Kako je nemački pilot "oborio" vrh sovjetske armije. Matija Rust Crveni trg Koji je sjeo na Crveni trg 1987


3. avgusta 1988. neobičan zatvorenik je prijevremeno pušten iz sovjetskog zatvora. Bilo je germansko pilot amater Matija Rust, koji je godinu dana ranije postao poznat u cijelom svijetu sletio avion na Crveni trg. Tada je ovaj događaj izazvao veliku buku: kako je 19-godišnji momak uspio diskreditirati sovjetski sistem protuzračne odbrane, zašto je morao počiniti ovaj ludi čin i kakvu je kaznu doživio hrabri čovjek?



Jednog dana, 18-godišnji Matthias Rust je gledao TV, a vijesti su govorile o tome kako su pregovori između američke i sovjetske vlade u Reykjaviku došli u ćorsokak. Mladić je odlučio da treba pomoći SSSR-u i Zapadu da poboljšaju odnose. Barem je ovako objasnio svoje motive na suđenju: „Mislio sam da mogu iskoristiti avion da izgradim zamišljeni most između Zapada i Istoka, da pokažem koliko ljudi u Evropi želi da poboljša odnose sa SSSR-om.



Tada je Matijas Rust imao pravo da upravlja avionom, a već je proveo oko 50 sati u vazduhu. 13. maja 1987. obavijestio je roditelje da namjerava putovati avionom u Sjevernu Evropu kako bi naletio potreban broj sati za dobijanje dozvole profesionalnog pilota. Matijas je 25. maja stigao u Helsinki, a 28. maja je javio dispečerima da ide za Stokholm. Ali Rust se kretao u pogrešnom smjeru, a kasnije je potpuno nestao s radara.



Odmah je počela operacija potrage i spašavanja na području finske obale. Na površini mora uočena je velika naftna mrlja, te se tada pretpostavilo da se avion srušio. Dok su tražili pilota na moru, on je prešao sovjetsku granicu preko Estonije. Naravno, radari su ga odmah otkrili, a ubrzo je pored njega bio i lovac MiG. Pratio ga je neko vrijeme, ali naređenje za dalje djelovanje nije primljeno, a MiG je ubrzo nestao.



Činjenica je da je 1984. godine sovjetska vojska oborila južnokorejski putnički avion, koji je narušio zračni prostor SSSR-a. Zbog toga su ljudi stradali, a nakon toga je zabranjeno pucanje na civilne i sportske avione. Kada je Matias leteo u oblasti Pskova, lokalni vazdušni puk je izvodio trenažne letove. Neki avioni su poletali, drugi su sletali. U 15:00 svi piloti su trebali istovremeno promijeniti šifru, ali zbog neiskustva mnogi to nisu učinili. Zbog zabune koja je nastala, svim avionima je dodijeljen atribut "ja-nas", uključujući i Rustov avion, koji je bio među njima. Kada je preleteo iznad Toržoka, tamo su izvedeni spasilački radovi nakon pada aviona, a Rustov avion je zamenjen za sovjetski helikopter za pretragu.



Uveče 28. maja, nemački avion Cessna sleteo je na most Boljšoj Moskvorecki i odvezao se do Katedrale Vasilija Vasilija. Pilot je izašao iz kokpita i počeo da daje autograme iznenađenim prolaznicima i turistima. Uhapšen je nekoliko minuta kasnije. Sljedećeg jutra sve novine su objavile senzaciju: „Zemlja je u šoku! Njemački pilot-sportista obeščastio je ogroman odbrambeni arsenal SSSR-a na Dan granične straže.”



Postojalo je nekoliko verzija o razlozima Mathiasovog postupka: pokušavao je dobiti opkladu, želio je impresionirati svoju djevojku, izvršavao je zadatak stranih obavještajnih službi, napravio je spektakularan marketinški potez kao podršku poslovanju svog oca - prodavao je avione Cessna u zapadnoj Evropi, a vijest da je ovo - jedina letjelica koja je porazila sovjetski sistem protivvazdušne odbrane mogla bi pomoći da se oživi potražnja.



Matija Rust je uhapšen i suđeno mu je za huliganizam i ilegalni prelazak granice. Osuđen je na 4 godine zatvora, ali je godinu dana kasnije pušten prijevremeno. Funkcije su izgubili načelnik PVO, ministar odbrane i oko 300 oficira. I ljudi su počeli zvati Crveni trg „Šeremetjevo-3“ i pisati viceve na ovu temu.



Po povratku kući, Rust je bio lišen pilotskih prava kao “mentalno neuravnotežena” osoba. Ubrzo je ponovo završio iza rešetaka: dok je radio kao medicinska sestra u bolnici, jurnuo je s nožem na medicinsku sestru koja je odbila njegove nastupe. Godine 2001. ponovo mu je suđeno - ovog puta zbog krađe pulovera. Očigledno, on se zaista ne može nazvati psihički stabilnim.



Rustova „mirovna misija“ i dalje je dovedena u pitanje: previše je nedosljednosti i velikih posljedica: nakon toga su u sovjetskoj vojsci izvršene masovne čistke - kao da su čekale pravi povod. Stoga mnogi Rustov bijeg nazivaju pažljivo planiranom provokacijom, kojih je u tom periodu bilo mnogo:

Ujutro 28. maja 1987. na aerodromu Maalme, u blizini Helsinkija, nemački državljanin Matijas Rust, rođen 1968. godine, pripremao je za polazak svoj monoplan Cessna-172R, kojim je dan ranije doleteo iz Hamburga. U dokumentima o letu, krajnja destinacija rute bila je Stockholm.

U 13.10, nakon što je dobio dozvolu, Mathias je poletio i krenuo planiranom rutom. Nakon 20 minuta leta, Rust je prijavio dispečeru da ima reda na brodu i pozdravio se. Nakon čega je, isključivši radio, avion naglo skrenuo prema Finskom zaljevu i počeo se spuštati na visinu od 80-100 m. Ovaj manevar je trebao osigurati pouzdan izlazak aviona iz kontrolne radarske nadzorne zone. i sakriti pravu rutu leta. Na ovoj nadmorskoj visini, Mathias se uputio ka proračunatoj tački Finskog zaliva u blizini vazdušne rute Helsinki-Moskva. Okrenuvši avion prema prvom orijentiru na obali Sovjetskog Saveza (fabrika uljnih škriljaca Kohtla-Jarve sa svojim dimom, koja je vidljiva 100 kilometara dalje) i provjerivši očitanja radiokompasa sa proračunatima, Matias je krenuo na “borbeni kurs”. Vrijeme na ovom dijelu leta je bilo povoljno: oblačnost - stratokumulus, 4-5 bodova; vjetar - sjeverozapadni, 5-10 metara u sekundi; vidljivost - najmanje 15-20 kilometara.

2 Lox. Detekcija

U 14.10 dežurna radarska četa (radar P-15) u blizini estonskog sela Loksa, koje se približavalo obali, nad teritorijalnim vodama Sovjetskog Saveza otkrila je neidentifikovanu laku letjelicu. Prema uputstvu, vazdušnom objektu je dodijeljen drugi broj i znak „prekršaj leta“, budući da u to vrijeme nije bilo prijava za letove malih aviona na ovom području. Kurs aviona se praktično poklopio sa pravcem prometne vazdušne rute Helsinki-Moskva, gde se nekoliko letelica nalazilo u gornjim ešalonima vazdušnog prostora.

Posada komandnog mjesta 14. divizije PVO počela je da razjašnjava i analizira vazdušnu situaciju. Donesena je odluka: dok se situacija u potpunosti ne razjasni, informacije se ne smiju objavljivati ​​"uzvodno". Nad teritorijom Estonije u tom trenutku bilo je najmanje 10 lakih aviona različitih resornih pripadnosti. Nijedan od njih nije bio opremljen državnim sistemom identifikacije. Pozvane su promjene pojačanja na komandna mjesta jedinica i dežurnih jedinica 14. divizije.

Posada je 19 minuta bezuspješno pokušavala razumjeti nastalu zračnu situaciju, a u međuvremenu se Rustov avion približavao jezeru Peipsi. U 14.27, komandant 656. lovačkog vazduhoplovnog puka (Tapa) je, procenivši situaciju, doneo odluku da podigne u vazduh dežurni par lovaca MiG-23 sa zadatkom da jedan od njih blokira granicu, a drugi da vizuelno identifikuju prekršioca režima leta. I ovdje je trebalo vremena da se koordinira sa kontrolorima letenja o prijemu lovca u područje potrage, budući da su akcije dežurnih snaga PVO izvedene u zoni zračne rute.

U 14.28 konačno postaje jasno da u tom području nema civilnih malih aviona. U 14.29 časova operativni dežurni komandnog mjesta 14. diviziona PVO donio je odluku da se uljezu dodijeli „borbeni broj“ 8255, izda informacija „na vrh“ i da se proglasi pripravnost broj 1.

Tako se na komandnom mestu 6. PVO pojavila informacija o meti 8255. Komandant 6. armije PVO, general German Kromin, prebacio je sve formacije i jedinice 54. u pripravnost PVO broj 1. Komandanti tri protivvazdušna raketna diviziona 204. brigade protivvazdušne odbrane (Kerstovo), koja se nalazi na ruti leta Rusta, izvijestili su da je cilj uočen i da su spremni za lansiranje projektila.

3 Promjena rute. Stanica Dno

U 14.30 na liniji leta Cessna-172R vrijeme se naglo pogoršalo. Vjetar je pojačan, donja ivica kontinuirane naoblake pala je na 70-100 metara, vidljivost je pala na 600-700 metara, a mjestimično je počelo kišiti. Matija je odlučio da se spusti ispod donjeg ruba oblaka i promijeni kurs prema području ​​Alternativnog orijentira: željezničkog čvora ul. Dno. Vidljivost je bila bolja u ovom pravcu.

Tokom ovog manevra, u 14.30 (samo minut nakon dobijanja prvih podataka o meti) na komandnom mestu 6. armije PVO cilj je izgubljen.

Gubitak radarskog kontakta sa Rustovim avionom dogodio se na spoju granica odgovornosti dvije formacije protivvazdušne odbrane - 14. divizije PVO i 54. divizije PVO, gde koherentnost posada komandnih mesta igra važnu, ako ne i odlučujuću, uloga. U 14.31 meta se ponovo pojavila na radarskim ekranima jedne od radarskih kompanija, ali već 20 km zapadno od prethodne rute cilja 8255 na izuzetno maloj visini. Zbog toga joj je bilo teško da stalno posmatra. Odlučili su da ne daju informacije o tome, kako se ne bi miješali u ionako složenu situaciju. Štaviše, cilj je napustio zonu detekcije radarske čete i ušao u zonu odgovornosti susjedne formacije.

Deset minuta ranije, u 14.21, na području jezera Peipus, na ekranima dežurnih radara pojavila se oznaka sa smjerom kretanja: Gdov-Malaya Vishera. U 14.24 počele su se „odricati“ informacije o ovoj meti. Od 14.25 sati oznaka je počela da postaje nestabilna, a u 14.28 sati je zaustavljena pratnja aviona. U 14:31, ista jedinica detektuje metu sa istim parametrima, ali se, kako se i očekivalo, izdaje "gore", sa drugim brojem.

U 15.00 časova, odlukom komandanta 6. armije PVO, sa aerodroma Gromovo izveden je par dežurnih lovaca sa zadatkom da utvrde vrstu i nacionalnost cilja 8255. Vremenske prilike duž rute leta cilja nisu bile povoljno. Topli front se kretao prema jugoistoku. Kontinuirano naoblačenje, mjestimično kiša, donja ivica oblaka 200-400 metara, gornja ivica 2500-3000 metara. Pretres je obavljen u roku od 30 minuta. Borcima je bilo zabranjeno da se spuste u oblake; Protivvazdušni raketni divizioni počeli su da dobijaju izveštaje da prema novim oznakama cilja cilj 8255 nije otkriven. U 15.31 komandant armije je doneo odluku - meta 8255 je bilo gusto jato ptica. To je saopćeno Centralnom komandnom centru PVO.

Do 15.00 Mathias se približio željezničkom čvoru stanice. Dno. Vrijeme se do tada popravilo. Iznad tačke gde su se ukrštale pruge, Matija je ponovo promenio kurs i sada ga nije promenio sve do Moskve.

4 Slučajna „legalizacija“ leta

U 15.05 Rustov avion je već bio u granicama odgovornosti jedinice protivvazdušne odbrane Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane - 2. korpusa protivvazdušne odbrane (Ržev). Njegova ruta je prolazila kroz akrobatske zone vazduhoplovnog puka Ratnog vazduhoplovstva, gde su se odvijali redovni letovi. U vazduhu je istovremeno bilo do 12 lovaca. U 15.00 časova, u skladu sa rasporedom, promijenjena je šifra državnog identifikacionog sistema. Budući da ovaj proces provode posade u zraku i posade na zemlji, ovaj postupak traje neko vrijeme. U pravilu ne više od jedne ili dvije minute. U ovom slučaju, proces je odgođen. Više komandno mesto zahtevalo je da se situacija odmah reši, jer je pet od dvanaest lovaca počeo da prati sistem bez identifikacionog signala „Ja sam moj avion“. Kako ne bi došlo do zabune u zračnoj situaciji, operativni dežurni komandnog mjesta formacije dao je komandu načelniku proračuna sistema automatizacije jedinice: „Dodijelite svim lovcima atribut „Ja sam moj avion“. Matijasovom avionu je takođe dodeljen atribut „Ja sam moj avion“. Tako je u 15.10 Rust, ne sumnjajući u to, privremeno dobio legalnu registraciju u vazdušnom prostoru SSSR-a.

Do 16.00 sati, na području Ostaškova, Matiasov avion je ušao u zonu detekcije RTV jedinice prateći rutu leta i izgubio privremenu registraciju. Informacije o avionu ponovo su date bez natpisa „Ja sam moj avion“. Opet, dugo razjašnjenje situacije i opet dodjela potrebnog atributa i dalja legalizacija leta.

U to vreme, Matias je bio 40 kilometara zapadno od grada Toržoka, gde se dan ranije dogodila avionska nesreća. U vazduhu su se sudarila dva aviona - Tu-22 i MiG-25. Nekoliko grupa spasilaca i stručnjaka za istraživanje incidenta radilo je na mjestu gdje su komadići automobila pali. Ljudi i teret su na mjesto nesreće dopremljeni helikopterima iz avijacije na području Toržoka. Jedan od helikoptera bio je u zraku kao komunikacijski relej. U 16.30 Matijasov avion identifikovan je kao rotor. Dakle, Rust nikome na ovom dijelu leta nije zabrinjavao.

5 mrtvaca

Vazdušna situacija u zoni detekcije sledeće jedinice, u koju je ušao Matijasov avion, takođe je bila napeta. Ovdje su se borili sa ozloglašenim dugovječnim meteorološkim objektima. Posmatrani su na ekranima radarskih indikatora 40 minuta (i nekoliko objekata u isto vrijeme). Svi objekti su se kretali prema jugoistoku. Ovdje je Rust ponovo pao "pod amnestiju" - uklonjen je iz podrške kao meteorološki objekat. Ovo je već bilo na izlazu iz zone detekcije jedinice.

Međutim, na komandnom mjestu su uočili razliku u kursu između ove rute i vazdušnih objekata koji su prethodno izbačeni iz pratnje. U 16.48, odlukom komandanta 2. korpusa PVO, dva dežurna lovca su skinuta sa aerodroma Ržev sa zadatkom da traže male letelice ili druge letelice jugoistočno od grada Starice. Smatralo se da oprez prilikom zakazanog pregleda neće biti suvišan. Pretraga nije dala nikakve rezultate.

6 Moskva. Sletanje na Crveni trg

U 17.40 Matijasov avion je pao u radarsku pokrivenost moskovskog vazdušnog čvorišta. Ovo je ozbiljno ugrozilo bezbednost vazdušnog saobraćaja u moskovskoj vazdušnoj zoni. Avion nije bio naveden u planu, letio je u suprotnosti sa pravilima letenja u zoni; Dok se situacija ne razjasni, uprava aerodroma Šeremetjevo prestala je da prima i šalje putničke avione. Iz nekog razloga, mediji su u to vrijeme ovoj činjenici pripisivali neku vrstu misterije, uključujući i preliminarnu zavjeru između Šeremetjeva i Rusta.

Prilikom dogovaranja zajedničkog akcionog plana sa komandom Moskovskog okruga PVO, odlučeno je da se sama uprava civilnog vazduhoplovstva pozabavi prekršiocem režima letenja. Ali kada su otkrili da se uljez već nalazi na području grada Moskve, gdje su letovi općenito zabranjeni, bilo je prekasno da se bilo šta kaže ili učini.

U 18.30 Matijasov avion se pojavio iznad polja Hodynka i nastavio let ka centru grada. Odlučivši da je sletanje na Ivanovski trg u Kremlju nemoguće, Matijas je tri puta bezuspešno pokušao da sleti na Crveni trg. Veličina potonjeg je to omogućila, ali na popločanju je bilo mnogo ljudi. I, kako je sam Matijas rekao tokom istrage, „iako sam davao znak, upalivši svjetla za sletanje i tresući krilima, turisti na trgu me nisu razumjeli“.

Nakon toga, Rust je donio riskantnu odluku - sletjeti na Moskvorecki most. Preokrenuvši hotel Rossiya, Matias je počeo da se spušta preko ulice Bolshaya Ordynka, upalivši svjetla za sletanje. Kako bi izbjegli nesreću na mostu, saobraćajna policija je uključila crveno svjetlo na semaforu. Matija je maestralno izveo desant na most, s obzirom na to da je morao snajperski upasti u prostor između susjednih poprečnih sajli nadzemne trolejbuske mreže. To se dogodilo u 18.55. Taksirajući do Pokrovske katedrale i ugasivši motor, Matija je izašao iz aviona u potpuno novom crvenom kombinezonu, zagušio stajni trap i počeo da daje autograme. Uhapšen je 10 minuta kasnije.

Sudsko vijeće za krivične predmete Vrhovnog suda SSSR-a počelo je 2. septembra 1987. godine saslušanje slučaja Matije Rusta. Optužen je za huliganstvo. Njegovo sletanje, prema sudu, ugrozilo je živote ljudi na trgu. Prekršio je zakone o avijaciji i ilegalno prešao sovjetsku granicu. Slučaj je razmatran na otvorenom sudu. Tada su ministar odbrane Sergej Sokolov, vrhovni komandant PVO Aleksandar Koldunov i još oko 300 oficira izgubili svoje položaje.

Sam Rust je na suđenju izjavio da je njegov bijeg bio “poziv na mir”. 4. septembra 1987. Rust je osuđen na 4 godine zatvora zbog ilegalnog prelaska zračne granice, kršenja međunarodnih pravila letenja i zlonamjernog huliganizma. Nakon što je u istražnom zatvoru i zatvoru proveo ukupno 432 dana, 3. avgusta 1988. pomilovan je od strane Predsjedništva Vrhovnog vijeća i protjeran sa teritorije SSSR-a.

Mathias Rust. Aerodrom - Kremlj

28. maja 1987 godine SSSR slavio Dan granične straže. IN 18 sati 43 minuta po Moskva vrijeme je prošlo RED SQUARE proleteo mali privatni kontrolisanog aviona Matija Rust, Cessna-172P. Učinivši više par prilazi preko trga, avion se okrenuo i sleteo Moskvoretski most. Izašao je iz kabine obučen crvena kombinezoni 19 godina star pilot – građanin Njemačka, Matthias Rust. Kada ga je gomila opkolila i počela da ga ispituje, gdje stigao je, onda se ispostavilo da je stigao, malo, mnogo jer BUNDARIES. Kada stignu vesti o prestupniku granice vlada naše zemlje, bukne soft govoreći , veliki skandal. Ovo vijesti u medijima ukupno Mira dugo vremena postaje VIJESTI BROJ JEDAN.

28. maja 1987 Sovjetska godina Vazdušna odbrana V 14 sati otkriva preko Finski zaliv nekoliko golova. Jedan od golove prvi otišao u sovjetska granica, zatim se okrenuo ka sjever. IN 14 sati 20 minuta opet pojavio novi cilj. Anksioznost objavljeno je putem 15 minuta , kada je cilj već gotov Sovjetska teritorija. Mathias Rust prešao granicu SSSR on ULTRA-NISKA visina u oblasti čvorište administrativne granice Estonije I RSFSR. Onda je počeo, pa naglo dobiti visinu To odbiti. IN 14 sati 48 zapisnički komandant Odvojite 6 armije PVO, Kromin primio izvještaj od dežurni oficir o tome šta je unutra 14 sati 46 minuta za 25 kilometara zapadno od Narve, blizu sela Silumäe otkriveno NEIDENTIFIKOVANA meta. Avion Matthias Rust je već otkriven na našu teritoriju i bio prihvaćen NE za prekršilac GRANICE, i za prekršilac NAČINA LETENJA!? Cromin tvrdi , sta NE bio CAK RAZGOVORI O KRASNIK GRANICE, cao nije sedeo CRVENI TRG!? Kasnije 17 godine Mathias Rust rekao da ako on razmišljao o tome o ozbiljnosti posljedice onda ovaj let Ne bih nikad kod njega Nisam odlučio.

Mathias Rust počeo svoj bijeg iz glavnog grada Finska, Helsinki V 13 sati 21 minut po minut Moskva vrijeme . odredište, By plan bio je let Stockholm. Kroz 20 minuta nakon poletanje, potrošeno zadnja radio sesija, isključio sve radio uređaje, osim radio kompasa. I poslao avion Finski bay to Sovjetski granica. Na današnji dan u okolini vojno zapadno od Narve sprovedeno skakanje With padobran ( vidi članak "Gleb Evgenievič Kotelnikov"). Mathias Rust leteo sa istim brzina Kako "An-2". Vojska je pokušala razumjeti - ŠTA, na nebu ? možda, izgubio sam se od kukuruzni ljudi? IN 14 sati 50 minuta od aerodroma PVO, "Tapa" poleteo lovac MiG-23. Pilot lovca je dobio zadatak – saznati – ŠTA, je na nebu ? On saznao i radio da postoji visina 600 metara leti helikopter!? Onda MiG-23 učinio ponovni ulazak on cilj a onda je rekao da je mali Avion tipa Jak-12. Komandujući Odvojite 6 armije PVO, Kromin dao komandu da ustane drugi MiG-23 i ranije doneo V borbenu gotovost svi dežurni na kursu protivvazdušne rakete trupe i dodatne stanice radiotehničkih trupa.

Cessna - 172P

Matthias Rust i dalje uzimano za GONE With KURS HELIKOPTERA ili AVION??? Mathias Rust izabrao avion za svoj let tačno "Cessna-172P" zbog velikih non-stop domet let . U avionu Matthias Rust NE bio BEZ DODATNIH SPREMNIKA GORIVA. Avion je imao samo SERIJSKI rezervoari za gorivo, nalazi se u osoblje mjesta – V krila Standardni kapacitet rezervoari za gorivo na ovom tipu aviona – više 235 litara . Ovo je bilo dovoljno za više , nego na 8 sati let BEZ sletanja. Odnosno non-stop domet let na ovom avionu je najmanje 1 500 km . Mathias Rust nigde duž rute NIJE sleteo I NIJE punjeno gorivom. Prije polaska iz Helsinki, Matija Rust napunio moj avion gorivom UNDER najviše SAOBRAĆAJ SAOBRAĆAJ. Nakon sletanja na Crveni trg još uvek ima gorivo više o 2,5 sata let .

IN 13 sati 58 minuta Finski usluge kontrole letenja izgubljen avion Matthias Rust na ekranima lokatora. Finski Spasilačke službe krenule su u potragu za avionom Matthias Rust V predložena lokacija avionska nesreća. U ovome pretpostavljeno pokazalo se da je mjesto pada na površini mora uljna mrlja. Nakon sletanja Matthias Rust stručnjaci su pažljivo pregledali avion i dali kategoričan zaključak o tome šta je u ovom avionu nemoguće ne guraj nijednu bure, i još više baciti to iz ovog tipa aviona tokom let. Shodno tome, već dugo hoda po Baltiku uljna mrlja, br nije imao nikakve veze Matthias Rust. Nakon operacija potrage i spašavanja Finske spasilačke službe prvi put izložena Matthias Rust račun za $120,000 za izvođenje ovog posla. Ali onda, kada su počeli detalji su poznati ovaj incident kada su čuli – ŠTA, Matija Rust govorili na sudu motivacija njihov bijeg onda su došli k sebi apsolutno oduševljenje I REFUSED od njihovih zahtjevi.

Avion Rusta nastavio svoj let. Usput Mathias Rust dovoljno aktivno manevrisao ali uglavnom prema visina I brzina let . Ponegdje se penjao u visinu i do 2 km, ali uglavnom je doletio nadmorske visine 100-200 metara , i to se takođe desilo ispod 100 metara . Na nekim mjestima je i uradio skretanja, ali sam pokušao da se držim toga dati kurs. Jedan od borci prišao Matthias Rust on udaljenost 700 metara . Pilot je prijavio da je vidio avion tip Yak-12. Tada je lovac proleteo bliže I nestao. Mathias Rust mislio , šta je sada njegovo će biti upucan s leđa. Prošlo je dosta vremena, ali jeste NIJE se desilo. Tada je prišao sovjetski lovac Matthias Rust više bliže, proleteo i potpuno nestao. Was niski oblaci, i priviti se malo, polako leteći lovac MiG-23 NIJE mogao da podrži avion.

Cessna 172P. Pogled iz kokpita

Odjednom meta je iznenada nestala sa ekrana lokatora zemlje Vazdušna odbrana I MiGa. Kroz 3 minuta nakon nestanka 14 sati 55 minuta cilj opet pojavio na ekranima lokatora. Podignut u vazduh još par borci. Novi par boraca ne vidi metu. Pridružite se Matthias Rust V radio razgovori bio nemoguće jer on ugasio radio u tvom avionu. Naknadno je to objasnio tako što je rekao plašio sešta ako radio komunikacija biće sa njim pristupačan, onda on NEĆE moći otpor pritisak sovjetske protivvazdušne odbrane zemljište ranije, nego on namjeravao. IN 15 sati Mathias Rust leti do Pskov. IN Pskovskaya područja u ovom trenutku prolaze vježbe leta, i avion Matthias Rust prima oznaka “VLASTITI”!? Near 1. sat "vaš" leti do jugoistočno. IN 16 sati on je već pored Jezero Seliger. Postoji područje odgovornosti još jedna jedinica protivvazdušne odbrane i avion Matthias Rust izgubi kod "moj". Opet vojska morao odlučiti - ŠTA, ovo je za avion i sta sa njim učiniti?

Ovdje je potrebno podsjetiti na incident koji se dogodio 1983 godine Daleki istok(vidi članak "korejski Boeing 1983"). Onda je bilo suvozač pogođen avion – "Južnokorejski Boing". Nakon ovog incidenta na Daleki istok, za trupe protivvazdušna odbrana, izašao TEŠKA NARUDŽBA – OBRUŠITE gotovo naš teritorija, u slučaju kršenja granice, SAMO VOJNA aviona. A CIVIL I TRANSPORT avioni, u slučaju kršenja granice, SAMO SILA To LANDING on naš teritorije.

Avion Matthias Rust prešao iz jedne oblasti odgovornosti Vazdušna odbrana drugom, i niko tako i NIJE završeno red SLETI na uljez. IN 16 sati 6 minuta avion Matthias Rust gotovo istočni obala Seliger. U ovom trenutku na RADAR su istaknute još 6 poena - Ovo VORTEX FLOW. Avion je sa njima Matthias Rust prima oznaka Kako – “MOKRO OBRAZOVANJE”. Dalje, blizu grada Torzhok, Matthias Rust pomogao više jedan slučaj. Jučer je došlo do udesa na ovom području , od međusobnog sudara , dva vojna aviona. Bilo je na nebu mnogo helikoptera izvođenje traganje i spašavanje rad. Avion Matthias Rust pogrešno za , drugi helikopter za pretragu. IN 17 sati 11 minuta Mathias Rust spada u područje odgovornosti Moskovska vazdušna odbrana region . Evo ga oznaka Kako – “SOVJETSKI HELIKOPTER KOJI JE KRŠIO PRAVILE LETENJA”??? Još jedan lovac je podignut u vazduh. Zbog debljine oblačnost, isto za njega NE uspeva da se dovoljno približi bliska udaljenost, utvrditi - ŠTA, za objekt je na nebu.

Cessna 172P. Kokpit

IN 18 sati 30 minuta objekt prelazi predgrađe Moskve, u oblasti Khodynsky field. Do ovog trenutka Mathias Rust proleteo više od 700 km . Letite do Crveni trg, Mathias Rust Vidio sam jednu veliku na trgu gomila ljudi. 28. maja primetio praznik "Dan granične straže". On jeste par krugova iznad trga i shvatio da na SAM KVADRAT sleti ga Neće raditi. Nakon toga je vidio pored Crveni trg, Moskvoretski most, utvrdio da je on možete sletjeti i počinio to na njemu LANDING. Nakon sletanja na most ostali su STRIPS od , udario u gume. Onda se otkotrljao most dolje. saobraćajni policajac, stoji na kraju u to vrijeme most, vidi sletanje na most avion, unaprijed blokiran saobraćaj tada sa štapom pokazao Smjernice do Matije Rusta, gde da se okrenem. Mathias Rust okrenuo se Vasilyevsky Spusk i tu se zaustavio.

Sa ovim Moskvoretski most neki povezani detektivska priča. Poenta je da u trenutku kada Mathias Rust sletio na Moskvoretski most, bilo je samo 3 žice, ispružena preko – V početak V sredina, i u kraj mosta. Preleteo je prvo, onda ronio ispod drugo i sleteo. Kada je na suđenju 4. septembar prikazane su fotografije Moskvoretski most, već je bilo na njemu mnogo više žica ispružena preko. Sudija upitao je Matija Rust: „Kako Uspeli ste da sletite avion između, dakle debelo visi žice? Mathias Rust odgovorio je : « Tokom toga sletanja, on nema mosta bilo ih je toliko žice." Onda se ispostavilo da Moskva vlasti, nakon sletanja Matija Rust, za 1-2 dana V hitno, NOĆU kladiti se na ovo most, mnogo stubova i povukao između njih žice.

Cessna 172P. Instrument tabla

Ljudi on Nisam odmah shvatio kvadrat = ŠTA dogodilo. Gomila je okružila pilota i avion. U početku su ljudi pomislili , sta snimajući FILM. Onda su ljudi počeli da postavljaju pitanja – SZO pilot i gdje stigao je. Mathias Rust odgovorio na sva pitanja. Tokom ispitivanja u Prvo pitanje KGB-a mu je dato : « Vi namerno stigao unutra Dan granične straže? Mathias Rust je to odgovorio nisam ni znao o takvom odmoru. Istraga je počela - SZO, ovo njemački mladiću - izviđač, provokator ili samo psiho. Ljudi iz KGB-a počeo da sazna – kako, dosta mladi pilot Mogao sam ovo da uradim, generalno, NIJE lak let. Tokom istrage se pokazalo da Mathias Rust kod kuće Domovina V Njemačka prošlo vrlo dobro DOBRA LETENA ŠKOLA! Počeo je svoju letačku obuku u 18 godina star godine . instruktor, koji je predavao Matthias Rust leteći posao, primetio da je imao primetno veće sposobnosti u letačkoj obuci nego ostali kadeti! To njegov poznati let Mathias Rust već jeste imao prilično dobre pilotske kvalitete pa čak i prilično Ozbiljno PILOT ISKUSTVO! Na primjer, potpuno je leteo SAMOSTALNO V Island I nazad. Pojasnimo da je let do Island dešava se uglavnom gotovo OCEAN. Gotovo nema okeana br ORIJENTACIJE – jedna kontinuirana isto vode. Let je u toku samo By UREĐAJI U letu okeanski pilot Sposobnosti pilota se manifestuju u do najvišeg stepena!

Ipak, odletite Matthias Rust pomogao ne samo njegov pilotske sposobnosti. Tokom istrage Ljudi iz KGB-a to saznao u letu Mathias Rust uživao TOP SECRET CARD. Ova mapa je bila označena tajni vojni objekti, tajni aerodromi I tajne zone protivvazdušne odbrane - u kojoj će se pojaviti u zraku je strogo zabranjeno. Ako se pojavite u zraku u ovu zonu To bez sve vrste upiti - ko ste vi - dobijate raketu. Mathias Rust pažljivo zaobilazili ova područja. Kada Ljudi iz KGB-a saznao — Gdje Mathias Rust uzeo ovu karticu, onda su bili, Najblaže rečeno, bili smo iznenađeni. Prvo oni misliošta je ovo kartica Rustu predstavio bilo koji od stranih inteligencija, ali ispostavilo se da Sovjetska tajna karta protivvazdušne odbrane Može BESPLATNO ZA KUPOVINU By razumna cijena, V SAD - u normalnom POŠTANSKA KOMPANIJA. Isprva Službenici KGB-a nisu vjerovali Matijasu Rustu i mislio , sta Rust njihov obmanjuje ali onda su otišli USA prema navedenom adresa i kupljeno ista karta By mala cijena.

Cessna 172P. Lufthansa Airlines. Škola za obuku pilota

Tokom istrage od strane agencija za provođenje zakona sa Matija Rust, bio je i sastanak na najvišem rukovodstvo zemlje. Vlada zemlje je tražila saznajte kako takav moglo da se desi.Čuli su se izvještaji višeg vojnog rukovodstva. Ispostavilo se da jesu nesigurno I zbunjen. Vlada je zaključila da je to uobičajeno RUSSIAN SILENCE. 30. maja je poslan na ostavku Ministar odbrane SSSR-a Sergej Leonidovič Sokolov, zatim otpušten Vrhovni komandant PVO Aleksandar Ivanovič Koldunov i vrhovni komandant Vazduhoplovstva Aleksandar Nikolajevič Efimov. Plus skoro više 250 generala I oficiri. 30 vojnog osoblja Vazdušna odbrana bio uključen u disciplinska odgovornost. Pojavili su se pred sudom 2 oficira koji su bili tog dana borbenu dužnost. Dobili su 4 I 5 godine zatvor, ali manje nego u 1 njihova godina će biti pušten. Ovo dvoje skretničari imputirano NIJE PRIHVAĆANJE rješenja za UNIŠTENJE prekršilac – Matthias Rust. Ovaj slučaj je jasno i uvjerljivo pokazao da dr NOT READY To ZAŠTITITE SE, isto kao i ranije Veliki otadžbinski rat???

Ubrzo nakon leta Matthias Rust desilo se nešto slično Pariz. I unutra 1994 godine u Washington u istom avionu u koji je pilot pokušao da sleti travnjak prije Bijela kuća. Da, u Francuska i u USA dešavali su se i slični slučajevi, ali tamo NE bili Smijenjeni ministri odbrane. Amerikanci I francuski preferirano , prije svega ojačati RADAR SERVIS. IN SSSR, nakon ovog incidenta, pružili su HELIKOPTERI Za protivvazdušna odbrana, napravio zamenu RADIO OPREMA, obezbeđeno "MiG-29" Za vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane.

U Sovjetskom Savezu Matthias Rust pokušao By 3rdčlanci . Prvo - protivzakonito kršenje državne granice. drugo - kršenje pravila međunarodnog letenja ( to 10 godine ). Treće - zlonamernog huliganizma. Mathias Rust primljeno 4 godine opšti režim ali od Lefortovo nigde nije se pomerio a osim toga, imao je neke beneficije. Na primjer, imao je 2 madrac i 2 jastuci. Ishrana imao je apsolutno ne zatvor. Svaki dan poslije 16 sati on hodao V zatvorska bašta. Dozvoljeno im je da hodaju daleko u ovoj bašti ne svi stanovnika Lefortovo. Zvanično mogao je šetati vrtom 1 sat , Ali stvarno može biti u bašti i 2 sati . Prvo čaša vode, koju je primio u zatvoru čašu čaja. Probavši, Mathias Rust osećao se snažno ukus hlora I mislio da ga žele otrov, ali su mu objasnili , sta Moskovska voda snažno hlorisano i vodu unutra po celoj Moskvi ovako .

IN stranim pritisnite , U to vrijeme često su se pojavljivali članci o tome navodno gotovo Matthias Rust u zatvoru sofisticiran su maltretirani. Da bi uklonile takve optužbe, sovjetske vlasti redovno sprovedeno provjere broj ćelije za uslove zatvorenika 34 I Sve snimljeno na kamera. Ekstremno ova provjera je prošla 20. jula 1988 godine . IN Lefortovo Matija Rust oporavio od polenska groznica, od koje je bio bolestan. Iz svojih iskustava se razvio gastritis, i bio je propisan lijekovi. Otarasio sam se alergije. Istrgnut jedan zub. Nakon serviranja 14 mjeseci , 3. avgust 1988 godine Mathias Rust bio pušten iz zatvora. Rust otišao kući Njemačka. Lišen sve LETNE DOZVOLE. KRIVIČNI PREDMET, doveo na njega Otadžbini - PRESTANAK.

Fotografija iz novina La Reppublica.

Prije 20 godina, 19-godišnji dječak iz Njemačke spustio je svoj mali avion na korak od Kremlja.
"Imao sam 19 godina, svijet je podijelio Hladni rat. Uz pomoć malog aviona Cessna, odlučio sam da ispunim san: da odletim sa Zapada direktno na Crveni trg. Kao gest mira: letim kao simbolički most između dva svijeta ja sam Matija Rust, onaj koji sam prije 20 godina sletio u jednomotornom avionu na korak od Kremlja, ponovio bih: ponekad malo mladalačke spontanosti može probuditi svijet i koristi stvarnosti.”
Dve decenije je dug period, ali on se gotovo nije promenio: i dalje isti tragajući pogled, prijateljski osmeh tinejdžera koji voli avanturističke romane. Sjedim s njim na terasi kafića s pogledom na bogati Hamburg, a njegova priča vraća sliku tih godina.
Dogodilo se to prije 20 godina: dok je leteo iznajmljenim avionom za razonodu, Matijas Rust je uspio da napadne sovjetski zračni prostor, preleti desetak strogo povjerljivih zračnih snaga i raketnih baza i sleti na Crveni trg. Gorbačov je u to vreme prolazio kroz težak trenutak u dijalogu sa Reganom i u konfrontaciji sa pravoslavcima unutar zemlje, ali je želeo razoružanje i reforme. I tako je mladalačka neozbiljnost ovog mladića, ponesenog pričama Karla Maya, narušila stvarnost. Više od bilo koje statistike Pentagona o ekonomskoj katastrofi u SSSR-u ili ratu u Afganistanu, više od bilo kakvih optužbi disidenata ili kritika petogodišnjih socijalističkih planova od strane stanovništva, fotografije i televizijski izvještaji Rusta i njegovog malenog aviona s Nijemcem zastava na volanu, navijačke gomile, koja ga je okruživala na korak od Kremlja, demonstrirala je svetu nesposobnost i smrtnu bolest imperije koju je stvorio Staljin.
- Gospodine Rust, jedni vas vide kao hrabrog pacifistu, drugi kao neodgovornog tipa. Kako i zašto ste se odlučili na ovaj let?
- Razmišljajući o ovom činu danas, osećam slobodu. Onda su druga osećanja zalutala u mojoj duši. Samit Regana i Gorbačova u Rejkjaviku je propao, s jedne strane, a s druge strane strahovali su od novog zahlađenja. Pomislio sam na simboličan gest. Let je kao idealan most. Da kaže liderima oba bloka da ljudi sa obe strane Gvozdene zavese samo žele da žive u miru. Sjećate li se Stingove pjesme Rusi? Njen duh je bio upravo takav: i Rusi vole svoju decu, pevao je. Vjerovao sam u to.
- Da li je ova odluka doneta spontano, ili ste se za nju pažljivo pripremali?
- Dobro sam se pripremio. Preletio sam takvim avionom preko Atlantika. Hteo sam da testiram svoje živce: znate, letenje iznad mora satima je težak psihološki test. 25. maja, tri dana nakon leta, stigao sam u Helsinki. Odlučio sam da neću odustati.
- Leteći od Helsinkija do Moskve, leteći preko desetina tajnih vojnih objekata, niste iskusili strah, jedno od najprirodnijih ljudskih osećanja.
- Da, mnogo puta sam se pitao da li radim ispravno ili ne. Ali bio sam individualista i bio sam spreman da rizikujem, kao što se dešava sa 19 godina: da, postupio sam neozbiljno, ali u tim godinama ne razmišljaš mnogo o opasnostima i strahu. Razmišljao sam samo o udaljenosti između Helsinkija i Moskve i o tome kako doći do tamo na jednoj benzinskoj pumpi.
- Da li ste napravili lažna dokumenta?
- Predao sam plan leta za Švedsku finskim vlastima. Poletio sam u Helsinkiju i krenuo na zapad. Letio je na prosječnoj visini od 600 metara, a kada se našao iznad mora, promijenio je kurs. Krenuo sam na jugoistok. Sat vremena nakon leta vidio sam obalu Estonije. Osjećao sam pomiješan osjećaj napetosti i olakšanja. Bio sam srećan: leteo sam ka svom cilju. I sa svakim minutom sve jasnije sam shvaćao da više nije moguće promijeniti mišljenje, vratiti se. Od Moskve me je dijelilo skoro pet sati leta. Kad sam stigao, ostalo mi je još dva sata goriva.
- Da li je tačno da ste leteli veoma nisko da vas ne presretnu?
- Prosečna visina je 600 metara, ne tako niska. Naravno, ovo nije 15 ili 30 metara od zemlje, kako lete savremeni vojni avioni. Nisam htela da se krijem. Gest mira treba da bude vizuelan. Spustio sam se samo par puta niže, i to samo zato što su propeler i krila počeli da se lede. Stalno sam pratio pravac kompasa, imao sam namirnice sa sobom, ali nisam ništa jeo i pio. I odjednom me, potpuno neočekivano, prožeo osjećaj straha.
- Šta se desilo?
„Leteo sam u oblacima, ne videći praktično ništa ispod sebe, kada se ispred, na udaljenosti od nekoliko kilometara, pojavio srebrnasti objekat koji se brzo kretao i ciljao na mene. Bio je to MiG - avion protivvazdušne odbrane, sovjetski sistem protivvazdušne odbrane zastrašujući. Ovo je bio moj prvi susret sa „njima“. Udarac u srce. Bilo je jako teško držati svoje živce pod kontrolom. Trajalo je samo nekoliko minuta, strašnih minuta. Znate, sećanja na Boing oboren iznad Sahalina u vreme Andropova su još uvek bila sveža. MiG me sustigao, doleteo vrlo blizu, prvo je bio iza mene, a onda se ispostavilo da je sa strane. Njegova brzina je bila veća od moje. Primijetio sam pilotov pogled ispod njegove kacige. Kratko me je jurio, a onda je ubrzao i nestao u nigdje. Nekoliko minuta mi se činilo kao vječnost. Ponovo su me obuzela pomešana osećanja. Olakšanje, jer nisu pucali na mene, i sumnja i tjeskoba, jer sam sada sigurno znao: znali su da letim iznad njihove teritorije.
- Da li ste se smirili kada ste stigli u Moskvu?
- Da. Nema MiG-ova, nema protivvazdušne odbrane, nema signala sa zemlje. Ispod mene, pod malim krilima Cesne, bio je ogroman grad od kojeg mi je zastao dah. Da bih se snašao, pokušao sam da razaznam hotel Rossiya - sećate se onog ogromnog belog monolita u blizini Crvenog trga? Ugledao sam "Rusiju" ispred tornjeva Kremlja i spustio se na visinu.
- A onda?
- Pogled na trg pojačao je moj strah. Odozgo mi se činila manjom nego što sam zamišljao. Ali da sletim na Cesnu, bilo bi mi dovoljno 200 metara, tri puta sam pokušao i tri puta ponovo dobio visinu: gomila znatiželjnika okupila se ispod, ono što se dešavalo je slično Felinijevom filmu. Plašio sam se da ću nekoga povrijediti ili pregaziti. Video sam Boljšoj Kameni most, široki most sa šest traka, i seo sam na njega. Dok sam taksirao, stigao sam do samog trga, prošao pored hrama i spomenika Mininu i Požarskom i našao se na ulazu u Spasku kulu. Onda sam ugasio motor i dugo sjedio u kokpitu, čitavih četvrt sata.
- Zašto?
- Zato što sam se zapitao da li vredi ponovo poleteti i vratiti se. Kasno je, Matija, odgovorio sam sebi. Neće biti dovoljno goriva. Odlučio sam se, otvorio kabinu i sišao. Odmah sam bio okružen gomilom.
-Jeste li se uplašili?
- Ne, ljudi nisu izgledali neprijateljski. Bili su radoznali, smiješili su se. "Odakle si došao?" – pitali su me na engleskom. „Iz Helsinkija“, odgovorila sam nervozno. „Ali u avionu je nemačka zastava, a ne finska, jeste li vi drug iz DDR-a?“ „Ne, prijatelji, ne, ja sam iz Nemačke, došao sam sa gestom mira“, neodlučno sam odgovorio. "O!" – uzviknu iznenađeno. Pokazali su sumnju, ali ne i prijetnju. Mlada žena je probila led: ona mi je, smiješeći se, došla u susret, pružila mi kruh i sol, pozdravivši me na ovaj način.
- Šta je sa policijom, KGB-om, vojskom?
- Prošlo je skoro sat vremena. Stigla crna "čajka" - sećate se onih ruskih "kadilaka"? Izašao je policajac i nekoliko mladih policajaca. Govorili smo engleski. Bili su mirni i pristojni. Tražili su od mene dokumenta i pretresli avion. Tada je pasoš vraćen. Jedan stariji policajac mi je rekao: „Mladiću, ja sam šef moskovske policije, dođavola, ali gde ti je viza?“
- Kada ste uhapšeni?
- Prošlo je dosta vremena, nisam gledao na sat. Stigla je crna Volga, pa kamion sa policijom: policajci su postavili barijeru i otjerali masu, iako ljudi nisu hteli da odu od mene. „Mladiću, izvini, ali moraćeš da nas pratiš“, ljubazno su mi rekli „Sedi, molim te, u odeljenju ćemo saznati tvoju istoriju. Ušao sam u Volgu i stigli smo u najbližu policijsku stanicu. Jedan od njih je preveden na njemački. Jasno su rekli na mom maternjem jeziku: „Mi smo iz Komiteta državne bezbednosti“. Srećom, u njemačkom prijevodu nisam prepoznao rusku skraćenicu KGB, inače bih umro od straha.
- Koliko je trajalo ispitivanje?
- Nekoliko sati. Objasnio sam da sam sleteo na Crveni trg jer sam hteo da napravim gest mira. "U svakom slučaju, on nema oružje na brodu", istakli su. Nisu hteli da veruju, ali nisu znali šta da misle. Zgrada policijske stanice bila je veoma stara. „Idemo, nastavimo razgovor na nekom pogodnijem mestu, u Lefortovu“, rekli su. Nisam znao da je to centralni zatvor. Počeli su da postavljaju teža pitanja. “Ako sakrijete istinu, mi ćemo svejedno saznati, ali time pogoršavate svoju situaciju Priznajte da su vam imperijalisti platili za ovu provokaciju. „Ne“, insistirao sam, „sam sam smislio sve.“ Nisu vjerovali, a ispitivanje je nastavljeno do 4 sata ujutro. Imao sam glavobolju, bio sam smrtno umoran i tražio sam da prekinem ispitivanje. „Dobro, dečko“, odgovorili su „Jedi nešto, pa ćemo te odvesti u krevet, ali razumeš, ne možemo te odvesti u hotel, ma koliko ti se to sviđalo.
- Da li je tako počeo život u Lefortovu?
- Da, plašio sam se da neću izaći odatle. Za nekoliko sedmica sam izgubio 10 kg. Bio sam u duploj ćeliji. Aleksandar, moj cimer iz Ukrajine, bio je zatvoren u hotelu Astoria, smirivao me je čitajući članke iz Pravde. Nismo znali šta se dešava iza zidova zatvora: mali prozor koji se nalazio ispod plafona bio je od debelog, zamućenog stakla. Onda je došlo do procesa. Tačno, bez nasilja i prijetnji. Redovni kontakti sa njemačkom ambasadom. Sudska kazna se pokazala oštrom: 4 godine u logorima. Mislio sam da je ovo kraj. Jedan stariji oficir u uniformi je došao da me uvede u ćeliju.
- Ko je to bio?
- Petrenko, načelnik zatvora. Počeo je da priča, grdi me kao otac. „Dečko, slušaj, ja sam, u maju 1945. godine, bio star koliko ti sada, služio sam u jedinicama Žukova koje su zauzele Berlin, zajedno sa drugima, ušao sam u Rajhstag, sa crvenom zastavom i mitraljezom u rukama. Zar ne mislite da ste vi Nemci već uradili mnogo stvari?" „Da, u pravu si“, odgovorio sam, „izvini, ali rođen sam kasnije, možda sam pogrešio, ali sam razmišljao samo o gestu dobre volje.“ Od tada me je počeo često posjećivati. Razgovarali smo o ratu i sadašnjosti. Onda sam saznao da je na ivici penzije. I tražio sam da se odloži njegovo penzionisanje jer moj slučaj još nije bio riješen. Došao je u ćeliju da mi to objasni. „Dečko, osuđen si na radni logor, ali je odlučeno da te ostavimo u Lefortovu: sa nama si bezbedan, posle tvog bekstva, mnoga vojna lica su strogo kažnjena, ko može da ti garantuje bezbednost ako budeš poslat u Sibir?“
- 14 meseci u Lefortovu. Kako ih pamtite?
- Bilo je teško. Ne zamjerim nikome, ali iznutra sam osjećao jak bol, svaki dan sam sebi govorio: zašto sam to uradio? Zašto nisam izabrao normalan život, studiranje, karijeru? Roditelji su me mogli posjetiti jednom u tri mjeseca, ponekad su dolazili službenici iz konzulata. Rekao sam im: Smršavio sam 10 kg, imam anoreksiju, grčeve u stomaku. Aleksandar me je podržao. I mjesec za mjesecom, zahvaljujući člancima iz Pravde koje mi je preveo, vidio sam da se svijet izvan zatvorskih zidina mijenja: bilo je izvještaja o promjenama na Istoku, o detantu između Istoka i Zapada, o blokovima koji se više ne suprotstavljaju. ostalo.
- Onda amnestija?
- Ispalo je neočekivano. 14 mjeseci nakon presude. Još se sećam ovog dana. Bilo je 14:00. Stražari su stigli. Doneli su mi odeću koju sam morao da nosim umesto zatvorske pidžame tokom sastanaka sa advokatima, roditeljima i nemačkim diplomatama. Aleksandar mi je sve objasnio. „Čovječe, izgleda da imaš sreće“, rekao je „Ne misliš valjda da će te odvesti u Sibir u ovoj odjeći?“ Vrtjelo mi se u glavi dok su me vodili u salu za sastanke. Tu je bio novi načelnik zatvora Rastvorov, sudije Dobrovolski i Komkov i Vera Petrovna, ona je bila prevodilac na mom suđenju. Komkov je izvadio crvenu fasciklu i otvorio je. Pročitao sam dekret: amnestiran sam i morao sam napustiti sovjetsku teritoriju. Ukaz je potpisao Andrej Gromiko, u to vrijeme predsjednik Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Osjetio sam kako oživljavam. Gospodin No je potpisao moje oslobađanje!
- U Nemačkoj ste dočekani kao heroj?
- Pa, problemi su počeli. Opsada od strane medija. Neprijateljski članci koji su me prikazivali kao luđaka koji je ugrozio svijet. Oduzeta su mi pilotska prava, pokrenuli su istragu protiv mene uz apsurdne optužbe: prijetnja mirom ili izdaja, onda je slučaj zatvoren. Ali ne žalim ni za čim, je ne regrette rien (pjesma Edith Piaf “No Regrets.” – Ed.). Je li to bila neozbiljna avantura? Možda, ali insistiram: ponekad je mladalačka nepromišljenost dio svijeta. Let obilježen strahovima, brigama da ste pogriješili, da je prekasno za povratak? Da. A ipak sam učinio pravu stvar što sam ostvario svoj san. Čak i u onom strašnom trenutku kada je ovaj MiG proleteo kao crvena strela pored mene na hladnom nebu Rusije.


Kada se Matija Rust približio granici SSSR-a, rukovodstvo vojske alarmiralo je 3 jedinice protivvazdušne odbrane. 2 sovjetska lovca presretača poletjela su u nebo. Jedan pilot je izvestio da je neidentifikovani objekat bio veoma sličan sovjetskom Jak-12 (laki višenamenski transportni avion). Nakon toga je uprava odustala.

Piloti druga dva presretača, koji su se približili avionu Cessna, na njemu nisu vidjeli njemačku zastavu i njemački registarski broj!
Pripadnici PVO koji su uočili avion Matije Rusta odlučili su da njime upravlja pripravnik koji je jednostavno zaboravio uključiti radarski transponder.
Još dva sovjetska lovca presrela su avion Cessna nešto kasnije, ali su ga i ostavili na miru. Komandir je obavestio pilote da je letenje na tako maloj visini preopasno.
Cessna je također uočena na radarskoj stanici, ali je operater zaključio da se radi o helikopteru koji je u blizini obavljao poslove potrage i spašavanja. Rukovodstvo SSSR-a bilo je šokirano kada je Matijas Rust sleteo svoj avion tačno na sred Crvenog trga. Pilot je odmah uhapšen i poslat u zatvor na 18 mjeseci.



Za komandom aviona koji je sleteo na Crveni trg 1987. godine bio je 18-godišnji Nemac Matijas Rust. Odmah se pojavila šala da se sada nalazi aerodrom Šeremetjevo-3 u centru Moskve. Sovjetski generali nisu imali vremena za šale - mnogi su izgubili svoje funkcije, uključujući i ministra odbrane.

Sam Matijas Rust, koji je od tada služio kaznu iu SSSR-u i kod kuće, nedavno je u intervjuu za magazin Stern taj let nazvao neodgovornim i dodao da ga sada sigurno neće ponoviti. Međutim, neće moći. Za njega je nebo Evrope i dalje zatvoreno, iako sama istorija nije zatvorena ni 25 godina kasnije.

Matija Rust radije kontroliše situaciju. Nedavno se vratio iz Latinske Amerike. Tu sam ponovo prošao kao pilot. Flew. U Evropi Rustu nije bilo dozvoljeno da leti avionom već 25 godina.

„Ponekad sanjam o tom letu, obično tokom dana, kada odspavam nakon ručka, a čak i ako imam malo slobodnog vremena, uspomene se pojavljuju same od sebe“, kaže Matijas Rust.

Rust je sjeo na Boljšoj Moskvorecki most. Zatim se odvezao u Vasiljevski Spusk, voljno potpisivao autograme, govorio i doneo pismo mira Gorbačovu. Donosili su mu čak i hljeba i soli. I činilo se da je Gvozdena zavesa samo dimna zavesa, jer je sve bilo tako jednostavno.

“Mape leta su mi još uvijek nisu htjeli vjerovati da sam ih jednostavno naručio, kao i sve druge putne atlase, onda su oni naručili iste karte u tadašnjoj sovjetskoj ambasadi u Bonu i bili su vrlo iznenađeni njih” – prisjeća se Matija Rust.

Evo rute 18-godišnjeg pilota koji je u to vrijeme leteo samo 50 sati: dug let iz Njemačke preko mora do Farskih ostrva, nakon čega slijede Island (Reykjavik), Norveška (Bergen), Finska (Helsinki ), a zatim gotovo nasumično u Moskvu. Plovio je željeznicom. Ovaj dio rute prepun je najnevjerovatnijih slučajnosti. Rustov avion uletio je u područje spasilačke operacije. Bombaš se srušio. Mnogo helikoptera u vazduhu. Rustovu Cesnu pogrešno smatraju lakomotornim sovjetskim avionom. Zatim mu se ponovo dodeljuje šifra "Ja sam moj". Istovremeno, Rust je otkriven neposredno nakon što je prešao državnu granicu i mogao je biti oboren, uključujući i na prilazu Moskvi.

“Imamo sistem S-300, uzima metu na 100 metara i ako ja lansiram tri rakete na ovaj bedni avion i eksplodiraju na visini od 50-100 metara, a ispod je vrtić, šta ću. onda je to bila 100% isplanirana provokacija”, kaže komandant jedinica Protuvazdušne odbrane Moskve 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Carkov tvrdi: Rustov let je operacija zapadnih obavještajnih službi. I sam prekršilac granice je dobro obučen pilot, a već je unapred posetio Moskvu. Rust kaže: nasumce je sjeo.

„Bez obilaska lokacije nemoguće je sletjeti u tako teškim uslovima. Šta ako postoji kabl preko puta, to je nepoznato“, napominje Michael Hanke, instruktor u školi za pilote Pegasus.

I iako piloti istih aviona u Njemačkoj još uvijek ponekad u šali kažu: "Pa, idemo u Moskvu", svi razumiju da bi sada takva avantura bila nemoguća.

U stvari, let Matije Rusta nije imao praktički nikakav uticaj na razvoj male avijacije u Evropi. Teroristički napadi 11. septembra imali su uticaja. Nakon njih, na bilo koji avion se ugrađuje poseban uređaj koji zemaljskim službama prenosi individualni identifikacioni broj aviona. Odnosno, na radaru to više nije samo tačka, već tačka sa svojim jedinstvenim brojem, odnosno, na primer, ovaj avion se ne može mešati ni sa jednim drugim u vazduhu.

Sovjetski sud osudio je Matiju Rusta na 4 godine zatvora. Odležao je nešto više od 14 mjeseci u uzornoj koloniji. Nakon puštanja na slobodu, njegova sudbina nije bila laka. Vratio se u Njemačku, ali je i nakon toga prekršio zakon. Prvo, napad na ženu nožem. Opet je vreme. Zatim krađa džemper iz robne kuće. Objašnjava da je jedva sastavljao kraj s krajem.

"Sve je ispalo ovako jer je to moralo da se desi", kaže Matijas Rust.

Avion kojim je Rust izvršio istorijski let izložen je u Berlinu u Tehničkom muzeju. Ovdje je to jedan od simbola kraja Hladnog rata. Međutim, njegova su krila još uvijek ukrašena znakovima koji nalikuju bombi. U ovoj priči i danas ima previše pitanja. Materijali slučaja pilota Rusta su još uvijek povjerljivi.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: