DOO "Moskovsko-Oka River Shipping Company": računovodstveni izvještaji i finansijska analiza. Moskovski vodeni javni prevoz (rečni tramvaji) Pravila oblačenja Odeljenja moskovske Oke

"priča"

Prije Oktobarske revolucije

26. januara 1857. kapetan garde i stanovnik grada Kasimova Genadij Nikolajevič Lvov podneo je peticiju za organizovanje brodarske kompanije na rekama Moskvi, Oki i Volgi. Molba je odobrena 29. maja iste godine naredbom „Odjeljenja za saobraćaj i javne zgrade br. 105“. Zvanično, Moskovsko riječno brodarstvo svoju povijest datira iz 1858. godine, kada su počela prva redovna putovanja. 29. aprila parobrod „Moskva“, a 4. maja parobrod „Nikolaj“ je sa teretom i putnicima krenuo iz Moskve za Nižnji Novgorod i Kolomnu.

"Vijesti"

Staljinova jahta ostaće u Moskvi

Federalna državna budžetska institucija Kanal Moskva će ga kupiti za 20 miliona rubalja. Moskovsko rečno brodarstvo (MRS) ima motorni brod "Maksim Gorki", izgrađen 1934. godine i poznat kao "Staljinova jahta". Planirano je da se brod obnovi, privezi u moskovskom parku Gorki i pretvori u muzej posvećen istoriji kanala. Savezna državna budžetska institucija namjerava pronaći vanjskog investitora koji će u modernizaciju uložiti još 50 miliona rubalja, ali je nejasno hoće li sredstva biti vraćena. Dakle, MRP je ideju o "brod-muzeju" smatrao dobrom, ali samo kao "obrazovni projekat"

"Staljinova jahta" može se prodati Azerbejdžanu za 20 miliona rubalja

Moskovsko rečno brodarstvo (MRP) namerava da proda motorni brod „Maksim Gorki”, izgrađen 1934. godine, poznat kao „Staljinova jahta”. Njegov rad je postao neisplativ zbog visoke cijene.

U toku su pregovori o prodaji broda sa Azerbejdžanskom kaspijskom brodarskom kompanijom, koja na njemu može da napravi pomorski muzej, rekao je za Komersant generalni direktor MRP-a Konstantin Anisimov.

Administracija Nižnjeg Novgoroda takođe polaže pravo na brod. Za grad je, prema Anisimovu, "Maksim Gorki" "brod s potpisom", budući da je izgrađen u lokalnim brodogradilištima, a 2018. se navršava 150 godina od rođenja pisca.

Kostin dinastija

Postoji drevno selo u Sasovskom okrugu Rjazanske oblasti - Shevalisky Maidan, popularno nazvano Shev-Maidan Skippersky. Ovdje su, još u prošlom vijeku, započele svoju genealogiju mnoge dinastije ruskih riječnih ljudi. Tako je dinastija ruskih riječara Kostins započela s Terentijem Loginovičem.

Terenty Loginovich Samoilov rođen je 1879. godine u selu Shev-Maidan u Rjazanskoj oblasti. Počeo je da radi kao tegljač na Volgi, zatim na šlepovima Moskovsko-Okskog rečnog brodarstva (Moskovsko-Oka River Shipping Company) od 1929. do 1933. godine.

Ćerka Terentija Loginoviča - Samoilova Evdokia Terentyevna (od svog muža - Fekline) rođena je 1906. godine u selu Šev-Maidan, Rjazanska oblast. Radila je kao mornar na MOURP baržama od 1930. do 1948. godine. Radila je na dugim čamcima i drvenim barkama. Odlikovana medaljom "Majka heroina".

Suprug Evdokije Terentjevne, Feklin Frol Ivanovič, rođen je 1901. godine u selu Šev-Majdan u Rjazanskoj oblasti. Završeni skiperski kursevi. Radio je kao mornar, zatim kao skiper na baržama MOURP-a (kasnije MRP) od 1930. do 1961. godine. Radio je na barkama, drvenim barkama i na pristaništu.

Ćerka Frola Ivanoviča - Feklina Elena Frolovna (od muža - Kostine) rođena je 1929. godine u selu Šev-Majdan. Radila je kao mornar na baržama MOURP i MRP (Moskovsko riječno brodarstvo) od 1946. do 1996. godine. Radila je na teretnim dugim čamcima, na drvenim baržama, na metalnim baržama 7055, 8168, 7009. Odlikovana je medaljama: „Veteran rada“ i „300 godina ruske flote“.

Muž Elene Frolovne, Kostin Ivan Fedorovič, rođen je 1927. godine u selu Šev-Majdan u Rjazanskoj oblasti. Završeni skiperski kursevi. Radio je kao mornar, zatim kao skiper na teglenicama MOURP i MRP od 1944. do 2000. godine. Radio na drvenim baržama tipa “polgusyan”, “gusyana”, “platforma 7443”, na metalnim baržama 7055, 8168, 7009, flota tankera za naftu MN-40, MN-28. Odlikovan medaljama: „Veteran rada“, „300 godina ruske mornarice“, „850 godina Moskve“ i „Bubnjar 11. petoletke“.

Sin Ivana Fedoroviča - Kostin Pavel Ivanovič rođen je 1957. godine u gradu Rjazanju. Završio je školu rijeke Rybinsk po imenu V.I. Kalašnjikova (1976.) i Škole komandnog štaba (1977.).

Radio je kao elektromehaničar, zatim kao navigator, pa kao kapetan na MRP teretnim brodovima (od 1975.). Trenutno radi u luci Serpukhov (MRP) kao pomoćnik u smjeni šefa operativnog odjela. Radio je na motornim brodovima kao što su „Oka“, „RT“, „Moskvič“. Odlikovan je sljedećim medaljama: „300 godina ruske mornarice“, „Bubnjar 12. petoletke“, ima tri značke za navigaciju bez nezgoda i titulu „Specijalista najviše klase“.

Supruga Pavla Ivanoviča, Galina Sergejevna Kostina, rođena je 1964. godine u selu Khutor-Grimmy, oblast Oril. Diplomirala je na smeru motor-mehaničar-pomorac. Radila je od 1982. godine kao mornar u MCI-u na teretnim brodovima. Od 1991. do 2010. godine radila je kao mornar na m/b "Moskvič" luke Serpuhov.

Sin Pavla Ivanoviča - Kostin Aleksej Pavlovič rođen je 1983. godine u gradu Serpuhov, Moskovska oblast. Završio GPTU, komandnu školu (2004).

Rečni tramvaj "Prijateljstvo"

Vodeni javni prevoz (rečni tramvaji) je jedan od vidova gradskog prevoza u Moskvi, koji je više ekskurzioni i rekreativni nego javni putnički prevoz. Predstavlja skup rutnog saobraćaja duž rijeke Moskve u tri nezavisne dionice, saobraćaj duž kanala nazvanog po. Moskva (do 90-ih je imala samo rekreativnu ulogu) i vodeni prelazi preko reke Moskve (ovi poslednji su zatvoreni jedan za drugim od ranih 2000-ih). Trenutno gradonačelnik Moskve Lužkov u više navrata izražava ideju o razvoju vodnog saobraćaja kako bi se smanjile gužve u drugim vrstama javnog prevoza.

Vodeni autobusi pojavili su se u Moskvi 1923. godine. U početku je njima upravljala Uprava za riječni promet Moskva-Oka, a 1933. godine organizirano je specijalizirano Moskovsko prigradsko brodarstvo. Flota brodarske kompanije sastojala se od 70 malih čamaca proizvedenih u Brodogradilištu Gorodets, koji su prevozili 40-100 putnika. U predratnoj Moskvi bile su popularne rute Kamennyj most - Zaozerje i Dorogomilovski most - Fabrika AMO.

Od šezdesetih godina funkcionisale su prigradske linije koje su opsluživali brzi hidrogliseri; na primjer, bile su popularne linije duž moskovskog kanala do zaljeva Radosti i akumulacije Pestovsky.

Postepeno, vodni transport u Moskvi prestao je da igra javnu ulogu i prešao je u nišu izleta i zadovoljstva. Operater moskovskih redovnih riječnih tramvaja je Capital Shipping Company.

Nakon Velikog domovinskog rata, riječni tramvaji tipa Moskvič (koji su izgrađeni upravo tamo u Moskvi) postali su široko rasprostranjeni u Moskvi. Zatim su ih zamijenili moderniji brodovi tipa Moskva.

Brzi čamci Raketa saobraćali su na prigradskim linijama.

Rute

Moskva River

Jedina ruta koja redovno radi tokom cijele navigacije: Stanica Kijev - Novospasski most (radi svakodnevno, interval saobraćaja je približno 50):

Kijevska železnička stanica
Vorobyovy Gory (800 m od stanice metroa Vorobyovy Gory)
Frunzenskaya nasip, 2009. godine, brodovi se ne zaustavljaju na ovom pristaništu
Park kulture
Krimski most (400 m od stanice metroa Park Kultury)
Variety Theatre (Bolshoy Kamenny Bridge) (na Bersenevskoj nasipu, trenutno redovni brodovi ne staju na ovom molu)
Boljšoj Ustinski most (na Moskvoretskaya nasipu)
Novospasski most (750 m od stanice metroa Proletarskaya)

U 2009. godini cijena karte za rutu „Stanica Kijev - Novospasski most“ iznosi 400 rubalja za odrasle i 150 za djecu. Beneficije se ne daju nikome.

Vikend ruta (3 - 4 leta dnevno) Park kulture - Pečatniki sa stajalištem na Južnoj riječnoj stanici.

Ruta Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. Aktivno se koristi za isporuku stanovnika istoimenih okruga u rekreacijsko područje i povijesni kompleks Kolomenskoye.

Moskovsko rečno brodarstvo vuče svoju istoriju od 29. maja 1857. godine, kada je naredbom „Odeljenja za veze i javne zgrade br. 105 Garde, kapetanu Lvovu, u skladu sa njegovim zahtevom, dozvoljeno da uspostavi vuču i putničko brodarstvo na rijeci. Moskva od Moskve do ušća ove rijeke u Oku, duž Oke od Orela do Nižnjeg Novgoroda i duž rijeke Volge od Tvera do Simbirska.” Tako je organizovana plovidba duž reka Moskve i Oke, ukazujući na granice brodarske kompanije od grada Moskve duž reke Moskve do njenog ušća, duž reke Oke od grada Orela do Nižnjeg Novgoroda i duž reke Volge od grada Tvera do grada Simbirska. O otvaranju brodarske kompanije u Moskvi pisalo je u tadašnjim novinama: u „Glasniku moskovske gradske policije” za 1858. godinu u broju 88, u „Izvestiji” od 3. maja 1858. godine. Upravo se ovaj datum počeo smatrati datumom osnivanja Moskovskog riječnog brodarstva.

Od tog trenutka počinje sistematski razvoj saobraćaja na ovim dionicama rijeka, počinju se graditi novi tipovi teretnih i putničkih čamaca, počinje intenzivno uvođenje parne vuče i postepeno napuštanje peljarenja brodova tegljačima i tegljačima. konji.

Krajem 19. i početkom 20. stoljeća počela je izgradnja pristaništa (prije toga su se istovar i utovar vršili na neopremljenim obalama) u Moskvi i velikih pretovarnih punktova (Orel, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod itd.), gdje su se već počeli koristiti mehanički mehanizmi za podizanje uz ručni rad.

Istovremeno se počela razvijati infrastruktura plovnih puteva i brodarstva, pojavile su se nove rute za dostavu robe i putnika, pojavili su se novi parobrodi, izgrađeni novi pristaništa, razvijena željeznička služba, modernizovane hidraulične konstrukcije, nova brodogradnja i brodoremontna preduzeća i izgrađena su zimska naselja.

Sve je to poslužilo kao osnova za jačanje uloge vodnog saobraćaja u životu i razvoju Moskve i okolnih regija. Nakon Oktobarske revolucije 1917. godine, flota privatnih brodara je nacionalizirana na osnovu „Uredbe o nacionalizaciji flote“ koju je potpisao V.I. Lenjin je morao da okupi raznorodnu flotu u jedinstvenu transportnu ekonomiju, da organizuje centralizovano upravljanje vodoprivrednim preduzećima, da izvrši popravke i pripremi flotu za plovidbu. Do početka plovidbe 1918. u slivu Moskva-Oka nacionalizirano je 165 samohodnih i 814 nesamohodnih plovila. Nakon toga, zbog građanskog rata, perioda početnog formiranja sovjetske vlasti, većina flote je propala i bila je položena ili otpisana, popravna baza je također uništena, nije bilo dovoljno stručnih radnika za popravku i rad flota.

Počevši od kasnih 20-ih godina 20. stoljeća, industrija vodnog transporta Moskovsko-Okeskog basena počela je da raste, izgrađena su nova brodograđevna preduzeća, počela je izgradnja nove flote i popravljena je stara.

Tridesetih godina 20. stoljeća, u jeku naglog rasta industrijske proizvodnje i izgradnje kanala. Moskva, uloga vodnog transporta u moskovskoj regiji je značajno porasla, izgrađen je veliki broj novih flota, posebno dizajniranih za kretanje duž novoizgrađenog kanala i rijeka regije, nove fabrike, baze za popravke i zimske skladišta za izgrađena je flota. U vezi sa izgradnjom novih luka i marina, značajno je povećan obim prevoza robe i putnika. Kvalitet i efikasnost rukovanja brodom je povećana uvođenjem nove opreme za pretovar. Otvaranjem specijalizovanih obrazovnih ustanova pojavili su se novi stručni kadrovi u primorskim i pomorskim specijalnostima.

Tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945. Flota brodarske kompanije korišćena je za evakuaciju stanovništva Moskve, a transportna oprema iz evakuisanih industrijskih preduzeća u pozadinu dopremljena je u Moskvu vodom. Brodograđevna preduzeća koja pripadaju brodarskoj kompaniji prešla su na proizvodnju vojnih proizvoda (granata, patrona itd.)

Poslijeratna obnova flote, preduzeća i infrastrukture plovnih puteva dala je novi podsticaj razvoju moskovskog regiona, a nova oprema za obnovljena preduzeća, građevinski materijal i gorivo su uvezeni u Moskvu plovnim putevima. Luke i hidraulične konstrukcije su aktivno modernizirane, uvedene su nove metode rada i izgrađeni novi brodovi. Brodovi brodarstva ovladali su novim linijama za transport tereta, a pojavile su se i nove metode za vađenje građevinskog pijeska iz riječnih korita bagerima i utovar u specijalizirana plovila. Nove metode za vuču nesamohodnih plovila postale su raširene - metoda potiskivanja, za koju su izgrađeni novi tegljači i specijalizirane nesamohodne flote. Razvijene su i linije putničkog saobraćaja, izgrađeni su novi brodovi za prigradski putnički saobraćaj i za rekreaciju stanovništva. Pojavile su se nove vrste riječno-morske flote koje omogućavaju transport izvoznog tereta bez pretovara.

Možda bi bilo korisno pročitati: