Leteća mašina Leonarda da Vinčija. Zrakoplov. Snovi o letu. Ornitopteri i avioni. Tvrđava kula i duplo spiralno stepenište

Leonardo da Vinci s pravom zauzima jedno od prvih mjesta među izumiteljima svih stoljeća i naroda. Bio je u stanju da predvidi i predodredi tok mnogih izuma i razmišljanja na način koji je bio u suprotnosti sa tada opšteprihvaćenim normama i pristupima. U ovom članku ćete naučiti šta je Leonardo da Vinci izmislio. Pokušat ćemo dati cijeli spisak Leonardovih izuma i otkriti što je više moguće principe i suštinu rada njegovih mehanizama.

Pročitajte također:

  • Izumi Leonarda da Vincija - prvi dio

Leonardo da Vinči je stekao slavu još za života, ali svetska slava i slava stekli su vekovima kasnije, kada su pronađene njegove beleške i snimci u 19. veku. Njegovi radovi sadržavali su skice i skice nevjerovatnih izuma i mehanizama. Mnoga svoja djela podijelio je u posebne "šifre", a ukupan obim njegovih radova je oko 13 hiljada stranica. Glavna prepreka implementaciji njegovih ideja bio je nizak tehnološki i naučni nivo srednjeg vijeka. U 20. stoljeću mnogi njegovi izumi su se ponavljali, ako ne u stvarnoj veličini, onda u obliku modela i umanjenih kopija, iako je često bilo smjelaca i entuzijasta koji su bili spremni da ponove sve upravo onako kako je opisao veliki izumitelj Leonardo da Vinci.

AIRCRAFT

Leonardo da Vinci je bio gotovo opsjednut snovima o letećim mašinama i mogućnosti letenja, jer nijedna mašina nije sposobna da izazove isto divljenje i iznenađenje kao mašina koja je sposobna da se lebdi u zraku poput ptice.

U njegovim bilješkama mogla se naći sljedeća misao: „gledaj ribu kako pliva i naučit ćeš tajnu leta“. Leonardo je uspeo da napravi intelektualni iskorak. Shvatio je da se voda ponaša kao vazduh, pa je stekao primenjeno znanje o stvaranju uzgona i pokazao izvanredno razumevanje teme koja do danas zadivljuje stručnjake.

Jedan od zanimljivih koncepata koji se nalazi u radu genija je prototip vertikalne letjelice na helikopter ili propeler.

Oko skice se nalazi i opis da Vinčijevog propelera (helikon). Premaz vijaka je morao biti gvožđe debljine navoja. Visina bi trebala biti približno 5 metara, a radijus vijka bi trebao biti oko 2 metra. Uređaj je morao pokretati mišićna snaga četiri osobe.

U videu ispod, četiri entuzijastična inženjera, istoričar i stručnjak za lake avione pokušali su da razviju ideju Leonardovog helikoptera i pokušaju da ga nateraju da leti, iako im je bilo dozvoljeno da koriste brojne moderne tehnologije i materijale. Kao rezultat toga, pokazalo se da ovaj dizajn ima niz ozbiljnih nedostataka, od kojih je glavni nedostatak potiska potrebnog za let, pa su entuzijasti išli na značajne preinake, ali jesu li uspjeli ili ne, saznajte iz videa .

Avion Leonarda da Vincija

Izumitelj nije dugo sjedio s idejom o helikopteru i odlučio je da nastavi dalje, pokušavajući stvoriti prototip aviona. Ovdje su ptice bile izvor znanja.

Ispod na slici su crteži krila, kao i skice zmaja, koji se, nakon izgradnje u naše vrijeme, pokazao prilično funkcionalnim.

Iako se njegov izum ne može u potpunosti nazvati avionom, najprikladnije mu je da se zove zamašnjak ili ornitopter, odnosno letjelica podignuta u zrak reakcijom zraka sa svojim avionima (krilima), kojoj je pokret zamahanja prenosi se kroz mišićni napor, kao kod ptica

Leonardo je pažljivo počeo da računa i počeo je sa patkama. Izmjerio je dužinu pačjeg krila, nakon čega se pokazalo da je dužina krila jednaka kvadratnom korijenu njegove težine. Na osnovu ovih pretpostavki, Leonardo je odlučio da je za podizanje svog zamajca sa osobom na brodu u zrak (koji je dostigao oko 136 kilograma) potrebno stvoriti ptičja krila duga 12 metara.

Zanimljiva činjenica o zmajarstvu. U igrici Assasin's Creed 2, glavni lik koristi Da Vincijevu leteću mašinu (zmajar) da leti s jednog kraja grada Venecije na drugi.

A ako ste ljubitelj filmova Brucea Willisa, možda se sjetite da se u filmu "Hudson Hawk" pominju zmaj jedrilica i da Vinčijev padobran. A glavni lik je čak letio na da Vinčijevom zmajaru.

Padobran Leonarda da Vincija

Naravno, Leonardo nije izmislio svoj padobran da bi pobjegao u slučaju pada aviona, to je bio i avion koji bi omogućio nesmetano spuštanje s velike visine. Ispod je skica padobrana, njegovih proračuna i dizajna.

Padobran pronalazača ima oblik piramide prekrivene debelom tkaninom. Osnova piramide bila je duga oko 7 metara i 20 cm.

Zanimljivo je da je u Rusiji pronalazač Kotelnikov usavršio da Vinčijev padobran, napravivši prvi padobran u ruksaku u istoriji koji je mogao da se zakači na leđa pilota i da se koristi prilikom katapultiranja.

Godine 2000. padobranac iz Engleske Andrian Nicholas odlučio je testirati Leonardov izum u obliku u kojem ga je izumio, zamijenivši samo materijal u njemu, shvativši da lan neće izdržati takvo opterećenje. Prvi pokušaj je bio neuspješan, pa je morao koristiti rezervni padobran. Istina, 2008. godine Švicarac Olivier Tepp uspio je postići uspjeh. Napustio je krutu konstrukciju padobrana i skočio sa visine od 650 metara. Prirodnjak tvrdi da se sam spust pokazao sigurnim, ali je nemoguće kontrolirati takav padobran.

IZUMI IZ OBLASTI ARHITEKTURE I KONSTRUKCIJE

Leonardo je takođe postigao impresivna znanja u oblasti arhitekture i građevinarstva. Proučavao je snagu i otpornost materijala, otkrio niz temeljnih principa i bio u stanju razumjeti kako najbolje pomicati različite predmete.

Leonardo je proučavao silu potrebnu za podizanje tijela različite mase. Za podizanje teškog predmeta uz nagnutu ravan razmatrana je ideja o korištenju sistema vijaka, vitla i stubova.

Dizalica za dizanje dugih predmeta

Baza grede ili stupa počiva na posebnoj platformi s parom kotača, koja se odozdo povlači horizontalnim užetom. Sila koja se mora primijeniti da se povuče horizontalno uže uvijek ostaje konstantna, a stup se kreće pravolinijski.

Leonardo je izumio sistem točkova i čekića za podizanje tereta. Rad sistema je sličan radu udaraca čekićem tokom kovanja, samo što se sve to dešava na posebnom zupčaniku. Tri čekića sa posebnim klinom umetnutim između klinova udaraju o točak, rotirajući ga i bubanj na kojem je pričvršćen teret.

Pokretna dizalica i vijčani lift

Visoka dizalica je prikazana na skici desno. Kao što možete pretpostaviti, bio je namijenjen za izgradnju visokih zgrada i građevina (tornjevi, kupole, zvonici i tako dalje). Dizalica je postavljena na posebna kolica, koja su se kretala duž užeta za navođenje koje se protezalo iznad dizalice.

Vijčani lift je prikazan na skici lijevo i bio je namijenjen za postavljanje stupova i podizanje drugih teških predmeta. Dizajn se sastoji od ogromnog šrafa, koji se pokreće snagom četiri osobe. Jasno je da u ovom slučaju visina i opći dizajn takvog lifta ograničavaju mogućnosti njegove upotrebe.

Skica kolica dizalice i vijčane dizalice

Prstenasta platforma dizalica

Ova dizalica je po svojoj funkcionalnosti vrlo slična modernim dizalicama i koristili su je graditelji krajem 14. stoljeća. Ovaj lift vam omogućava da pomerate teške predmete oko sebe. Za njen rad bila su potrebna dva radnika. Prvi je bio na donjoj platformi i koristio je bubanj za podizanje teških predmeta, a drugi radnik je bio na gornjoj platformi i koristio je volan za rotaciju lifta oko svoje ose. Dizalica je imala i točkove koji su joj omogućavali da se pomera. Ovakvi kranovi su korišteni u Leonardovo vrijeme za postavljanje stubova i stupova, izgradnju visokih zidova, crkvenih kupola, krovova kuća i još mnogo toga. Pošto su automobili bili drveni, obično su spaljeni nakon upotrebe.

Leonardo da Vinci bageri

Danas se malo ko može iznenaditi bagerom, ali malo ljudi razmišlja o tome kako su oni izmišljeni. Postoji stajalište da su prototipovi bagera korišteni još u starom Egiptu prilikom izgradnje kanala i jaružanja riječnih korita, ali istinski konceptualni model bagera je, naravno, izmislio veliki Leonardo da Vinci.

Bageri renesanse, naravno, nisu bili posebno automatski i zahtijevali su ručni rad radnika, ali su ga uvelike olakšali, jer je sada radnicima bilo lakše pomicati iskopano tlo. Skice bagera nam daju ideju koliko su mašine bile ogromne u to vreme. Bager je koristio princip jednošinskog kretanja, odnosno kretao se duž jedne šine, pokrivajući cijelu širinu kanala, a krakovi njegovih dizalica su se mogli rotirati za 180°.

Tvrđava kula i duplo spiralno stepenište

Na slici možete vidjeti skicu dijela tvrđave. Lijevo od kule tvrđave nalazi se skica spiralnog stepeništa, koje je važan dio kule. Dizajn stepeništa je sličan poznatom Arhimedovom vijku. Ako pažljivo pogledate stepenište, primijetit ćete da je dvostruko i da se njegovi dijelovi ne seku, odnosno da vi i vaš prijatelj možete ići gore ili dolje različitim spiralama stepeništa i ne znati jedno za drugo. Na ovaj način možete se spustiti na jednu stranu i ići gore na drugu. bez uplitanja jedno u drugo. Ovo je izuzetno korisna nekretnina za vrijeme ratne vreve. Svaki dio, shodno tome, ima svoj ulaz i izlaz. Na skici nisu dodani koraci, ali ih ima stvarno stepenište.

Stepenište, koje je izmislio Leonardo, izgrađeno je nakon njegove smrti 1519. godine u Francuskoj unutar Chateau de Chambord, koji je služio kao kraljevska rezidencija. U Chambord-u ima 77 stepenica, nekoliko spiralnih, ali samo dvostruko spiralno stepenište, napravljeno po da Vinčijevim skicama, postalo je zanimljiva atrakcija.

Zgrada lavirinta sa mnogo stepenica, ulaza i izlaza

Leonardo je također razmišljao o sofisticiranijim arhitektonskim konceptima koristeći stepenice. U ovom slučaju, to je pravi lavirint! Ova građevina ima 4 ulaza i 4 stepeništa, koja se spiralno spiralno ovijaju oko centralnog stuba u obliku kvadratnog stuba. Leonardo je bio odličan u pronalaženju skladnih struktura, kombinujući geometrijske karakteristike prostora, linije, oblike. i materijala, stvarajući na kraju holističke, samodovoljne zgrade.

Klizni (okretni) most

Skica okretnog mosta Leonarda da Vincija

Drugi most, koji je, nažalost, ostao samo projekat, je most koji može proći brodove koji plove duž rijeke. Njegova glavna razlika od modernih mostova koji rade na principu otvaranja je mogućnost rotacije poput vrata. Ovaj efekat se postiže kroz sistem bokova, šarki, vitla i protivtega, pri čemu je jedan kraj mosta pričvršćen za poseban rotirajući mehanizam, a drugi kraj je blago podignut radi rotacije.

Samonosivi („pokretni“) most

Ovaj most je odgovor na pitanje: "kako možete brzo izgraditi punopravni prelaz koristeći improvizirana sredstva?" Štaviše, odgovor je izuzetno lijep i originalan.

Skica samonosivog mosta Leonarda da Vincija

Ovaj most formira luk, odnosno zasveden je, a za samu montažu nisu potrebni ni ekseri ni užad. Raspodjela opterećenja u konstrukciji mosta nastaje zbog međusobnog širenja i pritiska elemenata jedan na drugi. Takav most možete sastaviti na bilo kojem mjestu gdje drveće raste, a raste gotovo posvuda.

Namjena mosta bila je vojna i bila je neophodna za pokretno i tajno kretanje trupa. Leonardo je zamislio da bi takav most mogla izgraditi mala grupa vojnika koristeći drveće koje raste u blizini. Sam Leonardo je svoj most nazvao „Pouzdanost“.

viseći most

Ovaj tip mosta bio je još jedan primjer mobilnog montažnog mosta koji su vojnici mogli sastaviti pomoću užadi i vitla. Takav most je brzo montiran i demontiran za sobom tokom napredovanja i povlačenja trupa.

Kao iu mnogim projektima Leonarda da Vincija, ovdje se koriste principi napetosti, statike i otpornosti materijala. Struktura ovog mosta je slična onoj kod visećih mostova, gdje su glavni nosivi elementi također izrađeni od vitla i užadi i ne zahtijevaju dodatne oslonce.

Ovaj most, napravljen prije 500 godina, mogao je poslužiti kao dobar vojni uređaj tokom Drugog svjetskog rata. Kasnije su inženjeri narednih stoljeća došli do zaključka da je ovaj tip konstrukcije mosta optimalan, a principi korišteni u visećem mostu se koriste i u mnogim modernim mostovima.

Most za turskog sultana

U 1502-1503, sultan Bajazit II počeo je da traži projekte za izgradnju mosta preko zaliva Zlatni rog. Leonardo je sultanu predložio zanimljiv projekat mosta, koji je podrazumijevao izgradnju mosta dužine 240 metara i širine 24 metra, koji je u to vrijeme izgledao kao nešto grandiozno. Zanimljivo je i to da je još jedan projekat predložio Michelangelo. Istina, nijedan projekat nije uspio da se realizuje u praksi.

Prošlo je 500 godina i Norveška se zainteresovala za koncept mosta. 2001. godine u blizini Osla u gradiću As izgrađena je manja kopija Da Vinčijevog mosta. Arhitekti i graditelji nastojali su da ne odstupe od majstorskih crteža, ali su na nekim mjestima koristili moderne materijale i tehnologije.

Grad budućnosti Leonarda da Vincija

Godine 1484-1485. u Milanu je izbila kuga od koje je umrlo oko 50 hiljada ljudi. Leonardo da Vinci je sugerisao da su uzrok kuge nehigijenski uslovi, prljavština i prenaseljenost, pa je predložio vojvodi Ludoviku Sforci da izgradi novi grad bez svih ovih problema. Leonardov projekat bi nas sada podsjetio na razne pokušaje pisaca naučne fantastike da prikažu utopijski grad u kojem nema problema, gdje je tehnologija rješenje za sve.

Skice ulica idealnog grada budućnosti Leonarda da Vincija

Prema planu velikog genija, grad se sastojao od 10 četvrti, u kojima je trebalo da živi 30.000 ljudi, sa svakim okrugom i kućama u njemu obezbeđenim individualnim vodosnabdevanjem, a širina ulica je morala biti najmanje jednaka. do prosječne visine konja (mnogo kasnije, Državno vijeće Londona je objavilo da su ti podaci idealne proporcije i da sve ulice u Londonu treba uskladiti s njima). Štaviše, grad je bio višeslojni. Stepenice su bile povezane stepenicama i prolazima. Najviši nivo zauzimali su uticajni i bogati predstavnici društva, a donji nivo grada bio je rezervisan za trgovce i pružanje raznih vrsta usluga.

Grad bi mogao postati najveće dostignuće arhitektonske misli svog vremena i mogao bi realizirati mnoga tehnička dostignuća velikog pronalazača. Ne biste trebali misliti da je grad prije svega bio mehanizam, Leonardo je isticao praktičnost, praktičnost i higijenu. Trgovi i ulice su projektovani tako da budu izuzetno prostrani, što nije odgovaralo srednjovekovnim zamislima tog vremena.

Važna tačka bio je sistem vodenih kanala koji povezuju cijeli grad. Kroz složeni hidraulični sistem voda je dolazila do svake gradske zgrade. Da Vinci je vjerovao da će to pomoći u uklanjanju nehigijenskog načina života i smanjenju pojave kuge i drugih bolesti na minimum.

Ludovico Sforza je ovaj projekat smatrao avanturističkim i odbio je da ga sprovede. Pred sam kraj svog života Leonardo je pokušao da ovaj projekat predstavi francuskom kralju Franji I, ali projekat, nažalost, nikoga nije zanimao i ostao je nerealizovan.

VODENI MEHANIZMI I UREĐAJI

Leonardo je napravio mnoge skice posvećene uređajima za vodu, uređajima za manipulaciju vodom, raznim vodovodnim cijevima i fontanama, kao i mašinama za navodnjavanje. Leonardo je toliko volio vodu da je radio sve što je na bilo koji način došlo u dodir s vodom.

Poboljšani Arhimedov vijak

Stari Grci, koje je predstavljao Arhimed, davno su izmislili uređaj koji je omogućio podizanje vode pomoću mehanike, a ne ručnog rada. Ovaj mehanizam je izmišljen oko 287-222 pne. Leonardo da Vinci je poboljšao Arhimedov mehanizam. Pažljivo je razmotrio različite odnose između kuta osovine i potrebnog broja spirala kako bi odabrao optimalne parametre. Zahvaljujući poboljšanjima, mehanizam propelera počeo je isporučivati ​​veću količinu vode uz manje gubitke.

Na skici je vijak prikazan lijevo. To je čvrsto umotana cijev. Voda se diže kroz cijev i teče iz posebnog kupatila do vrha. Okretanjem ručke voda će teći kontinuiranim mlazom.

Arhimedov vijak se još uvijek koristi za navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta, a principi vijka čine osnovu mnogih industrijskih crpnih stanica i pumpi.

Vodeni kotač

Leonardo je pokušao da pronađe najoptimalniji način korišćenja snage i energije vode koristeći različite sisteme točkova. Studirao je hidrodinamiku i na kraju izumio vodeni točak, što je prikazano na skici ispod. U kotaču su napravljene posebne posude koje su zahvatile vodu iz donje posude i izlile je u gornji.

Ovaj točak je korišten za čišćenje kanala i iskapanje dna. Smješten na splavu i sa četiri lopatice, vodeni točak se pokretao ručno i sakupljao mulj. Mulj je postavljen na splav, koji je bio pričvršćen između dva čamca. Točak se također kretao duž vertikalne ose, što je omogućilo podešavanje dubine hvatanja točka.

Vodeni kotač sa kantama

Leonardo je predložio zanimljiv način isporuke vode u gradu. Za to je korišten sistem kanti i lanaca na koje su kante bile pričvršćene. Zanimljivo je da mehanizam nije zahtijevao osobu za rad, jer je sav posao obavljala rijeka preko vodenog točka.

Kapija za otvor

Pronalazač je poboljšao sistem brane. Količina vode sada se može kontrolisati kako bi se izjednačio pritisak na obje strane otvora, što olakšava njihovo rukovanje. Da bi to učinio, Leonardo je napravio malu kapiju sa zasunom u velikoj kapiji.

Leonardo je također izumio kanal sa sistemom brava koji je omogućavao brodovima da nastave plovidbu čak i na padinama. Sistem kapije je omogućio kontrolu nivoa vode tako da su brodovi mogli bez poteškoća da prolaze kroz vodu.

Aparat za disanje pod vodom

Leonardo je toliko volio vodu da je smislio upute za ronjenje pod vodom, razvio i opisao ronilačko odijelo.

Ronioci su, prema Leonardovoj logici, trebali učestvovati u sidrenju broda. Ronioci u takvom odijelu mogli su disati koristeći zrak koji se nalazi u podvodnom zvonu. Odijela su imala i staklene maske koje su im omogućavale da vide pod vodom. Odijelo je također imalo poboljšanu cijev za disanje, koju su koristili ronioci u starija vremena. Crijevo je izrađeno od trske, a spojevi su zapečaćeni vodootpornim materijalom. Samo crijevo ima umetak za oprugu, koji omogućava crijevu da poveća svoju čvrstoću (na kraju krajeva, na dnu je veliki pritisak vode), a također ga čini fleksibilnijim.

Profesionalni ronilac Jacques Cozens je 2002. godine izveo eksperiment i napravio ronilačko odijelo prema Leonardovim crtežima, od svinjske kože i cijevi od bambusa, kao i vazdušnu kupolu. Iskustvo je pokazalo da dizajn nije bio idealan i eksperiment je bio samo djelimično uspješan.

Izum peraja

Prepletena rukavica koju je Leonardo izumio sada bi se zvala peraje. Omogućavao je da čovjek ostane na površini i povećao udaljenost koju je osoba mogla preplivati ​​u moru.

Pet dugih drvenih štapova nastavljalo je strukturu ljudskog skeleta duž falangi prstiju i međusobno su bili povezani membranama, poput onih kod vodenih ptica. Moderne peraje su zasnovane na potpuno istom principu.

Izum skijanja na vodi

Pronalazač je pokušao riješiti problem vojnika koji prelaze duge plitke vode i došao do zaključka da je moguće koristiti kožu prethodno napunjenu zrakom (kožne vrećice), pričvršćujući ovu kožu na noge ljudi.

Ako je zapremina torbe dovoljna, ona će moći da izdrži težinu osobe. Leonardo je također namjeravao koristiti drvenu gredu, koja je imala povećanu uzgonu. Vojnici moraju uzeti u svoje ruke dvije posebne povorke. da kontrolišete svoju ravnotežu i krenete naprijed.

Leonardova ideja se pokazala neuspješnom, ali je sličan princip bio osnova skijanja na vodi.

Kolut za spasavanje

Ako prevedete natpis koji se nalazi na dnu slike, možete pročitati “Kako spasiti živote u slučaju oluje ili brodoloma”. Ovaj jednostavan izum nije ništa drugo do kolut za spašavanje koji omogućava osobi da ostane iznad nivoa vode i da se ne utopi. Pretpostavljalo se da će krug biti napravljen od svijetle hrastove kore, koja se mogla naći posvuda na Mediteranu.

čamac na kotačima

U srednjem vijeku, mora i rijeke su ostali pogodni i optimalni transportni putevi. Milano ili Firenca su vitalno ovisili o pomorskom saobraćaju i dostupnosti brzog i sigurnog vodnog transporta.

Leonardo je skicirao čamac s kotačem. Četiri oštrice su po obliku slične perajama ptica močvarica. Čovjek je okretao pedale s obje noge i tako rotirao točak. Princip povratnog kretanja uzrokovao je okretanje točka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, pa je čamac počeo da se kreće naprijed.

Leonardo model broda

U videu ispod možete detaljnije vidjeti strukturu čamca s kotačima:

„Pogledajte krila, koja, udarajući u vazduh, podupiru teškog orla u najtanjim visinama vazduha, blizu elementa vatre, i pogledajte vazduh koji se kreće iznad mora, koji, udarajući u napuhana jedra, čini natovarenog teškom ship run; na ovim prilično teškim i pouzdanim osnovama moći ćete shvatiti kako se čovjek, savladavajući otpor okolnog zraka svojim umjetnim velikim krilima, može u njemu uzdići."

-- C.A. 381 v.a., iz spisa Leonarda da Vincija, o letenju.

Leonardo da Vinči je rođen sredinom 15. veka. Bio je sjajan primjer “univerzalnog čovjeka”. Tokom svog života istakao se u slikarstvu, skulpturi, muzici, matematici, anatomiji, nauci, tehnologiji i arhitekturi. Bio je autor mnogih izuma i projekata.

Leonardo da Vinci je bio uvjeren da “čovek koji savlada otpor vazduha uz pomoć velikih veštačkih krila može da se podigne u vazduh”. Uvjeren da je u pravu, Leonardo je smislio napravu koja bi omogućila osobi da lebdi u zraku poput ptice, mašući velikim mehaničkim krilima pokretana samo snagom mišića.

Da bi dizajnirao krila ornitoptera, Leonardo je detaljno proučavao anatomiju ptičjeg krila. Gledajući let ptice, naučnik je primijetio da ona uvijek maše krilima na različite načine: lebdi u zraku, leti s mjesta na mjesto ili slijeće. Temeljito proučavanje mehanizma leta ptica navelo je Leonarda da Vincija na ispravnu ideju da glavni potisak stvaraju krajnji dijelovi krila.

Leonardo da Vinci je do najsitnijih detalja razradio nekoliko projekata (1485-1497) raznih tipova ornitoptera: sa ležećim pilotom, ornitopter-čamac, sa vertikalnim pilotom, itd. Prilikom razvoja ovih letelica, drevni naučnik je izneo niz izvanrednih dizajnerskih ideja koje se danas koriste u modernoj konstrukciji aviona: trup u obliku čamca, rotirajuća repna jedinica i stajni trap koji se može uvlačiti.

Želeći da poveća snagu mahanja krilima, Leonardo da Vinci je smatrao da je, uz snagu ruku, neophodno koristiti snagu ljudskih nogu. Njegov razvoj je uključivao i projekat za ornitopter, koji je koristio navučeni luk kao izvor energije.

Zanimljivo, ideja stvaranja ornithoptera Leonard da Vinči je dobio običnog... vretenca.


 Mala uputstva za sastavljanje:

(Ja sam preveo sa češkog, u čemu lično nisam dobar. Možda ima netačnosti, pa se vodite dok idete)

Model ornitoptera je jednostavan za sastavljanje, ali zahtijeva brigu i koncentraciju.

Svi dijelovi modela moraju biti pažljivo izrezani. Osim toga makaze I lepak, za formiranje već zalijepljenih dijelova, možda će vam trebati: pinceta, tupi nož, olovka, traka.

Dijelove označene crvenom bojom ojačajte (zalijepite) kartonom radi čvrstoće.

Mjesta na koja trebate zalijepiti odstojnike na krila označena su crnim tačkama.

Brojevi označeni u krugovima će poslužiti kao niz za vaš rad, tj. Prvo se sklapaju dijelovi krila sa brojevima 1 i 2, zatim slijede dijelovi 3 i 4, itd. Nakon sušenja, neke dijelove, posebno krilo, potrebno je malo zaokružiti (na primjer, na rubu stola).

Prilikom spajanja dijelova, nesavršenosti u boji se mogu eliminirati akvarelima, farbanjem spojeva u odgovarajući ton.

Gotovi model ornitoptera može se objesiti na konac ili staviti na sto sa postoljem - odlučite sami.

Ako ga odlučite objesiti, oštrom iglom probušite dvije rupe na krilima, a treći nosač postavite u zadnji (repni) dio ornitoptera. Ova mjesta su označena plavim linijama, vidi sliku.

Da bi avion stajao na stolu, potrebno je sastaviti postolje u obliku cilindra - dijelovi 28-30. Duž konture donjeg dijela 29 položite i pričvrstite trakom komad žice (na primjer, spajalicu). Da bi model stajao pouzdano, postolje mora biti utegnuto, postavite uteg - veliku maticu - na dno postolja.

Na kraju rada ne zaboravite pričvrstiti oznaku “Ornitoptéra” na postolje Leonardo da Vinci” dijelovi 31-32.

Leonardo da Vinci je bio majstor svih zanata. Umjetnik, pronalazač i naučnik su nekoliko titula koje je Leonardo imao tokom svog života.

I premda je živio prije nekoliko stotina godina, mnogi od njegovih razvoja postali su prototipovi za najinovativnije izume u modernom svijetu.

Padobran Leonarda da Vincija

Fasciniran idejom o letu, Leonardo da Vinci je proveo mnogo vremena razmišljajući o načinima da se čovjek podigne u zrak i, što je možda još važnije, kako ga bezbedno vratiti.

Prvi padobran izumio je i skicirao Leonardo da Vinci u 15. vijeku. Teško je povjerovati da je nešto tako "moderno" poput padobrana moglo biti izmišljeno prije više od 500 godina. Leonardov dizajn padobrana sastoji se od zapečaćene lanene tkanine koju drži otvorena piramida drvenih stubova dužine otprilike sedam metara. Izum bi omogućio svakome da "skoči sa bilo koje velike visine bez ikakvih povreda", rekao je da Vinci. Međutim, budući da su njegove ideje bile daleko ispred svog vremena, tehnologija nije mogla naći primjenu.

Poput mnogih njegovih monumentalnih otkrića, Leonardov padobran nikada nije testiran. Ipak, najzanimljivije je to što je 2000. godine drzak Adrian Nichols napravio padobran po Leonardovom dizajnu. Uprkos velikom skepticizmu većine ljudi, padobran je radio kako je predviđeno.

Vjeruje se da je moderni padobran izumio u Francuskoj kasnog 18. stoljeća Louis-Sébastien Lenormand, koji je napravio prvi javni skok 1783. godine.

Scuba

Oštar um može biti velika prednost za odbranu zemlje, tako da ne čudi da je da Vinci korišten da poveća njihove šanse za pobjedu u ratu.

Prvobitno osmišljen kao način za odbijanje napadačkih brodova, ronjenje bi omogućilo ljudima da izvode manje podvodne sabotaže tako što bi izrezali rupe na donjoj strani trupa neprijateljskih brodova. Nažalost, izum, zajedno sa crijevom za disanje i staklenim naočalama, u to vrijeme nije bio tražen.

Oklopni tenk

Crtež Leonarda Da Vincija: Oklopni tenk

Još jedan njegov vojni projekat. Da Vinci je bio prva osoba koja je razvila oklopni tenk. Dok je radio za vojvodu od Milana, napravio je planove za oklopno vojno vozilo opremljeno sa 36 topova. Tenom je moralo upravljati osam ljudi, a u teoriji je bio praktično nepobjediv.

Međutim, crteži su sadržavali grešku: zupčanici su uzrokovali pomicanje prednjih i stražnjih kotača u suprotnim smjerovima. Neki istoričari sumnjaju da je ovo bila greška, oni veruju da je to bio poseban dodatak koji je Leonarda učinio jedinom osobom koja je mogla ispravno sastaviti tenk, čime je sprečila da izum padne u ruke.

leteći automobil

Crteži Leonarda Da Vincija: Leteća mašina

Inovatora je veoma uzbuđivala mogućnost da se ljudi mogu vinuti nebom poput ptica, pa ne čudi što je leteća mašina bila jedan od njegovih najpoznatijih izuma. Iako nikada nije stvoren u obliku koji je Leonardo zamislio, njegova ideja je bila osnova modernog zrakoplovstva. Možda su braća Rajt bila inspirisana njegovim radom.


Nažalost, potrebni alati za letenje uređaja u to vrijeme nisu bili dostupni.

Mitraljez

Crteži Leonarda Da Vincija: Mitraljez

Sa Leonardove tačke gledišta, problem sa oružjem tog vremena bio je u tome što je trebalo predugo za punjenje. Njegovo rješenje je bilo stvaranje oružja s više cijevi koje se može puniti i pucati u isto vrijeme. Mitraljez je bio još jedan od Da Vinčijevih smrtonosnih planova koji nikada nisu ostvareni, ali bi sigurno uništili svakog neprijatelja koji bi se približio.

Baš poput modernog mitraljeza, Da Vinčijev "orgulj od 33 cijevi" omogućavao je istovremeno ispaljivanje jedanaest mušketa, rotirajući kako bi se cijevi ohlade.

Robot Knight

Crteži Leonarda Da Vincija: Robot Knight

Iako postoje desetine Leonardovih izuma koji nikada nisu ugledali svjetlo dana u 15. vijeku, robot vitez je taj koji je najupečatljiviji. Razvio je prvog humanoidnog robota za pozorišnu predstavu u Milanu.

Konačni proizvod, završen 2002. godine, mogao je hodati i mahati. Rosheim je ovo koristio kao inspiraciju za svoje NASA robotske projekte, demonstrirajući bezvremensku prirodu zaista inovativnog izuma.

Helikopter

Crteži Leonarda Da Vincija: Helikopter

Također poznat kao "propeler", uređaj je dizajniran za letenje komprimiranim zrakom - slično modernim helikopterima.

Helikopter je imao prečnik više od 4,5 metara i bio je napravljen od trske, lana i žice. Planirano je da mašinu pokreću četiri osobe koje su stajale na centralnoj platformi koja je okretala poluge da bi rotirala osovinu. Leonardo je vjerovao da se izum može odvojiti od Zemlje. Međutim, savremeni naučnici ne veruju da bi da Vinčijev izum mogao odleteti.

Subota, 6. april 2013. 0:03

Starogrčki mit o Ikaru najvjerovatnije opisuje pokušaj osvajanja neba uz pomoć posebno konstruiranih krila. Da bi napustio ostrvo Krit, briljantni majstor Dedal napravio je krila za sebe i svog sina Ikara, pričvrstivši ih voskom. Upozorio je sina da ne leti previsoko kada leti s njima, jer bi vreli zraci sunca mogli otopiti vosak koji drži krila zajedno. Međutim, Ikar, zanesen letom, zaboravio je na uputstva svog oca. Počeo je da se diže sve više i više i našao se preblizu Suncu. Vrući zraci sunca otopili su vosak, Ikar je pao u more i utopio se u blizini ostrva Samos. Njegovo tijelo, koje su valovi odnijeli na obalu, sahranjeno je na malom ostrvu Doli-kha, koje je po Ikaru nazvano Ikaria, a more u ovom dijelu zvalo se Ikarsko more.

Leonardo da Vinci (1452-1519) - briljantni italijanski umetnik, vajar, naučnik, pronalazač, baš kao i Ikar, sanjao je let. Mnoge njegove ideje i izumi bili su znatno ispred vremena u kojem je živio. Sanjajući da leti u nebo, Leonardo da Vinci proučavao je let i klizanje ptica, građu njihovih krila, pa je njegov prvi projekat bio uređaj sa pokretnim krilima, koji je nazvan ornitopter, odnosno ptičji avion. Jedan od probnih modela ovog aviona imao je krila poput šišmiša.

Za upravljanje ornitopterom, osoba u ležećem položaju bila je obučena u posebno odijelo koje se sastojalo od repnog perja i obruča na glavi povezanog s repnim dijelom. Zamahivanje krilima zahtijevalo je pomicanje ruku i nogu, a podešavanje visine leta zahtijevalo je podizanje i spuštanje glave, a time i podizanje i spuštanje repa ornitoptera.

Druga verzija ornitoptera koju je predložio veliki Leonardo bio je uređaj u obliku bicikla. Rotirajući točkove pedalama, čovek je mahao krilima kroz poluge.

Osim toga, Leonardo da Vinci je nacrtao i opisao veliki avion sa dva para krila koja mašu. U ovom uređaju dva para krila su se kretala naizmjenično. Tokom leta, osoba je morala stajati unutar ogromne posude prečnika 12 m. Raspon krila je bio oko 16 m, a visina konstrukcije je morala biti najmanje 10 m verzija, pokreti ruku, nogu, pa čak i glave korišteni su pilot. Zamah krila trebao je ponoviti pokrete ptičjih krila. Vrlo je zanimljivo da je uređaj imao stajni trap koji se uvlači.

Krajem 15. stoljeća pronalazač je napravio crtež drugog ornitoptera sa krilima koja se sastoje od dva zglobna dijela. Pretpostavljalo se da će se mahanje vršiti vanjskim dijelovima, čija je površina bila oko polovine ukupne površine krila. Ova ideja je našla praktičnu implementaciju u poslednjoj deceniji 19. veka u eksperimentima O. Lilienthala. Čuveni njemački pionir avijacije O. Lilienthal razvio je jedrilicu u kojoj su pokretni krajevi krila pokretani motorom postavljenim na jedrilicu. Veliki genije svojevremeno se vrlo približio izumu aviona - aviona sa fiksnim krilom.

Gorbert James Draper. Jadikovka za Ikarom

Uz opisane izume, Leonardo da Vinci je napravio još jedan jedinstveni avion - "elisu" radijusa od 4,8 m. Ovo vertikalno leteće vozilo smatra se prethodnikom helikoptera.

Skica strukture koja se može nazvati "padobranom" pronađena je u Leonardovim rukopisima. Sastoji se od platnene kapice postavljene na drvene letvice koje se protežu od uglova kvadratnog drvenog okvira. Osoba je stavljena na viseća užad pričvršćena za uglove okvira.

15. aprila 1452. rođen je čovjek čije je ime u svemu postalo sinonim za genijalnost. Leonardo da Vinci je bio izvrstan umjetnik, talentirani arhitekta i anatom. Ali njegovi tehnički izumi bili su nekoliko vekova ispred svog vremena.

Leonardo da Vinči je pre svega poznat kao umetnik, tvorac čuvenih „La Đokonda” i „Poslednje večere”. Njegovi savremenici su pre svega cenili njegov umetnički talenat. Ali Leonardo je imao i veliki inženjerski um, što ljudi koji su živjeli s njim u isto vrijeme nisu mogli cijeniti. Očigledno zato što većina da Vinčijevih izuma nije mogla biti oživljena pomoću instrumenata 15. - 16. vijeka. A da su Leonardovi izumi implementirani, automobili bi se vozili srednjovjekovnim ulicama, avioni bi lebdjeli u nebu, a tenkovi i mitraljezi bi se koristili u srednjovjekovnim bitkama.

Sve tehničke ideje genija ostale su samo na papiru - u crtežima, crtežima i detaljnim opisima. Leonardo je svoje naučne radove na više od 5.000 stranica sistematizovao u šifre knjiga. Iz nekog razloga, unosi u rukopisima bili su šifrirani nekom vrstom "tajnog pisma" - napisanom s desna na lijevo u ogledalnom fontu. Samo pet vekova kasnije, entuzijasti i poštovaoci talenta velikog renesansnog čoveka, nakon čitanja rukopisa, pokušali su da ožive da Vinčijeve ideje konstruišući mehanizme prema njegovim crtežima. I sve mašine su radile!

Ronilačko odijelo

Ronilačko odijelo je izmislio Leonardo za Mlečane, koji su stalno morali odbijati pomorske vojne napade. Trebalo je da obuče vojnike u ova vodootporna odijela i pošalje ih pod vodu da preplave neprijateljske brodove, oštetivši im dno. Leonardovo ronilačko odijelo bilo je izrađeno od kože, kaciga je bila opremljena staklenim sočivima, a cipele ronioca bile su opterećene metalnim utegom. Osoba u takvom odijelu mogla je disati uz pomoć zvona sa zrakom spuštenim pod vodu, iz kojeg su cijevi za disanje bile spojene na ronilački šlem.

Padobran

Naravno, u da Vinčijevo vreme još nije bilo letećih mašina, a prilika da se čovek podigne u vazduh bio je samo san. I briljantni pronalazač zamislio je svoj prvi padobran u historiji, ne kao sredstvo spasa, već kao uređaj koji je omogućio nesmetano kretanje kroz zrak, skačući s visine. Da Vinčijev padobran je napravljen u obliku piramide i prekriven debelom tkaninom.


Zmajalica

Ljudski san o letu njeguje se od davnina. Leonardo da Vinci je, kao i mnogi prije njega, pokušao da ga oživi. Naučnika su za stvaranje prvih letećih mašina inspirisale ptice i slepi miševi. Jedna od letećih mašina bila je opremljena pokretnim krilima, koja je pokretala osoba koja je okretala pedale. Pronalazač je također pokušao stvoriti klizne uređaje: jedan od izuma briljantnog Leonarda bio je prototip modernog zmaja.



Helikopter

Leonardo je od djetinjstva volio promatrati prirodne fenomene, životinje i biljke. Ideja da se napravi propeler, poput onih koje helikopteri sada podižu u nebo, očigledno je potekla od briljantnog pronalazača dok je gledao kako krilate sjemenke glatko lete sa drveća na zemlju. Da Vinčijev "helikopter" je morao da se podigne u vazduh velikom propelerom, čije su lopatice bile prekrivene platnom. Pretpostavljalo se da četiri aeronauta, okrećući propeler, mogu stvoriti potisak i pritisak na lopatice, što bi podiglo "helikopter" uvis.


Automobile

Ovaj izum velikog Italijana može se smatrati prvim automobilom na svijetu. Naravno, više liči na kolica nego na moderne automobile. Ali Leonardova samohodna kolica nisu trebala vozača i bila su ekološki prihvatljivo vozilo, jer su se kretala pomoću opružnog mehanizma, poput igračke na navijanje. Ideja je briljantno jednostavna: opruga je ručno namotana na bubanj pomoću poluge. Dok su se odmotavala, kolica su se kretala naprijed.


Bicikl

Leonardo da Vinci je izumeo pokretni mehanizam na dva točka još u 15. veku, mnogo pre pronalaska modernog bicikla. U rukopisima naučnika pronađene su skice drvenog automobila koji veoma podsjeća na moderno vozilo na dva točka. Samo, za razliku od modernih bicikala, volan da Vinčijevog izuma nije mogao da se okreće, a automobil nije imao sedište. Ali prijenos kretanja s jednog točka na drugi pomoću lanca prvi put se spominje u rukopisima Leonarda da Vincija.


Spotlight

Da Vinci je takođe sprovodio naučne eksperimente u oblasti optike. Naučnik je izumio nekoliko rasvjetnih uređaja, radio na stvaranju teleskopa i sočiva za naočale. Kao što znate, Leonardo je služio na dvorovima bogatih vladara i pokrovitelja umjetnosti, čija je omiljena zabava bila pozorište. Ideja za stvaranje reflektora proizašla je iz scenskih potreba. Rasvjetni uređaj je bila kutija sa zapaljenom svijećom unutra. Na jednom od zidova kutije bila je debela lupa.


Robot

Genije Leonarda da Vinčija takođe je došao na ideju mehaničkog čoveka, prvog robota. Prema nekim izvještajima, ovaj izum je čak i oživljen. Čovjek-mašina, koju je napravio Leonardo, navodno je služila kao igračka za bogatog milanskog vojvodu Sforca. Ideja da se stvori mehanička sličnost osobe Leonardo je došao nakon dubokog proučavanja anatomije. Istorija kaže da je u jednom od italijanskih manastira Leonardo imao svoju tajnu sobu, gde su on i njegovi učenici noću secirali leševe, proučavajući strukturu ljudskog tela. Ideja da mišići služe za pomicanje kostiju potaknula je Leonarda da Vincija da dizajnira prvog robota u ljudskoj istoriji.


Mitraljez

Ispostavilo se da je mitraljez izmišljen mnogo prije Prvog svjetskog rata. “Mušket u obliku cijevi za orgulje” (kako je da Vinci nazvao svoj izum) dizajniran je za neprekidnu vatru na neprijatelja. Da bi se to postiglo, planirano je ugraditi 33 komada vatrenog oružja na tri stalka na posebnim kolicima. Instalacija bi se mogla rotirati. Puške na stalcima pucale su naizmjenično - kada su jedni pucali, drugi su punili, a treći su se hladili. Visina "mitraljeza" regulirana je posebnim podizačem na vijčanom mehanizmu.


 

Možda bi bilo korisno pročitati: