Naučno-proizvodni centar za izgradnju gasnih turbina "Saljut". SPC Gas Turbine Engineering "Salyut JSC NPC Gas Turbine Engineering Salyut Adresa

Godina osnivanja Bivša imena

Motorna tvornica br. 24 nazvana po. M. V. Frunze
Pogon br. 45 MAP
MMPO "Salut"
FSU "MMPP "Saljut""

Lokacija Ključne brojke

Masalov Vladislav Evgenievich - generalni direktor

Industrija Proizvodi

turbomlazni avionski motori, industrijske gasne turbine

Promet Operativni profit Broj zaposlenih

oko 10.000 ljudi

Website

Centralni ulaz na aveniju. Budjonija u Moskvi

FSU "SPC Izgradnja gasnih turbina "Saljut""(Federalno državno jedinstveno preduzeće "Istraživačko-proizvodni centar za izgradnju gasnih turbina "Saljut") - kompanija za proizvodnju avionskih motora sa sedištem u Moskvi.

Naredbom ministra industrije i trgovine Ruske Federacije broj 248 od 2. marta preimenovana je u FSUE „SPC Gas Turbine Construction Saljut“.

Jedno od najvećih preduzeća u Rusiji za proizvodnju avionskih motora. Nalazi se u Moskvi na adresi: Avenue Budyonogo, 16 (najbliža stanica metroa je „Semyonovskaya“ na liniji Arbatsko-Pokrovskaya moskovskog metroa).

Istorijat biljke

Predrevolucionarna istorija

Delovi su u moskovsku fabriku stigli iz Francuske sa zakašnjenjem i nisu bili najboljeg kvaliteta. Stoga je prva domaća proizvodnja avionskih motora u početku morala slati rezervne dijelove vlastite proizvodnje „Gnomish“ u vojne radionice, zaobilazeći Francuze koji su sjedili u uredu u Moskvi.

Kalep je, uzevši za model ovaj vazdušno hlađeni klipni motor od 50 konjskih snaga iz francuskog aviona i značajno ga poboljšavši, kreirao sopstveni dizajn. Zapravo, ovo je bio prvi ruski avionski motor. “Kalep” je imao i veću snagu - 60 konjskih snaga, i veću pouzdanost od Francuza. Motor Kalep je poslat u Sevastopoljsku vazduhoplovnu školu na testiranje leta. Rezultat je bio briljantan. Nakon završenih letnih testova u Sevastopoljskoj avijacijskoj školi, prvi ruski 7-cilindarski avionski motor K-60 pušten je u masovnu proizvodnju u novembru 1911. godine. Nekoliko godina kasnije, Kalep je stvorio novi, snažniji sedmocilindrični radijalni motor "Kalep" sa snagom od 80 KS. s, koji je instaliran na avionima Nieuport-X i Nieuport-XV.

Strani biznismeni su se uzbunili i počeli povećavati proizvodnju moskovskih proizvoda, prelazeći na proizvodnju snažnijeg 9-cilindarskog motora Ron. Bio je glavni motor domaćih boraca. Kalep je umro veoma mlad 1913. godine, a fabrika avionskih motora Riga Motor evakuisana je u Moskvu, u oblast Zamoskvorečje tokom izbijanja Prvog svetskog rata 1915. godine. Vojni odjel mu daje nove mašine za nove narudžbe i kompanija povećava svoju moć. Pored motora Klepa, fabrika savladava i devetocilindrični RON-110. Nedostatak avionskih motora se smanjuje. Do februara 1917., zemlja dvoglavog orla proizvodila je do pet motora svakog dana. U to vreme preduzeće je radilo sa velikom produktivnošću, šaljući nekoliko avionskih motora dnevno za potrebe fronta.

Iste 1917. godine francuski poduzetnik je izgradio još jednu tvornicu na već postojećem mjestu u Moskvi - "Salmson". Tvornica je ruskom vojnom odjelu isporučila više od 400 motora Salmson. Salmson motori su ugrađeni na avione VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 i Moran-Zh.

Početkom 1930-ih, industrija Sovjetskog Saveza već je u potpunosti zadovoljavala potrebe avijacije. Zemlja više nije kupovala avione ili motore u inostranstvu. A tvornica Frunze neprestano je razvijala nove proizvode. U to vrijeme, A. A. Mikulin je imenovan za glavnog projektanta fabrike. Odlukom Vlade, pogon br. 24 nazvan po. M. V. Frunze postaje glavna baza za masovnu proizvodnju motora koje je dizajnirao Mikulin - AM porodice motora (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Motori su ugrađeni na avione TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 i druge. Avioni sa ovim motorima postavili su svjetske rekorde i ostvarili istorijske letove. Motor GAM-34 ugrađen je na torpedne čamce i lovce na morske podmornice.

U maju 1937., let četveromotornih TB-3 pod komandom M.V. Vodopjanova spustio je Papaninovu ekspediciju na lebdeći led vrha zemaljske kugle. Nema komentara na AM-34. Sljedeće je hrabro bacanje Valerija Čkalova preko Sjevernog pola u Ameriku. Njegov jednomotorni "bez teretni" monoplan ANT-25 direktno je dizajnirao P. O. Suhoj. Isti AM-34 se koristi kao elektrana. Zanimljivo je da po dolasku u SAD Amerikanci nisu vjerovali da ovaj avion ima sovjetski motor. Čkalov je morao otvoriti motorni prostor i pokazati Amerikancima tablice i natpisne pločice na motoru AM-34. Ali ono što je vlasnike još više pogodilo je činjenica da nije bilo curenja ulja iz motora i naši piloti su krenuli na povratni put bez ikakvih popravki motora. Čkalovu sreću pojačava Mihail Gromov u istom avionu. Stiže treći let za Ameriku, ali ovaj put sa teretom.

Godine 1938. fabrika je savladala serijsku proizvodnju klipnog motora M-62, koji je razvio glavni konstruktor A.D. Shvetsov. Motor M-62 ugrađen je na lovce I-15, I-16 i I-153. Od 1939. proizvodi se u velikim količinama.

Novi direktor fabrike V.M. Dubov, pokazujući dalekovidnost i odlučnost, uspeo je da rastereti preduzeće od slučajnih narudžbi i insistirao je na puštanju u proizvodnju snažnog motora AM-38, koji je bio opremljen jednosedim jurišnikom Il-2. razvijen u Ilyushin Design Birou. Narodni komesarijat vazduhoplovne industrije usprotivio se inicijativama Iljušina i Dubova u stvaranju jurišnih aviona, ali ih je Kremlj podržao.

Veliki domovinski rat

Prije proljeća 1941. V. M. Dubov je opozvan u Narodni komesarijat. Za direktora fabrike broj 24 imenovan je M. S. Zhezlov. Izbio je Veliki Domovinski rat. Proizvodnja motora je udvostručena, au kolovozu 1941. pogon je dobio ime. M. V. Frunze je odlikovan Ordenom Lenjina. Dana 15. oktobra 1941. donesena je odluka da se postrojenje evakuira u Kujbišev. U oktobru 1941. godine donesena je odluka da se fabrika br. 24 evakuiše u grad Kujbišev (danas grad Samara). U izuzetno kratkom vremenu, fabrika je evakuisana, oprema je potpuno demontirana i uklonjena, najbolji stručnjaci tima, uključujući direktora fabrike Zhezlova i glavnog inženjera A. A. Kuindžija, otišli su u evakuaciju. Zanimljivo je da su šine po kojima je u oktobru 1941. godine transportovana oprema sa teritorije preduzeća opstale do 2003. godine, kada su konačno demontirane. Mihail Semjonovič Komarov ostao je u Moskvi da završi evakuaciju preostale materijalne imovine. No, njemačke trupe su vraćene iz glavnog grada i već u decembru 1941. godine donesena je odluka da se proizvodnja nastavi na lokaciji fabrike - otvorena je radionica za proizvodnju minobacača i radionica za popravku motora. A već u februaru 1942. Državni komitet za obranu odlučio je da u potpunosti obnovi proizvodnju motora AM-38 za jurišne avione Il-2 na moskovskom mjestu i po naredbi Narodnog komesarijata avio-industrije formiran je pogon br. 45. , čiji je direktor bio M. S. Komarov, a glavni inženjer M. . Mihail Semjonovič je tada imao 32 godine.

Rokovi za obnavljanje proizvodnje bili su izuzetno strogi - plan proizvodnje motora za 1942. bio je 800 jedinica. Prema sjećanjima M. S. Komarova, radionice su bile prekrivene snijegom i stajale su potpuno prazne. Nije bilo opreme, nije bilo tehnologije, nije bilo crteža, ali što je najvažnije nije bilo radnika. Ipak, Mihail Semjonovič nije odustajao, organizovao je radove i do početka marta 1942. radionice su dovedene u zadovoljavajuće stanje, sastavljena je minimalna količina opreme, sastavljena radna ekipa, do jula iste godine pet motora proizvedeni su i predati frontu, a do kraja 1942. fabrika je proizvela 517 motora. U maju 1943. godine, za izvanredne proizvodne performanse i prekoračenje GKO-ovog plana proizvodnje motora za front, fabrika br. 45 dobila je crvenu zastavu GKO Challenge. Do aprila 1944. Fabrika br. 45 je 12 puta dobila počasno pravo posedovanja Crvenog barjaka GKO, a ukupno tokom ratnih godina - 19 puta, i kao rezultat toga, Crveni barjak GKO je zauvek ostavljen u preduzeću u krajem 1944. godine i trenutno se čuva u Muzeju Radničke slave preduzeća.

Po završetku Velikog domovinskog rata, u junu 1945. godine, fabrika br. 45 je odlikovana Ordenom Lenjina za rad u proizvodnji avionskih motora za potrebe fronta.

Il-2 sa dva sjedišta zahtijevao je snažniji motor AM-38F, koji je tvornica proizvela 1943. godine. Godine 1944. savladana je proizvodnja dizel motora ACh-Z0B koji je dizajnirao glavni konstruktor CIAM-a A.D. Charomsky za bombardere Er-2 i Pe-8. Tokom ratnih godina proizvedeno je 8.470 motora AM-38, AM-38F, AM-39 i Ach-30B, proizvođača Postrojenja br.45.

Poslijeratna proizvodnja pogona

Lokacija

Postrojenje djelomično zauzima teritoriju nekadašnjih groblja - Semjonovskog i Vojnog, gdje su se nalazili ukopi palih heroja i vojnika Domovinskog rata 1812.

Moderna proizvodnja

Od 1990-ih na bazi tvornice stvoren je vlastiti dizajnerski biro, čiji se prvi razvoji već masovno proizvode AL-31F-M1, Al-31FN.

Glavni inženjer - Poklad Valerij Aleksandrovič, kandidat tehničkih nauka.

Glavna oblast delatnosti je proizvodnja gasnoturbinskih avionskih motora porodice AL-31F za borbene avione agroindustrijskog kompleksa Suhoj (Su-27, Su-30, Su-33). Zajedno sa ukrajinskim preduzećem "Motor-Sich" proizvodimo motore AI-222-25 (borbeni trenažni avion Yak-130), D-436T (putnički avioni na kratkim relacijama An-148 i Tu-334, amfibijski avion Be-200) i D-27 (teretni avion An-70). Kompanija se bavi razvojem zemaljskih tema u konstrukciji gasnih turbina - razvojem i proizvodnjom zemaljskih industrijskih gasnih turbinskih agregata (gasnih turbinskih agregata), čije jezgro čine motori AL-21 koji su ugašeni. i u službi su. Ove plinske turbine proizvode toplinsku i električnu energiju, a njihova snaga im omogućava da se u potpunosti iskoriste za opskrbu energijom malog sela ili mikrookrug grada. U selu trenutno uspešno rade gasne turbine snage 20 megavata

Šta se može poboljšati:

Radio sam u Saljutu*.

Poglavlje 1 (uvodno)

Radio sam u Saljutu* - Neverovatna priča I odaću vam tajnu: "Oh, ko je tamo?"

Pijani i paraziti, populisti i lopovi. Naravno, postoje vrijedni radnici.

Ljudi su podijeljeni na hrpe, na četiri glave. Kao iu ** Sveruskom, među vrhovima su stubovi.

Neću okretati kostur po prezimenu. Ali glavni prioritet ću rasuti po krevetima.

Prvi na listi je grad Ribinsk, drugi je Ufa. A tek treći u fabrici je Lokalni klan - a la Moskva.

Postoji i četvrti, montažni. Ima drugačiji mentalitet. Pa šta ako je popularan? Nema krova, nema ni težine.

Poglavlje 2 (tužno)

To traje godinama, bez promjena. Rybinsk šalje svoje heroje - i dobre i loše.

Sa Volge na kovrčava mjesta dolaze razni ljudi. I stoci je jasno da sve ovo nije lako.

Goli sa potopljenim stomakom Stižu u fabriku. Godinu dana kasnije, Gucci odelo* I pun stomak.

Dve godine kasnije - žena i tetka, provodadžija, nećak i komšija. I ovdje u fabrici... Ali za sve, kao da ne postoje.

Stanovnici Ufe imaju ista sranja, njihov odred je u prvom planu. Ima nacionalna selekcija... Nema gluvonemih.

Ako bi se iznenada pojavilo zadovoljavajuće mjesto, Baci svoje sumnje pod glodalicu* Tamo je već prijatelj Tatar.

Lokalni klan je druga stvar. Možda nije pametan momak, ali Jevrej je čak plakao koliko je klan lukav.

Tamo ne primaju slučajne ljude, deset godina im je malo iskustva. Čak ni najvažniji čuvar ne smije ući u njihovu hranilicu*.

Poglavlje 3 (tačno)

Ne piše se sve javno, Svako zna svoju raspodelu. I kao i obično kod vlasti, svako je u nečemu uspio.

Ovaj je ukrao pare za smeće, Ovaj je zaštitio gradnju. Ovaj je pokvario turbinu, a onda je prodao.

Ovaj dogovor je sklopljen, ovo područje je poklonjeno. Ovaj nije razumio suptilnosti, uzeo ga je i jednostavno ukrao.

Ima nižih šefova, ko ih je regrutovao?.. I oni izgledaju kao "veliki" - nisam vidio veličinu.

Moj šef je užasan nevaljalac i popeo se na pijedestal. Sve je uprljao svojim a**ima, sve odveo u pakao.

Seronjo s poskočnim očima, Kukavice - ne traži dalje. Uprkos izgledu mješanca, nije mi smetalo**.

Ova fabula ne bi bila potpuna i ne sasvim tačna, ako odjednom zaboravite na uslugu, onu u zgradi s kraja.*

Tamo sjede hrabra braća, a iznad njih stari djed. Kažu da je oficir KGB-a, ali za mene je bivši policajac.

Upravitelj će uskoro pokucati na djeda, on je naravno umoran. Stoga je bez odlaganja Stolicu predao svom sinu.

Ne lažem, svoj nekadašnji čin sam preneo u nasledstvo na svog sina. Šta možeš, on je vjerovatno najbolji od muškaraca.

Tu je šetao i neko sa brijalinskom glavom. Poznati momak iz obezbeđenja, ali... u životu nije heroj.

Pa, gdje gledaju ovi važni zvaničnici? Oh, čini mi se, momci, svi su umiješani.

Evo zarđale močvare, - Raskini me školjkom. Oni hvataju razne idiote, I idoliziraju “stubove”.

Ne za oranje, histerični Peppers ide u pogon. A iza slatkog obilja... I veličina majstora.

Da vladate veličanstveno, Da stavite hiljade u džep. A za proletarijat... Ima plata i čaša.

Poglavlje 4 (praznik)

Pa, sa tolikim drugima - Biljka uspeva: Radi šta hoće - I gotovo bez brige.

Da li želite - “Dan otvorenih vrata”, Da li želite – “Takmičenje izvrsnosti”. Pa, ukratko, ne posao, nego neprekidna slavlja!

Samo jedna stvar me brine: ne mogu da razumem... - Sto motora svake godine. Svaka treća osoba stupi u brak odmah.

*"Salyut" - SPC za izgradnju gasnih turbina "Saljut" (jedno od najvećih preduzeća za proizvodnju avionskih motora, proizvoda dvostruke namene). *Gucci - Gucci (poznati modni dizajner). *glodalica - glodalica. *čuvar - rukovodilac službe obezbeđenja preduzeća. *kraj zgrade je lokacija Uprave za bezbednost preduzeća.

55.773333 , 37.721111

FSU MMPP "Salut"

Godina osnivanja
Bivša imena	Motorna tvornica br. 24 nazvana po. M.V. Frunze
Tip
Lokacija
Aktivnost
Industrija
Web stranica

Centralna zgrada u Moskvi

Federalni istraživačko-proizvodni centar Federalno državno jedinstveno preduzeće "MMPP "Salyut"(Federalni istraživačko-proizvodni centar "Federalno državno jedinstveno preduzeće" Moskovsko mašinsko proizvodno preduzeće "Saljut") je kompanija za proizvodnju avionskih motora sa sedištem u Moskvi.

Istorijat biljke

Predrevolucionarna istorija

Kompanija je osnovana 19. oktobra 1912. godine od strane francuske kompanije Gnome-Ron, kada je stvorena mala fabrika za sklapanje avionskih rotacionih sedmocilindarskih radijalnih motora „Gnome“ snage 80 KS. Tako stvorena biljka dobila je ime "patuljak". Fabrika je stvorena sa ciljem proizvodnje malih motora za rusku avijaciju u nastajanju, koja je započela ukazom cara Nikolaja II u avgustu 1912. o stvaranju vazduhoplovnog štaba. Dijelovi za proizvodnju motora isporučeni su direktno iz Francuske, budući da su Francuzi pažljivo prikrivali tehnološke suptilnosti svoje zamisli. Tokom narednog Prvog svetskog rata, motor je ugrađen na avione Nieuport-IV i Farman-XVI.

Paralelno sa istorijom fabrike Gnome, istorija fabrike u Rigi, koja se prvobitno zvala Mašine za prijenos i ljevaonicu željeza. Ova fabrika je osnovana 1895. godine, a do novembra 1909. prešla je na avijaciju (proizvodnju avionskih motora) i preimenovana u Motorna tvornica. U to vrijeme, fabriku je vodio pionir ruske avio-motorogradnje, rusificirani Estonac Teodor-Ferdinand Kalep, diplomac Politehničkog instituta u Rigi.

Kalep je, uzevši za model ovaj vazdušno hlađeni klipni motor od 50 konjskih snaga iz francuskog aviona i značajno ga poboljšavši, kreirao sopstveni dizajn. U stvari, to je bio prvi domaći avionski motor. “Kalep” je imao i veću snagu - 60 konjskih snaga, i veću pouzdanost od Francuza. Motor Kalep je poslat u Sevastopoljsku vazduhoplovnu školu na testiranje leta. Rezultat je bio briljantan. Nakon završenih letnih testova u Sevastopoljskoj avijacijskoj školi, prvi ruski 7-cilindarski avionski motor K-60 pušten je u masovnu proizvodnju u novembru 1911. godine. Nekoliko godina kasnije, Kalep je stvorio novi, snažniji sedmocilindrični radijalni motor "Kalep" snage 80 KS, koji je ugrađen na avione Nieuport-X i Nieuport-XV.

Strani biznismeni su se uzbunili i počeli povećavati proizvodnju moskovskih proizvoda, prelazeći na proizvodnju snažnijeg 9-cilindarskog motora Ron. Bio je glavni motor domaćih boraca. Kalep je umro veoma mlad 1913. godine, a riška fabrika avionskih motora "Motor" je tokom izbijanja Prvog svetskog rata 1915. evakuisana u Moskvu, u oblast Zamoskvorečje. Vojni odjel mu daje nove mašine za nove narudžbe i kompanija povećava svoju moć. Pored motora Klepa, fabrika savladava i devetocilindrični RON-110. Nedostatak avionskih motora se smanjuje. Do februara 1917., zemlja dvoglavog orla proizvodila je do pet motora svakog dana. U to vreme preduzeće je radilo sa visokom produktivnošću, šaljući nekoliko avionskih motora dnevno za potrebe fronta.

U decembru 1918. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog ekonomskog saveta, ove fabrike su, kao i cela vazduhoplovna industrija, nacionalizovane. Fabrika Gnome je preimenovana "Ikar", postajući Državna avijacija br. 2 ( GAZ br. 2), biljka Salmson - preimenovana u Amstro. "Motor" je zadržao ime postavši Državna avijacija br. 4 ( GAZ br. 4).

Početkom 20-ih, uz aktivnu pomoć narodnog komesara M.V. Frunzea, počele su da se oživljavaju i uvećavaju obe numerisane fabrike, dok je 1924. godine fabrika motora spojena sa tvornicom Amstro. U znak zahvalnosti za pruženu brigu, radnici pogona broj 4 izneli su predlog da svoje preduzeće nazove po narodnom komesaru i fabrika je dobila ime “Motor br. 4 nazvan po. M. V. Frunze".

Raštrkane oblasti su počele da se povećavaju. Proizvodna aktivnost fabrike je počela da se ubrzava. Glavni inženjer fabrike broj 4, A.D. Shvetsov, dizajnirao je veoma lagan 5-cilindrični motor - radijalni M-11. Švedski prvorođenac sa 100 konjskih snaga radio je i na jedrilicama na propelerima i na dvosedima U-2. Godine 1926. dizajnerski odjel tvornice pod vodstvom Shvetsova dizajnirao je i fino podesio sljedeće motore: M-18 (osmocilindrični), V-12 (dvanaestocilindrični vodeno hlađeni), FED-24 (dvadesetocilindrični). četvorocilindrični vodeno hlađeni), M-15 (devetocilindarski vazdušno hlađen) i M-26 (sedmocilindrični vazdušno hlađen).

U to vrijeme, tvornica br. 2 počela je razvijati 12-cilindarski strani vodeno hlađeni motor pod nazivom M-5. Dizajn ove jedinice sa rasporedom cilindra u obliku slova V zaživeo je u preduzeću 3 decenije, razvijajući se u nove generacije motora.

Godine 1927. odlukom vlade spajaju se pogoni Ikar br. 2 i Motor br. 4 i kao rezultat spajanja nastaje fabrika tzv. „Postrojenje br. 24 nazvano po. M. V. Frunze". Njegov tadašnji direktor Georgij Koroljov, na prijemu u Kremlju, dobio je od Staljina zeleno svjetlo za dodatnu teritoriju. Ekspanzivno područje "B" odigralo je veliku ulogu. Postoji mogućnost da se, bez prekida trenutnog snabdevanja komercijalnim proizvodima, izgrade moderne proizvodne zgrade i razvije preduzeće. Iste 1927. nova moćna tvornica pripremila je za serijsku proizvodnju motor M-17 snage 660 KS, koji je bio opremljen avionom "Zemlja Sovjeta" koji je dizajnirao A. N. Tupolev.

Početkom 30-ih godina, industrija Sovjetskog Saveza već je u potpunosti zadovoljavala potrebe avijacije. Zemlja više nije kupovala avione ili motore u inostranstvu. A tvornica Frunze neprestano je razvijala nove proizvode. U to vrijeme, A. A. Mikulin je imenovan za glavnog projektanta fabrike. Odlukom Vlade, pogon br. 24 nazvan po. M. V. Frunze postaje glavna baza za masovnu proizvodnju motora koje je dizajnirao Mikulin - AM porodice motora (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Motori su ugrađeni na avione TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 i druge. Avioni sa ovim motorima postavili su svjetske rekorde i ostvarili istorijske letove. Motor GAM-34 ugrađen je na torpedne čamce i lovce na morske podmornice.

Dana 12. avgusta 1937. godine poleteo je najnoviji dalekometni bombarder DB-A sa četiri „neprekidna“ AM-35. Ni motori ni avion nikada nisu bili na visokim geografskim širinama. Na brodu su dva iskusna mehaničara sa rezervnim dijelovima i alatom. Ovaj "duet" predvodio je Samaran Grigory Pobezhimov. Komandant hrabre šestorke bio je Heroj Sovjetskog Saveza broj "2" S. A. Levanevsky. Činilo se da sve ide dobro, ali je ciklon iznenada udario blizu stuba. Motori su radili bez ikakvog blagog rada, a onaj krajnje desno je bio van pogona. Automobil je zaronio u oblake i izgubio se u arktičkim prostranstvima. Počeo je talas represije protiv Frunzeovih boraca i strateških bombardera. Direktor fabrike i njegovi saradnici su bez odlaganja streljani.

Veliki domovinski rat

Vladimir Mihajlovič Dubov, zajedno sa vlastima Kujbiševa, već prima dolaske i organizuje užurbano postavljanje novih zgrada za novu 24. fabriku. U međuvremenu, V. M. Zhezlov u Moskvi je osigurao proizvodnju proizvoda važnih za front u uslovima beskrajnog bombardovanja i rastuće prijetnje opkoljavanja glavnog grada.

Godine 1942. odlukom Državnog komiteta odbrane SSSR-a, na lokaciji fabrike br. 24 nazvana po. M. V. Frunze obnovio je serijsku proizvodnju avionskih motora. Novo postrojenje je dobilo ime Pogon br. 45 i do jula iste godine proizveo prvih pet motora AM-38.

Il-2 sa dva sjedišta zahtijevao je snažniji motor AM-38F, koji je tvornica proizvela 1943. godine. Tokom ratnih godina proizvedeno je više od 10 hiljada motora u fabrici br. 45.

Godine 1944. savladana je proizvodnja dizel motora ACh-Z0B koji je dizajnirao glavni konstruktor CIAM A.D. Charomsky za bombardere Er-2 i Pe-8.

Godine 1945. fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina za svoje uzorne performanse u proizvodnji motora za borbene avione tokom rata. Tokom ratnih godina, osoblje fabrike je 19 mjeseci zaredom osvajalo Crvenu zastavu Izazov Državnog komiteta za odbranu. Poslije rata transparent je prebačen u pogon na vječno čuvanje.

Poslijeratna proizvodnja pogona

Lokacija

Postrojenje se nalazi na mjestu nekadašnjih groblja - Semyonovsky i Voenny.

Dio karte iz 1912. Postrojenje se nalazi na mjestu groblja.

Moderna proizvodnja

Generalni direktor - Elisejev Jurij Sergejevič, doktor tehničkih nauka, prof.

Glavni inženjer - Poklad Valerij Aleksandrovič, kandidat tehničkih nauka.

Glavna oblast delatnosti je proizvodnja gasnoturbinskih avionskih motora porodice AL-31F za borbene avione agroindustrijskog kompleksa Suhoj (Su-27, Su-30, Su-33). Kompanija se bavi i razvojem zemaljskih tema u konstrukciji gasnih turbina - razvojem i proizvodnjom zemaljskih industrijskih gasnih turbinskih agregata (gasnih turbina), čije jezgro čine motori AL-21, koji su do sada ukinut i u funkciji. Ove plinske turbine proizvode toplinsku i električnu energiju, a njihova snaga im omogućava da se u potpunosti iskoriste za opskrbu energijom malog sela ili mikrookrug grada. U selu Jamburg (Jamalo-Nenecki autonomni okrug) trenutno uspešno rade gasne turbine snage 20 megavata, gasna turbina snage 60 MW testira se u CHPP-28 u Moskvi (na Korovinskom autoputu). U toku su radovi na modernizaciji motora AL-31F, a motor AL-31FM1 (modernizacija 1) sa poboljšanim karakteristikama je prošao državna ispitivanja i uveden u upotrebu. Motori AL-31FM2 i AL-31FM3 su u pripremi za testiranje. Kompanija razvija avionski motor "pete generacije".

Organizaciono-pravni oblik: Akcionarsko društvo
Skraćeni naziv: AD NPCG Saljut
Zvanični naziv na engleskom: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

Organizacija je prestala sa radom
Upitnik kreiran: 21.02.2001., izmijenjen: 18.07.2018.

Područje djelatnosti

Istraživačko-proizvodni centar za gasne turbine Saljut je jedan od priznatih lidera u zemlji u razvoju i proizvodnji vazduhoplovnih gasnoturbinskih motora i elektrana.

Upotreba naprednih tehnologija u JSC NPC Gas Turbine Construction Salyut omogućava masovnu proizvodnju naprednih dizajna elektrana sa visokim performansama. Prioritetni zadatak za tim preduzeća je poboljšanje kvaliteta i pouzdanosti motora uz povećanje efikasnosti proizvodnje smanjenje troškova proizvoda.

"Saljut" je preduzeće koje u svojoj strukturi objedinjuje "Istraživački institut za tehnologiju i organizaciju proizvodnje motora" (filijala "NIID"), dizajnerski biro za napredni razvoj i proizvodnju. Značajan doprinos aktivnostima preduzeća daju njegove filijale koje se nalaze u Moskvi, Omsku, Benderima (PMR), kao iu gradovima moskovske regije - Voskresensku i Dzeržinskom.

Projekti

U 2018-2019 u okviru saradnje sa drugim preduzećima UEC dd, Istraživačko-proizvodni centar za gasne turbine Saljut dd učestvuje u razvoju proizvodnje DSE motora PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93, VK-2500, TV7-117V, RGK motori D-136, D-36, D-18T, kao i motor TV7-117ST pune veličine.

Istorijska referenca:

1912 Na osnovu radionica u Nikolajevskoj ulici, francuska kompanija Gnome-Ron stvorila je malu fabriku za montažu avionskih sedmocilindarskih zvjezdastih motora "Gnome" snage 80 KS. Dijelovi za proizvodnju motora isporučeni su iz Francuske. Motor je ugrađen na avione Nieuport-IV i Farman-XVI. Prvu "Mrtvu petlju" na svijetu izveo je izvanredni ruski pilot Pjotr Nesterov 1913. godine na avionu Nieuport-IV sa motorom Gnome.

1915 Fabrika motora prebačena je iz Rige u Moskvu. U ovoj fabrici pokrenuta je proizvodnja prvog domaćeg sedmocilindarskog avio-radijalnog motora "Kalep" snage 80 KS. i devetocilindrični RON-110. Motori su ugrađeni na avione Nieuport-X i Nieuport-XV.

1917 Francuski preduzetnik izgradio je fabriku Salmson na postojećoj lokaciji u Moskvi. Tvornica je ruskom vojnom odjelu isporučila više od 400 motora Salmson. Salmson motori su ugrađeni na avione VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4 i Moran-Zh.

decembra 1918. Ukazom Prezidijuma VSS ove fabrike su, kao i cela vazduhoplovna industrija, nacionalizovane. Fabrika Gnome preimenovana je u Ikar, a fabrika Salmson je preimenovana u Amstro.

Početkom 20-ih godina, u skladu sa uputstvima vlade, počela je proizvodnja jednog od prvih sovjetskih motora M-5 za avione R-1, R-2 i TB-1, motora M-11 koji je dizajnirao A.A , kao i motori M-15 i M-26, nastali pod vodstvom talentiranog sovjetskog dizajnera A.D. Shvetsova. Ovi motori su ugrađeni na avione I-1, I-5, PO-2, UT-1.

1924 Fabrika motora pripojena je fabrici Amstro i nazvana je „Motor br. 4 po imenu M.V.

1926 Projektantski odjel fabrike pod vodstvom glavnog projektanta A.D. Shvetsova je dizajnirala i fino podesila motore: M-18 (osmocilindarski), V-12 (dvanaestocilindrični vodeno hlađeni), FED-24 (dvadesetčetvorocilindrični vodeno hlađeni), M-15 (devet-cilindrični). cilindarski hlađeni zrakom) i M-26 (sedmocilindrični zračno hlađeni) .

1927 Odlukom Vlade spojeni su pogoni Ikar broj 2 i Motor br. 4 i dobili su naziv „Fabrika br.

1927 Motor M-17, snage 660 KS, pripremljen je za serijsku proizvodnju, koji je bio opremljen avionom "Zemlja Sovjeta" dizajna A.N. Tupoljev. Ova letjelica je izvršila neviđeni, u to vrijeme, let od Moskve do New Yorka, u dužini od 21.000 km. Iste godine avion ANT-3 doleteo je za Tokio.

1930-ih. Savladana je serijska proizvodnja motora AM-34 snage 750 KS. glavni dizajner Aleksandar Aleksandrovič Mikulin - osnivač velike porodice AM motora (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Motori su ugrađeni na avione TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 i druge. Avioni sa ovim motorima postavili su svjetske rekorde i ostvarili istorijske letove. Motor GAM-34 ugrađen je na torpedne čamce i lovce na morske podmornice.

U 30-im godinama, sovjetski avijatičari napravili su 110 rekordnih letova, uključujući i Peking na pet aviona, uključujući R-1 i R-2 sa motorom M-5-400, letove do Teherana, kroz evropske prijestolnice. Avion R-1 postavio je prvi svjetski rekord leta na relaciji Moskva-Peking.

Početkom 1937. godine na avionu ANT-25 sa motorom AM-34, koji je dizajnirao A.A. Mikulin, obavljen je prvi non-stop let na relaciji Moskva - Sjeverni pol - San Jacinto (SAD), u dužini od 10.148 km.

maja 1937. Avion ANT-4 i ANT-6 sa motorima AM-34, kojima upravljaju komandanti posada M.V. Vodopyanov, V.S. Molokov, A.D. Aleksejev, I.P. Mazuruk, P.G. Golovin je sleteo na Severni pol - počelo je istraživanje Arktika.

juna 1937. V.P. je završio non-stop let. Chkalova, G.F. Baidukova, A.V. Beljakov na avionu ANT-25 sa motorom AM-34 iz Moskve preko Sjevernog pola do Amerike.

1938. Tvornica je savladala serijsku proizvodnju klipnog motora M-62, koji je razvio glavni konstruktor A.D. Shvetsov. Motor M-62 ugrađen je na lovce I-15, I-16 i I-153. Od 1939. proizvodi se u velikim količinama.

1942 Odlukom Državnog komiteta odbrane SSSR-a na lokaciji fabrike br. 24 nazvane po. M.V. Frunze je obnovio serijsku proizvodnju avionskih motora. Nova fabrika je nazvana “Postrojenje br. 45” i do jula iste godine proizvela je prvih pet motora AM-38 koje je dizajnirao generalni konstruktor A.A. Mikulin za avion IL-2.

1943 Fabrika je savladala proizvodnju i masovno proizvodila motore AM-38 i AM-38F za oklopne jurišne avione IL-2. Tokom ratnih godina proizvedeno je više od 41 hiljade jurišnih aviona IL-2. Više od 10 hiljada njih imalo je ugrađene motore pogona br. 45.

1944 Savladana je proizvodnja dizel motora ACh-Z0B koji je razvio glavni konstruktor CIAM A.D. Charomsky za bombardere Er-2 i Pe-8.

1945 Za uzorno obavljanje zadataka za proizvodnju motora za borbene avione tokom rata, fabrika je odlikovana Ordenom Lenjina. Tokom ratnih godina, osoblje fabrike je 19 mjeseci zaredom osvajalo Crvenu zastavu izazova Državnog komiteta za odbranu. Poslije rata transparent je prebačen u pogon na vječno čuvanje.

1947 Tvornica je ovladala proizvodnjom i prošla državna ispitivanja prvog domaćeg turbomlaznog motora TR-1 s potiskom od 1250 kg, koji je dizajnirao generalni konstruktor Arkhip Mihajlovič Lyulka. Postavljen je na avione Su-11, I-211, Il-22.

Godine 1948. preduzeće je savladalo serijsku proizvodnju mlaznog motora RD-45, potiska od 2700 kg, i njegove modifikacije RD-45F. Radovi su izvedeni pod neposrednim nadzorom generalnog projektanta V.Ya. Motori su ugrađeni na avione MiG-15 i njegove modifikacije.

1950 Serijska proizvodnja mlaznog motora VK-1, čiji je prototip bio motor RD-45, sa potiskom od 2700 kg, i njegove modifikacije VK-1A, VK-1F, koje je dizajnirao generalni konstruktor V.Ya. Klimova. Motori su ugrađeni na avione MiG-15BIS, MiG-17, Il-28, Tu-114.

1955 Savladana je serijska proizvodnja mlaznog motora AL-7F1 koji je dizajnirao generalni konstruktor A. M. Lyulka s potiskom od 9600 kg. Motor je postavljen na avione SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11. Su-7B je dostigao nadzvučnu brzinu - 2170 km/h.

1962 Savladana je serijska proizvodnja mlaznog motora R-15B-300 potiska od 11.200 kg, koji je dizajnirao generalni konstruktor Sergej Konstantinovič Tumanski. Motor je ugrađen na avion MiG-25 i njegove modifikacije. Postavljen je brzinski rekord - 3000 km/h i plafon visine - 37000 m na ovim avionima.

1972 Savladana je serijska proizvodnja motora AL-21F koji je dizajnirao generalni konstruktor A.M. Kolevke sa potiskom od 11250 kg. Motor je ugrađen na avione Su-17, Su-20, Su-22, Su-24.

decembra 1982. Za proizvodnju novih aviona, fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada.

1984 Savladana je serijska proizvodnja mlaznog motora AL-31F sa potiskom od 12500 kg, koji je dizajnirao generalni konstruktor A. M. Lyulka. Postavlja se na avione Su-27 i njegove modifikacije.

1989 Savladana je serijska proizvodnja motora AL-31F treće serije. U proizvodnju je uveden niz fundamentalno novih tehnoloških procesa. Na avionima porodice Su-27 sa motorima AL-31F postavljeno je oko 30 svjetskih rekorda.

1993 Godina početka savladavanja proizvodnje komponenti i delova motora D-436T1, generalni konstruktor F.M. Muravčenko, zajedno sa pogonima Motor Sich OJSC u Zaporožju i UMPO OJSC u Ufi za Tu-344, Yak-42M, An. aviona -74, An-148, Be-200.

2001-2002. Pokrenuta je proizvodnja motora AL-31FN, modifikacije AL-31F sa niže postavljenom kutijom motora za jednomotorni avion J-10 kineskog ratnog vazduhoplovstva. Modernizacija motora AL-31F započela je uvođenjem fundamentalno novih dijelova i komponenti. Rezultat prve faze modernizacije bio je povećanje potiska na 13.500 kg i produženje vijeka trajanja motora.

2004 Savladana je proizvodnja motora AI-222-25 za borbeni trenažni avion Jak-130.

2006 Završena su državna ispitivanja motora AL-31F serije 42 (M1) koje je razvilo FSUE MMPP Saljut motor je izvorna modifikacija serijskog motora AL-31F i namijenjena je za ugradnju na avione tipa Su-27 i njegove modifikacije (Su-27SM, Su-33, Su-34).
2007-2010 – razvoj i proizvodnja motora AI-222-25 za borbeni trenažni avion Jak-130.
2013. godine završeni su radovi na projektu AL-31FN serije 3 sa vijekom trajanja od 500 sati plus 250 sati u tehničkom stanju sa povećanim potiskom od 13,5 tona.

U periodu 2013-2014, obavljeni su istraživački i razvojni radovi na perspektivnom motoru za PAK FA.

2015. godine preduzeće je transformisano u akcionarsko društvo i postalo deo Ujedinjene korporacije motora (UEC JSC), koja objedinjuje više od 85% imovine industrije.

Učešće u udruženjima

Preduzeća u grupi: 9

Međunarodna asocijacija "Unija proizvođača avionskih motora" je dobrovoljni sindikat proizvođača i potrošača visokotehnoloških proizvoda. Uključuje skoro sve najveće svetske kompanije za proizvodnju avionskih motora, koje imaju veliki autoritet i vladaju najvišom veštinom kreiranja, proizvodnje i upravljanja najsloženijim tehničkim uređajima, kao što je avionski motor. Udruženje je optimalna struktura koja koordinira realizaciju zahtjeva za avionske motore tokom cijelog životnog ciklusa. ASSAD - osnovan je u februaru na inicijativu 58 preduzeća i organizacija i registrovan 31. maja 1991. godine (sertifikat Moskovske registracione komore 003.076). U okviru ASSAD-a sa nama radi 91 kompanija različitih profila, koja predstavlja Rusiju, Ukrajinu, Bjelorusiju, SAD, Englesku, Francusku, Njemačku, Kanadu i Švicarsku - istraživačke, razvojne, serijske, remontne državne, dioničke i privatne kompanije bavi se izradom, proizvodnjom, popravkom i servisnim održavanjem avionskih motora i sklopova za njih, pomoćnih pogonskih jedinica, pogona za pumpanje gasa i elektrana, reciklažom avionskih motora, kao i velikim asortimanom robe široke potrošnje (motori za automobile, motori za čamce, motorne sanke, hodni traktori i kultivatori i mnogi drugi proizvodi). Udruženje blisko sarađuje sa Ruskom vazduhoplovnom i svemirskom agencijom, Ministarstvom nauke, industrije i tehnologije Ruske Federacije, Ministarstvom odbrane Ruske Federacije i Vazduhoplovnim registrom Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta. upisan: 18.07.2018. Možete dopuniti objavljene informacije ili ih izmijeniti kontaktiranjem agencije AviaPort.

Od 1990-ih na bazi pogona stvoren je dizajnerski biro, čiji se prvi radovi već masovno proizvode: AL-31FN, AL-31F-M1.

Osnovni cilj delatnosti je proizvodnja vazduhoplovnih gasnoturbinskih motora tipa AL-31F za vojne avione agroindustrijskog kompleksa Suhoj (Su-30, Su-27, Su-33). Zajedno sa zaporožskim preduzećem "Motor-Sich" proizvodimo motore za borbene avione za obuku Jak-130-AI-222-25, za putničke avione na kratkim relacijama i amfibijske avione An-148, Be-200 - D-436T i za Teretni avion -70 - D-27.

Kompanija se bavi i razvojem kopnene gasne turbinogradnje - proizvodnjom i razvojem kopnenih industrijskih gasnih turbinskih agregata (GTU), čiji centralni deo čine motori AL-21, uklonjeni iz upotrebe i proizvodnje. Ovi plinski turbinski agregati generiraju električnu i toplinsku energiju, a njihova snaga omogućava njihovo korištenje za 100% opskrbu energijom malog sela ili jednog mikrookruga grada.

U selu Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga Jamburg trenutno uspješno rade plinske turbine snage do 20 megavata, trenutno se testiraju plinske turbine snage 60 megavata u gradu Moskvi na Korovinskom autoputu u CHPP-u. 28. Ostale zemaljske teme postrojenja uključuju izgradnju gasifikatora na čvrsto gorivo (postrojenje za preradu otpada u kojem se dim koji nastaje sagorijevanjem otpada ne ispušta u zrak već se, prema kemijskoj reakciji, razlaže na kisik, vodonik, i šljaka, gdje se kisik i vodonik isporučuju u plinsku turbinu za proizvodnju električne i toplotne energije), postrojenja za desalinizaciju "Cascade" (trenutno u izgradnji u Moskvi) i drugi projekti.

U toku je rad na poboljšanju motora AL-31F i sada je prošao državna ispitivanja i usvojio motor AL-31FM1 verzije 1 sa poboljšanim svojstvima. Državna komisija je u junu 2008. odobrila elemente demonstracije druge verzije modernizacije motora AL-31, na primjer, novu komoru za sagorijevanje, u kojoj je bilo moguće podići temperaturu na 2100 stepeni (sa potrebnim karakteristikama). 2000 stepeni). U 2010. godini planira se isporuka kompletnog demonstratora druge verzije modernizacije motora AL-31FM2.

Kompanija se aktivno bavi projektovanjem i proizvodnjom avionskih motora za „petu generaciju“ borbenih aviona. Razvoj motora M2/M1/M3 će se koristiti u projektu motora pete generacije. Projektni biro Salyut je već riješio mnoga pitanja: komora za sagorijevanje, kompresor niskog tlaka, mlaznica pod svim kutovima s kontroliranim vektorom potiska, turbina visokog pritiska.

6.8.2007. Ukazom V.V. Putina, predsjednika Rusije, osnovana je prva korporacija za proizvodnju avionskih motora u Rusiji na bazi FSUE MMPP Saljut. Predsednički dekret je rezultat napornog rada na formiranju integrisane strukture fabrika u ovoj industriji. Trenutno, pod rukovodstvom matičnog preduzeća postoje VMZ "Salut" (Voskresensky fabrika mašina za izgradnju "Salut"), OJSC "NFMZ" (Naro-Fominsk fabrika mašina za izgradnju), Kišinjev "Topaz" (Moldavija), FSUE " OMO im. P.I. Baranov" (Udruženje za proizvodnju motora Omska po imenu P.I. Baranov), GMZ "Agat" (Gavrilov-Yamsky Machine-Building Plant "Agat") i neka druga preduzeća u industriji.

26.11.2008. Rospotrebnadzor je utvrdio da je prekoračena maksimalna dozvoljena kontrola buke u stambenom dijelu okruga Lefortovo, 230 metara od kojeg se nalaze objekti za ispitivanje za preduzeća koja nemaju odobrenu zonu sanitarne zaštite. Uporedo s tim, radi se na premeštanju ispitne stanice van grada, posebno u Omsk i Voskresensk.

25.12.2008. Vlada Ruske Federacije objavila je listu od 295 preduzeća koja mogu računati na podršku vlade tokom globalne finansijske krize. FSUE MMPP "Salyut" je takođe uvršten na ovu listu.

11. novembra 2009. godine preduzeće je posetio predsednik Ruske Federacije Dmitrij Medvedev. On je pregledao neke fabričke pogone, nakon čega je održao sastanak o stabilizaciji stanja u realnom sektoru privrede. Sastanku su prisustvovali članovi Vlade i direktori velikih industrijskih preduzeća. Glavna ideja na koju je direktor fabrike skrenuo predsedniku pažnju je povećanje cena domaćih proizvoda metalurgije, dok je globalni trend, naprotiv, ka njihovom smanjenju.

Dana 13. novembra 2010, generalni direktor fabrike Jurij Elisejev dao je ostavku na sopstveni zahtev. Vladislav Evgenijevič Masalov je imenovan da popuni ovu poziciju.

Dana 1. aprila 2011. godine, u skladu sa Naredbom br. 18 Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije, Vladislav Evgenievič Masalov preuzeo je funkciju generalnog direktora Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća „Specijalni proizvodni centar za izgradnju gasnih turbina „Saljut ””.

U 2012. godini fabrika je prodala 105 33 motora AI-222 i AL-31F i popravila oko stotinu motora.

Možda bi bilo korisno pročitati: