Avionska nesreća 12. novembra. Šest najpoznatijih sudara putničkih aviona. Detalji posade

Broj rođendana "3" otkriva svoj karakter brže od svih ostalih brojeva. Imate oštar i intuitivan um, sa sposobnošću da brzo i lako upijate znanje, često u vrlo ranoj dobi.

Vi ste talentovana osoba, sposobna, ali sami nećete moći u potpunosti da iskoristite svoj talenat, jer ćete birati lakše puteve i sredstva da postignete svoj cilj.
Volite da se prilagodite svemu što obećava trenutnu korist. Radije ne shvatate život kao takav ne tako ozbiljno.

Tri je broj trojstva. Ljudi broj tri su energični, talentovani, disciplinovani, što im skoro uvek omogućava veliki uspeh u odabranim oblastima delovanja. Po pravilu, nikad se ne zadovoljavaju malim. Po prirodi su veoma ponosni i nezavisni, vole da kontrolišu situaciju, komanduju i red. Najbolje odnose imaju sa onima čiji je broj 3, 6 ili 9.

Sretan dan za broj 3 je utorak.

Vaša planeta je Mars.

savjet:

Potrebni su vam zanimljivi ljudi, lako, prijatno okruženje, stalna zabava, prilika da živite danas, a ne u budućnosti. Sa pravim startom, stići ćete daleko, jer ne sumnjate u svoje sposobnosti i kompetentni ste u svom poslu. Međutim, prirodna nestrpljivost, želja za lakim aktivnostima, kao i privremeni brzi uspjeh u tome, mogu vas spriječiti da pređete na drugi put, s većim mogućnostima, gdje se pretpostavlja dugoročno planiranje.

Bitan:
Talenat, umjetnost, pomaganje drugima.
Tri vas ohrabruju da budete privlačni drugom polu, ponekad agresivni, ali uvijek bistri, briljantni, sretni i uspješni. Pokroviteljstvo studenata, vojnog osoblja, hirurga i avanturista.

Ljubav i seks:

Takve ljude najčešće privlače šarmantni pripadnici suprotnog pola. Imaju veliki potencijal da privuku ljude sa uzbudljivom seksualnom aurom.
Ali stabilna porodica zahteva mnogo više od šarma. Stoga se moraju osloniti na poznavanje ljudske prirode. U mladosti mnogi ljudi imaju iluzije o braku. Čini im se da će se sve automatski promijeniti na bolje, ali nakon romanse prvih mjeseci može doći gorko razočaranje.

Jedina garancija čvrstoće braka je zajedništvo interesa partnera, kao i zajedničko učešće u društvenim aktivnostima. Istovremeno raste ljubav i poštovanje.

Rođeni broj za ženu

Rođenje broj 3 za ženu Zanimljiva, aktivna žena, s njom vam neće dosaditi, a pritom je prilično razumna. Očarava muškarce svojim šarmom i nezavisnim ponašanjem. Privlači mobilnost i inteligenciju. Iskrena je i senzualna, samouvjerena do narcizma. Ispunjen optimizmom, nadama i željama. Ona mora da se oseća slobodno i da bude u centru pažnje. Tek tada može razviti jak i skladan odnos sa svojim partnerom, koji joj je tako potreban. Intuitivno zna šta želi i obično to dobije. Ona cijeni prijateljstvo i predanost za nju je igra i zabava. Prije svega, nastojte zadovoljiti svoje potrebe. Fokusirana je na budućnost i ne toleriše pominjanje starih veza. S njom morate pažljivo komunicirati. Potrebne su joj romantične avanture i intelektualna komunikacija. Njena osećanja su promenljiva, umorna je od dubokih veza. Čak i kada je zaljubljena, može da flertuje sa drugim muškarcima. Impulzivna i ne plaši se da raskine sa partnerom. Dugo ostaje mlad. Partner može biti zadovoljan sa njom jer ona sama nastoji da bude srećna. Ona treba da sasluša mišljenje svog partnera, da uzme u obzir njegove ukuse i želje.

Rođeni broj za muškarca

Broj rođenja 3 za muškarca Društveni, aktivni muškarac, popularan je i može imati više veza u isto vrijeme. Uvijek spreman za zabavu, avanturu, rizične poduhvate; duša svakog društva, ali ga često ne shvataju ozbiljno. Odlikuje ga inspiracija i težnja za budućnošću. Ne podnosi dosadu i posesivnost. Mora da se oseća lako i opušteno. Pri prvom susretu nastoji ostaviti što bolji utisak. Kod žene ga više privlači šarm nego lijep izgled. Često bira ženu na osnovu prvog utiska, a kasnije shvati da je to daleko od idealnog. Više uživa u procesu veze nego u rezultatu. Kada je zaljubljen, fokusiran je na predmet svoje strasti. Uronjen u snove i sanjarenja. Bitna mu je duhovna bliskost, intelektualna komunikacija i podudarnost interesa. Ne toleriše ograničenja slobode. Ne možete ga zavesti udobnošću i spokojem. Sklon neodgovornosti. Jednako društvena žena bi mu odgovarala. Možda će njegova odabranica imati nezavisan karakter i atraktivan izgled.

Broj rođenja 12

Rođeni 12. su hrabri ljudi, puni inicijative, hrabrosti i ambicije. Imaju pozitivne liderske kvalitete, ali su i nježni sanjari. Potrebna im je stalna podrška i odobrenje. Ponekad trom. Disciplinovani, metodični, nastoje da vladaju uz saglasnost podređenih, koji se mogu ubediti, ali ne i prisiliti.

Sa njima je lako živeti. Stalni su u svojim naklonostima i žele da imaju ravnopravne partnere. Po pravilu imaju srećne brakove sa inteligentnim ljudima. Vrlo nježni ljubavnici, bez inhibicija, eksperimentatori.

Taktični su, iako po potrebi mogu izraziti sve što misle. Popularni, dobri saputnici. Znamo šta se od njih može očekivati. Njihova osjetljivost može biti hipertrofirana, ne mogu dugo opraštati uvrede, to im uzbuđuje um; oni postaju brzi i razdražljivi ako im neko pokuša dati savjet.

Kada se suoče s poteškoćama, često doživljavaju sumnju u sebe.
Treba da prevaziđu sanjarenje, neizvesnost, razviju strpljenje i da se nose sa preprekama u realizaciji planova.
Trebali bi pratiti svoj krvni pritisak.

Pitagorin kvadrat ili psihomatrica

Kvalitete navedene u ćelijama kvadrata mogu biti jake, prosječne, slabe ili odsutne, sve ovisi o broju brojeva u ćeliji.

Dešifriranje Pitagorinog kvadrata (ćelije kvadrata)

Karakter, snaga volje - 5

Energija, harizma - 2

Spoznaja, kreativnost - 2

Zdravlje, ljepota - 0

Logika, intuicija - 0

Naporan rad, vještina - 1

Sreća, sreća - 0

Osećaj dužnosti - 1

Pamćenje, um - 2

Dekodiranje Pitagorinog kvadrata (redovi, stupci i dijagonale kvadrata)

Što je vrijednost veća, to je kvalitet izraženiji.

Samopoštovanje (kolona “1-2-3”) - 9

Zarađivanje novca (kolona “4-5-6”) - 1

Potencijal talenata (kolona “7-8-9”) - 3

Utvrđivanje (red “1-4-7”) - 5

Porodica (red “2-5-8”) - 3

Stabilnost (linija “3-6-9”) - 5

Duhovni potencijal (dijagonala “1-5-9”) - 7

Temperament (dijagonala “3-5-7”) - 2

Kineski horoskopski znak Pacov

Svake 2 godine mijenja se element godine (vatra, zemlja, metal, voda, drvo). Kineski astrološki sistem dijeli godine na aktivne, olujne (Yang) i pasivne, mirne (Jin).

Vi Rat elementi Vatra godine Ian

Sati rođenja

24 sata odgovara dvanaest znakova kineskog zodijaka. Znak kineskog horoskopa rođenja odgovara vremenu rođenja, pa je vrlo važno znati tačno vrijeme rođenja ima snažan utjecaj na karakter osobe. Tvrdi se da gledanjem u horoskop rođenja možete precizno odrediti karakteristike svog karaktera.

Najupečatljivija manifestacija kvaliteta sata rođenja dogodit će se ako se simbol sata rođenja poklopi sa simbolom godine. Na primjer, osoba rođena u godini i satu Konja pokazaće maksimalne kvalitete propisane za ovaj znak.

Rat – 23:00 – 01:00
Bik – 1:00 – 3:00
Tigar – 3:00 – 5:00
Zec – 5:00 – 7:00
Zmaj – 7:00 – 9:00
Zmija – 09:00 – 11:00
Konj – 11:00 – 13:00
Koza – 13:00 – 15:00
Majmun – 15:00 – 17:00
Pijetao – 17:00 – 19:00
Pas – 19:00 – 21:00
Svinja – 21:00 – 23:00

Evropski horoskopski znak Škorpija

Datumi: 2013-10-24 -2013-11-22

Četiri elementa i njihovi znaci raspoređeni su na sljedeći način: Vatra(Ovan, Lav i Strijelac), zemlja(Bik, Devica i Jarac), Zrak(Blizanci, Vaga i Vodolija) i Voda(Rak, Škorpija i Ribe). Budući da elementi pomažu u opisivanju glavnih karakternih osobina neke osobe, uključujući ih u naš horoskop, pomažu da se formira potpunija slika određene osobe.

Karakteristike ovog elementa su hladnoća i vlažnost, metafizička osjetljivost, osjećaj, percepcija. U Zodijaku postoje 3 znaka ove kvalitete - vodeni trigon (trokut): Rak, Škorpija, Ribe. Trigon vode se smatra trigonom osjećaja i senzacija. Princip: unutrašnja konstantnost uprkos spoljašnjoj varijabilnosti. Voda je emocije, unutrašnji mir, očuvanje, pamćenje. Ona je plastična, promjenjiva, tajnovita. Daje kvalitete kao što su nesigurnost, sanjarenje, maštovito razmišljanje, blagost ispoljavanja. Usporava metabolizam u organizmu, kontroliše tečnosti i rad endokrinih žlezda.
Ljudi čiji horoskopi izražavaju element vode imaju flegmatični temperament. Ovi ljudi imaju veliku osjetljivost, vrlo su prijemčivi i upečatljivi, razmišljaju, žive više unutrašnjim nego vanjskim životom. Ljudi iz Vodenog trigona obično su kontemplativni, misle i na svoje dobro i na dobro svojih najmilijih, međutim, ponekad mogu biti ravnodušni, letargični i lijeni, izuzev osoba znaka Škorpije. Njihova spoljašnja manifestacija osećanja nije tako izražena kao kod predstavnika Vatrenih ili Vazdušnih trigona, ali unutrašnja osećanja doživljavaju velikom snagom i dubinom.
Za ljude trigona Voda efikasnost, praktičnost, trezvenost misli i objektivnost nisu jača strana, ali im ne nedostaje mašte, imaju bogatu i živu maštu, veliku unutrašnju i spoljašnju snagu, posebno među Škorpijama.
Ljudi vodenog trigona, zahvaljujući bogatstvu svog unutrašnjeg svijeta i sofisticiranosti percepcije, postižu najveće uspjehe u profesijama vezanim za svijet umjetnosti, posebno blistaju kao umjetnici i izvođači. Vodeni znakovi također mogu biti odlični radnici u oblastima koje se odnose na usluge i ishranu. A Škorpije su takođe odlični detektivi zbog svoje izuzetne intuicije.
Planovi i raspoloženja ljudi Vodenog trigona mogu se promijeniti kako od vanjskih okolnosti tako i od unutrašnjeg stanja duše. Manji detalj, koji ponekad čak i ne prati svijest, može radikalno promijeniti njihovo stanje uma, što može dovesti do potpunog gubitka interesa bilo za stvar, bilo za partnera.
Ljudi elementa Vode imaju veliku duhovnu sofisticiranost, ljubazni su, pristojni, ljubazni, veoma privlačni i privlačni. Obično nisu agresivni, sa izuzetkom Škorpije.
Od znakova Vodenog trigona, Škorpija je najjači tijelom i duhom, najsmisleniji, najagresivniji, nije podložan neželjenim utjecajima spolja i pokazuje snažan otpor svemu sa čime se njegova duša ne slaže. Njegovo strpljenje, izdržljivost, upornost i upornost su jednostavno neverovatni.
Najslabiji horoskopski znak Vodenog trigona su Ribe. Srednju poziciju između čvrstine i nestabilnosti zauzima treći znak ovog trigona - Rak. Iako je njegova duhovna sfera također vrlo prijemčiva i dojmljiva, odlikuje ga primjetna upornost, izdržljivost i svrhovitost, pa je od svih vodenih znakova Rak taj koji češće od drugih postiže uspjeh u životu.
Osjećaji sva tri znaka Vodenog trigona su približno jednako jaki i, po pravilu, prevladavaju nad umom. Ovi ljudi su uvek spremni da se žrtvuju za dobro voljene osobe, jer uvek doživljavaju duboka i čista osećanja prema svojim najmilijima. Ako ih ne cijene, zauvijek napuštaju partnera, što je za njih prava životna drama. Traže partnera koji ih je dostojan. Ljubav i brak su za njih od najveće važnosti u životu, posebno za žene.
Pretjerana sklonost sanjarenju i maštanju, previše živa mašta može dovesti do unutrašnje kontradikcije - sudara njihovih iluzija sa stvarnošću. Ako osoba ne vidi izlaz iz ovog stanja, može doći do depresije, ovisnosti o alkoholu, drogama, drugim stimulansima, pa čak i do psihičkih bolesti.

Bik, Lav, Škorpija, Vodolija. Fiksni križ je križ evolucije, stabilnosti i stabilnosti, akumulacije, koncentracije razvoja. Koristi iskustvo iz prošlosti. Daje stabilnost, tvrdoću, snagu, izdržljivost, stabilnost. Osobu u čijem se horoskopu nalaze Sunce, Mjesec ili većina ličnih planeta u fiksnim znakovima odlikuje konzervativizam, unutrašnja smirenost, postojanost, upornost, upornost, strpljenje, izdržljivost i razboritost. Žestoko se opire onome što mu pokušavaju nametnuti i u stanju je da uzvrati svakome. Ništa ga ne iritira više od potrebe da nešto promijeni, bez obzira na koju oblast njegovog života se radi. Voli sigurnost, dosljednost i zahtijeva garancije pouzdanosti kako bi bio zaštićen od bilo kakvog iznenađenja.
Iako nema oštre impulse ili lakoću u donošenju odluka koje su svojstvene drugim znakovima, odlikuje ga postojanost mišljenja, stabilnost u navikama i životnim pozicijama. Privržen je poslu, može neumorno da radi, „dok ne padne“. Stalan je i u vezanosti za prijatelje i voljene osobe, čvrsto i postojano drži se za nekoga ili nešto, bilo da se radi o materijalnoj vrijednosti, društvenom statusu, vjernom prijatelju, odanom istomišljeniku ili bliskoj i voljenoj osobi. Ljudi Fiksnog Križa su vjerni, odani i pouzdani, oni su vitezovi svoje riječi. Uvek se možete osloniti na njihova obećanja. Ali morate ih samo jednom prevariti i njihovo povjerenje je izgubljeno, možda čak i zauvijek. Ljudi sa fiksnim krstom imaju snažno izražene želje i strasti, deluju samo iz sopstvenih motiva i uvek se oslanjaju na sopstvene instinkte. Njihova osjećanja, sviđanja i nesklonosti su nepokolebljivi i nepokolebljivi. Nedaće, neuspjesi i udarci sudbine ih ne savijaju, a svaka prepreka samo jača njihovu upornost i upornost, jer im daje novu snagu za borbu.

Ovo je posljednji znak zone stabilnosti, znak elementa Vode, nastao uglavnom pod vibracijama planeta Plutona i Marsa. Elementi Voda je ovdje predstavljena u svom najstabilnijem obliku.

Po pravilu ste zatvoreni na unutrašnjem nivou, sumnjičavi, nepoverljivi, stalno usmereni ka unutra, ljubomorni i često ulazite u introspekciju i samoosuđivanje. Često vas karakterizira samouobraženost i skriveno samouništenje. Za vas ovo može biti način transformacije sebe uz naknadnu restauraciju i okretanje životu, restauraciji na novom, kvalitativno drugačijem nivou. Treba napomenuti da imate vrlo tešku transformaciju i teško duboko samouništenje, karakteristično za svakog predstavnika znaka Škorpije. Ali vi se ne plašite ovog uništenja – ono je za vas sredstvo razvoja i realizacije.
Dobro je ako se ova obnova nakon još jednog uništenja iskoristi za dobrobit evolucije nečije duše i duša drugih. Jer u najgorem slučaju, ovo uništenje se može iskoristiti za uništavanje same vaše ličnosti i ljudi oko vas. U određenom smislu, vodite se sloganom: „Što gore, to bolje!“ Kada se osjećate loše, tada imate energije i snage da se borite sa okolnostima, negativnim okruženjem oko sebe. Da biste se razvili, potrebni su vam stalni šokovi: ako je sve mirno, onda se osjećate loše, proždirete sebe. Stoga podsvjesno težite radnjama koje uključuju rizik, ili ste privučeni spoznajom tajne i okultizma, magijom.

Generalno, vrlo ste postojani i stabilni, jer predstavljate nepomičan krst. Stabilni ste u svemu: u ljubavi i strasti, u svojim naklonostima, kao i u mržnji. Možete biti veoma strašni u svojoj mržnji. Možete se žrtvovati, lako uništiti svoj život i živote onih oko sebe.
Među strašnim nižim Škorpionima nalazimo ministra propagande nacističke Njemačke Gebelsa, sadističkog doktora Mengelea. Međutim, među Škorpijama je bilo i mnogo vrsnih psihologa i hipnotizera, ljudi sa sposobnostima do granice magijskog uticaja na ljude. To se odnosi i na slučajeve snažne manifestacije znaka Škorpije. Sa velikom lakoćom smišljate i kreirate šeme i jasno koristite svoje šeme, znate kako da suptilno utičete na druge i potčinite ih sebi. Razvijena magična Škorpija sposobna je da podredi ogromnu gomilu sebi i svom magijskom uticaju.
U najnižem slučaju, vi ste pojedinac koji u drugima vidi i primjećuje samo negativne aspekte. Nisi više čak ni Škorpija, već pauk, tarantula. Tada se u osnovi bavite samokritikom, koja nije konstruktivna i, naravno, grizete druge.

Koja je vaša dinamika razvoja? Donekle je sličan dinamici razvoja Bika, ali kod Bika je razvoj spor, gladak: sporo nakupljanje i prelazak na novi kvalitet. Imate nagomilavanje napetosti, a zatim oštar prelazak na drugi nivo, bljesak, skoro eksploziju. Nije uzalud sva nuklearna istraživanja povezana s Plutonom i, naravno, sa Škorpijom, gdje se nalazi njegov dom. Ako govorimo o vašim problemima, onda je jedan od najvažnijih problema sublimacija seksualne energije. Na neki način, Škorpije su najseksi znak Zodijaka. U najgorem slučaju, to se izražava u perverzijama, u najboljem, seksualna energija se sublimira u različite vrste kreativnosti.
Mora se reći da se prosječne Škorpije veoma teško slažu jedna s drugom. Uočen je život dve Škorpije, koji su „trajali“ samo dve godine, odnosno iskustvo je pokazalo da se „prosečne“ Škorpije „u jednoj tegli“ ne slažu dugo, grizu sebe i jedni druge do ludilo, a zatim otpuzati u različitim smjerovima. U evolucijskom razvoju svakako morate riješiti problem svoje podsvijesti, jer tamo bukvalno šekspirovske strasti često haraju. Jedan od glavnih problema je organizirati strasti i usmjeriti ih u konstruktivnom pravcu, iskoristiti ih “u miroljubive svrhe”. Vaš karmički zadatak kao Škorpije je vrlo odgovoran i pomalo neugodan. Leži u tome da karmički morate "gristi" sebe i ljude oko sebe, ali ti "ujedi" imaju za cilj čišćenje sebe i onih oko sebe od prljavštine. Vi "grizete" samo one koji su zahvaćeni zlom, a vi birate najranjivije i najtrulo mjesto i tamo nanosite svoj peckav "ujed". U visokom slučaju, uvijek znate kada, ko, gdje i gdje da ugrizete.

Bilo je to obično mirno veče u selima indijske države Haryana u blizini grada Charkhi Dadri, samo 100 km južno od Delhija. Tek nedavno je utihnuo i posljednji vatromet povodom glavnog indijskog praznika Diwalija, a stanovnici su se vratili svojim uobičajenim radnim danima. Bio je utorak, pa su se mnogi seljaci, iz navike, spremali da spuste satove.

Tačno u 18:45, sa neobičnom preciznošću za Indiju, avion 747 koji je leteo iznad ovih sela tri puta sedmično je prevezen na letu SVA 763 Saudi Airwaysa.

Otprilike ovako je indijski magazin India Today opisao događaje od 12. novembra 1996. godine, kada se na nebu iznad ovih sela dogodila jedna od najvećih avionskih nesreća u istoriji

i prvi po broju žrtava u istoriji sudara aviona na nebu.

Na letu 763 Delhi - Jeddah, kojim je upravljao kapetan Khalid al-Shubaily, bili su indijski radnici i naftni radnici koji su letjeli na posao u Saudijsku Arabiju.

Iste večeri iz Kazahstana je leteo teretni avion Il-76TD na liniji Šimkent-Delhi pod kontrolom 44-godišnjeg Aleksandra Čerepanova. Transporter sa registarskim brojem UN-76435 pripadao je Er Kazahstanu, a u njemu je bilo 10 članova posade i 27 putnika - državljana Rusije i Kirgistana.

Oko 18.40 sati po lokalnom vremenu oba aviona - saudijski avion koji je polijetao iz Delhija i kazahstanski transportni avion koji se spremao tamo sletjeti za 15 minuta - završila su u istom području.

Avionima je upravljao indijski kontrolor letenja po imenu Datta. Komunikacija je održavana sa obe strane, a dispečerska služba je s pravom verovala da avioni lete na različitim nivoima. Stoga, kada su se dvije zelene oznake na Dattinom monitoru spojile i potom nestale sa ekrana, dispečer je shvatio da se dogodilo nešto nepopravljivo.

Dutta je neko vrijeme pokušavao da pozove pilote, ali niko nije stupio u kontakt. Ubrzo je u zrak krenuo zapovjednik američkog vojnog transportnog aviona Lockheed C-141 Starlifter koji leti u blizini, kapetan Timothy Place. Izvijestio je o sjajnom bljesku viđenom u oblaku:

“Oblak je odjednom zabljesnuo jarko crveno.”

Kasnije se ispostavilo da je usljed sudara rep Il-76 dotaknuo lijevo krilo saudijskog aviona, nakon čega se ovaj počeo raspadati u zraku. “Vidio sam ovaj bljesak, kao džinovsku eksploziju plina”, prisjetio se penzionisani vojnik Mahendra Singh, koji je u tom trenutku bio na zemlji.

Kao rezultat sudara, obje letjelice su uništene, krhotine su razbacane po tlu u radijusu od 7 km. U katastrofi je poginulo svih 349 ljudi u avionima. Prema nekim izvorima, dva, po drugima četiri putnika putničkog aviona pronađena su živa, ali su od zadobijenih povreda preminuli prije dolaska ljekara.

Osnovana je komisija za istragu nesreće, na čijem je čelu sudija Višeg suda u Delhiju Ramesh Lahoti. U istrazi i dekodiranju "crnih kutija" učestvovali su stručnjaci iz Moskve i Britanije.

Utvrđeno je da su piloti davali instrukcije koji su letjeli na suprotnim kursevima. Saudijcima je naređeno da lete na visini od 14 hiljada stopa, Kazahstancima - da se ne spuštaju ispod 15 hiljada stopa. Tako su se po uputama avioni morali razići sa 300 m visinske razlike.

Transkript pregovora je ubrzo pokazao da je posada kazahstanskog aviona nastavila da se spušta ispod predviđenog nivoa leta.

“Imali smo loše iskustvo sa ovim pilotima iz bivšeg SSSR-a. Ne govore dobro engleski. Kada su zamoljeni da ponove uputstva koja su im data, često kažu "shvatio sam" i isključe radio", rekao je neimenovani zvaničnik aerodroma u Delhiju.

Začudo, riječi ovog neimenovanog “visokopozicioniranog” predstavnika, objavljene samo dva dana nakon katastrofe, prenijete su od riječi do riječi u službeni izvještaj istrage, koji je objavljen na indijskom jeziku. vladina web stranica .

Takođe sadrži izvode iz najnovije radio razmjene između kazahstanske posade i zemlje.
- Razumijem, održavajte visinu od 15 hiljada stopa. Saudijski Boeing 747 dolazi prema vama 24 milja daleko.
- Koliko milja?
- Sada je 14 milja. Visina 14 hiljada stopa.

Minut kasnije, obe oznake su nestale sa ekrana monitora.

Indijski kontrolori su se također često žalili da su piloti iz bivšeg Sovjetskog Saveza ponekad pogrešno izračunali visinu i udaljenost jer su navikli koristiti metrički sistem, navodi se u izvještaju.

Komisija je zaključila da je uzrok katastrofe

kazahstanska posada ignorirala je zahtjeve dispečera da održi visinu od 15 hiljada stopa - posada je nastavila da se spušta do koridora saudijskog aviona od 14 hiljada stopa (4300 metara)

Nekoliko sekundi prije sudara, shvativši grešku, "kapetan je komandovao punim gasom, letjelica je počela da se penje i sudarila se sa saudijskom letjelicom koja se približavala", navodi se u dokumentu.

U pregovorima sa zemljom u Il-76 sudjelovao je samo radio-operater leta (Egor Repp), koji nije imao vlastiti visinomjer i bio je primoran da očitava očitavanje visine preko leđa pilota.

Kasnije je kazahstanska strana navela da su piloti bili primorani da lete niže zbog pojačane turbulencije, ali je indijska strana demantovala te podatke, pozivajući se na meteorološki izvještaj. U izvještaju se navodi da nijedna letjelica nije bila opremljena sistemom za upozorenje na blizinu, što, međutim, tada nisu zahtijevali indijski vazdušni propisi.

Međutim, u knjizi Igora Muromova "100 velikih vazdušnih katastrofa" navedene su i druge okolnosti tragedije.

„Svi avioni koji su polazili i sletali iz Delhija koristili su jedan uski vazdušni koridor, što je često stvaralo potpunu zbrku u vazduhu i povećavalo rizik od sudara između aviona“, navodi se u knjizi, tako da su uveravanja Indijske uprave za civilno vazduhoplovstvo o „strogim usklađenost sa međunarodnim zračnim propisima letovi" nije ulijevalo povjerenje."

Osim toga, radarski sistem aerodroma nije omogućio određivanje nivoa leta, brzine ili identiteta aviona. Indijski dispečeri nisu mogli čak ni da prate implementaciju svojih komandi od strane posade na ekranu lokatora: potvrdu su dali sami piloti.

Pretpostavke o tehničkom kvaru Il-76 opovrgnuli su ruski i kazahstanski stručnjaci koji su stigli u Delhi - avion je proizveden tek prije četiri godine i prošao je potrebne provjere. Komandir posade je leteo više od 10 hiljada sati i smatran je jednim od najiskusnijih pilota vazdušnog odreda Šimkent. Pre toga je više puta leteo za Delhi i druge glavne gradove regiona,

a neposredno prije posljednjeg leta uspješno je položio ispit iz engleskog.

Ista knjiga daje podatak da su se ubrzo lokalni seljaci okupili na mjestu nesreće i navodno je došlo do krađe vrijednih stvari poginulih putnika. Tijela su kolicima prevezena u mrtvačnicu najbliže bolnice, ali trećina mrtvih nikada nije identifikovana.

Kako je kasnije rekao kirgistanski opunomoćenik u Delhiju Aidzhigit Buranov, Il-76 su iznajmili ugledni biznismeni iz Kirgistana, koji su na Il-76 trebali poslati više od 30 tona robe kupljene u Indiji u Biškek.

U tom kontekstu, najstrašnije katastrofe sam procijenio prema ukupnom broju žrtava u vazdušnoj nesreći. Teroristički napadi 11. septembra u Njujorku i Vašingtonu, u kojima su povređene hiljade civila i putnika u avionima Boeing 767 i 757 koje su oteli teroristi, nisu uzeti u obzir u rejtingu.

Pao avion na Tenerifima

Broj umrlih - 583 osobe
Avion - 2 Boeinga 747

Najveća i najtragičnija avionska nesreća u istoriji vazduhoplovstva dogodila se 27. marta 1977. godine. Ovog tragičnog dana na španskom ostrvu Tenerife, 2 Boeinga 747 avio kompanija Pan Am i KLM sudarila su se na pisti. Pročitajte više o najgoroj avionskoj nesreći u kojoj su poginule 583 osobe/

Avionska nesreća u blizini Fudžija

Broj umrlih - 520 ljudi
Avion - Boeing 747

12. avgusta 1985. godine, Boeing 747 Japan Airlinesa srušio se u blizini čuvene planine Fuji u Japanu. Avionska nesreća u Japanu druga je nakon tragedije na Tenerifima po ukupnom broju žrtava i najveća zračna nesreća u istoriji avijacije u kojoj je učestvovala jedna letjelica. Kao rezultat nesreće Boeinga 747, poginulo je 520 ljudi. Kao rezultat istrage o padu aviona u Japanu, utvrđeno je da su glavni uzrok tragedije greške i nemar učinjeni tokom popravke aviona, usled čega je tokom kobnog leta Boeing 747 sa rep broj JA 8119 izgubio je kontrolu i srušio se.

Broj umrlih - 349 osoba
Avion - Il-76 i Boeing 747

ADS

Dana 12. novembra 1996. godine, dva aviona su se sudarila u zraku iznad Charkhi Dadri: Il-76 Kazahstan Airlinesa i Boeing 747 Saudi Arabian Airlinesa. Kao rezultat nesporazuma od strane posade kazahstanskog IL-76 komandi kontrolora letenja, avion koji je sleteo brzinom od 500 km/h se u padu aviona zabio u trup Boeinga 747 12. novembra 1996. poginuli su svi koji su se nalazili u dva aviona - 349 ljudi. Pored greške posade IL-76, jedan od razloga nesreće je i to što oba aviona nisu bila opremljena sistemom za izbjegavanje sudara.

Avionska nesreća u blizini aerodroma Orly, Francuska

Broj umrlih - 346 osoba

4. Najveća avionska nesreća Turkish Airlinesa dogodila se 3. marta 1974. godine u Francuskoj u blizini pariskog aerodroma Orly. Srušio se avion McDonnell Douglas DC-10. Uzrok najveće vazdušne katastrofe u istoriji aviona DC-10 bila je greška u dizajnu vrata prtljažnog prostora, usled čega su vrata jednostavno otkinuta tokom leta, što je dovelo do naknadnog smanjenja pritiska. kabina. Avion je postao potpuno nekontrolisan i srušio se u šumama u blizini Pariza. U nesreći kompanije Turkish Airlines McDonnell Douglas poginulo je svih 346 ljudi u avionu.

Broj umrlih - 329 osoba
Avion - Boeing 747

Dana 23. juna 1985. godine, iznad Atlantskog okeana južno od obale Irske, ekstremisti su digli u zrak avion Air India Boeing 747 koji je leteo na relaciji Montreal (Kanada) - London (UK) - Delhi (Indija). Kao rezultat terorističkog napada (eksplozije bombe) na avionu u padu aviona na letu broj 182, svih 329 ljudi je poginulo, ekstremisti Sikha su također planirali dići u zrak još jedan avion Air India, ali je bomba eksplodirala prije vremena. prtljažnik aerodroma u Tokiju.

Pao avion iznad Atlantskog okeana

Broj umrlih - 301 osoba
Avion - Lockheed L-1011-200 TriStar

19. avgusta 1980. godine, let 163 kompanije Saudi Arabian Airlines, Lockheed L-1011-200 TriStar, zapalio se nakon polijetanja sa međunarodnog aerodroma u Rijadu. 7 minuta nakon polijetanja došlo je do požara u tovarnom odjeljku aviona, a posada je odlučila da se vrati i prinudno sleti na aerodrom u Rijadu. Usljed brojnih grešaka posade, nakon uspješnog slijetanja, svi putnici na letu broj 163 poginuli su od otrovnih plinova izazvanih požarom. Ukupno je u ovoj tragičnoj i strašnoj avionskoj nesreći poginula 301 osoba, niko nije uspeo da izađe iz kabine zapaljenog Lockheedovog aviona...

Pao avion iznad Perzijskog zaliva

Broj umrlih - 248 osoba
Avion - Airbus A300

Američka krstarica Vincennes greškom je 3. jula 1988. oborila iranski avion Airbus A300 sa 290 ljudi u njemu iznad Perzijskog zaliva. Nakon toga, 1996. godine, Sjedinjene Države su Iranu isplatile odštetu u iznosu od 61,8 miliona američkih dolara za 248 žrtava, po stopi od 300 hiljada dolara za svaku sposobnu žrtvu i 150 hiljada za svakog izdržavanog lica.

Avionska nesreća na međunarodnom aerodromu u Čikagu

Broj umrlih - 271 osoba
Avion - McDonnell Douglas DC-10

25. maja 1979. dogodila se najgora vazdušna katastrofa u istoriji SAD-a kada se McDonnell Douglas DC-10 kompanije American Airlines srušio 31 sekundu nakon polijetanja sa međunarodnog aerodroma u Čikagu. Strašnu tragediju izazvale su greške u obuci pilota i tehnologiji popravke DC-10. U užasnoj avionskoj nesreći u Čikagu poginula je 271 osoba u avionu i poginula dva stanara kada se avion srušio na zemlju u prikolicama nedaleko od aerodroma. Ali moglo je biti mnogo više žrtava...

Pao avion iznad Lockerbija u Škotskoj

Avion - Boeing 747

Libijski teroristi su 21. decembra 1988. digli u vazduh Pan Am Boeing 747 koji je leteo iz Londona za Njujork iznad škotskog grada Lokerbija. U padu aviona iznad Lockerbija poginulo je 270 ljudi.

Pao avion iznad Tihog okeana

Broj umrlih - 270 ljudi
Avion - Boeing 246

Dana 1. septembra 1983. godine, u vazdušnom prostoru SSSR-a iznad voda Tihog okeana, Boeing 747 Korean Airlinesa oborio je sovjetski lovac presretač. Incident se dogodio zbog ozbiljnog preusmjeravanja leta New York-Seoul i njegovog upada u zatvoreni sovjetski zračni prostor. Kao rezultat toga, Boeing sa 246 putnika i 23 člana posade oboren je sa 2 sovjetske rakete R-98.

Statistika avionskih nesreća

Pogledali smo najstrašnije i najveće avionske nesreće u istoriji čovečanstva. Pokušajmo analizirati ove informacije, statistika avionskih nesreća je prilično zanimljiva.

Prvih 10 na listi po ukupnom broju poginulih u avionskim nesrećama uključuje 12 aviona i 10 aviokompanija.
Najveća aviokompanija svog vremena, a sada ugašeni američki Pan Am, bila je uključena u dvije od 10 najvećih vazdušnih katastrofa. Saudijska Arabija Airlines je također na crnoj listi u dva incidenta.

Avion Boeing 747 učestvovao je u 7 velikih avionskih nesreća. To ne znači da je 747 nesigurna letjelica. Ne zaboravite da je Boeing 747 bio najprostraniji putnički avion 37 godina prije pojave giganta A380.
Kao rezultat terorističkih i vojnih akcija dogodile su se 4 avionske nesreće, ovo je statistika avionskih nesreća.
Velika većina velikih avionskih nesreća dogodila se tokom 70-ih i 80-ih godina. Po mom mišljenju, za to mogu postojati sljedeća objašnjenja: razvoj i pojava novih „sirovih“ aviona, nestabilna politička situacija u svijetu.

Samo u tri avionske nesreće na listi mehanički problemi sa avionom direktno su doveli do tragedije. Također u 3 slučaja posada može biti proglašena krivom.

Datum pada aviona: 12. novembar 1996. godine

Vrijeme pada aviona: 18:40

Zemlja nesreće: Indija

Lokacija avionske nesreće: država Haryana, u blizini Charkhi Dadri

Registracija aviona: UN76435

Naziv avio kompanije: Kazakhstan Airlines

Let: KZA-1907

Hronologija događaja:

Boeing 747 srušio se u blizini sela Dhani-Phogat, Il-76 u blizini sela Birohar - (odnosno 5 km jugoistočno i 10 km istočno od grada Charkhi-Dadri). Posada aviona Il-76 (UN76435), na letu za preuzimanje robe za Indiju sa trgovcima na brodu, spuštajući se da sleti na vazdušni put G452 na aerodromu u Delhiju, uspostavila je kontakt sa kontrolorom pristupa i izvijestila ga o udaljenosti od 118,4 km od aerodroma i prelazak nivoa leta od 7000 m kako bi zauzeo zadatu visinu od 5500 m. Kontrolor je potom dao instrukcije da se spusti na nivo leta od 4600 m i prijavi svoje zanimanje. Posada Boeinga 747 (HZAIH) kompanije Saudi Arabian Airlines koji je poletio u isto vrijeme u 18:32 na aerodromu u Delhiju izvijestila je da je visina od 3050 m zauzeta i zauzeti ga do daljnjih instrukcija. Let ovog aviona je takođe obavljen duž autoputa G452, ali na kursu sudara. Kontrolor pristupa je dalje zatražio od posade IL-76 da se oslobodi, na šta je posada odgovorila da je nivo leta 15.000 stopa na udaljenosti od 73,6 km sa smjerom od 270 stepeni. Dispečer je obavestio posadu aviona Il-76 o avionu Boeing 747 koji je letio prema njima, koji je bio udaljen 22,4 km, i zatražio da se prijave o detekciji vizuelno nadolazećeg aviona. Zatim je dispečer ponovo javio o nadolazećem avionu Boeing 747 na visini od 14.000 stopa, a zatim je posada Il-76 zatražila da ponovi polazak prije njega. Zapravo, posada aviona Il-76 je tokom prilaza dozvolila spuštanje na visinu od 14.000 stopa, suprotno uputstvima dispečera da održi nivo leta od 15.000 stopa. Prije sudara, komandir Il-76 je pitao kopilota na kojoj visini treba da leti, što dokazuje činjenicu da posada nije razumjela komandu kontrolora letenja ili nije bila sigurna u visinu leta. Komunikaciju je obavio letački radio-operater, koji je na zahtev komandanta „Koji nivo leta nam je dodeljen?“ odgovorio: „Štedimo 150, ne spuštamo se, birajte 150, inače ovaj ima 140...”. A onda (u 18:40) na visini od približno 14.000 stopa, avion se sudario U trenutku sudara sa Boeingom 747, IL-76 je počeo da se penje na 15.000 stopa vertikalnom brzinom od 4-5 m. /s. Prvi put je lijevi avion krila Il-76 dodirnuo motor Boeing 747. Usljed sudara, koji se dogodio noću za vrijeme slabe turbulencije u oblacima, oba aviona su potpuno uništena, pala na tlo na selu i izgorjela. Poginuli su svi koji su se nalazili u dva aviona, ukupno 249 ljudi. Il-76 se srušio u blizini sela Birohar, a Boeing 747 se srušio u blizini sela Dhani-Phogat (10 km istočno i 5 km jugoistočno od grada). Charkhi-Dadri).

Informacije o žrtvama:

Na brodu je bilo ukupno 37 ljudi: 10 članova posade i 27 putnika. Poginulo je ukupno 37 ljudi: 10 članova posade, 27 putnika.

Detalji avionske nesreće:

Faza leta: spuštanje

Identifikovani uzroci pada aviona: greška posade

detalji o avionu:

Proizvođač aviona: Il-76TD

ID aviona: UN-76435

Država u kojoj je avion registrovan: Kazahstan

Datum proizvodnje aviona: 1992

Serijski broj aviona: 1023413428

Radni sati aviona: 2643

Detalji o letu:

Let: KZA1907

Vrsta leta: Transport

Zrakoplovna kompanija: Kazakhstan Airlines

Država u kojoj je avio kompanija registrovana: Kazahstan

Letio iz: Šimkenta

Letio za: Delhi (Indira Gandhi)

Početna tačka: Šimkent

Konačna destinacija: Delhi (Indira Gandhi)

Dodatni podaci:

Detalji posade:

PIC Genady Cherepanov

navigator Aripbaev

kopilot Dzhangirov

radio operater Egor Repp

inženjer letenja Petrik

Dana 12. novembra 1996. godine, Boeing 747 Saudi Arabian Airlinesa i transportni avion Il-76TD, u vlasništvu Kazahstana, sudarili su se u vazduhu u Indiji. U sudaru i kasnijoj snažnoj eksploziji poginulo je 349 ljudi. Pad dva aviona iznad Delhija jedna je od najgorih vazdušnih katastrofa, treća po broju žrtava u istoriji civilnog vazduhoplovstva. S tim u vezi, odlučili smo da razgovaramo o šest najpoznatijih sudara putničkih aviona.

Sudar oko Charkhi Dadrija

Dva aviona su se 12. novembra 1996. sudarila iznad indijskog grada Charkhi Dadri, pri čemu je poginulo 349 ljudi. Ovo je jedna od najvećih vazdušnih katastrofa u istoriji, uključujući prvu po broju žrtava u istoriji sudara aviona u vazduhu i treću u istoriji civilnog vazduhoplovstva uopšte. Za oba aviona je bio zadužen iskusni indijski kontrolor letenja Dutta. Radio operater kazahstanskog leta pregovarao je sa dispečerom, nakon što je dobio sve potrebne informacije i komande, posebno upozorenje o saudijskom avionu u blizini, i dao komandu da se spusti na nivo leta 150 i da ga održava, jer na nivou leta 140 bio je saudijski avion na kursu sudara. Ali nema naznaka da su komandir i kopilot to potpuno ispravno shvatili. Radio operater je pitao udaljenost do Boeinga i dobio odgovor - 14 km. Posebnost aviona Il-76 je odvojena pozicija za radio-operatera, koji nema svoj visinomjer, već samo pregovara sa zemljom. Iz nepoznatog razloga, kazahstanski avion je nastavio stabilno spuštanje do nivoa leta 140, a 747 je u isto vrijeme bio na istoj visini. U 18:41 Dattin kontrolor je na radaru vidio tačke koje označavaju susret aviona, što bi moglo značiti da je jedan od njih prešao preko drugog, ali su nakon toga obje letjelice prestale komunicirati i nestale iz dometa radara. Dispečer je neko vrijeme pokušavao da pozove avione. Američki vojni avion koji je leteo ispod prijavio je bljesak u oblaku i padajuće krhotine, a zatim dva požara na zemlji. Kako se kasnije ispostavilo, 75 km jugozapadno od Delhija, oba aviona su se sudarila i srušila na zemlju. Niko nije ostao živ. Kazahstanski avion je repom presjekao lijevo krilo saudijskog Boeinga, koji je u trenutku sudara bio 3 m ispod njega, a ne 300 m više, koliko je trebalo biti. Avioni, teški više od 500 tona, pali su na zemlju, a njihovi dijelovi su gorjeli više od četiri sata na udaljenosti od 8 km jedan od drugog.

Sukob na Tenerifima

Najveća i najtragičnija avionska nesreća u istoriji vazduhoplovstva dogodila se 27. marta 1977. godine. Ovog tragičnog dana na španskom ostrvu Tenerife sudarila su se dva Boeing 747 avio-kompanija Pan Am i KLM na pisti. Na aerodromu Los Rodeos su bili nepovoljni vremenski uslovi, jaka magla, vidljivost nije bila veća od 100 m, pogrešna interpretacija komandi od strane kontrolora letenja, loša čujnost tokom radio komunikacije između pilota - sve su to bili razlozi za to. dovela do pada aviona.

Kao rezultat toga, dva gigantska aviona Boeing 747 završila su na istoj pisti i kretala se jedan prema drugom. Avion KLM-a je počeo da ubrzava i poleteo. Zbog slabe vidljivosti nije bilo moguće vidjeti avion koji putuje prema njima na udaljenosti od 700 m. U poslednjem trenutku, shvativši da se avioni kreću jedan prema drugom, pilot KLM-a je pokušao da podigne avion sa zemlje, ali visina nije bila dovoljna. Dva aviona su se zapravo frontalno sudarila - avion holandske avio-kompanije KLM otvorio je trup Pan Am Boeinga 747, stvorivši ogromnu rupu u njemu, te je pao nazad na pistu oko 150 m od mjesta sudara i zapalio se. .

U padu aviona poginule su 583 osobe. Svih 234 putnika u avionu KLM poginulo je u požaru 61 putnik Pan Am Boeinga, uključujući kapetana, kopilota i inženjera leta.

Sudar iznad Dnjeprodzeržinska

11. avgusta 1979. dva Tu-134 Aeroflota sudarila su se iznad ukrajinskog Dnjeprodzeržinska. Avionska nesreća se dogodila u 13:35 na visini od 8400 m. Kao rezultat toga, poginulo je svih 178 ljudi. Među poginulima je 17 članova uzbekistanskog fudbalskog kluba Pakhtakor, zbog čega je tragedija dobila poseban odjek.

Iz nepoznatih razloga, dispečeri nisu dozvolili da se avion s Pakhtakorom uspinje na rutu 9 ili 10 hiljada Državna komisija utvrdila je da su za incident kriva dva kontrolora letenja iz Harkova. Nakon toga su osuđeni na 15 godina zatvora.

Sukob u Brazilu

Avionska nesreća u kojoj su učestvovali Boeing 737-800 i privatni avion Embraer Legacy 600 dogodila se 29. septembra 2006. godine. Na brodu, koji je leteo iz amazonskog grada Manausa za Rio de Žaneiro sa međustajanjem u Braziliji, bilo je 154 ljudi - 148 putnika i 6 članova posade. Do sudara dva aviona došlo je na visini od 11.278 metara. Američki Embraer Legacy 600 prinudno je sletio na aerodrom u gradu Sierra di Cachimbu.

Sudar u regionu Kaluge

23. juna 1969. godine, vojni An-12BP i civilni Il-14M Aeroflota sudarili su se na nebu iznad okruga Juhnovski u Kaluškoj oblasti. Usljed katastrofe je poginulo svih 120 ljudi u njima. Izbjegavajući snažne kumulusne oblake, avioni su se prvo sudarili sa desnim krilima, a potom se An-12 zabio u rep Il-14. Udar vojnog aviona je zajedno sa motorima otkinuo desno krilo, nakon čega je upao u rep i sjurio se prema zemlji. Od putničkog aviona otkinuto je desno krilo i gornji dio trupa, nakon čega je i on krenuo u zaron. An-12 se srušio na polje u blizini sela Vypolzovo, a Il-14 se srušio na polje u blizini sela Troitsa. Udaljenost između palih aviona bila je 3800 m. Svih 96 ljudi u avionu An-12 i 24 u Il-14 poginulo je u katastrofi. Do sudara je došlo na visini od 2910-2960 m, iz čega je zaključeno da su obje posade prekršile utvrđene visine pri prolasku snažnih kumulusnih oblaka.

Sudar iznad Lavovske regije

Dana 3. maja 1985. godine, na nebu u blizini Zoločeva (regija Lavov), dogodio se čeoni sudar između dva aviona: putničkog Tu-134A koji je leteo iz Talina za Lavov za Kišinjev i vojnog transportnog An-26 koji je leteo iz Lavova u Moskva. U sudaru su poginule sve 94 osobe u oba aviona.

Tog dana su vojni An-26 i putnički Tu-134 leteli jedan prema drugom na različitim visinama. Zbog drugog vojnog aviona, An-24, "lešina" nije dobila dozvolu da se spusti. Kada je An-24 bio daleko iza Tu-134, kontrolor letenja je napravio fatalnu grešku i pobrkao An-24 sa An-26. Stoga je dao komandu pilotima Tu-134 da se spuste. Vojni avion je leteo na istoj visini kao i putnički avion. Zbog oblačnosti, posade aviona su se prekasno primijetile i naglo skrenule udesno. Ali zbog male udaljenosti, avioni su se sudarili sa levim avionima. Raspadajući se u vazduhu, Tu-134 i An-26 su pali na zemlju i eksplodirali. Sve 94 osobe koje su letele u njima (79 u Tu-134 i 15 u An-26) su poginule.

Možda bi bilo korisno pročitati: