Станция „Врабчи хълмове”. линия Соколники. Пещера на метрото в Стокхолм пост коя галерия станция

15. Коя станция е посветена на строителите на метрото? "Комсомолская" Соколническа линия.

Гарата е кръстена на площада, на който се отваря нейният вестибюл. До 1932 г. площадът се е казвал Каланчевская, но след това е преименуван в чест на комсомолците – строителите на метрото (от 2003 г. се нарича Площад на три гари). В допълнение към името, два панела от майолика са посветени на работата на строителите на комсомолското метро, ​​украсяващи стената, която завършва балконната галерия на гарата (галериите бяха необходими за разграничаване между входящи и изходящи пътници на голям транспортен центърградове). Скици за паната са направени от Е. Лансере, академик на живописта от предреволюционните времена, който е един от ръководителите на групата „Светът на изкуството“. Табло „В цеха на машинно-тракторната станция”.

Минен панел за потъване.

16. Коя станция има най-разнообразни декоративни покрития? Новокузнецкая.

⁣Гарата е построена по време на Великата отечествена война, веднага след като столицата вече не е в опасност.

Той се превърна в паметник на руското оръжие. Пилоните на гарата са украсени с мощни мраморни портали. Между тях са разположени масивни мраморни пейки с високи облегалки и конзолни подлакътници. В централната зала, по оста на порталите, има бронзови подови лампи с лампи. Те осветяват шест смалтови мозаечни пана на свода на централната зала. Мозайки по скици на А. Дейнека са събрани от художника В. Фролов, който е в. обсаден Ленинград. Той умира през 1942 г. и мозайките са взети със себе си Ладожското езеро. Първоначално те са били предназначени за станция Павелецкая, но след това дизайнът на станцията е променен и мозайките украсяват свода на Новокузнецкая, заменяйки небето, както на Маяковская. Мозаечни композиции са посветени на мирния живот - "Скиори", "Авиатори", "Строители", "Машиностроители", "Стоманоледи", "Градинари".

В долната част на свода, над пилоните, има гипсов скулптурен фриз, изобразяващ представители на различни родове на Червената армия: летци, сигналисти, танкисти, пехотинци, кавалеристи и др. Между тях. По вътрешните стени на пътническите зали има бронзови медальони със знамена и портрети на великите руски полководци: Александър Невски, Дмитрий Донской, Минин, Пожарски, Суворов и Кутузов.

На крайната стена на централната зала е монтиран мраморен панел, отразяващ етапите на развитие на СССР. При проектирането на станцията са използвани шест вида мрамор. Високо качество. В резултат на това станцията се оказа доста претоварена с подробности.

17. Продължавам темата за станциите, построени по време на Великата Отечествена война.
Много станции, построени по време на Втората световна война, придобиха военен цвят в дизайна си, въпреки че първоначалните проекти бяха посветени на мирния живот. На първо място беше отразено "единството на предната и задната част".

Например, "Бауманская" е украсена с осем скулптури, изработени от гипс, боядисани в бронз, разположени в нишите на централната зала ("Метростроевка", "Червеноармеец с знаме", "Червеноармеец в камуфлажно палто" , "Пилот", "Партизан", "Командир", "Работник", "Конструктор").

17. Появата на станция "Електрозаводская" първоначално се свързва с близката Московска електроцентрала.

⁣От този проект са останали само шест медальона с портрети на учени - основателите на електротехниката, украсяващи залата на приземния вестибюл. Работата по изграждането на станцията е възобновена едва през 1943 г., а основната тема на дизайна се променя - отново става „отпред и отзад във Великата отечествена война“. Стените на централната и пистовите зали са украсени с високи релефи, като „Строители на самолети“, „Строители на танкове“, „Леярски работници“, „Автомобилостроители“, „Нефтени работници“, „Работници в електроцентрали“, „Пътни пластове“ “, и др. (скулптор Г. Мотовилов).

Създателите на Електрозаводская се фокусираха върху храмовете на класическата античност, използвайки прости и ясни архитектурни форми, система за ордери (която включва високи релефи) и ясен ритъм на фигури върху релефи. На тавана има 282 кръгли лампи със същите крушки с нажежаема жичка, които са изработени от работници по релефа.

18. Темата на украсата на станция Семеновская е защитата на Родината.

⁣На крайната стена има висок релеф „Орден на победата“ на фона на оръжия и транспарант с надпис „Слава на Червената ни армия!“. Арките на залата са украсени с изображения на различни видове оръжия - танкове, артилерийски оръжия, самолети, военни кораби. По стените на пътническите зали има медальони с профилни изображения на руски войници (казак, танкист, войник на Червената армия, червенморец, пилот и разузнавач) и щитове с картуши със символи на различни родове на армията .

18. Станция "Автозаводская" първоначално се е наричала "Завод им. Сталин“ и е предназначена да служи на работниците на този завод.

Подобно на други станции на Замоскворецката линия, тя е завършена по време на войната. Дизайнът на "Автозаводская" повтаря дизайна на "Кропоткинская" - два реда тънки колони, поддържащи безгредов таван. Стените на пистата са украсени с мозаечен фриз, изобразяващ труда на съветския народ. Тези мозайки са направени в Ленинград по време на обсадата в същата работилница на В. Фролов, където са направени мозайките за Новокузнецкая.

Още по време на строителството беше решено към дизайна на стените на пистата да се добавят барелефи със сцени от защитата на Москва и подвизите на работниците от дома.

Ескалаторната зала на приземното фоайе е украсена с мраморно пано "Руски герои". Картината на тавана прославя героите от Великата отечествена война.

Вече писах за дизайна на Партизанская.

В една от следващите публикации ще пиша за следвоенни станции, посветени на Победата във Втората световна война, триумфа и паметта на съветските войници.

Следва продължение.

На 11 август 1969 г. е открита гара Каширская. Първоначално на гарата работеха само два коловоза (втори и трети), осигуряващи трафик по линията Горковско-Замоскворецка от " Речна гарадо Каховская. След откриването през 1984 г. на участъка "Каширская" - "Орехово" (по-късно - до "Красногвардейская") с движение на мотокари, първият коловоз е пуснат в експлоатация. По този начин Каширская е първият проектиран, но последният напълно реализиран кросплатформен трансфер в московското метро. това е последното, тъй като станция Парк Победи все още не може да се нарече напълно завършен проект.

И на 3 януари 1971 г. в московското метро бяха открити една и половина междуплатформени обменни станции. Защо един и половина? В този ден бяха открити две станции "Китай-Город" и една станция "Третьяковская" - южната зала.

Тъй като тогава се очакваше развитието на хъба в Китай-Город в много близко бъдеще, беше решено да се изградят две станции. Но поради факта, че съответните радиуси не са въведени веднага, тази станция е напълно работеща едва през декември 1975 г.

Но изграждането на втората Третяковская трябваше да бъде в далечното бъдеще. Поради това бяха построени една станция и 4 групи изходни камери за превключване на трафика. Диаграмата показва как е организиран трафикът преди пускането на втората Третяковска.

Развитието на Третяковская трябваше да се осъществи едва в далечното бъдеще и едва на 11 януари 1986 г. беше открита северната зала на гарата.

1. Посветих по-голямата част от снимките на северната зала. На юг просто няма какво да се види.

2. Макар че по-рано бях сигурен, че точно тази станция е отворила по-рано.

3. И двете станции са пилонни станции, но северната е т. нар. “нова пилонна станция” с ширина на пилона два пръстена.

4. Гаровият комплекс има два изхода към града (по един за всяка станция), но вечер се изключва единият наклон.

5. Диаметърът на страничните тунели е 8,5 m, централният тунел е 9,5 m.

6. Северната зала е построена по времето, когато на украсата на метростанциите е било дадено по-голямо влияние, отколкото при изграждането на южната зала. Местоположението на станцията в историческата и културната зона на Москва, близо до Третяковската галерия, е отразено в архитектурен обликсеверна зала. Темата на дизайна е „Великите руски художници – славата на руското изкуство“.

7. Наклонът на южната гара.

8. Още през 90-те години е изграден допълнителен преход към станция Новокузнецкая от старата (южна) гара. Твърди се, че има такъв проход от северната зала. Поне на платформата има стълби. Но поради началото на срива в икономиката нямаше достатъчно пари за прехвърляне на понижаващата подстанция, която се намира в този край на Новокузнецкая. За съжаление, дали това е вярно или не, тогава не беше възможно да се провери.

9. Съществуващ възел до станция Новокузнецкая.

10. Според мен, много успешен проект за станция за 80-те години.

11. Тесни, богато орнаментирани валяци от мазилка се простират през свода от пилон до пилон. Пилоните са покрити със светъл мрамор. Стените на пистата са облицовани с розов слюдянски мрамор с черен лабрадорит в основата и украсени с бронзови сдвоени портрети на руски скулптори, художници и иконописци.

12. Само ИНФОСОС, уви .. :(

13. Отделно уважение към шрифта в името на станцията.

14. И това е напълно мизерен преход и херметична порта в него.

15. Южната зала е напълно безинтересна.

16. Просто безличен бял мрамор.

17. Изход към града.

18. Белите арки на пистовите тунели на южната зала почиват върху масивни пилони под формата на разширяващи се нагоре паралелепипеди, които са облицовани със светъл уралски мрамор „коелга”. Лампите са разположени в горната част на пилоните. Пасажите между пилоните са сводести. Стените на пистата са облицовани със светъл мрамор "koelga". Цокълът на стените е украсен с розов зърнест калцифир от находище Слюдянка със зелени ивици. Технологичните врати са декорирани с декоративни решетки с флорални орнаменти. Подът е покрит със сив гранит.

19. Трансфер до станция Новокузнецкая.

20. Минете последните влакове...

21. И вече нощната аранжировка. Припомням, че в началото на втория последният влак с пътници тръгва от всяка крайна станция на московското метро, ​​която минава по цялата линия. И ако на други линии можете дори да отидете на пердата си в два и половина, тогава такъв трик няма да работи с Калининская.

22. И още веднъж няколко гледки към двете зали. Красиво е.

23. Не е красиво. :) Макар че вкусовете са различни.

24. Панорама на северната зала.

.::кликване::.

25. И малко панорамно селфи. :)

.::кликване::.

В следващата публикация ще отидем до тунели и задънени улици. Повярвайте ми, много е интересно! ;)

Много благодаря на пресслужбата на Московското метро за организирането на фотосесията.

Доскоро Спароу ХилсСвързах се само с гигантски трамплин и наблюдателна платформа. Но резултатите от археологическите разкопки свидетелстват за съществуването на древно селище на Врабчовите хълмове през 1-во хилядолетие пр.н.е. Първото известно споменаване датира от 1453 г., когато на върха на склона е имало „попско село Воробьово”.


На снимката: изоставена галерия с ескалатори на склона на Спароу Хилс

По-късно в тези живописни местаса построени Андреевският манастир, царската резиденция, имотите на заможни граждани, известният някога ресторант Кринкин, летни вили на съветската номенклатура, метромост с уникална станция над река Москва, ски курортс кабинков лифт. По време на революционните събития от октомври 1917 г. Спароу Хилс има стратегическо значение. Червените отряди избиват белогвардейците от хълма и обстрелват Кремъл от тежка артилерия.
През 1924 г., с леката ръка на Народния комисар на образованието Луначарски (според друга версия - по инициатива на дипломата Леонид Красин), Воробьови гори започва да се нарича Ленински и официално това име съществува от 1935 до 1999 г.

Най-лесният начин да стигнете до тук е с метростанция Ленинските планини„открита на 12 януари 1959 г. като част от участъка от Соколническата линия „Спортивная“ – „Университет“. За да се спестят пари (за да не се полага дълбок тунел под коритото на река Москва), необичаен проектс местоположението на метростанция на долния етаж на моста над реката. А по горното ниво на моста, построен през 1958 г., се движеха автомобили и пешеходци. Дължината на метромоста е 1179 метра, а общата дължина е 2030 метра.


Изграждане на метромост. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998


Модерен изглед от тази точка


На платформата. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

Уви, или бързината по време на строителството, или изключително икономичният проект предизвикаха сериозни проблеми в експлоатацията на съоръжението. Поради недостатъчна хидроизолация, станцията беше наводнена още в годината на откриване и скоро част от корниза се срути. Мостовите конструкции претърпяха сериозни динамични натоварвания по време на ускорението и забавянето на влаковете, корозия изяде армировката. Конструктивни и технологични грешки доведоха до появата на пукнатини в таваните и през 1983 г. метромостът беше затворен за дългосрочна реконструкция.

За да не парализират движението по клона Соколническая, строителите издигнаха допълнителни опори с обходни маршрути, влаковете ги следваха, без да спират на гарата. Ремонтните дейности се проточиха в продължение на 19 години и жителите на града вече започнаха да се съмняват, че някой ден "Ленинските хълмове" ще се отворят отново. На 14 декември 2002 г. станцията, създадена почти наново, отваря врати под сегашното име "Воробьови гори". У дома дизайнерска характеристикана този проект е компетентното разпределение на товарите, платформата остава върху старите опори, а движението на влаковете се извършва върху нови греди, стоящи върху собствени опори.

2007 г Временните опори все още не са демонтирани.

От 2010 г. гарата е и изложбена площадка. Тук бяха изложени купи и други спортни трофеи на съветски атлети от колекцията на Спортния музей.

От април 2014 г. в остъклени витрини са изложени лични вещи на пътници и служители на метрото. Всеки експонат има своя собствена история. Например, Кондрати Селиванович Ермаков купи нов чужд костюм на кредит през 1954 г. и гордо го кърми, докато беше на служба в доброволен народен отряд на метростанция Соколники, където срещна бъдещата си съпруга.

Най-необичайното използване на метрото. В нощта на 22 септември 2013 г. на станция Воробьови гори се проведоха напълно легални състезания по скейтборд, интериорът и участниците не бяха засегнати.

През 1959 г. на склона на Ленинските хълмове е построена 90-метрова ескалаторна галерия, която свързва насипа с улица Косигин. Конструкцията с три ескалатора, въпреки че беше обслужвана от служители на столичното метро и първоначално украсена с главна буква М, беше безплатна както за пътниците в метрото, така и за всички останали граждани, които искаха да се качат и слизат по склона.


Долният вестибюл на ескалатора. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787


Ескалаторни стълби. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
Всъщност нямаше толкова много хора, колкото в инсценирания кадър от филма „Слънчогледи“ (в кадъра самата София Лорен се спуска някъде сред тълпата от хора).

Подобно на самата гара, павилионът на ескалатора беше преследван от зла ​​съдба. Първоначално ескалаторите бяха пуснати по-късно от предвиденото, а с течение на времето се оказа, че мястото е избрано неуспешно, свлачища застрашават безопасността на конструкциите на галерията. Обслужването на гражданите спря малко след затварянето на метростанция Leninskie Gory за ремонт, сградата беше обявена за опасна, механизмите бяха демонтирани с течение на времето и сега тук остават само бетонни стени и основи.

Липсата на асансьор създава много неудобства на гражданите, които искат да стигнат от насипа до улица Косигин. Хората трябва да навиват допълнителните стотици метри, а само планинските катерачи могат да изкачат най-краткия път до Двореца на пионерите под надлеза на метромоста. Въпреки че плановете за възстановяване на ескалатора периодично се появяват в правителството на Москва (включително още по времето на Собянин), руините на Sparrow Hills продължават да бъдат руини.

В началото на ХХ век "офисът" на Московското дружество по планински ски и водни спортове(M.O.G.-L. и V.S.). Триетажната дача на Грачев, като пример за богато застрояване на лятна вила, е запазена на кръстовището на сегашната улица Косигин и булевард Вернадски, но в нея се настаняват не скиорите-атлети, а отделът на КАТ на ул. Централна дирекция на вътрешните работи.

Воробьови гори (до 12 май 1999 г. Ленински гори) е станция на Соколническата линия на Московското метро. Според мен една от най-интересните станции на московското метро.

Метростанция "Ленинские гори" е открита на 12 януари 1959 г. като част от участъка от линията Соколническая "Спортивна" - "Университет". За да се намали цената на строителството, беше използван уникален проект за полагане на метрото покрай метромоста, вместо по-рано предложения план на тунела под река Москва. Станцията се намираше на долното ниво на метромоста Лужнецки (построен през 1958 г.), докато автомобилният трафик се осъществяваше по горното му ниво.

Поради бързането за пускане на моста в експлоатация, Международен фестивалМладежите не бяха спазени до края на строителните норми. Желанието за минимизиране на разходите предизвика замяната на метални опори със стоманобетонни, доведе до редица грешки при полагане на армировка в рамката на конструкцията, а също така принуди строителите да използват сол за ускоряване на бетонирането. Факт е, че солта понижава точката на замръзване на водата, което беше важно, тъй като работата се извършваше през зимата. Това обаче допринесе за интензивната корозия на подсилващите елементи.

През пролетта, когато снегът се стопи, станцията беше постоянно наводнена поради лоша хидроизолация. На 8 юли 1959 г. в Москва се случва силен порой, който почти парализира работата на цялата линия: вода, смесена с кал, прониква директно във влаковете. Тогава таванът започна да се руши. Нещата стигнаха дотам, че през юни 1960 г. дуралните листове на корниза паднаха от 4 метра височина. Тогава никой не е пострадал. Впоследствие започнаха да се появяват надлъжни пукнатини в бетонните подове, което доведе до окончателното затваряне на моста за реконструкция.

Станцията е отворена отново на 14 декември 2002 г. Всъщност той беше изцяло преустроен. Ширината на станцията беше увеличена с 3 метра, като беше решено да се остави перонната част на станцията върху старите подпори.


Южно фоайе на гарата.

Станцията разполага с две фоайета. От северното фоайе (оборудвано с ескалатор) можете да отидете до насипа Лужнецкая и Олимпийския спортен комплекс"Лужники". От южния вестибюл можете да отидете до насипа Воробьовская (през долната зала) и до природния резерват Воробьови гори (през горната зала)


Южно фоайе на гарата.


Ескалатори на южния вестибюл на гарата.

Дизайнът на станцията е изпълнен в модерен стил. Подпорите на моста, преминаващи през залата, както и стените на подходните коридори са облицовани с бял и зелен мрамор. Подът е покрит със сив гранит.

Тази станция е една от двете изложбени площадки на метрото (заедно с галерията на метрото на станция Виставочная).

Стените на пистата са направени прозрачни, очилата са поставени в алуминиевата рамка. От тях се открива гледка към река Москва, Спароу Хилс, Голямата спортна арена Лужники и сградата на Академията на науките.

Станцията е "опасна" станция, тъй като няма канал по релсите.

Недалеч от гарата природен резерват"Sparrow Hills" се намира, работил преди това през 1959-1983 г. ескалаторна галерия, която служи за трансфер на пътници от метрото и парка до ул. Косигин и обратно. Галерията е изградена по стандартен проект едновременно с гарата. Беше оборудван с трилентов ескалатор и имаше два вестибюла - горния (на ул. Косигин) и долния (в парка)


Кадър от филма "Слънчогледи" Оператор Джузепе Ротуно Снимка от oldmos.ru

След реконструкцията на гарата, поради проблеми с техническото изчисление и липса на финансиране, галерията не е възстановена. Сега можете да стигнете до гарата и улица Косигин само пеша през горския парк, изкачвайки се по обходните пътеки или да използвате платения кабинков лифт, който се намира далеч от гарата Ето как изглежда тя сега, но това е отделна публикация.

 

Може да е полезно да прочетете: