Profesija: kondukter u kočiji. Insajder. Kondukter - o romantici puta, totalnoj korupciji i usamljenosti zaposlenih u Ruskim železnicama Kako rade kondukteri putničkih automobila

Oh, putna romansa! Točkovi mirno lupaju, izvan prozora bljeskaju atraktivni pejzaži, mijenjaju se gradovi, a možda i zemlje... Vozite se po svijetu ili zemlji, a oni čak i plaćaju za to. Kome ljubitelju putovanja posao konduktera nije privlačan? Kako je stvarno? Kolika je plata dirigenta? Kako to postati? Koje su odgovornosti? Ako vas sve ovo zanima, dobrodošli u članak.

Prosječna plata konduktera

Hajdemo odmah uhvatiti bika za rogove i pozabaviti se najhitnijim pitanjem. Moguće je da nakon ovog odjeljka većina čitatelja neće ni htjeti da ulazi dalje u temu. Pa zašto čamiti?

Kondukterska plata je po satu. Prema pravilima Ruskih željeznica, postoji ograničenje broja smjena mjesečno - 15, dok je standardno 176 sati.

Visina uplate zavisi od kategorije voza (više plaćaju za rad na međunarodnim letovima), sezone, udaljenosti, složenosti leta, broja noćnih putovanja, regiona i još mnogo toga. Može doći do doplata za radni staž, smjer, za ispunjenje plana prodaje, bonuse, au nekim regijama se naplaćuje i regionalni koeficijent.

Za 2017. minimalna uplata je oko 11.500 rubalja, a maksimalna na koju možete realno računati je 33.000 rubalja. Ako govorimo o prosječnoj plati konduktera na daljinu, to je nešto više od 22 hiljade rubalja mjesečno. Takvi podaci su dati za Rusiju.

Ako vas ovi brojevi ne plaše, proučimo temu detaljnije.

Pogodnosti za zaposlene u Ruskim železnicama

Ali kondukter Ruskih železnica ne živi samo od svoje plate. Rad u ovoj strukturi je u velikoj mjeri motiviran beneficijama. One se pružaju ne samo kondukterima, već i svim radnicima. Postoji nekoliko grupa pogodnosti:

društveni;
rad;
o platama;
o zaštiti rada;
socijalne garancije.

Kao što vidite, ima ih mnogo. Nećemo sve navesti u specijaliziranim materijalima ili direktno pri prijavi za posao;

Obrazovanje (viša ili prekvalifikacija) se plaća dopisno. Dvaput godišnje je zagarantovano besplatno putovanje do i od vašeg mjesta studiranja.

Onima kojima je potreban stambeni smještaj dodjeljuje se smještaj iz fonda Ruskih željeznica. Postoje programi pomoći mladim zaposlenima.

Godišnje se indeksira (čak i dva puta u 2017. godini), godišnji odmori se plaćaju po uvećanoj stopi, a obezbjeđuje se godišnji plaćeni odmor (28 dana).

Radnicima se plaća posebna odjeća, ljekarski pregledi i zdravstveni pregledi, put i smještaj.

Mladim majkama se isplaćuje dodatna naknada pored one koju obezbjeđuje Fond socijalnog osiguranja. Plaćaju ga do 3 godine.

Kompanija djelimično nadoknađuje troškove:

liječenje u sanatorijama;
podučavanje djece;
sportske aktivnosti za zaposlene i njihovu djecu.

Za kupce stanovanja daju se krediti i subvencije sa povlašćenim uslovima.

Nakon odlaska u penziju zaposlenima ostaje pravo na određeni broj bonusa (u zavisnosti od potrebnog radnog staža). To uključuje putovanja s popustom, tretmane, izlete u sanatorijum i još mnogo toga.

Slažete se da sve ovo povećava dirigentsku platu.

Kako dobiti posao vodiča

Ovo nije teško uraditi. Kandidat mora imati najmanje srednje obrazovanje. Potrebna je i posebna obuka koja se može steći u školi, fakultetu ili tehničkoj školi na smeru „Kondukter za putnička vozila“. Postoji mogućnost pohađanja pripremnih kurseva. Potreban je i ljekarski pregled, polaganje ispita o mjerama predostrožnosti i zaštite na radu;

Za one koji žele da se okušaju u ovoj profesiji i saznaju koliko dirigenti zapravo zarađuju, postoji mogućnost da postanu zaposleni na određeno vrijeme. Ovakva regrutacija se obavlja svake godine u špicu u ljetnim mjesecima, kada se formiraju dodatni vozovi.

Kao što vidite, zahtjeva ima dovoljno, uprkos činjenici da je plata konduktera, čak i uz veliki posao, niska. Ali ipak, na ovu poziciju primaju se samo kandidati koji ispunjavaju sve uslove i zaista žele da rade na železnici.

Iskusni ljudi kažu da profesija konduktera Ruskih železnica kombinuje nekoliko stvari: morate istovremeno biti konobar, utovarivač, čistač i psiholog.

Uslovi za kandidata

Radno iskustvo je poželjno, ali bez iskustva je sasvim moguće dobiti posao drugog vodiča. Potreban je i zdravstveni list.

Za rad na međunarodnim letovima potrebno je znanje stranog jezika.

Koje su odgovornosti

Odgovoran za servisiranje putnika na ruti: ukrcaj i iskrcaj, provjeru karata, izdavanje posteljine, prodaju čaja, kafe, konditorskih proizvoda i suvenira itd.

Takođe je potrebno održavati voznu dokumentaciju, održavati stanje vagona u skladu sa sanitarno-higijenskim zahtjevima (čistoća, toplina i svjetlo, voda, rad sve potrebne opreme), osigurati sigurnost putnika na putu, uključujući obezbjeđivanje prve pomoć, vođenje evidencije o popisu dragocjenosti i inventara, kao i sastavljanje izvještaja za upravnika voza i još mnogo toga. Osim toga, još uvijek trebate pripremiti kočiju za put, a nakon završetka putovanja je posložiti i predati.

Za neupućenu osobu ovo zanimanje izgleda jednostavno, pa čak i primitivno, ali zapravo zahtijeva ogromnu količinu najrazličitijih vještina, jer se na putu dešavaju razne situacije.

Nedostaci profesije

Rad vodiča se smatra prilično teškim i fizički i emocionalno. Ljudi su različiti, često se javljaju konfliktne situacije, a dnevna rutina je neredovna. Osim toga, postoji i duže odsustvovanje od kuće.

Prednosti profesije

Među pozitivnim aspektima je i činjenica da se radi o poslu u državnoj kompaniji, što je samo po sebi za mnoge sinonim za stabilnost i povjerenje u budućnost.

Karijerni rast je moguć, na primjer, do, ali u ovom slučaju je potrebno visoko obrazovanje, kao i iskustvo rada na različitim dionicama željeznice.

Sami radnici kao plus navode mogućnost da vide gradove i upoznaju veliki broj ljudi. Smjene vodiča obično traju 15 dana, zatim se isto toliko vremena daje za odmor.

Jednom rečju, ako vas privlači romantika puta, spremni ste da izdržite veliki broj ljudi, želite da radite u velikoj stabilnoj kompaniji i ne plašite se koliko kondukteri dobijaju za svoje naporan rad, možda je ovo zanimanje za vas?

Dirigentski rad Mnogima je to romantično - međugradski vozovi, različiti gradovi i slučajni sagovornici. Ovdje nije teško dobiti posao: Ruske željeznice primaju sve sa srednjom stručnom spremom, samo trebate proći pripremne kurseve. Ali posao je prilično težak, a plata mala. Pitali smo mladića koji je sanjao da postane kondukter, a sada radi u vozu, kako se osjeća prema svom poslu, koliko zarađuje i na šta troši novac.

Kako postati vodič
Rođen sam u Bijsku, na teritoriji Altaja, kasnije se moja porodica preselila u Moskvu, gde su živeli samo godinu i po dana, ali sam se zaista zaljubio u ovaj grad. Tada sam morao mnogo da putujem javnim prevozom, a zaista sam želeo da postanem vozač. Zatim smo se ponovo vratili na teritoriju Altaja. Nakon devetog razreda, sa žarkom željom da postanem vozač, upisao sam specijalnost „mehaničar šinskih vozila, kondukter putničkih vagona, inspektor-popravljač vagona, operater“ u tehničkoj školi u Novosibirsku (pošto porodični budžet ne bi mogao da priuštiti obuku u Moskvi). Studirao sam četiri godine, a u ljeto druge godine imao sam priliku da se okušam kao vodič i dodatno zaradim. Nakon toga sam izgubio svaku želju: postojao je užasan tim, bilo je nejasno kako je novac uplaćen - za dva mjeseca je izašao na 47 hiljada rubalja. Nakon studija raspoređen sam u Ruske željeznice. Zahvaljujući dobrim ocjenama, imao sam izbor i odabrao sam posao konduktera u putničkom vagonu. U budućnosti želim da se preselim u Moskvu.

Generalno, ovo je posao za ljude od 35 do 45 godina koji imaju veliko iskustvo u nekoj drugoj oblasti. Postoje čak i posebni tromjesečni kursevi za takve ljude. Za početak rada kondukter mora položiti ljekarski pregled, prijaviti se u kadrovsku službu i položiti ispite iz oblasti zaštite na radu. Također morate položiti test sa više od 250 pitanja. Tamo trebate brzo i ispravno izračunati, zapamtiti brojeve, riješiti zagonetku i tako dalje. Dešava se da ga neki ljudi ne prođu.

Karakteristike rada
Kondukter mora biti u stanju i znati sve: posaditi putnika, dati mu komplet posteljine, upisati ga na formular za strogu prijavu, upozoriti ga 40 minuta prije polaska, ostaviti ga. Pratite čistoću kabine: očistite kočiju najmanje dva puta po putovanju, a toalet najmanje četiri puta. To je poput igre Sims u kojoj likovi imaju indikator: ako je zeleno, onda su svi sretni. I putnici: zamalo da nisam pratio, i odmah sam postao nezadovoljan.

Kondukter ima mnogo zanimanja - na primjer, utovarivač, konobar, psiholog. Velike debele vreće prljavog veša treba da stavite u svoj odeljak. Morate prošetati sa poslužavnikom i reći putnicima da su proizvodi za čaj i suveniri na rasprodaji. Takođe morate biti malo enciklopedija - na svakoj stanici putnici pitaju: "U kom se području nalazimo?" ili “Koja rijeka teče ovdje?”, “Koliko je stanovništvo ovog grada?” i tako dalje. Ponekad riješite svađu između putnika ili oni sami dođu na razgovor, jer im je nekoliko dana u vozu teško. Mnogi putnici mi prilaze i pitaju o mom poslu - sviđalo mi se to ili ne. Generalno, ne možemo da kritikujemo naš rad, ali odgovaram takav kakav jeste, da nisam mnogo plaćen i da ne biste želeli da radite kao vodič svom neprijatelju.

Napolju je sada hladno, a prvo što putnici pitaju je klima uređaj. Imao sam slučaj kada u Rostovu na Donu putnici nisu imali vremena da se ukrcaju na stanici, a u vagonu je ostao samo njihov 14-godišnji sin. Nije znao brojeve telefona. Šef voza je kontaktirao stanicu, roditelji su na kraju otišli da sustignu voz taksijem i platili 5 hiljada rubalja. I na našem posljednjem putovanju, naša lokomotiva se zapalila između stanica, mašinovođa je kočio u slučaju nužde, a moje posuđe je palo i razbilo se. Putnici su poskočili i počeli da paničare. Nakon 40 minuta krenuli smo, iako se činilo da se lokomotiva još nije ugasila: da je bilo više zastoja, cijela posada bi izgubila bonus.

Ovako se pripremam za put: dan prije polaska idem u trgovinu u kupovinu. Izlazi oko 3 hiljade rubalja, i tako dvaput mjesečno. Sljedećeg dana u dogovoreno vrijeme (osam sati prije polaska voza) dolazim u park na sastanak o planiranju. Sa sobom imam kofer, torbu i veliku torbu hrane. Sastanku planiranja prisustvuju šef voza, instruktor i kondukteri sa kojima ću ići na let. Čelo voza nas raspršuje po vagonima, obično u paru dječak-djevojčica. Od nedavno radim i svi moji partneri su mi novi. Kažu i kojom klasom ćemo putovati - rezervisanim sjedištem, kupeom ili SV. Svidelo mi se rezervisano mesto, jer se svi putnici vide, znam ko i gde, i lakše je izaći. Zatim idemo do kočija; Srećan sam kada vidim da je kočija nova. Primamo kočiju - prebrojavamo inventar, dobijamo sredstva za čišćenje, kese za smeće, sapun, papir i robu koju ćemo prodati. Ali tim se ne dešava s vremena na vreme, ljudi imaju više psovki nego običnih.

Zatim šef putovanja obiđe voz i provjerava da li je sve u redu. Na stanicu stižemo za sat vremena, a ukrcaj počinje 30 minuta kasnije. Moram biti striktno obučen u uniformu i biti lice kompanije. Sada rano pada mrak, a vi i dalje trebate na vrijeme upaliti svjetla i prebaciti se s večeri na noć, prilagođavajući se lokalnom vremenu. Veliki minus je što na putu jedem jako malo, mnogo nezdrave hrane i gubim na težini (ali kod žena je suprotno).

Putovanje u jednom pravcu traje četiri dana. Klima, vremenska zona i putnici se mijenjaju. Posljednjeg dana putovanja vodiči rade izvještaj i čiste. Po dolasku odlazimo pod tuš, u prodavnicu po namirnice, ponekad suvenire, a istog dana odlazimo nazad sa novim putnicima. Ali ne bi trebalo da vide naš umor. Po dolasku, također ne spavamo po jedan dan: nakon što se svi putnici iskrcaju, počinjemo ponovo brojati inventar u slučaju nestašice, određeni iznos se može odbiti od plate. Ako voz stiže u 09:45, onda dolazim kući u 15:45, ako budem imao sreće. Svo ovo vrijeme se ne plaća, plaća se samo vrijeme putovanja.

Posteljina putnika također se mora vratiti od plate. Onda idemo do službenika za standardizaciju, oni zakazuju sljedeći let, imenuju datum i pravac. U posebnom režimu (ljeti, kada vozovi voze svaki dan), odmor traje 30–50% vremena (na primjer, nakon osmodnevnog putovanja, tri do četiri dana odmora u uobičajeno vrijeme, nakon 1 osmodnevno putovanje, sedam do devet dana odmora.

Plata i troškovi
Nije bilo načina da se opustiš ljeti: spavaš dva dana, sutradan odeš u radnju i onda na put. Sada se više odmaram, ali ima manje sati, pa je shodno tome i plata manja. Plata zavisi od vremena provedenog na putu. U dobrom mesecu dobijam 34 hiljade rubalja, u lošem - 14–17 hiljada rubalja. U prosjeku iznosi 22 hiljade rubalja. U avgustu sam vozio 222 sata - to je 16.198 rubalja plus koeficijent od 20% i avans za prethodni mesec - 7.700 rubalja. Ovaj iznos mi ne odgovara. Želim da se preselim u Moskvu i postanem vozač metroa.

Moja majka i ja iznajmljujemo stan, a ja plaćam pola - 7 hiljada rubalja. Trošim 6 hiljada rubalja na namirnice za put. Jedem i brzu hranu, a kada dođemo u grad, tamo kupujem suvenire. Nema mogućnosti da idete na časove ili u teretanu, a možete zaboraviti na zdravu ishranu. Ostali troškovi uključuju prevoz (500 rubalja) i telefonska plaćanja. Nakon ovoga novca gotovo da i nema. Prošlog mjeseca sam platio dosta novca za privremenu registraciju. A ostatak štedim za nešto dobro, moram platiti najmanje 5 hiljada rubalja za istu odjeću.

Rad kao kondukter je teško, ali zanimljivo zanimanje. Mnogi ljudi sanjaju ovaj san od djetinjstva - da rade kao dirigent. Profesija je prožeta romantikom i fantazijom. Sigurno svako ima svoju originalnu priču o kondukteru.

Za ovu poziciju može se prijaviti svaki punoljetni građanin, čak i onaj bez visokog obrazovanja. O kakvoj je profesiji riječ, zašto je privlačna i teška, bit će riječi dalje.

Kvalitete koje morate imati

Da biste išli na posao kao vodič, važno je imati određene lične kvalitete:

Prednosti i mane profesije

Vodič, kao i sve profesije, ima svoje prednosti i mane. Prednosti uključuju:

potreba za profesijom u društvu;
visoko na brendiranim vozovima;
nema starosnih ograničenja;
veliki broj različitih pogodnosti.

Nedostaci profesije su:

Gdje i kako učiti

Da biste saznali o slobodnom mjestu konduktera u vlaku, potrebno je kontaktirati najbližu ispostavu željezničke stanice.

Putnički depo obučava osoblje za servisiranje vagona. Za uređaj morate kontaktirati HR odjel s dokumentima. Obično lista potrebnih dokumenata uključuje:

pasoš;
sertifikat ili diploma;
historija zapošljavanja;
izjava koja se može napisati na licu mjesta.

Nakon prihvatanja dokumenata, zakazuje se razgovor sa zaposlenikom ili menadžerom za ljudske resurse. Tokom intervjua važno je pokazati se kao otvorena, društvena osoba bez loših navika. Ukoliko je bilo moguće ostaviti takav utisak i kandidatura je odobrena, podnosilac se šalje na obuku.

Obuka za konduktera traje tri meseca, obuka se izvodi svakodnevno, punim 8 sati, osim vikendom. Nakon završene obuke, polažu se ispiti. Najprije se primaju budući kondukter vlaka - na prvi let, uparen sa kvalifikovanim zaposlenikom. Za vrijeme putovanja učenik vodi dnevnik u koji bilježi sve događaje na putovanju. Treba ga dostaviti u centar za obuku. Nakon putovanja polaže se završni ispit sa ulaznicama. Prilikom polaganja ispita sa rezultatom većim od tri boda, student se smatra upisanim u državu.

Na kraju obuke, dirigentu se daje sertifikat o završenom kursu. Osim toga, da biste dobili posao, potrebno je da prođete ljekarski pregled i dobijete zdravstvenu potvrdu, kao i uvjerenje o zaštiti na radu. Sva dokumenta se dostavljaju kadrovskoj službi.

Faze karijere

Odmah nakon završene obuke, kondukter ima treću kvalifikacionu kategoriju. A ima ih ukupno četiri. Prva dva su za čistače putničkog voza. Treći i četvrti su za vodiče. Četvrti se može dobiti nakon napredne obuke. Takvi provodnici obično rade u

Kondukter može napredovati kroz činove, potrebno vam je visoko obrazovanje ili završen kurs za predradnike. Odmah ispod poslovođe je mehaničar vozova, ali ova pozicija je samo za muškarce.

Postoje i nivoi karijere kao što su menadžer smjene i menadžer stanice.

Početak rada

Nakon obuke, vodič je spreman za početak rada. Daje mu se posebna uniforma, koja mora biti čista i uredna. Fotografija konduktera vlaka to demonstrira.

Na početku prve radne smjene izvođač formira tim. Vodiča se može pitati koji smjer preferira. Možda će vaše želje biti uzete u obzir, ali to uopće nije potrebno.

Letovi su:

na velike udaljenosti (više od 24 sata);
lokalno (do 12 sati).

Lokalni vozni red je 10 radnih dana, zatim 10 slobodnih dana. U međugradskim vagonima, red vožnje je određen brojem dana na putovanju.

Prije polaska leta održava se planski sastanak na kojem se kondukterima čitaju potrebna dokumenta i provjerava njihova spremnost za let. Na sastanku za planiranje timovi se informišu o sastavu timova, daju uputstva i traže da potpišu potrebne dnevnike.

Na letovima koji prelaze granicu, kondukteru je potreban pasoš.

Na sastanku za planiranje, kondukteru se dodeljuje kočija u kojoj će morati da radi. Jednom u svom vagonu, kondukter susreće uposlenika koji je odradio svoju smjenu i sprema se kući. Kočija se prihvata. Vodi se računa o svakom detalju, jer je kondukter lično odgovoran za ceo vagon.

U određeni sat kondukter počinje da se ukrcava. Ovdje je važno da se ponaša striktno prema uputama. Ako putnici izraze nezadovoljstvo, kondukter im ne može izaći u susret na pola puta, jer je ograničen uputstvima.

Takođe morate biti veoma oprezni kada rukujete kartama. Za greške u radu predviđene su kazne, pa je u interesu konduktera da se svega pridržava i odgovara.

Explorer funkcije

Rad dirigenta uključuje dva pravca. Prvi je servisni rad sa putnicima. Ovo uključuje:

Druga oblast odgovornosti odnosi se na održavanje automobila. Kondukter osigurava vanjsku i unutrašnju čistoću vagona koji mu je povjeren. Kočija se mokro čisti dva puta dnevno, a toaleti četiri puta. Smeće je uklonjeno. Kada vagon stigne na stanicu, kondukter briše rukohvate i utovaruje ugalj u voz.
Zimi, provodnici čiste vagone od leda i odmrzavaju WC školjku i umivaonik kipućom vodom. Njihove odgovornosti uključuju održavanje potrebne temperature u automobilu.

Kondukter je novčano odgovoran za svu imovinu koja mu je poverena (posuđe, posteljina, sav pribor za rad), kao i za sve kvarove i oštećenja u vagonu.

Plaća

Nivo konduktera zavisi od broja radnih sati. Standard za mjesec je 176 sati. Osim toga, mogu se dodati kvote, bonusi i drugi dodaci. U prosjeku, kondukter zarađuje od 10.000 do 25.000 rubalja mjesečno. Zimi je prosječna plata 15.000 rubalja, ljeti - 25.000 rubalja.

Ima i zaposlenih koji uspevaju da zarade i do 55.000 rubalja mesečno, ali to je pre izuzetak nego pravilo.

Privilegije

Uprkos niskom nivou plata i velikom opterećenju na poslu, mnogi teže da odu da rade na železnici. To je prvenstveno zbog prednosti koje ima svaki kondukter dugolinijskih vozova, i konduktera, naravno.

To uključuje:

besplatna dostava od depoa do stanice najbliže vašem mjestu stanovanja;
godišnje povratno putovanje željeznicom s popustom za sebe i dvoje maloljetne djece;
jedno povratno putovanje vlastitim putem.

Sindikat može dodijeliti uputnice za liječenje, kao i vaučer za kamp za djecu. Kondukteri dobijaju besplatnu medicinsku negu u specijalnim železničkim bolnicama. U teškim situacijama, kompanija može da plati za lečenje zaposlenog.

Svakih pet godina daju se dobri bonusi za lojalnost odabranom cilju. Mogu biti 3-4 mjesečne plate.

Nakon 20 ili više godina radnog staža, kondukter koji odlazi u penziju također ima pravo na povlašteno putovanje željeznicom.

Ako ste i dalje zainteresovani da radite kao kondukter, pozicije su uvek otvorene, samo to morate da poželite.

Dmitrij Sofjanikov, koji je nekoliko godina radio kao kondukter putničkih vozova, podijeljeno na Twitteru sa tajnama sigurnog i udobnog putovanja.

Pravila koja treba da znate

Kućni ljubimci se mogu prevoziti u kupe vagonima. I sve bi bilo u redu, ali sam jednom vidio kako se RAKUN nosi na uzici i šeta po stanicama.
Dmitry Sofyannikov

1. Niko ne želi da se seti da je maksimalna težina 36 kg za jednu kartu na rezervisanom mestu, a zbir tri dimenzije ne bi trebalo da pređe 180 cm. Ne, svakako morate ući sa 19 vreća, jer „ja ću ih nekako srediti .”

2. Ako mislite da niko neće znati za pušenje u toaletu, varate se. Ventilacija vagona je projektovana tako da se sav vazduh iz vestibula, toaleta i kosog hodnika uvlači u kondukterski prostor.

Za zatečene pušače izdaje se informativni list. Prvi takav list je novčana kazna od 1.500 rubalja, a na karti će biti navedeno da ste pušač; drugo, jednostavno vam neće prodati kartu za voz.

Vejperi su druga priča. U vagonu ne možete da pušite, kao što ne možete da pušite, ali ima pametnih ljudi koji „to je para, a ne dim, ja ne pušim“.

3. Koliko god upozorenja bilo napisano, ljudi i dalje bacaju papir u sušionik. Sami sebi uništavate život: takav toalet se ne može popraviti na cesti. I tako zbog jednog putnika pati ceo vagon.

Inače, toalet možete koristiti tokom sanitarnih zona, ali samo ako trebate umiti lice, oprati zube ili se obrijati. Kondukter je dužan stajati u blizini i paziti da se ne koristi. Međutim, ako je dijete nestrpljivo, nema pravo odbiti, ali u tom slučaju ne možete pritisnuti pedalu za ispiranje.

4. Ako odlučite da uštedite novac i ne kupujete posteljinu, vaša sudbina je da ležite na polici ili šetate oko kočije, jer bez posteljine ne možete koristiti dušek.

5. I evo strašne tajne čitavih Ruskih železnica: ne morate da predate posteljinu kondukteru kada izađete na svojoj stanici. A kondukter vas ne može natjerati da mu ponesete najviše donje rublje, možete biti spremni za izlazak za pola sata.

6. Kondukteru je zabranjeno puštati ljude na željezničkim stajalištima kraćim od pet minuta. Molimo za razumijevanje. Nema potrebe za ovim "popušit ću na brzinu." Ovo je sigurnosni problem, zato budite strpljivi.

7. Možete piti votku u vozovima! Ali nemojte preterivati. Putnik koji kondukteru izgleda previše pijan može biti iskrcan. Takođe ima pravo, u principu, da ne pusti putnika u vagon ako je, po mišljenju konduktera, previše pijan ili se ponaša nedolično. Čak i da je imao najskuplju kartu za najhladnije mjesto.

Sigurnosne mjere koje treba slijediti

Paketi se ne mogu slati. Ne sve. Čak i koverte. Agent FSB-a podmetnuo je lažnu bombu u predvorje mog prijatelja, maskiranu u paket tableta. Skoro sam dobio otkaz.
Dmitry Sofyannikov

8. Za ime boga, ne punite svoje sprave iz utičnica u vagonima! Najčešće je ožičenje u vlakovima tako-tako, a ako iPhone ne uništi svu elektriku u automobilu, onda ćete sigurno uništiti bateriju. - naše sve!

Iako, pošteno rečeno, treba reći da iPhone nije toliko strašan. Tada umetnu produžni kabel u produžni kabel i nekoliko laptopa u njega - to je već opasno. Kondukteri to obično zaustavljaju.

9. Ako bi se kočija zapalila pri brzini, trebalo bi pet minuta. Poštujte sigurnost od požara.

10. U vagonu se uvijek nalazi komplet prve pomoći. Sadrži zavoje, gazu, gips, rukavice, jod, ali ne i lijekove. Stoga uvijek prije putovanja provjerite da li ste uzeli sve tablete koje su vam potrebne i nemojte trošiti novac na to.

11. Kondukter je dužan pružiti prvu pomoć putniku koji se razboli. To je nešto čemu su posebno naučeni, pa se nemojte stidjeti pitati. Na najbližoj velikoj stanici ljekari će već doći do vagona i obaviti stručni pregled.

12. Kondukter treba da pusti zaporni ventil samo ako su životi putnika ugroženi. U svim ostalim slučajevima izriče se kazna od oko 5.000 rubalja. A čak i minut zastoja voza na šinama košta prilično peni.

13. Sigurno je spavati na gornjem krevetu. Da biste pali od toga, morate zaista htjeti. Za djecu, zatražite od konduktera sigurnosne pojaseve i podignite specijalni željezni graničnik na rubu police.

14. Sigurnosne mjere nisu prazna fraza. Iako se to prati, svake godine se događaju nesreće i sa putnicima i sa kondukterima. Zato budite oprezni i slušajte vodiča. Sva uputstva na železnici su ispisana krvlju.

Udobnost koju zaslužujemo

Ljeti možete putovati na velike udaljenosti vrlo jeftino u dobrim kočijama. Popusti na gornji ležaj u kupeu su i do 50%, možete uštedjeti novac i poštedjeti se rezerviranih mjesta, bakica i stalnog hodanja po vagonu.
Dmitry Sofyannikov

15. Treći i peti odeljak su izlazi za slučaj nužde, tamo se prozori ne otvaraju. Dakle, ljeti je tamo nepodnošljivo, a ništa se ne može učiniti ako nema klime. Imajte ovo na umu ako planirate da putujete daleko.

16. Klima uređaj u vagonu povezan je sa agregatom, koji počinje da radi tek kada voz poraste brzinu iznad 30 km/h. Zato se putovanje uz obalu Crnog mora (četiri sata pri brzini od 30-35 km/h i zaustavljanja) pretvorilo u pakao.

Generalno, kada je klima u pitanju, kondukter je uvek na strani putnika. To su isti ljudi koji putuju u istim uslovima kao i vi. Ako kondukter kaže da klima ne radi, onda ne laže.

17. U novim vagonima kondukter ima mali. On je obavezan da u njega nosi hranu za bebe ako se traži, ali se možete dogovoriti da u njega stavite nešto drugo.

Ali u starim automobilima postoje džepovi za odlaganje uglja u dva predvorja. Tamo je temperatura niža nego u cijelom vozu. Ako nosite, na primjer, ribu, možete se dogovoriti i sa vodičem.

18. Bočna strana WC šolje ima prednost koja nadmašuje sve nedostatke - uvijek prvi ujutro idete u toalet.

19. Neki vozovi imaju uslugu - tuš u štabnom vagonu. Košta 100-250 rubalja.

20. I što je najvažnije: kondukteri su isti ljudi kao i putnici. Ako se prema njima ponašate humano, tada će vam putovanje postati ugodnije.

Selo nastavlja da saznaje kako funkcioniše lični budžet predstavnika različitih profesija. U novom broju - kondukter putničkog vagona. Posao konduktera mnogima se čini romantičnim - međugradski vozovi, različiti gradovi i slučajni sagovornici. Ovdje nije teško dobiti posao: Ruske željeznice primaju sve sa srednjom stručnom spremom, samo trebate proći pripremne kurseve. Ali posao je prilično težak, a plata mala. Pitali smo mladića koji je sanjao da postane kondukter, a sada radi u vozu, kako se osjeća prema svom poslu, koliko zarađuje i na šta troši novac.

Profesija

Dirigent

prosečna plata

22.000 rubalja

Potrošnja prošli mjesec

7.000 rubalja

iznajmljivanje pola stana u Novosibirsku

2.000 rubalja

privremena registracija

500 rubalja

telefonsko plaćanje

6.000 rubalja

proizvodi

2.000 rubalja

suveniri

2.000 rubalja

500 rubalja

transport

2.000 rubalja

štednja

Kako postati vodič

Rođen sam u Bijsku, na teritoriji Altaja, kasnije se moja porodica preselila u Moskvu, gde su živeli samo godinu i po dana, ali sam se zaista zaljubio u ovaj grad. Tada sam morao mnogo da putujem javnim prevozom, a zaista sam želeo da postanem vozač. Zatim smo se ponovo vratili na teritoriju Altaja. Nakon devetog razreda, sa žarkom željom da postanem vozač, upisao sam specijalnost „mehaničar šinskih vozila, kondukter putničkih vagona, inspektor-popravljač vagona, operater“ u tehničkoj školi u Novosibirsku (pošto porodični budžet ne bi mogao da priuštiti obuku u Moskvi). Studirao sam četiri godine, a u ljeto druge godine imao sam priliku da se okušam kao vodič i dodatno zaradim. Nakon toga sam izgubio svaku želju: postojao je užasan tim, bilo je nejasno kako je novac uplaćen - za dva mjeseca je izašao na 47 hiljada rubalja. Nakon studija raspoređen sam u Ruske željeznice. Zahvaljujući dobrim ocjenama, imao sam izbor i odabrao sam posao konduktera u putničkom vagonu. U budućnosti želim da se preselim u Moskvu.

Karakteristike rada

Kondukter mora biti u stanju i znati sve: posaditi putnika, dati mu komplet posteljine, upisati ga na formular za strogu prijavu, upozoriti ga 40 minuta prije polaska, ostaviti ga. Pratite čistoću kabine: očistite kočiju najmanje dva puta po putovanju, a toalet najmanje četiri puta. To je poput igre Sims u kojoj likovi imaju indikator: ako je zeleno, onda su svi sretni. I putnici: zamalo da nisam pratio, i odmah sam postao nezadovoljan.

Kondukter ima mnogo zanimanja - na primjer, utovarivač, konobar, psiholog. Velike debele vreće prljavog veša treba da stavite u svoj odeljak. Morate prošetati sa poslužavnikom i reći putnicima da su proizvodi za čaj i suveniri na rasprodaji. Takođe morate biti malo enciklopedija - na svakoj stanici putnici pitaju: "U kom se području nalazimo?" ili “Koja rijeka teče ovdje?”, “Koliko je stanovništvo ovog grada?” i tako dalje. Ponekad riješite svađu između putnika ili oni sami dođu na razgovor, jer im je nekoliko dana u vozu teško. Mnogi putnici mi prilaze i pitaju o mom poslu - sviđalo mi se to ili ne. Generalno, ne možemo da kritikujemo naš rad, ali odgovaram takav kakav jeste, da nisam mnogo plaćen i da ne biste želeli da radite kao vodič svom neprijatelju.

Plata i troškovi

Nije bilo načina da se opustiš ljeti: spavaš dva dana, sutradan odeš u radnju i onda na put. Sada se više odmaram, ali ima manje sati, pa je shodno tome i plata manja. Plata zavisi od vremena provedenog na putu. U dobrom mesecu dobijam 34 hiljade rubalja, u lošem - 14–17 hiljada rubalja. U prosjeku iznosi 22 hiljade rubalja. U avgustu sam vozio 222 sata - to je 16.198 rubalja plus koeficijent od 20% i avans za prethodni mesec - 7.700 rubalja. Ovaj iznos mi ne odgovara. Želim da se preselim u Moskvu i postanem vozač metroa.

Možda bi bilo korisno pročitati: