Koje vrste aviona postoje? Ruska vojna avijacija Nazivi aviona po abecednom redu

Avijacija kao vid transporta pojavila se relativno nedavno, njena istorija seže samo stotinu godina unazad. Avioni su čvrsto ušli u svakodnevni život čovječanstva, a sada je nemoguće zamisliti putovanje na drugi kontinent bez korištenja usluga jedne ili druge aviokompanije.

U početku su avioni bili klimave konstrukcije napravljene od zapaljivih materijala, a kretanje u njima bilo je povezano s određenim rizikom po život. Ali vremenom su evoluirali u zgodan i siguran oblik transporta. Više od 100 dizajnerskih kompanija proizvodi putničke avione za potrebe civilnog vazduhoplovstva. Ova industrija je jedna od najprofitabilnijih u mašinstvu. Dakle, koje vrste aviona postoje, koje se smatraju najboljima i koliko ih se proizvodi godišnje?

Tipovi aviona podijeljeni su u nekoliko klasifikacija:

po namjeni,
brzina,
količina,
vrsta motora,
veličina krila i tijela,
menadžment.

Ovaj članak će pogledati koji se putnički avioni proizvode u različitim zemljama svijeta (uključujući Rusiju): modeli nove i starije generacije.

Boeing Company

Jedan je od vodećih proizvođača u avio industriji, specijalizovan za proizvodnju putničkih i teretnih aviona za komercijalnu avijaciju, kao i vojne i svemirske opreme. Najbolje američke civilne avione proizvodi Boeing, zbog čega proizvodi kompanije zauzimaju vodeću poziciju u izvozu zemlje.

Od svog osnivanja 1916. godine, korporacija se samouvjereno deklarirala i do kraja Drugog svjetskog rata proizvodila uglavnom lovce i bombardere. S početkom mira, brzo se preobučio za putničke avione i do kraja 20. vijeka postao je rodonačelnik najbrojnijeg modela koji koriste aviokompanije - Boeing 737. Sada avijacijski gigant proizvodi do 500 aviona godišnje i stalno se radi na razvoju najnovije vazduhoplovne i svemirske tehnologije.

Dugovječni model se proizvodi od sredine 1960-ih godina prošlog vijeka i jedan je od najčešće korištenih od strane raznih avioprijevoznika. Od uspješnog lansiranja početne modifikacije proizvedeno je više od 6.000 aviona. U početku su avioni ove serije bili namijenjeni za domaće letove kratkog i srednjeg dometa, ali ugradnjom inovativnih motora na avione porodice 737, počevši od 1984. godine, počinje se proizvoditi model Boeing 737 „Classic“ sa značajno povećana sposobnost za letove na velike udaljenosti.

Od kasnih 1990-ih, pojavio se modificirani model Boeing 737 “Next Generation” sa naprednijim motorima koji su gladni energije, većim krilima i novom putničkom kabinom sa do 210 sjedišta. Ovaj model se trenutno proizvodi.

Ovaj avio gigant radi na razvoju nove serije dizajnirane da zamijeni prethodne modele. Prve isporuke Boeinga 737 Max planirane su za drugu polovinu 2017. godine.

Prvi avion 747 testiran je 1968. godine i dizajniran je da zadovolji potražnju za interkontinentalnim transportom, koji je u to vrijeme sticao popularnost nevjerovatnom brzinom. Model sa dvije palube ostao je najveći putnički avion na planeti više od 30 godina.

Avion se trenutno proizvodi, do danas je proizvedeno više od 1,5 hiljada modela. Krajem 1970-ih na ove avione počeli su se ugrađivati snažni motori, a težina trupa je povećana, povećavajući moguću udaljenost leta.

Moderna modifikacija modela ima prednost u odnosu na svoje prethodnike i nadmašuje ih u smanjenju buke tokom leta, uštedi resursa, ukupnoj efikasnosti i sigurnosti. Kapacitet putnika je do 581 osoba.

Razvijen tokom globalne krize goriva u drugoj polovini 20. veka, letelica troši višestruko manje resursa, uz zadržavanje svih standarda za bezbedan i uspešan let.

Zbog napretka u aerodinamici, inovativnog dizajna aviona, upotrebe najnovijih materijala i samo dva motora, avion je alternativa modelima koji zahtijevaju više resursa.

Međutim, smanjenje broja motora dovelo je do smanjenja dometa neprekidnih letova, čija je gornja granica 7000 kilometara. Raspored kabine aviona je takođe pretrpeo promene u odnosu na prethodne modele Boeinga, sa samo dva prolaza i između 200 i 295 sedišta u ranim verzijama.

Trenutno je proizvodnja modela obustavljena zbog smanjenja narudžbi za njega. Od 2004. godine proizvedeno je više od 1.000 aviona, a većina vodećih avioprevoznika i dalje ih koristi.

Avion je razvijan paralelno sa Boeingom 757, trebao je zamijeniti mnogo energetski intenzivnije modele, koji troše 32% manje goriva.

Zbog smanjenog kapaciteta putnika, model u početku nije izazvao veliko uzbuđenje među avioprijevoznicima, ali nakon niza modifikacija i povećanja kabine dokazana je njegova tržišna konkurentnost te se posebno često koristio za zračne prelaske Atlantskog oceana. U početku se putnička kabina aviona sastojala od 181 sjedišta, a potom je broj povećan na 224.

Model je vrlo popularan među američkim avio-kompanijama koje rade na domaćim letovima, a često se koristi kada leti od istočne obale zemlje prema zapadu. Interes aviokompanija za model omogućio je kompaniji Boeing da nastavi svoju proizvodnju u ovom trenutku.

Boeing 777

Avion ima dva motora i dizajniran je za međukontinentalne letove na velikim udaljenostima od 10 hiljada do 21 hiljadu kilometara. Posebnost se mogu smatrati mlaznim motorima, čiji promjer nema analoga u svijetu.

Model je opremljen najnovijom tehnologijom. Danas je ovaj avion najuspješniji i najprodavaniji avion za Boeing, njegova proizvodnja se samo povećava posljednjih godina.

Vodeći svjetski avioprijevoznici koriste ovaj model na svojim letovima, prevozeći od 300 do 550 putnika po letu.

Airbus S.A.S

Najveći proizvođač u Evroaziji, koji proizvodi različite tipove civilnih i teretnih aviona, nastao spajanjem nekoliko evropskih avionskih koncerna kasnih 1960-ih. Glavne kancelarije kompanije nalaze se u Francuskoj, Španiji, Nemačkoj i Velikoj Britaniji.

Airbus se odmah fokusirao na razvoj jeftinih, laganih i štedljivih modela. Ova odluka je isplatila dividende. Kompanija je sada direktni konkurent Boeingu, iako posljednjih godina prima više narudžbi i proizvodi više aviona (do 550 godišnje) od američkih rivala. Moderni modeli ove marke uživaju stalno povjerenje putnika i raznih avioprijevoznika.

Dodatne informacije. Odluka o ujedinjenju evropskih kompanija za proizvodnju aviona više puta je nazvana spasonosnom milošću za domaću avio-industriju i ekonomiju Evropske unije.

Zamisao avionskog koncerna Airbus prvi put je ugledala svjetlo dana sredinom 1980-ih, a počela je letjeti 1987. godine. Dizajn ovog aviona izveden je korištenjem najnovijih tehnologija proizvodnje aviona, po prvi put dostupnih; U njega je ugrađen elektronski sistem daljinskog upravljanja.

Model ima prednost u odnosu na svoje direktne konkurente zbog prostranije kabine i dimenzija prtljažnika, kao i smanjenih troškova rada i preventivnih popravki, što je dovelo do velike potražnje za avionom među niskotarifnim avio kompanijama. Može bez zaustavljanja putovati na udaljenosti do 6,5 hiljada kilometara i prevesti od 140 do 180 putnika.

Trenutno je avion veoma tražen i zauzima vodeću poziciju u rejtingu kao najprodavaniji i najprodavaniji model na svetu. U tvornicama Airbusa proizvede se do 40 aviona mjesečno.

Najveći avion na svijetu po veličini i broju prevezenih putnika danas se pojavio početkom 2000-ih zalaganjem korporacije za proizvodnju aviona EADS, koju je naručio Airbus, a njegov komercijalni rad počeo je 2007. godine.

Model je dizajniran za interkontinentalnu komunikaciju (do 15.000 kilometara) najvećih svjetskih modernih aerodroma, ali nije svaki od njih sposoban primiti tako ogroman avion sa četiri motora, sposoban da preveze do 1.000 putnika istovremeno.

Zbog svoje veličine, avion troši dosta goriva, pa su dizajneri morali da pokriju trup aviona najlakšim, ali najtrajnijim materijalima kako bi što više olakšali njegovu težinu.

Proizvodnja modela se nastavlja do danas, a njegova popularnost ostaje nepromijenjena među vodećim svjetskim avio-kompanijama.

Airbus A319

Karakteristike ovog modela su veoma slične modelu A320, ali sa manjom karoserijom, kapacitetom putnika i potrošnjom goriva. Sam avion je dizajniran za letove kratkog i srednjeg dometa i nije sposoban preći više od 6,5 hiljada kilometara bez dopunjavanja goriva, ali u svom segmentu to je više nego pristojan pokazatelj.

Unatoč određenim ograničenjima, zrakoplov je pronašao svoju nišu u industriji i koristi se za letove između europskih zemalja i aktivno ga koriste aviokompanije ekonomske klase za prijevoz putnika na manje popularnim rutama (od 125 do 156 osoba).

Avion sa širokim trupom dizajniran je za međukontinentalne letove na velikim udaljenostima i sposoban je da preleti do 13,5 hiljada kilometara. Model je kreiran da se takmiči s kompanijom Boeing i njihovim modificiranim avionom 767.

Od ranih 1990-ih proizvedeno je više od hiljadu aviona, a njihova proizvodnja traje do danas. Avion je sposoban da ponese između 240 i 440 putnika i najveći je dvomotorni model koji proizvodi Airbus.

Aviokompanija trenutno planira izdati model nove generacije koji će smanjiti potrošnju goriva A330 za 15% i značajno smanjiti troškove rada aviona za aviokompanije.

Jedan od najpopularnijih modela u prošlosti, sada ukinut. Avion, sa kraćim trupom od ostalih tadašnjih modela koncerna, pušten je u rad od 1983. godine, domet mu je bio 5,5 hiljada kilometara.

Od tada je model nekoliko puta unapređivan: modifikacija krila je promijenjena, poboljšana je sposobnost kočenja šasije, a dodat je i vertikalni rep od karbonskih vlakana. Mnogo pažnje je posvećeno i unutrašnjem uređenju kabine - razmak između sedišta, dubina polica i opšta dostupnost pojedinačnih sredstava u slučaju nužde bili su na najvišem nivou i ispunjavali sve standarde prihvaćene u tog vremena. Trenutno, velike avio kompanije više ne koriste ovaj model, ali ga i dalje aktivno koriste avioprevoznici srednjeg segmenta i niskotarifni prijevoznici.

Domaća proizvodnja aviona

Modeli putničkih aviona u istoriji ruske i sovjetske avijacije su brojni i raznovrsni. Dizajn prvih domaćih aviona započeo je za vreme cara Nikole II stvoreni su prilično uspešni avioni „Ruski vitez“ i „Ilja Muromec“, koji su se pokazali kao odlični bombarderi na frontovima Prvog svetskog rata. Epski heroji su posebno odabrani za imenovanje ruskih aviona kako bi se održao moral u redovnim vojnim jedinicama.

Nakon Oktobarske revolucije ukinute su mnoge privatne komercijalne kompanije koje su proizvodile avione, a na njihovo mjesto pojavili su se državni projektantski biroi sa jasno definisanim planom: da rade samo za vojno-industrijski kompleks.

S dolaskom mirnodopskog vremena, tipovi putničkih aviona počeli su se razvijati s posebnom marljivošću, a zračna putovanja postala su sve popularnija. Sada ruska zrakoplovna industrija uvelike ovisi o zapadnim partnerima, ali ima i svoj razvoj, a broj proizvedenih modela postupno raste.

Dodatne informacije. U zoru sovjetske avio industrije rodila se neobična tradicija: svaki model aviona se zove po dizajnerskom birou koji ga je stvorio.

An-24

Avion je razvio Konstruktorski biro Antonov, tokom 17 godina proizvodnje proizvedeno je oko 1200 modela. Tokom sovjetskog perioda, avion je korišćen na domaćim letovima i dobro se nosio sa različitim vremenskim uslovima. Neki avioprijevoznici u Ruskoj Federaciji još uvijek koriste ovaj model, koji može prevesti do 52 putnika istovremeno. Avion ima dva turboelisna motora i sposoban je za neprekidan let do 2 hiljade kilometara.

Tu-134

Nastao je kao sigurnija, brža i manje bučna verzija An-24 u Konstruktorskom birou Tupoljev. Prvi put objavljen sredinom 1960-ih, oko 900 vozila pušteno je u rad tokom 18 godina. Kabina aviona može da primi do 75 putnika, a dužina neprekidnog leta je 2 hiljade kilometara.

Da biste shvatili koliko je ovaj model bio popularan u jednom trenutku, dovoljno je otvoriti bilo koju knjigu u kojoj se ruska avijacija razmatra u istorijskom kontekstu. Dovoljno je podsjetiti da je avion proizveden do 2013. godine i da je dugo vremena uvijek bio na prvom mjestu na listi najsigurnijih aviona na svijetu.

Od 1968. godine proizvedeno je nešto manje od hiljadu srednjih aviona, sposobnih da prelete skoro 4 hiljade kilometara bez dopunjavanja goriva. Značajan broj je još uvijek u službi i čini značajan dio flote ruskih avioprijevoznika.

IL-62

Do sredine 1950-ih, civilno vazduhoplovstvo SSSR-a nije imalo ni jedan konstruktorski biro koji je napravio avione koji bi mogli da lete između kontinenata. Konstruktorski biro Iljušin razvio je Il-64, u prvim sklopovima koji je mogao da preveze 164 putnika (kasnije se broj povećao na 186) na udaljenosti većoj od 11 hiljada kilometara.

IL-96

Širokotrupni avioni u Rusiji se proizvode od kasnih 80-ih. Upravo ovaj model trenutno prevozi predsjednika Ruske Federacije. Sposoban je da preveze do 300 putnika na udaljenosti do 9 hiljada kilometara. Od proljeća 2014. godine avion je potpuno povučen iz upotrebe i trenutno ga koristi samo nacionalni avioprijevoznik Kube.

Trenutno se Rusija može pohvaliti proizvodima kompanije Suhoj, koja proizvodi avione srednjeg razdaljina koji mogu bez zaustavljanja letjeti na udaljenosti od 4,5 hiljada kilometara i prevoziti skoro 100 kilometara. Od 2008. godine proizvedeno je 89 aviona i njima upravljaju avioprevoznici kao što su Aeroflot, Utair i Interjet.

MS-21

Zamisao Irkutske tvornice avijacije u obliku srednjetjelesnog civilnog aviona sposobnog da leti na udaljenosti do 6,4 hiljade kilometara pušteno je u prodaju u junu 2016. godine, a prvi probni let održan je krajem maja 2017. godine. Avion može da primi do 180 ljudi i dizajniran je prvenstveno za domaće letove.

Video

Zahvaljujući ogromnoj konkurenciji među najvećim avio kompanijama, putnici i avio-prevoznici su u pobjedničkoj situaciji. Svake godine putnički avioni postaju tehnološki napredniji, udobniji i sigurniji za ljude koji se odluče za ovu vrstu prijevoza za putovanje.

Ruski vojno-industrijski kompleks jedan je od najmodernijih na svijetu, pa je i ruska vojna avijacija jedna od najmodernijih na planeti.

Ruski vojno-industrijski kompleks sposoban je proizvesti gotovo sve vrste modernih vojnih aviona, uključujući lovce pete generacije.

Rusko vojno vazduhoplovstvo se sastoji od:

ruski bombarderi
ruski borci
ruski jurišni avion
Ruski AWACS avion
Leteći tankeri (cisterne) Rusije
Ruski vojni transportni avion
Ruski vojni transportni helikopteri
Ruski jurišni helikopteri

Glavni proizvođači vojnih aviona u Rusiji su PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Moskovski helikopterski pogon po imenu M. L. Mil, JSC Kamov i drugi.

Fotografije i opise proizvoda nekih kompanija možete pogledati na linkovima:

Pogledajmo svaku klasu vojnih aviona sa opisima i fotografijama.

ruski bombarderi

Wikipedia će nam vrlo precizno objasniti šta je bombarder: Bombarder je vojni avion dizajniran za uništavanje kopnenih, podzemnih, površinskih i podvodnih ciljeva koristeći bombe i/ili raketno oružje. .

Ruski dalekometni bombarderi

Daleke bombardere u Rusiji razvija i proizvodi Konstruktorski biro Tupoljev.

Daleki bombarder Tu-160

Tu-160, koji je dobio nezvanični naziv "Beli labud", najbrži je i najteži dalekometni bombarder na svetu. Tu-160 "Beli labud" je sposoban da postigne nadzvučnu brzinu, a nije svaki lovac u stanju da je drži korak.

Daleki bombarder Tu-95

Tu-95 je veteran ruske dalekometne avijacije. Razvijen davne 1955. godine i prošao kroz mnoge nadogradnje, Tu-95 je i dalje glavni ruski bombarder dugog dometa.

Bombarder dugog dometa Tu-22M

Tu-22M je još jedan dalekometni bombarder Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Ima krila promjenjivog zamaha, kao Tu-160, ali su mu dimenzije manje.

Frontline bombarderi Rusije

Frontline bombardere u Rusiji razvija i proizvodi PJSC Sukhoi Company.

Prednji bombarder Su-34

Su-34 je borbeni avion generacije 4++, lovac-bombarder, mada bi ga tačnije nazvati frontalnim bombarderom.

Prednji bombarder Su-24

Su-24 je frontalni bombarder, čiji je razvoj započeo u SSSR-u ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. Trenutno ga zamjenjuje Su-34.

ruski borci

Borbene avione u Rusiji razvijaju i proizvode dvije kompanije: PJSC Sukhoi Company i JSC RSK MiG.

Su borci

PJSC Sukhoi Company snabdijeva trupe modernim borbenim vozilima kao što su lovac pete generacije Su-50 (PAK FA), Su-35, frontalni bombarder Su-34, nosač aviona Su-33, Su-30, teški lovac Su-34 27, jurišni avion Su-25, frontalni bombarder Su-24M3.

Lovac pete generacije PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ili Su-50) je lovac pete generacije koji je razvila kompanija PJSC Sukhoi za Vazdušno-kosmičke snage Rusije od 2002. godine. Do kraja 2016. godine završavaju se ispitivanja i priprema se za prelazak u redovne jedinice.

Fotografija PAK FA (T-50).

Su-35 je borbeni avion generacije 4++.

Slika Su-35.

Nosački lovac Su-33

Su-33 je borbeni lovac generacije 4++. Nekoliko takvih aviona je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.

lovac Su-27

Su-27 je glavni borbeni lovac Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Na njegovoj osnovi su razvijeni Su-34, Su-35, Su-33 i nekoliko drugih lovaca.

Su-27 u letu

MiG lovci

AD RSK MiG trenutno snabdeva trupe lovcem presretačem MiG-31 i lovcem MiG-29.

lovac presretač MiG-31

MiG-31 je lovac presretač dizajniran za izvršavanje misija u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu. MiG-31 je veoma brz avion.

lovac MiG-29

MiG-29 je jedan od glavnih borbenih lovaca Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Postoji palubna verzija - MiG-29K.

Stormtroopers

Jedini jurišni avion u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije je jurišni avion Su-25.

Jutarnji avion Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion. Avion je svoj prvi let izveo 1975. godine. Od tada, podvrgnut brojnim nadogradnjama, pouzdano je obavljao svoje zadatke.

Ruski vojni helikopteri

Helikoptere za vojsku proizvode Moskovska tvornica helikoptera po imenu M.L.Mila i JSC Kamov.

Kamov helikopteri

OJSC Kamov je specijalizovan za proizvodnju koaksijalnih helikoptera.

Helikopter Ka-52

Ka-52 Aligator je helikopter sa dva sjedišta koji može obavljati i napadne i izviđačke funkcije.

Palubni helikopter Ka-31

Ka-31 je helikopter na palubi opremljen sistemom za radio detekciju i navođenje velikog dometa i u službi je nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Palubni helikopter Ka-27

Ka-27 je višenamjenski helikopter na nosaču. Glavne modifikacije su protivpodmorničke i spasilačke.

Fotografija Ka-27PL ruske mornarice

Helikopteri Mile

Helikoptere Mi razvija Moskovska tvornica helikoptera po imenu M.L.

Helikopter Mi-28

Mi-28 je sovjetski jurišni helikopter koji koristi ruska vojska.

Helikopter Mi-24

Mi-24 je svjetski poznati jurišni helikopter nastao 1970-ih u SSSR-u.

Helikopter Mi-26

Mi-24 je teški transportni helikopter, takođe razvijen tokom sovjetske ere. Trenutno je to najveći helikopter na svijetu.

Sovjetska putnička avijacija je također bila zastupljena na pristojnom nivou. Većina modela su avioni Aeroflota. Nazivi glavnih brendova: Tu, Il, An i Yak.

Prvi domaći mlazni avion bio je Tu-104, objavljen 1955. godine. Tu-154, koji je prvi poleteo 1972. godine, smatra se najpopularnijim sovjetskim putničkim avionom. Tu-144 iz 1968. godine stekao je legendarni status prvog aviona na svetu koji je uspeo da probije zvučnu barijeru. Mogao je dostići brzinu i do 2,5 hiljada km/h, a ovaj rekord do danas nije oboren. U ovom trenutku, posljednji operativni model aviona koji je razvio Konstruktorski biro Tupoljev je avion Tu-204 proizveden 1990. godine, kao i njegova modifikacija Tu-214.

Naravno, osim Tu, postoje i drugi avioni Aeroflota. Imena najpopularnijih: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 i Yak-42.

Tu-154 Brzina. Dimenzije. Težina. Kapacitet. Potrošnja goriva. Priča

Radovi na novom putničkom avionu Tu-154 počeli su u A.N. Tupoljev 1963. Prvi mlazni putnički avioni ovog konstruktorskog biroa projektovani su na bazi borbenih aviona: Tu-104 na bazi Tu-16, Tu-114 na bazi Tu-95. Nasuprot tome, novi avion treće generacije postao je prvi putnički avion za OKB koji nije imao vojni prototip. Tada su na Aeroflotovim linijama srednjih razdaljina letela tri tipa putničkih aviona: Tu-104, Il-18 i An-10. To je dovelo do poteškoća u osiguravanju normalnog procesa tehničkog rada tri strukturno različite mašine.

Lokalni putnički avion

Zrakoplovi ovog tipa imaju kompaktne dimenzije i kabinu maksimalnog kapaciteta do dvadeset ljudi. Maksimalna udaljenost koju takav avion može preći ne prelazi 1000 kilometara. Ovi avioni su obično opremljeni klipnim ili turboelisnim motorima, što može značajno smanjiti njihove operativne troškove.

Koju brzinu ima avion direktno zavisi od njegovog tipa, kao i od njegovih dizajnerskih karakteristika. Zrakoplovi koji lete na veće udaljenosti obično imaju veće brzine, što im omogućava da putuju kraće.

Druge vrste klasifikacije

Na osnovu broja motora, avioni imaju rang od jednog do dvanaest motora.

Na osnovu tipa motora, avioni se dijele u sljedeće kategorije: električni, klipni, turboelisni, mlazni, raketni i kombinovani motori.

Prema tipu šasije, klasifikacija aviona je sljedeća: na kotačima, skija, letjelica, gusjeničari, plutajući, amfibijski. Naravno, najčešće su avioni sa stajnim trapom na točkovima.

Po težini, avioni se dijele na superlake, lake, srednje teške, teške i superteške.

Prema broju krila, u pravcu smanjenja njihovog broja, avioni se dijele na poliplane, triplane, dvokrilne, seskiplane i monoplane.

Postoji i klasifikacija zasnovana na veličini trupa: uskotrupni i širokotrupni.

Prema klasifikaciji tipa upravljanja, avioni se dijele na pilotirane i bespilotne.

Prema obrascu za polijetanje, svi avioni se mogu podijeliti u sljedeće kategorije: vertikalno polijetanje, horizontalno polijetanje i kratko polijetanje.

Fighters

Glavni zadatak ovih uređaja je uništavanje aviona i drugih objekata koji se nalaze u zraku.

Imena borbenih aviona takođe će mnogo reći vojnom poznavaocu. Najpoznatiji sovjetski modeli iz perioda Drugog svjetskog rata su LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. U istoj eri svjetsku slavu stekli su njemački avioni Bf.109, Bf.110 i Fw 190, kao i avioni Me.262, Me.163 Komet i He 162 Volksjager.

Među sovjetskim lovcima kasnijeg doba treba istaknuti MiG-31, Su-27 i MiG-29. Moderni ruski avioni trenutno pune nebo. Njihova imena su dobro poznata vazduhoplovnim stručnjacima. Riječ je o lovcima generacije 4++ Su-35 i Mig-35.

Moderni američki modeli uključuju prvi svjetski lovac pete generacije, Boeing F-22, kao i ranije modele F-4 i F-15 Eagle.

Domaća proizvodnja aviona

Dodatne informacije. U zoru sovjetske avio industrije rodila se neobična tradicija: svaki model aviona se zove po dizajnerskom birou koji ga je stvorio.

An-24

15. avgusta Rusija slavi Dan proizvođača aviona. Ruska avioindustrija sada uključuje oko 250 preduzeća. Rusija je jedan od najvećih proizvođača aviona i treća je u svijetu po obimu proizvodnje nakon Sjedinjenih Država i Evropske unije.

Proizvođači aviona u različitim zemljama danas proizvode širok spektar aviona - od ultralakih do teških i superteških aviona sposobnih da prevezu više od 500 putnika ili 150-250 tona tereta.

Od čega se sastoji avion i koje vrste aviona postoje, pogledajte infografiku AiF.ru.

Dizajn i tipovi aviona. Infografika: AiF

Koliko se aviona proizvodi u Rusiji?

Ruska avioindustrija ove godine namerava da izgradi oko 150 vojnih i civilnih aviona. Proizvodnja SSJ-100 trebalo bi da se poveća sa 24 na 40 aviona. Četiri od ovih aviona će primiti Aeroflot, koji je postao prvi prevoznik koji je započeo komercijalnu upotrebu SSJ-100. Još 11 aviona će dobiti meksička kompanija Interjet, koja je ovim avionom počela da leti prošle godine. Očekuje se da će Gazprom Avia, koja već ima jedan SSJ-100 u svojoj floti, dobiti još šest aviona, a isto toliko i UTair Airlines. Preostali SSJ-100 će biti poslani državnim kupcima, a jedan od njih će dobiti Ministarstvo industrije i trgovine. Superjet.

Za više informacija o tome koji se avioni proizvode u Rusiji,

O tome može li Rusija zamijeniti strane avione svojim,

Projekat "Rysachok"

Od sledeće godine Rusija planira da pokrene masovnu proizvodnju novog ruskog regionalnog aviona „Risačok“. Ovo je lagani dvomotorni turboelisni avion koji je dizajnirala Naučno-komercijalna kompanija Technoavia LLC. Proizveden u fabrici u Samari TsSKB-Progress.

"Rysachok" će biti neophodan lokalnim avio-kompanijama, koje će koristiti male avione sposobne da slete na loše opremljene aerodrome.

Avion je opremljen češkim Walter motorima i američkom avionikom. Od 2016. godine pokreće se proizvodnja domaćih motora.

Avion je predstavljen u dve verzije - za deset i šesnaest putnika. Domet mu je 2000 km, brzina krstarenja 250-400 km/h.

Vojni avioni su avioni koji se koriste za vojne frontove ili borbene letove, projektovani za velike snage bez uzimanja u obzir efikasnosti, za razliku od aviona civilnog vazduhoplovstva.

Vojni avioni, prije svega, moraju imati visoku stopu penjanja, kao i veću brzinu, visinu i domet leta. Za operativno vođenje zračnog ratovanja, za uništavanje vojnih ciljeva koriste se dalekometni bombarderi i nosači projektila. Avioni za dopunjavanje goriva, koji u sebi imaju samo gorivo, imaju mogućnost dopunjavanja goriva u borbene avione direktno u letu. Vojni avioni uključuju izviđačke avione velikog dometa sa velikim dometom, visinom i brzinom leta. Taktički vojni avioni uključuju borbene avione (ili zvjezdane lovce), lovce-bombardere, lake bombardere i taktičke izviđačke avione. Savremeni vojni avioni su često projektovani kao višenamenski avioni, tj. namijenjeni su za borbenu upotrebu kao jurišni avioni, lovci presretači i izviđački avioni.

1) lovački avioni (borci)

Borbeni avion je veoma brz borbeni avion sa jednim ili dva sedišta za uništavanje (traženje) neprijateljskih borbenih aviona, bespilotnih projektila i sl. Svi savremeni borbeni avioni su opremljeni sa jednim ili dva motora sa disanjem vazduha za pogon. Brzina je veća od zvuka i trenutno je oko 3500 km/h, brzina penjanja u blizini tla je preko 200 m/s, a maksimalna radna visina je do 30.000 m. Naoružanje se sastoji od 2 do 5 fiksnih automatskih topova (sa a kalibra od 2,0 do 3,7 cm) i balističkih, radio-kontroliranih ili samonavođenih projektila zrak-vazduh. Osim toga, najvećim dijelom borbeni avioni imaju opsežnu elektronsku opremu poput radara, uređaja za prepoznavanje itd.

Teški borbeni avioni ili lovci-bombarderi kombinuju snagu leta i letačke kvalitete lovaca - veliku borbenu brzinu i brzinu penjanja, veliku maksimalnu visinu leta, dobru manevarsku sposobnost - i kvalitete lakih i srednjih bombardera - veliki domet leta, dobro naoružanje, visoko nosivost, opsežna elektronska i radarska oprema. Veoma su raznovrsni u svojim borbenim sposobnostima. Njihove predviđene svrhe uključuju, između ostalog, akcije presretanja i napada kopnenih ciljeva, traženje podmornica, podršku formacijama brodova i kopnene borbene operacije, te borbenu upotrebu kao prateći lovac ili izviđački avion. Naoružanje i oprema shodno tome ispunjavaju postavljene zadatke. Radarske instalacije su standardne; naoružanje se obično sastoji od topova i projektila velikog kalibra (vazduh-vazduh ili vazduh-zemlja), kao i bombi i torpeda kao bombarderskog oružja. Pošto u trupu ovih vojnih aviona nema slobodnog prostora, ispod i na krajevima krila su okačene bombe, projektili i dodatni rezervoari za gorivo. Brzinske performanse teških bombardera su između Mahovog broja 0,2 i 2, maksimalna visina leta je od 15.000 do 20.000 m, a domet leta od 1.500 do 4.500 km.

Ranije su postojali posebni noćni lovci koji su se posebno koristili za borbena dejstva noću, jer su bili opremljeni instrumentima za slijepo letenje. Većina modernih lovačkih aviona je za sva vremena, tj. mogu da obavljaju borbene misije u lošim vremenskim uslovima, kao i noću. Takođe, borbeni avioni za sve vremenske uslove često se nazivaju teškim lovcima, jer su u većini slučajeva dvosedi i opremljeni sa dva motora.

Suština efikasne protivvazdušne odbrane je „presresti“ nadolazećeg neprijatelja i sprečiti ga da završi svoju borbenu misiju, a samim tim i uništiti ga. Za to su potrebni borbeni avioni dobre poletne snage, velike brzine, velike maksimalne visine leta i dobrog naoružanja, odnosno lovci-presretači. Prije svega, oni su raspoređeni u blizini granice industrijskih centara i drugih zaštićenih lokacija.

Upotreba brzih i visokoletećih borbenih aviona (bombardera) sa mlaznim motorom značajno je povećala zahtjeve za brzinom penjanja, brzinom i maksimalnom visinom lovaca presretača. To dovodi do sljedećih karakteristika snage: maksimalna brzina od 2000 do 2500 km/h, domet leta 2000-3500 km. Takvi pokazatelji zahtijevaju, s prosječnom težinom pri polijetanju od 7 do 12 tona, korištenje motora s potiskom od 3000 do 5000 kgf, čija se snaga može povećati za još 50% zbog dodatnog sagorijevanja goriva. Za kratkotrajno ubrzanje, posebno pri penjanju, mogu se koristiti dodatni raketni pogonski sistemi.

2) Avioni bombarderi (bombarderi)

Borbeni avioni se prvenstveno koriste za rješavanje odbrambenih zadataka, dok se kod bombardera u prvi plan stavljaju ofanzivna dejstva. Bombarder je veliki, teški vojni avion sa više turbomlaznih motora (mlazne turbine ili turboelisni motori). Na kratkim pistama ili kada su preopterećeni, bombarderi su često opremljeni pomoćnim raketama za lansiranje.

Bombarderi imaju zadatak da napadnu udaljene ciljeve brzo i na velikoj visini uz pomoć eksplozivnih punjenja u obliku bombi. Zbog velike opasnosti od približavanja meti u neprijateljskom području, sve više bombardera se unapređuje u nosače raketa, koji lansiraju projektile na velikoj udaljenosti od cilja i daljinski upravljaju da ga pogode dok je sam bombarder izvan područja. pod kontrolom neprijateljskih snaga. Uzletna težina modernih bombardera dostiže 230 tona, a ukupni potisak je preko 50.000 kgf ili, shodno tome, ukupna snaga je oko 50.000 KS. Opterećenje bombom zavisi od taktičkog dometa; dostiže do 16.000 km bez dopunjavanja goriva, a čak i više kada se sipa gorivom u vazduhu. Visina leta dostiže 20.000 m, a broj posade može biti 12 ljudi. Brzina modernih bombardera prelazi 2000 km/h; Trenutno se projektuju bombarderi koji će imati još veću brzinu. Odbrambeno oružje se sastoji od raketa, mitraljeza i automatskih topova.

Kao i svi tipovi aviona, bombarderi se takođe mogu klasifikovati prema različitim aspektima, kao što je opterećenje bombom i samim tim uzletna težina (laki, srednji i teški bombarderi) ili u zavisnosti od njihove borbene namene (taktički i strateški bombarderi).

Taktički bombarderi su avioni koji su dizajnirani za rješavanje određenih specifičnih zadataka operativnog ratovanja, odnosno taktičkih misija. To znači akcije koje mijenjaju situaciju na određenom dijelu fronta i potčinjavaju cijeli cilj, a samim tim i uništavanje na određenom području koncentracije neprijateljskih trupa, zbornih područja, vatrenih položaja, aerodroma, puteva snabdijevanja itd.

Na osnovu ove konstatacije problema možemo formulisati osnovne zahtjeve za taktičke bombardere: velika borbena brzina, opterećenje bombom do 10 tona, maksimalni domet leta do 6000 km. Kao rezultat ovih zahtjeva definisane su konstrukcijske karakteristike koje se mogu sažeti na sljedeći način: avion sa jednim, dva, tri ili četiri mlazna motora, uzletne težine od 20 do 50 tona, sa daljinski upravljanim odbrambenim oružjem ili vazdušnim rakete u zrak, elektronska i radarska oprema, s izdržljivim tijelom koje može izdržati teška opterećenja pri letenju na malim visinama. Iz svega navedenog može se tvrditi da taktički bombarderi imaju određenu sličnost s teškim lovcima, kako po zadacima, tako i po svojim parametrima.

Strateški bombarderi. Strategija je nauka o vođenju rata velikih razmjera. Riječ strateški znači vojne operacije velikih razmjera. Ovo takođe objašnjava borbenu svrhu strateških bombardera. Ovi vojni avioni su dizajnirani da izvršavaju borbene misije duboko iza neprijateljskih linija.

Svi bombarderi su opremljeni radarskom opremom za traženje ciljeva i lociranje napadačkih borbenih aviona. Borbeni naleti se izvode u manjim grupama ili sami. Budući da moderni bombarderi imaju skoro istu brzinu kao lovci, isti domet leta, kao i značajnu odbrambenu sposobnost zahvaljujući projektilima vazduh-vazduh, danas često odbijaju zaklon lovaca.

Bombarderi su prvi put korišćeni tokom Prvog svetskog rata, sami ili u malim grupama. U Drugom svjetskom ratu „masovne“ borbene misije odvijale su se u velikim grupama, koje su brojale nekoliko stotina bombardera i letjele pod okriljem borbenih aviona. Bombarderi tog vremena imali su nekoliko motora, bili su relativno spori, dizajnirani za maksimalno opterećenje bombom i veliki broj odbrambenih oružja. Moderni su, naprotiv, dizajnirani za veliki domet, visinu i brzinu leta. U većini slučajeva, izviđački avioni su letjeli naprijed i trebali su pronaći cilj. Za razliku od bombardera tog vremena, bili su opremljeni radarskim uređajima. Zahvaljujući svjetlećim vazdušnim bombama bačenim padobranom, cilj je identifikovan. Posebnom vrstom smatrao se ronilački bombarder, koji se približava cilju sa velike visine, a zatim ga nabija u brzom ronilačkom letu i baca jednu ili više bombi sa kratke udaljenosti. Nakon toga, bombarder je ponovo poravnao svoju poziciju u letu. Nakon dizajna interkontinentalnih projektila, postojalo je mišljenje da su strateški bombarderi zastarjeli. Ali zahvaljujući njihovom razvoju u nosače projektila i leteće lansere, oni su nedavno povratili svoju važnost.

3) Izviđački avion (izviđački avion)

To su višesedi, lako naoružani lovci ili bombarderi (bez bombe), koji su opremljeni vazdušnim kamerama, radarskim instrumentima, često uređajima za prenos televizijskih signala, ili i brodskim avionima za izviđanje iz vazduha, tj. za izviđanje neprijateljskih položaja, objekata i sl., teritorije i vremenskih prilika u interesu svih dijelova vlastitih oružanih snaga. Ranije su se, ovisno o maksimalnom dometu leta i području primjene, razlikovali izviđački avioni kratkog i velikog dometa. Danas se, ovisno o borbenoj namjeni, govori o taktičkim i strateškim izviđačima. Postoje posebni izviđački avioni za vođenje artiljerijske vatre iz zraka, za izviđanje područja u zoni gađanja vlastite artiljerije zahvaljujući vizuelnom izviđanju ili snimcima iz zraka, kao i za praćenje kamuflaže vlastite artiljerije. Takvi avioni se nazivaju artiljerijski avioni. Spadaju u izviđanje kratkog dometa ili taktičko izviđanje.

4) Vojno-transportni vazduhoplov

To su velike letjelice koje imaju od 2 do 8 motora i domet leta od 3000 km ili više. Oni su lako naoružani ili uopšte nisu naoružani i namenjeni su za transport zaliha za trupe (hrana, gorivo, municija, oružje, takođe oružje, tenkovi, vozila itd.). Vojno-transportni avioni se koriste za desant (desant) vazdušno-desantnih trupa, kao i za transport trupa prilikom pregrupisavanja. Flotu vojno-transportnih avijacijskih vozila čine transportni avioni, teretne jedrilice i helikopteri, koji su odgovarajuće opremljeni.

Možda bi bilo korisno pročitati: