Brod za krstarenje Georgia. Bijeli brod. motorni brod "Jermenija" fotografija

1975. godine, u brodogradilištu Wartsila u finskom gradu Turku, izvršen je prenos novog putničkog motornog broda "Belorussia" na kupca - Sovcomflot SSSR-a. Ovaj brod je bio vodeći u seriji od pet brodova. U početku je svih pet brodova prebačeno u Crnomorsko brodarsko društvo Ministarstva pomorstva i flote SSSR-a.


Narudžbu je finsko brodogradilište dobilo s razlogom - kompanija Wartsila je već bila poznata u SSSR-u, a finski brodograditelji imali su dosta iskustva u izgradnji trajekata. Unatoč svim vanjskim sličnostima s velikim automobilsko-putničkim trajektima koji su saobraćali u Baltičkom bazenu, novi brodovi se ne mogu nazvati trajektima u uobičajenom smislu. Brodovi su imali samo jednu palubu za automobile i ipak su bili namijenjeni za prijevoz prvenstveno putnika, a zatim i automobila između luka crnomorske obale SSSR-a.



m/b "Belorussia" napušta luku Valeta, 1975




"Belorusija" napušta Sautempton, 1987



Crvena pruga na lažnoj luli sa sovjetskim grbom, matična luka Odesa - takva je bila "Belorusija" u drugoj polovini 80-ih. Na slici - jun 1988, Fremantle



m/b "Belorusija" 1992. vuče se kroz Lamanš pod vučom SMIT ROTTERDAMA


1993. godine, nakon popravke u suvom doku u Singapuru, brod je preimenovan u Kazahstan II, a zatim 1996. u DELPHIN



Već pod imenom Kazastan II, Durban, 1994.


Ovakva je ona ovih dana - DELPHIN:



na prilazu luci Kiel (Kiel, Njemačka)




Istovremeno, 1975. godine, pušten je u rad motorni brod "Gruzija". Takođe je prebačen u CHMP.



"Georgia" u Sautemptonu, 1976



u Sočiju, 1983



Sautempton, novembar 1983



Istanbul, 1991



još uvijek "Georgia", 1992, Quebec, Kanada. Brod je unajmljen za krstarenja rijekom St. Lawrence.



grb SSSR-a je promijenjen u ukrajinski trozubac, ime je promijenjeno u Odessa Sky, rijeka St. Lawrence, Kanada, avgust 1995.



1999. godine brod je plovio pod imenom Club I. Fotografija je snimljena u Sjevernom moru


Ubrzo je brod ponovo preimenovan - Club Cruise I. Pretpostavlja se da se ovo preimenovanje dogodilo iste 1999. godine - brod je promijenio vlasnika. Zatim, 1999. godine, brod je ponovo preimenovan - Van Gogh - po slavnom holandskom slikaru. Brod je pod ovim imenom plovio do 2009. godine. Godine 2009. ponovo je preimenovana - SALAMIS FILOXENIA. Brod i dalje radi pod ovim imenom.



Port Caen, 2004



na obali Norveške, 2007



Kielski kanal, 2008



Luka Split, Hrvatska, 2008





SALAMIS FILOXENIA na sidru kod ostrva Patmos, jul 2010.


Ako brodove uslovno podelimo na serije prema godini izgradnje, onda je motorni brod "Azerbejdžan" poslednji motorni brod prve serije - kao i "Belorusija" i "Gruzija" izgrađen je 1975. godine i postao je treći brod tipa "Belorusija". 1996. godine brod je dobio novo ime - Arcadia (kada pogledate njegove slike na raznim stranicama - barem se još jedan brod naziva Ardkadia, koji nema nikakve veze s našom flotom - Nova Australija i također Monarch of Bermuda) . Godine 1997. brod je preimenovan u Island Holyday, a pod tim imenom brod je radio do 1998. godine. Od 1998. do danas - ZAČARANI CAPRI.



Fotografija je snimljena prije raspada SSSR-a, ali još nije moguće odrediti tačnu godinu



Luka Fremantle, prva polovina 90-ih



Sautempton 1992



"Azerbejdžan" u Đenovi, kasne 70-te. Inače, na istom pristaništu je i fotografija motornog broda "Ivan Franko". Samo iz malo drugačijeg ugla.



1998, ime je već Island Holiday



fotografija iz 1996-1997


Godine 1976. Ministarstvu pomorske flote SSSR-a isporučena su još dva broda iz serije - Kazahstan i Karelija.


Motorni brod "Kazahstan" je 1996. preimenovan u ROYAL SEAS, a 1997. u "Ukrajina". Iz tog razloga je “Bjelorusija” nazvana “Kazahstan II”. 1998. godine brod je promijenio vlasništvo, zastavu i naziv - ISLAND ADVENTURE. Brod i danas radi pod ovim imenom. Mada u kom svojstvu je teško reći. Poznato je da je 2007. godine radila u Miami Beachu kao plutajući kazino.



"Kazahstan" u Grčkoj, Mikonos, maj 1983



"Ukrajina" napušta Fort Lauderdale, 1998



ISLAND ADVENTURE, slika 1998, lokacija - Fort Lauderdale



Majami Bič, 2007


Poslednji brod u seriji bio je Karelia. Trenutno se nalazi u Hong Kongu.


"Karelija" je puštena u rad 1976. godine, 1982. godine prvo preimenovanje - brod je dobio ime nedavno preminulog generalnog sekretara CK KPSS L. I. Brežnjeva. Godine 1989, kada je perestrojka bila u punom jeku u zemlji, brod je ponovo preimenovan - vraćeno mu je originalno ime. Godine 1998. brod je prošao pod liberijskom zastavom i promijenio ime u OLVIA, zatim je uslijedila serija preprodaja i preimenovanja - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.



decembra 1983



"Leonid Brežnjev" u Kilskom kanalu, 1985



"Leonid Brežnjev" u luci Tilberi, 1987



Luka Tilbury, 1989



"Karelija" u prvoj polovini 90-ih



OLVIA 2004. godine, ušće rijeke Elbe



Neptun 2007. godine, Hong Kong



Hong Kong, mart 2010


________________________________________ ___________________


Fotografije brodova - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


Informacije o preimenovanju - www.faktaomfartyg.se

Prije 50 godina u Melburnu su održane XVI Olimpijske igre. Zanimljivo, 10 gradova se prijavilo za njihovo domaćinstvo, a 9 ih je predstavljalo američki kontinent, ali je MOK dao prednost Melburnu. Za sportiste sa sjeverne hemisfere, učešće na Olimpijskim igrama-56 bilo je povezano sa značajnim poteškoćama: neuobičajeno vrijeme održavanja takmičenja (novembar-decembar), visoki troškovi transporta. Ipak, sportisti SSSR-a su sjajno nastupili na Igrama, osvojivši 37 zlatnih, 29 srebrnih i 32 bronzane medalje. Strijelac Odese Yuri Nikandrov pokazao je dostojan rezultat: govoreći na tribini, zauzeo je visoko, 5. mjesto.

Ali nije samo Yu Nikandrov predstavljao naš grad u Australiji. Zadatak isporuke sportista u Melburn i nazad (kako sovjetske tako i druge socijalističke zemlje) poveren je posadi broda Georgia. Među onima koji su izvršili ovaj istorijski let pre pola veka bio je Nikolaj Nikolajevič Jančev. Čitaocima nudimo njegove memoare.

1956. godine Crnomorsko brodarstvo je imalo samo četiri dizel-električna broda: Rossiya (kapaciteta 500 ljudi), Pobeda (400), Ukrajina (412) i Gruzija, koji su mogli prevesti 800 putnika. Ova okolnost se pokazala odlučujućom pri odabiru plovila. Međutim, "Georgia" je napustila akcije još 1939. godine. Motori dvostrukog djelovanja Burmeister i Wein sistema bili su jedinstveni, a ChMP nije imao rezervne dijelove potrebne za popravke. Posada je morala učiniti nevjerovatno: popraviti elektranu u najkraćem mogućem roku i osigurati njen pouzdan rad bez problema. Na brod sam se pridružio 1954. godine i bio drugi inženjer. Mene je viši mehaničar Grigorij Vasiljevič Ostrovidov imenovao za šefa tima za popravku. Pitanje osiguranja pouzdanog rada brodske mehanizacije riješeno je na proširenom sastanku uz učešće službe upravljanja brodom. Mehaničar-mentor S.F. Bezručenko bio je pesimističan. Njegov glavni argument zasnivao se na činjenici da rashladna instalacija komora za snabdevanje i sistema za klimatizaciju neće moći da radi na temperaturama morske vode iznad 32 stepena. A u Crvenom moru dostiže 34 i više. Ali mi smo se bavili i ovim problemom. A kapetan broda, Alizar Šabanovič Gogitidze, lično je izvijestio A.I. Mikoyana: "Gruzija" je spremna da ispuni zadatak vlade. Anastas Ivanovič je tada bio na mjestu prvog zamjenika predsjedavajućeg Vijeća ministara - to je značaj koji se pridaje našoj misiji.

Naravno, naš brod je bio inferiorniji u udobnosti današnjih modernih brodova, ali je za sredinu 50-ih izgledao sasvim pristojno. A putnici nisu bili pretjerano razmaženi. Ubrzo su počele stizati prve delegacije. Bilo je potrebno ne samo smjestiti ljude, već i popuniti sportsku opremu - jahte, kanui, kajaci, bicikli i tako dalje. Određeni broj ekipa - fudbaleri, vaterpolisti, bokseri, odbojkaši i drugi - putovali su avionom u Melburn, a mi smo se svi zajedno vratili u Vladivostok.

Konačno, brod se usidrio sa pristaništa u Odesi i uputio se prema australskim obalama. Neću opisivati ​​ljepotu putovanja: mi, mornari, a ni sportisti tada nismo imali vremena za njih. Svako je radio svoj posao. Situacija na brodu je bila teška. Bila je 1956. godina, a u Mađarskoj su se odvijali poznati događaji. Ali mađarski sportisti su bili pored sovjetskih. Svaki sat pitali su naše radio-operatere: šta se dešava kod kuće?

A. Sh Gogitidze je odlučio da pristane narednog dana kako bi izbjegao provokacije u vezi sa godišnjicom Oktobarske revolucije i ustanka u Mađarskoj. Međutim, sve je prošlo glatko. Hiljade ljudi nas je pozdravilo. Australija je bila dom mnogih imigranata iz Rusije i Ukrajine, posebno iz Zapadne Ukrajine. Svi su htjeli da razgovaraju sa svojim sumještanima, raspitaju se o životu, saznaju kako se promijenio njihov rodni grad, selo, selo. Istovremeno, bili smo osviješteni iu pogledu slobode pojedinca, uslova rada i plata.

Sportisti su napustili brod i smjestili se u Olimpijsko selo. Pa, postali smo njihovi vatreni fanovi. Imao sam neverovatan sastanak - sa prijateljicom moje mladosti, Petjom Breusom. 1948. zajedno smo završili pomorsku školu. Petar se već odlikovao visokim rezultatima u plivanju, ali je ubrzo prešao na vaterpolo. Istovremeno je postigao takav uspjeh da je bio uključen u reprezentaciju SSSR-a. U Melburnu je zajedno sa asovima B. Goikhmanom, M. Rykhakom, P. Mshvenieradzeom i drugim sportistima osvojio bronzanu medalju. I mađarski tim je blokirao njihov put do zlata. Ovaj dvoboj se pretvorio u pravo bojno polje. Sport je nestao u pozadini. Korištene su ilegalne metode. Sudija nije krio svoju pristrasnost. Prvi put sam bio svjedok kako se politika miješa u tako mirnu pojavu kao što je sport. Da se više ne vraćam na ovu temu, ispričaću vam još jedan slučaj. Jedan od vođa mađarske delegacije se neočekivano vratio na brod i zamolio kapetana da mu obezbijedi kabinu, jer se plašio za svoj život. A imao je najozbiljnije razloge: po povratku u svoju sobu osjetio je miris kućnog plina.

Međutim, nikakvi politički događaji nisu mogli zasjeniti ono glavno - početak Olimpijade. Posada "Gruzije" bila je "bolesna" svom snagom. Bio sam među najstrastvenijim navijačima i trudio sam se da prisustvujem što više takmičenja. Do sada su veličanstvene pobjede nesalomivog Vladimira Kutsa, šarmantne Larise Latynine, elegantnog Vladimira Jengibarjana i njegovih bokserskih kolega Shatkova, Safronova, Mukhina i dalje nezaboravni "okviri". No, fudbal je, naravno, zauzimao posebno mjesto. Kako smo vrištali tokom polufinalne utakmice sa Bugarima! Mogli smo se čuti čak iu Moskvi. Da, da, ovo nije preterivanje, jer se naša grupa nalazila bukvalno pored komentatorske kabine sa koje je izveštavao Nikolaj Ozerov. 12 minuta prije kraja utakmice postigli su gol. Sve je odlučila nevjerovatna vještina Eduarda Streltsova - prvo je izjednačio rezultat, a potom postigao i pobjednički gol. Kako se ne diviti hrabrosti Nikolaja Tiščenka! Nije napustio teren iako je igrao sa slomljenom ključnom kosti! Nakon ovog meča, ne samo da sam bio promukao, već sam bio čak i bolestan, stvarno.

Vratili smo se preko Vladivostoka. Računica je bila ovakva: doći kući do 30. decembra kako bi olimpijski heroji dočekali Novu godinu kod kuće. Raspoloženje je bilo divno. Petya Breus me je upoznala sa fudbalerima koji su postali olimpijski prvaci. Lev Yashin mi je dao knjigu drugog legendarnog golmana, Alekseja Homiča, na kojoj su svi članovi tima ostavili svoje autograme. I, zamislite, dao sam ovaj jedinstveni primjerak upravniku brodske fabrike. Navešću dva razloga u svoju odbranu. Prvo, moj kolega je bio ozbiljniji navijač od mene - redovno je išao na Soborku i znao je rezultate svih utakmica državnog prvenstva. Drugo... Činjenica je da su fudbaleri bili na zimskoj pauzi, a pobjeda na Olimpijskim igrama razveselila je ne samo igrače, već i trenere. I "rođendani" su počeli - jedan za drugim. I ovdje ne možete bez pomoći menadžera hrane - on je bio odgovoran za distribuciju šampanjca.

Mnogo više bi se moglo reći o ovom neverovatnom letu, ali vreme je da to završimo. Zamislite samo, 50 godina je prošlo! Ali moje sjećanje će uvijek ostati u mom sjećanju na olimpijsku svakodnevicu u Melbourneu, koja nam je donijela toliko radosti.

Nikolay Yanchev.

Član Savjeta veterana flote GSK ChMP, 2. mehaničar m/b “Gruzia” 1956.

Motorni brod "Gruzija" je vodeći brod putničke flote Crnog mora.

Na palubi su olimpijski šampioni u fudbalu. Da li prepoznajete? Prvi lijevo je Igor Netto, treći Eduard Streltsov. Prvi desno je Nikita Simonyan, koji je kasnije radio u Odesi kao glavni trener Černomoreca; peti - Lev Yashin.

Pjesma Vladimira Visotskog Anatoliju Garaguli. Predstavljamo vam još jednu pjesmu Vladimira Vysotskog - „Pa, to je sve! Duboki san je gotov!

OK, sada je sve gotovo! Duboko spavaj!
Niko ništa ne dozvoljava!
Odlazim, odvojena, usamljena
Uz aerodrom sa kojeg polijeću!

Posjetiću nadvodni manastir,
To drugi ljudi zovu brod.
Moj kapetan, moj prijatelj i moj spasitelj!
Da bar nešto zaboravimo!

Zaboravimo nešto - treba mi, moguće je!
To je to - žena koju znate!
Zapamtiti sve je jednostavno nemoguće.
Da, jednostavno je i nepotrebno - šta smo mi?

1969

Zanimljivosti:

Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - pomorski kapetan, učesnik Velikog domovinskog rata. Zanimljivo je da se Anatolij Grigorijevič borio na nebu - bio je pilot, a nakon rata je odlučio da osvoji vodenu stihiju - upisao je i završio Višu pomorsku školu u Odesi. Od 1965. godine je kapetan broda Georgia, a nakon njegovog povlačenja, od 1975. godine, kapetan je novog broda istog imena (iako novi brod nije imao individualnost i luksuz svog prethodnika, što je izazvalo kapetanovo nezadovoljstvo).

Anatolij Garagulja bio je prijatelj sa poznatim kulturnim ličnostima koji su putovali brodom Gruzija koji je krstario Crnim morem. Među njima su Vladimir Visocki, Marina Vladi, Vasilij Aksenov, Konstantin Vanšenkin, Bulat Okudžava, Pjotr ​​Todorovski i drugi.

Vysotsky i Vladi su odmarali dušu na brodu, skrivajući se od znatiželjnih očiju. Par je boravio u prostranoj kabini i jeo u kapetanovoj ličnoj trpezariji. Ovako je brod opisan u memoarima Marine Vladi: „Kabine i saloni su izuzetnog luksuza. “Gruzija” je bogato ukrašena ćilimima, iskucavanjem i slikanjem... Tolja je sve divno uredio: kabina je puna cveća, na stolu voće, pite i flaša gruzijskog vina. Ne znamo odakle da počnemo...” Postoji mnogo fotografija na kojima su Vysotsky i Vladi uhvaćeni zajedno s Anatolijem Garagulyom na kapetanskom mostu broda. Tokom krstarenja Gruzijom, Vysotsky je napisao mnogo divnih pjesama.

Anatolij Garagulja glumio je u filmovima - igrao je kapetana broda "Glorija" u filmu "Kruna Ruskog carstva, ili ponovo neuhvatljivi" 1970. godine. Vladimir Vysotsky posvetio je pjesme Anatoliju Garaguli, od kojih je najpoznatija "Čovjek u moru".

12. septembra 1941. godine napredne jedinice 11. njemačke armije približile su se Perekopu, sjevernoj granici Krima. Od tog trenutka s poluostrva je bilo moguće pobjeći samo morem.

Sve kopnene rute brzo su preuzele njemačke trupe. Oko milion civila je bilo zarobljeno. Nemačkim obučenim trupama suprotstavile su se raštrkane trupe Crvene armije, koje nisu davale velike šanse za pobedu.

Do početka novembra 1941. bježanje stanovnika Krimskog poluotoka postalo je široko rasprostranjeno. Sa približavanjem fašističkih trupa počela je panika u gradovima. Bila je prava borba za ukrcavanje u bilo koji transport. Evakuacija civilnog stanovništva izvršena je prema jedinstvenoj šemi od Sevastopolja i Jalte do Tuapsea na Kavkazu.

Motorni brod « Jermenija“ privezan početkom novembra 1941. godine u luci Sevastopolj, nije mogao biti bolje prikladan za ovu svrhu.

Motorni brod « Jermenija"izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu u novembru 1928. godine i pripadao je tipu putničkih brodova" Abhazija " Izgrađena su ukupno četiri broda istog tipa: “ Abhazija», « Georgia», « Krim" i " Jermenija» za Crnomorsko brodarstvo. Motorni brod « Jermenija“uspješno leteo za Kavkaz, prevozeći više od 10.000 ljudi godišnje.

motorni brod "Jermenija" fotografija

izgradnja motornog broda "Jermenija"

motorni brod "Abhazija"

motorni brod "Gruzija"

8. avgusta 1941. dvospratnica teretno-putnički brod za period neprijateljstava u koji je pretvoren. Putničke kabine postale su medicinska odjeljenja, a sa strane su se pojavili posebni simboli - Crveni krst.

Ujutro 6. novembra 1941. počelo je desant motorni brod « Jermenija" Kao prvo plovilo nije bio privezan za pristanište, kako bi se izbjegla gužva i mogući napad, putnici su ukrcavani čamcima. Iznenada je iz štaba Sevastopoljskog odbrambenog regiona primljeno naređenje da se svo medicinsko osoblje Crnomorske flote evakuiše iz grada. Kao rezultat toga, najbolji doktori na Krimu su završili na istom brodu. Da bi izvršio naređenje, morao je kapetan Vladimir Jakovlevič Plauševski motorni brod « Jermenija» privezan za pristanište zaliva Korabelnaja i ogromne gomile stanovnika grada odmah su se sjurile u potrazi za spasom. Svi su htjeli ući na brod. U panici su putnici počeli da se probijaju do tehničkih prostorija na najnižim palubama. Brod sa evakuisanim ljudima bio je prepun. Ljudi su stajali čvrsto pritisnuti jedni uz druge, ali to je bila jedina šansa za spas.

Prepun uplašenih ljudi u 17 časova 6. novembra 1941. godine, motorni brod „Jermenija“ se odvezao od kejskog zida i ubrzo nestao preko horizonta i nestao ne samo iz vidokruga ispraćaja, već i iz sovjetske istorije.

Ožalošćeni u Sevastopolju osjećali su očaj jer nisu iskoristili svoju šansu. Ali to bi postalo realnost ako bi krenulo na ustaljenu kavkasku rutu.
Iz Sevastopolja motorni brod « Jermenija“odvedeno medicinsko osoblje Crnomorske flote, stotine teško ranjenih vojnika i hiljade civila. Rat na moru još nije počeo, pa je svaki minut bio dragocjen. Kavkaz je bio slobodan i ništa nije stajalo na putu spasavanja ljudi. Ali kapetan Plaushevsky dobio je naređenje od glavne komande Crnomorske flote da ode u Jaltu i pokupi još nekoliko putnika.

U 02:00 7. novembra motorni brod « Jermenija„stigao u luku Jalta. Tokom ovog prolaza, medicinski brod je zakasnio 3 sata, čekajući na putu u Balaklavi na transport sa nekim teretom koji je trebalo da bude isporučen na brod. Utovar nekoliko čvrsto zatvorenih crnih kutija u brod" Jermenija» izvagao sidro i nastavio svoje putovanje. Prateći agenti NKVD-a ostali su na brodu kako bi osigurali zaštitu tereta.

Jalta je prenaseljena motorni brod « Jermenija“Stotine uplašenih ljudi je uronilo. Tek u 08:00 7. novembra 1941. sanitetski brod je mogao da krene i uputi se ka Tuapseu, gubeći neprocenjivo vreme. U međuvremenu, komandant Crnomorske flote, admiral Oktjabrski, izdao je naređenje da se luka ne napušta do mraka, odnosno 19:00, ali ju je kapetan Plauševski prekršio. Samo 10 km od Jalte u Gurzufu, Hitlerove trupe su već divljale. Kapetan je doneo najvažniju odluku u svom životu i naredio da se spasu povereni mu lekari, ali je bilo prekasno.

Nakon što se preselio na udaljenost od oko 25 milja od poluostrva Krim " Jermenija“napadnuta su dva torpeda njemačkog bombardera He-111H, koji je ignorirao svoje oznake. U 11:29 brod sa 7.000 medicinskog osoblja i civila potonuo je u Crnom moru na dubini od 472 metra. U strašnoj tragediji, samo 8 putnika na brodu uspjelo je pobjeći.

Ovaj ogroman broj mrtvih na jednom brodu djeluje nevjerovatno, ali još više iznenađuje činjenica da u naše vrijeme niko ne zna za jednu od najstrašnijih pomorskih katastrofa u historiji Drugog svjetskog rata. Uostalom, na brodu motorni brod « Jermenija„Umrlo je više ljudi nego na legendarnim brodovima „“ i „“.

Informacije o ovoj tragediji držane su u najstrožoj tajnosti. Nedavno su ukrajinski istoričari uspjeli otkriti ove detalje. Uzrok pogibije broda bila su dva neplanirana zaustavljanja, što je dovelo do gubitka vremena. Komanda Crnomorske flote izdala je naredbu koja je napravila niz grešaka, ali su doktori izgubljenog broda mogli spasiti hiljade života vojnika i oficira koji su se borili protiv nacističke Njemačke.

I samo jedna osoba, Vladimir Jakovlevič Plauševski, preuzeo je odgovornost za neprihvatljive greške njegovog rukovodstva. Prekršivši naredbu, iskoristio je posljednju priliku da spasi ljude, što više nije bilo moguće spriječiti.

9. maja 2010. godine nekoliko veterana Velikog otadžbinskog rata položiće vijence na području gdje se navodno dogodila tragedija.

Tehnički podaci putničkog broda "Armenija":
Dužina - 112,1 m;
Širina - 15,5 m;
Bočna visina - 7,7 m;
Deplasman - 5770 tona;
Elektrana - dva dizel motora snage 4000 KS. With.;
Brzina - 14,5 čvorova;
Broj putnika - do 980 osoba;
Posada - 96 ljudi;

Crusader Coin Drevni novčići su od velike vrijednosti kao izvor informacija o prošlim vremenima. Koncentrisali su duh, aromu onih epoha koje se nikada neće vratiti. Dodirujući drevni novčić, osoba se prenosi u prošlost. Doživio sam sličan osjećaj kada sam prvi put uzeo u ruke srednjovjekovni križarski novčić - peni za okrug Tripoli. Viteški pohodi na Palestinu, koji su težili oslobađanju Jerusalima i Svetog groba od muslimana, i njihovo osnivanje kršćanskih država na istočnom Mediteranu imali su snažan utjecaj na razvoj srednjovjekovnog svijeta. Na "latinskom istoku", u Palestini i Siriji, križari su u 11.-13. stoljeću stvorili četiri države - Kraljevinu Jeruzalem, Kneževinu Antiohiju, Edessku županiju i okrug Tripoli. Svi su kovali svoje novčiće, čije su slike i natpisi pomešali evropske, islamske i vizantijske elemente dizajna. Praksa jedrenja na brodu "Malahov Kurgan" završena je krajem avgusta 1967. Posljednja luka bila je sirijska Latakija. Ovaj grad, kao i Bejrut koji se nalazi na jugu, praktično nije oštećen „Šestodnevnim ratom“ ovdje su vladali mir i spokoj, odvijale su se aktivne poslovne i trgovačke aktivnosti. Na zahtjev prvog časnika, brodski agent je za posadu organizovao autobuski obilazak drevnog grada. U kulturnom fondu broda akumulirano je dovoljno sredstava za manifestaciju i trebalo ih je utrošiti na sadašnje putovanje kako se ne bi polagali za budućnost. U dogovoreno vrijeme na brod je stigao turistički autobus i članovi posade, oslobođeni smjena i posla, krenuli su na uzbudljivo putovanje. - Istorija Latakije seže u antičko doba. - započela je priču mlada vodička Fatima, studentica završne godine Fakulteta humanističkih nauka Univerziteta u Damasku. - Grad su osnovali Feničani i nazvali Ramita. Zapovednik Aleksandra Velikog, Seleuk I, preimenovao je polis u čast svoje majke, nazvavši ga Laodikijom. U srednjem vijeku, Latakijom, kao i cijelim Bliskim istokom, naizmjenično su vladali Arapi, križari, egipatski i osmanski sultani. Vodič je pokazao dobro očuvane rimske građevine - tetrapilon gradskog luka i ostatke antičke kolonade, kao i nekoliko kršćanskih crkava iz vizantijskog doba i srednjovjekovne muslimanske džamije. Nakon obilaska istorijskih znamenitosti, autobus se zaustavio na popularnoj plaži Shatt al-Azraq, što u prevodu znači “Azurna obala”. Na kraju ekskurzije, vodič je nautičarima dao sat vremena slobodnog vremena kako bi mogli da kupe na gradskoj čaršiji - suku. U potrazi za nezaboravnim suvenirom o Latakiji, naišao sam na antikvarnicu, gdje sam u hrpi starog smeća primijetio mali okrugli srebrni predmet. - Je li ovo novčić? – pitao sam vlasnika. - Da. Crusader coin. - odgovorio je. Arapskom trgovcu se svidjela kamera koja mi je visila na ramenu. – Zamenimo: daću ti novčić, ti meni fotoaparat. Uoči leta, u prodavnici Dynamo u ulici Sovetskaya Armiya (sada Preobrazhenskaya) kupio sam jednostavnu kameru Smena za 12 rubalja. Planirao sam da fotografišem svoje prve susrete sa inostranstvom. Let se završavao, a ovaj zadatak je bio praktično završen. Nakon što je kupio poklone, više nije bilo novca i, kako ne bi propustio zanimljiv novčić, pristao je na Arapovu ponudu. Vrativši se na brod, počeo sam proučavati svoju nabavku koristeći katalog. Referentna knjiga je objavila da je apoen mog novčića bio peni, kovan je u bliskoistočnom gradu Tripoliju oko 1275. - 1287. godine. Očekivao sam da ću u Odesi dobiti detaljnije informacije od iskusnog stručnjaka za srednjovjekovnu numizmatiku, profesora P.O. Sa povratkom broda sa putovanja otišao sam na odeljenje za istoriju Odeskog univerziteta, gde je profesor vodio katedri za istoriju antičkog sveta i srednjeg veka. - Tako je, nije vas prodavac prevario - ovo je krstaški novčić. - rekao je Pjotr ​​Osipovič. Profesor je dobro znao latinski i lako je preveo legende na novčiću. - Na aversu je naznačeno ime emitenta “SEPTIMVS BOEMVNDVS” - Bohemond VII, a na reversu mjesto kovanja je “CIVITAS TRIPOLIS SVRIE” - Država Tripoli u Siriji. - Ali Tripoli nije u Siriji, nego u Libanu. – upitao sam ponovo. - Tako je, sada je tako, ali u srednjem vijeku granice između država bile su drugačije. Naziv kovnice je naznačen kako se sirijski Tripoli ne bi zamijenio s istoimenim gradom u sjevernoj Africi. - Šta znače slike na novčiću? - Krst u ažurnom okviru na prednjoj strani penija nije samo simbol hrišćanske vere, već je ujedno i grb okruga Tripoli. Tri tvrđavske kule na poleđini predstavljaju dio dvorca krstaša. – odgovorio je profesor. Kariškovski je objasnio koja je tvrđava, po njegovom mišljenju, prikazana na novčiću. Neki numizmatičari smatraju da je ovo čuvena citadela Krak des Chevaliers, uporište Reda bolničara u Siriji. Ali profesor je imao drugačije mišljenje. - Dvorac Krak des Chevaliers nije bio u nadležnosti okruga Tripoli, pa stoga nije mogao biti prikazan na tripolitanskom novcu. Vjerujem da su na reversu ovog novčića prikazani tornjevi tvrđave Chateau Saint-Gilles, koja se nalazila u gradu Tripoliju, glavnom gradu istoimene županije. Ovaj dvorac je dobio ime po grofu Raymondu od Saint-Gillesa, vođi Prvog križarskog rata i osnivaču tvrđave. Inače, ova tvrđava je do danas dobro očuvana. - rekao je Pjotr ​​Osipovič. Profesor je dao sveobuhvatne informacije o istoriji mog novca i tragičnoj sudbini države koja ga je kovala. Okrug Tripoli je nastao na severu modernog Libana tokom Prvog krstaškog rata. Nakon zauzimanja gradova Biblosa i Tripolija od strane vojske Raymonda od Saint-Gillesa, grofa od Toulousea i osvajanja Bejruta i Sidona od strane jerusalimskog kralja Balduina I, cijela obala Fenikije, kao i značajan dio planinskih predela zemlje, pao je u ruke krstaša početkom 12. veka. Obalna i planinska područja sjeverno od Biblosa postala su dio okruga Tripoli, a Bejrut i Sidon postali su vazali Kraljevine Jerusalema. Pod grofom Bohemondom VI, država Tripoli je 1268. godine počela kovati vlastiti novac - gross. Grof i njegov nasljednik Bohemond VII izdali su srebrne novčiće u dva apoena - penija i pola penija. Prosječna težina penija bila je 4,2 g, a za pola penija kretala se od 1,9 do 2,1 g. niže. Županija Tripoli postojala je skoro dva stoljeća - od 1105. do 1289. godine. Nakon smrti Bohemonda VI 1275. godine, u državi su izbili građanski sukobi. Vrh društva se podijelio na dva tabora, u jednom su bili udovica grofa Sibile i svjetovno viteštvo, predvođeno mladim i vatrenim Bohemondom VII, u drugom - biskup Viljem od Tripolija i njegove pristalice, koje su podržavali vitezovi templari. . Bohemond VII je zauzeo rezidenciju Templarskog reda u Tripoliju i bodežom lično ubio guvernera Đenove, saveznika templara. Pod Bohemondom VII, krstaši se više nisu borili sa muslimanima, već su radije kupovali mir s njima za novac. Sklapanje mirovnog sporazuma sa sultanom Baybarsom koštalo je okrug Tripoli 20 hiljada zlatnih bezana. Bohemond VII je bio bez djece, a nakon njegove smrti 1287. godine, novi vladar Tripolija, po imenu Lucia, došao je u sukob sa gradskom komunom. Poglavar komune obratio se za pomoć mamelučkom sultanu Kelownu. Veliki majstor Templarskog reda Guillaume de Beaujeu upozorio je stanovnike Tripolija na opasnost, ali oni u to nisu vjerovali. Vojska Kelowne iznenadila je grad, Mameluci su provalili u glavni grad okruga i izbile su ulične borbe. Zapovjednik templara Pierre de Moncada imao je priliku da pobjegne na galiji koja je plovila za Kipar, ali je odlučio da ostane u Tripoliju i umro je sa mačem u rukama, kao i ostali branioci grada. Tako je 1289. godine tragično završila historija županije Tripoli. - Kada bi me zamolili da navedem najljepši novčić koji su kovali krstaši u Svetoj zemlji, izabrao bih tripolitanski peni Bohemonda VII. – sažeo je svoju priču Kariškovski. - Dizajn kovanice zadivljuje svojom grubom ljepotom, kratkoćom i ekspresivnošću. Danas ovaj mali novčić na evropskom numizmatičkom tržištu košta dobar novac - 300 eura i više. Drago mi je i kao uspomena na plovidbu na brodu “Malahov Kurgan” i moje prvo poznanstvo sa inostranstvom.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: