Avion se srušio u Šarm El. Pad aviona Kogalymavia A321 bio je najveći u istoriji ruske avijacije. Zanimljive informacije o nesretnom letu

Najveća katastrofa u istoriji našeg civilnog vazduhoplovstva dogodila se jutros. 224 osobe - putnika i posade leta Šarm el Šeik - Sankt Peterburg - srušile su se u Egiptu, na Sinajskom poluostrvu. Ljudi su se vraćali sa odmora sa svojim porodicama. Među poginulima 27 djece. Egipatski premijer je rekao da je do sada pronađeno 129 tijela. Stručnjaci rade na "crnoj kutiji".

Ovo je prvi dokaz o padu aviona na Sinaju - fotografije koje je objavio egipatski televizijski kanal. Prvi - za ceo dan. Prije ovoga nije bilo nijedne fotografije, niti jednog video snimka, čak ni najkraćeg. Predvečer su prvi vojni helikopteri koji su prevozili posmrtne ostatke žrtava katastrofe sa Sinaja sletjeli u zračnu bazu egipatskog ratnog zrakoplovstva Kabrit, nešto više od stotinu kilometara od Kaira. Kola hitne pomoći - dugačak red automobila sa trepćućim svjetlima - prevoze ih od zračne baze do mrtvačnice u Kairu. Prije noći, tijela gotovo svih mrtvih dopremljena su u egipatsku prijestolnicu. Odatle će biti poslani u Rusiju, u Sankt Peterburg.

“Od ovog tragičnog incidenta, naše zemlje rade u bliskom kontaktu, predsjednik i vlada Egipta izrazili su saučešće u vezi s tim i ponudili da učine sve što je moguće da se, prvo, sprovede zajednička istraga, a kao drugo, pomogne u transportu tijela. naših građana svojoj domovini“, rekao je ruski ambasador u Egiptu Sergej Kirpičenko.

Airbusov let 9268 leteo je samo 23 minuta. Mnogo duže - nekoliko sati nakon što je nestao s radara - dolazile su oprečne informacije o sudbini broda. Nije bilo moguće odmah stvoriti manje-više jasnu sliku onoga što se dogodilo na nebu iznad Sinaja.

Aerodrom Šarm el Šeik, 5 sati 51 minut po lokalnom vremenu (6.51 po moskovskom vremenu). Kogalymavia airbus, čarter avio-kompanija poznata i pod brendom Metrojet, poletjela je i kreće za Sankt Peterburg. Gotovo da nije bilo slobodnih mjesta. Iskusan komandir posade - 12 hiljada sati leta, od čega je trećina na Airbusu 321. Gotovo odmah nakon polijetanja, otkrio je neke probleme na brodu, kontaktirao je tlo, prijavio kvarove i zatražio dozvolu da sleti na najbliži aerodrom. U ovom trenutku sesija je završena, a Airbus više nije uspostavio kontakt. Do 7:14 po moskovskom vremenu, avion je izgubljen pomoću radara.

„U 7.14 trebalo je da uspostavim vezu sa Larnakom, Republikom Kiparom nije došlo do veze sa avionom, nestala je oznaka aviona sa radio-radara putnici i 7 članova posade u avionu, uglavnom državljani Rusije”, rekao je Sergej Izvolski, sekretar za štampu Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.

Od 217 putnika, 27 su bila djeca. Porodice su se vraćale sa odmora u Šarmu.

Sudeći prema podacima internetskog izvora Flytradar, posljednje što je Zemlja zabilježila je da je avion pao oko dva kilometra u visinu minut prije nego što je nestao sa ekrana. Naglo je pala i brzina: sa skoro 750 kilometara na sat, prvo na 350, a zatim na 170 kilometara na sat! Ovo je posljednja stvar koju transponder prenosi, a ovi brojevi su iznad kritične. Veliki avion jednostavno ne može ostati u zraku pri tako maloj brzini. Štaviše, prema svjedocima koji su posmatrali pad Airbusa, činilo se da je njegov motor zapaljen.

Avion se već srušio - pao je na sjeveru Sinajskog poluostrva, 35 kilometara od grada El-Arish, a štampa i novinske agencije nastavile su da sipaju kontradiktorne poruke. Neko je odmah izjavio da se avion srušio. Tada je stigla informacija da je navodno ponovo stupio u kontakt. Tada su se pojavile sve zbunjujuće reference na egipatske dispečere, koji su navodno tvrdili da su Airbus predali turskim kolegama. Ali ni ova informacija nije potvrđena.

Bliže podne postalo je jasno da avion nije napustio egipatski vazdušni prostor. Premijer ove zemlje otkazao je sva putovanja, sazvao hitan sastanak i saopštio da se avion ipak srušio. Na Sinaju je proglašeno vanredno stanje. I konačno, popodne je zvanično objavljeno: olupina je pronađena.

Poslali smo radnu grupu Ministarstva civilnog vazduhoplovstva na mjesto nesreće, koja će obaviti uviđaj, naravno, u stalnom smo kontaktu sa ruskim ambasadorom Šerif Ismail.

Oni koji su svojim očima prvi vidjeli mjesto nesreće, prenijeli su vijest koja je konačno pokopala nadu: brod je potpuno uništen, nije bilo šanse da se pronađu preživjeli. Nakon još pola sata, spasioci su počeli da vade tijela mrtvih iz ruševina. Potragu su otežavali težak planinski teren i činjenica da je pali avion bio bukvalno razbacan po tom području.

Egipatski službenik sigurnosti opisao je užasnu scenu za Reuters: "Svjedok sam tragične scene. Mnogo je mrtvih tijela koje leže na zemlji, od kojih su mnogi vezani pojasevima na sjedištima. Avion je podijeljen na dva dijela. Prvi - mali repni deo - izgoreo, drugi - veliki prednji deo se zabio u stenu. Već smo pronašli 100 tela, ostali su još uvek pod ruševinama sakupio ih u vreću."

Srušeni Airbus 321 je bio u funkciji oko 19 godina - to je sasvim prihvatljivo u civilnom vazduhoplovstvu, drugo je pitanje kako je avion održavan. Ovaj avion je nekoliko godina služio u avio kompanijama u zemljama Bliskog istoka: Liban, Turska, Saudijska Arabija, Sirija. Ruska Kogalymavia kupila ga je 2012. godine.

Stručnjaci istražuju uzroke tragedije, ali fotografije ljudi ostaju. Fotografije onih koji su letjeli iz Egipta, vratili se s odmora na letu 9268 i prije polijetanja uspjeli ostaviti objave na društvenim mrežama sa sljedećim natpisom, na primjer: "Zdravo, Pitere, zbogom Egiptu."

Dana 31. oktobra 2015. godine, ruski avion Airbus A321 kompanije Kogalymavia Airlines (Metrojet), let 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, .

Po nalogu predsednika, ruska vlada u vezi sa katastrofom na čelu sa ministrom saobraćaja Maksimom Sokolovim. Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC) bio je pod vođstvom izvršnog direktora komiteta Viktora Soročenka.

Kairo odmah nakon katastrofe o mogućnosti da učestvuje u istrazi tragedije. Formirana je posebna istražna komisija koja uključuje: Rusiju, Egipat, Francusku (država proizvođača aviona), Njemačku (država proizvođača aviona) i Irsku (država registracije). Ayman al-Muqaddam je imenovan za šefa komisije za istragu katastrofe.

Egipatski generalni tužilac Nabil Ahmed Sadek pozvao je 1. novembra 2015. ruske stručnjake da učestvuju u istrazi o uzrocima pada ruskog aviona na Sinajskom poluostrvu.

Grupa istražitelja i kriminologa iz Centralnog ureda Istražnog komiteta Rusije, u dogovoru sa nadležnim organima i zajedno sa predstavnicima Republike Egipat, u skladu sa normama nacionalnog i međunarodnog prava, učestvovala je u inspekciji mesto pada aviona u Egiptu.

Šef FSB-a Ruske Federacije Aleksandar Bortnikov je 17. novembra 2015. godine tokom sastanka u Kremlju o rezultatima istrage o uzrocima pada ruskog aviona, koji je kao rezultat ispitivanja lične stvari, prtljag i dijelovi aviona koji se srušio u Egiptu, identifikovani su tragovi eksploziva strane proizvodnje. On .

Zauzvrat, egipatske vlasti pozvale su da ne žure sa zaključcima. Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shoukry rekao je to u sklopu kriminalističke istrage.

U martu 2016. Međunarodna istražna komisija o padu ruskog aviona A321 objavila je da je primila službeni izvještaj od Istražnog komiteta Rusije i da ga je proslijedila egipatskom glavnom tužilaštvu kako bi završila pravne procedure. Sama komisija je, uprkos ustupanju slučaja istražnim organima državne bezbednosti zemlje, nastavila sa tehničkim pregledom olupine aviona.

Sredinom aprila, glavni tužilac Egipta Nabil Sadek najavio je prosljeđivanje slučaja ruske avionske nesreće Visokom tužilaštvu državne sigurnosti u zemlji. Odluka čelnika nadzorne agencije, kako se navodi u tekstu saopštenja, donesena je na osnovu podataka iz izvještaja Istražnog komiteta Rusije, "koji ukazuju na sumnju na postojanje kriminalnog traga".

U junu je direktor CIA-e John Brennan, govoreći u američkom Senatu, rekao da američke obavještajne službe imaju informacije o umiješanosti egipatske grupe Ansar Beit al-Maqdis, koja se zaklela na vjernost terorističkom pokretu Islamske države zabranjenom u mnogim zemljama, u eksploziji na ruskom putničkom avionu A321 (organizacija zabranjena u Ruskoj Federaciji), a 4. avgusta egipatsko Ministarstvo odbrane objavilo je eliminaciju vođe ove terorističke grupe.

Na insistiranje Istražnog komiteta Rusije, međunarodne komisije za istragu avionske nesreće. Kao rezultat obavljenog rada utvrđena je činjenica udara visokoenergetskih elemenata na kožu aviona u smjeru „iznutra prema van“ i „eksplozivne dekompresije“ u letu.

U oktobru 2016. istražna komisija koju je formiralo egipatsko glavno tužilaštvo poslala je dvanaest komada aviona u naučnu laboratoriju za legura na detaljnu studiju.

Raditi na utvrđivanju uzroka nesreće. Strane do danas nemaju razumijevanja šta se dogodilo sa avionom, kako je eksplozivna naprava dospjela u avion, niti ko ju je nosio. Među zaposlenima na aerodromu takođe nema identifikovanih osumnjičenih ili njihovih saučesnika.

Prošle su tačno dvije godine od smrti 224 osobe iznad Sinaja. Velika većina ubijenih su ruski državljani. FSB Ruske Federacije, a nakon nje i egipatske vlasti, prepoznali su tragični incident kao teroristički napad. Međutim, njeni počinioci još nisu pronađeni. Ostaje nejasno ko je naručio ovaj strašni zločin.

Prije tačno dvije godine, 31. oktobra 2015. godine, dogodila se najmasovnija avionska nesreća po broju poginulih u cijeloj istoriji Rusije.

Na današnji dan, avion Airbus A321-231 ruske aviokompanije Kogalymavia poletio je iz Šarm el Šeika u Egiptu i uputio se ka Sankt Peterburgu. Posada avioprevoznika obavljala je čarter let i vraćala ruske turiste kući nakon odmora.

Avion se mirno penjao duž Akabskog zaliva i uskoro bi prešao Sinajsko poluostrvo kako bi ušao u evropski vazdušni prostor. Međutim, u 23. minuti leta prekinuta je komunikacija između zemaljskih službi i aviona.

Ubrzo je postalo jasno da se Airbus A321-231 srušio na zemlju u centralnom dijelu Sinajskog poluostrva i da je potpuno uništen.

Olupina aviona razbacana je na 13 km. Poginule su svih 224 osobe u avionu.

U trenutku pogibije aviona bilo je sedam članova posade i 217 putnika. Od toga su četvorica Ukrajinci, jedan Bjelorusija, a ostali državljani Rusije. Među njima je bio i Aleksandar Kopilov, zamenik predsednika Pskova i poslanik lokalne zakonodavne skupštine.

Prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, najstariji putnik imao je 77 godina, a najmlađa žrtva tragedije bila je desetomjesečna Darina Gromova.

Neposredno prije tragičnog incidenta, njena majka Tatjana objavila je fotografiju djeteta na stranici na društvenoj mreži VKontakte. Na fotografiji se vidi djevojka kako stoji na prozorskoj dasci prozora aerodroma leđima okrenuta posmatraču. Ona gleda avione na zemlji.

Tatjana Gromova je potpisala fotografiju: "Najvažniji putnik". Ovu fotografiju su kasnije kružili mnogi ruski i svjetski mediji i postala je simbol katastrofe na Sinaju.

U padu aviona poginuli su i Darinini majka i otac.

Ruski predsjednik Vladimir Putin, kao i čelnici mnogih zemalja Evrope i svijeta, izrazili su saučešće žrtvama. Dan nakon pada aviona, u Rusiji je proglašena žalost.

Međutim, francuski satirični časopis Charlie Hebdo objavio je tri karikature na temu katastrofe, što je izazvalo negativnu reakciju ruskog ministarstva vanjskih poslova i Državne dume. U odgovoru, francusko Ministarstvo vanjskih poslova je navelo da “u Francuskoj novinari slobodno izražavaju svoje mišljenje”, dok se “to ne poklapa uvijek sa službenim stavom francuskih vlasti”.

“Nije bilo pitanja o autu”

Ubrzo nakon incidenta počele su se iznositi različite verzije onoga što se dogodilo.

Skoro odmah je odbačena hipoteza da se avion srušio zbog greške pilota. Srušenim Airbusom upravljali su iskusni piloti, a komandir posade, 48-godišnji Valery Nemov, naleteo je preko 12 hiljada sati, od čega je više od 3860 bilo na Airbusu A321.

Međutim, ubrzo su se doznali detalji rada aviona, a pokazalo se da je daleko od novog. Objavljen je u proljeće 1997. godine, a prvi let je izveo 9. maja. Nakon toga, letjelica je prebačena na američku kompaniju International Lease Finance Corporation (ILFC), koja ga je do 27. maja iznajmila libanonskoj avio-kompaniji Middle East Airlines (MEA), koja ga je posjedovala šest godina.

Dana 2. juna 2003. godine, već pod repnim brojem TC-OAE, avion je iznajmljen turskoj aviokompaniji Onur Air. Ova struktura je kasnije iznajmila avion Saudi Arabian Airlinesu, a od 30. jula do 29. septembra 2010. Syrian Cham Wings Airlines. Do proljeća 2012. odbor TC-OAE se vratio u ILFC, a do 30. marta 2012. iznajmljen je ruskoj Kogalymavii.

Dana 30. aprila iste 2012. od ILFC-a ga je kupila holandska aviokompanija AerCap, koja je ponovo isporučila ovaj avion ruskoj Kogalymavii. Ruski avioprevoznik, pak, već posluje pod brendom Metrojet od 1. maja 2012. godine.

Tokom dugogodišnjeg servisa aviona dogodio se jedan neugodan incident sa sigurnosne tačke gledišta. On je 16. novembra 2001. leteo na putničkom letu ME 306 na relaciji Bejrut - Kairo i prilikom sletanja na aerodrom u glavnom gradu Egipta, piloti su mu podigli nos previsoko, usled čega je rep pao toliko nisko da je udario u zemlju.

Tada niko od 88 ljudi u avionu (81 putnik i 7 članova posade) nije povrijeđen, a sam avioprevoznik se nakon popravke vratio na putničke rute. Ovu informaciju potvrdili su i predstavnici Kagalimavije, uvjeravajući da je letjelica na vrijeme prošla sve potrebne provjere i tehničke testove.

Uoči polaska, nesrećni let je prošao održavanje, a posada za prijem nije imala pitanja o automobilu.

Prekinuta poruka

Istragu o uzrocima tragedije pokrenulo je nekoliko velikih struktura iz cijelog svijeta, budući da je Egipat vrlo popularna turistička destinacija među građanima mnogih zemalja.

Istragu su sproveli egipatsko Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva, Ruski međudržavni komitet za vazduhoplovstvo, Francuski Biro za istraživanje i analizu bezbednosti civilnog vazduhoplovstva, Nemački savezni biro za istragu avionskih nesreća, Irski Odeljenje za istragu avionskih nesreća i američki nacionalni Odbor za sigurnost transporta.

Istovremeno, u skladu sa međunarodnim pravom, generalni menadžment su vršili egipatski istražitelji, budući da se incident dogodio u vazdušnom prostoru ove zemlje. Već 1. novembra dešifrovane su ranije pronađene "crne kutije" iz izgubljenog aviona.

U međuvremenu, Istražni komitet Ruske Federacije otvorio je krivične postupke prema članovima 263 i 238 Krivičnog zakona Ruske Federacije („Kršenje pravila o sigurnosti saobraćaja i rada željezničkog, zračnog, pomorskog i unutrašnjeg vodnog saobraćaja i podzemne željeznice“ i „ Proizvodnja, skladištenje, transport ili prodaja robe i proizvoda, izvođenje radova ili pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve").

Šef FSB-a Ruske Federacije Aleksandar Bortnikov rekao je 16. novembra da je do katastrofe došlo kao rezultat terorističkog napada - eksplodirala je improvizovana eksplozivna naprava kapaciteta do 1 kg TNT-a.

To je postalo jasno nakon što su na olupini aviona i stvarima putnika pronađeni tragovi eksploziva koji nije proizveden u Rusiji.

I sljedećeg dana, ruske snage sigurnosti su se obratile ruskoj i međunarodnoj zajednici za pomoć u identifikaciji terorista. Ponuđena je nagrada od 50 miliona dolara za informacije koje bi dovele do hapšenja kriminalaca.

Egipatski službenici za provođenje zakona već neko vrijeme nisu priznavali tragediju kao teroristički napad;

Kako god bilo, ruske vlasti su već u novembru 2015. odlučile da u potpunosti prekinu vazdušni saobraćaj sa ovom arapskom zemljom dok se ne normalizuje stanje u oblasti bezbednosti vazduhoplovstva.

Istovremeno, preostali ruski turisti u to vrijeme izvođeni su iz Egipta po isteku turističkih paketa, ali je u avione bio dozvoljen samo ručni prtljag, a prtljag je isporučen posebno, posebnim letovima Ministarstva za vanredne situacije. Situacije.

Britanske i njemačke aviokompanije također su prekinule letove sa egipatskom državom, a Francuska, Holandija i Belgija upozorile su svoje građane da ne lete za Šarm el Šeik. Uz to, Turkish Airlines najavio je otkazivanje noćnih letova za Šarm el Šeik.

Kupci nisu identifikovani

U međuvremenu, žrtve u slučaju katastrofe podnijele su grupnu tužbu protiv turoperatora, aviokompanije Kogalymavia i osiguravajućih kompanija za ukupan iznos od oko 1,4 milijarde eura. Ovo je prvi primjer grupne tužbe za tako ozbiljan iznos historija.

I iako umiješanost djelatnika Kagalymavia u incident iznad Sinaja nije potvrđena činjenicama, u proljeće 2016. godine Federalna agencija za vazdušni saobraćaj zabranila je domaće i međunarodne letove ove aviokompanije.

Prema najčešće izgovaranoj verziji, iza terorističkog napada stoji sinajski ogranak terorističke organizacije ISIS * „Wilayat Sinai“ (obe organizacije su zabranjene u Rusiji). Njeni članovi su ubrzo nakon toga prihvatili odgovornost za ovaj zločin.

Međutim, postoje i druga gledišta. Brojni stručnjaci smatraju da bi iza terorističkog napada mogla stajati katarska organizacija Ansar Bayt al-Maqdis (ćelija ISIS-a). Američka CIA je također objavila njen trag u tragediji.

Bilo kako bilo, nakon pogibije aviona, ruska avijacija je počela intenzivirati zračne udare na ciljeve raznih islamističkih organizacija u Siriji. Po prvi put, ruska strateška avijacija bila je uključena u napade na ciljeve ISIS-a i drugih ekstremista.

Međutim, imena konkretnih počinilaca terorističkog napada još nisu utvrđena.

A 28. oktobra 2017. godine na groblju Serafimovskoye u Sankt Peterburgu otkriven je spomenik žrtvama katastrofe.

Osim toga, među stanovnicima Sankt Peterburga postoji ideja da se podigne spomenik desetomjesečnoj Darini Gromovi, što je poznati vajar Zurab Tsereteli već obećao da će učiniti besplatno.

Vladimir Vashchenko

* teroristička grupa zabranjena u Ruskoj Federaciji

Dana 31. oktobra 2015. godine, ruski avion Airbus A321 kompanije Kogalymavia Airlines (Metrojet), let 9268 Šarm el Šeik - Sankt Peterburg, na Sinajskom poluostrvu u Egiptu.

U avionu su bile 224 osobe, uključujući 217 putnika (58 muškaraca, 134 žene i 25 djece - od kojih su 212 državljani Ruske Federacije, četiri osobe Ukrajine, jedna državljanka Bjelorusije) i sedam članova posade.

Većina ljudi u avionu bili su stanovnici Sankt Peterburga. U Rusiju su se vratili i stanovnici susjednih regija - Lenjingradske oblasti, Novgoroda, Pskova, Karelije i nekoliko ljudi iz drugih subjekata Federacije. Svi na brodu su poginuli. Katastrofa je bila najveća u istoriji ruske i sovjetske avijacije.

Avion Airbus-A321 aviokompanije Kogalymavia (Metrojet), u kojem je turoperator Brisco, poletio je iz Šarm el Šeika (Egipat) za Sankt Peterburg 31. oktobra u 06.51 po moskovskom vremenu i nestao sa radarskih ekrana nakon 23 minuta . Prema navodima egipatske uprave civilnog vazduhoplovstva, avion je leteo na visini od 9,4 kilometra, a zatim se naglo smanjio za 1,5 kilometra, nakon čega je nestao sa radara.

Dugo vremena nije bilo reči o sudbini aviona. Avion je nestao sa radarskih ekrana u regionu Kipra, pa pola sata nisu mogli da utvrde tačnu lokaciju mogućeg pada.

Egipatska vojna avijacija bila je prisutna u potrazi za ruskim avionom. Izraelske odbrambene snage poslale su izviđački avion u Egipat da učestvuje u operaciji potrage.

Olupina A321 otkrivena je u centru Sinajskog poluostrva u planinama između oblasti Al-Kantala i Al-Laksim u blizini grada Al-Hasna. Kako bi se identificirala letjelica, egipatske službe hitne pomoći poslate su na mjesto pronalaska, gdje je izvršena velika operacija potrage i spašavanja.

U dogovoru sa Kairom, grupa snaga i sredstava Ruskog Jedinstvenog državnog sistema za prevenciju i otklanjanje vanrednih situacija (RSChS) u broju od više od hiljadu ljudi i 250 jedinica opreme bila je uključena u otklanjanje posledica avionske nesreće, od čega je više od 660 ljudi i 100 jedinica bilo tehničara ruskog Ministarstva za vanredne situacije, kao i psihologa iz ruskog Ministarstva za vanredne situacije.

Na licu mjesta organizovane su operacije potrage uz pomoć bespilotne letjelice i podataka praćenja prostora, a ispitano je više od 40 kvadratnih kilometara teritorije.

Na dan pada aviona, u Kairu su pronađena dva registratora za hitne slučajeve A321 - glasovni i parametarski.

U vezi s padom ruskog aviona u Egiptu, ruski predsjednik Vladimir Putin proglasio je žalost u toj zemlji 1. novembra 2015. godine. Vlasti Sankt Peterburga do 3. novembra, a Lenjingradske oblasti do 4. novembra.

Istražni komitet Ruske Federacije o činjenici pada ruskog aviona u Egiptu prvo je bio pod člankom „Kršenje pravila letenja i priprema za njih“, zatim još pod članom „Obavljanje poslova ili pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve.” Kasnije su bili u istoj proizvodnji.

Kairo odmah nakon katastrofe, sve zainteresovane zemlje ponudile su priliku da učestvuju u istrazi tragedije. Stvoren je poseban tim koji je uključivao stručnjake iz pet zemalja: Rusije, Egipta, Francuske (država koja je razvila avion), Njemačke (država koja je proizvela avion) i Irske (država registracije). Ayman al-Muqaddam je imenovan za šefa komisije za istragu katastrofe.

Dana 1. novembra 2015. godine, egipatski glavni tužilac Nabil Ahmed Sadek istražio je uzroke pada ruskog aviona na Sinajskom poluostrvu. Prema riječima ruskog ambasadora u Kairu, Sergeja Kirpičenka, Rusija i Egipat imaju sporazum, prema kojem ruski stručnjaci imaju pristup gotovo svuda gdje žele da odu u okviru istrage o padu A321.

Šef FSB-a Ruske Federacije Aleksandar Bortnikov je tokom sastanka u Kremlju o rezultatima istrage o uzrocima pada ruskog aviona rekao da je kao rezultat pregleda ličnih stvari, prtljaga i dijelovi aviona koji se srušio u Egiptu, identifikovani su tragovi eksploziva strane proizvodnje. Desilo se kao teroristički napad.

Zauzvrat, egipatske vlasti. Egipatski ministar vanjskih poslova Sameh Shoukry rekao je da se u ovom krivičnom predmetu kao jedna od verzija razmatra teroristički napad.

U martu 2016. Međunarodna istražna komisija o padu ruskog aviona A321 objavila je da je on iz Istražnog komiteta Rusije i prenijela ga egipatskom glavnom tužilaštvu radi okončanja zakonskih procedura. Sama komisija, uprkos ustupanju slučaja istražnim organima državne bezbednosti zemlje, nastaviće tehnički pregled olupine aviona.

Sredinom aprila, glavni tužilac Egipta Nabil Sadek prijavio je pad ruskog aviona Vrhovnom državnom tužilaštvu za bezbjednost zemlje. Odluka čelnika nadzorne agencije, kako se navodi u tekstu saopštenja, donesena je na osnovu podataka iz izvještaja Istražnog komiteta Rusije, "koji ukazuju na sumnju na postojanje kriminalnog traga".

U lipnju je direktor CIA-e John Brennan, govoreći u američkom Senatu, rekao da su američke obavještajne službe umiješale egipatsku grupu Ansar Beit al-Maqdis, koja se zaklela na vjernost terorističkom pokretu Islamske države zabranjenom u mnogim zemljama, u eksploziju na ruskom A321 putnički avion (IS), a 4. avgusta je egipatsko ministarstvo odbrane objavilo eliminaciju vođe ove terorističke grupe.

Komisija za istraživanje nesreće je 28. avgusta počela da "polaže" delove konstrukcije aviona u hangar za avione u gradu Kairu, gde su dopremljeni sa mesta pada. nakon njegovog završetka određena je tačka od koje je počelo uništavanje trupa aviona.

Prema pisanju medija, prilikom analize rasporeda prikupljenih fragmenata aviona A321 u hangaru aerodroma u Kairu, stručnjaci su rekli da su teroristi postavili eksplozivnu napravu u rep broda, da je eksplozija izazvala odvajanje repnog dijela i nekontrolisano ronjenje. Prema njihovim riječima, Rusija je skoro završila izvještaj o uzrocima katastrofe, koji jasno ukazuje na teroristički trag: upotrijebljena je moćna eksplozivna naprava sa satnim mehanizmom, koja je izazvala snažan eksplozijski talas i požar.

Istraga o padu ruskog A321 iznad Sinajskog poluostrva. Dana 24. oktobra postalo je poznato da je istražna komisija koju je formiralo egipatsko državno tužilaštvo poslala dvanaest fragmenata aviona u naučnu laboratoriju za legure na detaljnu studiju.

Nakon katastrofe, za Egipat su letjeli iz Ruske Federacije i bio je priliv turista. Rusija je navela da je potrebno osigurati sigurnost na egipatskim aerodromima kako bi se obnovio vazdušni saobraćaj između zemalja. Određeni broj evropskih avio-kompanija takođe je obustavio letove za ovu zemlju. Egipatske vlasti ulažu velike napore da poboljšaju sigurnosne mjere u odmaralištima i na aerodromima, želeći da povrate protok turista. U mjesecima nakon tragedije mnoge strane stručne delegacije posjetile su sigurnosnu inspekciju egipatskih aerodroma u Kairu, Hurgadi i Šarm el Šeiku.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

U oktobru 2015. godine, avion Kogalymavia poletio je iz Šarm el Šeika u Sankt Peterburg. Bomba postavljena na brod eksplodirala je iznad Sinajskog poluostrva, pri čemu su poginule 224 osobe: sedam članova posade i 217 putnika, od kojih su 25 bila djeca.

"papir" Razgovarao sam sa porodicama nastradalih i saznao kako žive dvije godine nakon tragedije, zašto rođaci žrtava tuže za odštetu i kako u Sankt Peterburgu ovjekovječuju uspomenu na najveću katastrofu ruske avijacije.

Larisa i Anatolij Puljanov su 2015. išli na odmor u Abhaziju. U početku je njihov sin Roman predložio odlazak u Egipat. Larisa je kategorički odbila: nije željela letjeti avionom i trošiti mnogo na putovanja - u to vrijeme soba na dachi je bila preuređena za vjenčanje Romana i njegove nevjeste Tatjane Mokievske.

Roman i Tatjana su, uprkos protestima njene majke, odleteli u Egipat na odmor. Oni su 31. oktobra, zajedno sa još 222 osobe na letu A321, poginuli u eksploziji.

Sve ove dvije godine razmišljamo o smrti našeg sina: probudiš se s njom i zaspiš, razmišljaš o tome cijeli dan. Ne ludujemo - ponekad ćemo plakati. Ali razumijem da je taj osjećaj do kraja i da ga nikada neće pustiti”, kaže Anatolij Puljanov.

Ranije je svaki dan za nas počinjao pozivom od Romana i njegovim pitanjem: "Roditelji, kako ste?", a završavao: "Roditelji, kako vam je prošao dan?" “Umro mi je najbolji prijatelj. Takvi odnosi su rijetki između oca i sina, ali mi smo upravo to imali”, kaže Anatolij.

Roman i Tatjana

Jednog dana, Anatolij je zalutao u nedovršeni vatrogasni dom, gdje je bio mrak, a okovi i oštri komadi metala virili su posvuda. Međutim, muškarac nije povrijeđen. “Mislimo da ga je Roman spasio. Toliko se trudimo da mislimo kako ne bismo umrli. Uostalom, već postoje rođaci žrtava koji su umrli za dvije godine”, objašnjava Larisa. - Stalno nam se dešavaju stvari koje potvrđuju da postoji mala veza, a dosta ih se nakupilo za dve godine. Znam da smrt nije kraj. Osećam to."

Iako paru jako nedostaje sin, nisu sami. Romanovi dobri prijatelji stalno komuniciraju s njima - jedna prijateljica, Marija, zove skoro svaki dan. Puljanovi takođe prisustvuju sastancima članova dobrotvorne fondacije Let 9268, koja uključuje porodice preminulih putnika. Kada supružnici komuniciraju s njima, osjećaju se shvaćeno.

Kako funkcioniše fond nastao nakon tragedije?

Prototip fonda bila je zatvorena grupa za rođake, koju je prvih dana nakon tragedije stvorio stanovnik Sankt Peterburga Aleksandar Voitenko. Njegova 37-godišnja sestra Irina i 14-godišnja nećakinja Alisa poginule su u avionskoj nesreći. Aleksandar i njegova sestra živjeli su u različitim gradovima, ali su stalno komunicirali.

Prva dva mjeseca tijela nam nisu data. Trebalo je sve okupiti kako bismo imali jedinstven informacioni prostor, tako je lakše. I na kraju smo odlučili da trebamo napraviti svoj fond: kada se pravno lice registruje, lakše je komunicirati sa gradskom upravom ili Istražnim odborom i pružati finansijsku i pravnu pomoć.

Fotografija: grupa dobrotvorne fondacije "Let 9268" na VKontakteu

Direktorica škole u Sankt Peterburgu, Irina Zakharova, postala je predsjednica odbora fondacije; Njena 28-godišnja kćerka, službenica Ministarstva za vanredne situacije, Elvira Voskresenskaya, letjela je u avionu koji je eksplodirao. Prvi sastanak rođaka, na kojem je odlučeno da se stvori fond, održan je u sali za skupštinu škole koju je vodila Zakharova.

Svi posmrtni ostaci su pušteni rođacima tek u maju. Sedam ljudi, prema Voitenkovu, ostalo je neidentifikovano.

Sada grupa fondova ima skoro 40 hiljada pretplatnika iz Ufe, Belgoroda, Voronježa, Kalinjingrada i drugih gradova. Voitenko ih naziva velikom porodicom, u kojoj ljudi uvijek pomažu jedni drugima. Među njima su i obični Rusi koji smatraju da je ova tragedija njih lično pogodila. Sam Aleksandar smatra da je katastrofa na Sinaju na ovaj ili onaj način pogodila sve.

Prije nekoliko dana rođacima žrtava uručena je zbirka pjesama “Koračenje u vječnost”, od kojih je neke napisala članica grupe Arina Korol. Voitenko se prisjeća da je od prvih dana počela nuditi pomoć rođacima i da još uvijek skoro svaki dan piše poeziju posvećenu mrtvima. I još jedna učesnica, Irina Solya, pomaže fondaciji u organizaciji događaja: koncerata i praznika za djecu. Tako su nedavno članovi fonda zajedno posadili drveće, a nakon toga organizovali i čajanku. U katastrofi na Sinaju, Arina i Irina nisu izgubile najmilije, ali tragediju i dalje doživljavaju kao ličnu.

Osnovni cilj fondacije je očuvanje sjećanja na sve poginule. 28. oktobra na groblju Serafimovsko otkriven je spomenik „Sklopljena krila“ nad grobom sa neidentifikovanim ostacima žrtava katastrofe koji je napravljen novcem vlasti Sankt Peterburga. Na godišnjicu, 31. oktobra, na Rumbolovskoj planini otvoren je memorijal Vrt sjećanja.

Kako grad podržava porodice žrtava i šta čini da sačuva uspomenu

Kada se sve dogodilo, psiholozi Ministarstva za vanredne situacije, visoki profesionalci, puno su nam pomogli: izveli su ljude iz stanja šoka. Potom su dirigentsku palicu preuzeli psiholozi iz okružnih službi socijalne zaštite: socijalni psiholozi su raspoređeni svim potrebitima. Nakon godinu i po dana shvatili smo da su veze sa specijalistima oslabile, a vrijeme ne liječi, i dalje nam je potrebna socijalna podrška”, kaže suosnivač fondacije, profesor HSE Valery Gordin.

Prema njegovim riječima, nakon objavljivanja programa po kojem je fondacija bila spremna da plati anonimne konsultacije sa psiholozima, za njih se prijavilo nekoliko desetina ljudi. Psiholozi, prema Gordinovim riječima, kažu da rođaci žrtava doživljavaju fantomski bol.

Valerin sin, 28-godišnji Leonid, poginuo je u avionskoj nesreći zajedno sa svojom verenicom Aleksandrom Ilarionovom. Lenya je jako volio životinje i, kako se prisjeća njegov otac, bio je spontani aktivista za životinje. Jednom, kada je Gordin trebao dobiti mačku, nagovorio ga je da ne kupuje kućnog ljubimca, već da ga udomi iz skloništa. A kada je i sam Leonid izgubio svoju mačku Kisju, zajedno je sa volonterima potražio ljubimca.

Tada je otac tretirao Leonidova uvjerenja s ironijom i nije poslušao savjet. Nakon smrti mladića, odlučio je organizirati fondaciju Lenkin Cat koja pomaže životinjama.

Fondacija Lenkin Cat u Noći muzeja

Gordin i dalje vodi Lenkinovu mačku, a njegov stav prema zaštiti životinja se promijenio. Čovjek kaže da ima pragmatičan pristup tom pitanju i detaljno opisuje kako se fond promijenio. Planira otvoriti drugi centar za iznajmljivanje veterinarske opreme kako bi olakšao rad veterinarskim ambulantama i onima koji žele pomoći, te školu za volontere životinja koji će pomagati beskućnim mačkama.

Valery smatra da su se gradske vlasti nakon tragedije ponašale dostojanstveno i uvijek odgovarale na zahtjeve rođaka. Sada poslanici, zajedno sa viceguvernerom Albinom, pomažu u izgradnji hrama u oblasti Baltičkog bisera. Planiraju da pri hramu otvore edukativni centar, gdje će pružati i socijalnu pomoć.

“Ne samo rođacima žrtava, već i stanovnicima tog kraja. Po meni je to veoma važno i simbolično”, napominje Gordin.

Prije godinu dana lokalni stanovnici su se usprotivili izgradnji hrama, tvrdeći da on nema nikakve veze sa "Baltičkim biserom", a pitanje izgradnje je odlučeno bez konsultacija s njima.

Gordin kaže da su protivnici "donekle" ostali:

Nekima se sviđa ideja o očuvanju pamćenja, drugi misle da je treba gurnuti dalje u ladicu. Sastali smo se i objasnili svoj stav. Zaista se nadam da će hram biti izgrađen u bliskoj budućnosti”, objasnio je Gordin.

Stanovnici Sankt Peterburga strahovali su da će izgradnja hrama odgoditi stvaranje škola i klinika. Prema KP-u, nezadovoljni su se pismom obratili Vladimiru Putinu.

Kakvu podršku primaju rođaci posade u Moskvi i šta se zna o isplatama njima?

Ono što rade u Sankt Peterburgu da bi to ovekovečili je velika zasluga fondacije. Ovo je za nas od velike važnosti. Ako nam izgrade i duhovno-obrazovni centar, ovo će biti još jedno mjesto gdje možemo doći i pokloniti se uspomeni na našu porodicu i prijatelje”, kaže otac 25-godišnje stjuardese Alekseja Filimonova, Moskovljanin Andrej Filimonov.

Andrey kaže da je u posljednje dvije godine redovno zvao i komunicirao sa rođacima posade. Gotovo svi žive u Moskvi i Moskovskoj oblasti, i pokušavaju da se češće sastaju i podržavaju jedni druge. Ponekad dolaze da finansiraju sastanke u Sankt Peterburgu.

25-godišnji Aleksej se, prema rečima njegovog oca, ukrcao u poslednjem trenutku: nije trebalo da radi na ovom letu: na putu do aerodroma, njegov automobil se pokvario na moskovskom obilaznici, kao posledica , mladić je propustio let i završio u rezervi. Pozvan je 12 sati prije polaska da zamijeni drugu stjuardesu.

Rođaci posade imaju svoju zasebnu grupu VKontakte, a sve ove dvije godine su ih podržavali pretplatnici. Porodice žrtava sada lično poznaju neke od njih i redovno se sastaju. Andreju daju ikone i pesme o njegovom sinu, a suveniri se šalju iz Sankt Peterburga.

Andrej i Aleksej Filimonov

Ranije su se katastrofe u našoj zemlji dešavale uglavnom krivicom posade. Ali u ovom slučaju naši najmiliji su se našli u istoj situaciji kao i putnici. Bio je to terorizam. Nije bilo šanse za spas. Najvažnije je da nismo zaboravljeni.

Prema Filimonovu, Kogalymavia nikada nije isplatila odštetu nikome od rođaka poginulih članova posade. Otprilike isto u grupi dobrotvornih fondova

Možda bi bilo korisno pročitati: