Tamo gde je put života vodio iz opkoljenog Lenjingrada. Serija publikacija „Mali put života: nepoznata blokada. Izgradnja željezničke pruge

Put života. Put života. „Put života“, jedina vojno-strateška transportna ruta koja je povezivala opkoljeni Lenjingrad sa zemljom u septembru 1941. i martu 1943. godine, prolazila je kroz Ladoško jezero. Tokom perioda navigacije ... ... Enciklopedijski priručnik "Sankt Peterburg"

Put života- Godine 1941 1942 tako se zvao put na ledu jezera Ladoga, koji je povezivao Lenjingrad, blokiran nemačkim trupama, sa "kopnom", odnosno pozadinom. Ovim putem dopremana je hrana i municija u grad, a njome su iznošeni iz grada. Rječnik popularnih riječi i izraza

Put života- jedina vojno-strateška transportna ruta koja je povezivala opkoljeni Lenjingrad sa zemljom u septembru 1941, marta 1943, prolazila je kroz Ladoško jezero. Tokom perioda plovidbe, prevoz duž „D. i." izvedeni su duž vodene rute...... Sankt Peterburg (enciklopedija)

PUTA ŽIVOTA- tokom Velikog domovinskog rata, jedini transportni pravac kroz jezero Ladoga. (u periodu plovidbe po vodi, zimi na ledu), povezujući od septembra 1941. do marta 1943. blokirani Lenjingrad sa zemljom... Veliki enciklopedijski rječnik

Put života- PUT, i, f. Ozhegov rečnik objašnjenja. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegov's Explantatory Dictionary

PUTA ŽIVOTA- za vrijeme Velikog domovinskog rata, jedina transportna ruta preko jezera Ladoga (u vrijeme plovidbe po vodi, zimi na ledu), povezujući blokirani Lenjingrad sa zemljom u septembru 1941. - martu 1943. Izvor: Encyclopedia Oteche...Ruska istorija

PUTA ŽIVOTA- PUT ŽIVOTA, za vreme Velikog otadžbinskog rata, jedini transportni pravac preko Ladoškog jezera (u vremenima plovidbe po vodi, zimi po ledu), povezujući blokirani Lenjingrad sa zemljom od septembra 1941. do marta 1943. godine... enciklopedijski rječnik

Put života- Memorijalni kilometarski znak na železničkoj deonici Kušelevka Piskarevka, u blizini Bogoslovskog groblja „Put života“ tokom Velikog otadžbinskog rata, jedini transportni pravac preko jezera Ladoga. Tokom perioda plovidbe po vodi, ... ... Wikipedia

Put života- („Put života“), jedina vojno-strateška transportna ruta preko Ladoškog jezera, koja je povezivala od septembra 1941. do marta 1943. Lenjingrad, blokiran nacističkim trupama, sa pozadinskim regionima zemlje tokom Velikog... Velika sovjetska enciklopedija

Put života- Knjiga Visoko Trasa na ledu jezera Ladoga, duž koje je tokom Velikog Domovinskog rata opkoljena Lenjingrad, snabdjevena je hranom i oružjem. Pobjede kod Lenjingrada pomogle su da se stvori Put života na ledu Ladoge, koji je spasio mnoge ... ... Frazeološki rečnik ruskog književnog jezika

Knjige

Put života, Lindes Emma Kategorija: Razno Izdavač: Nestor-History, Proizvođač: Nestor-History, Kupite za 770 UAH (samo Ukrajina)
Put života, Lindes Emma, 1970. Bivši diplomac Kembridža, zgodni Conrad Helldorf vraća se u rodni Berlin kako bi saznao istinu o svom ocu, koji je umro prije njegovog rođenja u jesen 1944. Conradov novi život... Kategorija: Savremena strana proza Izdavač:

18. novembra 1941
Početak postavljanja "puta života". Tokom Velikog domovinskog rata, 88. odvojeni bataljon za izgradnju mostova započeo je izviđanje na ledu jezera Ladoga s ciljem stvaranja ledenog puta do opkoljenog Lenjingrada. Radite na kreiranju rute, koja vodio oko 20 hiljada ljudi, počela je u oktobru. Dana 19. novembra potpisana je naredba za trupe Lenjingradskog fronta „O organizaciji drumskog i traktorskog puta preko Ladoškog jezera“.
Prvi konvoj kamiona GAZ-AA ušao je 22. novembra u led. Ledeni put, koji je postao poznat kao Vojno-automobilski put br. 101 (VAD-101), počeo je sa radom 26. novembra 1941. godine. Cijeli put je zbog zamora od leda morao biti premješten na novu stazu. I tokom prvih mjesec dana rada put je četiri puta prelazio na nove trase, a neke njegove dionice i češće. Kamioni su redovno dostavljali hranu

Ruta je zacrtana i označena prekretnicama. Ledeni put je bio dobro organizovan autoput koji je vozačima pružao samopouzdanu vožnju velikom brzinom. Stazu je opsluživalo 350 kontrolora saobraćaja, čiji su zadaci uključivali rastjerivanje automobila, ukazivanje pravca kretanja, praćenje sigurnosti poledice i druge dužnosti. Put je postao složena inženjerska građevina. Njeni graditelji su pravili putokaze, miljokaze, prenosive štitove, mostove, gradili baze, skladišta, toplotne i medicinske stanice, stanice za hranu i tehničku pomoć, radionice, telefonske i telegrafske stanice i prilagođavali razna sredstva kamuflaže. Ovaj posao zahtijevao je predanost i hrabrost, jer je morao biti izveden u svim uvjetima - jakim mrazevima, ledenim vjetrovima, mećavama, granatiranjem i neprijateljskim zračnim napadima. Pored toga, postavljeni su svjetioničarski lanterni sa plavim staklom - prvo na svakih 450-500 m, a zatim na 150-200 m
24. novembra 1941. godine Vojni savet Lenjingradskog fronta usvojio je rezoluciju br. 00419 „O izgradnji Vojnog puta br. 102 (VAD-102).“ Tako je sada počela da se vrši isporuka robe u Lenjingrad dva puta.
Put se sastojao od dvije kružne trase, od kojih je svaka imala dva odvojena pravca kretanja - za teretni saobraćaj (do grada) i za prazan saobraćaj ili evakuaciju (iz grada). Prva ruta za transport robe do grada vodila je rutom Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - stanica. Ladoško jezero, dužina rute je bila 44 km; za prazna vozila i evakuaciju iz grada - čl. Jezero Ladoga ili Borisova Griva - Vaganovski spust - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo u dužini od 43 km. Ukupna dužina leta duž prve kružne rute bila je 83 km.
Druga ruta za transport tereta vodila je rutom Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - stanica. Jezero Ladoga ili Borisova Griva (58 km) i za praznu ili evakuaciju - čl. Jezero Ladoga ili Borisova Griva - Vaganovski spust - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Ukupna dužina rute drugog prstena iznosila je 111 km. Bivši autoput Tikhvin - Novaja Ladoga prestao je da funkcioniše, ali je održavan u radnom stanju.
Uprkos mrazevima i snježnim mećavama, neprijateljskoj artiljerijskoj vatri i vazdušnim udarima, te neprijateljskom zauzeću Tihvina 8. novembra, kretanje teretnih vozila nije prestajalo skoro jedan dan. U periodu novembar-decembar na trasi je isporučeno 16.449 tona tereta.
“Put života” nije samo put po ledu jezera, to je put koji je trebalo savladati od željezničke stanice na zapadnoj obali jezera do željezničke stanice na istočnoj obali i nazad. Put je radio do posljednje moguće prilike. Sredinom aprila temperatura vazduha je počela da raste na 12 - 15°C i ledeni pokrivač jezera počeo je brzo da se urušava. Na površini leda nakupila se velika količina vode. Čitavu sedmicu - od 15. do 21. aprila - vozila su išla kroz čvrstu vodu, na nekim mjestima do 45 cm dubine. Dalje kretanje po ledu postalo je opasno, a 21. aprila Ledena ruta Ladoga je zvanično zatvorena, ali je u stvari funkcionisala do 24. aprila, jer su neki vozači, uprkos naredbi da se ruta zatvore, nastavili da putuju Ladogom. Kada je jezero počelo da se otvara i saobraćaj na autoputu stao, radnici na autoputu su premestili 65 tona prehrambenih proizvoda sa istočne na zapadnu obalu. Ukupno je tokom zime 1941/42. u Lenjingrad preko ledene rute dopremljeno 361.109 tona raznih tereta, uključujući 262.419 tona hrane.

To je bilo prije četrdeset godina. Pošto nije uspeo da jurišom zauzme Lenjingrad, a da nije savladao njegovu odbranu, neprijatelj se nadao brzoj smrti grada od gladi kao rezultat potpune blokade. Očigledno, njemačka komanda nije ni razmišljala o mogućnosti organiziranja bilo kakve ozbiljne komunikacije preko jezera Ladoga. Ali koncept nemogućeg postao je veoma relativan kada je u pitanju spasavanje Lenjingrada. 152 dana, od 22. novembra 1941. do 24. aprila 1942. i 98 dana, od 23. decembra 1942. do 30. marta 1943. godine, postojao je Put života - ledena ruta položena duž jezera Ladoga, duž koje je grad primio najpotrebnije stvari za život i borbu. Šofer Ivan Vasiljevič Maksimov od prvog do poslednjeg dana vozio je automobile sa tovarom za Lenjingrad i izvodio ljude. On priča kako se to dogodilo. Fotografije ratnih godina koje su prikupili učesnici Ladoške epopeje objašnjavaju njegovu priču.

Oni još ne znaju na zemlji
Strašnije i radosnije od puta.

“U noći 22. novembra prva kolona od deset vozila sišla je sa zapadne obale na led. Bila je mračna i vjetrovita noć nad jezerom ledeno polje je često izgledalo kao otvorena voda, neću to kriti, od straha su nam se ledila srca, ruke su nam se tresle: vjerovatno i od napetosti i od slabosti - četiri dana, kao i svi Lenjingradci, dobijali smo kreker na dan. .. Ali naš konvoj je bio upravo u Lenjingradu. I vidio sam kako su ljudi umirali od gladi... Spas je bio na istočnoj obali Prvi grupni potez je bio završen. Sljedećeg dana su se vratili ovi automobili, dok je led bio tanak situacija - koristili su prikolice saonice kako bi smanjili opterećenje na ledu.
Prvi letovi su mi se urezali u pamćenje kao najteži. Vozili smo polako, napeto, kao da ispitujemo put... Nakon nekoliko dana smo malo bolje pogledali, opipali put i stekli samopouzdanje.
Činilo se da nam je oštra zima 1941. hitala u pomoć. Svakim danom led je postajao sve deblji i jači. Povećao se intenzitet saobraćaja i opterećenje vozila. Prvih mjesec dana nisam izlazio iz auta. To je bio i moj dom... Prešavši jezero, brzo sam predao teret, odvezao se u stranu, prekrio "prednji dio" sa kabinom ceradom kako bi duže zadržao toplotu iz vrelog motora i pao zaspati. Nakon dva-tri sata probudio sam se od hladnoće, upalio motor, uzeo teret i ponovo krenuo na let.
Ljudi iz Lenjingrada su transportovani sa zapadne na istočnu obalu. Ovi letovi su mi bili najstresniji i najbolniji. Iscrpljeni od gladi, ljudi su ležali i sjedili nepomično, naizgled ravnodušni. Bilo je slučajeva da su bolničari, izvlačeći ljude iz automobila, prijavili da je neko preminuo na putu. Od sažaljenja, ljutnje i tuge srce mi se stisnulo, knedla u grlu... Stalno sam bila u žurbi kad sam putovala sa ljudima, činilo mi se da neću moći sve na vrijeme i bila sam strahovito se plaši kašnjenja na putu.
Krajem decembra povećan je broj letova. Prilikom brojanja bio sam među vodećima. Jednom na istočnoj obali, u Kobonu, gdje su se nalazila skladišta hrane, prije nego što je vozilo istovareno, pozvan sam kod komandanta i uručen mi je poklon od Lenjingrada. To su bile tople stvari. Stiskajući poklon u rukama, slušala sam riječi zahvalnosti, ali kao odgovor nisam mogla reći ni jednu jedinu riječ... Nisam plakala, samo su mi suze tekle i tekle niz obraze.
Dobio sam dan odmora. Poslali su me na sanitarnu stanicu - za mesec dana sam bio toliko obrastao da nisam mogao ni da vidim oči, izrasla je duga brada, odeća mi je postala slana i ukočena. Ovo je bila prva pauza od početka radova na ledenoj stazi.
Put je brzo razvijen. Počeo je masovni transport. Kamioni na autoputu putovali su u mećavama i mećavama, danju i noću, često upadajući u ledene rupe probijene bombama i granatama, umirući prije nego što stignu do obale ili se utapajući. Ali uprkos nevjerovatnim poteškoćama, dostava hrane nije stala. Ubrzo smo čak i napustili kamuflažu, a noću, sa upaljenim farovima, automobili su hodali u neprekidnom toku.
Put je cijelo vrijeme bio pod vatrom. Međutim, većina bombi i granata pala je u blizini. Vozači su manevrirali i mijenjali brzinu. Putari su odmah pronašli nova, zaobilazna rješenja ili “krpili” put - postavili su drvene staze i zamrznuli podove. Autoput je uništen, ali je put nastavio da živi.
Sama vožnja po ledu bila je teška i opasna. Pod uticajem jakih vjetrova i promjena vodostaja u jezeru dolazilo je do čestih pomjeranja ledenih polja, a usput su se pojavljivale i ledene planine visoke ponegdje pet do deset metara. Pojavile su se pukotine i pukotine. Bilo je potrebno izgraditi mnogo centrala i prolaza. Tokom zime 1941. - 1942. godine mostogradni bataljon je na ledu jezera postavio 147 montažnih mostova, sposobnih da izdrže težinu ne samo natovarenih vozila, već i tenkova.
Postepeno, moglo bi se reći, put se sređuje. Na trasi su se pojavili šatori i snježne kućice za putare i majstore koji su ovdje živjeli da u svakom trenutku priteknu u pomoć vozačima. U takvim kućama su postavljene “trbušne peći”, a do njih su povučeni telefonski kablovi.
Na sedmom kilometru trase nalazio se šator za sanitarno-medicinsku stanicu. Olya Pisarenko, vojni bolničar, živjela je tamo cijelu oštru zimu. Iznenadila je čak i veterane Ledenog puta svojom hrabrošću i izdržljivošću. Radila je bez odmora i sna, često pod jakom vatrom pružajući medicinsku pomoć ranjenima i promrzlim.
Jednog dana njen deo puta je bombardovalo šesnaest fašističkih aviona. Bombe su izrešetale autoput. Olja je upala u rupu. S mukom su joj pomogli da izađe, ali nije silazila sa staze, bila je jedva živa i promrzla, nastavila je da pomaže ranjenima.
A front je zapravo prošao autoputem. I svaki završen let bio je kao dobijena bitka. Staza je bila izuzetno prometna. Evo zapisa iz dnevnika štaba 64. puka, čije je osoblje sve vrijeme bilo na ledu i služilo put.
“23. novembra 1941. godine nekoliko konja i automobila palo je kroz led.
5. decembra. Fašistički vazdušni napad na četrnaesti kilometar... Zapaljen automobil sa benzinom. Između desetog i petnaestog kilometra eksplodiralo je tridesetak granata, a cijelom rutom bačeno je oko sto četrdeset bombi. Između dvadesetog i dvadeset petog kilometra nastala je uzdužna pukotina."
Uprkos svemu, saobraćaj na autoputu nije stao. Odmah nakon racija, putari su izašli na led postavljajući nove puteve. Saobraćajci su odmah pritrčali automobilima, pokazujući vozačima novi put. A kontrolori saobraćaja su bile lenjingradske komsomolke. Stajali su na ledenom vjetru ili snijegu na udaljenosti od 350-400 metara jedan od drugog danju sa zastavama, a noću sa upaljenim fenjerima slepih miševa. Čuvali su svoju herojsku stražu danonoćno u svakom vremenu.
U januaru bi se na ojačani led mogla postaviti teška protivavionska artiljerija. Kada se pojavio, neprijatelju je bilo gotovo nemoguće precizno bombardirati cestu.
Rutu su pokrivale trupe regije PVO Ladoga, pukovi protivvazdušne artiljerije i borbene avijacije fronta i mornarice, vojnici streljačkih jedinica i marinaca, granične trupe i divizija NKVD-a. Svi prilazi Ledenom putu su minirani. Kao rezultat svih ovih mjera, protok robe u Lenjingrad se povećavao svakim danom.
Čak je organizovan i tim za podizanje automobila i tenkova sa dna jezera. Nakon popravke, ponovo su vraćeni u rad.
Učesnici puta su se radovali svakom povećanju obroka za Lenjingradce. 25. decembra došlo je do prvog povećanja kvote za hleb. Minimum je bio 250 grama dnevno za radnike, 125 grama za sve ostale. Ali već u aprilu Lenjingradcima je dato u proseku pola kilograma hleba, a norme za ostale proizvode su povećane. Grad je živio i nastavio da se bori.
U aprilu je snijeg počeo da se topi, voda se podigla i ispunila kolotečine na putu. Tada su počele naše muke. Počnete malo kliziti ili kočiti, a led ispod vas ide u vodu. 24. aprila ruta je zatvorena.
Legendarni Put života postojao je 152 dana.

Omaž našem sjećanju na ratne heroje ponekad zaobilazi imena onih koji su osigurali pobjedu u pozadini. Ali uzalud.
zanimljivi dodaci diskusiji prije godinu dana -

27. mart 2014. u 08:28

Danas želim da pričam o Putu života, koji je tokom rata povezivao opkoljeni Lenjingrad sa kopnom.

Kao rođeni Lenjingrađanin, od detinjstva sam se suočavao sa odjecima blokade, uprkos činjenici da je svesni deo mog detinjstva pao već u osamdesete. Moja sada pokojna baka preživjela je blokadu i evakuisana je Putem života u zimu 1942. godine. Nije često pričala o blokadi i evakuaciji, ali povremeno je pričala, s detaljima koje je tada bilo nemoguće čuti nigdje drugdje.

U našoj porodici, kao iu mnogim lenjingradskim porodicama, postojao je poseban odnos prema hlebu: nije se mogao baciti. Čak i sada to retko radim, a ako i radim, sa osećajem da nešto nije u redu. Naravno, u školi smo imali časove istorije opsade, a bile su i školske predstave na ovu temu. Čitamo, na primjer, Veru Inber i Olgu Berggolts. I danas se u školama priča o blokadi Lenjingrada i Putu života. Danas se izdaju lijepo dizajnirane knjige o blokadi, napisane na jeziku prilagođenom djeci. Dakle, događaji iz tog vremena nisu zaboravljeni.

Ali ipak, vjerovatno neću pogriješiti ako kažem da gotovo niko nema potpunu sliku onoga što se tada dogodilo. Ni ja ga nemam. Već kao odrasla osoba zainteresovala sam se da razumem kakav je Put života. Proučio sam mnogo različitih materijala, pročitao nekoliko stotina memoara preživjelih u opsadi i vojnika Lenjingradskog fronta, a prošle zime sam dvaput otišao na obale Ladoge - na ona mjesta kroz koja je prolazio put evakuacije.

Kao dijete, zamišljao sam lanac njemačkih vojnika koji su, držeći se za ruke, opkolili Lenjingrad, a tamo nisu puštali nikoga i ništa. I u principu to nije bilo daleko od pravog stanja stvari. Pogledajte kartu koja prikazuje situaciju 8. septembra 1941. godine, kada su njemačke trupe zauzele Šliselburg:

Područja označena crvenom bojom na karti su područja pod kontrolom sovjetskih trupa; siva - pod kontrolom trupa Njemačke, Finske i Španije. Jasno je vidljivo da, uprkos činjenici da su sovjetske trupe zauzele značajne teritorije oko Lenjingrada, nije postojala kopnena veza između grada i vanjskog svijeta.

Ova situacija je dobro odgovarala Hitleru, koji je koncentrisao trupe za napad na Moskvu. Nije ih oslabio da bi zauzeo Lenjingrad, što bi teško bilo moguće bez velikih gubitaka. Umjesto toga, odlučeno je da se Lenjingrad izgladni. Stoga se front stabilizirao na poziciji prikazanoj na karti. Za dugo vremena.

Do početka blokade nije bilo posebnih problema sa snabdijevanjem Lenjingrada hranom, iako su prehrambene kartice u gradu uvedene još u julu. Ali nakon 8. septembra, snabdijevanje grada postalo je moguće samo na dva načina: zrakom i vodom. Obje trase nisu mogle obezbijediti dovoljne količine za potrebe grada. Stoga su od 15. septembra standardi distribucije hrane počeli da se smanjuju u Lenjingradu.

Pad se odvijao u fazama i konačno je došao do tačke u kojoj ljudi više nisu mogli da prežive. Od 20. novembra 1941. radnici su imali pravo na 250 grama, a zaposleni, izdržavana lica i djeca na 125 grama hljeba dnevno. Štaviše, to uopće nije bio kruh na koji smo sada navikli. Do polovine blokade hleba je dopunjeno nečistoćama koje su bile nejestive ili su imale nisku nutritivnu vrednost, kao što je hidroceluloza. Sastav i omjer komponenti uključenih u kruh mijenjao se ovisno o tome šta je bilo dostupno u svakom trenutku. Stoga ne postoji jedinstven recept za hljeb za blokadu.

Ljudi su počeli da umiru - od gladi i stalnog granatiranja i bombardovanja. Dovod vode je prekinut. Transport je zaustavljen.

Kao što sam već rekao, snabdijevanje Lenjingrada na početku blokade odvijalo se na dva načina - vodom i zrakom. U suprotnom pravcu evakuisana je imovina lenjingradskih fabrika, radnici ovih fabrika i njihove porodice. Nije bilo govora o masovnoj evakuaciji stanovnika grada. Ovo pitanje će se pojaviti kasnije. U međuvremenu se pojavio ozbiljan problem: kako evakuirati preostalu opremu postrojenja u pozadinu, zajedno sa vrijednim stručnjacima, kada se približava zima i led već počinje da raste na Ladogi? Uostalom, tadašnja avijacija je imala vrlo malu nosivost, a flota se nije mogla kretati po ledu.

Dana 13. novembra 1941. na Lenjingradskom frontu izdata je naredba „O organizovanju izgradnje ledenog puta duž jezera Ladoga“. Nova trasa bila je namijenjena za teretni saobraćaj. Već 20. novembra ledenim putem prošla je prva kolona saonica i konjskih zaprega, a 22. novembra krenuli su kamioni. Zanimljivo je da je plovidba Ladogom završena tek 25. novembra. Tri dana su brodovi hodali kanalima usječenim u led, paralelno s kamionima i konjskim zapregama.

Nemojte misliti da su kamioni jednostavno vozili na led i vozili se po njemu. Savremeno rečeno, ledeni put je bio veoma ozbiljan projekat – i organizaciono i tehnički. I reći ću vam više o ovome.

U međuvremenu, pređimo naprijed u naše dane i vozimo se autoputem koji se danas zove Put života. Uz njega se nalazi većina spomenika posvećenih opsadi Lenjingrada. Ovom rutom školarci se vode na ekskurzije, upoznajući ih sa događajima iz tog vremena. Kakva je ovo ruta?

Autoput Rovnoye vodi od Sankt Peterburga preko Vsevoložska do sela Vaganovo na obali jezera Ladoga. Tokom rata, kroz otprilike ista mjesta prolazio je uski asfaltirani put, jedan od onih po kojima se kamionima i autobusima prevozio teret, uglavnom hrana, do Lenjingrada, te evakuisani iz Lenjingrada.

Čini se da je evo ga, kopnenog dijela Puta Života. Samo pokušajte da pronađete uspomene onih koji su na ovaj način evakuisani iz Lenjingrada. Nećete ga odmah pronaći. Svugdje su dokazi isti: putovali smo vozom do Ladoge, a odatle kroz Ladogu - baržom ili kamionom. Išli smo vozom! Kakve onda veze ima ovaj spomen put s tim? Ovo je jedna od nedoslednosti o kojoj sam razmišljao dok sam pokušavao da sastavim sliku o tome kako je ovaj sistem funkcionisao.

Rješenje je jednostavno: tokom prvog perioda evakuacije ljudi su zapravo prevoženi automobilima direktno iz Lenjingrada, a zatim na njima kroz Ladogu. Na prvi pogled, bilo je još zgodnije: putovanje se odvijalo bez presjedanja. Ali putovanje od grada do Ladoge u otvorenom kamionu trajalo je mnogo sati; za iscrpljene ljude to je bilo teško iskušenje, a nije bilo dovoljno automobila. Stoga su vrlo brzo počeli koristiti željeznicu za prijevoz ljudi iz Lenjingrada. I koristili su ga gotovo cijelu blokadu. Stoga je ogromna većina evakuiranih zapravo prevezena iz Lenjingrada u Ladogu ne kamionom, već vozom.

Ali ipak, ovaj dio Puta života važan je za sjećanje na ljude rođene nakon blokade. Vozimo se njime, pogotovo što ovih dana traje samo jedan sat.

Da budem iskren, dugo sam čekao lijepo vrijeme za oba moja putovanja na mjesta povezana sa Putem života. Ali ova zima u Sankt Peterburgu je bila izuzetno oblačna. Ne čekajući vedro nebo, vozio sam se po oblačnim danima. Fotografije su takođe ispale malo oblačne. Ali evakuacija duž Puta života takođe se nije uvek odvijala pod vedrim nebom. Dakle, možda je dobro što se moja vremenska realnost pokazala neuljepšanom.

Memorijalni kompleks Cvijet života stvoren je u znak sjećanja na djecu koja su poginula u opkoljenom Lenjingradu.

Osam stela ima stranice iz dnevnika opsade Tanje Savičeve. Devojčica iz Lenjingrada iz velike porodice (bilo je osmoro dece) vodila je dnevnik koji je završavao rečima „Savičevi su umrli. Svi su umrli. Tanja je jedina ostala."

Kako se kasnije ispostavilo, Tanjina starija sestra, Nina Savicheva, ostala je živa. Radila je kao dizajner u fabrici, a pošto gradski prevoz nije radio, tamo je i prenoćila. Jednog dana, fabrika i njeni zaposleni su hitno evakuisani, a o tome nije bilo načina da se obavesti rodbina. To se dogodilo u opkoljenom Lenjingradu. Nina je završila u Kalinjinskoj oblasti, odakle njena pisma nisu stigla do opkoljenog Lenjingrada. Tanja je svoju sestru smatrala mrtvom, jer ako se osoba dugo nije vratila kući, onda su svi shvatili da je umro - tokom granatiranja, ili padom i ne ustajanjem od gladi. Međutim, Nina je proživjela dug život, a tek prošle godine je svoj zemaljski put završila u devedeset četvrtoj godini.

Tanjina sudbina bila je tragičnija. Bolesna i veoma slaba, Tanja Savičeva je evakuisana iz Lenjingrada 1942. godine, ali se nikada nije uspela oporaviti. Godine 1944., u dobi od četrnaest godina, Tanja je umrla.

Uprkos činjenici da je dnevnik Tanje Savičeve postao javno vlasništvo nakon rata, ništa se nije znalo o njenoj sudbini sve do 1971. godine, kada su mladi pretraživači otkrili zapis o smrti T.N. u arhivi staračkog doma u Ponetajevki, oblast Gorki. Savicheva od crijevne tuberkuloze.

Grad Vsevoložsk, koji se nalazi na memorijalnoj ruti, poput Lenjingrada, našao se unutar bloka blokade. Preduzeća Vsevolozhsk radila su za potrebe fronta, a devetnaest vojnih aerodroma nalazilo se u regiji Vsevolozhsk. Sada u Vsevolozhsku postoji memorijalni kompleks „Rumbolovskaja planina“.

Pored metalnih listova hrasta i lovora, koji simboliziraju život i slavu, nalazi se stela s riječima Olge Berggolts:

„Hleb nam je došao putem života,
drago prijateljstvo mnogih prema mnogima.
Oni još ne znaju na zemlji
Strašniji i radosniji put."

Olga Berggolts. 1938. godine, tokom ispitivanja u zatvoru, njeno nerođeno dijete je nokautirano iz nje. Tražili su od njega da prizna da je učestvovao u kontrarevolucionarnoj zaveri. Šest mjeseci kasnije pušteni su. Prijatelji su bili sretni: dobro je što su zubi bili netaknuti. Lucky.

Pročitajte nedavno objavljene dnevnike pjesnikinje. Ona ne samo da nije voljela sovjetski sistem, već ga nije prihvatila cijelim svojim bićem. Vidio sam apsurdnost onoga što se dešava i nisam želio da živim u tome. Rijetko kada čitate uravnoteženije i iskrenije rasprave o suštini sovjetskog sistema. Bergholz uopće nije dijelio vrijednosti po kojima je zemlja pokušavala živjeti.

Tokom blokade u Lenjingradu, radio je stalno puštao na ulicama. To je bilo neophodno kako bi ljudi mogli čuti upozorenje o zračnom napadu. Ostalo vrijeme metronom je lupao po zvučnicima ili su svirali prenosi. Lenjingradski radio emitovani su svakodnevno. A jedan od glasova ovog radija bio je glas Olge Berggolts. Pisala je i čitala za Lenjingradce, jasno shvatajući da upravo ovih dana ispunjava svoju zemaljsku sudbinu. Na kraju krajeva, ne možemo ni zamisliti šta je glas Olge Berggolts značio iscrpljenim Lenjingrađanima. Koliko je ljudi živelo slušajući njene replike?

"Niko nije zaboravljen, ništa nije zaboravljeno" - to su i riječi Olge Berggolts. I bolje je ne unositi patetiku u ovu liniju. Olga Berggolts nije vanjski patos ili patriotizam. Ovo je nešto mnogo važnije – rad duše.

Ovdje, u Vsevolozhsku, pored jedne od raskrsnica, podignut je spomenik "kamiona".

Kamioni kamioni (GAZ-AA kamioni) proizvedeni su prije rata u Nižnjem Novgorodu po američkoj licenci, a u početku su bili kopije kamiona modela AA Ford. Nakon toga, napravljene su neke promjene u dizajnu sovjetskih automobila. Jednostavni i nepretenciozni za rukovanje i popravku, ovi kamioni su postali glavni vid transporta na Putu života. U otvorenim tijelima nosili su hranu u Lenjingrad, a ljude iz Lenjingrada.

Danas je spomen trasa dobar put, ali je tokom rata put prolazio polomljenim sporednim, ponegdje šumskim, putevima. Uz jednu od njih je izgrađena moderna cesta.

U blizini jedne od sačuvanih dionica starog puta postavljen je spomen znak.

Mnogi evakuisani su poginuli na putu. Na trasi se nalazi masovna grobnica i spomen obilježje mrtvima. Naravno, ova masovna grobnica Lenjingradaca koji su umrli na putu za evakuaciju daleko je od toga da je jedina.

Zadnje skretanje, i put ide za Ladogu. Ovdje su se automobili spustili na led i nastavili put po ledenoj stazi.

Vozeći se po spomen-putu života, sjetimo se da je nekoliko Lenjingradaca automobilom stiglo do leda Ladoge. Većina ljudi je putovala od Lenjingrada do Ladoškog jezera vozom.

Prije rata, željeznička pruga Irinovskaya bila je malo opterećena i koristili su je uglavnom ljetni stanovnici. Da bi se omogućilo redovno kretanje vozova na ovoj pruzi, organizovano je nesmetano snabdevanje lokomotiva ugljem i ogrevnim drvetom. Problem je nastao prilikom punjenja parnih lokomotiva vodom: vodovod u Lenjingradu nije radio. Iz situacije smo se izvukli koristeći vatrogasne cisterne, koje su služile za transport vode od Neve do stanice Finlyandsky, srećom nije bila daleko. Popravljene su lokomotive koje su uglavnom bile u kvaru. Sve je to organizovano čak ni po sedmicama, već po danima, a ponekad su se računali i sati. Na kraju krajeva, ljudi u gradu su umirali svakog minuta.

Drugi problem je bio taj što su željeznički radnici, uključujući i mašinovođe, bili izuzetno iscrpljeni, a malo njih je moglo raditi, posebno po intenzivnom rasporedu koji je bio potreban za transport evakuisanih. Zbog toga su, odlukom Vojnog saveta, železničari počeli da dobijaju povećanu ishranu, a iz Moskve su avionom dopremljena četiri dodatna tima mašinovođa, sastavljača vozova i servisera.

Ako su u prvom periodu blokade evakuisana samo preduzeća sa zaposlenima, onda je 21. januara 1942. počela masovna evakuacija stanovnika Lenjingrada. Za skoro sve ove ljude put do evakuacije počeo je na prepunoj Finskoj stanici.

Jedna od lokomotiva koja je vozila vozove sa evakuisanima sada je trajno parkirana na stanici Ladoga Lake.

Danas je stanica Ladoga Lake, koja se nalazi blizu obale Ladoge, slijepa stanica. Bila je takva prije rata. Ali u jesen 1941. počela je velika gradnja oko stanice. Put je produžen nekoliko kilometara sjeverno do sela Morye. Nova lokacija opremljena je velikim teretnim stanicama Kostyl i Bolt sa moćnim stubovima. Stanice su obavljale pretovar tereta i naftnih derivata. Danas bi takva izgradnja vjerovatno potrajala mnogo godina i zbog svog obima predstavljala bi nacionalni projekat koji bi bio široko obrađen u štampi. Ali tada su se dani brojali, a informacije o izgradnji, naravno, nisu bile širene.

Na koje mjesto su ljudi transportovani ovom prugom? Ne, ne na stanicu Ladoga Lake, koja sada ima memorijalni status. A ne u stanicu Borisova griva, iako je tako mnogi evakuisani zovu u svojim memoarima. Pogledajte šemu željezničkog čvora izgrađenog početkom 1942. godine.

Između stanica Borisova Griva i Ladoško jezero izgrađena je stanica Kabotažnaja, a pored nje i evakuacioni punkt Borisova Griva. Tamo su stigli vozovi koji su prevozili evakuisane osobe. Tamo su se ukrcavali automobili da pređu smrznutu Ladogu. Danas, putovanje električnim vozom od Sankt Peterburga do Borisove Grive traje nešto više od sat vremena. Ovi blokadni vozovi su ovo prešli za možda trideset i jedan sat, a istovremeno je bilo velikih kašnjenja na putu. Pre ulaska u voz, evakuisani su dobijali hleb za dan unapred koristeći svoje kartice, ali ako je voz kasnio na krajnje odredište više od dan i po, tada su ljudi po dolasku na mesto evakuacije dobijali topli ručak.

Da bi ušli u svoja kola, evakuisani su morali da stoje u ogromnim redovima. Pored "jedan i po" otvorenih karoserija, koji je primao dvanaestoro ljudi, na ledenoj stazi korišćeni su i autobusi sa više sedišta. Ali autobusa je bilo malo, a uglavnom su prevozili djecu i bolesnike. Dešavalo se da je došlo do prekida u snabdevanju transportom, a ljudi su u Borisovoj grivi kasnili i po nekoliko dana.

Mirna platforma „44 km“, okružena sa svih strana šumom, ni po čemu ne podsjeća da je upravo na ovom mjestu tokom rata bila smještena stanica Kabotažnaja sa evakuacionim mjestom. Sada je teško doći do perona automobilom, pa sam koristio dostupnu fotografiju platforme snimljenu u ljeto.

Mjesto na kojem automobili ulaze u led Ladoge smatra se Vaganovski spust, gdje je podignut spomenik "Slomljeni prsten". U stvari, bilo je nekoliko mjesta za izlazak na led, jer su se ledene rute povremeno pomicale zbog zamora od leda. Ali još uvijek postoji razlog vjerovati da je upravo kroz Vaganovski spust prošao najveći broj automobila koji su radili na Putu života.

Sada postoji put kroz trsku od spusta Vaganovsky do leda Ladoga.

I evo je, smrznuta Ladoga. Zimi ovdje ima mnogo ribara, a nedaleko od ovog mjesta plove brodovi za krstarenje koji putuju od Sankt Peterburga do Svira i do ostrva Valaam. Tokom blokadnih zima, ovdje su bili prometni autoputevi. Reći ću vam o njima nešto kasnije. Na kraju krajeva, vrijeme je da napustimo Borisov Grivu i Vaganovo i krenemo na krajnju destinaciju ledene rute - Kobonu. Ali još nismo pogledali muzej „Put života“, koji se nalazi na „ovu stranu“, u selu Osinovec.

Muzej Put života je ogranak Centralnog pomorskog muzeja. U nekoliko prostorija nalazi se izložba posvećena historiji nastanka i djelovanja Puta života. Na lokalitetu pored muzeja nalaze se uzorci vojne opreme koja je učestvovala u bitkama na Ladogi i branila put. Tu je postavljen i avion Li-2, u to vrijeme najzastupljeniji transportni avion u Sovjetskom Savezu. Ovi avioni su učestvovali i u dopremanju tereta u Lenjingrad i evakuaciji stanovništva, ali su uglavnom prevozili posebno važan teret i posebno vredne ljude, tako da nisu pravili nikakvu razliku u masovnom transportu. Ali u posebnim prilikama puno su pomagali.

Kreiranje ledenog puta preko jezera Ladoga bio je još jedan veliki projekat završen za samo deset dana. Vještačkim zamrzavanjem leda na ledu su položene dvije nailazeće saobraćajne trake, širine po deset metara. Na cijeloj trasi postavljene su stanice za ishranu i grijanje sa mogućnošću pružanja medicinske njege i tehničke pomoći. Stvorena je cestarska služba sa nekoliko desetina traktora. Na putu su radili kontrolori saobraćaja (uglavnom žene) za koje su postavljeni stupovi. Drugim riječima, u najkraćem mogućem roku izgrađen je funkcionalan autoput sa svom potrebnom infrastrukturom.

Trase su se periodično polagale na novim mjestima. Mapa ispod prikazuje glavne rute za vozila na ledu Ladoga. Između decembra 1941. i aprila 1942. iz Lenjingrada je evakuisano pola miliona ljudi, uglavnom duž autoputa Osinovec - Kobona.

Svako putovanje ledenom rutom bilo je rizičan posao. Kolone automobila redovno su bile izložene nemačkoj artiljerijskoj vatri i bombardovanju. Ali i bez granatiranja, postojala je opasnost da vozila zajedno sa ljudima prođu pod ledom, jer se led, čak i smrznut, umorio. Iz tog razloga, staze su redovno ponovo zamrznute - dalje od starih.

Kada bi automobil propao kroz led, ljudi obično nisu mogli izaći iz tijela i umirali su. Vozač je ponekad uspio iskočiti - stalno otvorena vrata kabine povećavala su mu šanse za spas, a ponekad je potonuo na dno zajedno s automobilom. Ostalim automobilima je bilo zabranjeno zaustavljanje u takvim slučajevima kako bi se izbjeglo ponavljanje tragedije.

Značajan broj uspomena ljudi evakuiranih u Ladogi sadrži dokaze da je automobil ispred ili iza išao pod led. Tome je svjedočila i moja baka. Nema razloga da ne vjerujete ovim uspomenama. S druge strane, statistika pokazuje da je tokom dvije ledene plovidbe Putem života izgubljena četvrtina svih automobila koji su na njemu radili. S jedne strane, ovo je mnogo, ali ako se uzme u obzir broj letova koje je svaki "kamion" napravio (ponekad i do četiri dnevno), onda je vjerovatnoća da će evakuirani ljudi umrijeti padnući kroz led svojim automobilom nije bila tako visoka kao što se obično veruje.

Tokom prve zime opsade, ledena staza Ladoga bila je otvorena do 24. aprila. Posljednji automobili su već hodali kroz sloj vode.

Spomenik "kamionu" podignut je ne samo u Vsevoložsku, već iu selu Dusjevo. Za one koji do Kobone kreću automobilom, Dusjevo je upravo mesto gde treba da skrenete na sever sa magistrale Murmansk.

Do sela Kobona i Lavrovo evakuirani su stigli drugim putem - uz led Ladoškog jezera. Udio prvih evakuiranih bio je potpuno nezavidan: u istim automobilima u kojima su prešli Ladogu, transportovani su dalje - obilaznicom do Tikhvina, što je trajalo i do četiri dana. Mnogi ljudi, iscrpljeni glađu, nisu izdržali dugo putovanje po hladnoći u otvorenom stražnjem dijelu polukamiona i umrli. Ubrzo je obnovljen dio željezničke rute do stanice Volkhovstroy, a ljudi su počeli da se prevoze automobilima sa obale Ladoge do ove stanice. Ali i to je oduzimalo dosta vremena, a uz to je smanjivalo i kapacitet puta.

Stoga je odlučeno da se izgradi željeznička pruga od magistralne pruge preko Lavrova i Kobone do Ledneva. I ne samo željeznica, već uz nju još jedno veliko željezničko čvorište za pretovar tereta, luka Kobono-Karedži. I opet se ne računaju čak ni sedmice, već dani. I opet smo se nosili sa ovim zadatkom.

Sljedeći dijagram pokazuje kako je išao ovaj put. Vjeruje se da je počeo na stanici Voybokalo, ali se u stvari krak nalazio nekoliko kilometara zapadno od stanice. Međutim, to ne mijenja stvari. Inače, na ovoj karti je prikazan i naftovod za naftne derivate, položen po dnu Ladoškog jezera u maju 1942. za snabdevanje Lenjingrada. Još jedan ozbiljan projekat tog vremena.

Put je brzo izgrađen. U nedostatku potrebnih materijala korišteno je ono što je bilo pri ruci. Na primjer, u nekim područjima pragovi su bili obloženi snijegom umjesto pijeska. Za dvadeset dana izgrađeno je 35 kilometara pruge, uključujući i pokretni most.

Mjesto gdje je prolazila ova pruga sada je skriveno pod slojem vode Ladoge. Činjenica je da su promjene nivoa vode u jezeru Ladoga podložne dugotrajnom ciklusu. Zima 1941/42. dogodila se na najnižoj tački ovog ciklusa; Nivo vode u Ladogi je u tom trenutku bio veoma nizak, a pruga je prolazila otvorenim dnom Ladoge.

Vezovi luke Kobono-Karedzhi izgrađeni 1942. godine:

U selu Lednevo, krajnjoj tački izgrađene pruge, sada ništa ne podsjeća na vojne događaje. Možda zato što se preko Ledneva prevozila roba, ali ne i ljudi.

Cobonov slučaj je drugačiji. U zimu 1941/42, selo koje se nalazi na prelazu rijeke Kobonki i oba kanala Ladoga postalo je glavni tranzitni centar za evakuaciju.

U Kobonu su ljudi napravili drugi transfer - ovog puta iz automobila u voz. Za prevoz evakuisanih lica korišćeni su teretni vagoni. Dodatno su opremljene pećima i krevetima, a na njima su napravljeni prozori. U vagonima nije bilo toaleta. Vozovi su prevezli po tri hiljade ljudi i krenuli na letove bez rasporeda, kako su se punili. Ponekad je dolazilo do kašnjenja u dolasku vozova, a onda su se hiljade ljudi okupljale u Kobonu, čekajući dalji polazak. Mnogi su ovdje umrli, ali ne od gladi, već, naprotiv, od činjenice da su odmah pojeli obroke koji su im dali za put. Za iscrpljene preživjele u blokadi velika porcija hrane se pokazala fatalnom.

Ipak, većina ljudi rado se sjeća Kobone. Ovdje su prvi put nakon mnogo mjeseci dobili puni topli obrok, a ovdje im je dato pola litre kipuće vode. Sada ne možete ni da shvatite kakva je to radost bila za iscrpljene Lenjingradce, ovih pola litra ključale vode. Najveći deo evakuisanih, koji čekaju polazak vozom, smešten je u zagrejane zgrade škole, seoskog veća i neaktivne crkve Svetog Nikole Čudotvorca, gde je postavljena evakuaciona bolnica.

Sada je obnovljena crkva Svetog Nikole Čudotvorca i u njoj se služe bogosluženja.

Seosko veće je zauzelo (ispravite me ako grešim) istorijsku zgradu stražarnice, sagrađenu 1762. godine. Ova zgrada je također sačuvana u njoj se nalazi rekreacijski centar Kobona:

U školskoj zgradi, u kojoj su bili smješteni i evakuisani, nakon rata otvorena su dva muzeja. Prvi muzej bio je posvećen Putu života. Druga je o životu i delu pesnika Aleksandra Prokofjeva rođenog u Koboni. Ovako je zgrada izgledala prije nekoliko godina:

Nažalost, 2010. godine kuća je izgorjela. Glavna verzija onoga što se dogodilo zove se palež, a ljudi se razlikuju u procjeni razloga za paljevinu. Nedavno je donesena odluka da se zgrada i muzeji u njoj restauriraju, ali radovi još nisu počeli.

Na nekadašnjem ulazu u muzej nalazi se spomenik Aleksandru Prokofjevu.

Ovih dana Kobona i njena okolina su popularna destinacija za ljubitelje ribolova. Za njih postoje dva rekreativna centra u Koboni - „Kobona“, koja je već pomenuta, i „Jolly Roger“, baza koja se nalazi bliže jezeru u modernoj zgradi.

Moram reći da obje baze zapošljavaju ne samo simpatične ljude, već i entuzijaste zainteresovane za istoriju Puta života. U bazi Jolly Roger stvara se muzej Puta života u kojem će biti izloženi ratni predmeti pronađeni sa dna Ladoge. Nešto od toga se može vidjeti i danas.

Evo fragmenta muzejske mape jezera Ladoga koja pokazuje mjesta na kojima automobili leže na dnu:

Među predmetima podignutim sa dna nalazi se mnogo dijelova iz kamiona. Nažalost, godine su učinile svoje, a od potopljenih kamiona su ostali samo metalni dijelovi (a mnogi dijelovi ovih automobila bili su drveni). Više nije moguće podići cijeli kamion sa dna Ladoge. Ali nešto od tih automobila je sačuvano. Inače, kada su s druge strane ledene staze, u Osinovcu, podigli ostatke jednog od vozila “jedan i po”, u jednoj od guma je još bio pritisak. Imao je izgled opsade.

Željeznička pruga duga 35 kilometara, kojom su evakuisani iz Kobone transportovani u unutrašnjost, uključila se na glavni put kod stanice Voibokalo. Sada je Voybokalo obična radna stanica na pruzi koja ide od Sankt Peterburga prema Vologdi i Murmansku, a samo mali spomenik podsjeća da je nekada bio važan željeznički čvor na kojem se završavao Put života.

Tada je počelo višednevno putovanje evakuisanih u unutrašnjost zemlje. Ljudi su slani na različita mjesta. Moja baka i njena majka (moja prabaka) stigle su u Krasnodarski kraj dvije sedmice kasnije. Put je bio težak. Iz bakinih priča posebno se sjećam majke i dječaka. Mama je umrla na putu, a dječak nije htio da je pusti. Pritisnuo se uz nju i tako su se vozili. Na stanicama su vojna lica ušla u vagon i odnijela mrtve. Ali nisu im rekli za dječakovu majku, a ona je ostala u kočiji nekoliko dana. Čitava istorija blokade i evakuacije sastoji se od hiljada takvih epizoda.

Došla je druga blokadna zima i ponovo se otvorio ledeni put. Ali paralelno, dogodila se još jedna gradnja, iznenađujuća čak i na pozadini dva transportna čvorišta izgrađena za nekoliko sedmica. Počeli su graditi željeznički most preko Ladoge.

Ili bolje rečeno, dva mosta - za široki i uski kolosijek. Nova pruga je trebalo da poveže stanice Kobona i Ladoško jezero. Počela je gradnja s obje strane: u ledu su probušene rupe kroz koje su se šipovi zabijali u dno. Na šipove su položene poprečne grede na koje su pričvršćene šine.

Sovjetske trupe su 12. januara 1943. oslobodile Šliselburg i deo teritorija na južnoj obali Ladoškog jezera. Blokada je probijena, ali nije ukinuta: pod kontrolu je uzet samo uski koridor, širok ne više od jedanaest kilometara, koji povezuje Lenjingrad s "kopnom". U zvučnicima na ulicama Lenjingrada začuo se glas Olge Bergolts sa dobrim vijestima.

Probijanjem blokade nestala je potreba da se dovrši most preko Ladoge. Odlučeno je da se oslobođeni uski koridor iskoristi tako što će se unutar njega izgraditi željeznička pruga koja povezuje Petrokrepost i glavnu željezničku prugu na području stanice Polyany.

Put od 33 kilometra, uključujući dva mosta preko Neve, izgrađen je za sedamnaest dana. Na mapi ispod, iako su stvarne proporcije područja iskrivljene, nova željeznica prikazana crvenom bojom je jasno vidljiva. Zvali su ga “Put pobjede”, iako su ga zbog blizine fronta i stalnog granatiranja nazivali i koridorom smrti.

Iz istog razloga blizine fronta, vozovi su išli Putem pobjede samo noću. Svaki kilometar duž rute nalazili su se "živi semafori" - djevojke sa baterijskim lampama. Često su umirali. Kako bi se povećao kapacitet puta, vozovi su se prevozili u kamp prikolicama, a smjer kretanja se mijenjao jednom dnevno. Jedne noći vozovi su išli za Lenjingrad, sledeće - iz Lenjingrada.

Jedna od fotografija prikazuje dolazak prvog voza sa "kopna" na finsku stanicu. Bila je to velika radost: Lenjingrad je konačno ujedinjen sa ostatkom zemlje.

Parna lokomotiva koja je dovezla prvi voz u opkoljeni Lenjingrad sačuvana je i sada je trajno parkirana na železničkoj stanici Petrokrepost. A u zgradi stanice nalazi se muzej Puta života. Neki možda misle da u Lenjingradu ima previše muzeja Puta života. Ali reći ću da se oni ne dupliraju, već organski nadopunjuju jedno drugo; svaki od njih otkriva nešto novo. I, naravno, svaki od ovih muzeja je vrijedan posjete.

Motorni brodovi koji putuju Nevom prema Ladogi prelaze mjesta gdje su mostovi Puta pobjede bačeni preko rijeke. Do ovog trenutka, pažnju turista na palubama već je apsorbovala tvrđava Orešek koja se pojavila u direktnoj vidljivosti i približavanje Ladoge. Malo je vjerovatno da se itko sjeća mostova od kojih više nema tragova, osim dva spomen-obilježja na desnoj obali u nekadašnjim trasama.

Jedan od mostova imao je neobičan lučni oblik i dužinu od 1300 metara. Teško je zamisliti, ali izgrađen je za samo jedanaest dana.

27. januara 1944. potpuno je ukinuta blokada Lenjingrada. Put pobjede je radio još mjesec i po dana - do 10. marta 1944. godine, nakon čega je demontiran zajedno sa mostovima.

Mnogi evakuisani hteli su da se vrate u Lenjingrad nakon što je blokada ukinuta, ali je malo njih uspelo: po neizgovorenom naređenju vlasti, povratak evakuisanih u grad nije bio dozvoljen. Najvjerovatnije su za to postojala dva glavna razloga. Prvo, aktivna pozicija menadžera preduzeća u kojima su radili evakuisani Lenjingrađani. Ko će raditi ako odu, pitali su. A vlasti su im izašle u susret na pola puta. Drugi razlog je nedostatak stambenog prostora u Lenjingradu. Mnoge kuće su uništene, a osim toga, stanovi evakuisanih davani su drugim ljudima, što je nakon rata izazvalo brojne tužbe onih koji su uspjeli da se vrate u rodni grad.

Moje baka i prabaka, kada su Nemci počeli da napreduju na Krasnodarski kraj, ponovo su evakuisani. Dovezeni su u Staljingrad, odakle su brodom poslani u Kazanj. Možda bi tamo ostali i nakon rata, jer im je, kao i mnogim Lenjingrađanima, odbijen povratak kući. Ali nekim čudom su uspeli da zakažu sastanak sa pravim šefom, koji im je, kao izuzetak, dozvolio da se vrate u Lenjingrad. I oni su se vratili. Baka je umrla 1995.

Ovo je priča o Putu života. Moje najdublje poštovanje svima koji su učestvovali u ovom velikom poduhvatu. Bez patetike ću reći: bravo, odlično urađeno. Mogli smo. Hvala ti!

Godine 1941 1942 tako se zvao put na ledu jezera Ladoga, koji je povezivao Lenjingrad, blokiran nemačkim trupama, sa "kopnom", odnosno pozadinom. Ovim putem dopremana je hrana i municija u grad, a njome su iznošeni iz grada. Rječnik popularnih riječi i izraza

Jedina vojno-strateška transportna ruta koja je povezivala opkoljeni Lenjingrad sa zemljom u periodu od septembra 1941. do marta 1943. prolazila je kroz jezero Ladoga. Tokom perioda plovidbe, prevoz duž „D. i." izvedeni su duž vodene rute...... Sankt Peterburg (enciklopedija)

Tokom Velikog domovinskog rata, jedini transportni put kroz jezero Ladoga. (u periodu plovidbe po vodi, zimi na ledu), povezujući od septembra 1941. do marta 1943. blokirani Lenjingrad sa zemljom... Veliki enciklopedijski rječnik

PUT, i, f. Ozhegov rečnik objašnjenja. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegov's Explantatory Dictionary

Tokom Velikog domovinskog rata, jedini transportni put preko Ladoškog jezera (u periodu plovidbe po vodi, zimi na ledu), povezujući blokirani Lenjingrad sa zemljom u septembru 1941. - martu 1943. Izvor: Encyclopedia Oteche...Ruska istorija

PUT ŽIVOTA, za vreme Velikog otadžbinskog rata, jedini transportni pravac preko Ladoškog jezera (u vremenima plovidbe po vodi, zimi po ledu), povezujući blokirani Lenjingrad sa zemljom od septembra 1941. do marta 1943. enciklopedijski rječnik

Memorijalni kilometarski znak na železničkoj deonici Kušelevka Piskarevka, u blizini Bogoslovskog groblja „Put života“ tokom Velikog otadžbinskog rata, jedini transportni pravac preko jezera Ladoga. Tokom perioda plovidbe po vodi, ... ... Wikipedia

- („Put života“), jedina vojno-strateška transportna ruta preko Ladoškog jezera, koja je povezivala od septembra 1941. do marta 1943. Lenjingrad, blokiran nacističkim trupama, sa pozadinskim regionima zemlje tokom Velikog... Velika sovjetska enciklopedija

Knjige

Put života, Lindes Emma Kategorija: Razno Izdavač: Nestor-History, Proizvođač: Nestor-History,
Put života, Lindes Emma, 1970. Bivši diplomac Kembridža, zgodni Conrad Helldorf vraća se u rodni Berlin kako bi saznao istinu o svom ocu, koji je umro prije njegovog rođenja u jesen 1944. Conradov novi život... Kategorija: Savremena strana proza Izdavač:

Bio je povezan sa zemljom. Prevoz putem života obavljao se od 12. septembra 1941. do marta 1943. godine. U periodu plovidbe dostava se vršila tegljačima sa teglenicama i brodovima, a zimi su vozila saobraćala po ledenom putu.

Tokom ovog perioda, preko 1.600 hiljada tona tereta, uglavnom hrane, stočne hrane i goriva i maziva, dovezeno je u opkoljeni grad legendarnim Putem života, koji je zvanično bio na listi vojnog autoputa broj 101. Tokom 500 dana blokade (prije nego što je probijena) duž autoputa je evakuisano više od milion ljudi.

Za referencu: Opsada Lenjingrada je trajala 872 dana od 8. septembra 1941. do 27. januara 1944. godine, kada je potpuno ukinuta. Prsten blokade je slomljen 18. januara 1943. godine.

Ako ovih dana letite helikopterom iznad Ladoge, možete vidjeti stotine tamnih pravokutnika pod vodom; Uz vozila koja su prevozila brašno i školjke, često su stradali vozači i putari.

Olga Berggolts je napisala o Putu života:

Hleb nam je došao putem života,
drago prijateljstvo mnogih prema mnogima.
Oni još ne znaju na zemlji
strašnije i radosnije od puta.

Put života - kako do tamo

Većina spomenika nalazi se duž modernog autoputa A-128, koji se naziva „Put života“. Najprikladniji način da dođete do svih spomenika je automobilom, zaustavljajući se na svakom od njih (pogledajte mapu ispod).

Također možete doći vlakom do stanice Ladoga Lake (polazak sa stanice Finlyandsky). U selu možete vidjeti Muzej Puta života, svjetionik Osinovetsky i parnu lokomotivu Esh-4375 (nalazi se odmah na stanici). Osim toga, naselje ima prekrasnu pješčanu plažu, pa se ljeti izlet može kombinovati sa kupanjem i sunčanjem. Imajte na umu da je u jezeru Ladoga voda čista, ali uvijek hladna.

Put života - mapa

Iz istorije

Nemci su 8. septembra 1941. zauzeli Šliselburg i prekinuli sve kopnene puteve i plovni put duž Neve. Počela je blokada Lenjingrada i Ladoga je postala jedina ruta koja povezuje grad sa kopnom.

12. septembra počela je isporuka robe u opkoljeni grad. Hrana je dovozena prvo u Volhov, odatle u Novu Ladogu, a zatim na barkama transportovana na zapadnu obalu do svjetionika Osinovec.

U jesen 1941. godine, led na Ladogi se dugo nije formirao i barže su hodale duž jezera, izbjegavajući ledena područja. Prve saonice krenule su 17. novembra, dopremivši u grad 63 tone brašna, a ubrzo je krenulo i kretanje vozila. Led je i dalje bio vrlo krhak i da transport ne bi propao, dio tereta je stavljen na saonice, što je smanjilo pritisak na led i omogućilo transport više proizvoda.

Kretanje je organizovano u oba smjera po dvije rute koje se nalaze na udaljenosti od 100 - 150 metara jedna od druge. Nemci su stalno granatirali i bombardovali autoput, ali nisu uspeli da zaustave kretanje. Vozači kamiona su držali svoja vrata otvorena kako bi mogli iskočiti ako kamion počne da tone. Samo u prvoj zimi pod led je otišlo oko hiljadu kamiona, a ne zna se koliko je ljudi ovdje stradalo. U znak sećanja na podvig koji su obični ljudi svakodnevno činili, na obali Ladoškog jezera nalazi se bronzana kopija legendarnog kamiona GAZ-AA.

Evo kako je lenjingradski pesnik Anatolij Molčanov napisao:

I negdje na Ladogi, u bijelom prostranstvu
Ledene plohe eksplodiraju od bombi i mraza,
I motori zavijaju, a motori stenju,
I vuku kola natovarena hlebom -
U snježnoj mećavi i granatiranju, bez sna i mira,
Odgovorni smo za život i borbu Lenjingrada.
I bio je takav saobraćaj na autoputu,
Kao u mirnodopsko doba na Nevskom prospektu.

Zahvaljujući dopremanju hrane na ledenoj ruti, 25. decembra 1941. godine, ljudi koji su stajali u redu u pekarama iznenada su saznali da je kvota hleba povećana za 75 grama. Djeca i žene su plakali od sreće - činilo bi se da je tako mali komad hljeba, ali im je dao priliku da pobjegnu od gladi!

Stanovništvo je evakuisano Putem života – pre svega su izvođene žene i deca, bolesni i starci.

Tokom prve zime blokade, ledena ruta je bila u funkciji 152 dana do 24. aprila 1942. godine. U aprilu, tokom odmrzavanja, automobili su morali da se kreću po vodi.

Tokom prve zime opsade, iz Lenjingrada je evakuisano više od 550 hiljada Lenjingrada i više od 35 hiljada ranjenika, u grad je dopremljeno 361 hiljada tona različitog tereta, uključujući 262,5 hiljada tona hrane i oko 32 hiljade tona municije.
Tokom druge plovidbe prevezeno je više od milion tona raznih tereta u oba smjera, a oko 540 hiljada ljudi je evakuisano iz njihovih gradova.

19. decembra 1942. ledena ruta je ponovo počela da funkcioniše, a već 18. januara 1943. sovjetske trupe su oslobodile Šliselburg, probivši blokadu Lenjingrada. Za dostavu robe duž južne obale jezera Ladoga izgrađena je željeznica do stanice Poljani, kasnije nazvana Put pobjede.

Ali ruta Ladoga nastavila je da funkcioniše skoro još godinu dana, sve do konačnog ukidanja blokade Lenjingrada 27. januara 1944.

Željeznica života

Postoji stranica u istoriji Puta života o kojoj se ne piše i ljudi se trude da manje pamte.

U drugoj godini opsade Lenjingrada pokušana je izgradnja ledene pruge, Put života, koja je trebala da poveže stanicu Kobona na istočnoj strani Ladoge sa stanicom Ladoško jezero na zapadnoj strani. Za sve radove građevinari su dobili dva mjeseca.

Istovremeno, na dvije obale Ladoškog jezera počela je izgradnja drvenog željezničkog mosta dugog 35 km, tzv. Istovremeno su izgrađena dva kolosijeka - uskotračna pruga i kolosijek redovnog kolosijeka koji se nalazi 100-200 metara od nje.

Graditelji, uglavnom žene, rezali su rupe i zabijali šipove. Postavljen je pod, a na vrhu je postavljena željeznička pruga. Radovi su se odvijali po hladnoći i pod neprijateljskom vatrom. U januaru 1943. godine, kada je polovina pruge izgrađena i po njoj su počeli da saobraćaju radni vozovi, trupe Lenjingradskog i Volhovskog fronta probile su blokadu Lenjingrada.

Nestala je potreba za trasom i svi napori graditelja su se pokazali besmislenim. Možda su iz tog razloga radije zaboravili na ovu željezničku prugu.

Mali put života

Mali put života počinjao je od stanice Bronka, koja se nalazi u blizini Oranienbauma (Lomonosova) i išao je po ledu kroz Kronštat do Lisiy Nosa i Gorske. Stanovnici Oranienbauma i branioci grada iskusili su iste poteškoće kao i stanovnici Lenjingrada. I gladovali su, umirali su i od gladi.

Godine 1941. stopa distribucije kruha je smanjena. Ali zahvaljujući akciji Malog puta života, u januaru 1942. došlo je do blagog povećanja stope distribucije hleba, ali je i pored toga, 1941-1942, ovde je od gladi umrlo 5.000 ljudi.

Spomenici na putu života

Ukupno je postavljeno 7 spomenika na Putu života, 46 spomen-stubova duž autoputa i 56 stubova uz prugu. Sve strukture Puta života uključene su u Zeleni pojas slave.

Cvet života

Spomenik, koji se nalazi na visokoj obali rijeke Lubya, napravljen je u obliku bijelog kamenog cvijeta na stabljici od 10 metara, koji se uzdiže iznad granitnih gromada. U laticama cvijeta urezane su riječi „Neka uvijek bude sunca“. Od spomen obilježja, stepenište od 40 metara i aleja breza prijateljstva vodi vas do humka gdje se nalaze kameni listovi dnevnika Tanje Savičeve, lenjingradske pionirke školarke koja je izgubila sve svoje najmilije i preživjela blokadu zime 1941-1942. Tanja Savičeva je umrla u evakuaciji u julu 1944. godine, dok je bila u jednom od sirotišta u oblasti Nižnji Novgorod.

Slomljen prsten

Spomenik je napravljen u obliku dva armirano-betonska luka visine 7 metara, koji simboliziraju prsten blokade, a jaz između njih je Put života. Ispod lukova u betonu vide se tragovi gazećeg sloja automobila. U blizini se nalaze dvije armirano-betonske kugle koje simuliraju reflektore, kao i protivavionski top kalibra 45 mm.

Osinovetsky svjetionik

Ladoško jezero ima oštar karakter i na nekim mjestima je kupanje veoma opasno. Brodovi nikada nisu bili privezani za svjetionik Osinovski - to se smatralo nemogućim, jer se ovdje ne samo da je granatirala njemačka artiljerija, već su i same stihije bjesnile. U noći sa 16. na 17. septembar, tokom nevremena, barže su se srušile na ovo mjesto i poginulo je više od 1.000 ljudi.

Brodovi su tonuli, ljudi su ginuli, ali da bi se spasio Lenjingrad, barže natovarene žitom privezane su za svjetionik Osinovski.

Katjuša

Spomenik je napravljen u obliku pet čeličnih greda od 14 metara, postavljenih pod uglom u odnosu na horizont i simboliziraju čuveni raketni bacač. Na niskom granitnom zidu nalazi se natpis:

1941-1943 Sjetite se ovih strašnih godina
Put života je prolazio ovde
Lenjingrad je spašen hrabrošću hrabrih
Besmrtna slava palim herojima.

Put života - ovo je ime u potpunosti odgovaralo ulozi koju je odigrao: bez njega bi Lenjingrad jednostavno propao.

Možda bi bilo korisno pročitati: