Ajfelov toranj (Pariz) je simbol Francuske. Ajfelov toranj - simbol Francuske Kada je izgrađen Ajfelov toranj u Parizu

Kategorija: Pariz

Kao što je teško zamisliti Moskvu bez Kremlja, Pariz nije Pariz bez Ajfelovog tornja. Od svih arhitektonskih znamenitosti francuske prestonice, najpoznatija je. Dizajnirao ju je Gustav Eiffel, po kojem je zgrada i dobila ime. Štaviše, Ajfelov toranj nije samo simbol grada na Seni, već i vizit karta cele Francuske. Milioni turista iz cijelog svijeta željni su da vide "visoku" ljepoticu. Tu nema preterivanja, jer prema zvaničnoj statistici, kulu godišnje poseti oko 5-6 miliona ljudi, a tokom čitave istorije njenog postojanja ovde je posetilo više od 250 miliona posetilaca. Iz ovoga proizilazi samo jedno: navedena atrakcija je najposjećenija ne samo u Parizu i Francuskoj, već iu cijelom svijetu.

Ajfelov projekat je rekao da!

Godine 1889. bila je stota godišnjica Velike Francuske revolucije (u sovjetskoj istoriografiji nazivana je i buržoaskom). Datum je epohalan, pa je gradska uprava Pariza odlučila da se poklopi sa Svjetskom izložbom. Vlasti su željele da događaj ima svoj originalni arhitektonski izgled. Obratili su se Gustavu Eiffelu za savjet i pomoć. U početku je bio zbunjen - šta da ponudi? Ali prilika je pomogla. Dizajner je potpuno neočekivano u svojim crtežima otkrio skicu metalne kule od tri stotine metara, koju je jednom gurnuo u dugačku ladicu i gotovo zaboravio na nju. Opštini su se svideli crteži i u septembru 1884. dobio je patent za izgradnju ovog kolosa.

U proljeće 1886. godine raspisan je konkurs za najbolje arhitektonske i inženjerske projekte. Oni su trebali odrediti izgled buduće „revolucionarne“ izložbe. Svoje projekte predstavilo je 107 konkurentskih arhitekata. Svaki od njih - slučajno - imao je malo zajedničkog sa projektom koji je Ajfel zacrtao. Bilo je i alternativnih prijedloga. Na primjer, izgraditi kamenu kulu. U početku mi se svidjela ideja, ali sam je kasnije odustao. Smatrali su da bi bilo problematično izgraditi zgradu od kamena, i to tako visoku. Stručnjaci su znali s kakvim ogromnim naporima su Amerikanci nekoliko godina ranije podigli Washington Monument (169 m). I malo je vjerovatno da će se prekomorski "podvig" ponoviti u Parizu.

Kao rezultat toga, organizacijski odbor je rekao "da" projektu G. Eiffela. Njeni članovi su bili uvjereni da će ugledni inženjer takav toranj podići u optimalnom roku, u roku od dvije godine, jer je koristio poseban način gradnje. Jedino što je zbunjivalo je to što se buduća kula neće odlikovati velikom sofisticiranošću oblika. Tu je pomogao arhitekta Stefan Sauvestre, brinući se o estetskom izgledu objekta. Došao je na ideju da podrumske nosače obloži kamenom, povezujući ih sa platformom prizemlja pomoću velikih lukova. Lukovi su trebali biti glavni ulaz na Svjetsku izložbu. Podovi kule takođe nisu trebali biti prazni. Arhitekt je predložio da ih opremimo velikim dvoranama sa staklenim vitrinama. Nije zaboravio ni vrh kule, smatrajući da je potrebno zaokružiti oblik vrha, koristeći razne elemente za njegovu dekoraciju.

“Sporazum od tri” i cijena izdanja

Do početka 1887. godine uspješno su riješeni svi organizacijski aspekti izgradnje. U januaru je trebalo da bude potpisan sporazum kojim bi se Eiffelu dalo pravo da lično upravlja tornjem na 25 godina. Dokument su potpisali sam arhitekta, predstavnik francuske vlade i ovlašćeno lice iz prestoničke opštine. Dokument je također predviđao dodjelu posebne subvencije Ajfelu u iznosu od milion i po zlatnih franaka. Bio je to veliki novac, 25% ukupnog budžeta za izgradnju tornja.

U međuvremenu, katastrofalno je nedostajalo sredstava za nastavak radova. Da bi se stvari pokrenule, odlučili su da organizuju akcionarsko društvo. Osnovni kapital iznosio je 5 miliona dinara. Polovinu iznosa dale su tri velike banke, a ostatak Eiffel lično. Tako je cijena izgradnje tornja bila oko 7,8 miliona franaka. Ove investicije su se brzo isplatile, čak i tokom izložbe. Naknadni rad strukture također se pokazao kao profitabilan posao.

Gustave Eiffel nije iznevjerio očekivanja i vrlo brzo je završio gradnju. Trajao je od 28. januara 1887. do 31. marta 1889. To jest, dvije godine, dva mjeseca i pet dana. Ukupno je na izgradnji objekta bilo uključeno 300 radnika. Ali nisu samo njihova profesionalnost i spretnost postali ključ uspjeha. Rekordno kratak period izgradnje omogućen je zahvaljujući visokokvalitetnim crtežima. Eiffel je istakao s najvećom preciznošću - samo razmislite! – dimenzije više od 18 hiljada metalnih delova koji su sastavljeni korišćenjem – divljenju zanatskom umeću nema granica! - dva i po miliona zakovica.

Kako je izvedena izgradnja?

Ispoštovanje rokova postalo je pitanje časti za Eiffela. Stoga je prvo što je uradio pripremio većinu fragmenata kule, a tek onda su spojeni zakovicama. Rupe za njih su unaprijed izbušene da se kasnije ne bi petljali s njima. Arhitekta se takođe pobrinuo da pripremljene grede ne budu preteške: to bi veoma otežalo gradnju. Optimalna težina nije bila veća od 3 tone, što je olakšalo podizanje fragmenata do predviđene visine.

Dijelovi buduće atrakcije podizani su običnim dizalicama. Ali struktura je metodično rasla prema gore, a liftovi više nisu mogli doći do pravih mjesta. Razboriti Eiffel je bio spreman za takav razvoj događaja. Dizajnirao je posebne pokretne dizalice koje su se kretale duž šina liftova koji još nisu bili dostupni. To je imalo svojih poteškoća. Na kraju krajeva, uređaj za podizanje morao se kretati duž jarbola tornja ne samo duž zakrivljene staze, već i sa stalno promjenjivim radijusom zakrivljenosti. Što se tiče samih liftova, prvi od njih su pokretani hidrauličnim pumpama. Liftovi Fives-Lill, koji su postavljeni 1899. godine u oba stuba tornja, i danas su u funkciji. Tek od 1983. godine ih pokreće električni motor. A hidraulične pumpe za "penzionisanje" ostaju sigurne i zdrave i mogu ih vidjeti svi koji žele.

Impresivne dimenzije tornja

Dimenzije Ajfelovog tornja mogu impresionirati najsofisticiraniju maštu. Počnimo od težine: celu masu konstrukcija je 10.100 tona, a metalna konstrukcija tornja 7.300 tona. Betonske mase čine njegovu osnovu. Ajfelova zamisao ne plaši se nikakvih oluja, njena kolebanja pod uticajem jakih vazdušnih strujanja nisu veća od 15 cm. Međutim, on je skrenuo njen vrh samo za 12 cm, ali sunce je velika "štetočina". Strana gvozdene konstrukcije okrenuta prema njoj postaje veoma vruća pod njenim zracima i širi se. U skladu s tim, ona se naginje u stranu. I to za čak 18 cm.

Na toranj se možete popeti ne samo liftovima, već i stepenicama. U njemu "nema mnogo" stepenica - 1792. A sada se mentalno spustimo na najniži sprat. Pogledajmo izbliza. Ima izgled piramide. U osnovi, svaka strana je 129,2 m. Ova "piramida" je formirana od četiri stupa. Na visini od 57,63 metra spojeni su lučnim svodom. Na njemu se nalazila prva platforma tornja. Ima oblik kvadrata, prečnika 65 m. Sa ove platforme juri naviše drugi sprat, „piramida“. Takođe je formirana od četiri kolone. Povezani su i svodom. U njemu se nalazi druga kvadratna platforma. Nešto je manja i ima prečnik 35 m. Visina na kojoj se nalazi platforma br. 2 je 115,73 m. Na njoj se nalaze četiri platforme, koje se spajaju kao piramide i, korak po korak, tvore jedan ogroman stub. takođe piramidalnog tipa (190 metara). Ona sama, na visini od 276,13 m, nosi treću platformu. Oblik je također kvadratnog oblika, prečnika 16,5 m. Na ovoj platformi se nalazi svjetionik sa kupolom, a iznad njega (visina - 300 m) je platforma prečnika 1,4 m. Svjetionik svojim svjetlom doseže udaljenost od 10 km.

Šta se nalazi na ovim platformama? Prvi sadrži restoranske sale. Drugi se koristi za skladištenje kontejnera sa mašinskim uljem neophodnim za rad lifta. Ovdje se nalazi i restoran, u staklenoj galeriji. Pa, treća platforma je bila dodijeljena za dvije laboratorije (meteorološki i astronomski) i kabinet fizike.

Dizajner je bio oštro kritiziran zbog oblika tornja, optužujući ga da je stvorio nešto "neumjetničko". Ajfel je s razlogom odgovorio na takve kritike, dajući intervju za novine Le Temps u februaru 1887. “Čudan” oblik tornja, prema njegovim riječima, diktiran je potrebom da se preduprede opterećenja vjetrom. Stoga je arhitekta, zajedno sa svojim pomoćnicima, skrupulozno izračunao mogući utjecaj atmosferskih tokova. Otuda kula ima tako neobičan oblik.

Jame za oslonce tornjeva izgradio je Eiffel prema metodi koju je koristio u izgradnji mostova. Osnova objekta imala je 16 kesona. Svaki od njih imao je radni prostor. I u svaki je, prema uputama arhitekte, pumpao zrak pod pritiskom. Pritisak je spriječio prodiranje podzemne vode, omogućavajući radnicima nesmetano iskopavanje. Dizajner je pribjegao ovoj metodi zbog blizine Sene.

Prilikom stvaranja tornja niko, uključujući i Ajfela, nije mogao da zamisli da će stajati više od sto godina. Projekat je prvobitno planiran za 20 godina, a potom samo kao eksponat za Svetsku izložbu.
Od 1889. godine (datum otvaranja), Ajfelov toranj je bio najviša građevina na svetu. Popeo se na 300,65 m i održao ovo prvenstvo 40 godina, izgubivši ga 1930. od njujorškog nebodera Chrysler Building.
Sam Gustave Eiffel nazvao je svoju kreaciju jednostavno kulom od 300 metara ( fr. tour de 300 mètres) i ovjekovječio na svom trupu imena izuzetnih francuskih inženjera i matematičara, ukupno 70 ljudi.
Prilikom izgradnje tornja zabilježena je jedina smrtna žrtva: jedan od radnika je pao i poginuo.
Godine 1925. sve strane tornja (njih 4) bile su prekrivene bilbordima koji su reklamirali kompaniju Citroen. Tu su visjeli do 1934. godine i u to vrijeme bili najveća vanjska reklama na svijetu.
Guy de Maupassant redovno je večerao u restoranu u prizemlju kule, koji nije krio negativan stav prema njemu. Pitali su ga: zašto jesti na tako neprijatnom mestu? Pisac je odgovorio da je toranj jedino mesto u Parizu odakle se... ne vidi.
Kada su Nemci tokom Drugog svetskog rata bili na periferiji Pariza, građani su lift na kuli učinili neupotrebljivim. Francuzi nisu željeli da se neprijatelj divi pogledu na poraženi grad. Ali Hitlera to nije bilo sramota. Firer se na njegov vrh popeo pješice. Lift je obnovljen tek 1944. godine.
Ajfelov toranj, nažalost, privlači samoubistva. Prvo samoubistvo se ovdje dogodilo 15. jula 1898. godine, kada se 23-godišnji Rene Shipon objesio o gredu jednog od oslonaca kule. Za više od 120 godina postojanja, ovdje je izvršilo samoubistvo oko 400 ljudi.
Rasvjeta Ajfelovog tornja uključena je odmah na dan otvaranja. Predstavljali su ga gasni lampioni (10 hiljada komada) i dva reflektora. I svjetionik koji je pružao svjetlo u plavoj, bijeloj i crvenoj boji francuske nacionalne zastave. Električne lampe su se pojavile na konstrukciji tek 1900. godine. Dana 31. decembra 1985. godine, iz unutrašnjosti samog tornja uključen je i danas poznat sistem osvjetljenja tornja. Zamišljeno je tako da kada padne mrak, glavni simbol Pariza izgleda jednostavno magično.
Ajfelov toranj je toliko poznat i popularan da su se njegove manje kopije pojavile u mnogim gradovima. Među njima su Las Vegas, Guangdžou, Kopenhagen, Varna, Slobodzeja i drugi.
Ajfelov toranj nije samo turistička atrakcija. Koristi se kao običan TV toranj. Signal sa njega se proteže ne samo do Pariza, već i do regije Ile-de-France.
Sa trećeg sprata zgrade otvara se široka panorama Pariza i metropole. Radijus gledanja je oko 70 km. Stručnjaci kažu da je najbolja vidljivost po vedrom vremenu sat vremena prije zalaska sunca.

Ko od nas ne bi želeo da bude u najromantičnijem, najmagičnijem i najlepšem gradu na svetu - Parizu?! Ovdje možete prošetati Elizejskim poljima, diviti se najprepoznatljivijoj znamenitosti Pariza na Champ de Mars - Ajfelovom tornju, prozračnoj rešetkastoj ljepoti koja stoji na lijevoj obali Sene.

Iz istorije stvaranja

Kako se rodila ideja

Gradske vlasti raspisale su konkurs za najbolju arhitektonsku građevinu koja bi mogla postati ponos Francuske. Istovremeno, zgrada je morala da donosi prihod i da se kasnije lako demontira kao nepotrebna.

Inženjer Gustave Eiffel je komisiji dostavio svoj dizajn željeznog tornja od 300 metara, koji su odobrile vlasti Pariza. Za izgradnju je bilo potrebno 7,8 miliona franaka. Država je Ajfelu dodelila samo 1,5 miliona. Inženjer je pristao da uloži preostali iznos iz ličnih sredstava, pod uslovom zakupa tornja koji je gradio na 25 godina.

Ugovor je sklopljen, a izgradnja je počela 1887. godine, koja je morala biti završena za 2 godine, prije otvaranja izložbe.

Istorijat izgradnje i jedinstvenost projekta

Kula je izgrađena u najkraćem mogućem roku. Nakon 2 godine, 2 mjeseca i 5 dana, trudom tri stotine radnika, njegova izgradnja je završena. „Gvozdena dama“, kako su je zvali Parižani, sastavljena je kao dečiji konstrukcioni set. Prvo su izgrađeni nosači, a zatim su povezani pomoću platformi.

Brz tempo izgradnje objašnjavaju savršeno izvedeni crteži, koji ukazuju na apsolutno tačne dimenzije svih metalnih dijelova. Do sada su se Eiffelovi crteži smatrali idealnim, a sada je pomoću njih moguće napraviti tačnu kopiju željezne ljepote. Za montažu je bilo potrebno 18.038 metalnih dijelova i 2,5 miliona zakovica. Visina tornja jednaka je zgradi od 80 spratova.

Unatoč ogromnim dimenzijama, ispostavilo se da je lagan i elegantan, kao da je satkan od čipke, iako je cijela konstrukcija teška 10 hiljada tona. Težina premazne boje je 57 tona.
Izgradnja je obavljena vrlo pažljivo. Iskopana je ogromna jama u koju su postavljena 4 bloka od deset metara ispod svake noge kule.

Posebna hidraulična dizalica osigurala je da su blokovi savršeno ravni.

Svi delovi od kovanog gvožđa napravljeni su u Eiffelovoj sopstvenoj fabrici. Nekoliko dijelova na tlu sastavljeno je u pojedinačne blokove, au njih su prethodno izbušene utičnice za zakovice. Svaki od ovih blokova nije težio više od 3 tone, što je olakšalo ugradnju na visinu.

Podižući toranj, Eiffel je koristio tako neobične građevinske trikove da je tabloidna štampa predviđala da će biti poslat na psihijatrijsku kliniku. Postavio je malu dizalicu koja se kreće po šinama budućih liftova. To je ubrzalo podizanje objekata na visinu i eliminisalo mogućnost nezgoda tokom takve visokogradnje.

Dana 31. marta 1889. godine, Eiffel je pozvao dobrovoljne službenike na prvi lift. Da biste to učinili, bilo je potrebno savladati 1710 koraka. Kula je dobila ime po inženjeru koji ju je izgradio. U to vrijeme nije mogao ni zamisliti da će ona proslaviti i ovekovečiti njegovo ime.

Arhitektonske karakteristike

Osnova Ajfelovog tornja je piramida sa četiri stuba, koji su povezani lukom na visini od 60 metara. Na njemu se nalazi kvadratna platforma sa stranicama od 65 metara. Ovo je 1. kat. Sa ove platforme se dižu sljedeća 4 oslonca. Na visini od 116 metara formiraju još jedan svod. Na njemu se nalazi druga platforma - kvadrat 2 puta manji od prvog. Ovo je 2. kat.

Nosači koji izbijaju sa druge platforme, postepeno se spajajući, formiraju džinovski stup visok 190 metara. Na ovom kolosalnom štapu, na visini od 276 metara od tla, nalazi se treća kvadratna platforma sa stranicama od 16,5 metara.

Na vrhu je svjetionik sa kupolom. A iznad nje, na visini od 300 metara, nalazi se mala platforma od jedan i po metar - 3. sprat kule.

Visina Ajfelovog tornja danas je 324 metra, zahvaljujući televizijskoj anteni postavljenoj na njemu.

Kako bi toranj što bolje zadovoljio estetske ukuse pariške javnosti, arhitekt Stéphane Sauvestre je predložio da se temeljni nosači oblože kamenom i spoje sa platformom prizemlja šaranim lukovima. I također postavite prostrane ostakljene sobe na podove, dajte vrhu zaobljen oblik i koristite razne dekorativne elemente za ukrašavanje.

Imena 72 istaknuta francuska naučnika i inženjera, uključujući i one koji su učestvovali u projektovanju i izgradnji Gvozdene dame, ugravirana su na sve četiri strane postolja Ajfelove kule.

Zašto se Francuzima nije dopao Ajfelov toranj

Danas niko ne može zamisliti Pariz bez Ajfelovog tornja. Ali nije uvijek bilo tako. Nakon izgradnje izazvao je veliko nezadovoljstvo mnogih građana. Pariška boemija ogorčeno je zahtijevala uklanjanje "smiješne kule, ovog nezgrapnog kostura". Nazvali su ga ružnim, neukusnim, ogromna željezna cijev, ulična lampa i rupa kandelabar.

Mnogi su bili ogorčeni zbog sjene kule, a iznervirala ih je i činjenica da je bila vidljiva sa bilo kojeg mjesta u gradu.
Čuveni francuski pisac Guy de Maupassant, koji je stalno dolazio na večeru u restoran otvoren u prizemlju, odgovarajući na pitanje zašto večera ovdje, kategorično je odgovorio: „Ovo je jedino mjesto u gradu odakle se ne vidi Ajfelov toranj .”

Ali posjetiteljima izložbe i gostima glavnog grada zaista se svidjela neobična struktura. Uspjeh je bio zaglušujući: za samo 6 mjeseci posjetilo ga je 2 miliona ljudi. Za to isto vrijeme gotovo u potpunosti je pokrio troškove izgradnje.

Planirano je da se građevina demontira 1909. godine, 20 godina nakon izgradnje, ali nakon zapanjujućeg komercijalnog uspjeha, kula je dobila "vječnu registraciju". Eksploatacija njegove zamisli donijela je Eiffelu mnogo novca.

Vrijeme je prolazilo i pokazalo da su svi protesti bili uzaludni. A Eiffel je uspio svoje neprijatelje pretvoriti u obožavatelje. Toranj je dobio neviđeni publicitet sa koncerta operskog kompozitora Charlesa Gounoa, koji je pristao da ovdje odsvira "Koncert u oblacima", prihvativši neobičan Eiffelov poziv.

Tim radnika dopremio je kompozitorov klavir na visinu od 376 metara, a koncert je zvučao zadivljujući zbunjenu publiku. I sam Ajfel je, da bi konačno pobedio skeptike, postavio svoju ličnu kancelariju na gornji nivo.

Demontaža je konačno napuštena kada je Ajfelov toranj postao vlasništvo glavnog grada. Aktivno se koristio za telefonske i telegrafske komunikacije i postavljanje radio stanica. Od 1935. godine televizijski programi su počeli da se emituju redovno.

Zašto je toranj danas zanimljiv?

Danas je Ajfelov toranj glavna atrakcija Pariza. Većina turista mu se uvijek divi. Čak i nakon 120 godina, ostaje najviša zgrada u Parizu i peta po visini u cijeloj Francuskoj. Uprkos svojoj veličanstvenoj veličini, struktura vrši pritisak na tlo jednak pritisku osobe koja sjedi na stolici.

Turističke informacije

U podnožju se nalaze biletarnice i info pult sa brošurama i knjižicama. Na svakom spratu objekta nalazi se prodavnica suvenira. Turistima su na raspolaganju snack bar i pošta.

U prizemlju posjetitelje dočekuju restoran i centar u kojem se prikazuju filmovi o izgradnji Ajfelovog tornja. Tu je i fragment starog spiralnog stepeništa koje vodi na gornje katove i do ureda samog Eiffela.

Posetioci koji prilaze sa severne strane videće pozlaćenu bistu njenog tvorca sa jednostavnim natpisom: „Ajfel 1832–1923“.

Na drugoj vidikovci nalazi se restoran Jules Verne i malo potopljeno klizalište.

Glavni cilj ogromnog broja posetilaca je treći nivo. Do njega se penju liftovi, kroz čije prozore se možete diviti Parizu. Oni koji žele mogu se popeti stepenicama od 1792 stepenika. Na poslednjem spratu, u elegantnom baru, svoj uspon možete proslaviti skupim šampanjcem, čija će čaša koštati 900 rubalja u našem novcu.

Toranj ima nekoliko desetina linearnih i paraboličnih antena za emitovanje radio i televizijskog programa. Svjetlo svjetionika vidljivo je 10 km. U strukturi se nalaze stubovi za mobilne telefone i jedinstvena meteorološka stanica koja snima podatke o zagađenju atmosfere i pozadinskom zračenju.

Originalno osvetljenje

Odmah nakon izgradnje, kula je zasjala raznobojnim svjetlima: na vrhu je postavljen svjetionik koji je blistao bojama francuske zastave, dva reflektora i 10 hiljada plinskih lampi. Godine 1900. zgrada je opremljena električnim sijalicama. A 1925. godine vlasnik kompanije Citroen stavio je na njega veliku reklamu. Uz pomoć 125 hiljada sijalica, naizmjenično su se pojavljivale slike samog tornja, zodijačkih sazviježđa, ali i proizvodi poznatog francuskog automobilskog koncerna.

Vremenom je osvetljenje Ajfelovog tornja više puta modernizovano. U cilju uštede, 2015. godine električne lampe su zamijenjene LED lampama. Kada noć padne na grad, simbol Pariza obasjava se hiljadama malih lampica. Ovo je spektakl neopisive ljepote od kojeg je nemoguće odvojiti pogled.

Obično toranj svijetli zlatnim svjetlima. Ali tokom posebnih prilika ili događaja žalosti, obojena je bojama zastava raznih zemalja. Projektovani su natpisi koji simbolizuju predstojeći događaj. U večernjim satima, svjetlosni šou - iluminacija - nastavlja se 10 minuta svakog sata.

Patentirana boja tornja

Tokom svog postojanja, kula je bila i žuta i crveno-braon.
Danas je njegova bronzana boja zvanično patentirana i zove se Eiffel brown. Kozmetički popravci se izvode svakih 7 godina i traju godinu i po.

Svaki put se stari sloj boje u potpunosti uklanja pomoću pare pod visokim pritiskom. Prilikom detaljnog pregleda, neupotrebljivi dijelovi se zamjenjuju novima.
Nakon toga, toranj je prekriven sa dva sloja boje, za šta je potrebno 57 tona.

Boja nije svugdje ujednačena; obojena je u različite tonove bronzane boje - od tamne u osnovi do svjetlije na samom vrhu. To je učinjeno tako da struktura izgleda skladno na nebu. Zanimljivo je da se i danas boja nanosi četkom.

Za vrijeme njemačke okupacije, agresori nisu mogli istaći svoju zastavu na kulu. Sve mehanizme za podizanje uklonili su Francuzi, a stručnjaci pozvani iz Njemačke nisu mogli pomoći.
Toranj je projektovan tako da se ne plaši oluja - za vreme najjačih vetrova odstupa od svoje ose za samo 12 centimetara. Gvozdene strukture su podložnije suncu. Gvozdeni elementi se toliko šire pri zagrijavanju da gornji dio ponekad odstupa u stranu i do 20 centimetara.
2010. godine postavljen je rekord u skakanju sa rolerima sa 2. sprata, sa visine od 115 metara.
Alain Robber se 2012. godine popeo na vrh spomenika bez osiguranja.
Svake godine atrakciju posjeti 6 miliona turista, u jednom danu - 30 hiljada ljudi.
Za štampanje ulaznica za posetioce Iron Lady potrebno je oko 2 hiljade kilograma papira godišnje.

Ajfelov toranj nije samo simbol Pariza ili Francuske. Ovo je svjetski poznata znamenitost. Građevina, koju je autor nazvao "kula od 300 metara", danas je jedno od mjesta koje turisti moraju vidjeti.

Više od 7 miliona ljudi posjeti toranj svake godine. To je nesumnjivo najpoznatiji objekt koji je napravio čovjek u Parizu. Ako pitate ljude koji nikada nisu bili u francuskoj prestonici šta znaju o gradu, većina će samouvereno odgovoriti: „Ajfelov toranj je tu.

Ajfelov toranj: spomenik stotoj godišnjici Francuske revolucije

Glavni simbol francuske prestonice danas se smatra najpopularnijom „komercijalnom“ (tj. onom čija se poseta plaća) atrakcijom na svetu. Ali tokom projektovanja i izgradnje, ova građevina ne samo da nije obraćala pažnju, već je bila i predmet ismijavanja građana. Dizajn se nije toliko uklapao u arhitektonsku cjelinu grada da je njegova izgradnja izazvala val kritika.

Gustave Eiffel, inače, nije jedini "otac" tornja. Svjetska izložba 1889. godine, koja se poklopila sa stotom godišnjicom Francuske revolucije, izazvala je veliko uzbuđenje. Na Champ de Mars, u centru Pariza, organizatori su odlučili da podignu spomenik u čast značajnog događaja u istoriji zemlje. Trebalo je da služi i kao ulaz na izložbu. Konsalting i građevinska kompanija u vlasništvu Eiffela, tada poznatog mostograditelja, predstavila je, između ostalog, vlastiti koncept.

Autor ideje bio je zaposlenik kompanije s kojom je prethodno sarađivao vlasnik inženjerske kancelarije - Maurice Keshlin. Zajedno su radili nekoliko godina ranije na stvaranju metalnih okova za jednako poznat Kip slobode u Sjedinjenim Državama. Keshlenove crteže je dovršio drugi angažirani arhitekta Emil Nurie (inače, učestvovao je i u stvaranju originalne skice, razvijene davne 1884. godine).

Na konkurs koji je raspisala Vlada učestvovalo je 107 radova, od kojih su mnogi bili vrijedni pažnje. Nakon što je Eiffelov dizajn odobren kao pobjednički dizajn, arhitekta Stéphane Sauvestre napravio je niz promjena kako bi osigurao "umjetničku vrijednost" dizajna.

Prvobitno predstavljena verzija Ajfelovog tornja nije imala mnogo sofisticiranosti i predstavljala je prenošenje principa izgradnje mosta u vertikalnu ravan. Prije nego što su napravljene promjene u dizajnu, crteži su prikazivali piramidalni stup, čija su četiri oslonca, uzdižući se prema gore, postepeno sjedinjena. Zahvaljujući Sovestreu, kula je dobila dekorativne elemente, lukove, staklene dvorane, kamenu oblogu nosača itd.

Sudbina jedinstvenog projekta

Zanimljivo je da je u prvoj polovini 19.st. Metalna konstrukcija je tek počela da dobija na popularnosti, osvajajući „polje“ od kamene arhitekture. Izdržljivo liveno gvožđe, koje se pojavilo sredinom veka, postalo je jedna od ključnih faza u transformaciji konstrukcije. Vrijedi razumjeti da je Eiffel, koji je odabrao ovaj materijal, također bio poduzetnik, čiji je jedan od zadataka bila namjera da pokaže prikladnost materijala za rad velikih razmjera. Napomenimo da su svi učesnici konkursa imali dva cilja koja su organizatori postavili: samoodrživost projekta i mogućnost rušenja nakon završetka izložbe.

Eiffel je bio vrlo preduzimljiv čovjek, pa je mogao kompetentno procijeniti izglede projekta. Kao rezultat toga, nakon što je zajedno s Keshlenom i Nurie dobio patent, od njih je otkupio sva prava na dizajn.

Gledajući unaprijed, recimo da su pokušali zaraditi novac na Ajfelovom tornju na vrlo originalne načine. Na primjer, punih devet godina (do 1936.) zgrada je korišćena kao džinovski bilbord: 125 hiljada raznobojnih sijalica, koje su naizmenično bljeskale, na Božić 1925. formirale su sliku same zgrade, zvjezdane kiše, horoskopskih znakova i, konačno, pretvorio se u natpis “Citroën”, koji je redovno palio nakon zalaska sunca narednih godina. Ime proizvođača automobila bilo je istaknuto na tri strane tornja.

Od stubova do jarbola: "rođenje" Ajfelovog tornja

Čini se da je izgradnju ovako značajnog objekta za događaj koji je planiran da privuče milione gostiju iz celog sveta trebalo da finansira država. Ali ne, Izvršni odbor izložbe izdvojio je samo 25% potrebnog iznosa za radove. Kao rezultat toga, sa budžetom od 7,8 miliona franaka, 2,5 miliona je lično uložio Ajfel. Značajan dio svih sredstava prikupljen je i kreditima.

Ajfel nije bio čovek spreman da se žrtvuje na sopstvenu štetu. Sa predstavnicima državnih organa i prestoničke opštine sklopio je ugovor po kojem mu je zgrada data u operativni zakup na 25 godina. Tokom ovog perioda, arhitekta je primao sav prihod od rada Ajfelovog tornja.

Sama gradnja, koja je bila prilično složena za kraj prošlog stoljeća, odvijala se ubrzanim tempom. Zahvaljujući angažovanju 300 radnika, kao i originalnom rešenju za pripremu konstruktivnih delova, posao je završen u roku. Konstrukcija Eiffelovog tornja podsjećala je na sastavljanje građevinskog kompleta: zakovice su pripremljene unaprijed, rupe za njih su izbušene u gredama, a same grede bile su takve veličine da njihova težina nije prelazila 3 tone. To je omogućilo korištenje pokretnih dizalica koje su se kretale duž šina budućih liftova. Od 18 hiljada dijelova, nije bilo nijednog koji nije bio unaprijed izračunat do najbližeg milimetra. Kao rezultat toga, za dvije godine i dva mjeseca (i još pet dana) izgradnja je završena. Čak i danas, ovaj rezultat izgleda impresivno, s obzirom na razmjer: samo metalni elementi Ajfelovog tornja teže 7,3 hiljade tona, a težina čitave konstrukcije dostiže 10 hiljada tona.

Prvu šetnju do vrha Ajfelove zamisli napravili su pariski zvaničnici. Među njima je odabrano nekoliko fizički najizdržljivijih - posjeta vrhu nije bila laka, jer su se morali popeti na 1.710 stepenica.

Naravno, takav test nije bio ponuđen običnim građanima - lift je morao odvesti goste na sprat. Prva konstrukcija za podizanje bila je vrlo nezgodna: radila je zahvaljujući hidrauličnim pumpama. Pritisak u njima je stvoren pomoću dvije velike posude s vodom. Zimi nisu mogli raditi, što je stvaralo poteškoće u dolasku do gornjih slojeva. Trenutno su na Ajfelovom tornju postavljeni elektromotori za liftove, ali su sačuvane i stare konstrukcije koje zainteresovani mogu pogledati.

Eiffelov toranj - izgradnja
Ajfelov toranj - Nakon otvaranja

Iznad su samo zvezde

Konstrukcija od tri stotine metara, izgrađena između 26. januara 1887. i 31. marta 1889. godine, smatrana je najvišom zgradom na svijetu do 1930. godine. Sam autor je svoj projekat nazvao „najvišom zastavom“. Ukupna visina od 300 m u to vrijeme bila je gotovo dvostruko veća od "rekorda" prethodnog giganta - 169-metarskog Washington Monumenta. 31 godinu nakon otvaranja Iron Lady-a, njujorška Chrysler Building podigla se 304 m, ispred francuske dame. Status quo je vraćen 1957. godine, kada se televizijska antena pojavila na vrhu Ajfelovog tornja. Ukupna visina konstrukcije dostigla je 320,75 m, ali do tada je Empire State Building, koji je izrastao na Manhattanu, već preuzeo vodstvo. U međuvremenu, "rast" Ajfelovog tornja je i dalje veoma impresivan - može se uporediti sa neboderom od 81 sprat.

Treba napomenuti da je od prvih godina postojanja tornja ova visina privlačila ljubitelje ekstremnih sportova, od kojih su neki životom platili lude vratolomije na jednoj od najprepoznatljivijih znamenitosti u Evropi. Već 1912. godine, Franz Reichelt, krojač, umro je ovdje kada je pokušao da poleti s prvog sprata koristeći „padobran za plašt“ koji je izumio. I 14 godina kasnije, pilot Leon Collot je umro ovdje kada je pokušao letjeti avionom ispod nivoa Ajfelovog tornja, ali je uhvatio antenu.

Iznenađujuće je da sa svojom ogromnom visinom na Ajfelov toranj gotovo ne utiču ni najjači vetrovi. Tako je tokom uragana 1999. godine zabilježen nagib konstrukcije od 12 centimetara. Ova brojka je zapravo odličan pokazatelj za tako originalnu zgradu. To pokazuje vještinu arhitekte, koji je mogao osigurati pokretljivost konstrukcije zbog nevremena za ne više od 15 cm. Postizanje sigurnosti pod opterećenjem vjetra bilo je vrlo važno, budući da je svijet još pamtio urušavanje najdužeg mosta. u to vreme, Tay Bridge. Ovaj prelaz, ne mogavši da izdrži nalet vjetra, pao je zajedno sa vozom na njemu. Ali ne smijemo zaboraviti da je Eiffel svojim tornjem pokazao pouzdanost i obećanje metalnih okvira za visokogradnju.

Istovremeno, veoma je zanimljivo da sunce ima mnogo veći uticaj na Ajfelov toranj. Strana konstrukcije okrenuta prema svjetiljci se širi od zagrijavanja, što dovodi do odstupanja vrha u stranu do 18 cm.

Ajfelov toranj je simbol Pariza, glavna atrakcija Francuske

Prvi kritičari Ajfelovog tornja

Nisu svi bili inspirisani planovima izgradnje. Danas Ajfelov toranj smatramo jednim od simbola romantike. Pre jednog veka, Parižani su bili veoma oprezni prema stranom elementu u ansamblu urbane arhitekture. Čak i prije početka građevinskih radova, 300 predstavnika francuske inteligencije pripremilo je manifest u kojem su izrazili svoje ogorčenje pojavom “beskorisnog i monstruoznog” Ajfelovog tornja u glavnom gradu. Skulptori, arhitekte i jednostavno „strastveni poštovaoci lepote“ su primetili da su pariska umetnost i istorija grada ugroženi. „Biser“ svetskog urbanizma, Pariz, prema rečima autora manifesta, trebalo je da izgubi svoju eleganciju. Očekivalo se da će "džinovski crni fabrički dimnjak" depresirati zgrade tako drage srcima stanovnika glavnog grada, kao što su Notre Dame i Palata invalida. Poruka je objavljena u listu Le Temps na St. Valentina.

Koliko je autoritet autora projekta u očima nadležnih bio visok, govori i činjenica da je Ajfelov toranj ipak izgrađen, uprkos protestu, kojem su se pridružili ugledni građani Francuske Republike. I pokazao se u pravu - rezultat hrabrog rada stotina radnika tokom dvije godine postao je poznat gotovo cijelom svijetu za nekoliko dana.

Uprkos komentarima savremenika koji su strukturu nazvali „najvišom lampom“, „gvozdenim čudovištem“ i „kosturom zvonika“, vreme je sve stavilo na svoje mesto. Već u prvoj godini rada, strukturu je posjetilo više od 2 miliona ljudi. Istovremeno, troškovi izgradnje su u potpunosti nadoknađeni u roku od 10 mjeseci samo u 1989. godini, turisti su vratili 2/3 svih troškova. I danas Ajfelov toranj nije inferioran po popularnosti od turista poznatog brda.

Praktični značaj Ajfelovog tornja

Dizajn se pokazao toliko uspješnim da se doslovno od prvih godina koristio za razne vrste eksperimenata. Pariška vlada planirala je da svoj dio koristi od postojanja Ajfelovog tornja nakon njegovog demontaže dobije demontažom konstrukcije za staro željezo. Ali sam Eiffel je spasio svoju zamisao od mogućeg uništenja predloživši da grad koristi najvišu zgradu u gradu kao radio antenu.

A još ranije, general Ferrier je koristio gornji sloj za svoje eksperimente s bežičnom telegrafijom. Inače, tu je održana jedna od prvih telefonskih seansi u zemlji - između Ajfelovog tornja i 1898. godine. Istovremeno, Eiffel, koji je shvatio da treba pronaći argumente za nastavak očuvanja zgrade, financirao je eksperimente s bežičnom telegrafijom vlastitim novcem. Kao rezultat toga, mogućnost slanja i primanja poruka je visoko cijenjena od strane gradskih vlasti. Shvatajući važnost ovog načina komunikacije, produžili su koncesiju sa arhitektom, iako je ugovor istekao 1909. godine.

Danas Ajfelov toranj služi ne samo kao mjesto hodočašća turista, već i kao oslonac za desetine različitih antena, uključujući i televizijske. Više od 100 njih obezbjeđuje prijem i prijenos signala širom svijeta. Antene na tornju donijele su praktičnu korist oružanim snagama. Francuska vojska ih je koristila za presretanje neprijateljskih komunikacija iz Berlina tokom Prvog svjetskog rata. Zahvaljujući njima Francuzi su uspjeli da izvedu kontraofanzivu u bici na Marni, kada se saznalo da su Nijemci zaustavili napredovanje u ovom pravcu.

Godine 1917., kodirana poruka između Njemačke i Francuske u kojoj se navodi "Operativa H-21" presretnuta je s Ajfelovog tornja. Ova poruka je postala jedan od dokaza krivice Mata Harija, koji je optužen za špijuniranje u korist Njemačke i kasnije pogubljen.

Ajfelov toranj - prvi nivo
Enterijer restorana Jules Verne
Eiffelov toranj - lift i stepenice

Ajfelov toranj: Istorijske činjenice

Usput, o Njemačkoj. Možda jedina osoba koja je posjetila Ajfelov toranj i nije uspjela da se popne na njega bio je „turista“ koji nije imao zdravstvenih problema. Tokom rata, neposredno prije posjete ovog gosta, "slučajno" je pukla sajla lifta, tako da Adolf Hitler nikada nije mogao vidjeti Pariz sa visine od 300 metara. Hitler je bio taj koji je želio da prekine postojanje strukture: tokom povlačenja njemačke vojske, pariški vojni komandant dobio je naredbu da digne ovu strukturu u zrak, kao i mnoge druge znamenitosti Pariza. Na sreću, imao je dovoljno razboritosti da ne izvrši Firerovo naređenje.

Ajfelov toranj je dugo služio kao predmet naučnih istraživanja. Na vrhu konstrukcije organizovana je laboratorija u kojoj su francuski naučnici i sam autor tornja vršili eksperimente i proučavali astronomiju, meteorologiju, aerodinamiku i fiziologiju. Godine 1909. u podnožju zgrade postavljen je aerotunel u kojem je izvršeno na hiljade testova. Uključujući avione braće Wright i automobile Porsche.

U znak sećanja na francuske naučnike i inženjere, ispod prvog balkona na metalu su bila ugravirana imena „Lista 72“, na kojoj su uglavnom bili predstavnici egzaktnih nauka. Uz to je, inače, bio povezan vrlo glasan skandal od strane predstavnica feminističkih pokreta: među ovjekovječenim imenima nema nijedne žene. Početkom 20. vijeka. imena su prefarbana, ali je kompanija Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffe obnovila natpise 1986. godine.

Eiffelov toranj - večernje osvjetljenje
Eiffelov toranj - osvijetljen bojama zastave EU

Briga za Iron Lady

Jednom svakih sedam godina, ova gigantska građevina se farba. Tokom svoje istorije farbana je u različite boje. Prva boja koja je nanesena na strukturu bila je crvenkasto-smeđa. U narednim decenijama, Gvozdena dama je sukcesivno bila prekrivena žutom, smeđom i kestenom. Posljednjih nekoliko decenija, toranj je obojen u posebno razvijenu i patentiranu nijansu “Eiffel Brown” – sličnu prirodnoj nijansi bronze. Ova boja je miješana 1968. godine i od tada nije mijenjala svoj sastav. Prilikom farbanja Ajfelovog tornja koristi se do 60 tona boja, a vreme potrebno za njihovu nanošenje je od 15 do 18 meseci.

Budući da je Ajfelov toranj otvoren za turiste 365 dana u godini, ne čudi da se ovde redovno čisti: da se sve slojeve očisti od smeća i tragova prisustva gostiju, 4 tone krpa za čišćenje, 400 litara deterdženta, Potrebno je 25 hiljada vreća za smeće. Sve je to učinjeno kako bi posjeta glavnoj atrakciji francuske prijestolnice bila zanimljiva i ugodna. Inače, ovde su zbrinute i osobe sa invaliditetom. Tako gosti vezani za invalidska kolica mogu liftom da se popnu na drugi nivo. Međutim, nema ograničenja u kretanju. Iznenađujuće, svaki od liftova putuje više od 100 hiljada km godišnje. zajednički put.

Danas Ajfelov toranj pripada gradu, a njime upravlja posebna kompanija koju je angažovala Gradska vijećnica Pariza. Na vrhu je 2010. godine postavljena nova antena, a visina konstrukcije dostigla je 324 metra.

Hiljade lampiona Ajfelovog tornja

Kada je toranj izgrađen, njegovo osvetljenje se sastojalo od dva reflektora na vrhu i 10 hiljada gasnih lampi. Godine 2003. rasvjeta objekta je ponovo modernizirana. Danas je Ajfelov toranj obavijen skoro 40 kilometara žica koje napajaju 20 hiljada lampi specijalno dizajniranih za toranj. Nova rasvjeta koštala je 4,6 miliona eura. Osvetljenje Ajfelovog tornja se uključuje u sumrak, a na početku svakog sata, na tri minuta, toranj blista zadivljujućim sjajem - bljeskaju srebrna svetla. Svjetionik sija sa vrha tornja, rotira oko svoje ose i emituje dva snažna svjetlosna snopa.

Inače, rasvjeta se često koristi tokom svečanih ili, naprotiv, tragičnih događaja. Tada se u znak solidarnosti sa pogođenima terorističkim napadima potpuno gasi rasvjeta ili se na konstrukciju projektuje zastava zemlje u kojoj se tragedija dogodila.

Šta vidjeti unutar Ajfelovog tornja?

Na prvom spratu Ajfelovog tornja, koji je relativno nisko iznad zemlje (samo 57 m), gosti će doživeti neverovatan osećaj hodanja po staklenom podu. Nema potrebe da se plašite, potpuno je bezbedno. Ali nezaboravno iskustvo je zagarantovano. Tu je i bife, skromni muzej sa eksponatima iz istorije Gvozdene dame i bioskop u kome se prikazuje film o kuli. U posebnoj radnji možete se opskrbiti suvenirima, diviti se pogledu na Pariz iz prostora za sjedenje i vidjeti dio starog stepeništa koje je nekada vodilo do Ajfelove kancelarije. U prizemlju se nalazi i restoran - čuveni “58 Tour Eiffel ».

Drugi sprat se nalazi na visini od 115 m iznad zemlje. Na nju se možete popeti i liftom ili stepenicama. Planinari treba da budu spremni za 674 koraka. Gotovo isti broj stepenica potrebno je popeti da biste se popeli na 25. kat u standardnim visokim zgradama. Tu su i restoran, bife i kiosk sa suvenirima. Ali osmatračnica s panoramskim prozorima zaslužuje posebnu pažnju. Ljubitelji istorije mogu da posete „istorijski izlog“, izložbu koja priča o fazama izgradnje Ajfelovog tornja, kao i o posebnostima njegovih liftova.
Pristup trećem spratu za goste je ograničen samo staklenim liftom (iako i ovde ima stepenica). Ovdje, na nadmorskoj visini od 300 m, nalazi se jedinstvena osmatračnica, druga po visini u Evropi nakon svog "suparnika" u Ostankino kuli. Budući da je površina vrlo skromna, svega 250 m2, na njoj se nalazi nekoliko objekata: Ajfelova kancelarija sa restauriranim enterijerom i voštanim figurama, šank, maketa poda sa dizajnom iz 1889. godine i panoramske karte. Koristeći potonje, možete odrediti gdje se nalaze druge atrakcije u odnosu na Ajfelov toranj.

Eiffelov toranj: Posjetite

Prilikom posjete Ajfelovom tornju, vrijedi uzeti u obzir njegovu popularnost među turistima. Čekanje u redovima na blagajni, a zatim u liftu može doseći i nekoliko sati. U isto vrijeme, do prvog sprata možete doći pješice penjući se stepenicama od 347 stepenica, što je dobro za vaše zdravlje i novčanik - karta za lift koštat će 1,5 puta više.
Unatoč činjenici da 500 zaposlenih (uključujući osoblje restorana, muzeja i sl.) redovno prati udobnost i udobnost posjetitelja, veliki broj ljudi koji žele posjetiti atrakciju praktično ne dozvoljava da se redovi skrate.

Na službenoj stranici toranj, možete kupiti karte online unaprijed za željeno vrijeme i datum. Karte su dostupne 90 dana prije datuma posjete, ali najčešće se karte brzo rasprodaju nekoliko dana prije planirane posjete možda neće biti dostupne.

Na Ajfelovom tornju nalaze se dva restorana "58 Tour Eiffel" “ i „Jules Verne " Kada rezervišete sto, popeti ćete se na željeni nivo posebnim liftom, bez čekanja u redu.

Lifehack
Fizički najspremniji posjetioci mogu pokušati uštedjeti vrijeme u redovima penjući se stepenicama do prvog nivoa tornja. Obično je red na blagajni da se popne stepenicama mnogo kraći nego na blagajni u liftu. Biletarnica i ulaz na stepenište nalaze se na krajnjem desnom stubu kule kada se gleda sa reke.
Nakon što ste se popeli stepenicama, već na prvom nivou možete kupiti kartu za odlazak na gornji nivo liftom (ovdje redovi mogu biti kraći).

Ajfelov toranj Radno vreme i cena posete:

Radno vrijeme:
Zimi 9:00 - 23:00
Ljeti 9:00 - 00:00

Cijena:

Od 3 do 17 eura u zavisnosti od sprata i starosti posetioca.
Provjerite cijenu na službenoj web stranici Ajfelova kula.

Ajfelov toranj je sto godina deo urbanog pejzaža Pariza i postao je njegov simbol. Ali to nije samo baština cijele Francuske, već i spomenik velikim tehničkim dostignućima s kraja 19. stoljeća.

Ko je sagradio Ajfelov toranj?

Od druge polovine 19. veka, napredak je naveo mnoge zemlje širom sveta da grade visoke strukture. Mnogi projekti su doživjeli poraze još u fazi koncepcije, ali bilo je i onih inženjera koji su čvrsto vjerovali u uspjeh svojih planova. Gustave Eiffel je bio jedan od potonjih.

Gustave Eiffel

Za stogodišnjicu industrijske revolucije 1886. godine, Pariz otvara takmičenje za stvaranje novih izuzetnih dostignuća našeg vremena. Po svojoj koncepciji, ovaj događaj je trebao postati jedan od najistaknutijih događaja svog vremena. U toku ove ideje nastaje Palata mašina od metala i stakla, uništena početkom 20. veka, i čuveni Ajfelov toranj u Parizu, visok 1000 stopa.

Radovi na projektu Ajfelovog tornja počeli su davne 1884. Inače, Eiffel prije toga nije bio nov u svom poslu, briljantno je uspio pronaći rješenja u oblasti izgradnje željezničkih mostova. Za konkurs za dizajn dao je oko 5.000 listova crteža delova tornja u originalnoj razmeri. Projekat je odobren, ali ovo je bio samo početak teškog rada. Ostale su još 3 godine prije nego što će Eiffel zauvijek ovekovečiti svoje ime u istoriji.

Izgradnja Ajfelovog tornja

Mnogi poznati stanovnici nisu prihvatili izgradnju kule usred grada. Pisci, umjetnici, vajari i arhitekti protestirali su protiv ove konstrukcije, koja je, po njihovom mišljenju, narušila izvornu ljepotu Pariza.

Ali, ipak, posao je nastavljen. Iskopana je ogromna jama od 5 metara u koju su postavljena četiri bloka od 10 metara ispod svake noge kule. Dodatno, svaki od 16 nosača tornja bio je opremljen hidrauličnim dizalicama kako bi se dobio idealan horizontalni nivo. Bez ovog plana, izgradnja kule bi se mogla odugovlačiti zauvijek.

jula 1888

250 radnika uspjelo je da podigne najviši toranj svog vremena na svijetu za samo 26 mjeseci. Ovdje vrijedi samo zavidjeti na Eiffelovim sposobnostima u području preciznih proračuna i organizacije rada. Visina Ajfelovog tornja je 320 metara, ukupna težina je oko 7500 tona.

Kula je podijeljena na tri nivoa - 60 metara, 140 metara i 275 metara. Četiri lifta unutar nogu tornja vode posjetitelje do drugog. Peti lift ide na treći nivo. U prizemlju se nalazi restoran, na drugom je ured za novine, a na trećem Ajfelova kancelarija.

Uprkos ranim kritikama, toranj se neprimetno uklopio sa pogledom na grad i brzo postao simbol Pariza. Samo tokom izložbe posetilo je oko dva miliona ljudi, od kojih su se neki odmah peške popeli na sam vrh.

Završetkom izložbe odlučeno je da se kula sruši. Nove tehnologije - radio - postale su njen spas. Antene su brzo postavljene na najvišu konstrukciju. Narednih godina na njemu su postavljene televizijske i radarske antene. Tu je i meteorološka stanica i emitovanje gradskih službi.

Sve do izgradnje Empire State Buildinga 1931. godine, toranj je ostao najviša građevina na svijetu. Teško je zamisliti grad Pariz bez ove veličanstvene slike.

Najprepoznatljivija znamenitost Pariza, simbol Francuske, nazvana je po svom tvorcu Gustavu Eiffelu. To je mjesto pravog hodočašća za turiste. Sam dizajner ga je jednostavno nazvao kulom od 300 metara.

Ajfelov toranj (Pariz) - simbol Francuske

U 2006. godini toranj je posetilo 6.719.200 ljudi, a tokom cele istorije - preko 250 miliona ljudi, što ga čini najposećenijom atrakcijom na svetu. Ajfelov toranj (Pariz) zamišljena je kao privremena građevina - služila je kao ulazni luk na Svjetsku izložbu u Parizu 1889. Kulu su od planiranog rušenja 20 godina nakon izložbe spasile radio antene postavljene na samom vrhu - to je bilo doba uvođenja radija.

Gdje je Ajfelov toranj

Ako govorimo o gdje je Ajfelov toranj konkretno, nalazi se na Marsovom polju nasuprot mosta Jena preko rijeke Sene.

Pitanje kako doći do Ajfelovog tornja je takođe vrlo jednostavno: potrebno je da se navigirate do stanice Bir-Hakeim na liniji 6 pariškog metroa. Druga opcija je stanica Trocadero na liniji 9. Autobuske linije do Ajfelovog tornja su: 42, 69, 72, 82 i 87.

Ako želite, možete vidjeti u realnom vremenu šta se dešava oko glavne atrakcije Pariza i vidjeti druge. Web kamere Ajfelovog tornja i Pariza nisu toliko popularne i razvijene kao u Njujorku, pa nude samo ograničen pogled na toranj.

Visina Ajfelovog tornja

Visina Ajfelovog tornja u tornju je 324 metra (2000). Više od 40 godina, Ajfelov toranj je bio najviša građevina na svetu, skoro 2 puta viša od najviših zgrada na svetu u to vreme - (137 m), (156 m) i Ulmske katedrale (161 m) - do nadmašen je 1930. Chrysler Building u New Yorku.

Tokom svoje istorije, toranj je u više navrata menjao boju boje - od žute do crveno-braon. Poslednjih decenija, Ajfelov toranj je uvek bio obojen „Eiffel Brown” – zvanično patentiranom bojom bliskom prirodnoj nijansi bronze, koja je jedva vidljiva na noćnim fotografijama Ajfelovog tornja.

Ajfelov toranj u Parizu: istorija

Ajfelov toranj u Parizu kreiran je posebno za Svjetsku izložbu 1889. godine, koju su vlasti organizovale za stogodišnjicu Francuske revolucije. Čuveni inženjer Gustave Eiffel predao je pariskoj administraciji svoj projekat željeznog tornja od 300 metara, u koji zapravo nije bio uključen. Gustav Eiffel je 18. septembra 1884. godine dobio zajednički patent za projekat sa svojim zaposlenicima, a potom je od njih otkupio ekskluzivno pravo.

Dana 1. maja 1886. godine otvoren je nacionalni konkurs za arhitektonske i inženjerske projekte buduće Svjetske izložbe, na kojem je učestvovalo 107 prijavljenih. Razmatrane su razne ekstravagantne ideje, uključujući, na primjer, ogromnu giljotinu, koja je trebala podsjećati na Francusku revoluciju 1789. Eiffelov projekat postaje jedan od 4 pobjednika i tada inženjer unosi konačne izmjene na njemu, pronalazeći kompromis između originalne čisto inženjerske sheme dizajna i dekorativne opcije.

Na kraju, komisija se odlučila na Ajfelov plan, iako ideja o samom tornju nije pripadala njemu, već dvojici njegovih zaposlenih: Mauriceu Koechlenu i Emileu Nouguieru. Tako složenu strukturu kao što je toranj bilo je moguće sastaviti u roku od dvije godine samo zato što je Eiffel koristio posebne metode gradnje. To objašnjava odluku izložbenog odbora u korist ovog projekta.

Kako bi toranj što bolje zadovoljio estetske ukuse zahtjevne pariške javnosti, arhitekta Stéphane Sauvestre je predložio da se temeljni nosači tornja oblože kamenom, da se njegovi nosači i prizemna platforma spoje uz pomoć veličanstvenih lukova, koji bi istovremeno postati glavni ulaz na izložbu, a postavljanjem prostranih zastakljenih hola, vrhu tornja dati zaobljen oblik i koristiti razne dekorativne elemente za njegovo ukrašavanje.

U januaru 1887. godine, Eiffel, država i opština Pariz potpisali su sporazum prema kojem je Ajfelu dat operativni zakup kule za ličnu upotrebu na period od 25 godina, a takođe je predviđena i isplata novčane subvencije. u iznosu od 1,5 miliona zlatnih franaka, što je 25% svih troškova izgradnje kule. Dana 31. decembra 1888. godine, kako bi se privukla nedostajuća sredstva, osnovano je dioničko društvo sa odobrenim kapitalom od 5 miliona franaka. Polovinu ovog iznosa čine sredstva tri banke, druga polovina su lična sredstva samog Eiffela.

Konačni budžet za izgradnju bio je 7,8 miliona franaka. Toranj se isplatio tokom izložbenog perioda, a njegov kasniji rad se pokazao kao vrlo isplativ posao.

Izgradnja Ajfelovog tornja

Građevinske radove izvodilo je 300 radnika nešto više od dvije godine - od 28. januara 1887. do 31. marta 1889. godine. Rekordno vrijeme izgradnje olakšali su izuzetno kvalitetni crteži na kojima su naznačene tačne dimenzije više od 12.000 metalnih dijelova, za čiju je montažu utrošeno 2,5 miliona zakovica.

Završiti izgradnja Ajfelovog tornja u dogovoreno vrijeme, Eiffel je koristio, uglavnom, gotove dijelove. U početku su se koristile visoke dizalice. Kada je konstrukcija prerasla njihovu visinu, korištene su pokretne dizalice koje je posebno dizajnirao Eiffel. Kretali su se duž šina postavljenih za buduće liftove. Prvi toranjski liftovi su pokretani hidrauličnim pumpama. Dva istorijska lifta Fives-Lill, postavljena 1899. godine u istočni i zapadni stub tornja, i danas su u upotrebi. Od 1983. godine njihov rad osigurava elektromotor, dok su hidraulične pumpe očuvane i dostupne za pregled.

Drugi i treći sprat tornja bili su povezani vertikalnim liftom, koji je kreirao inženjer Edu (Ajfelov kolega u Srednjoj višoj tehničkoj školi) i koji se sastoji od dve kabine koje se međusobno ravnaju. Na pola puta do sletišta, na visini od 175 m od tla, putnici su morali da pređu u drugi lift. Rezervoari za vodu postavljeni na podovima davali su potreban hidraulički pritisak. Godine 1983. ovaj lift, koji nije mogao raditi zimi, zamijenjen je električnim liftom Otis. Sastojao se od četiri kabine i omogućavao je direktnu komunikaciju između dvije etaže. Izgradnja Ajfelovog tornja zahtevala je posebnu pažnju na bezbednost kontinuiranog rada. Ovo je postalo najveća briga Ajfela. U toku građevinskih radova nije bilo mrtvih, što je za to vrijeme bio značajan uspjeh.

Rad je napredovao sporo, ali kontinuirano. To je izazvalo iznenađenje i divljenje Parižana koji su vidjeli kako kula raste u nebo. Dana 31. marta 1889. godine, manje od 26 mjeseci nakon početka iskopavanja, Eiffel je uspio pozvati nekoliko više ili manje fizički jakih zvaničnika na prvi uspon od 1.710 stepenica.

Ajfelov toranj (Francuska): reakcija javnosti i kasnija istorija

Struktura je bila zapanjujući i odmah uspješna. Tokom šest meseci trajanja izložbe, više od 2 miliona posetilaca došlo je da vidi „gvozdenu damu“. Do kraja godine naplaćeno je tri četvrtine svih troškova izgradnje.
Pored Ajfelove kule postoji još nekoliko zanimljivih i neobičnih kula: Kosi toranj, Kosi toranj i legendarni.
U oktobru 1898. Eugene Ducretet je vodio prvu telegrafsku komunikaciju između Ajfelovog tornja i Panteona. Godine 1903., general Ferrier, pionir na polju bežične telegrafije, koristio ga je za svoje eksperimente. Dogodilo se da je kula isprva ostavljena u vojne svrhe.

Od 1906. godine na tornju je stalno smještena radio stanica. 1. januara 1910. Eiffel produžava zakup tornja na period od sedamdeset godina. Godine 1921. dogodio se prvi direktni radio prenos sa Ajfelovog tornja. Emitovan je širok radio prenos, što je omogućeno postavljanjem posebnih antena na toranj. Od 1922. počinje redovno objavljivati radio program koji je nazvan „Ajfelov toranj“.

Godine 1925. napravljeni su prvi pokušaji prenošenja televizijskog signala sa tornja. Emitovanje redovnih televizijskih programa počelo je 1935. godine. Od 1957. godine na tornju se nalazi televizijski toranj, čime je visina čelične konstrukcije povećana na 320,75 m. Pored nje, na tornju je postavljeno nekoliko desetina linearnih i paraboličnih antena. Omogućavaju reemitovanje različitih radijskih i televizijskih programa.

Tokom njemačke okupacije 1940. godine, Francuzi su oštetili pogon lifta neposredno prije dolaska Adolfa Hitlera, tako da se Firer nikada nije popeo na njega. U avgustu 1944., kada su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Ditrihu fon Kolticu, vojnom guverneru Pariza, da uništi toranj zajedno sa ostalim gradskim znamenitostima. Ali Von Koltitz nije poslušao naređenje. Iznenađujuće, nekoliko sati nakon oslobođenja Pariza ponovo je proradio pogon lifta.

Ajfelov toranj: zanimljive činjenice

Težina metalne konstrukcije je 7.300 tona (ukupna težina 10.100 tona). Danas se od ovog metala mogu izgraditi tri kule odjednom. Temelj je izrađen od betonske mase. Vibracije tornja tokom nevremena ne prelaze 15 cm.
Donji sprat je piramida (129,2 m svaka strana u osnovi), koju čine 4 stuba povezana na visini od 57,63 m lučnim svodom; na svodu je prva platforma Ajfelovog tornja. Platforma je kvadratna (prečnika 65 m).
Na ovoj platformi uzdiže se druga piramidalna kula, takođe formirana od 4 stuba spojena svodom, na kojoj se (na visini od 115,73 m) nalazi druga platforma (kvadrat prečnika 30 m).
Četiri stupa koji se uzdižu na drugoj platformi, piramidalno se približavajući i postepeno preplićući, čine kolosalan piramidalni stup (190 m), koji nosi treću platformu (na visini od 276,13 m), također kvadratnog oblika (16,5 m u prečniku); na njemu se nalazi svjetionik sa kupolom, iznad kojeg se na nadmorskoj visini od 300 m nalazi platforma (prečnika 1,4 m).
Do tornja vode stepenice (1792 stepenika) i liftovi.

Na prvoj platformi podignute su restoranske sale; na drugoj platformi nalazili su se rezervoari sa mašinskim uljem za hidrauličnu mašinu za podizanje (lift) i restoran u staklenoj galeriji. Na trećoj platformi su bile astronomske i meteorološke opservatorije i kabinet fizike. Svjetlost svjetionika bila je vidljiva na udaljenosti od 10 km.

Podignuta kula bila je zapanjujuća svojim hrabrim dizajnom. Eiffel je bio žestoko kritiziran zbog projekta i istovremeno optužen da pokušava stvoriti nešto umjetničko i neumjetničko.

Zajedno sa svojim inženjerima – stručnjacima za mostogradnju, Eiffel je radio na proračunu jačine vjetra, itekako svjestan da ako grade najvišu konstrukciju na svijetu, prije svega moraju biti sigurni da je otporna na opterećenja vjetra.

Prvobitni ugovor sa Ajfelom je bio da se toranj demontira 20 godina nakon izgradnje. Kao što možete pretpostaviti, nikada nije implementiran, a priča o Ajfelovom tornju se nastavila.

Ispod prvog balkona, sa sve četiri strane parapeta, uklesana su imena 72 istaknuta francuska naučnika i inženjera, kao i onih koji su dali poseban doprinos stvaranju Gustava Ajfela. Ovi natpisi pojavili su se početkom 20. stoljeća, a restaurirani su 1986-1987 od strane Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel, koje je unajmio ured gradonačelnika da upravlja Ajfelovim tornjem. Sam toranj je vlasništvo grada Pariza.

Osvetljenje Ajfelovog tornja

Svjetla na Ajfelovom tornju prvi put su upaljena na dan otvaranja 1889. Tada se sastojao od 10 hiljada plinskih lampi, dva reflektora i svjetionika postavljenog na vrhu, čija je svjetlost bila obojena plavom, bijelom i crvenom - bojama nacionalne zastave Francuske. Godine 1900. električne lampe su se pojavile na dizajnu Iron Lady. Sadašnja zlatna rasvjeta je prvi put upaljena 31. decembra 1985. godine, a može se vidjeti na mnogim fotografijama Ajfelovog tornja snimljenim posljednjih godina.

Andre Citroen je 1925. godine postavio reklamu na toranj koju je nazvao "Ajfelov toranj u plamenu". Na tornju je postavljeno oko 125 hiljada električnih sijalica. Jedna za drugom, deset slika bljesnulo je na tornju: silueta Ajfelovog tornja, zvezdana kiša, let kometa, znakovi zodijaka, godina kada je toranj nastao, tekuća godina i, na kraju, ime Citroen. Ova promocija je trajala do 1934. godine, a toranj je bio najviša reklamna lokacija na svijetu.

U ljeto 2003. kula je “obučena” u novu rasvjetu. Tokom nekoliko mjeseci, tim od tridesetak penjača zapleo je konstrukcije tornja sa 40 kilometara žica i ugradio 20 hiljada sijalica, proizvedenih po specijalnoj narudžbi jedne od francuskih kompanija. Nova rasvjeta, koja je koštala 4,6 miliona eura, podsjećala je na onu koja se prvi put upalila na tornju u noći Nove 2000. godine, kada je toranj, inače obasjan zlatnožutim fenjerima, za nekoliko sekundi bio obučen u fantastičan sjaj, koji treperi srebrnim svjetlima.

Od 1. jula do 31. decembra 2008. godine, tokom francuskog predsjedavanja EU, toranj je bio osvijetljen plavim zvijezdama (podsjećajući na evropsku zastavu).

Sastoji se od četiri nivoa: donji (prizemlje), 1. sprat (57 metara), 2. sprat (115 metara) i 3. sprat (276 metara). Svaki od njih je izuzetan na svoj način.

Na donjem nivou nalaze se biletarnice na kojima možete kupiti karte za Ajfelov toranj, informativni štand na kojem možete uzeti korisne brošure i knjižice, kao i 4 suvenirnice - po jedna u svakoj koloni tornja. Osim toga, u južnoj koloni se nalazi pošta, tako da možete poslati razglednicu porodici i prijateljima odmah iz podnožja čuvene zgrade. Takođe, pre nego što krenete u osvajanje Ajfelovog tornja, imate mogućnost da prezalogajite na švedskom stolu koji se nalazi upravo tamo. Sa donjeg nivoa se ulazi u kancelarije u kojima su instalirane stare hidraulične mašine koje su u prošlosti dizale liftove do vrha tornja. Mogu im se diviti samo u sklopu izletničkih grupa.

1. kat, do kojeg se po želji može i pješice, oduševit će turiste još jednom suvenirnicom i restoranom 58 Tour Eiffel. No, osim ovoga, sačuvan je ulomak spiralnog stepeništa, koje je svojevremeno vodilo sa drugog sprata na treći, a ujedno i do Ajfelove kancelarije. Mnogo toga o tornju možete naučiti odlaskom u Cineiffel centar, gdje je prikazana animacija posvećena historiji građevine. Djecu će svakako zanimati susret s Gusom, rukom nacrtanom maskotom Ajfelovog tornja i likom posebnog dječjeg vodiča. Također na 1. spratu možete se diviti plakatima, fotografijama i svim vrstama ilustracija iz različitih vremena posvećenih „Gvozdenoj dami“.

Na 2. spratu prva stvar koja privlači pažnju je opšta panorama Pariza koja se otvara sa 115 metara visine. Ovdje možete dopuniti zalihe suvenira, saznati mnogo o povijesti kule na posebnim štandovima, a ujedno i naručiti sebi ukusan ručak u restoranu Jules Verne.

Treći sprat je glavni cilj mnogih turista, tačnije vrh Ajfelovog tornja, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 276 metara, kuda vode liftovi sa prozirnim staklom, tako da se već na putu do tamo pruža zadivljujući pogled na Francuze kapital. Na vrhu se možete počastiti čašom šampanjca u baru Champange. Penjanje na vrh Ajfelovog tornja u Parizu iskustvo je koje će trajati ceo život.

Ako želite da ovo doživite, onda je vreme da rezervišete obilazak Ajfelovog tornja:

Restorani na Eiffelovom tornju

Ručak ili jednostavno ispijanje čaše vina u jednom od restorana koji se nalazi na Ajfelovom tornju i diveći se pogledu na Pariz san je mnogih, pa kada jednom stignete na vrh ne treba sebi uskratiti zadovoljstvo da posetite restoran na Ajfelov toranj. Ukupno, u kuli se nalaze dva odlična restorana, bar i nekoliko bifea.

Nedavno otvoren na 1. nivou Ajfelovog tornja, restoran 58 Tour Eiffel svojim posetiocima nudi lagane ručkove i klasične večere u kojima se može uživati u prijatnoj i prijateljskoj atmosferi restorana, gledajući na Pariz sa visine od 57 metara. Nije baš fensi mjesto, ali je jako lijepo mjesto. Možete rezervirati svoj obrok u dva slijeda i kartu za lift koristeći link ispod.

"Jules Verne"

Restoran na 2. spratu kule, nazvan po slavnom piscu, odličan je primer moderne i prefinjene francuske kuhinje. Raznovrsne delicije i jedinstvena jela u kombinaciji sa dizajnerskim enterijerom i besprekornim ambijentom - sve to pretvara običan ručak u Jules Vernetu u pravu gozbu ukusa.

“Champagne Bar”, koji se nalazi na vrhu Ajfelovog tornja, i uz čašu gaziranog pića svojevrsni je logičan završetak uspona na glavnu atrakciju Pariza. Možete odabrati ružičasti ili bijeli šampanjac, koji koštaju između 10-15 eura po čaši.

Ulaznice za Ajfelov toranj

Kao što je već pomenuto, biletarnice se nalaze na najnižem nivou tornja. Cijena karte za odrasle do vrha tornja je 13,40 eura, do 2. sprata - 8,20 eura. O ostalim ulaznicama možete saznati na ovoj stranici u posebnom dijelu. Osim toga, karte za Ajfelov toranj mogu se kupiti online na web stranici atrakcije. U tom slučaju e-mailom se šalje elektronska karta koju morate odštampati i ponijeti sa sobom na dan posjete. Karte se mogu kupiti najmanje jedan dan prije vaše posjete. Karte za Ajfelov toranj možete rezervisati na sajtu, gde su i sva uputstva navedena.

Možda bi bilo korisno pročitati: