Planiran je prvi let MS 21. Novi ruski putnički avion obavio je prvi probni let. Najnovije ruske tehnologije

Novi ruski uskotrupni avion MS-21 izveo je 28. maja svoj prvi let na aerodromu IAZ u Irkutsku.

Let je trajao 30 minuta, odvijao se na visini od 1000 metara brzinom od 300 km/h. Plan leta uključivao je provjeru stabilnosti i upravljivosti aviona, kao i upravljivost motora. U skladu sa programom, tokom leta je izveden simulirani prilaz, zatim prelazak preko piste, penjanje i skretanje. Ova tehnika je tipična za prvi let novih tipova aviona.

Predsjednik PJSC Irkut Corporation Oleg Demchenko rekao je: „Danas je historijski dan za naš tim i cijeli veliki tim koji radi na stvaranju MS-21. U naše avione smo uložili najnaprednija tehnička rješenja koja će putnicima pružiti povećan komfor i atraktivne ekonomske karakteristike za avio kompanije. I danas sa zadovoljstvom mogu objaviti da je prvi let MS-21 bio uspješan! Svim učesnicima programa čestitamo zajednički praznik!”

Predsjednik PJSC United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar je naglasio: „MS-21 je nastao u širokoj saradnji, u kojoj su, uz Irkut, aktivno uključena i druga preduzeća UAC: AeroComposite, Uljanovsk i Voronjež avionske fabrike, UAC Integracioni centar. Ovo je važna faza u formiranju novog industrijskog modela UAC-a. Prema našim procjenama, u narednih 20 godina globalna potražnja u segmentu MC-21 iznosiće oko 15.000 novih aviona. Siguran sam da će aviokompanije visoko cijeniti naš novi avion. Ovo nije samo let novog aviona, ovo je pojava novog proizvoda koji će odrediti oblik ruske civilne avio industrije u narednih 50 godina.”

Avionom je upravljala posada koju su činili probni pilot, heroj Rusije Oleg Kononenko i probni pilot, heroj Rusije Roman Taskaev / Foto (c) Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije

Oleg Kononenko je izjavio: „Misija leta je u potpunosti završena. Let je prošao kao i obično. “Nisu identificirani komentari koji bi spriječili nastavak testiranja.”

Roman Taskaev je napomenuo: "Potvrđene su karakteristike i režimi rada motora, svi sistemi aviona su radili bez kvarova."

Potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin obavijestio je šefa države o uspješnom prvom letu MS-21.

„Vladimir Putin je čestitao predsedniku korporacije Irkut, generalnom direktoru - generalnom konstruktoru OKB im. A. S. Yakovlev" Oleg Demčenko, tim proizvodnog preduzeća i svi radnici industrije sa ovim značajnim događajem", navela je pres služba predsjednika Ruske Federacije.

Prvi let, puna verzija, obezbeđena (sa) Irkut Corporation:

Prvi let, amatersko snimanje:

Fotografija (c) Andrej Zaharčenko (http://russianplanes.net/id210232)

Dana 28. maja na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata održan je prvi let novog ruskog putničkog aviona MS-21-300 („Aviona velikog dometa 21. veka“). Ovo je prvi avion napravljen u potpunosti po zapadnim standardima, uzimajući u obzir svjetske trendove i stvarnu potražnju tržišta. Stvoren bez sovjetskih fondacija, to je drugi najveći ruski projekat u oblasti civilnog vazduhoplovstva.

Dmitrij Medvedev:“MS-21 je superioran u svom tehnološkom nivou u odnosu na one civilne brodove koji trenutno lete. Siguran sam da će to biti dobar auto, ekonomičan i pouzdan.”

Kreiranje obloge

Razvoj vrši JSC Eksperimentalni projektantski biro po imenu. A.S. Yakovlev" i PJSC "Irkut Corporation" (dio Ujedinjene avio korporacije, UAC). Na osnovu nerealizovanog projekta Yak-242 kasnih 1980-ih. Zamjenik premijera Ruske Federacije Dmitrij Rogozin je 2014. godine izjavio da će se proizvodna vozila projekta MS-21 zvati Jak-242.

Potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin je 2014. godine izjavio da će se proizvodna vozila projekta MS-21 zvati Jak-242. Međutim, 2015. godine objavljeno je da avion neće dobiti oznaku Yak-242, i da će ostati MS-21. Prije svega, to je bilo zbog promocije na svjetskom tržištu: reputacija će rasti zajedno s novim avionom.

Rogozin je više puta isticao maksimalnu koncentraciju napora i koordinisanu interakciju između UAC i Ujedinjene motorne korporacije (UEC) u stvaranju aviona MS-21. Po njegovom mišljenju, bez toga je nemoguće stvoriti konkurentan proizvod, s obzirom da je većina komponenti MS-21, uključujući i njegov motor, potpuno novi razvoj.

Rogozin je naglasio da, i pored prisustva još jednog novog aviona, SSJ-100 (prvi let je obavljen 2008. godine, u upotrebi od 2011.), ogromnu odgovornost imaju programeri MS-21.

Dmitrij Rogozin:“Ovdje je sve novo i dosta domaćeg, a pošto je sve novo, ti i ja savršeno razumijemo kako sve to treba prilagoditi jedno drugom, od crnog kompozitnog krila do avionike.”

Ruski premijer Dmitrij Medvedev je 8. juna 2016. godine, na ceremoniji predstavljanja novog aviona, uvjerio da Rusija neće nestati iz „više lige“ svjetske avio industrije.

Dmitrij Medvedev:“Novi projekti u avionskoj industriji, iz očiglednih razloga, nisu nimalo jeftini. Generalno, vrlo je malo zemalja u kojima je razvijena proizvodnja aviona. Ovo se zove “visoka liga”. I ni pod kojim okolnostima ne smijemo nestati iz ove „velike lige“.

Naglasio je da je Rusija sposobna da stvori avione koji će konkurirati stranim proizvođačima. „Aktuelni događaj potvrđuje da smo u stanju da napravimo takve mašine koje će unaprediti našu avio industriju i konkurisati drugim avionima“, rekao je premijer.

Ekonomičan, tehnološki napredan, domaći

Razvijene su dvije modifikacije aviona sa standardnim dvoklasnim rasporedom: osnovna MS-21-300 (163-211 sjedišta) i skraćena verzija - MS-21-200 (132-165 sjedišta). Certifikacija potonjeg je zakazana za 2019-2020.

Za svaku modifikaciju postoje verzije sa normalnim (3500 km) i povećanim (5000 km) dometom. U budućnosti se mogu pojaviti verzije sa velikim dometom (do 7000 km).

Avion MS-21 razlikuje se od SSJ-100 po povećanom dometu leta (maksimalno 4578 km prema 6400 km) i većem broju sjedišta. SSJ-100 može da primi maksimalno 108 putničkih sedišta, a MS-21 može da primi do 211 sedišta.

MC-21 će imati najviši nivo udobnosti za putnike zbog povećane širine putničkog prostora. Povećani prečnik trupa (4,06 m) omogućava povećanje kapaciteta prtljažnika u putničkom prostoru i prtljažnika koji se nalazi ispod njegovog poda.

Prema časopisu "Krila domovine", MC-21 ima oko 27 inča poprečnog presjeka trupa po putničkom sjedištu (Erbas A330 ima 25 inča, samo 24 inča). Širina suvozačkog sedišta je povećana na 18 inča (za A330 - 17), a prolaz između sedišta je povećan na 22,5. Ovo je mnogo više od konkurencije. Putnici će moći udobnije sjediti na dugim letovima i moći će se slobodno kretati po kabini. Osim toga, smanjeno je vrijeme za ukrcavanje i iskrcavanje putnika (oko 30% bolje od sličnih aviona).

Putnička kabina MS-21 će dobiti i novi sistem klimatizacije, što bi trebalo povoljno uticati na dobrobit putnika. Planirano je i korištenje trosezonske kontrole temperature radi pogodnosti.

Prvi primjerci MC-21 će biti opremljeni uvoznim motorom Pratt & Whitney, au budućnosti će motor biti zamijenjen domaćim PD-14.

Ovo je osnovni civilni motor nove generacije, koji nastaje širokom saradnjom preduzeća UEC za avion MS-21. Na osnovu objedinjenog kompaktnog gasnog generatora PD-14 moguće je kreirati čitavu porodicu motora sa potiskom od 9-18 tona, namenjenih za kratke i srednje letelice, helikoptere i industrijske gasnoturbinske jedinice. Razvoj PD-14 pripada dizajnerskom birou Aviadvigatel, glavni proizvođač je Permska motorna tvornica.

Kako napominju stručnjaci, sa karakteristikama uporedivim sa američkim motorom, motor PD-14 će također postati osnivač čitave linije avionskih motora. Njegove snažnije modifikacije zasnovane na plinskom generatoru, ali sa ventilatorom (PD-18R) koristit će se na Tu-214, Il-96-300 i Il-96-400T. Na avionima SSJ-100 koristi se verzija motora PD-10 manje snage.

Još jedna prednost. Po prvi put u domaćoj avionskoj industriji, kompozitni materijali se široko koriste u dizajnu aviona - oko 40%. Upotreba plastike ojačane karbonskim vlaknima omogućila je povećanje raspona krila, a kompoziti se koriste i u repu aviona. Budući napredni kompleks dalekometne avijacije (PAK DA) se projektuje uzimajući u obzir iskustvo stvaranja MS-21.

Još jedna inovacija MS-21, prema specijalizovanoj vazduhoplovnoj publikaciji "Krila domovine", je poseban sistem za smanjenje i upravljanje opterećenjem. Očekuje se da će smanjenjem težine konstrukcije aviona, u kombinaciji sa visokim omjerom potiska i težine, smanjiti poletnu stazu MC-21 za skoro 300 m, kao i povećati njegov radni plafon za skoro 600 m u odnosu na do najnovijih analoga iz Airbusa i Boeinga.

Kokpit MC-21 kreiran je uzimajući u obzir najsavremenije zahtjeve za njegovu ergonomiju, koja bi trebala pojednostaviti upravljanje vozilom i smanjiti opterećenje posade.
Koncern radioelektronskih tehnologija (KRET) razvio je više od 70% avionske opreme MS-21 i aktivno je koristio princip modularne elektronike.

Prvi prototip

Montaža prototipa MS-21-300, opremljenog motorima Pratt & Whitney, završena je u tvornici vazduhoplovstva Irkutsk 6. juna 2016. godine, zvanična prezentacija (prvo predstavljanje iz radionice) održana je 8. juna 2016. godine.

Letna testiranja prototipa, prvobitno zakazana za drugi kvartal 2016. godine, odgođena su za 2017. godinu. Dobijanje ruskog sertifikata tipa i prva isporuka aviona MS-21-300 kupcu planirani su za kraj 2018. godine.

28. aprila, prvi prototip leta napustio je radnju za konačnu montažu u pripremi za svoj prvi let. Dana 15. maja na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata, avion MC-21-300-0001 je izvršio taksiranje, testirani su i različiti sistemi aviona, a uvežbana su zemaljska lansiranja glavnih i pomoćnih pogonskih jedinica. Kako navodi Irkut, sve pripreme su se odvijale prema odobrenom rasporedu.

Narudžbe za brod

Potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin rekao je da paket naprednih narudžbi za novi MS-21 iznosi 185 vozila. Trenutno portfelj narudžbi je 285 aviona.

Prvi operater će biti Aeroflot. Planirano je da prvi avion sa konfiguracijom za 175 sedišta dobije u četvrtom kvartalu 2018. godine. Ukupno će flota aviokompanije raditi 50 MS-21. Nabavku će finansirati lizing kompanija Aviacapital-Service. Čvrsti ugovor o nabavci potpisan je 2011. godine. Izvršni direktor Aeroflota Vitalij Saveljev izjavio je da se isporuke prva tri aviona očekuju 2019. godine.

U 2015-2016, Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije i najviši menadžeri UAC-a izvijestili su da Indonezija, Saudijska Arabija, Tanzanija, Iran i niz drugih zemalja pokazuju interesovanje za avion. Međutim, još nije poznat ni jedan čvrst ugovor za isporuku MS-21 u inostranstvo. Postoji samo preliminarni dogovor za nabavku 10 aviona (od kojih su 4 opciona) sa egipatskom avijacijom u Kairu. Kataloška cijena MS-21 je od 85 miliona dolara.

U februaru su novine Vedomosti objavile da će aviokompanija postati jedan od najvećih kupaca aviona. “Red Wings ima preliminarni ugovor sa lizing kompanijom Ilyushin Finance Co. o zakupu 10 MS-21. Ako rad MS-21 bude efikasan, onda se njihov broj može povećati na 15-16″, rekao je za publikaciju šef lizing kompanije Aleksandar Rubcov.

Prema njegovim riječima, kada MC-21 počnu da stižu 2019. godine, oni će postepeno zamijeniti Airbus i Tu aviokompanije u svojoj floti. Trenutno flota Red Wingsa ima sedam aviona Tu-204 i Tu-214.
Vrijeme će pokazati u kojoj mjeri će svi ovi planovi biti realizovani, ali već sada možemo sa sigurnošću reći da je ovo prekretnica i značajna narudžba za ruskog proizvođača aviona.

Na osnovu materijala

79 Views

MS-21 je "okrilio"

Veliki i važan transportni događaj: novi civilni avion MS-21 jutros je obavio prvi probni let u Irkutsku. Za novu letjelicu, to se zove "prelazak na krilo".

Informacije o MS-21

[…]...prvo je prvi let MS-21 bio zakazan za decembar 2016. godine, zatim je potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin najavio da je datum pomjeren za april, a početkom maja šef Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov je najavio da će MS-21 poletjeti krajem mjeseca. […] Irkutska avijacija priprema još dva aviona ovog modela za testiranje. Avioprevoznik mora proći letne testove, a zatim certificiranje. Nakon toga počinje serijska proizvodnja ovog modela. Do danas su aviokompanije potvrdile prednarudžbe za 185 aviona MS-21 različitih modifikacija.

Glavni avion MS-21 je ruski avion dizajniran za prevoz putnika i tereta širom Rusije i u međunarodnim avio-kompanijama. MC-21 cilja na istu komercijalnu nišu kao Boeing i Airbus. Istovremeno, ima najširi trup u klasi aviona srednjeg relata, što značajno povećava udobnost transporta. Dužina aviona MS-21-200 je 33,8 metara, dok MS-21-300 dostiže dužinu od 42,3 metara. Širina trupa u obje konfiguracije je 4,06 metara.

Zvanično izdanje:

Prvi let novog putničkog aviona MS-21-300 održan je 28. maja 2017. godine na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata, ogranka PJSC Irkut Corporation (kao deo UAC).

Let je trajao 30 minuta, odvijao se na visini od 1000 metara brzinom od 300 km/h.
Plan leta uključivao je provjeru stabilnosti i upravljivosti aviona, kao i upravljivost motora. U skladu sa programom, tokom leta je izveden simulirani prilaz, zatim prelazak preko piste, penjanje i skretanje. Ova tehnika je tipična za prvi let novih tipova aviona.
Avionom je upravljala posada koju su činili probni pilot, heroj Rusije Oleg Kononenko i probni pilot, heroj Rusije Roman Taskaev.

Oleg Kononenko je rekao: „Misija leta je u potpunosti završena. Let je prošao kao i obično. “Nisu identificirani komentari koji bi spriječili nastavak testiranja.” Roman Taskaev je napomenuo: "Potvrđene su karakteristike i režimi rada motora, svi sistemi aviona su radili bez kvarova."

Glavne karakteristike aviona MS-21-300:

Kapacitet u dvoklasnom rasporedu: 163 mjesta (16 poslovnih + 147 ekonomskih)
Kapacitet u gustom rasporedu 211 sjedećih mjesta
Maksimalna težina pri poletanju 79.250 kg
Maksimalna nosivost 22.600 kg
Maksimalni domet leta 6.000 km
Glavne dimenzije
Dužina aviona 42,2 m
Raspon krila 35,9 m
Visina 11,5 m
LJ: periskop

Ruski glavni avion MS-21 izveo je svoj prvi probni let

MS-21 "baci rukavac" Boeingu 747 i Airbusu A320

Jurij Sljusar: Povećaćemo serijsku proizvodnju aviona MS-21

Prvi probni let novog ruskog aviona MS-21






2017-05-29

TsAGI nastavlja da priprema okvir aviona za statička ispitivanja, ali zbog nedostatka nekih konstruktivnih elemenata još ne može u potpunosti da sastavi okvir aviona MS-21, prenosi internetska publikacija Žukovskiye Vesti.

Trup MS-21 (bez APU pretinca) isporučen je TsAGI 17. avgusta ove godine. Prema pres-službi Ulyanovsk Aviastar-SP, početkom oktobra preduzeće AeroComposite - Ulyanovsk završilo je proizvodnju kompozitnih jedinica repne jedinice MS-21: konzola stabilizatora, fragment peraja, keson stabilizatora. Ovi konstruktivni elementi aviona biće poslani iz Uljanovska u Žukovski drumom do 25. oktobra.

Montažu okvira perspektivnog aviona na kratkim i srednjim udaljenostima trebali bi obaviti stručnjaci korporacije Irkut zajedno sa zaposlenima u preduzećima - učesnicima u saradnji projekta aviona MS-21 i zaposlenima TsAGI.

Nastala kašnjenja proizvodnje mogu dovesti do još jednog odlaganja početka statičkih ispitivanja vozila i, shodno tome, do pomjeranja udesno u vremenu prvog leta prvog prototipa MS-21-300.

Tačan datum prvog leta još nije objavljen, ali razgovor je otprilike mart-april 2017. godine. Prema nezvaničnim informacijama, statička ispitivanja okvira aviona MS-21 u TsAGI-ju bi trebalo da počnu prije kraja decembra ove godine.

Trup MS-21 u sali za statističko testiranje TsAGI / Fotografija (c) Press služba TsAGI

Tokom statičkih ispitivanja, testira se sposobnost konstrukcije okvira aviona MS-21 da izdrži primijenjena projektna opterećenja bez urušavanja ili primanja neprihvatljivih zaostalih deformacija.

Kasnije tog dana Pres služba Aviastar-SP izvestila je da su završeni radovi na izradi panela trupa za odeljak F5 i kompleta vrata za treći avion MS-21. Glavna serija jedinica poslata je u Irkutsku avijacijsku tvornicu na dalju montažu.

Počela je proizvodnja kompleta panela trupa za kupe F1 i F2 i vrata za četvrto vozilo. Montaža okvira vrata je skoro završena, u toku su pripreme za ugradnju kinematike. U pripremi je proizvodnja jedinica za peti komplet aviona.

Pored toga, u radnji za montažu MS-21 završena je proizvodnja repnih jedinica MS-21, koje su gore navedene. Gotove jedinice poslane su Žukovskom na spajanje sa trupom i statičko ispitivanje. Dakle, ostaje nada da će prvi let MS-21 biti obavljen, kako je planirano, najkasnije do februara naredne godine.

Dodato:

9. novembra 2016
Predsjednik korporacije Irkut Oleg Demčenko izvijestio je o pripremi MC-21 za prvi let, napisao je Dmitrij Rogozin na Tviteru.

Prvi let MS-21

Perspektivni ruski putnički avion MS-21-300 izveo je svoj prvi let 28. maja 2017. godine. Navodi se to u saopštenju za javnost Korporacije Irkut, koje je zaprimila redakcija N+1. Trajanje leta uskotrupnog putničkog aviona bilo je 30 minuta. Avion se popeo na visinu od hiljade metara i dostigao brzinu od 300 kilometara na sat.

Testovi leta vam omogućavaju da provjerite sve karakteristike novog aviona i uporedite ih s parametrima koje su izračunali dizajneri. Tokom letačkih testova, stručnjaci obično testiraju opremu aviona ne samo u normalnim uslovima, već iu nekim kritičnim uslovima leta.


Prvi let MS-21


Prvi let MS-21


Prvi let MS-21

Tokom prvog leta MC-21, probni piloti su provjerili stabilnost i upravljivost aviona i stabilnost njegovih motora. Tokom leta izvršen je simulirani prilaz s prelaskom preko piste i naknadnim usponom i okretom.

Tokom prvog leta avionom su upravljali probni piloti Heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskajev. Prema njihovim riječima, svi sistemi MC-21 su radili normalno tokom leta i program letnih testova može biti nastavljen.

MS-21 se stvara od prve polovine 2000-ih. U zavisnosti od konfiguracije, lajner će moći da preveze od 150 do 210 putnika. Domet će mu biti šest hiljada kilometara, a brzina oko 870 kilometara na sat. Jedna od konfiguracija MS-21 će dobiti nove motore PD-14, prve nove ruske elektrane u skoro 30 godina.


Avion ima najširi trup u svojoj klasi. Njegova širina je 4,06 metara. Dužina MS-21 je 42,2 metra, raspon krila 35,9 metara, a visina 11,5 metara. Maksimalna poletna težina aviona je 79,3 tone sa maksimalnom masom nosivosti od 22,6 tona.

MC-21 je prvi putnički uskotrupni avion na svijetu sa krilom od kompozitnih materijala. Možete pročitati kako je napravljeno kompozitno krilo MS-21 od karbonskih vlakana i polimernog veziva.

Taksi testovi aviona MS-21 izvode se od sredine maja ove godine na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata. Stručnjaci su provjerili sve sisteme u avionu i uvježbali zemaljska lansiranja glavnih motora i pomoćne pogonske jedinice.

Vasily Sychev

 

Možda bi bilo korisno pročitati: