Dvospratni vagoni Ruskih željeznica. Novi putnički automobili: recenzije. Dvospratni vagoni Ruskih željeznica: opis, fotografija Prtljaga dvospratnog vlaka na drugom katu

Prema planovima Ruskih željeznica, do 2020. godine skoro svi vagoni međugradskih vlakova bit će zamijenjeni dvospratnim. Njihove prednosti za jedinu rusku kompaniju koja se bavi željezničkim prevozom putnika su očigledne. Dvospratni automobili su gotovo 2 puta prostraniji od običnih, a to vam omogućava da dobijete mnogo više novca na jednom putovanju. A i sami putnici će vjerovatno nove neobične kampere naći prilično udobne.

Malo istorije

Trenutno na putevima u zemlji voze samo dva dvospratna voza: Moskva-Adler i Moskva-Sankt Peterburg. Vagoni za oba voza sastavljeni su u fabrici u Tveru. Ovaj dizajn nikako nije moderan izum. Takve kočije saobraćale su putevima naše zemlje daleke 1905. godine. Usput, proizvodila ih je ista tvornica u Tveru. Vek kasnije, menadžment ovog preduzeća odlučio je da oživi stari projekat. Naravno, novi dvospratni vagoni Ruskih železnica malo liče na svoje kolege iz prošlog veka. Izrađene su od modernih materijala i naprednijeg su oblika. Pa, naravno, ne može se porediti ova dva modela po pitanju tehničke opremljenosti.

Razlike od konvencionalnih vagona

Novi vozovi koji putuju od Moskve do Adlera i Sankt Peterburga imaju još jednu zanimljivost. Tipovi putničkih vagona Ruskih železnica su različiti - rezervisano sedište, generalno, SV, KB, itd. Dvospratni vagoni se klasifikuju kao kupe vagoni. Ovdje nema rezervisanog mjesta ili SV. Karte za takav vagon nisu preskupe. Za putovanje ćete morati da platite nešto više nego za rezervisano mesto u redovnom vozu.

Karakteristike dvospratnih vagona koje su neuobičajene za domaće putnike uključuju prisustvo kupea i toaleta namijenjenih invalidima, bar (pored restorana), te magnetne kartice za otvaranje/zatvaranje kupea. Oni koji svoje slobodno vrijeme vole da provode na internetu sigurno će cijeniti dostupnost besplatnog Wi-Fi-ja i 220 V utičnica u blizini svakog donjeg ležaja u vlakovima. Dvospratni vagoni Ruske željeznice izgledaju vrlo moderno i prilično elegantno iznutra.

Odeljak za dirigente

Pored standardnog sudopera, tu su i mikrovalna pećnica, termopot i aparat za kafu. Ako želite, možete zamoliti vodiča da zagrije hranu koju ste ponijeli sa sobom ili naručite kafu. Kontrolna tabla više ne treperi svetlima čudnih boja. U dvospratnim vagonima je sličniji onima koji se nalaze u stjuardovoj kabini u avionu. Provodnik može regulisati klimu u kupeima i hodnicima, kao i upravljati magnetnim pristupnim sistemima. Isti daljinski upravljač kontroliše i sistem napajanja automobila. Između ostalog, kondukterska soba je opremljena ekranom za video nadzor. Same kamere su postavljene u hodnicima oba sprata.

Putnički prostor

Pored utičnica, postoji i radio tačka. Za razliku od redovnih vozova, možete sami da uhvatite svoje omiljene kanale. Svaki kupe, kao u običnom vozu, ima sklopivi sto i četiri ležaja. Novi dvospratni vagoni Ruskih železnica su prilično dobro opremljeni. Međutim, njihovi putnici će morati iskusiti neke neugodnosti. Na primjer, u odjeljku nema treće police za prtljag. Svi koferi i velike torbe morat će se smjestiti ispod donjeg ležaja. Naravno, zbog dizajna vagona, stropovi u odjeljcima su znatno niži.

Ležajevi za spavanje u dvospratnim vlakovima su prilično dugački, ali ipak nešto manje udobni nego u konvencionalnim vlakovima. Prvo, prozori u kupeu dvospratnog voza nalaze se vrlo nisko. Stoga nećete moći ležati i diviti se krajolicima koji prolaze. Drugo, zbog niskih stropova, na gornjim policama ima vrlo malo slobodnog prostora. Ni u kom slučaju neće biti moguće sjediti s obješenim nogama.

Osim Wi-Fi-ja i radija, odjeljci dvospratnih automobila opremljeni su sistemima za kontrolu klime. Vrata imaju magnetne brave. Možete ih otvoriti/zatvoriti pomoću posebne kartice. Naravno, tu je i individualno osvetljenje za putnike u kupeu.

Koridori

Putnik koji je upravo ušao u dvospratni vagon neće vidjeti ništa posebno novo (osim stepenica koje vode prema gore). Spolja, hodnici su vrlo slični onima koje su svi navikli vidjeti u međugradskim vozovima. Sa obje strane su suhi ormari, a na podu je postavljen tepih. Jedina razlika je položaj prozora (skoro blizu poda) i niži stropovi. Na drugom spratu se nalazi ogledalo u hodniku. Neophodno je da ljudi koji se penju i spuštaju stepenicama mogu da se vide kako bi izbegli sudare. Na donjim i gornjim spratovima hodnici su napravljeni sa različitih strana. Stoga su dvospratni putnički automobili Ruskih željeznica prilično zgodni u pogledu posmatranja krajolika koji prolaze u pokretu.

Tambours

Kretanje od vagona do vagona u dvospratnom vozu sigurnije je i nije tako strašno kao u običnom vozu. Putnici ovdje neće čuti ništa zveckanje ili zveckanje. Vrata predsoblja se takođe ne zalupe, već se automatski zatvaraju i otvaraju pomoću posebnog dugmeta. Pušenje u dvospratnim vlakovima je strogo zabranjeno. Dakle, u predvorjima nema pepeljare. Malo je vjerovatno da ćete moći pušiti u toaletu. Ovdje su instalirani kontrolni sistemi. Putnici pušači mogu se opustiti uz cigaretu tek nakon izlaska iz voza na stanicama.

Toaleti

Mnogi putnici smatraju da su dvospratni vagoni Ruskih železnica prilično udobni zbog prisustva novih, modernih kupatila. Po izgledu i funkcionalnosti više su slični avionskim toaletima. Stajališta se ne zatvaraju na vrijeme, što je, naravno, dobra vijest. Svaki toalet ima udoban wc, uredan umivaonik, ogledalo i sušilo za ruke. U dvospratnim vlakovima nema kante za smeće koja se otvara ispod prozora nasuprot kupaonice. Umjesto toga, instalirano je nekoliko kontejnera. Smeće je sortirano po vrsti.

Auto-restoran

Naravno, putnici u dvospratnom vozu imaju priliku da na putu imaju ukusan ručak. Naime, sama sala restorana sa stolovima i udobnim sofama nalazi se na drugom spratu vagona. Na prvom katu se nalazi samo kuhinja i šank. Jela pripremaju visokokvalifikovani kuvari. Poslužuju se na spratu u posebnom mini liftu. Drugi je potpuno isti i namijenjen je spuštanju prljavog posuđa. Troškovi obroka u vagonu-restoranu dvospratnog vlaka sasvim su prihvatljivi za ljude prosječnog prihoda. Za supu ili boršč, na primjer, morat ćete platiti oko 250 rubalja. Bezalkoholna bezalkoholna pića se mogu kupiti u baru.

Servis

Tako smo saznali po čemu se vagon za putnički voz na kat razlikuje od običnog. Dalje, pogledajmo kako se usluga u takvim vozovima razlikuje od usluge u redovnim. Dakle, cijena karte za dvospratni vlak uključuje:

posteljina;
lanč paket, uključujući jogurt, kobasicu, vrećicu čaja, lepinju i mineralnu vodu;
časopisi, novine.

Cijena ulaznice

Cijena putne isprave ovisi o vremenu kupovine. Što je manje mjesta u vagonima, to je cijena karata veća. Put od Moskve do Sankt Peterburga, ako kupite putnu ispravu dan prije polaska voza, koštat će oko 3.500 rubalja.

Disabled spaces

Dizajneri koji su razvili dvospratne vagone Ruskih železnica takođe su se pobrinuli za osobe sa invaliditetom. Ako je potrebno, možete ući u kolica bez izlaska iz kolica. Za tu svrhu na ulazu je predviđena posebna platforma. Invalid u invalidskim kolicima se jednostavno otkotrlja na nju, a ona ga podiže u kočiju. Pored posebnih pregrada, postoje i posebni široki toaleti za osobe sa invaliditetom.

Dvospratni vagoni Ruskih željeznica: recenzije

Kao što vidite, putovanje u takvom vozu koštat će nešto manje od putovanja običnim kupeom. U tom pogledu, recenzije putnika o dvospratnim vozovima su oduševljene. Mnogima se sviđaju i uvedena tehnička poboljšanja. Iako Wi-Fi nije dostupan na mnogim mjestima duž rute, još uvijek je dostupan u vagonima. Dobra vijest je i prilika da slušate svoju omiljenu muziku na radiju. Općenito, dvospratni vagoni Ruskih željeznica opremljeni su bolje čak i od nekih starih markiranih.

Međutim, recenzije novih formulacija nisu uvijek tako ružičaste. Naravno, dvospratni automobili imaju i neke nedostatke. Putnici prvenstveno uključuju:

Servis. Budući da je u vagonu na sprat više ljudi nego u običnom vagonu, a broj konduktera se nije promijenio, morat ćete duže čekati, na primjer, na čaj.
Rizik od povreda. Kada se kreće, dvospratni voz se jako njiše. Stepenice u vagonima su prilično strme.
Prepuni toaleti. U običnom kupe vagonu ima 2 za 36 sjedišta (jedno za 18 osoba), u dvoetažnom vagonu - 3 za 64 (1 za 21 osobu).
Odsustvo trećih polica, naravno, takođe ne dodaje udobnost vagonima.

Kao što vidite, s jedne strane, dvospratni automobili su korisni za kompaniju Ruske željeznice i prilično su zgodni za putnike. Morat ćete platiti manje za putovanje u ovoj kompoziciji. Međutim, putnici u novim vozovima i dalje će morati da iskuse određene neprijatnosti, prvenstveno zbog skučenih uslova. Radi jasnoće, malo više u članku, vašoj je pažnji predstavljen dijagram dvospratnog automobila Ruskih željeznica.

Već sam pokazao fotografiju iz vazduha iz i, a sada je na redu i dvospratni vagon kojim sam se vratio sa granica Kubana. Vrlo zanimljivo iskustvo koje sam namjerno tražio. Tako da sam za povratak uzeo kartu za donji ležaj u kupeu na drugom spratu, sjedište 109. Voz ide vrlo brzo, manje od 19 sati od Krasnodara do Moskve. Ali njegov prolaz tamo je vrlo nezgodan - oko četiri sata ujutro. Međutim, što ne možete učiniti za zanimljiv eksperiment! :)

Ispod je priča ne o stazi, već o samoj dvospratnici i njenim putničkim svojstvima.
Pogledajmo šta je tu dobro, a šta nezgodno i kakav je ukupni balans.

Dvospratni voz br. 104 na stanici Liski

2. 04.10 sati. Čekamo naš voz na peronu stanice Krasnodar, već je najavljeno. Sada će Anapa, uobičajena, doći na susjednu stazu, a za pet minuta će doći naš Stočetvrti.

Već sam objavio video njegovog dolaska, ali ću ga ponoviti ovdje:

3. Kočija je visoka, neuobičajena za naše krajeve. Ako sam dobro shvatio, od gornje tačke do kontaktne mreže ostaje 75 cm. Prvi sprat je ispod uobičajenog nivoa, drugi je mnogo viši.

Stigao je voz, ulazim. Još sedam ljudi sjedne, uprkos noći. Iza mene je mini-skandal: kondukter sledećeg putnika ne dozvoljava osobi koja ga je ispratila, a koja je želela da ponese težak kofer na sprat. Prema uputstvu, kondukter je u pravu - vrijeme za parkiranje je manje od 7 minuta, ali vukanje kofera strmim stepenicama na drugi sprat takođe nije fontana. Nije me pustila unutra.

4. A evo i prolaza drugog reda, u svjetlu lampi. Prozori su neobično niski, u nivou stomaka; Ispod će biti dnevna fotografija sa ljudima, tamo to možete jasnije vidjeti. Na ovoj fotografiji se jasno vidi izlaz za slučaj nužde 2. sprata sa strane prolaza. Inače, zanimljivo je: prolaz 2. kata nalazi se iznad odjeljka 1. kata. Dakle, kada hodaju i sjednu na stanicama, gapanje čuju oni koji se voze na prvom nivou.

5. Rano ujutro smo se vozili kroz Rostov-Glavny. Oni koji izlaze i ulaze masovno se snimaju "u pozadini" - voz se doživljava kao vrlo neobičan, nakon šest mjeseci se nisu navikli na njega.

6. Evo još :) A čak i na binama ljudi radoznalo gledaju u voz, ili čak vade svoje telefone da se slikaju.

Pa, pogledajmo sada kupe.

7. Prva stvar na koju oko padne su duplje. Da, ima ih po dva po kupeu, na čelu kupe pored prozora! I to je jako dobro. Konačno, energija je sa nama! Ali prozor je postao primjetno manji. Dobro je što su svjetlosni paneli postavljeni ne sa strane, već direktno duž ležećih staza - sada svjetlo ne pada na suvozača. Ali... Zavese su potpuno nestale - što je FPC očigledno prepoznao kao nepotreban rudiment. Dakle, sada se nećete moći zaštititi od sunca - samo ako spustite debeli vizir i uronite u mrak.

8. Najradikalnija promjena je da se smanjio prostor na gornjoj polici. I jako. Mada, pošteno rečeno, na prvom spratu vagona ima više mesta za „gornje“. Ali ovdje, na drugom - vrlo malo. Sada više nije moguće ni sjediti na vrhu. Samo lezite ili ustanite, ali ostanite u polusavijenom položaju. Međutim, dijete od 7-9 godina može sjesti, ali ne i odrasla osoba.

9. Čaj se služi u čašama, poštujući tradiciju. Prvi put sam naišao ne samo na standardni držač za čaše Ruskih železnica, već i na onaj sa pretiskom ispod „JSC FPK“. Čaj koji daju je grinfild mrežasti čaj, a ne smeće. Ovo je dobro. Čaša sa listovima čaja - 20 rubalja, sa šećerom-limunom - 30 rubalja. Ulaznica uključuje i setove za obrok, koji se nalaze dalje do prozora. Voda 0,25, mini pašteta, dva keksa, vafli, džem, plastični pribor za jelo i još nešto.

10. Potreban set uključuje presu (na slici). Putovali smo 4. maja, štampa je bila za 29.-30. april. Druga svježina, iskreno rečeno ;)

11. Posteljina uključena, higijenski komplet (četkica, pasta za zube, salvete).

12. Voz je pozicioniran sa wi-fi. U koridoru se nalazi karta pokrivenosti koja pokazuje solidne vrijednosti brzine.

13. U stvarnom životu je sve mnogo prozaičnije: mreža je preuzeta iz MegaFonovog 3G saobraćaja, pa gdje je - to jest (10-15% vremena putovanja), a gdje nije - nemojte me kriviti . Ima ih na velikim stanicama, na nekim mjestima bliže Moskvi nakon Rjazanja, blizu Rostova i njegovih satelitskih gradova... možda je to sve. Ruteri se nalaze odmah pored prolaza niz stepenice, moja Wi-Fi veza u vagonu je bila odlična. Ali ovo, kao što razumijete, nije identično prisutnosti interneta.

14. Kante za skladištenje iznad glave su, naravno, nestale. I na prvom katu. Sada putnik na gornjem krevetu može samo da stavi svoj prtljag na dno, dele prostor sa „nižima“. Odnosno, u odnosu na običan kupe, prtljažni prostor za 4 putnika se smanjio za otprilike 2,2 puta - uzimajući u obzir malo smanjenu udaljenost ispod donjeg ležaja.

15. Međutim, najvažnija zasjeda za "ljetne" putnike postala je jasna već sredinom dana, u oblasti Michurinsk. Ispostavilo se da su dizajneri automobila postavili klimu ne samo na vrhu, sa krova, već i na dnu ispod prozora, što je prikazano strelicom. A ako, ne daj Bože, legneš da nasloniš glavu na prozor na jastuk, onda će ti vazduh duvati pravo u uho. Općenito, siguran način da dobijete upale uha i prehlade na putu do odmarališta. Ovakvu zasedu, naravno, nismo očekivali - po dolasku kući morao sam da suzbijem puzajuću hladnoću velikom dozom vitamina C.

Nas troje smo putovali u kupeu, komšinica sa 9-godišnjim sinom takođe je ušla noću u Krasnodar. Zanimljivo, uzela je i kartu za drugi sprat, dijelom iz radoznalosti da je proba. Dijelom i zbog brzine, voz ide vrlo brzo i stiže u Moskvu u 23 sata. Uglavnom, usput smo ona i ja razgovarali o tome šta je tu dobro, a šta ne.
Tada sam ušao i u razgovor sa dirigentom - Jermenkom iz Krasnodara od pedesetak godina. Bila je tako pričljiva osoba, druželjubiva, ali korozivna. pitam:
- A ostalo vas je samo dvoje do kočije, ipak ima 2 sprata?
- Da, tako i ostaje...
- Da li je teško stalno se penjati stepenicama napred-nazad, sa sprata na sprat?
- Pa, izdrži... navikli smo... ali teško je sići nakon nekog vremena, umoriš se. Ići gore nije ni približno tako zamorno kao često spuštanje. Pogotovo sa čajem ili vešom u ruci.

16. Kondukterka je bila toliko prožeta mojim interesovanjem za vagon da je otvorila nenaseljeni kupe i dala mi priliku da slikam. Opšti pogled na police i prostor.

I police su ovdje postavljene, kratke... Ne transformatori.
- Da, vidim.

17. Police su zaista kratke, rezervirano mjesto. I čvršći nego u novim Tver kupeima. Bilo mi je neprijatno ležati. Opšti osećaj je „čisto, ali loše“. Neka vrsta kupe-svetla. Najneugodnije je što su skraćene ne samo po dužini, već i po širini - postale su uže. Ne mnogo, 2-3 centimetra - ali se zaista može osjetiti!

18. Unutrašnja vrata su potpuno preslikana.

19. Još jedan ozbiljan minus - sada ne možete samo da pomerite jastuk na drugu stranu i položite glavu na prolaz, kao u Ammendorfu (ako vam npr. klima duva u glavu ili sunce direktno sija u lice, bez zavesa). Postoji veliki razmak i jastuk pada. Pichalka. Police su kratke...

20. Nismo dobili karte iz kupea. Ali postoji tehnička mogućnost.

21. Veliki plus donje police drugog sprata je idealan visok pogled na prostor. Osim toga, staklo na drugom spratu ima manje faktora kontaminacije, tako da je čisto i dobro na pogled. Ali ako niste imali sreće i uzeli kartu za vrh, avaj. Ne možete gledati odatle, ili gledati u prolaz - morate se sagnuti dvostruko.

22. Ovako izgledaju obični vozovi ako ih pogledate sa našeg nivoa.

Izađimo sada iz kupea i obiđimo kočiju.

23. Ovdje možete procijeniti visinu hodnika drugog sprata i nivo prozora. Prozori su dobri za dijete od 6-9 godina, a u prolazu su visoki muškarci, negdje od 180, primorani da se sagnu.

24. Idemo na prvi nivo. Merdevine sa ogledalom - vidi se da li neko dolazi odozdo. Vidi se i wi-fi ruter. Ispod ogledala je kanta za smeće.

25. Idemo dole...

26. I evo ga, prvi sprat.

27. On je, naravno, slobodniji od drugog. Udaljenost do plafona je veća, prozori su na udobnom nivou za odraslu osobu. Općenito, vožnja ovdje je znatno ugodnija. Nisam se usudio iznajmiti unutrašnjost kupea s drugim ljudima, ali bilo je jasno da gornji krevet ima više mjesta na vrhu. Prozori se ne otvaraju nigdje - samo klima. Ako ga nema, vazduh je pomalo ustajao.

28. Na neradnom kraju nalaze se tri toaleta. Objedinjeni su na 2 etaže. Ranije su bila 2 toaleta sa 36 sjedišta, ovdje su 3 sa 64 mjesta.

Skinuo sam i toalete, sećajući se zakona blogera „nema uspešnog putovanja bez fotografisanja naočara“, ali su bile jako razmazane, srećom. Dakle, vjerujte mi na riječ - usko, ali vrlo čisto. Sve je unutra, od maramica do hidratantne kreme i tečnog sapuna. Bio toaleti rade i na stanicama.

31. Prijelaz od vagona do vagona. Ovdje morate pritisnuti dugme, a ne mehanički ga otvarati ručkom. Vrata klize nazad ako nisu blokirana.

32. Pogled sa toaleta na prvi sprat iz kupea.

33. Na radnoj strani automobila nalazi se servisni odeljak za provodnike i radni odeljak.

34. Tu je i mini-švedski sto u kojem možete kupiti slatkiše, vodu i žvakaće gume. Neugodna promjena - titanijum sa kipućom vodom je prepolovljen i skriven od strane provodnika. Sada više ne možete jednostavno prići do njega i uzeti kipuću vodu u bilo koje vrijeme, čak i na stanici, čak i kada je kondukter otišao ili spava. Samo kad je tu :(((

35. Ponovo idemo gore. Obilazak kočije je završen. Podsjećamo, 2. sprat ima 81-112 mjesta, 1. sprat 1-32 mjesta.

I nekoliko pogleda sa platforme. Snimano u Liskom, gdje smo stajali 15 minuta.

36. Uporedni prikaz dvospratne kočije i visokog natkrivenog vagona s druge strane.

37. Izađite iz vagona. Da, vrata su sada samo sa jedan strane.

38. Visina vagona u poređenju sa lokomotivom (vozi najnoviji EP20).

39. ...i dolazak pod svodove Kazanske željezničke stanice u Moskvi. Kraj puta.

Ukupan balans: u prizemlju - bliže normalnom kupeu i udobnije; na drugom - skučen je i gori po veličini od rezerviranog sjedišta.
Pogled na vrhu je savršen, dobar. Teško je nositi stvari. Prostor za stvari je smanjen za više od pola.
Možete ga voziti samo iz zabave, ali općenito je bolje voziti se u običnom, jednostavnom kupeu.

Onda ću pokušati da vam kažem nešto više

Neki dan sam putovao iz Moskve za Kazan novim vozom na sprat. Ruske željeznice imaju nekoliko takvih vozova. Uglavnom voze između Moskve i Sočija, ali idu i do Kazana. Bilo je zanimljivo voziti se. Inače, njegova cijena je manja od običnog kupea.

Dakle, u ovoj kompoziciji nema rezervisanog mesta. Samo kupe i St. S obzirom da su vagoni na sprat, logično je da u jednom vagonu ima više putničkih mesta nego u običnom jednospratnom. Shodno tome, cijena bi trebala biti niža. da vidimo.

1. Ruske željeznice sada imaju novi sistem cijena. Ako, na primjer, pogledate karte za ovaj voz, onda će u petak biti skuplje nego u ponedjeljak ili neki drugi radni dan:

2. Ovako izgleda dijagram dvospratnog vagona na web stranici Ruskih željeznica. Svoje mjesto možete odabrati prilikom kupovine karte:

3. Na peronu stanice Kazan, voz izgleda, blago rečeno, neobično. U vazduhoplovnom jeziku, ovaj voz nosi olimpijsku livreju. Pokrenuli su ga za Olimpijske igre u Sočiju:

4. Ulazimo u vagon:

5. Radni prostor za konduktere. Ovdje, kao iu starim vagonima, ključa voda. Na drugom spratu nema ključale vode:

7. Na ulazu lijevo je stepenište koje vodi na drugi sprat, potpuno isto sa druge strane auta. Odmah ispod kupea na prvom spratu.

8. Pošto je moja karta bila na drugom spratu, fotografije će uglavnom biti odatle. Prvi je potpuno isti. Idemo na drugi sprat. Postavljeno je ogledalo kako bi se spriječili sudari sa drugim putnicima. Ispod ogledala nalazi se fioka za smeće:

9. Hodnik drugog sprata. U hodniku nema utičnica, jer... Ima ih po dva u svakoj pregradi:

10. Pretinci se otvaraju pomoću magnetnih kartica. Iz nekog razloga ove kartice nisu bile distribuirane u našem vagonu. Možda zato što vrijeme putovanja do Kazana traje samo 1 noć:

11. Putovao sam u zadnjem kupeu na drugom spratu. jedan:

12. Odeljak je malo skučen. To se osjeća zbog činjenice da je razmak između gornje police i stropa gotovo isti kao na rezerviranom sjedištu između police za suvozače i prtljažnika. Pa, možda još malo:

13. Jer dole je sve kao u običnom kupeu. Ista jačina. Nimalo skučen. Utičnice na svakoj donjoj polici, vrlo zgodno:

14. Vjerovatno najveći nedostatak automobila na kat je nedostatak gornjeg nosača za prtljag kao u običnom pretincu. Jednostavno nije bilo dovoljno prostora. Sav prtljag se mora staviti ispod donjih polica:

15. Ispod također nema puno prostora. U mom kupeu je bila i neka vrsta metalnog kućišta. Pretpostavljam da ga nemaju svi pretinci i, shodno tome, ima više prostora za prtljag:

16. Jedna od prednosti je dušek uvučen u policu. Sada ne morate stalno podešavati svoj krevet koji se podmuklo otkotrljao sa svog mjesta u starim pregradama:

17. Na unutrašnjoj strani vrata se nalazi ogledalo, kao i ranije:

18. Elektronska brava. Postoji i obična, mehanička:

19. Spustimo se na prvi sprat i pogledamo toalete:

20. Bio toaleti. Ne zatvara se na stanicama. Ima ih 3 po automobilu i nalaze se na samo jednom mjestu. Nalaze se na suprotnom kraju vagona od provodnika.

21. Sam toalet. Sve je čisto, još uvek novo i lepo:

Prvi dvospratni automobili u Rusiji stvoreni su u Tverskoj kočionici davne 1905. godine.
Istorija modernih ruskih dvospratnih automobila počela je 16. juna 2009. godine. Tada su Ruske željeznice OJSC odobrile tehničke specifikacije za modelnu paletu dvospratnih putničkih vagona vučenih lokomotivama - kupe, SV i osoblje. Projekat realizuje Tverski vozni pogon.

Serijska proizvodnja putničkih automobila na kat je počela na TVZ-u 2011. godine.

U ovom trenutku, dvospratni automobili voze na sljedećim rutama:

Moskva - Kazanj u sklopu brendiranog voza br. 23/24 - datum pokretanja - 01.06.2015.
Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 5/6 - datum pokretanja - 01.02.2015.
Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 7/8 - datum pokretanja - 01.02.2016.
Moskva - Adler u sklopu brendiranog voza br. 103/104 - datum pokretanja - 30.10.2013.
Moskva - Voronjež u sklopu brendiranog voza br. 45/46 - datum pokretanja - 31. jul 2015.
Moskva - Samara u sklopu putničkog voza br. 49/50 - datum pokretanja - 03.12.2015.
Sankt Peterburg - Adler u sklopu brendiranog voza br. 35/36 - datum pokretanja - 28.05.2016.
Moskva-Jaroslavlj - planirano za lansiranje 2016.

Karakteristike automobila na 2 sprata

Kupe vagon: 64 ležaja (umjesto 36).

SV vagon: 30 sjedišta (umjesto 18).

Vagon za osoblje: 50 sjedišta (umjesto 18-24).

Vagon za trpezariju: 44-48 osoba u trpezariji.

Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na 2 sprata.

Svaki odeljak ima: sto, mesta za ležanje, stepenice za penjanje do gornjeg mesta, ogledala, lampe, police za sitnice. Pretinci su zastakljeni dvostrukim staklima.

Pretinci su opremljeni sa 2 utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W.

U pregradama za 2 sedišta (SV), svako sedište je opremljeno LCD ekranom za gledanje video programa.

Pristup odjeljcima je baziran na pojedinačnim magnetnim ključevima.

Svi vagoni su opremljeni:

tri suvo ormara koji se mogu koristiti tokom zaustavljanja;
sistemi klimatizacije i grijanja, koji pružaju ugodnu mikroklimu;
LED lampe koje štede energiju;
udobne stepenice sa rukohvatima;
kupe za osobe sa invaliditetom i lift za invalidska kolica (u službenom vagonu);
kruti zapečaćeni prolazi između automobila;
sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrola pristupa i obezbeđenje putničkog voza.

Opskrbu energijom obezbjeđuje električna lokomotiva, što osigurava da je voz ekološki prihvatljiv.
Štabni automobil je opremljen satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).

Prednosti automobila na 2 sprata

Smanjenje troškova putovanja u kupe i SV vagonima povećanjem broja sedišta u vagonu.
pogodan raspored i najkraće vrijeme putovanja za veći broj putnika;
ekološki prihvatljiv rad (automobili se stvaraju korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala).
Kompozicija je postala udobnija za osobe sa invaliditetom. Imaju niz pogodnosti koje nisu dostupne u redovnim vozovima.
Svaki odeljak je opremljen električnim utičnicama (dve po pretincu).

Nedostaci automobila na 2 sprata

nema stalak za prtljag
Visina plafona u kupeu dvospratnog automobila je niža nego u jednom spratu, tako da nećete moći ni da sednete na gornji ležaj.

Fotografije dvospratnog vlaka

Putnički vozovi na sprat već su stekli određenu popularnost u našoj zemlji. Na primjer, mogu se naći na rutama "Moskva - Soči", "Moskva - Kazanj", "Moskva - Samara". Prošle godine sam nekoliko puta putovao takvim vagonima, a danas ću ih detaljno uporediti sa jednospratnim markiranim vozovima. ..

Počeću sa prednostima dvospratnog voza. Čudno, postoje. :-)

Uglavnom je to cijena karte. Zbog većeg kapaciteta svakog vagona, on je niži od sličnog jednospratnoga voza.
Na primjer, pogledajmo cijene za voz Moskva - Kazanj 2. februara:

Ako karta u kupeu jednospratnog vlaka br. 002 košta 3.672 rublja, onda slično sjedište u dvospratnom vlaku košta samo 2.075 rubalja, što je uporedivo s cijenom rezerviranog mjesta u jednospratnome vozu. . One. za isti novac možete putovati višom klasom.
Dvospratni SV je takođe jeftiniji od običnog. U dvospratnim vozovima nema rezervisanih mjesta.

Postoje i druge "prednosti". Na primjer, u odjeljku dvospratne vagone nalaze se čak 2 utičnice umjesto jedne, a nalaze se ne ispod stola, već na pristupačnijim mjestima:

Također možete primijetiti kontejnere za odvojeno sakupljanje otpada, koje još nisam vidio u jednokatnim vagonima:

Postavlja se, međutim, pitanje kako se s njih uklanja smeće: sa očuvanom podjelom ili ne, i gdje se šalje u budućnosti - ne znam. Ali sama činjenica da su ljudi naučeni da sortiraju je već dobra stvar.

A sada o nedostacima. Nažalost, ima ih više.
Počnimo s lakoćom ulaska/izlaska. Kada imate prtljag ili dječja kolica, to je od velike važnosti. I ovdje dvospratni voz gubi od svog jednospratnog. Čak i ako se vaša karta nalazi u kupeu na prvom spratu, pri ulasku u vagon moraćete da se spustite nekoliko stepenica, nivo poda ovde je niži:

Prolaz na drugi sprat izgleda ovako:

Ne zaboravite da će izlazak iz vagona na krajnjoj stanici najvjerovatnije potrajati duže, jednostavno zbog činjenice da je kapacitet standardnog dvospratnog vagona gotovo 2 puta veći od kapaciteta sličnog jednospratnog vagona: 64 ljudi umjesto 36.

Naravno, visina dvospratnog automobila nije 2 puta veća od jednospratne, već oko 1,5. Zbog toga putnici imaju manje prostora za život. Gornje police na prvom spratu izgledaju ovako:

Ozbiljnost problema nije sasvim jasna sa fotografije, pa da pojasnim da odrasla osoba neće moći sjediti na gornjem krevetu! Možete sjediti samo ležeći ili zavaljeni. A popeti se na takvu policu je također vrlo teško; :-)
U vagonima s jednim spratom takvih problema nema, a još manje.

I, po mom mišljenju, to je glavni nedostatak automobila na kat. Ne bih poželeo nikome da dobije kartu sa najvišim sedištem...

Neshvatljivo mi je kako bi se takav gnus mogao pojaviti u kočiji dizajniranoj i napravljenoj u 21. vijeku. Uostalom, u vagonima s jednom palubom postoji praktična ploča sa preklopnim vrhom po cijeloj dužini, s nekoliko praktičnih odjeljaka:

Zašto je bilo potrebno vratiti se na ove mreže iz sovjetske prošlosti? Misterija!

Nekoliko riječi o toaletima. Ima ih 3 u dvospratnoj kočiji, naravno, bio, tj. parking nije zatvoren. Ali jednostavnim aritmetičkim operacijama nalazimo da u vagonu na sprat dolazi 1 toalet na 18 putnika (ima ih 2), au vagonu na dva sprata 1 toalet na 21 osobu. One. vjerovatnoća da će on biti zauzet ujutro kada idete da operete zube veća je u dvospratnom vozu.

Ne postoji tradicionalni "titanijum" sa kipućom vodom u dvospratnim automobilima:

Umesto toga, u odeljku za konduktere nalazi se običan kancelarijski hladnjak. Koga briga, meni je i ovo minus - kakva je sad romansa sa hladnjakom? :-)

U dvospratnim vozovima u cijenu karte nisu uključeni topli obroci, kao u mnogim brendiranim vozovima na sprat. Dostupni samo mali setovi

Ovako sam vidio dvospratne vagone. I u ovom kratkom osvrtu pokušao sam da ostanem što objektivniji.

Pod svim ostalim stvarima, ubuduće ću birati jednospratne vozove, ali ako trebam da uštedim, verovatno ću više voleti kupe na sprat nego jednospratni sa rezervisanim sedištima. Ipak, u mladosti sam se „jeo“ na rezervisanom mestu još mnogo, mnogo godina. A čini se da Ruske željeznice planiraju da na kraju u potpunosti napuste vagone sa rezervisanim sjedištima - mislim da je to pravi vektor razvoja.

U principu, ako odaberete niža sjedala, tada u automobilima na kat uglavnom nema ništa kriminalno neugodno. Da, gube u nijansama, ali će neko moći da putuje u kupeu umesto na rezervisanom mestu za isti novac.

P.S. Da, skoro sam zaboravio na jednu cool i neospornu prednost dvospratne kočije - djeca tamo mogu trčati u krug. Naravno, ovo je mnogo zanimljivije nego ići naprijed-nazad duž koridora redovnim vozom. :-)

Možda bi bilo korisno pročitati: