Što je bolje - prvi ili drugi kat u dvospratnom vagonu Ruskih željeznica? Dvospratni vagoni Ruskih željeznica. Novi putnički automobili: recenzije Lokacija sjedišta u kupeu dvospratnog vlaka

Zanimljiva fotoreportaža o putovanju jednim od prvih letova dvospratnih vlakova. Pogledajmo dalje kako je sve raspoređeno u ovakvim dvospratnim vagonima i čitaj dalje komentare o takvom putovanju.

Probna vožnja voza počela je 2. novembra u 07:50 po moskovskom vremenu sa prvog perona prestoničke stanice Kazan.

Jesam li se uplašio? Veoma zastrašujuće, jer... Oni pišu takve stvari da je ponekad gotovo jezivo.
I nisam premlad za takve testove-)

Kočije su ruske i proizvedene u Tverskom pogonu.
Moja karta je na drugom spratu i, ko bi znao, odjednom bih u voznji pao negde sa svojim stvarima...

Ušao sam i bio zapanjen! Moja prva pomisao bila je da sam u pogrešnom vozu.
Na trenutak mi se učinilo da sam u Evropi i na relaciji Pariz-Nica, a ne Moskva-Adler.
Od kada su počeli da prave takve automobile u Rusiji?

Uoči Olimpijskih igara kupljen je Tverski kočijaš
50 vagona na dva sprata: 38 kupe vagona, po četiri SV, kupe za osoblje i vagon-restoran.
Od njih su formirana tri voza koji će ići do Adlera sa zaustavljanjima u Rjazanju,
Voronjež, Rostov, Krasnodar i Soči.

Karta za Kupe me koštala 3.206 rubalja. Zahvaljujući povećanom broju sedišta
u vagonu je bilo moguće smanjiti troškove putovanja u kupe i SV vagonima.

A evo i kupea u kojem moram putovati 25 sati i 19 minuta.
Nema policu za prtljag iznad glave, ali moj prilično veliki kofer stane ispod.

Odeljak ima pojedinačne električne utičnice
za punjenje mobilnog telefona ili laptopa. Dva komada!

U cijenu je uključeno: posteljina, voda za piće
duž rute, sanitarno-higijenski pribor i štampa.

Ceo voz je popunjen do kraja - nema praznih sedišta. Moj nestašni komšija Vova!-)

Automobil je napravljen po visokim evropskim standardima korišćenjem novih tehnologija,
oprema i materijali - lagani, čisti, udobni,

Besplatan higijenski komplet

Iznenadit ćete se, ali cijena karte uključuje spakovane obroke.
Morao sam da “rizikujem” svoje zdravlje i testiram ga. Preživjeli!
Ispostavilo se da je sve jestivo, iako bih zamijenio pileću paštetu-)

Sadržaj seta: vafli, krekeri, džem, voda za piće, pašteta, majonez, senf,
sanitarno-higijenski set (papirna salveta, nož, viljuška, čamac, so, biber, šećer, čačkalica), sendvič.

I evo prve stanice

Voz uključuje i vagon restoran.
Na drugom spratu se nalazi trpezarija za 48-50 posetilaca

U donjem nivou se nalaze kuhinja i šank.

Da li sam na sebi testirao proizvode restorana?

Naravno da sam ga testirao. Za 350 rubalja naručio sam poslovni ručak salatu,
prvo, drugo i piće! I što je najvažnije, ponovo je preživio!

Hajde da prošetamo vozom

U duplim pregradama (SV) svako sjedište je opremljeno LCD ekranom za gledanje video programa.

U vozu postoji Wi-Fi, ali priznajem, njegova brzina ostavlja mnogo da se poželi.

Niste slijepi - odvojeno prikupljanje otpada vrši se u svakom vagonu!

Svi vagoni su opremljeni sa tri suvo ormara, koji se mogu koristiti tokom zaustavljanja.
Pročitao sam ovu statistiku od nekoga. Običan kupe vagon ima 36 sjedišta i 2 toaleta.
Ispostavilo se da je ovo 1 toalet za 18 putnika. Dvospratni vagon ima 64 sedišta i 3 toaleta - 1 toalet za 21 putnika.
Navodno, toaleti će biti zauzetiji za 15%.

Želim da prigovorim! Sa tri toaleta i punim kolima, nikada nisam morao da čekam u redu 25 sati.
Uvek je postojao jedan besplatan toalet. Autor statistike nije uzeo u obzir da su toaleti otvoreni tokom zaustavljanja.

Svaki vagon ima sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrolu pristupa
i obezbeđenje putničkog voza, kao i sistem klimatizacije i grejanja,
koji stvara ugodnu mikroklimu.

Nisu zaboravljene ni osobe sa invaliditetom.
Voz ima poseban kupe i lift za invalidska kolica

Pejzaži izvan prozora.

Pogled je bolji sa drugog sprata!

Automobili imaju sistem za kompenzaciju vibracija,
što će omogućiti putnicima da ne dožive neprijatnosti kada se automobili ljuljaju.
I fotografije kada se krećete su jasnije)

Iza prozora se pojavilo more - približavali smo se Sočiju

Na svakoj stanici svi pokušavaju da se fotografišu za uspomenu sa prvim dvospratnim vozom

Ima li nedostataka? Naravno da postoji, to je nedostatak mogućnosti
regulirati temperaturu zraka u posebnom odjeljku
(Nešto slično sam video u Evropi u Siemens vagonima).

Stigao u Adler. Obratite pažnju na razliku u visini vagona.

sreo me pas-)

Vrlo lijepa stanica

Moraću da se pozdravim sa vozom i ispričam ti o stanici

Izgradnja stanice u Adleru izvedena je na sliku i priliku popularne
svjetska čvorišta intermodalnog prijevoza putnika,
gdje putnik ne samo da može izvršiti transfer ili ostaviti prtljag,
ali i dobiti širok spektar dodatnih usluga – od kupovine najnovije štampe
na hotelsku uslugu.

Ukupna površina sedam nivoa terminala je skoro 30 hiljada kvadratnih metara. m,
kapacitet prelazi 15 hiljada ljudi na sat.

Unutra sve blista

Kada će takve stanice biti u Moskvi?

Stanica može da primi oko 2 hiljade putnika odjednom

Novi terminal može opsluživati 56 pari međugradskih i prigradskih vozova dnevno,
a povrh toga, četiri Aeroexpress voza mogu polaziti i stizati odavde svakog sata.

Zgrada stanice se sastoji od tri dijela: parking za 555 automobila,
morski i gradski dijelovi zgrade, kao i prilaz koji ih povezuje (trg na kojem se spaja nekoliko ulica)

Tako se Yakunjin nosio sa svojim zadatkom na putevima do Olimpijskih igara.

Dvospratni vagoni Ruskih željeznica proizvedeni su za japansku željezničku mrežu velikih brzina. Prvi put su takvi vozovi u Rusiji pušteni u promet 2013., cilj im je bio da zamijene “rezervisano mjesto”.

Šta je dvospratni voz?

To je voz sa vagonima gde dvije putničke kabine(jedan na drugom). Najčešći u Japanu, već pronađen u Rusiji. Glavna prednost je brzina.

U takvim modelima nema rezervisanih kolica za sjedenje - postoje samo COUPE, NE. Običan pretinac sadrži 36 mesta, ali sada novi dvospratni - 64 . Ali što se tiče SV, umjesto 30 postoji samo dužna osveta 18 . Ovdje postoje redovni pretinci 50 mjesta Svaki vagon je podeljen na 2, 4 lokalne male podružnice. Odeljak ima prozore sa duplim staklom i uključuje:

mjesta za spavanje;
Police za male predmete;
ogledala;
lampe;
utičnice;
merdevine za penjanje na viša mesta.

CB ima LCD displej ispred sedišta. Vrata se otvaraju pomoću pojedinačnih magnetnih ključeva. Ima 3 suvo ormara. Sve stepenice imaju jake rukohvate. Za ugodnu mikroklimu postoje sistemi za klimatizaciju i grijanje.

Prednosti, mane prvog kata

Na svim mjestima (policama) možete puniti telefon, nalaze se USB portovi i utičnice.
Odlični suhi ormari.
U prizemlju se nalazi kupe za "ograničena pokretljivost" osobe (osobe sa invaliditetom). Postoji pretinac za 2 mjesta.
Postoji toalet za osobe sa invaliditetom.
U prizemlju se nalazi bar.
Slot mašine sa grickalicama, soda.

Nedostaci:

Nosači za prtljag iznad glave su uklonjeni, sada morate razmišljati gdje sakriti prtljag.
Smanjena udaljenost od poda do donje police.
Niski plafon iznad gornje police.
Upoznajte još više komšija u susjednim kupeima, sada nisu samo s desne i lijeve strane, već sada iznad i ispod.
Privatno prekidi u radu klima uređaja.
Duga usluga.

Prednosti, nedostaci drugog kata

Prednosti:

Dostupan WI-FI.
Displej koji pokazuje temperaturu toaleta.
Besplatno "upakovane obroke": flaša vode, mente, lepinja, pašteta, džem, krekeri.

Možete pročitati koja je razlika između fondovskih, osiguravajućih i socijalnih penzija

Nedostaci:

Ljestve. Starijim ljudima će biti izuzetno teško da nose svoje kofere i ustanu.
Windows. Da biste samo pogledali kroz prozor, morate se sagnuti.
Ova kočija nije dizajnirana za posebno velike ljude, jer je prilično skučena.
Toalet na prvom katu.

Rute dvospratnih vozova Ruskih željeznica

Idite ispod ruta:

Rostov na Donu - Adler.
Kislovodsk - Moskva - Kazanj.
Moskva — Sankt Peterburg.
Moskva - Adler.
Moskva - Voronjež.
Moskva - Samara.
Sankt Peterburg - Adler.
Moskva - Iževsk.

Putnički vozovi na sprat već su stekli određenu popularnost u našoj zemlji. Na primjer, mogu se naći na rutama "Moskva - Soči", "Moskva - Kazanj", "Moskva - Samara". Prošle godine sam nekoliko puta putovao takvim vagonima, a danas ću ih detaljno uporediti sa jednospratnim markiranim vozovima. ..

Počeću sa prednostima dvospratnog voza. Čudno, postoje. :-)

Uglavnom je to cijena karte. Zbog veće nosivosti svakog vagona, on je niži od sličnog jednospratnog vlaka.
Na primjer, pogledajmo cijene za voz Moskva - Kazanj 2. februara:

Ako karta u kupeu jednospratnog vlaka br. 002 košta 3.672 rublja, onda slično sjedište u dvospratnom vlaku košta samo 2.075 rubalja, što je uporedivo s cijenom rezerviranog mjesta u jednospratnome vozu. . One. za isti novac možete putovati višom klasom.
Dvospratni SV je takođe jeftiniji od običnog. U dvospratnim vozovima nema rezervisanih mjesta.

Postoje i druge "prednosti". Na primjer, u odjeljku dvospratne vagone nalaze se čak 2 utičnice umjesto jedne, a nalaze se ne ispod stola, već na pristupačnijim mjestima:

Također možete primijetiti kontejnere za odvojeno sakupljanje otpada, koje još nisam vidio u jednokatnim vagonima:

Postavlja se, međutim, pitanje kako se s njih uklanja smeće: sa očuvanom podjelom ili ne, i gdje se šalje u budućnosti - ne znam. Ali sama činjenica da su ljudi naučeni da sortiraju je već dobra stvar.

A sada o nedostacima. Nažalost, ima ih više.
Počnimo s lakoćom ulaska/izlaska. Kada imate prtljag ili dječja kolica, to je od velike važnosti. I ovdje dvospratni voz gubi od svog jednospratnog. Čak i ako se vaša karta nalazi u kupeu na prvom spratu, pri ulasku u vagon moraćete da se spustite nekoliko stepenica, nivo poda ovde je niži:

Prolaz na drugi sprat izgleda ovako:

Ne zaboravite da će izlazak iz vagona na krajnjoj stanici najvjerovatnije potrajati duže, jednostavno zbog činjenice da je kapacitet standardnog dvospratnog vagona gotovo 2 puta veći od kapaciteta sličnog jednospratnog vagona: 64 ljudi umjesto 36.

Naravno, visina dvospratnog automobila nije 2 puta veća od jednospratne, već oko 1,5. Zbog toga putnici imaju manje prostora za život. Gornje police na prvom spratu izgledaju ovako:

Ozbiljnost problema nije sasvim jasna sa fotografije, pa da pojasnim da odrasla osoba neće moći sjediti na gornjem krevetu! Možete sjediti samo ležeći ili zavaljeni. A popeti se na takvu policu je također vrlo teško; :-)
U vagonima sa jednim spratom takvih problema nema, a još manje.

I, po mom mišljenju, to je glavni nedostatak automobila na kat. Ne bih poželeo nikome da dobije kartu sa najvišim sedištem...

Neshvatljivo mi je kako bi se takav bes mogao pojaviti u kočiji dizajniranoj i napravljenoj u 21. vijeku. Uostalom, u vagonima s jednim spratom postoji praktična ploča sa preklopnim vrhom po cijeloj dužini, s nekoliko praktičnih odjeljaka:

Zašto je bilo potrebno vratiti se na ove mreže iz sovjetske prošlosti? Misterija!

Nekoliko riječi o toaletima. Ima ih 3 u dvospratnoj kočiji, naravno, bio, tj. parking nije zatvoren. Ali jednostavnim aritmetičkim operacijama nalazimo da u vagonu na sprat dolazi 1 toalet na 18 putnika (ima ih 2), au vagonu na dva sprata 1 toalet na 21 osobu. One. vjerovatnoća da će on biti zauzet ujutro kada idete da operete zube veća je u dvospratnom vozu.

Ne postoji tradicionalni "titanijum" sa kipućom vodom u dvospratnim automobilima:

Umesto toga, u odeljku za konduktere nalazi se običan kancelarijski hladnjak. Koga briga, meni je i ovo minus - kakva je sad romansa sa hladnjakom? :-)

U dvospratnim vozovima u cijenu karte nisu uključeni topli obroci, kao u mnogim brendiranim vozovima na sprat. Dostupni samo mali setovi

Ovako sam vidio vagone na dva sprata. I u ovom kratkom osvrtu pokušao sam da ostanem što objektivniji.

Pod svim ostalim stvarima, ubuduće ću birati jednospratne vozove, ali ako trebam da uštedim, verovatno ću više voleti kupe na sprat nego jednospratni sa rezervisanim sedištima. Ipak, u mladosti sam se „jeo“ na rezervisanom mestu još mnogo, mnogo godina. A čini se da Ruske željeznice planiraju da na kraju u potpunosti napuste vagone sa rezervisanim sjedištima - mislim da je to pravi vektor razvoja.

U principu, ako odaberete niža sjedala, tada u automobilima na kat uglavnom nema ništa kriminalno neugodno. Da, gube u nijansama, ali će neko moći da putuje u kupeu umesto na rezervisanom mestu za isti novac.

P.S. Da, skoro sam zaboravio na jednu cool i neospornu prednost dvospratne kočije - djeca tamo mogu trčati u krug. Naravno, ovo je mnogo zanimljivije nego ići naprijed-nazad duž koridora redovnim vozom. :-)

Jedna od važnih prednosti vagona na dva sprata je da može da primi više putnika. U dvospratnom kupeu ima 64 mjesta za spavanje (16 kupea), dok je u običnom vagonu samo 36 (9 kupea). Zahvaljujući tome, troškovi putovanja dvospratnim vlakom su niži nego u vlakovima slične klase. Voz polazi u 10 sati sa stanice Kazanski, a udaljenost između Moskve i Adlera prelazi za 25 sati.

Voz uključuje automobile:

SV (32 sjedišta)
kupe (64 sjedala)
sjedište (50 mjesta; sa prostorom za osobe sa invaliditetom)
auto restoran

Usluge za putnike

Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na dva sprata. Oprema vagona obuhvata sisteme klimatizacije i grejanja, tri suvo ormara, LED svetla, sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrolu pristupa i obezbeđenje putničkog voza. Energija se napaja iz električne lokomotive, što osigurava ekološku prihvatljivost voza.

Svaki odeljak ima sto, ogledala, police za sitnice, lampe i merdevine za penjanje na najviše mesto. Odjeljci su opremljeni s dvije utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W. U pregradama za 2 sedišta (SV), svako sedište je opremljeno LCD ekranom za gledanje video programa.

Štabni automobil je opremljen satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).

U cijenu je uključeno: posteljina, voda za piće. Vagoni su opremljeni sanitarno-higijenskim artiklima poboljšanog kvaliteta. U ponudi su i dodatne usluge: prodaja čaja i konditorskih proizvoda, štampanih publikacija, suvenira i druge robe.

Već nekoliko godina sa Sapsanom putujem u Sankt Peterburg, štedeći vrijeme, kojeg ionako nikad nije dovoljno. Na putu do tamo obično radim, u povratku se otrijeznim.

Početkom februara na najpopularnijoj željezničkoj ruti u zemlji pojavio se dvospratni voz. Isto kao i voz Moskva-Adler pokrenut prije godinu dana za Olimpijske igre. Nikada ga tada nisam vozio, nisam stigao do depoa na nedavnoj blogerskoj press turneji, tako da ću ga sam voziti. Vrijeme putovanja je uobičajeno, osam sati, noćenje. Čudni i mutni ljudi u blizini - moji peterburški prijatelji koji su došli da isprate alkoholičar iz Moskve nazad u glavni grad.

1 Tri generacije željezničke opreme u jednom okviru. Prigradski voz, brza Lastochka i dvospratnica.

2 Nema rasprave oko dizajna, ali nije ovdje. Da, ne zgodni Sapsan, vodeći brod željeznica. Ovo je općenito ekonomska klasa, buduća zamjena za rezervisano mjesto u cijeloj zemlji. Cijene ulaznica počinju od 1.300 rubalja.

Vagoni su napravljeni u fabrici u Tveru, u tom gradu generalno postoji čudno shvatanje osećaja lepote. Ali mi treba da idemo, a ne dame? Mnogo je važnije kakav je vagon unutra i da li je tamo gužva.

3 Željeznička zagonetka. Ukupno u vagon stane šezdeset četiri osobe, a na drugom spratu ima mesta od 81 do 112. Kondukter je tada odgovorio na moje pitanje, ali želim da vas pozovem da sami pogodite. Ako ne uspije, naknadno ću dodati odgovor, a ako dobro pogodite, dobićete besplatan PR :)

4 Hajdemo unutra. Spolja se dosta razlikuje od voza na koji smo navikli.

5 Sami hodnici su, naravno, potpuno isti. Samo na dva sprata.

6 Na obje strane vagona nalaze se stepenice. Nisu toliko uske, inače, nije teško vući kofer.

7 Standardni kupe, četvorosed. Unutra, svi odjeljci Tverskih vagona izgledaju upravo ovako. Ovo je drugi sprat, a fotografija bi trebalo da razbije mit o skučenosti i niskim plafonima na drugom spratu. Zapravo, prvi može izgledati skučeno, ali čak i to ovisi o veličini osobe.

8 Postoje četiri pojedinačne lampe po pretincu, ali iz nekog razloga postoje samo dvije utičnice. Ali ovo je napredak, u prošloj generaciji je bio samo jedan, a prije toga uopće nije bilo utičnica u odjeljku.

10 Toaleti su koncentrisani u jednom dijelu vagona. Ovdje se nalaze tri kupatila. 25% manje nego ranije, jer su u običnom vagonu dva toaleta, a u dvospratnom vagonu tri.

12 Kočioni toaleti odavno su prestali biti nešto nepristojno, ovdje je toalet normalan, a slavina radi kao i obično, a ne kao seoski umivaonik.

13 Preko puta toaleta su kante za odvojeno sakupljanje otpada. U zemlji još ne postoji takav program, ali ćemo jednog dana, vjerovatno, i sav otpad spakovati u različite kante ili sortirati kada ga bacimo.

14 Pogled na običnu kočiju sa gornje police drugog sprata. Pogled sa prozora nije jača strana ove rute, čak ni ljeti voz od Sankt Peterburga do Moskve vozi u takvom vremenu da je vani gotovo cijelim putem mrak, pa je slikanje nezgodno.

15 Prijelaz između automobila. Sjećate li se kako je tamo padao snijeg davno?

16 Na prvom spratu je bio slobodan kupe za osobe sa ograničenom pokretljivošću. Ima samo dva mjesta, donja polica je jedan i po puta šira, ima mjesta za odlaganje kolica. Obratite pažnju na plafon - ovdje je čvršći, ali ako ležite na gornjoj polici, ipak nećete zakopati nos u krov.

17 Toalet za osobe sa invaliditetom. Do sada je samo jedan vagon opremljen za potrebe osoba sa invaliditetom. Nažalost, u Rusiji nisu baš slobodni da se kreću.

18 Oh, šta je ovo! Tver Carriage Works je ispravio svoju grešku u prethodnoj verziji! Nekako se desilo da u nekim vozovima nije bilo moguće kontrolisati jačinu zvuka u hodnicima, a samo je kondukter mogao da ugasi radio ili najave zapovjednika voza. Sada svako može ovo da uradi.

19 Najhladnije mjesto je bar. Ovdje se ne služi samo kafa!

20 Vagon-restoran je također dvoetažan, a blagovaonica je na drugom spratu. Vagoni restorani obično nisu popularni u vozovima Moskva-Sankt Peterburg. Pa, ušao sam u voz, otišao u krevet i probudio se na stanici. Ali ovdje je bilo krcato.

21 Kuvari u kuhinji nose elegantne uniforme slične onima koje se nose u japanskim restoranima.

22 Na meniju se nalaze odresci i svinjska rebarca, i samo divovski hamburgeri! Meni je ovaj sendvič posebno ukusan jer sam trenutno na dijeti i nije dozvoljen!

23 Kuhinja je u prizemlju, a sva hrana se preuzima u posebnom liftu. Prsten! Konobar donosi pljeskavicu na sto!

24 Kažu da će za nekoliko godina upravo takvi dvospratni vozovi saobraćati na većini ruta u zemlji, a vagoni sa rezervisanim sjedištima će izumrijeti, kao davno zastarjeli.

Da li ti se svidelo? Vaše mišljenje o tome šta radim i šta pišem u časopisu mi je važno. Vaš komentar je najbolja ocjena mog rada. Hajde da više komuniciramo!

Novo! Pretplata na nove foto materijale bloga je sada dostupna! Kliknite

Možda bi bilo korisno pročitati: