Col de la Bonette je najviša cesta u Alpima. Stelvio road. Najviši prijevoj u Alpama Prijevoj Stelvio, Italija

Pričaćemo o najlepšem mestu u Austriji - fantastičnim alpskim planinskim prevojima. Prvo, putevi su položeni na jako lijepim mjestima, a drugo, Evropljani su se pobrinuli da turistima ovdje bude što udobnije. Austrijanci u tom pogledu nimalo ne zaostaju za Švicarskom. Danas ću vam pričati o jednoj od najslikovitijih planinskih ruta u Austriji - panoramskoj cesti Grossglockner. Dobrodošli u Austriju!

Zaputili smo se u austrijski grad Lienz, koji se nalazi vrlo blizu Grossglockner ceste. Morali smo preći dio rute u mraku: jedva smo vidjeli Lienz i Dolomite. Prenoćili smo u malom seoskom hotelu na periferiji Lienza.

Kako je lijepo probuditi se rano ujutro, napustiti hotel i udahnuti hladan planinski zrak. Ovo je neopisiv osećaj!

Evropljani imaju tendenciju da ustaju vrlo rano, posebno u ruralnim područjima.

Selo u kojem smo prenoćili zove se Lavant. Na planini se nalazi župna crkva sv. Ulriha:

Nismo išli gore, ali evo fotografije unutrašnjosti crkve sa Wiki-a, zar nije cool?

Neko je ostavio nekoliko slučajeva hlađenja piva u fontani preko puta ulaza u hotel:

Polazeći od Lienza, cesta se glatko uzdiže u planine i prolazi kroz najljepša mjesta sa obiljem platformi za posmatranje.

Sama panoramska cesta Grossglockner počinje od grada Heiligenbluta, 40 km od Lienza.

Put je dobio ime po najvišoj planini u Austriji - Grossglockneru, čija je visina 3798 m. Ovdje se prvi put pojavljuje (snježni vrh):

Cesta Grossglockner nije obična cesta u utilitarne svrhe, već je turistička atrakcija. Za brže putovanje koristite brzu cestu A10.

Panoramska cesta je serpentina od 36 skretanja, duga oko 48 km. Na samom početku puta ima mali krak koji vodi do glečera Pasterze i centra Kaiser Franz Joseph. Postoji maksimalna tačka prilaza Grossglockneru.

Eto, konačno smo na samom putu. Neke istorijske činjenice: pušten je u rad 1935. godine. Međutim, kada je 1924. godine grupa austrijskih stručnjaka predstavila plan izgradnje puta kroz prolaz Hohtor, to je naišlo na skepticizam. U to vrijeme u Austriji, Njemačkoj i Italiji bilo je samo 154 hiljade privatnih automobila, 92 hiljade motocikala i 2000 km asfaltnih puteva. Austrija je pretrpjela katastrofalne ekonomske gubitke u Prvom svjetskom ratu, smanjila je svoju veličinu sedmostruko, izgubila svoja međunarodna tržišta i pretrpjela ogromnu inflaciju.

Čak se i jednostavan projekat makadamskog puta širine 3 metra sa prolaznim trakama pokazao preskupim. Podsticaj za izgradnju puta, koji bi pustio alpsku dolinu otvorio motorizovanom turizmu, došao je iz pada na berzi u Njujorku 1929. godine. Ova katastrofa je jako potresla siromašnu Austriju. U roku od tri godine proizvodnja je pala za četvrtinu. Tada je vlada oživjela projekat Grossglockner kako bi zaposlila 3.200 (od 520 hiljada!) nezaposlenih. U novom projektu, put je proširen na 6 metara, računajući na 120 hiljada posetilaca godišnje. Država je odlučila da pokrije troškove izgradnje uvođenjem putarine za korišćenje puteva.

30. avgusta 1930. godine u 9:30 ujutro izvršena je prva eksplozija kamena. Četiri godine kasnije, šef salcburške vlade prvi put se vozio novom cestom. Godinu dana kasnije pušten je u rad visokoplaninski put Grosglockner. I već sljedećeg dana tamo su održane međunarodne automobilske i motociklističke utrke Grossglockner Races.

Ispostavilo se da su troškovi izgradnje manji od planiranih, a posjećenost je u prvim godinama znatno premašila najoptimističnije procjene. Nakon toga je izvršena fazna modernizacija puta. Povećana je njegova širina i broj parkinga koji se nalaze na najživopisnijim mjestima.

Od prvog dana rada, putovanje na putu je plaćeno. Sada je cena karte u proseku 20-50 evra, u zavisnosti od važenja karte i vrste prevoza. Standardna jednodnevna karta za putnički automobil košta 32 eura.

Put je otvoren za turiste od maja do oktobra. Zimi je prolaz zatvoren jer snježne padavine često prelaze 10 metara.

Oko sljedećeg skretanja pruža se veličanstven pogled na glečer i vrh Grossglockner. Glečer Pasterze je najveći u Austriji, njegova dužina je oko 9 km.

Otapanje glečera počelo je već 1856. godine zbog visokih ljetnih temperatura i malih zimskih padavina.

Uprkos rekordnim ljetnim temperaturama u Evropi, naučnici iz Švicarske akademije prirodnih nauka pripisuju otapanje glečera dugotrajnim klimatskim promjenama.

Pronađite dva turista na ovoj fotografiji:

Odvojak puta na kraju vodi do Centra Kaiser Franz Joseph. Osim standardne turističke infrastrukture (restorani, turistički centar), ovdje možete pronaći nekoliko izložbi, na primjer, Grossglockner Glacier and Peak Museum. Postoji čak i muzej istorije automobila, iako nisam mogao da nađem informacije o njemu na internetu. Očigledno je ovo privremena izložba. Općenito, cesta Grossglockner privlači vlasnike starih automobila iz cijele Evrope, ali o tome kasnije.

Ovo mjesto posjećuje veliki broj turista, tako da postoji nekoliko prostranih parkinga, uključujući i jedan na više nivoa.

Najveći broj turista su penzioneri. Sjede na verandi restorana, sunčaju se i ručaju. Srećna starost!

Grossglockner je prvi put osvojen 1800. Prvi pokušaj penjanja učinjen je godinu dana ranije, ali nije uspio zbog lošeg vremena. Dan nakon prvog uspona na vrh je postavljen drveni krst. Godine 1879. obnovljena je i posvećena 25. godišnjici braka cara Franca Josifa I i carice Elizabete, koja je posjetila Grossglockner 1865. godine.

Ime Glocknerer se prvi put pojavilo na kartama 1561. godine. Grossglockner je prvi put opisao u svojoj knjizi Balthasar Ake: prirodnjak, geolog, geograf, doktor, naučnik, koji se smatra pionirom alpinizma. Zanimljivo je da je do 1918. planina bila u privatnom vlasništvu. Trenutno Grossglockner pripada Austrijskoj alpskoj zajednici.

Kada zumirate što je više moguće prethodnu fotografiju, možete vidjeti kako velika grupa penjača trenutno osvaja vrh. Sada postoji oko 5.000 uspona na Grossglockner godišnje.

Prema jednoj verziji porijekla imena, vrh Grossglockner izdaleka izgleda kao prevrnuto veliko zvono (njemački: große Glocke): zbog toga je planina dobila nadimak „veliki zvonik“. Prema drugoj verziji, na jednom od lokalnih dijalekata "glockner" zvuči kao "klocken", što znači "bučiti, tutnjati" - Grossglockner se više puta uplašio hukom padajućeg kamenja.

Dok neki turisti posjećuju izložbe i sjede u kafićima i restoranima, drugi dio promatra alpske svizce.

Alpski svizac je tipičan predstavnik faune ledenog doba, koji je ranije živio u evropskim nizinama. Danas je njegov raspon ograničen na visokoplaninska područja, jer samo ovdje ostaju pogodni uslovi za stanište.

Životinje se odlično osjećaju u blizini turista i rado prihvaćaju ponude.

Zimska hibernacija u trajanju od 6 do 7 mjeseci omogućava marmotu da dugo ostane bez hrane i postoji samo na vlastitim masnim rezervama.

Alpski svizaci mogu se naći na kamenitim padinama na visinama od 600 do 3200 m nadmorske visine. Pod povoljnim uslovima po 1 sq. km živi od 40 do 80 životinja.

Osjetivši opasnost, marmoti staju na stražnje noge kako bi bolje vidjeli okolinu, a kada uoče grabežljivca, ispuštaju glasan zvižduk koji se može čuti na velikoj udaljenosti.

Vrijeme je da se krećete. Najviša tačka panoramskog puta Grosglockner je prolaz Hochtor, koji se nalazi na nadmorskoj visini od 2504 metra.

Svake godine ovdje padne i do 10 metara snijega. Odmah nakon puštanja u rad, snijeg je uklonjen ručno (!): tokom dva proljetna mjeseca 350 ljudi je lopatama izbacilo 250 hiljada kubnih metara snijega kako bi sačuvali barem jednu traku za saobraćaj.

Od sredine stoljeća automatizirana oprema je uklonila i do 800 hiljada kubnih metara snijega po sezoni. To je omogućilo da se period dostupnosti puteva poveća na 276 dana u godini.

Povećanje broja posetilaca omogućilo je postepenu modernizaciju puta. Sada je njegova širina 7,5 metara. Godišnji kapacitet je povećan na 350 hiljada vozila.

Cesta je otvorena samo tokom dana. U 21:30 ulaz na cestu je zatvoren, posjetioci su dozvoljeni 45 minuta prije zatvaranja.

Svake godine put dočeka oko milion ljudi. Ovdje se održavaju profesionalne biciklističke utrke, a mnogi evropski proizvođači automobila vole testirati svoje najnovije modele automobila na strmim planinskim padinama.

Grossglockner je dva puta postao jedna od etapa poznate biciklističke utrke Giro d'Italia: 1971. i 2011. godine.

Grossglockner je mjesto hodočašća vlasnika starih automobila iz cijelog svijeta. Tridesetih godina, odmah nakon otvaranja ceste, ovdje su se održavale danas legendarne automobilske i motociklističke utrke (1935., 38. i 39.).

Trke su prekinute izbijanjem Drugog svjetskog rata i od tada se više nisu održavale.

Sada vikendom vlasnici starih automobila svih marki i godina dolaze na cestu Grossglockner.

Postoje čak i posebne grupne ture u starim automobilima oko Grossglocknera. Dizajnirani su za 3-10 dana, cijena jednog dana je od 250 do 450 dolara.

Priznajte, imate li ponekad želju da posjetite i pogledate nešto što je najbolje? Pogotovo ako je to vezano za vaš hobi. Tako smo mi, budući u Nici i planirajući da se vozimo kroz Alpe na sever, odlučili da se vozimo uz najviši prevoj u Evropi - Col de la Bonette.

Col de la Bonette je pokretni prolaz na 2802 metra nadmorske visine, koji se nalazi u Francuskoj i nacionalnom parku Mercantour. U stvari, visina Col de la Bonette je 2715 metara, ali oni koji su stigli do tog vrha imaju priliku da naprave mali uspon kružnom rutom do vrha planine Cime de la Bonette, a tamo se visina dostiže tih 2802 metra. Ali to nije sve. Na sam vrh se može popeti svako pješice, gdje će visina biti oko 2860 metara. To smo i uradili.

Taj dan je počeo u hotelu u gradu Jausiers. Prijevoj Col de la Bonette povezuje ovaj grad sa drugim - Saint-Etienne-de-Tinée.

Ali nismo morali voziti kroz cijeli prijevoj, već samo doći do najviše točke prijevoja, provozati se oko vrha Cime de la Bonette i vratiti se nazad.

Ako ne uzmete u obzir istu kružnu visoku rutu, prijevoj Col de la Bonette je četvrti najviši europski prijevoj. Iznad njega su Col de l'Iseran (2770 m), poznati prolaz Stelvio (2757 m) i Col Agnel (2744 m).

Inače, u Evropi postoji autoput viši od svih navedenih. Nalazi se u Španiji, u blizini Granade. Put do vrha planine Veleta u planinama Sijera Nevada penje se na visinu od čak 3392 metra. Ali ovaj put nije prolaz, to je samo slijepi asfaltni put. Zapravo, ni Cime de la Bonette nije prolaz, to je samo prsten oko planinskog vrha.

Dužina prijevoja Col de la Bonette je 26 kilometara.

Prosječan ugao elevacije je oko 6,4%, sa maksimumom od nešto više od 10% na jednom mjestu.

Na ovim mjestima možete sresti alpske marmote - Mormote. Iako je veliki uspjeh vidjeti ih na prepunim mjestima. Na jednom mjestu, negdje na sredini našeg uspona, izašao sam da se fotografišem i primijetio kretanje ispod. Bio je to veliki i debeli svizac! Ukočio sam se nekih pet sekundi, posmatrajući ga, a kada je počeo da se krije, došao sam sebi, napravio par snimaka i počeo da zovem suprugu. Ali on se već bio sakrio ispod kamenja. Na fotografiji ispod možete vidjeti samo njegova leđa. Hoćeš li ga naći?

Za ljubitelje biciklizma, ova mjesta su ikona. Višednevna biciklistička utrka Tour de France održava se preko planinskih prijevoja Francuske. Ovo je najviši prolaz na kojem je održan Tour de France, koji je to učinio četiri puta: 1962., 1964., 1993. i 2008. godine. Ali ostalo vrijeme ima puno biciklista u sportskoj opremi.

Negdje putem sigurno ćete proći pored tako malog jezera u kojem mirno plivaju male ribice:

Sa druge strane puta od jezera ovo je pogled:

Također negdje u blizini. Pitam se čemu služi ova kuća?

A malo više je bio cijeli logor. Neka vrsta divljeg kampovanja u planinama:

Ali sada smo se prvo dovezli do najviše tačke prevoja, a onda smo se popeli na Cime de la Bonette. Ovdje se na nadmorskoj visini većoj od 2700 metara otvaraju sljedeći pogledi:

Fragment puta oko Cime de la Bonette. Ova grupa egzotičnih automobila je na nekoj blog turneji :) Svi automobili imaju iste naljepnice sponzora:

Ko zna kakvi su ovo automobili? Saznali smo da su to bili Wiesmann automobili. Oni ručno sklapaju automobile pojedinačno. Automobili nisu jeftini, a ipak postoji red onih koji žele da ih kupe. A u Alpima postoji njihova manifestacija pod nazivom "Route des grandes Alpes".

Ljudi ovdje dolaze potpuno različitim vrstama prijevoza. Već sam spomenuo bicikliste, osim njih ima dosta biciklista i onih koji putuju u motornim kućama. Ljubitelji egzotike i starine mogu doći u ovo:

ili ovako:

Ostavljamo auto dole i peške idemo gore:

High Mountain plank checkin. Očigledno je ovo vrh planine. Inače, boja neba nije polarizator, ja nisam imao polarizator za svoj novi širokokutni objektiv,

Veličanstveni planinski lanac u Evropi nudi zadivljujuće trenutke na otvorenom i panoramske poglede koji oduzimaju dah. Zamislite smaragdna alpska jezera, idilična sela i doline koje pružaju usluge i pogodnosti švicarskog kvaliteta. Pokazaćemo vam najlepša mesta u Alpima. I svako od ovih idiličnih alpskih mjesta jednostavno morate vidjeti.

Terme Bad Gastein, Austrija

Odlični centri za liječenje nalaze se u ljetovalištu Gastein, koji se nalazi u austrijskim Alpama. Takođe je popularna skijaška destinacija. Kupatila i bazeni koriste slatku vodu iz toplih izvora koji se nalaze u planinama. Tu je odlična usluga, prekrasna priroda i opuštajući spa tretmani.

Fotografija: Yisong Yue

Foto: Robert Döhler

Fotografija: Thomas Wenger (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Stelvio Pass, Italija

Drugi najviši prijevoj u Alpima je izuzetno slikovito mjesto. Put povezuje Stelvio u Južnom Tirolu sa Bormiom. Prijevoj je izgrađen za vrijeme Austrijskog carstva, 1820-ih godina, i od tada je ostao praktično nepromijenjen. Stelvio je tradicionalna tirolska regija. Ovdje možete posjetiti mirna, slikovita alpska sela. Ovdje se nalaze i skijališta.
Istorijska cesta je jedna od najpoznatijih ne samo u Alpima, već iu svijetu. S njega se pruža prekrasan pogled, a klasična vijugava ruta vrlo je popularna među ekstremnim vozačima. Britanski šou Top Gear nazvao ga je najvećim putem na svijetu.

Fotografija: jockrutherford (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Fotografija: Iain Cameron (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Nacionalni park Gran Paradiso, Italija

Zadivljujući park je dobio ime po planini Gran Paradiso u Alpima, u sjeverozapadnoj Italiji. Park oduševljava svojim pejzažima, dolinama, glečerima i alpskim livadama. Ovdje žive ugrožene vrste životinja i ptica. To su alpski kozorog, divokoza, sova i mnogi drugi. Mala sela su raštrkana po parku.
Mnogi dolaze ovamo da se popnu na planine i dive se veličanstvenim pogledima. Osim toga, ovdje možete gledati divlje životinje i ptice. Divljine su toliko bogate da nije potrebno mnogo truda da se uđe u trag "lokalcima".

Foto: Fulvio Spada (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Fotografija: Soumei Baba (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Aiguille du Midi, Chamonix, Francuska

Još jedno zapanjujuće mjesto za posjetiti je regija Mont Blanc. Visina vrha Aiguille du Midi je 3842 metra. Ako ga pogledate iz Chamonixa, onda je u podne sunce direktno iznad ovog vrha. Žičara Aiguille du Midi odvest će vas do visine od 3800 metara. Odavde sa osmatračnice pruža se nezaboravan pogled na okolinu. Prošle godine ovdje je postavljena staklena platforma. I iako su staklene ploče debele, posjećuju ga samo drznici.

Divno mjesto za posjetiti u Chamonixu. Ovo je najviša atrakcija u Evropi. Chamonix je zaista klasičan grad sa alpskim pejzažom koji turisti toliko vole.

Brana na jezeru Silvenstein, Gornja Bavarska, Njemačka

Umjetno jezero se uklapa u alpski pejzaž i jedno je od najzanimljivijih mjesta u dolini Isar. Smješteno na nadmorskoj visini od 750 metara u Karwendel Alpima, jezero se puni vodama rijeke Isar. Okružen je planinarskim stazama koje su veoma popularne među turistima. A brana je slikovita karakteristika. Vozeći se po njemu, možete se diviti fantastičnom okruženju.

Turisti dolaze ovdje da pješače, penju se ili plivaju u jezeru. Popularna biciklistička staza Bavaria Tirolensis na južnoj obali povezuje Bavarsku i Tirolske Alpe. Ovo idilično mjesto omiljeno je među fotografima.

Fotografija: Polybert49 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Foto: Sascha Sormann

Foto: FHgitarre (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Škola paraglajdinga u Francuskoj

Škola paraglajdinga prima početnike i mlade. Zimi je skijalište, a ljeti raj za paraglajding. Letenje u Alpima - najvećem planinskom lancu u Evropi - je zaista nešto neverovatno.

Foto: Ludovic Lubeigt (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Fotografija: SNappa2006 (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Foto: Stefan Schmitz (https://creativecommons.org/licenses/by-nd/2.0/)

Brienz-Rothorn željeznička pruga, Švicarska

Slikoviti krajolik se otvara dok se vlak lagano penje na planinu Brienz-Rothorn u Ementalskim Alpama. Najviša tačka pruge nalazi se na impresivnoj visini od 2244 metra. Vožnja prolazi kroz tunel uklesan u stijeni i pravi uzbudljive petlje. Oni koji su nervozni zbog visine - izazovite sebe, oduševit ćete se!
Putovanje do vrha traje oko sat vremena. Tamo će vas dočekati restorani i pansioni u kojima je svima pružena topla dobrodošlica. U šetnji možete se diviti okolini. Između stanica postoji cesta.

Fotografija: Martin Abegglen (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Stanserhorn, Švicarska

Visina "najprijateljske planine" je 1898 metara. Dostupan je svima, zbog čega je popularno mjesto među turistima. Do vrha se može doći žičarom ili planinarskim stazama. Obje metode pružaju prekrasan panoramski pogled na planine i doline.
Vrh je najbolja tačka sa koje se otvaraju prekrasni pogledi na okolinu. Pješačke staze pružaju odličnu priliku za uživanje u danu na otvorenom.

Foto: Konrad Summers (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Na osnovu materijala sa: placestoseeinyourlifetime.com

Geografski položaj

Alpe su detaljno proučavane. Od sredine prošlog veka naučnici iz različitih zemalja su ih proučavali duboko i sveobuhvatno. Na primjeru Alpa proučavane su strukturne karakteristike kenozojskih planinskih sistema Evrope i po prvi put je uočena njihova struktura krošnje (pokriva), izrađen dijagram kvartarne planinske glacijacije, te obrasci planinske klime i vegetacije. su proučavani. Mnogi rezultati istraživanja dobijeni u Alpima potom su korišteni u proučavanju drugih planinskih sistema. Alpi su pružili bogat materijal za razvoj geografije i srodnih nauka. Pojmovi kao što su „alpsko previjanje“, „alpske livade“, pa čak i „planinsko penjanje“ odavno su postali ne regionalne, već zajedničke imenice.

Švicarska i Austrija se u potpunosti nalaze na teritoriji alpske planinske zemlje. Njegovi sjeverni dijelovi su u sastavu Savezne Republike Njemačke, zapadni dijelovi su u Francuskoj, a južni u Italiji. Istočni ogranci Alpa prostiru se na teritoriju Mađarske, jugoistočni grebeni u Sloveniju. Ponekad govore o švajcarskim, francuskim, italijanskim Alpima itd. Međutim, ova podjela prema nacionalnosti jednog ili drugog dijela Alpa ne odgovara uvijek njihovim prirodnim razlikama.

Geološka struktura i reljef

Geološka struktura, orografija i geomorfološke karakteristike regiona su veoma raznolike. Sami Alpi počinju od obale Sredozemnog mora sa sistemom Pomorskih Alpa koji graniče s Apeninima. Zatim se protežu duž granice Francuske u meridijanskom smjeru u obliku Kotijskih i Grajanskih Alpa, koje su sastavljene od kristalnih stijena i dosežu velike visine. Najznačajniji masivi su Pelle Vu (4102 m), Gran Paradiso (4061 m) i najviši Mont Blanc sa pet kupola (4807 m), koji se nalazi na granici između Francuske, Italije i Švicarske. Prema Padanskoj niziji, ovaj dio Alpa se strmo spušta, bez podnožja, te stoga s istoka izgleda posebno grandiozno. Sa zapada, traka visokih kristalnih masiva omeđena je sistemom srednjovisinskih planinskih lanaca sastavljenih od krečnjaka. Takvi grebeni se obično nazivaju Predalpi.

Od masiva Mont Blanc Alpi naglo skreću na istok, dostižući granicu prosječne visine u Švicarskoj. Ovdje se mogu pratiti dva paralelna niza moćnih grebena, sastavljenih od kristalnih stijena i krečnjaka. Bernske i Peninske Alpe, odvojene uzdužnom dolinom gornje Rone, posebno su veličanstvene. U ovom dijelu planina izdižu se glečerima prekriveni masivi Jungfrau (više od 4000 m), Matterhorn (4477 m) i drugi po visini masiv Alpa - Monte Rosa (4634 m). Nešto niže su paralelni grebeni Lepontinskih i Glarnskih Alpa, između kojih se nalazi dolina gornje Rajne. Doline Rone i Rajne razdvojene su moćnim masivom Gotthard, koji je planinski spoj i sliv švajcarskih Alpa. Sa sjevera i juga pojas visokih planinskih lanaca prate krečnjaci i fliš Predalpski (Švicarski na sjeveru i Lombard na jugu).

U srednjem dijelu Alpa presijeca ih duboka tektonska dolina koja se proteže od Bodenskog jezera do jezera Komo. Ovo je važna orografska i geografska granica koja dijeli Alpe na zapadne i istočne. Istočni Alpi su širi i niži od Zapadnih Alpa, a njihova geološka struktura je također nešto drugačija. Na krajnjem istoku grebeni Alpa se šire, približavajući se Dunavu na severu, a na jugu dopiru do severozapada Balkanskog poluostrva. Najviša je aksijalna zona grebena Istočnih Alpa, sastavljena od kristalnih stijena. Ali nigdje na istoku Alpi ne dosežu takve visine kao na zapadu. Samo masiv Bernina u Italiji neznatno prelazi 4000 m, dok su ostali vrhovi znatno niži. Ötztal Alpe i Hohe Tauern u Austriji dosežu 3500-3700 m, a na krajnjem istoku visina planina rijetko prelazi 2000 m. Sjeverno i južno od središnje kristalne zone prostiru se niži grebeni Predalpa. sastavljena od krečnjaka, dolomita i fliša.

Alpski planinski sistem, uprkos svojoj visini i značajnoj širini, ne predstavlja ozbiljnu prepreku za penjanje. To se objašnjava velikom tektonskom i erozijskom disekcijom planina, obiljem pogodnih prolaza i prijevoja. Od antičkih vremena kroz Alpe su prolazili najvažniji putevi koji su povezivali zemlje srednje Evrope sa Mediteranom. Trenutno kroz Alpe prolaze brojne željeznice i autoputevi sa gustim saobraćajem. Najvažniji su prijevoji Frejus na nadmorskoj visini većoj od 2500 m, kroz koje prolazi put od Torina do Pariza, i Veliki Saint Bernard na nadmorskoj visini većoj od 2400 m između Mont Blanca i Peninskih Alpa, koji povezuje Švicarsku sa Italija. Prevoji Simplon i Saint Gotthard su takođe od velikog značaja. Potonji je stekao slavu zahvaljujući Suvorovljevom neviđenom prelasku Alpa 1799. U istočnim Alpima, niski (1371 m) Brenner Pass je najpogodniji. U drugoj polovini 19. veka prolazila je prva alpska železnica, izgrađena 1867. godine. Željeznice su prelazile gotovo sve najvažnije alpske prijevoje. Prilikom izgradnje ovih puteva bilo je potrebno izgraditi veliki broj tunela, zbog čega su otkrivene mnoge karakteristike geološke strukture Alpa. Trenutno je izgrađen tunel ispod Mont Blanca na autoputu koji povezuje Francusku sa Italijom. Alpe su nastale kao rezultat sudara kontinentalnih ploča Evroazije i Afrike na mjestu zatvorenog dijela Tetis. Rezultat su bili ekstenzivni prevrnuti nabori koji su uključivali fragmente okeanske kore koja je činila grebene alpskog planinskog sistema. Veliku ulogu u stvaranju veoma raznolikog reljefa Alpa, uz nakupljanje u mezozoiku i paleogenu, odigrala su snažna vertikalna kretanja krajem neogena – početkom kvartarnog perioda, a potom i snažna eroziona aktivnost. i uticaj antičke glacijacije, koja je bila posebno snažna u Alpima.

Trak najviših grebena i masiva, sastavljen od kristalnih stijena i dijelom krečnjaka, odlikuje se oštrim, nazubljenim linijama grebena sa pojedinačnim vrhovima izjedanim velikim cirkovima, strmim, strmim padinama bez vegetacije, visećim dubokim dolinama i ogromnim jezicima glečera. Niže dijelove i rubne grebene Predalpa odlikuje srednjevisinski tip reljefa sa zaobljenim vrhovima i mekim konturama padina. Tamošnje doline su široke i terasaste, sa jezerskim proširenjima. Na sjeveru, u podnožju Alpa, u trouglu između njih, planine Jure i doline gornjeg Dunava, nalazi se podgorska visoravan visoka 400-600 m, sastavljena od razarajućih produkata koji su se nekada spuštali sa planinske padine. Ovaj klastični materijal sastavljen je u površinske nabore tokom završnih faza orogeneze. Visoravan je prekrivena gustim akumulacijama glacijalnih naslaga koje su ostavili alpski glečeri: krajnji morenski grebeni, akumulacije pridnene morene i mase isplavnog pijeska. Podnožje alpskog platoa nalazi se unutar Švicarske i Savezne Republike Njemačke. Shodno tome, njen manji zapadni dio naziva se Švicarska visoravan, a istočni dio naziva se Bavarska visoravan.

Švicarska visoravan je sa sjevera omeđena sistemom Jurskih planina, koji je vodeći lanac alpskog planinskog sistema. Paralelni antiklinalni grebeni maksimalne visine preko 1700 m, sastavljeni od jurskih krečnjaka, izdvajaju široke uzdužne doline ispunjene flišem. Grebene su ispresijecane uskim klisurama koje spajaju uzdužne doline i stvaraju mrežastu erozionu mrežu. Padine i vrhove lanca Jure korodiraju kraške špilje, vrtače i podzemne rijeke. Južne padine Alpa su lišene podnožja. Na istoku su Predalpi, a na zapadu se visoki kristalni masivi odvajaju do Padanske nizije, unutar koje su uronjene južne periferije alpskog planinskog sistema. Od početka kenozoika na mjestu nizije postojao je zaljev Jadranskog mora, koji se postupno ispunjavao klastičnim materijalom koji je spušten sa Alpa i Apenina; basen se drenirao krajem neogena. Većina Padanske nizije nalazi se ispod 100 m nadmorske visine. U podnožju planina reljef nizije je brežuljkast, površina je sastavljena od krupnog materijala, krajnjih morenskih naslaga i isplavnog pijeska. Prema Padskoj dolini, površina je prekrivena tankim slojem aluvijalnih sedimenata, a reljef postaje ravniji. Rijeka Po i mnoge njene donje pritoke teku prirodnim nasipima iznad okolnog područja. Kada se ulije u Jadransko more, Po formira veliku deltu koja brzo raste. Pješčane račve i otoci grupirani su duž ravne lagunske obale nizije. Venecija se nalazi u jednoj od laguna na brojnim ostrvima odvojenim tjesnacima. Tjesnaci su ulice, pa Venecija odaje utisak grada koji se izdiže iz mora. Trenutno dolazi do progresivnog slijeganja obale, što prijeti da poplavi veliki dio grada.

Minerali

Alpska planinska zemlja nema velike rezerve mineralnih sirovina. Minerali su koncentrisani u istočnim Alpima i povezani su sa stijenama centralne kristalne zone. Riječ je o nalazištima željezne i bakrene rude i magnezita u Austriji. U basenima istočnih Alpa sedimentne naslage sadrže male naslage mrkog uglja i soli.

Klimatski uslovi

Alpi, koji se uzdižu na putu vlažnih zapadnih vazdušnih struja, veliki su kondenzator vlage. Sjeverni i zapadni rubni grebeni primaju posebno mnogo padavina, od 1500 do 3000 mm godišnje, preovlađuje maglovito i oblačno vrijeme. Unutrašnji grebeni, zatvorene doline i kotline primaju znatno manje vlage (manje od 1000 mm). Najveća količina padavina pada na nadmorskoj visini od 1500-2000 m, gdje se nalazi zona maksimalne oblačnosti. Iznad ove zone vrijeme je suvo i vedrije. Na obroncima Alpa jasno je izražena visinska klimatska zona, koja se očituje u prijelazu iz tople umjerene, pa čak i suptropske klime južnog podnožja u oštru visokoplaninsku klimu gornjih dijelova planina sa čestim mrazevima, snježne oluje, snježne padavine i snažna glacijacija. Postoje karakteristične razlike u klimatskim uslovima padina različitih ekspozicija, zatvorenih dolina i kotlina. Potonji imaju klimu sa izraženom kontinentalnom aromom, sa zimskim temperaturnim inverzijama i manje padavina.

Zimi se u Alpima nakuplja ogromna količina snijega. U nekim godinama je tolika količina da alpski prijelazi postaju nepristupačni, a saobraćaj na željeznicama i cestama na neko vrijeme staje. U proljeće se lavine javljaju u mnogim područjima, a opasnost od lavina se povećava zbog prekomjerne sječe šuma. Alpe karakterišu lokalni vjetrovi, od kojih su posebno značajni foehns, koji se javljaju u prijelaznim sezonama zbog razlike u pritisku na sjevernim i južnim padinama. Na sjevernim padinama fenovi se pojavljuju kao suvi i topli vjetrovi koji donose toplo i vedro vrijeme, ubrzavaju otapanje snijega i nastup proljeća, a u jesen podstiču sazrijevanje usjeva. Ali ponekad posljedice fena za kosu mogu biti katastrofalne, jer pojačano otapanje snijega uzrokuje poplave, klizišta i uništavanje puteva.

Na klimu nizijskih područja koja se nalaze u sjevernom i južnom podnožju Alpa u određenoj mjeri utječu planine, što se prvenstveno izražava u povećanim količinama padavina. Predalpska visoravan i Padanska nizina primaju od 800 do 1200 mm padavina godišnje. Oba ova područja imaju umjerenu klimu sa pojedinim kontinentalnim karakteristikama, samo je klima Padanske nizije toplija i povoljnija za poljoprivredu od klime predalpske visoravni.

Vegetacija

Alpi su šumovita regija. Međutim, moderna slika njihovog tla i vegetacije izuzetno je šarolika. To je, s jedne strane, rezultat prirodnih uslova i manifestacije visinske zonalnosti; s druge strane, to je posljedica vrlo duboke promjene prirodnih uslova pod uticajem čovjeka. Bavarska visoravan, manje naseljena od Švicarske, ima listopadne i mješovite šume ispresijecane područjima tresetnih močvara. Značajne površine se obrađuju. Na Švicarskoj visoravni, sa toplijom klimom, prirodnim tlom i vegetacijskim pokrivačem dominirale su hrastove i bukove šume na smeđim tlima. Ali tamošnji prirodni pejzaži jedva da su sačuvani. Visoravan je gusto naseljena - ovdje je koncentrisano gotovo cjelokupno stanovništvo Švicarske. Veći dio teritorije zauzimaju žitarice, bujno zasijane livade i voćnjaci. Uz obale jezera zasađene su kulture koje najviše vole toplinu, kao što je grožđe. Padine planine Jure prekrivene su bukovim šumama. Doline su naseljene i obrađene, prekrasne livade na vrhovima grebena služe kao ljetni pašnjaci.

Prirodna vegetacija Padanske nizije - bukove šume na smeđim šumskim tlima - potpuno je uništena. Njeni prirodni uslovi su izuzetno povoljni za poljoprivredu, zbog čega je od davnina naseljen i okupiran njivama i vinogradima. U baštama i oko sela rastu lovori, šipak i smokve, čempresi. Voćke rastu na poljima među pšenicom i kukuruzom, a grožđe se često penje na debla brijesta i dudova. Sa njiva se požnje 2-3 useva godišnje. To dovodi do ozbiljnog iscrpljivanja tla, čija se plodnost ne obnavlja. Stoga mnoga zemljišta postepeno postaju nepodobna za dalju upotrebu.

Najsloženija je slika tla i vegetacije samih Alpa, koja može poslužiti kao klasičan primjer visinske zonalnosti planina u okeanskom sektoru umjerenog pojasa. Donja zona Alpa, do približno 1000 m nadmorske visine, veoma je raznolika po klimi i vegetaciji, njeni uslovi su bliski onima u susjednim ravnicama. Na jugu se osjećaju mediteranski utjecaji i mogu se naći suptropski tipovi tla i vegetacije. Na zapadu se uz padine uzdižu šume hrasta, kestena i bukve na smeđim šumskim tlima, na sjeveru su manje topline mješovite šume na podzolskim tlima, a s istoka se šumska stepa približava Alpima. Ovaj donji pojas, koji je najnaseljeniji i koji je značajno promijenio svoj prirodni vegetacijski pokrivač, naziva se kulturnim pojasom Alpa.

Na velikim visinama klimatski uslovi postaju ujednačeniji. Na nadmorskoj visini od približno 1800-2200 m, u zoni umjerene temperature i obilnih padavina, uzdiže se pojas šuma na planinskim smeđim tlima i podzolistim tlima. Sastav šuma varira u zavisnosti od nadmorske visine, kao iu zavisnosti od lokacije i izgleda padina. Na vlažnim mjestima, na sjenovitim sjevernim padinama, uobičajena je bukova šuma, često pomiješana sa smrčom. Više, suše i osunčane padine prekrivene su prekrasnim šumama smrče i jele. U mnogim oblastima šume su iskrčene. Na pošumljenim padinama intenziviraju se procesi erozije tla, lavine i druge pojave koje uzrokuju velike štete. Sadašnja gornja granica šuma u Alpima, kao rezultat godišnje ispaše u subalpskom pojasu, smanjena je za skoro 100 m visine i gotovo nigdje ne zavisi od prirodnih uslova.

Iznad šumskog pojasa nalazi se subalpski pojas, gdje je žbunasta vegetacija kombinovana sa bujnim subalpskim livadama i pojedinačnim potlačenim stablima. Rast drveća otežava kratka vegetacija, jaki vjetrovi i oštre fluktuacije temperature i vlage. Ovaj pojas je najpovoljniji za uzgoj bilja koje postižu izuzetnu bujnost i ljepotu. Česte su i šikare puzavih ili niskih grmova, među kojima su najčešći alpski rododendron jarkocrvenih cvjetova, kleka i planinski bor sa granama pritisnutim na tlo. Pravi alpski pojas na nadmorskim visinama do 2500-3000 m karakteriše potpuni odsustvo drvenaste vegetacije, prevlast niskih, rijetko rastućih višegodišnjih trava sa svijetlim cvjetovima, koje formiraju tzv. širenje močvara. Alpski pojas postepeno se pretvara u pojas vječnog snijega i leda.

Podijeljena na dva klimatski različita dijela, postoje tri planinska prijevoja koja povezuju istočnu i zapadnu obalu. Na jugu se nalazi planinski lanac, u centru je visoka planina, a dalje na sjeveru planinskog lanca leži Lewis Pass. Lewis Pass je 864 metra nadmorske visine. Nešto je niži od najvišeg Arthurovog prolaza, ali viši od prolaza Haast. Kroz Lewis Pass, kroz prostrane bukove šume, vodi put 7, koji povezuje regiju sa zapadnom obalom. Lewis Pass se nalazi između dvije planinske rijeke. Na sjeverozapadu je rijeka Maruia, a na jugoistoku rijeka Lewis. Sa obje strane prevoja je gusta bukova šuma, kao posljedica vlažne klime i čestih kiša. Tokom posljednjeg ledenog doba, doline oko prijevoja bile su prekrivene ledom, koji je topljenjem ostavljao za sobom naslage morene i šljunka.

Teren oko prijevoja je manje strm i otvoreniji od ostalih alpskih prijevoja i stoga se ruta Lewis Pass smatra glavnom rutom za transport između Canterburyja i Canterburyja. Put od prevoja traje dva i po sata, a do njega se stiže za sat i po. Šezdeset šest kilometara zapadno od prolaza Lewis je rudarski grad čija je istorija povezana sa iskopavanjem zlata i zlatnom groznicom. Reefton je poznat i po tome što je bio prvi grad na južnoj hemisferi i širom nje čije su ulice bile osvijetljene električnom energijom, 1888. godine.
Područje oko Lewis Passa je zaštićeno područje i zaštićeno je od strane države, a koristi se i u turističke svrhe. Postoji niz turističkih atrakcija oko prijevoja rute-trake. Nedaleko od prijevoja nalazi se malo turističko naselje Mauria Springs. Nalazi se na obalama rijeke Maruia, okružen visokim, snijegom prekrivenim planinskim vrhovima, među gustom bukovom šumom. Tu se pruža prekrasan pogled na netaknutu prirodu, zadivljujuća kontemplacija rijeke i moćnih planinskih vrhova, ljetovalište poznato po toplim mineralnim izvorima koji izviru duboko iz zemlje, kao i zatvoreni bazen, otvoreni bazeni izgrađeni od lokalnog riječnog kamena, kupalište , hotel, restoran, kafić i bežični internet (u kafiću). Na maorskom jeziku, Maruia znači zaštićeno ili zasjenjeno, što ukazuje na njegovu lokaciju, duboko u dolini, između planina.

Planinski prijevoj u sjevernom dijelu Južnih Alpa bio je poznat lokalnim Maorima. Oni su to dugo znali i koristili. Maori su prošli kroz njega od Canterburyja do Zapadne obale u potrazi za zelenim kamenjem. U području rijeke Mauria, nalazišta Maora su otkrili prvi doseljenici. Prvi Evropljanin koji je otkrio prelaz kroz planine bio je pokrajinski geodet Henry Lewis, zajedno sa Christopherom Malingom, u aprilu 1860. Prevoj je dobio ime po pioniru. Kada je počelo, kopači su se kretali iz Canterburyja na zapad duž prolaza Lewis. Ali ova verzija je upitna. Tokom prvih godina evropske kolonizacije ostrva, područje oko njega bilo je najizolovanije mesto na Novom Zelandu. Komunikacija s vanjskim svijetom bila je ograničena morem. Kopneni put od Christchurcha do Nelsona bio je dug skoro dvije stotine milja. Osamdesetih godina staza kroz prevoj je istražena i započeta je izgradnja puta. Izgradnja je trajala dugo; Put je povezivao Canterbury sa Zapadnom obalom i Nelsonom i igrao je veliku ulogu u razvoju Novog Zelanda.

Možda bi bilo korisno pročitati: