Globalno tržište vazdušnog saobraćaja. Globalno tržište vazdušnog saobraćaja: konkurencija i koncentracija Trendovi razvoja ruskog tržišta putničkog vazdušnog saobraćaja

Međunarodno udruženje vazdušnog saobraćaja ( Međunarodno udruženje zračnog transporta - IATA) periodično analizira trenutno stanje industrije vazdušnog saobraćaja, tržišta vazdušnog saobraćaja i razvija trenutne i dugoročne prognoze i strategiju udruženja, uzimajući u obzir politike različitih vlada, kao i na osnovu rezultata saradnje sa regionalnim avio-kompanijama. transportne organizacije.

Aktivnosti avio-kompanija u velikoj mjeri zavise od monopolizirane infrastrukture (aerodromi, službe kontrole letenja). S obzirom na finansijske poteškoće, avio kompanije su prinuđene da se ograniče na kratkoročno planiranje.

Trendovi u razvoju globalnog tržišta vazdušnog saobraćaja

Ekonomijom dominiraju tri regije: Sjeverna Amerika, Evropa i Istočna Azija, a Kina posebno napreduje. Stope rasta vazdušnog saobraćaja se stabilizuju, ali se najveći rast saobraćaja očekuje u Kini, istočnoj Evropi, bivšem SSSR-u i azijsko-pacifičkom regionu.

U prvi plan dolaze pitanja zaštite životne sredine, a očekuje se i ubrzana zamjena zastarjelih aviona koji ne ispunjavaju stroge zahtjeve i standarde za buku i emisiju motora aviona. Povećanje obima saobraćaja će biti ograničeno komplikacijama i pooštravanjem formalnosti na aerodromima i sigurnosnim zahtjevima.

Zbog dinamičnih procesa koji se dešavaju u svijetu, globalni vazdušni saobraćaj u 21. vijeku. Javljaju se sljedeći ključni problemi:

  • globalizacija – s jedne strane dolazi do povećanja ekonomske i informacione integracije među državama, s druge – raste broj nepomirljivih sukoba u različitim dijelovima planete. Osim toga, pokušaji da se razviju opšta, nepokolebljiva pravila ponašanja na svjetskim tržištima i uvedu jedinstveni standardi svjetske kulture neminovno su osuđeni na propast u slučajevima kada su u sukobu s nacionalnim tradicijama i kulturnim karakteristikama. Aviokompanije razvijaju vlastitu verziju globalizacije u obliku saveza. Trenutno kreirana Star Alliance, alijanse One World itd. Aeroflot je bio prva ruska aviokompanija koja je započela pregovore o pristupanju alijansi Sky Team sa najvećim međunarodnim prevoznicima: Air France, Delta, Air Mexico, Korean Air,
  • finansijske krize. Većina avioprevoznika objektivno nije u stanju da izdrži finansijsku krizu i nagle promjene u privredi, jer obim vazdušnog saobraćaja direktno zavisi od bruto nacionalnog dohotka koji prima država;
  • zaštita životne sredine. U svijetu se aktivno širi mišljenje da je zrakoplovstvo glavni krivac za nadolazeću ekološku katastrofu. Međutim, avijacija trenutno čini samo 3% dodatnih svjetskih emisija štetnih plinova u atmosferu. Konstantno se radi na poboljšanju motora aviona, uvedena je stroga kontrola njihove štetne emisije i nivoa proizvedene buke, posebno prilikom polijetanja i slijetanja;
  • informatiku i komunikacije. Informacioni napredak ubrzava proces globalizacije. Proširuje mogućnosti pristupa različitim bazama podataka i informacijama u svim oblastima djelovanja u bilo kojem dijelu svijeta. Posljednjih godina globalni distribucijski sistemi i internet se ubrzano razvijaju. Istovremeno, povećava se vjerovatnoća kvara u softveru ovih sistema, a povećava se i rizik od neovlaštenog ulaska u baze podataka, blokiranja njihovog rada ili izobličenja dostupnih informacija;
  • preispitivanje uloge države u društvu. Vlade treba da uslovljavaju privatizaciju svojim pravom na vršenje adekvatne ekonomske kontrole i praćenje usklađenosti sa propisima i standardima vazdušnog saobraćaja. Vreme deregulacije i politike otvorenog neba ustupilo je mesto reviziji uloge države u regulisanju vazdušnog saobraćaja. Takođe treba napomenuti da se jača uloga državnih organa u organizovanju kontrole bezbednosti letenja.

Trenutno se globalna vazduhoplovna zajednica aktivno suočava sa izazovima sa kojima se suočava dok ulazi u novi milenijum. Ovi problemi su povezani sa povećanjem apsolutnog broja vazduhoplovnih nesreća, zagušenjem vazdušnog saobraćaja, povećanim potrebama za vazduhoplovnim telekomunikacijama, značajnim povećanjem operativnih troškova avio kompanije itd.

U sadašnjim okolnostima, Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO) dosljedno razvija strategiju razvoja globalnog civilnog vazduhoplovstva sa perspektivom održavanja utvrđenih stopa rasta vazdušnog saobraćaja u narednih 10-15 godina. U Ruskoj Federaciji se radi na implementaciji odluka i preporuka Skupštine u domaćem civilnom vazduhoplovstvu ICAO.

Napomenimo glavne trendove karakteristične za globalno tržište vazdušnog saobraćaja u protekle dve decenije:

  • liberalizacija vazdušnog saobraćaja;
  • privatizacija državnih avio kompanija;
  • pojava mega nosača;
  • intenziviranje konkurencije.

Više detalja o promeni modela državnog regulisanja vazdušnog saobraćaja i njegovoj liberalizaciji napisano je u odeljku 2.2.4.

Privatizacija državnih avio kompanija. Do nedavno su postojale kao avio kompanije u čistom vlasništvu države (Korean Air, Varig, Aeroflot), i uz učešće države u osnovnom kapitalu avio-kompanije na ravnopravnoj osnovi sa privatnim investitorima.

Vrhunac zračnog transporta došao je u godinama nakon Drugog svjetskog rata, kada su pitanja nacionalne sigurnosti zahtijevala kontrolu nad vazdušnom flotom. Mnoge aviokompanije su još uvijek bile nekonkurentne i bila im je potrebna podrška vlade.

Do 1980-ih Postalo je jasno da je nemoguće istovremeno ostvariti profit koji je potreban državi i zadovoljiti potrebe avio prevoza najsiromašnijih slojeva stanovništva obavljajući letove na nerentabilnim linijama. Državno vlasništvo postalo je nedjelotvorno, a počela je privatizacija državnih avioprijevoznika. U nekim avio-kompanijama 100% akcija je prešlo u privatne ruke (British Airways, Air Canada, Japan Airlines, Air New Zealand). U ostalima - samo dio (KLM). Aviokompanije su prestale koristiti državne subvencije i garancije otplate kredita.

Pojava mega nosača. Kako se ekonomija globalizirala, avio kompanije su počele da preispituju svoje buduće razvojne puteve. Velike kompanije sa širokom mrežom nadzemnih vodova postale su otpornije u tržišnom okruženju koje se stalno mijenja. Oni su bili prvi koji su uveli program za česte putnike, stvarajući tako svoj vlastiti imidž. Ekonomija obima smanjila je troškove zračnog putovanja raspodjelom fiksnih troškova na veći broj proizvodnih jedinica (putnički kilometri, tonski kilometri). Ali džinovskim avio-kompanijama postalo je teško upravljati sa prenaglom birokratijom i imali su velike režijske troškove.

1980-ih godina aviokompanije su izabrale strategiju za globalizaciju svojih aktivnosti. Neki su tražili brz rast prometa na međunarodnim avio-kompanijama (American Airlines). Druge avio-kompanije apsorbirale su manje sretnike i tako ostvarile vlastiti rast: Delta Airlines kupio Western Airlines(1987); Northwest Airlines stečeno Republic Airlines(1987); došlo je do spajanja US Airlines, US Air I Pijemont.

Prvi savezi koji nisu uključivali razmjenu imovine počeli su se stvarati na međunarodnim rutama. Aviokompanije koje se pridružuju alijansi koordiniraju svoje redove letova, obezbeđuju svoje terminale partnerima u alijansi i zajedno pružaju informacije o svojim uslugama u kompjuterskim sistemima za rezervacije.

Savezi vam omogućavaju da brzo povećate proizvodni kapacitet, napunite svoju flotu aviona i dobijete komercijalna prava koja su pripadala drugoj avio-kompaniji. Osim toga, preuzimanje avio kompanije koja ima svoju čvorište, omogućava vam da ovaj aerodrom učinite svojom tvrđavom, nedostupnom konkurentima. Međutim, mnogi problemi se javljaju u razvoju alijansi: avio-kompanije imaju različite strategije za svoj razvoj, nejednak nivo usluge, nedosledan red letenja i različite tarifne sisteme. Rješavanje ovih problema zahtijeva puno vremena i truda od strane zaposlenih u svim avio-kompanijama koje stvaraju savez.

Intenziviranje konkurencije na tržištu vazdušnog saobraćaja. Postoje dvije vrste konkurencije: intraspecifična i interspecifična. Intraspecifična konkurencija između aviokompanija naziva se intraspecifična. Avioprevoznik je uključen u međuspecifičnu konkurenciju sa telekomunikacijama, sa kopnenim načinima transporta i sa drugom robom široke potrošnje koju ljudi kupuju umesto da putuju avionom.

Ozbiljna konkurencija može doći od konsolidatora i turoperatora koji stvaraju svoje vlastite aviokompanije (turoperator East Line stvorio je avio kompaniju East Line Air). Nije dovoljno da konsolidatori tereta mogu prevoziti svoj teret kao dodatni teret na putničkim letovima. Oni zahtevaju teretne avione, precizne rokove isporuke i neometano funkcionisanje sistema za rezervaciju tereta.

Prošlo je 100 godina otkako je prvi putnik na svijetu poletio 1914. godine. Danas se godišnje obavi 32 miliona letova, tokom kojih se preveze 3 milijarde putnika i 50 miliona tona tereta. Sektor vazdušnog saobraćaja pruža ukupno 2,4 triliona usluga. dolara na osnovu rezultata rada za godinu. Vazduhoplovstvo je postalo sastavni dio globalne ekonomije, usko je u interakciji sa međunarodnom trgovinom, postajući njen sastavni dio. Letovi avionima postali su dostupni većini svjetske populacije, što im omogućava da putuju između zemalja.

U narednim godinama (2014. – 2033.), prema proračunima Airbus Global Market Forecast-a, putnički promet će rasti za 4,7% godišnje. Za prevoz putnika 2033. godine potrebno je 31.400 novih putničkih aviona (100 sjedišta i više) sa ukupnim troškovima od 4,6 biliona. dolara. Putnička i teretna flota koja se danas koristi je 18.500 aviona i očekuje se da će se povećati na 37.500 do 2033. godine. Od ukupnog broja aviona, 12.400 jedinica podliježe zamjeni zbog niske operativne efikasnosti i biće otpisane.

Vazduhoplovna flota za prevoz putnika i tereta,

danas u upotrebi je 18.500 aviona

i trebalo bi da se poveća na 37.500 jedinica do 2033. godine.

Stope ekonomskog rasta i rast stanovništva u regionima koji se brzo razvijaju kao što su Azija, Latinska Amerika, Afrika i Bliski istok su veći nego u razvijenim regionima. Na primjer, u Aziji će se stanovništvo povećati sa 33% u 2014. na 63% u 2033. u odnosu na ukupnu populaciju planete. Urbanizacija gradova i koncentracija bogatstva odvija se ubrzanim tempom, broj megagradova u avijaciji će se udvostručiti na 91. Ovi gradovi će biti centri za stvaranje i razvoj novih industrija, stvarat će najveći dio BDP-a i vršiti više od 95% dugolinijskog prevoza putnika i tereta.

Zemlje Latinske Amerike, Afrike i azijsko-pacifičke regije doživjet će povećanje međuregionalnog i domaćeg putničkog prometa. Na primjer, domaći vazdušni putnički promet Indije će se povećati i dostići 10. mjesto po obimu saobraćaja do 2033. godine.
Rast flote aviona nastavit će se u evropskim zemljama brzim tempom zamjene neefikasnih modela aviona novim modelima koji omogućavaju uštedu do 20% goriva u odnosu na prethodne modele

.
Trend razvoja domaćeg transporta u Kini nastavlja se u narednih 10 godina i zauzimaće 1. mjesto u ukupnom obimu zračnog saobraćaja u svijetu među svim zemljama. Tržište veličina i modela aviona će se promijeniti. Doći će do preorijentacije kompanija na modele širokotrupnih aviona za prevoz putnika na dugim relacijama. Potražnja kompanija je 9.300 jedinica širokotrupnih putničkih aviona i malih aviona u narednih 20 godina, sa ukupnim troškom od 2,5 biliona. dolara. To će predstavljati 30% ukupnih isporuka aviona tokom predviđenog perioda i 55% njihove vrijednosti.

Posebno je velika potražnja za modelima sličnih karakteristika - Airbus 350 XWB i Airbus 330 neo.

Potražnja za širokotrupnim avionima iznosi 7.800 jedinica za modele od 250 do 400 sedišta i 1.500 jedinica za modele sa preko 400 sedišta za letove na najprometnijim rutama, što odražava rast međugradskog putničkog saobraćaja u Aziji i Pacifiku (50%), Bliskom istoku (16%), Evropi (15%) i Sjevernoj Americi (9%).

Kompanija Airbus zauzima vodeću poziciju u ovom segmentu tržišta širokotrupni modeli A330, A350, A380 koji su predstavljeni na tržištu aviona imaju stalnu potražnju među avio kompanijama u rasponu modela od 200 do 500 sjedišta.
Uskotrupni modeli kompanije, posebno Airbus 320 neo, vodeći su među modelima u ovoj klasi. Potražnja do 2033. je 22.000 novih aviona u vrijednosti od 2,1 bilion. dolara ili 79% ukupne količine i 45% troškova svih zaliha.
Potražnja za uskotrupnim avionima će ostati visoka u Evropi i Sjevernoj Americi, na oko 22%, odnosno 21%.

Očekuje se da će potražnja brzo rasti u Kini i Indiji, s ukupnim obimom od 38% za cijelu azijsko-pacifičku regiju.

Zbog rasta prometa, kapacitet aviona je povećan za 40% u odnosu na 1980-te. Upotreba prostranijih mlaznica A380 omogućila je rasterećenje od povećanog opterećenja prevoza putnika u avionu.

Međunarodno tržište putničkog vazdušnog saobraćaja

Za svjetsku avio-industriju, 2016. je bila prilično uspješna: prema IATA-i, rast prometa putnika u svijetu u odnosu na 2015. bio je 5,9%. Obim putničkog saobraćaja na redovnim letovima povećan je za 5,7%, na 3,8 milijardi putnika. Procenat popunjenosti putnika u svjetskoj industriji, prema preliminarnim procjenama, iznosio je 80,2%, što je 0,2 p.p. manji od rezultata iz 2015.

Saobraćaj se u 2016. godini najdinamičnije razvijao u regionu Bliskog istoka. Rast prometa putnika u odnosu na 2015. godinu iznosio je 10,8%.

Drugo mjesto po stopama rasta zauzima tržište Azijsko-pacifičkog regiona, gdje je promet putnika povećan za 8,9%.

U evropskom regionu promet putnika je povećan za 3,8%. Glavni pokretač evropskog tržišta bio je rast međunarodnog transporta. Ova dinamika je rezultat povećanja transportnog kapaciteta za 3,8%, kao i smanjenja stope prihoda zbog razvoja segmenta jeftinog transporta i nižih troškova goriva.

Tržište Sjeverne Amerike bilježi rast prometa putnika za 3,2%, što je osigurano stalnim ekonomskim rastom Sjedinjenih Američkih Država i pozitivnom dinamikom transporta na domaćem tržištu.

Prihodi industrije, prema IATA-i, smanjeni su za 2,4% u odnosu na prethodnu godinu i iznosili su 701 milijardu dolara. Tradicionalno najveći dio njih čine prihodi od prevoza putnika – 71,9%. Pad prihoda nastao je zbog smanjenja troškova mlaznog goriva, što je omogućilo avio-prevoznicima da smanje stope prihoda bez ugrožavanja profitabilnosti.

Prema preliminarnim procjenama IATA-e, neto profit industrije u 2016. iznosi 35,6 milijardi dolara, što je najveća cifra u industriji u posljednjih deset godina.

Putnički promet na redovnim letovima svjetske industrije
MILIJARDA LJUDI

MILIJARDA LJUDI " title=" Dinamika putničkog prometa na redovnim letovima u svjetskoj industriji
MILIJARDA LJUDI"> !}

Stope rasta prometa putnika i maksimalni promet putnika svjetske industrije

Napomena. Manja odstupanja u obračunu procentualnih promjena, međuzbroja i zbroja u grafikonima ovog godišnjeg izvještaja nastala su zbog zaokruživanja.

Rusko tržište putničkog vazdušnog saobraćaja

U 2016. godini ukupan obim ruskog tržišta, uključujući strane prevoznike, smanjen je za 4,1% u odnosu na 2015. godinu i iznosio je 102,8 miliona putnika. Konkretno, ruskim avioprevoznicima je prevezeno 88,6 miliona putnika, 3,8% manje nego godinu dana ranije. Putnički promet ruskih avioprevoznika smanjen je za 5,0% i iznosio je 215,6 milijardi putničkih kilometara (pkm). Istovremeno, obim nosivosti smanjen je za 6,6% na 265,8 milijardi sednih kilometara (kkm), usled čega je procenat putničkih mesta koje zauzimaju ruske avio kompanije povećan za 1,4 procentna poena, na 81,1%.

Tokom izvještajnog perioda, faktori poput smanjenja kupovne moći stanovništva uzrokovanog slabljenjem nacionalne valute, ograničenja letova za Tursku, Egipat i Ukrajinu, uvedena krajem 2015. godine, te odgovarajući pad prodaje na tržištu odlaznog turizma i dalje ima uticaja.

Ovi faktori su odredili pad turističkog (čarter) segmenta. Prema podacima TCH, obim čarter saobraćaja u 2016. godini smanjen je za 27,0% u odnosu na prethodnu godinu, uključujući i međunarodni čarter saobraćaj smanjen za 39,8%. Kao rezultat toga, broj prevezenih putnika na međunarodnim linijama (uključujući i prevoz stranih avioprevoznika) u 2016. godini smanjen je za 15,1% u odnosu na 2015. godinu i iznosio je 46,4 miliona ljudi.

Segment domaćeg saobraćaja zadržao je pozitivnu dinamiku: broj putnika je povećan za 7,3% u odnosu na prethodnu godinu i iznosio je 56,4 miliona ljudi, što je posljedica razvoja domaćeg turizma, uključujući i preorijentaciju izlaznih turističkih tokova. Prosječna popunjenost putničkih mjesta u domaćim avio-kompanijama iznosila je 79,5%, što je 2,9 p.p. više nego u 2015.

Putnički promet na ruskom tržištu (uključujući strane aviokompanije)
MILION LJUDI

title="Putnički saobraćaj na ruskom tržištu (uključujući strane aviokompanije)
MILION LJUDI">!}

Izvor: TCH, Rosaviatsia

Putnički saobraćaj na ruskom tržištu (isključujući strane avio kompanije)
MILION LJUDI

title="Putnički saobraćaj na ruskom tržištu (isključujući strane aviokompanije)
MILION LJUDI">!}

Izvor: Rosaviatsia


Promet putnika na ruskom tržištu (bez stranih avioprevoznika)
BILLION PKM

title=" Promet putnika na ruskom tržištu (bez stranih avio kompanija)
BILLION PKM
!}">

Izvor: Rosaviatsia

Maksimalni promet putnika na ruskom tržištu (bez stranih avio kompanija)
BILLION KKM

title="Ograničiti promet putnika na ruskom tržištu (isključujući strane aviokompanije)
BILLION KKM">!}

Izvor: Rosaviatsia

Dinamika procenta zauzetih putničkih mjesta na ruskom tržištu (bez stranih aviokompanija)
%

Tokom 2016. godine smanjen je obim vazdušnog saobraćaja na ruskom tržištu, ali je u četvrtom kvartalu pad zaustavljen i putnički promet je povećan za 10,6% u odnosu na prethodnu godinu. Promena trenda povezana je sa efektom niske baze poređenja, sa slabljenjem negativnih faktora koji utiču na razvoj vazdušnog saobraćaja (uključujući stabilizaciju kursa) i prilagođavanjem stopa prihoda u industriji, što zajedno sa naznačenim efektom deviznog kursa, utvrdio smanjenje troškova putovanja putnika u rubljama.

Aeroflot grupa je jedan od ključnih pokretača rasta na ruskom tržištu vazdušnog saobraćaja, osiguravajući transportnu dostupnost i mobilnost stanovništva. Ne računajući Aeroflot Grupu, koja je pokazala pozitivnu dinamiku u putničkom prometu, tržište je smanjeno za 12,5% u odnosu na 2015.

Dinamika stopa rasta putničkog prometa ruskih i stranih aviokompanija u 2016


Izvor: TCH, Rosaviatsia

Dinamika stopa rasta 1 putničkog prometa Aeroflot grupe i ruskog tržišta u 2016.


Izvor: TCH, Rosaviatsia


Izvor: TCH, Rosaviatsia

1 U odnosu na isti period prethodne godine.

Rusko tržište vazdušnog saobraćaja je visoko konsolidovano - pet najvećih igrača čine 70,4% putničkog saobraćaja. Aeroflot grupa je neprikosnoveni lider na ovom tržištu. Na kraju 2016. godine, učešće Aeroflot grupe iznosilo je 42,3% ukupnog obima saobraćaja na ruskom tržištu, uključujući i prevoz stranih avioprevoznika (2015. godine – 36,7%). Tržišni udio Aeroflot grupe se povećao tokom izvještajnog perioda, a najveći porast je zabilježen u prvom i drugom kvartalu.

Rast tržišnog udela Aeroflot grupe obezbeđen je efikasnim poslovnim modelom i strategijom, koji su odredili otpor Grupe na spoljne ekonomske i tržišne faktore. Rast udjela Grupe povezan je i s preraspodjelom dionica aviokompanije Transaero (koja je prestala s radom u oktobru 2015.) i smanjenjem prisustva stranih prijevoznika na ruskom tržištu. Dodatni uticaj na rast tržišnog udela Aeroflot grupe imala je aktivnost u segmentu međunarodnog tranzitnog transporta, prvenstveno između Evrope i Azije. Bez međunarodnog tranzita, „neto“ tržišni udeo Aeroflot grupe u 2016. godini iznosio je 40,0%. Definicija čistog tržišta je ispravniji odraz tržišnog udjela zbog činjenice da putnici koji putuju između tačaka u Evropi i Aziji sa presjedanjem u Moskvi nisu povezani s ruskim tržištem, a sama činjenica privlačenja ovih putnika ima pozitivan ekonomski efekat ne samo za kompaniju, već i za rusku privredu u cjelini.

Najbliži konkurenti Aeroflot Grupe su S7 Grupa (12,8%), UTair Grupa (6,8%) i Ural Airlines (6,3%). Učešće stranih prevoznika na ruskom tržištu iznosilo je 13,9%.

Dinamika udjela Aeroflot grupe na ruskom tržištu po putničkom prometu, uzimajući u obzir strane kompanije

2012 2013 2014 2015 2016
Međunarodne aviokompanije 28,4% 27,0% 26,1% 29,3% 39,4%
Domaće avio kompanije 32,6% 36,1% 38,0% 44,6% 44,6%
Ukupno 30,0% 30,5% 31,0% 36,8% 42,3%

Međunarodni zračni transport je omogućio brzi transport ljudi ili robe na velike udaljenosti. To je uvelike pojednostavilo rad velikih kompanija. Značaj vazdušnog saobraćaja raste usled globalizacije svetske ekonomije. Kao rezultat, jača međunarodna trgovina čak i između udaljenih zemalja. Statistika vazdušnog saobraćaja samo dokazuje značajnu ulogu avijacije u tržišnim odnosima.

Primena vazdušnog saobraćaja

Avio-prevoz tereta podrazumeva transport različite robe. To može uključivati ​​hranu, skupu opremu i dokumente. Kompanije uskog profila često obavljaju vazdušni transport opasnih materija koje mogu naštetiti imovini, pa čak i ljudskom zdravlju (kiselina, eksplozivne materije).

Statistika vazdušnog saobraćaja pokazuje da je učešće vazdušnog saobraćaja u globalnom kargo saobraćaju 0,6–2%. U vrijednosnom smislu, brojka dostiže 35-40%.

Međutim, prema IATA-i (International Air Transport Association), zračni teretni transport pokazuje usporavanje rasta. Glavni razlog je vojna akcija. Kao rezultat toga, dolazi do pada svjetske trgovine.


Međutim, to nije jedini razlog. U posljednje vrijeme zračni transport se pomjerio ka pomorskom i željezničkom saobraćaju. Mnogo niže. Faktori koji utiču na cenu transporta tereta:

  • parametri proizvoda (težina, individualne karakteristike);
  • hitnost isporuke;
  • ruta (po mogućnosti bez pauza i zaustavljanja - direktan let);

Postoje osnovne tarife koje postavlja IATA. Oni su isti za sve. Dok avio kompanije mogu postaviti odvojene cijene za različite destinacije. Troškovi avio-prevoza tereta u Rusiji:

Statistika vazdušnog saobraćaja u Ruskoj Federaciji za prva 2 mjeseca 2017. godine zabilježila je povećanje od 24% u odnosu na isti period 2016. godine. Ukupna zapremina je bila 150,5 hiljada tona. Od toga, 115,3 su međunarodne destinacije. Učešće regionalnog vazdušnog saobraćaja je 35,2 hiljade tona. Stručnjaci predviđaju povećanje obima u narednim godinama:

Avio-prevoz tereta iz Kine je veoma tražen među velikim komercijalnim kompanijama u Rusiji. Tarife za prevoz tereta (u dolarima):

Prevoz putnika

Svjetsko tržište zrakoplovnih putnika doživjelo je rast u 2016. Prema IATA-i, brojke su porasle za 5,9% u odnosu na prethodnu godinu. Globalna statistika zračnog prometa pokazuje da je obim redovnih letova povećan za 5,7% (3,8 milijardi putnika). Najviši rezultati:

  1. Bliski istok – 5,7%.
  2. Azijsko-pacifička regija – 8,9%.
  3. Evropski region – 3,8%.
  4. Sjevernoamerička regija – 3,2%.

Prihod industrije iznosio je 701 milijardu dolara. Od toga, 71,9% dolazi iz putničkog avio-prevoza.

Statistika vazdušnog saobraćaja u Rusiji u 2016. godini zabilježila je pad od 4,1%. Ukupan obim je bio 102,8 miliona putnika. Od toga je 88,5 miliona ljudi prevezeno ruskim avioprevoznicima. To je 1% više nego 2017. godine (87,8 miliona). Rast prometa putnika očekuje se tek od 2018. godine:

U Rusiji su subvencije za vazdušni saobraćaj na snazi ​​već 8 godina. Ljudi mogu kupiti snižene avio karte po sniženim cijenama. Država snosi dio troškova. Kao rezultat toga, turistički se tokovi povećavaju zbog pristupačnosti avio karata.

U Rusiji su najviše subvencionisane rute sa Dalekog istoka i Kalinjingrada. Statistika avio putovanja pokazuje da je 2017. godine 160 hiljada stanovnika Kalinjingrada iskoristilo preferencijalni program za letove u evropski dio zemlje. Međutim, danas su državne subvencije na tržištu vazdušnog saobraćaja smanjene za 17%. Od ovog iznosa izdvojeno je 8,76 milijardi rubalja.

Pravila transporta

Svaka država ima svoja pravila za vazdušni prevoz putnika ili prtljaga. To osigurava neophodan nivo sigurnosti letenja i garancija je visokokvalitetnih usluga zračnog prijevoza. Međutim, nošenje prtljaga u avionu jedno je od glavnih organizacionih pitanja.

Pravila za prevoz vazdušnog prtljaga nemaju jedinstven globalni standard. Svaka država ili avio kompanija postavlja svoje zahtjeve. Na primjer, kada letite za Dubai, ne možete sa sobom ponijeti knjige vjerske prirode ako nisu povezane s islamom.

Na ograničenje težine prtljaga također utiče cijena karte (na primjer, ekonomska ili poslovna klasa) i tip aviona. Ako težina predmeta premašuje utvrđenu normu, tada će zračni prijevoz prtljage biti moguć uz doplatu. Zbog sigurnosti putovanja, većina aviokompanija ne dozvoljava sljedeće stavke:

  • noževi;
  • igle za pletenje;
  • Brijači, oštrice;
  • vadičep i drugi predmeti za bušenje i rezanje.

Da biste izbjegli moguće probleme, morate unaprijed saznati listu zabranjenih stvari. Propisi o putovanju avionom također ne preporučuju stavljanje plemenitih metala, vrijednosnih papira, lomljivih predmeta ili novca u prtljagu. Statistika putovanja avionom pokazuje da se prtljaga gubi svakih 90 sekundi širom svijeta.

Putovanje s djecom

Roditelji ih sve češće vode sa sobom tokom letova. Stoga su aviokompanije razvile pravila koja osiguravaju sigurnost u avionu. Sa sobom morate imati dokumente koji potvrđuju godine bebe. Aeroflot obezbeđuje putnicima kolica za bebe ako obaveste 24 sata pre polijetanja.

Prilikom zračnog prevoza djece obezbjeđuju se najsigurnija sjedišta - prvi red ili ispred kabine. Ako je dijete mlađe od dvije godine, obezbjeđuju se popusti. Cena avio prevoza iznosiće samo 10% cene karte za odraslu osobu. Ako ima dvoje djece, mogu biti popusti do 50%.

Prijevoz kućnih ljubimaca

Prilikom transporta morate se pridržavati pravila vazdušnog prevoza, kao i zahtjeva carinske i veterinarske službe. Nisu sve životinje dozvoljene u avion. Svaka aviokompanija ima svoju listu. Postoje dva načina za transport životinja zračnim putem:

  1. Ponesite ga sa sobom u salon (mačka ili pas su dozvoljeni ako težina ljubimca sa kontejnerom ne prelazi 8 kg).
  2. Transport u posebnim kontejnerima u prtljažniku.

Većina kompanija ne dozvoljava kućne ljubimce u kabini. Prevoz kućnih ljubimaca se smatra dodatnim teretom, pa kompanije određuju posebne tarife za vazdušni prevoz. Da biste letjeli unutar teritorije Ruske Federacije ili ZND-a, trebat će vam i veterinarski pasoš životinje.

Dokumenti za vazdušni prevoz kućnih ljubimaca u druge zemlje:

  • međunarodni veterinarski certifikat;
  • potvrda o uzgojnoj vrijednosti prevezene životinje.

Zračni prevoz unutar Rusije i inostranstva je moguć ako je ljubimac stariji od 3 mjeseca i vakcinisan. Neke zemlje imaju dodatne zahtjeve. Na primjer, zabranjen je uvoz borbenih pasa u Italiju ili Španiju.

Usluge vazdušnog saobraćaja su sektor koji se najdinamičnije razvija u međunarodnoj trgovini uslugama. Tempo razvoja međunarodnog vazdušnog saobraćaja krajem 19. - početkom 20. veka. značajno nadmašio stope rasta svjetskog BDP-a i industrijske proizvodnje (9-11% godišnje uz rast svjetskog BDP-a od 3,5% godišnje).
Doprinos tržišta usluga civilnog vazduhoplovstva lokalnoj, regionalnoj i globalnoj ekonomiji sastoji se od povezanog multiplikativnog efekta privrednih sektora koji su u interakciji sa njim. To su vazdušni saobraćaj (avioprevoz putnika i tereta), vazduhoplovna industrija (proizvodnja aviona, proizvodnja motora, proizvodnja komponenti), održavanje i popravka. Osim toga, ovo uključuje aerodromske usluge, putničke usluge na aerodromima, lizing operacije, sigurnost letenja itd.
Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO) procjenjuje da ovaj sektor doprinosi oko 3 biliona američkih dolara globalnoj ekonomiji, što je ekvivalentno 8% globalnog BDP-a.
U međunarodnom saobraćaju dominira prevoz putnika. Oni čine oko 70% ukupnog saobraćaja, dok teretni saobraćaj čini 30%.
Broj zaposlenih u oblasti usluga vazdušnog saobraćaja iznosi oko 25 miliona ljudi, od kojih je većina koncentrisana u kompanijama koje se bave međunarodnim vazdušnim saobraćajem.
Tabela 2. Ključni pokazatelji učinka avio industrije
(2001-2009)

Izvor: YATA Finansijska prognoza. 2010. mart.
Uprkos povećanju broja putnika i tereta, avio industrija ima jednu od najnižih profitnih marži. To se objašnjava visokim nivoom konkurencije. Vazdušni saobraćaj uglavnom obavljaju monopoli za usluge vazdušne plovidbe, monopoli aerodroma, kompanije za snabdevanje gorivom, uslužne kompanije i osiguravači. Stoga, kako ne bi smanjili operativni profit, avio-kompanije povećavaju obim zračnog prijevoza, koji je u protekloj deceniji porastao jedan i po puta, te je u 2008. godini iznosio 4.300 milijardi putničkih km.
Lideri u globalnom prevozu putnika u sve zemlje su avioprevoznici iz SAD-a, zemalja EU, Japana i Kine.
Što se tiče saobraćaja po regionima, 31% ukupnog saobraćaja (putnički, teretni, pošta) prevezle su severnoameričke avio-kompanije, 29% azijske i pacifičke kompanije, 28% evropske avio-kompanije, 6% bliskoistočne aviokompanije, 4% — latinoameričke Amerika i Karibi i 2% — afričke aviokompanije.
Tabela 3. Ocjena avio kompanija prema prometu putnika (2010.)


Izvor: Airline Business 2010. avg. P. 28.
Sve veća internacionalizacija postindustrijskog društva dovodi do naglog povećanja međudržavnog kretanja ljudi, roba i usluga. Do 2020. godine obim vazdušnog saobraćaja u svetu, prema prognozama vodećih avio kompanija, povećaće se na 7000–9000 milijardi putničko-km u poređenju sa 3000 milijardi putničko-km na kraju 20. veka.
Za realizaciju projektovanog obima usluga vazdušnog saobraćaja planirano je značajno povećanje flote aviona. Početkom 2000-ih, flota putničkih aviona brojala je 12 hiljada jedinica. (cijela flota je 13,7 hiljada jedinica). Do 2008. godine iznosio je 21 hiljadu jedinica, a prema prognozama vodećih avioprevoznika, do 2020. će dostići 36 hiljada aviona. Avioni nove generacije - ekonomični, udobni, brzi - omogućit će direktan prijevoz putnika do gotovo bilo kojeg mjesta u svijetu. To su Boeing 787 Dreamliner, nova generacija širokotrupnog aviona A 350 XWB (Airbus), izraelski G250 koji je kreirala Gulf Stream Aerospace, najbrži mlazni avion u super-srednjoj klasi, vojno-transportni Airbus A400M, itd.
Globalna flota zračnog tereta se udvostručila svakih 10 godina u posljednje tri decenije i trenutno broji 1.700 jedinica. (za poređenje: 1970. godine - manje od 100). Do 2020. mogao bi dostići 3.200 aviona.
Napredak u stvaranju efikasnijih aviona, uvođenje tehničkih inovacija i korištenje šema upravljanja logistikom pomoći će u smanjenju operativnih troškova i smanjenju tarifa za međunarodni prijevoz putnika.
Jedna od najefikasnijih metoda za poboljšanje konkurentnosti aviokompanija je upravljanje prihodima.
Ključ programa za upravljanje prihodima je mogućnost da se maksimizira prihod od svakog sjedišta na letu. Glavni naglasak je na upravljanju potražnjom i maksimiziranju opterećenja aviona.
Ponudu karakteriše variranje kvaliteta usluga, segmentiranje potrošača prema cjenovnoj osjetljivosti, efikasna politika zaštite troškova goriva i izgradnja tarifnog sistema. Efektivna struktura tarifa zasniva se na vrijednosti usluge, uzimajući u obzir potrebne troškove i maksimizirajući prihod.
Posebna uloga se pridaje maksimiziranju prihoda duž mreže povezujućih segmenata ruta, budući da veliki broj putnika leti sa presjedanjima (u SAD-u 40-70% putnika). Ovo zahtijeva kombinaciju sistema za upravljanje prihodima i kompjuterskih sistema rezervacija. Prilikom primjene ovog sistema povoljno je dati prednost putniku sa visokim primanjima ako postoji slobodno sjedište, ali ne oduzimati mjesta dvojici ili više lokalnih putnika, od kojih svaki zauzima sjedište samo na jednoj nozi, jer im ukupna plaćanja mogu biti znatno veća od one za jednog putnika. Kao rezultat implementacije sistema upravljanja prihodima, American Airlines je ostvario više od 1,4 milijarde dolara prihoda tokom tri godine početkom 1990-ih.
Efikasnost vazdušnog saobraćaja povećava se korišćenjem kod-sharing ugovora.
Code-share je dijeljenje aviona jedne kompanije od strane više avioprijevoznika. Let obavlja jedna kompanija, a drugi prevoznici mogu prodati sjedišta u ovom avionu po svojim cijenama, pod svojom šifrom i brojem leta. Prednosti sistema za dijeljenje koda su očigledne. Smanjuje se broj sopstvenih letova, ali se zbog partnerstva zadržava frekvencija letova. Osim toga, zahvaljujući dijeljenju koda, prikladnije veze se pojavljuju u slučaju transfera preko aerodroma u čvorištu.
Vazduhoplovne kompanije takođe koriste strategiju overbookinga kako bi smanjile gubitke od istovarenih aviona zbog nepojavljivanja putnika. Kasnije dostavljaju karte kompaniji radi povrata novca.
Strategija prebukiranja je da se na prodaju ponudi više karata nego što ima mesta u avionu, u nadi da neki putnici neće leteti tim avionom. (Prebukiranje više putnika nego karata.)
Ukoliko na ukrcaj dođe više putnika nego što ima mjesta u kabini, kompanija šalje putnika na sljedeći let, a ako vrijeme polaska kasni, obezbjeđuje nadoknadu u vidu niza usluga (obroci, hotelska soba, novčana kompenzacija).
Konačno, efikasnost vazdušnog saobraćaja značajno se povećava kada se stvore globalni savezi avio-prevoznika. Sve do 90-ih godina XX veka. Vodeće nacionalne avio-kompanije nastupale su na globalnom tržištu samostalno, bez sklapanja partnerstava sa avio kompanijama iz drugih zemalja. Međutim, rastući integracioni procesi i želja avio-prevoznika da povećaju obim i smanje troškove prevoza sve više dovode do stvaranja alijansi, aktivne saradnje i saradnje između globalnih transportnih kompanija. Konsolidacija vam omogućava da se riješite pretjerane konkurencije, optimizirate mrežu ruta i organizacijsku strukturu kompanije, te ojačate svoju poziciju na tržištu. Trenutno najpoznatiji globalni savezi1 su Star Alliance, Sky Team i One World.
Star Alliance je osnovan 1997. godine i preveze oko 500 miliona putnika godišnje. Objedinjuje 24 avio-kompanije, 55 baznih (hub) aerodroma koji se nalaze u glavnim regionima sveta: u Evropi - 22, Azijsko-pacifičkoj - 17, Severnoj Americi - 14, u Africi - 2.
Sky Team je osnovan 2000. godine i prevozi 462 miliona putnika. Sastoji se od 11 punopravnih članova (uključujući Aeroflot) iz 12 zemalja, 19 baznih (hub) aerodroma: u Evropi - 7, u Sjevernoj Americi - 5, Azijsko-pacifičkom - 4, Latinskoj Americi - 2, u Africi - 1.
One World je stvoren 1999. godine i preveze oko 330 miliona putnika godišnje. Objedinjuje 10 avio kompanija iz 14 zemalja, ima 24 bazna (hub) aerodroma: u Evropi - 7, Azijsko-pacifičkoj - 7, Sjevernoj Americi - 4, Latinskoj Americi - 5, na Bliskom istoku - 1.
Sva tri saveza uključuju aviokompanije iz SAD (6), Kine (4), Španije (3); i u dva saveza - Velikoj Britaniji (2), Finskoj (2), Japanu (2), Južnoj Koreji (2) i Meksiku (2).
Analiza globalnih saveza avio-prevoznika omogućava nam da identifikujemo sledeće opšte principe za njihovu izgradnju:
1. Liderstvo velikih kompanija sa sjedištem u najvećim čvorišnim aerodromima glavnih regija svjetskog tržišta.
2. Zaključivanje sporazuma između učesnika alijanse o zajedničkom radu, dijeljenju koda, međusobnom priznavanju transportne dokumentacije (interline), proporcionalnim tarifama itd.
3. Osiguravanje visokih i jedinstvenih standarda sigurnosti letenja (IOSA) i kvaliteta usluga.
4. Upotreba objedinjenih programa za nagrađivanje putnika koji često lete.
5. Primena naprednih vazduhoplovnih tehnologija (intermodalni transport, elektronske karte, kiosci za samoprijavu, radiofrekventna identifikacija prtljaga).
6. Korišćenje globalnih distributivnih sistema (Sabre, Amadeus, Galileo, Worldspan, itd.) i glavnog prodajnog kanala za prevoz putnika - mreže agenata. Kao što pokazuje svetska praksa, avio kompanije same prodaju do 20-25% svog prevoza, a 75-80% karata prodaju se preko mreže agenata za prodaju prevoza. U SAD Sabre je lider na tržištu kompjuterskih rezervacija, u Evropi - Galileo i Amadeus, u Rusiji - SITAACB Gabriel.
7. Koordinisana komercijalna i tarifna politika, koordinacija mreže ruta i redovnog reda vožnje, visok stepen finansijske nezavisnosti avio kompanija.
8. Smanjenje troškova kroz zajedničko korištenje vlastitih (iznajmljenih) putničkih avio terminala (salon), pružanje zemaljskih i aerodromskih usluga na recipročnoj osnovi.
Osim toga, planira se diversifikacija glavnih proizvodnih aktivnosti, prodaja plaćenih usluga i stvaranje kompanije za upravljanje koja će brzo koordinirati aktivnosti učesnika.

Rusko tržište vazdušnog saobraćaja

Udeo Rusije u svetskom obimu putničkog vazdušnog saobraćaja je 2,4% (122,5 milijardi putničko-km). Nivo razvijenosti vazduhoplovnih usluga karakterišu podaci o broju ponuđenih putničkih mesta po stanovniku zemlje u jednoj godini. U SAD-u - to su 3 putnička sjedišta godišnje (300 miliona ljudi), u Kini - 0,3 sjedišta godišnje (na 1,3 milijarde stanovnika), u Indiji - 0,1 putničko mjesto (na 1,1 milijardu ljudi), u Rusiji svako od svojih 140 miliona ljudi nudi se 0,4 putnička sedišta.
Krajem 2008. godine u Rusiji je bilo 175 avio-kompanija, a krajem 2009. njihov broj je smanjen na 165. Broj opsluženih putnika u 2009. iznosio je 45 miliona 107 hiljada ljudi. Aeroflot je na prvom mjestu po prometu putnika i broju putnika na domaćim i međunarodnim linijama. Prevezao je 8,76 miliona ljudi u 2010. godini, a stopa popunjenosti sjedišta bila je 69,5%.
Sledeće mesto zauzima Transaero - 5 miliona ljudi i 81,5%, respektivno. Druge vodeće avio-kompanije, Globus i Airlines, prevezle su 5,6 miliona putnika.
Međunarodni vazdušni saobraćaj se odvija u uslovima žestoke konkurencije. Posljednjih godina se povećao broj međunarodnih prijevoznika koji ulaze na rusko tržište. Emirates, Thai Airways, Etihad, Niki, United, Singapore Airlines i drugi otvorili su letove za Moskvu.
Sa ruske strane, Aeroflot ostaje praktično jedini značajan igrač u međunarodnim avioprevoznicima. Drugi međunarodni avioprevoznici - Transaero, Sibir, UTair - nemaju uvijek priliku da posluju na atraktivnim rutama. Jedan od razloga za to su bilateralni međuvladini sporazumi koji regulišu vazdušni saobraćaj između Rusije i drugih država. Oni ograničavaju mogućnost većine ruskih kompanija da uđu na međunarodno tržište avijacije. U nemogućnosti da samostalno posluju na međunarodnim linijama, ruske aviokompanije zapravo prebacuju svoje putnike sa regionalnih letova na strane kompanije.
Ruske aviokompanije, kako bi nadoknadile svoje gubitke, potpisuju ugovore sa stranim avioprevoznicima, koji im daju mogućnost da prodaju transfer prevoz po posebnim tarifama, izdavanjem jedinstvene karte za svoj segment prevoza i za let partnera. Međutim, ne mogu se ravnopravno uključiti u dijalog sa stranim avioprevoznicima zbog nemogućnosti samostalnog ulaska u transportne linije.
Mjere za rješavanje problema vazdušnog saobraćaja su: obnova flote aviona, razvoj aerodroma, obuka visokokvalifikovanih stručnjaka. Ovo također povećava sigurnost letenja, osigurava letačko osoblje od nesreća i osigurava odgovornost avioprijevoznika prema trećim licima.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: