Najveći brod na svijetu je Maersk. Najveći putnički brod na svijetu: istorija i modernost

Kada su u pitanju veliki brodovi, prva stvar koja pada na pamet je Titanic. Svakako se može svrstati u jedan od najpoznatijih brodova koji se srušio na svom prvom putovanju. Ali postoje i drugi ogromni brodovi za koje većina ljudi nikada nije ni čula. Pozivamo vas da se upoznate sa najvećim brodovima u istoriji brodogradnje, neki od njih još plove okeanima, a neki su odavno rashodovani. Lista se zasniva na dužini plovila, bruto tonaži i bruto tonaži.


Supertanker klase TI Oceania jedno je od najljepših plovila dizajniranih za transport nafte. U svijetu postoje četiri takva supertankera. Bruto nosivost Oceanije je 440 hiljada tona, sa mogućnošću dostizanja brzine do 16-18 čvorova. Dužina plovila je 380 metara.


Berge Emperor je bio najveći naftni tanker koji je Mitsui porinuo 1975. godine i jedan od najvećih tankera na svijetu. Težina plovila je 211360 tona. Prvi vlasnik je bio Bergesen d.y. & Co, ali je tada 1985. tanker prodan Maastow BV, gdje je dobio novo ime. Tamo je služio samo godinu dana, a onda su ga poslali na otpad.


Nazvan po Alexanderu von Humboldtu, CMA CGM je kontejnerski brod klase Explorer. Bio je to najveći kontejnerski brod na svijetu dok se nije pojavila klasa Maersk Triple E. Njegova dužina je 396 metara. Bruto nosivost je 187.624 tone.


Na listi najvećih brodova, Emma Maersk zauzima drugo mjesto među brodovima koji su još u upotrebi. Ovo je prvi kontejnerski brod E klase od osam u vlasništvu grupe A. P. Moller-Maersk. U vodu je pušten 2006. godine. Brod je sposoban za otprilike 11 hiljada TEU-a. Njegova dužina je 397,71 metara.


Maersk Mc-Kinney Moller je vodeći kontejnerski brod E-klase. Ima najveći teretni kapacitet na svijetu, a ujedno je i najduži brod u 2013. Njegova dužina je 399 metara. Maksimalna brzina - 23 čvora uz nosivost od 18270 TEU. Izgrađen je za Maersk u južnokorejskoj fabrici Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.


Esso Atlantic je jedno od najpopularnijih imena u istoriji velikih brodova. Ogroman brod, dug 406,57 metara, ima nevjerovatnu bruto nosivost od 516.891 tonu. Služila je 35 godina prvenstveno kao tanker za naftu i rashodovana je u Pakistanu 2002.

Batillus je supertanker koji je izgradio Chantiers de l’Atlantique za francusku podružnicu Shell Oil-a. Njegova bruto nosivost je 554 hiljade tona, brzina 16-17 čvorova, dužina 414,22 metara. Ovo je četvrti najveći brod na svijetu. Poslednji let je izveo u decembru 1985.


Treći najveći brod na svijetu nazvan je po francuskom političaru, osnivaču naftne kompanije Elf Aquitaine Pierre Guillaumeu. Izgrađena je 1977. u Chantiers de l’Atlantique za kompaniju Nationale de Navigation. Brod je služio šest godina, a onda je rashodovan zbog nevjerovatne neisplativosti. Zbog svoje ogromne veličine, njegova upotreba je bila ozbiljno ograničena. Nije mogao proći ni kroz Panamski ni kroz Suecki kanal. I brod nije mogao ući u sve luke. Bruto nosivost je bila skoro 555 hiljada tona, brzina 16 čvorova, dužina 414,22 metara.


Supertanker Mont bio je poznat po mnogim imenima i zvali su ga kraljicom okeana i rijeka. Brod je izgrađen 1979. godine u japanskom brodogradilištu Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Teško je oštećen tokom iransko-iračkog rata i potopljen je jer se smatralo da se ne može popraviti. Ali kasnije je podignut i renoviran, nazvavši ga Srećni div. U decembru 2009. godine obavio je svoje posljednje putovanje. U to vrijeme bio je najveći brod na svijetu, ali je i dalje zadržao titulu najvećeg tankera.


Prelude je najveći operativni brod na svijetu, izgrađen 2013. godine u Južnoj Koreji. Dužina mu je 488 metara, širina 78 metara. Namijenjen je za transport tečnog prirodnog plina. Za njegovu konstrukciju bilo je potrebno 260 hiljada tona čelika, a pri punom opterećenju težina prelazi 600 hiljada tona.

Ko je rekao da veličina nije bitna? Gigantski brodovi, zadivljujući svojom veličinom, izgrađeni su najnovijom tehnologijom i prevoze više od 90% ukupnog tereta morem (i to ne računajući ljude). Najveći brodovi na svijetu su tankeri za naftu, kontejnerski brodovi i brodovi za krstarenje.

Veliki brodovi se grade za različite ljudske potrebe. Neki, s velikim dizel motorima, prevoze teret na velike udaljenosti, dok mornarički brodovi obično plove s nuklearnim motorima kako bi mogli ostati neovisni o gorivu i ostati na moru mnogo mjeseci. Ali, bez obzira na način transporta, jednim pogledom na jedan od megabrodova shvatite koliko je ljudskog truda i kakvog inženjerskog genija bilo potrebno da se izgradi svaki div.

Evo lista najvećih brodova na svijetu sa slikom i detaljnim opisom.

Koje vrste energije je pomorska industrija pokušala koristiti - dizel, plin, nuklearnu energiju, energiju vjetra. Ali solarna regija je ostala nepokrivena sve do pojave planete Solar. To je najveći brod koji se u potpunosti pokreće solarnom energijom na svijetu. Njegova dužina je 31 metar, a paneli su sposobni da apsorbuju skoro 103,4 kW solarne energije.

Brzina broda je i dalje mala - samo 8 čvorova, ali, na kraju krajeva, ovo je jedinstven razvoj. Sigurno će se poboljšati.

9. Club Med 2 - 194 metara

Izgrađen 1992. godine u Le Havreu u Francuskoj, Club Med 2 najveći je jedrenjak na svijetu. Dužina mu je 194 m, a nosivost 14.983 tone. Za poređenje: dužina krila je 117,3 metara.

Pored 214 članova posade, Club Med 2 može prevesti 386 putnika. Jedrilica postiže brzine do 10-15 čvorova i trenutno radi kao brod za krstarenje - ljeti plovi po vodama Sredozemnog i Jadranskog mora, a zimi ide na Karibe.

Club Med 2 ima pet jarbola. Pored sedam jedara (kojima ne upravljaju ljudi, već brodski kompjuter), brod je opremljen sa četiri dizel motora. Zabava za putnike uključuje balske plesove, kartaške igre, muzičke emisije i, naravno, zadivljujući pogled na more - Club Med 2 plovi, kao i mnogi jedrenjaci prije njega, duž obale i sidri se samo danju i noću.

8. SSV-33 - 265 metara

Najveći brod u Rusiji poznat je i kao Ural. Spada u klasu izviđačkih brodova sa nuklearnom elektranom. Ural je izgrađen za vrijeme Hladnog rata, kada su SSSR i SAD držale na oku jedni druge. I bio je namijenjen za izviđačke operacije u, gdje su Sjedinjene Države imale nekoliko poligona za balističke rakete. Dužina Urala bila je 265 m, posada je brojala 950 ljudi, a brzina krstarenja 21,6 čvorova. Zahvaljujući nuklearnom motoru, Ural je bio autonoman i nakon punjenja gorivom nije mogao ući u luku tri mjeseca.

Ural je započeo svoju službu na dalekoistočnoj obali, gdje zbog gigantske veličine za njega nije bilo prikladnog pristaništa, pa je brod većinu vremena provodio usidren u zaljevu. Ali njegova je smirenost bila varljiva - 80-ih godina "Ural" je služio kao glavni izvor informacija o tome šta se događa u vojnim krugovima u Sjedinjenim Državama i Japanu.

Sve se završilo početkom perestrojke. Prvo su mlađi vojni specijalisti prebačeni u rezervu, a zatim su nuklearni kotlovi oštećeni kao posljedica požara. Neko vrijeme brod je živio na dizel agregatima, sve dok mučna, polugladna egzistencija nije završila 2001. godine - Ural je bio zaleđen. Njegovo odlaganje počelo je 2008. godine, a do 2016. godine konačno je demontirano.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metra

Ne, ovaj brod nema nikakve veze sa Zvjezdanim stazama, ali njegova veličina je zaista impresivna - to je najveći ratni brod na svijetu u cijeloj istoriji mornarice. Dužina mu je 342 m, može nositi do 4.600 vojnika, 2.520 tona oružja, a brzina krstarenja istoimenog Enterprisea je 33,6 čvorova.

USS Enterprise ima dugu i ponosnu istoriju.

  • Jednom je postao prvi među nuklearnim nosačima aviona (porinut 1961.) i cijena mu je bila toliko visoka da je odlučeno da se odustane od planirane serije brodova iste namjene i veličine.
  • USS Enterprise je počeo da služi za vreme kubanske raketne krize, zatim je patrolirao Mediteranom, učestvovao u Vijetnamskom ratu i, skoro dvadeset godina kasnije, u Iraku, borio se protiv morskih gusara...
  • Ukupno, njen radni vek bio je 51 uzastopna godina - duže od bilo kog drugog američkog nosača aviona do danas.

Ali svijet se mijenjao, pa je čak i tako tehnički napredan brod, koji je redovito prolazio modernizaciju, postao beznadežno zastario. 2012. godine brod je obavio svoje posljednje putovanje. I do aprila 2018. potpuno je onemogućen.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metara

Najveći transatlantski brod na svijetu je RMS Queen Mary 2, izgrađen 2004. Brod je dobio ime u čast prve “Queen Mary” koja je napustila brodogradilište 1936. godine, a skraćenica RMS (royal mail ship) dodijeljena je samo najbržim i najpouzdanijim brodovima. Trenutno je RMS Queen Mary 2 jedini transatlantski brod koji krstari između Southamptona i New Yorka. Međutim, jednom godišnje Kraljica radi i kao brod za krstarenje, čineći obilazak svijeta.

Queen Mary je dugačak 345 metara i može primiti 2.620 putnika i 1.253 člana posade. Dostiže brzinu od 30 čvorova. Iako je brod manji od titanic cruise linea (ipak, samo za 15 m), još uvijek ne odustaje od svoje pozicije najvećeg prekookeanskog broda.

  • Razlika između broda za krstarenje i prekooceanskog broda je u tome što prvi ide na putovanje i iskrcava putnike lokalno u istoj luci, dok je svrha drugog da prevozi putnike s jedne tačke na drugu.
  • Međutim, to nije jedina razlika. Transatlantski brod vozi na duga putovanja i stoga se često susreće sa nepovoljnim vremenskim uslovima. Stoga njegov dizajn mora biti jači od brodova za krstarenje koji plove u ugodnim uvjetima, njegova sposobnost mora biti bolja, a motori snažniji.
  • Brod za krstarenje, s druge strane, može sebi priuštiti da se fokusira na broj putnika umjesto na sposobnost za plovidbu i izdržljivost - zato imaju tako smiješan oblik kutije za bolji kapacitet putnika.

5. Plinski nosači Q-Max - 345 metara

Najveći svjetski transporteri tečnog plina su Q-Max brodovi. Njihova dužina dostiže 345 m, a ukupni kapacitet varira od 262.000 do 267.000 m3. Istovremeno, njihova brzina je prilično dobra za brodove ove klase - 19,5 čvorova.

Trenutno je u opticaju 14 plovila ovog tipa; proizvodili su ih Samsung, Hyundai i Daewoo. Prvi od njih, Mozah, napustio je brodogradilište 2007. godine i dobio ime u čast jedne od supruga katarskog emira. Svih 14 plovila su u vlasništvu katarske kompanije za transport prirodnog gasa. Ovo su najveći brodovi koji mogu pristati na LNG terminale.

4. Oasis of the Seas - 360 metara

Najveći putnički brodovi na svijetu su Oasis of the Seas, Allure of the Seas i Harmony of the Seas, ranije poznati kao Project Genesis. Pripadaju Royal Caribbean i izgrađeni su 2009., 2010. i 2015. godine. Dužina kruzera je 360 ​​m, a kapacitet je do 6296 putnika, bez posade od 2394 osobe. Ovo su najbrži od velikih putničkih brodova - njihova brzina doseže 22,6 čvorova.

Na brodu ima dosta zabave tako da turistima na brodu ne bude dosadno. Tu je čak i surfanje, zip line dužine 25 m i visine 9 paluba, dvije stijene za penjanje visine 13 m, bazeni, košarkaško igralište, vodeni park, pa čak i klizalište. Nije ni čudo što na brodu ima toliko servisnog osoblja!

Izgradnja Oasis of the Seas koštala je oko 1,14 miliona dolara, što je najveća cijena plaćena za civilni brod u ljudskoj istoriji. I Oasis i Allure trenutno imaju jednonedeljna krstarenja po Karibima i veoma su popularni među turistima.

3. Plovila klase TI - 380 metara

Najveći tankeri za naftu u upotrebi su dizajnirani i izgrađeni za Helespont Grupu u brodogradilištu u Južnoj Koreji od strane Daewooa (ili bolje rečeno njegovog odjela za brodogradnju) 2003. godine. Ukupno su četiri plovila - kasnije su ih kupci preimenovali u “TI Oceania”, “TI Europe”, “TI Asia” i “TI Africa”.

Otprilike 90 miliona dolara i 700.000 radnih sati potrošeno je na izgradnju svakog broda. Oni su kraći od Knock Nevisa na 78m; dužina im je 380 m, nosivost 440.000 tona, a mogu postići brzinu od 16 do 18 čvorova. Osim svojom veličinom, brodovi zadivljuju gracioznošću svojih obrisa i ljepotom dizajna; ako ih pogledate visoko odozgo, prije svega liče na džinovske snježno bijele sante leda.

2. Plovila CSCL Globe i Maersk Triple E klase - 400 metara

U jesen 2014. održana je ceremonija "krštenja" najvećeg kontejnerskog broda na svijetu, CSCL Globe. Bio je to prvi od pet brodova od 19.000 TEU koje je kineski brodograditelj naručio 2013. godine. Međutim, od tada je rekord CSCL Globe oboren od strane teretnih nosača klase OOCL, čiji kapacitet dostiže impresivnu cifru od 21.413 TEU - uz istu dužinu.

Megabrod dug 400 m pokreće glavni motor od 77.200 KS. str., čija je efikasnost toliko visoka da ne troši više goriva od kontejnerskog broda čija je nosivost skoro upola manja. Ušteda goriva je i do 20%. To se događa zbog činjenice da "pametni" motor reagira na situaciju na moru i u skladu s tim prilagođava potrošnju goriva.

Danska kompanija Maersk naručila je od Daewooa izgradnju 20 brodova klase Maersk Triple E. Svako od njih koštalo je oko 200 miliona dolara. Njihov kapacitet je nešto manji od kapaciteta CSCL Globe (18.000 TEU), ali su gotovo identične dužine. Brzina krstarenja novih kontejnerskih brodova je velika - od 23 do 26 čvorova, što ih čini najbržim brodovima ove klase na svijetu.

Triple E, odnosno "trostruki E" - principi šifrirani u kratkom obliku kojih su se pridržavali kupci i brodograditelji:

  1. štednja;
  2. energetska efikasnost;
  3. ekološki prihvatljivost.

Trenutno su brodovi Maersk među najefikasnijim kontejnerskim brodovima u smislu cijene/količine prevezenog tereta.

1. Knock Nevis - 458,45 metara

Tokom služenja ljudima, brod je promijenio mnoga imena - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking i, konačno, Knock Nevis. Sa dužinom od 1504 stopa (ili 458,45 m) od krme do krme, to je najduži brod u istoriji brodogradnje, duži od Empire State Buildinga koji je ležao na boku. Knock Nevis je bio ULCC klasa tankera za naftu i imao je najveći teretni kapacitet od svih plovila. Smatra se najvećim vještačkim objektom, sposobnim da se kreće samostalno, od svih ikada napravljenih od strane čovjeka.

Pri punom opterećenju, zapremina tereta prevezenog brodom iznosila je 657.019 tona, a s gazom od 24,6 m čak su i Lamanš, Suecki i Panamski kanali bili plitki za morskog giganta. U isto vrijeme, brzina broda bila je iznenađujuće velika za njegovu veličinu - 16 čvorova. Knock Nevis je pokretan jednim motorom prečnika 9 m. Put kočenja od krstarenja do potpunog zaustavljanja trajao je 9 km, a radijus okretanja plovila bio je 3 km. Opsluživao ga je tim od 35 ljudi.

Knock Nevis je 1979. godine izgradila japanska brodograđevna kompanija Sumimoto Heavy Industries u japanskom brodogradilištu u Yokosuku. Grčki vlasnik je brod nazvao "Portos". Od tada je brod vidio mnogo toga:

  • putovao po morima oko 30 godina;
  • oštećen 1988. godine tokom iransko-iračkog rata;
  • popravljen je i prodan Norveškoj;
  • 2009. godine obavio je svoje posljednje putovanje u brodogradilište u Gujaratu, Indija, gdje je demontiran.

Zašto su najveći brodovi na svijetu opasni?

Ogromni brodovi nisu baš ekološki prihvatljivi. Prijevoz robe morem košta planetu skoro 1,4 milijarde tona ugljičnog dioksida, što je 6% ukupne emisije. Ovaj broj je dvostruko veći od vazdušnog saobraćaja.

Iz tog razloga većina morskih divova pokušava se prebaciti na visoko efikasne motore koji štede gorivo, a koriste i hibridne sisteme - postoje brodovi koji se pokreću energijom vjetra i sunca.

Stručnjak u automobilskoj sekciji. Živi u garaži. Dobro upućen u motore, šasije, rezervne dijelove i dodatnu opremu. Danas je aktivan učesnik automobilskih zajednica, foruma i izložbi. Spremni pomoći u odabiru najboljeg automobila, auto proizvoda, zimskih i ljetnih guma. Loš benzin razlikuje po ukusu i mirisu. Prema ocjenama automobila odnosi se sa sumnjom, vjerujući da nema loših automobila, već samo neiskusnih vozača.

Okeani i mora zauzimaju većinu površine naše planete. Da bi se njima kretalo, čovječanstvo je gradilo razne brodove već milenijumima, a neki od njih su zaista gigantske veličine. Najveći brodovi na svijetu obično su teretni tankeri ili kontejnerski brodovi. No, među ostalim vrstama brodova u svijetu postoje i oni koji zaslužuju interesovanje kada je u pitanju najveći brod. Stoga sljedećih 10 najvećih brodova uključuje brodove koji su relativno skromne veličine u odnosu na tankere, ali najveći u svojoj klasi (vojni, putnički, jedrenjaci).

1. Preludij

Iako ovaj brod još nije u funkciji, već s pravom nosi titulu najvećeg broda na svijetu. Dimenzije njegovog trupa, koji je već porinut 2013. godine, su nevjerovatne. Dužina broda je 488 m, a širina 78 m. Sa takvim gigantskim dimenzijama, teretni brod ima deplasman od 600.000 tona. Ovo nije baš teretni brod, već prva plutajuća platforma na svijetu dizajnirana za vađenje, ukapljivanje. i naknadni transport prirodnog gasa. Gigant gradi po narudžbi Royal Dutch Shell-a južnokorejska korporacija Samsung Heavy Industries.

Potpuni završetak izgradnje planiran je za 2017. godinu. Plutajući levijatan, koji samostalno proizvodi i prerađuje plin, ne može ploviti morem za to; Buduća radna lokacija platforme je Zapadna Australija, 295 km istočno od grada Broomea. Cijena izgradnje broda je 12 milijardi dolara, a procijenjeni operativni period je 25 godina. Dizajn plovila je dizajniran da izdrži najmoćnije ciklone koji postoje u prirodi, za to ima tri ranžirna motora snage 6700 KS. With. svaki. Uz njihovu pomoć, tokom oluja brod će se okrenuti u traženu poziciju. Kapacitet plutajućeg postrojenja je 3.600.000 tona tečnog gasa godišnje.

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Ako prethodni najveći brod na svijetu predstavlja budućnost brodogradnje, onda je ovaj najveći brod u historiji već stavljen iz upotrebe i isječen na otpad. Džinovski 458,5 m dužine i 69 m širine izgrađen je 1976. godine, deplasman mu je bio skoro 565 hiljada tona. Njegove kolosalne dimenzije nisu mu dozvoljavale da prođe kroz Panamski i Suecki kanal, pa čak ni kroz Lamanš, jer je gaz tankera bio pod. ljeti je teretna linija bila 24,6 m.

Maksimalna brzina tankera zbog svoje veličine bila je relativno mala, 13 čvorova ili 21,1 km/h, ali je i u isto vrijeme zaustavni put broda bio 10,2 km, a prečnik okretanja plovila 3,7 km. Prvobitno, 1976. godine, brod, koji je izgradila japanska Sumitomo Heavy Industries (SHI), nosio je naziv Oppama. Tada su njegove dimenzije bile skromnije, dužina - 376,7 m, deplasman - 418,6 hiljada tona. Kasnije je novi vlasnik broda, kompanija Orient Overseas Line iz Hong Konga, naručila rekonstrukciju broda, dodan mu je cilindrični umetak. , a brod je postigao svoje posljednje rekordne veličine. Godine 1981. brod je dobio ime Seawise Giant i počeo je ploviti oceanom pod liberijskom zastavom prevozeći sirovu naftu.

1986. godine, tokom iransko-iračkog sukoba, tanker se nasukao zbog oštećenja od protubrodske rakete. Nakon rata, kupio ga je i restaurirao norveški Norman International, a brod je preimenovan u Happy Giant. Čak i prije puštanja u rad 1991. godine, ponovo je preprodan norveškoj brodarskoj kompaniji Loki Stream AS, pa je kada je brod napustio singapursko brodogradilište, dobio još jedno novo ime, Jahre Viking. Tanker je svoje prezime, Knock Nevis, dobio 2004. godine nakon što ga je kupila norveška kompanija First Olsen Tankers Pte. Od ove godine je usidren i prestao je biti transportni brod. Posljednju plovidbu div je obavio 2009. do obala Indije, gdje je zbrinut 2010. godine. Jedno od njegovih sidara od 36 tona danas se može vidjeti u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Trenutno je to najduži operativni brod na svijetu. Ovaj kontejnerski brod dug je 397 m i jedan je od 8 brodova E-klase koje je izgradila Moller-Maersk grupa. Deplasman broda je 157 hiljada tona, porinut je 2006. godine. Njegova glavna svrha je transport robe između jugoistočne Azije i sjeverne Evrope kroz Suecki i Gibraltarski kanal.

Plovilo je sposobno da preveze do 11 hiljada standardnih kontejnera od 20 stopa (sa teretom), nosivost mu je 123 hiljade tona. s, a njegova masa je 2300 tona, zahvaljujući njoj brod se može kretati preko okeana brzinom od 25,5 čvorova. U prosjeku, veliko komercijalno plovilo godišnje pređe razdaljinu od nešto više od 300 hiljada km.

Danas su brodovi ove serije najveći brodovi u eksploataciji u smislu deplasmana, koji iznosi 441,6 hiljada tona, imaju dvostruki trup, što diktiraju savremeni ekološki zahtjevi za brodove koji prevoze tečni teret opasan po okolinu. Izgrađena su ukupno 4 broda ove serije, od kojih 2, TI Europe i TI Oceania, plove okeanom, a 2 su pretvorena u plutajuće platforme za podršku radu polja u blizini Katara. Dužina plovila je 380 m.

5. Nosioci rude Vale

Ovo su najveći suhi teretni brodovi koji danas rade. Deplasman najvećih plovila ove serije dostiže 400 hiljada tona, a dužina je 362 m. Sva plovila porodice Vale su u vlasništvu istoimene brazilske rudarske korporacije. Uglavnom se koriste za transport željezne rude u Sjedinjene Države iz brazilskih nalazišta.

Danas se flota super-ordera sastoji od 31 broda deplasmana od 380 do 400 hiljada tona. Prednost Vale brodova se smatra niskom potrošnjom dizel goriva i niskom emisijom ugljičnog dioksida po toni rude, u poređenju sa konvencionalnim transporterima rude deplasmana do 200 hiljada tona.

Ovo je najveći putnički brod, njegova dužina je 362 m, a deplasman mu je 19,8 hiljada tona. Ima brod blizanac - brod za krstarenje Oasis in the Seas, koji je 50 mm kraći. Allure of the Seas lansiran je tek 2008. Brod za krstarenje ima posadu od 2.100 ljudi i maksimalni kapacitet putnika od 6.400 ljudi. Na brodu se nalazi:

  • park sa egzotičnim drvećem i grmljem;
  • razni sportski sadržaji (klizalište, teren za golf, tereni za košarku i odbojku, kuglana itd.);
  • bazeni sa jacuzzijem;
  • trgovine, kazina i još mnogo toga.

7. Nosač aviona USS Enterprise

Ovo je najveći ratni brod na svijetu. Dužina nosača aviona je 342 m, a širina 78,4 m Ovo je prvi ratni brod ovog tipa sa nuklearnom elektranom (8 reaktora). Enterprise je ušao u službu 1961. Prvobitno je planirana izgradnja 5 brodova ovog tipa, ali je zbog enormne cijene (451 milion dolara) i niza drugih razloga odlučeno da se najveći ratni brodovi ove modifikacije ne repliciraju. 2012. godine, nosač aviona je završio svoje posljednje osmomjesečno krstarenje morem. Posada broda je bila 3.000 ljudi, broj vazduhoplovnog osoblja je bio 1.800 ljudi, a nosač aviona je mogao da primi do 90 aviona i helikoptera.

Ako govorimo o ogromnim vojnim brodovima, onda Rusija ima i svoj veliki nosač aviona - to je teška krstarica aviona Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov. Dužina mu je 306 m, a širina 72 metra. Ako govorimo o aktivnoj floti, onda je po svojoj veličini trenutno druga nakon nosača aviona klase Nimitz, njihova dužina je gotovo 333 m.

Ovo je najveći parobrod ikada napravljen. Njegova dužina je bila 211 m, a deplasman 22,5 hiljada tona Brod je porinut 1857. godine. Od samog početka njegovog rada, njegov loš glas je bio čvrsto uspostavljen šta bi drugi brod, osim onog koji je proganjao nesrećama, mogao za samo dvije godine:

  • prouzrokovati smrt nekoliko desetina radnika tokom lansiranja;
  • oštećen usljed eksplozije parne mašine tokom prvog prolaza;
  • naletjeti na kamen.

Posada broda bila je 418 ljudi, a kapacitet putnika 4.000 ljudi. Parobrod su pokretala dva lopatica pokretana parnom mašinom od 3650 KS. With. i propeler sa 4 lopatice pokretan parnim strojem od 4000 KS. With. Osim toga, brod je mogao ploviti morem pod jedrima pričvršćenim na 6 jarbola.

9. Podmornice projekta 941 Akula

Ovo su najveće podmornice našeg vremena. Dužina podmornica ove serije je gotovo 173 m, a podvodni deplasman je 48 hiljada tona.

Podvodni brod pokreću dva nuklearna reaktora s vodom pod pritiskom, snage po 190 MW (snaga na vratilu 2×50 hiljada KS) i dvije parne turbinske jedinice. Osim toga, brod ima dva rezervna istosmjerna elektromotora i potisnik koji se sastoji od dvije sklopive kolone koje pokreću elektromotori. Posada podmornice broji 160 ljudi.

Ovaj bark sa pet jarbola, koji su Francuzi porinuli 1912. godine, najveći je jedrenjak u istoriji, njegova dužina je iznosila 146,2 m, a deplasman je bio 10,7 hiljada tona cijelom svijetu. Godine 1922, u blizini Nove Kaledonije, brod je udario u greben i vlasnici su ga napustili. 1944. godine, tokom bombardovanja, uništena je.

Svaki brod predstavljen u našim TOP 10 najvećih brodova može se nazvati kreacijom inženjerske misli. Naravno, gigantske dimenzije nisu cilj za koji su ovi brodovi dizajnirani i izgrađeni. Veličina brodova je određena, prije svega, zadacima koje su ogromni brodovi morali riješiti ili rješavaju.


Ova ogromna čudovišta hodaju morima i lete nebom. Teški su stotine tona, koštaju stotine miliona dolara, a neki od njih su dugi skoro pola kilometra.

Kontejnerski brod Maersk Mc-Kinney Møller

Najveći svjetski kontejnerski brod Maersk Mc-Kinney Møller krenuo je na svoje prvo putovanje 15. jula 2013. godine.

Njegova dužina je 400 metara, širina - 59 metara, kapacitet - 18.000 kontejnera, nosivost - 165 hiljada tona.

Prva plutajuća biljka na svijetu

Royal Dutch Shell je započeo izgradnju prve plutajuće fabrike ukapljenog prirodnog gasa (LNG) na svetu. Fabrika će se nalaziti na polju Prelude na obali Australije, a nakon proizvodnje moći će da se preseli na drugo polje. Prema procjenama stručnjaka, cijena izgradnje prve plutajuće LNG tvornice na svijetu mogla bi biti do 5 milijardi i 600.000 tona, dužine gotovo pola kilometra (488 metara) - ovaj gigant će istisnuti šest puta više vode od najvećeg nosača aviona.

Polupotopno plovilo Dockwise Vanguard

Dockwise Vanguard je najveći i najinovativniji polupotopni brod u istoriji. Dugačak je 275 m i širok 70 m (230 stopa). Nosivost dostiže 110 hiljada tona.

Brod je razvio Dockwise za prijevoz suhog tereta i za korištenje kao suhi dok.

Inače, koristiće se za uklanjanje olupine Costa Concordia sa italijanskog ostrva Giglio.

Nosači aviona klase Nimitz

Nosači aviona klase Nimitz su tip američkih nosača aviona s nuklearnom elektranom. Nosači aviona Nimitz, sa maksimalnom deplasmanom do 106 hiljada tona, najveći su ratni brodovi na svijetu.

Dizajnirani su da djeluju kao dio udarnih grupa nosača i gađaju velike površinske ciljeve, obezbjeđuju protivvazdušnu odbranu za mornaričke formacije, a takođe i za izvođenje vazdušnih operacija.

Vodeći brod serije ima dužinu od 333 metra, deplasman od 106.000 tona, kao i 2 nuklearna reaktora i snagu od 260.000 KS.

Najduži putnički avion

Boeing 747-8 je dvospratni putnički avion koji je razvio Boeing. Najavljen 2005. godine, avion je nova generacija poznate serije Boeing 747 sa rastegnutim trupom, redizajniranim krilom i poboljšanom ekonomičnošću.

747-8 je najveći komercijalni avion napravljen u Sjedinjenim Državama, kao i najduži putnički avion na svijetu, koji premašuje dužinu Airbusa A340-600 za skoro metar.

Cijena jednog aviona je 250 miliona dolara, dužine 76,4 metara. Prvi komercijalni vlasnik putničke verzije bila je njemačka Lufthansa 25. aprila 2012. godine.

Najveći putnički avion na svijetu

Airbus A380 je dvospratni četveromotorni mlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. - najveći serijski avion na svijetu (visina - 24,08 metara, dužina - 72,75 metara, raspon krila - 79,75 metara).

Maksimalna težina pri poletanju je 560 tona (težina samog aviona je 280 tona). Danas je A380 i najveći putnički avion na svijetu.

U standardnoj konfiguraciji, prima 525 putnika, što je skoro 100 ljudi više od sljedećeg najvećeg konkurenta, Boeinga 747. Cijena jednog aviona je 389,9 miliona dolara.

Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III je američki strateški vojni transportni avion. Trenutno su avioni ovog tipa u službi američkog ratnog vazduhoplovstva i šest drugih zemalja.

Maksimalna težina pri poletanju je 265 tona (težina samog aviona je 122 tone).

Cijena jednog aviona je 316 miliona dolara.

Yamato - najveći bojni brod u istoriji

Sve informacije o tipu bojnih brodova Yamato bile su tako povjerljive da su prave karakteristike ovih brodova postale poznate japanskim neprijateljima tek nakon rata.

Dužina bojnog broda je 263 metra, širina 39 metara, deplasman 73 hiljade tona. Ogroman deplasman omogućio je dizajnerima da opremiju bojne brodove klase Yamato sa najvećim topovima kalibra 460 mm u novijoj istoriji. Dali su brodovima izuzetnu vatrenu moć.
Džin trenutno leži na dnu okeana kod južnog ostrva Kjušu u Japanu.

An-225 "Mrija"

An-225 je najteža letelica za podizanje tereta ikada podignuta u vazduh. Jedini avion superiorniji od An-225 po rasponu krila je Hughes H-4 Hercules, koji pripada klasi letećih čamaca i letio je samo jednom 1947.

Masa praznog aviona je 250 tona, maksimalna težina pri poletanju je 640 tona. "Mrija" je rekorder po težini prevezenog tereta: komercijalni - 247 tona, komercijalni monocargo - 187,6 tona i apsolutni rekorder po nosivosti - 253,8 tona. Ukupno, ovaj avion drži oko 250 svjetskih rekorda.

Trenutno je jedan primjerak u stanju za let i njime upravlja ukrajinska kompanija Antonov Airlines.

Supertanker Knock Nevis - najveći brod na svijetu

Njegove dimenzije su bile: 458,45 metara dužine i 69 metara širine, što ga je činilo najvećim brodom na svijetu.

Izgrađen 1976. godine, posljednjih godina korišten je kao plutajuće skladište nafte, a zatim isporučen u Alang (Indija), gdje je zbrinut 2010. godine. Jedno od džinovskih glavnih sidara od 36 tona je sačuvano i sada je izloženo u Pomorskom muzeju u Hong Kongu.

Najveći brod za krstarenje na svijetu

Allure of the Seas je drugi brod za krstarenje klase Oasis u vlasništvu Allure of the Seas Inc. Izgrađena je 2010. godine. Zajedno sa svojim sestrinskim brodom, Oasis of the Seas je najveći putnički brod na svijetu od novembra 2010.: oba broda za krstarenje su duga oko 360 m (ovisno o temperaturi), a Allure of the Seas je 5 cm duži od sestrinske.

Ovo je pravi plutajući grad. Posada - 2.100 ljudi, broj putnika - 6.400.

Na pozadini ovog diva, čuveni Titanik će izgledati "beba": dužina Titanika je 269 metara u odnosu na 360 metara za Allure of the Seas. Deplasman Titanica iznosio je 52 tone, a Allure of the Seas 225 tona.

Od davnina, za osobu sposobnost da pliva kao riba nije bila ništa manje poželjna od sposobnosti da leti kao ptica. Ono što tijelo dato prirodom ne može učiniti, mašine koje smo napravili pomogle su da se postigne. Od krhkih čamaca antike, čovječanstvo je izraslo da stvori ogromne gradove na vodi. Najveći od njih zadivljuju čak i moderne ljude naviknute na dostignuća napretka svojom kombinacijom moći i ljepote.

Najveći brodovi na svijetu: kriteriji odabira

Za imenovanje najvećeg broda postoje najmanje dva kriterija: dimenzije (dužina i širina) i deplasman (u suštini volumen podvodnog dijela broda).

Osim toga, za određivanje pobjednika u pojedinačnim kategorijama, odlučujuća je njegova sposobnost da ispuni svoj glavni zadatak. Za putnički brod, ovo je broj putnika koji se može ukrcati i broj kabina za suhi teretni brod ili tanker, ovo je broj tereta koji se prevozi; kontejneri.

Jedrilice i parobrodi

Prije nego što pređemo na moderne rekordere, sjetimo se njihovih prethodnika, onih koji su preoravali mora vođeni snagom vjetra i pare.

Najveći jedrenjak ikada porinut je francuski bark France II. Brod je imao deplasman od skoro 11 tona i dužinu od 146 metara. Samo deset godina - od 1912. do 1922. - obavljao je redovan transport tereta, sve dok jedrenjak, koji se nasukao uz obalu Nove Kaledonije, nisu napustili njegovi vlasnici. Brod je konačno uništen 1944. tokom bombardovanja.

Najveći parobrod u istoriji je Great Eastern, porinut 1857. Dužina mu je 211 metara, a deplasman 22,5 hiljada tona. Brod su pokretala dva točka i jedan propeler, ali je mogao i ploviti. Glavna namjena broda je prijevoz putnika, Great Eastern bi mogao primiti do 4.000 ljudi. Nažalost, doba uglja i pare nije bilo naklonjeno tako velikim projektima - rad Great Easterna se pokazao neisplativim i prekinut je iz ekonomskih razloga.

Apsolutni rekorder

Dugi niz godina pobjednik u kategoriji „Najveći brodovi na svijetu“ bio je tanker Knock Nevis. Izgrađen 1976. godine u Japanu, mnogo puta je mijenjao imena i bio je podvrgnut velikim renoviranjem. Šampion je svoje konačne dimenzije stekao 1981. godine (pod imenom Seawise Giant): 458,5 metara dužine, 68 metara širine uz deplasman od 565 hiljada tona.

Ogroman tanker je komad opreme kojoj nije tako lako naći upotrebu. Zbog svoje veličine, brod je imao malu brzinu, ogroman zaustavni put (više od 10 kilometara!), nije mogao proći kroz strateške brodske moreuze i mogao se vezati samo u nekoliko luka širom svijeta.

Fotografiju najvećeg broda možete vidjeti na bilo kojoj web stranici posvećenoj istoriji brodogradnje, ali ovaj div odnedavno pripada prošlosti, baš kao i jedrenjaci i parobrodi. 2010. godine brod, koji nije korišten šest godina, isječen je u staro gvožđe.

Vredni divovi

Kao i Seawise Giant, i drugi najveći brodovi su također teretni: tankeri, brodovi za rasute terete, kontejnerski brodovi.

Najduži brod koji se trenutno koristi (397 metara) je kontejnerski brod Emma Maersk. Prema različitim izvorima, njegova strana može se podići od 11 do 14 hiljada standardnih kontejnera. Budući da su dizajneri imali zadatak da osiguraju prolazak Emme Maersk kroz Suecki i Panamski kanal, širina i gaz broda bili su dizajnirani da budu prilično umjereni. Dakle, deplasman takvog giganta iznosi "samo" 157 hiljada tona.

A najveći brodovi na svijetu u smislu deplasmana su četiri supertankera Helespont. Iako je dužina svakog od njih 17 metara manja od one lidera među kontejnerskim brodovima, deplasman je jedan i pol puta veći - 234 hiljade tona.

Nosači rude brazilske kompanije Vale nisu im previše inferiorni. Najveći od njih - Vale Sohar - ima deplasman od oko 200 hiljada tona i dužinu od 360 metara. Maksimalni teret koji ovaj gigant može da preveze je 400 hiljada tona.

Cruise beauty

Iako putnički brodovi nisu veliki kao teretni, ostavljaju neizbrisiv utisak. Brod za krstarenje nije prevozno sredstvo, već luksuzna destinacija za odmor. Velika veličina broda ovdje ne služi toliko kao prilika da se na njega smjesti što veći broj putnika, već da se stvori sav zamislivi komfor koji bi zadovoljio i najzahtjevniju publiku.

Najveći putnički brodovi su višestruko veći od Titanica, što se nekada činilo nevjerovatnim. Par brodova blizanaca Allure of the Seas i Oasis in the Seas bez premca su po veličini. 362 metra dužine i 225 hiljada tona deplasmana - brojke su uporedive s najvećim teretnim brodovima. Svaki od lajnera može udobno da primi 6.400 putnika. Osim toga, 2.100 ljudi služi na brodu (ovo je protiv nekoliko desetina mornara koji služe tankerima i brodovima za suhi teret).

Allure of the Seas ili Oasis in the Seas nudi trgovine, kazina, restorane, barove, noćne klubove, fitnes centar, terene za odbojku i košarku, saunu i bazene. Postoji čak i park sa pravim drvećem i travom.

Oluja mora

Ne možete zanemariti najveće ratne brodove. Ovo su sada nosači aviona. I to je razumljivo: bez obzira na to koliko se inženjeri avijacije trudili da smanje kilometražu letjelica, „krilatim mornarima“ je i dalje potreban prilično veliki put za poletanje.

U periodu prije Drugog svjetskog rata najmoćnije pomorske sile gradile su posebno velike ratne brodove - bojne brodove. Najveći od njih je vodeći brod japanske flote Yamato. Dugačak 263 metra, širok 40, sa posadom od 2.500 mornara - bojni brod je izgledao jednostavno neranjiv. Međutim, brod, porinut 1940. godine, potopljen je neposredno prije predaje Japana.

Razvoj protupodmorničkog oružja učinio je takve brodove previše lakom metom. Brodovi postavljeni tih godina još su bili u službi (na primjer, američki bojni brodovi projekta Iowa), ali glavni fokus u poslijeratnom periodu bio je na brodovima koji nose avione.

Najveći pomorski brod svih vremena bio je nosač aviona USS Enterprise. Njegova dužina je 342 metra, širina - 78 metara. Brod je prevozio do 90 letjelica (aviona i helikoptera) koji su opsluživali 1.800 ljudi. Ukupna veličina posade je 3.000 mornara. Nakon što je služio više od pola stoljeća, Enterprise je povučen iz službe u mornarici Sjedinjenih Država 2012. godine. Sada su njegovo mjesto zauzeli nosači aviona klase Nimitz, malo inferiorniji u odnosu na prethodnike - dužina najvećih modernih brodova za prevoz aviona je 333 metra.

Najveći brodovi u Rusiji

Iako brodovi ruske proizvodnje ne zauzimaju prva mjesta u ocjenama najvećih brodova na svijetu, neki modeli nemaju premca u svojim kategorijama.

Dakle, vodeći brod ruske Sjeverne flote, raketna krstarica na nuklearni pogon "Petar Veliki" najveći je borbeni udarni brod bez aviona na svijetu. Dimenzije krstarice: 251 metar - dužina, 28 metara - širina, deplasman - 28 hiljada tona. Glavni zadatak: suzbijanje formacija neprijateljskih nosača aviona.

Postoji i još jedan rekorder u službi u ruskoj mornarici - podmornica Akula (projekat 941). Dužina broda je 173 metra, podvodni deplasman je 48 hiljada tona, posada je 160 ljudi. Podmornica je opremljena nuklearnim reaktorom i dizel elektranama. Glavno oružje su interkontinentalne balističke rakete s nuklearnim bojevim glavama.

Od civilnih brodova treba spomenuti najveći nuklearni ledolomac "50 Let Pobedy", koji je napustio navoz 1993. godine. Možda će, znajući koji su najveći brodovi na svijetu, njegovih 160 metara dužine izgledati neozbiljno, ali ipak u svojoj klasi ovom brodu nema premca.

Džin u brodogradilištu

Osim samih brodova, moderni brodograditelji zauzeti su razvojem drugih morskih divova - plutajućih platformi. Strukture nevjerovatne veličine mogu se koristiti u različite svrhe, od rudarenja do lansiranja svemirskih letjelica.

Upravo se u brodogradilištima južnokorejskog Samsung Heavy Industries dovršava plutajuća platforma Prelude, koju kupac, Royal Dutch Shell, planira koristiti za proizvodnju, ukapljivanje i transport prirodnog plina. 2013. godine porinut je trup Prelude. Njegove dimenzije su impresivnije nego što se mogu pohvaliti najveći brodovi na svijetu. Fotografija nedovršenog giganta postala je dostupna svima zainteresovanima.

Dužina broda je 488 metara, širina - 78 metara, deplasman - 600 hiljada tona. Pretpostavlja se da će se platforma pomicati pomoću tegljača. Samo nedostatak vlastite šasije ne dozvoljava nam da Prelude nazovemo šampionom među divovskim brodovima. Platforma i dalje nije brod.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: