Odakle je došao Titanic i kuda je plovio? Početna tačka, odredište i ruta legendarnog broda. "Titanik". Mrtvi i preživjeli Kada je Titanik potonuo, koliko je ljudi spašeno?

Nevjerovatne činjenice

Potonuće Titanika jedna je od glavnih tragedija 20. vijeka.

Ovo je užasan događaj naoružani mnogi mitovi, spekulacije i glasine.

Ali malo ljudi zna šta se dogodilo putnicima kobnog leta, koji su uspjeli preživjeti najgoru pomorsku katastrofu stoljeća.

Sljedeći izbor dokumentarnih fotografija dat će potpunu sliku o tome šta se dogodilo pored onih koji su uspjeli pobjeći s broda koji tone.

Fotografija putnika Titanika

Frederick Fleet

Ova fotografija prikazuje 24-godišnjeg britanskog mornara Frederika Flita nekoliko dana nakon potonuća Titanika. Tip je prvi primijetio santu leda.

Učestvovao je u dva svetska rata. Godine 1965., nakon dugotrajne depresije, Fleet je sebi oduzeo život.

Što se tiče događaja na Titaniku, događaji su se razvijali otprilike ovako:

Dana 10. aprila 1912. godine brod je krenuo na svoje prvo i posljednje putovanje. Ogroman brod jurio je punom brzinom od Sautemptona do Njujorka.

Dana 14. aprila 1912. godine, u 23.39 sati, Friedrich Fleet je uočio santu leda ispred sebe, koja je na kraju uništila Titanik.

Dva sata i 40 minuta kasnije, sudarivši se sa ogromnom stenom, potonuo je.

Od 2.224 ljudi na "nepotopivom" brodu, samo oko 700 ljudi stalo je u čamce za spašavanje, zahvaljujući kojima su ostali živi.

Preostalih 1.500 ljudi umrlo je nasukano na brodu koji je tonuo ili je umrlo u roku od nekoliko minuta nakon udara u hladne vode sjevernog Atlantskog okeana.

Nešto prije zore 15. aprila, flotilu preživjelih uočio je parobrod Carpathia, koji je stigao na mjesto potonuća Titanika. Do 9 sati ujutro, svi preživjeli putnici bili su na brodu Carpathia.

Fotografija ledenog brega Titanika

Ledeni breg koji je potopio Titanik.

Preživjeli putnici Titanica u čamcima plivaju do broda Carpathia, 15. aprila 1912.

Svejedno preživjeli putnici u čamcima nakon brodoloma.

Skica Titanika koji tone.

Skica broda koji tone preživjeli putnik John B. Thayer. Nakon nekog vremena, crteže je dopunio g. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) je već na brodu "Carpathia" aprila 1912.

Preživjeli putnici Titanica pokušavaju se ugrijati na brodu Carpathia.

Kada je Carpathia krenula u Njujork, odlučeno je da pošalje radio poruke. Tako se vijest o tragediji proširila prilično brzo.

Ljudi su šokirani, rođaci putnika u panici. U potrazi za informacijama o svojim najmilijima napali su urede brodarske kompanije White Star Line u New Yorku, kao i u Sautemptonu.

Neki od bogatih i slavnih preživjelih putnika i žrtava identificirani su prije nego što je Carpathia stigao u luku.

Ali rođaci i prijatelji putnika niže klase, kao i porodice članova posade, i dalje su ostali u mraku o sudbini svojih rođaka.

Nedostatak veza spriječio ih je da odmah saznaju vijesti i morali su čekati u bolnoj neizvjesnosti.

Carpathia je stigla u njujoršku luku kišne večeri 18. aprila. Brod je opkolilo više od 50 tegljača u kojima su bili novinari. Vikali su i dozivali preživjele, nudeći novac za intervjue iz prve ruke.

Reporter jedne od najvećih američkih publikacija, koji je u to vrijeme bio na brodu Carpathia, već je uspio intervjuisati preživjele. Stavio je svoje beleške u plutajuću kutiju za cigare i bacio ih u vodu kako bi urednik publikacije mogao da uhvati poruku i prvi uzme mericu.

Nakon što su svi čamci za spašavanje porinuti na Pieru 59, u vlasništvu White Star Linea. Sam brod je pristao na pristaništu 54. Po kiši, brod je dočekala uznemirena gomila od 40.000 ljudi.

Ljudi čekaju vijesti ispred ureda brodarske kompanije White Star Line u New Yorku.

Čamci za spašavanje, zahvaljujući kojima je preživjelo nekoliko stotina ljudi.

Čamci za spašavanje usidreni na liniji White Star u New Yorku, aprila 1912.

Ljudi čekaju dolazak Carpathia u New York.

Ogromne gomile porodice i prijatelja stoje na kiši, čekajući dolazak parobroda Carpathia u Njujork, 18. aprila 1912.

Oko 40 hiljada ljudi čeka Carpathia.

One koji su uspjeli preživjeti sudbonosno putovanje Titanikom u njujorškoj luci dočekali su porodica i prijatelji, ali i brojni predstavnici medija.

Neki su oplakivali mrtve, neki su tražili autograme, a neki su pokušali intervjuisati preživjele.

Sljedećeg dana, američki Senat je sazvao posebno saslušanje o katastrofi u starom hotelu Waldorf-Astoria.

Čitava posada Titanica brojala je 885 ljudi, od kojih su 724 bila iz Sautemptona. Najmanje 549 osoba se nije vratilo kućama sa kobnog leta.

Preživjeli članovi posade.

Preživjela posada s lijeva na desno, prvi red: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons i Frederick Clachen.

drugi red: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman i Henry Etsch.

Ljudi su okružili preživjelog Titanika.

Gomila ljudi u luci Devonport okružila je čovjeka koji je preživio Titanik kako bi iz prve ruke čuo kako je to zapravo bilo.

Isplata odštete žrtvama.

aprila 1912

J. Hanson, koji sjedi s desne strane, je okružni sekretar Nacionalnog saveza pomoraca i vatrogasaca. Ljudi oko njega su preživjeli putnici Titanica, koji primaju odštetu kao žrtve katastrofe.

Rođaci čekaju preživjele putnike Titanica.

Ljudi čekaju na željezničkoj platformi u Sautemptonu svoje najmilije koji su preživjeli potonuće Titanika.

Rođaci u Sautemptonu pozdravljaju svoje najmilije.

Preživjele članove posade čekaju rođaci.

Rođaci čekaju da se preživjela posada Titanika iskrca u Sautemptonu.

Ljudi se vraćaju svojim kućama u Engleskoj. Katastrofa je odnijela živote 549 članova posade. Na brodu su radile 724 osobe iz Sautemptona, od pomoraca do kuhara ili poštara.

Rođaci nekoliko minuta prije sastanka sa preživjelim rođacima.

Preživjeli sa Titanika

Rođaci pozdravljaju preživjele brodoloma u Sautemptonu.

Preživjeli član posade ljubi svoju ženu, koja ga je čekala na kopnu u Plymouthu, 29. aprila 1912.

Stjuardi svjedoče nakon brodoloma.

Preživjeli redari stoje ispred zgrade suda. Oni su pozvani da svjedoče komisiji koja istražuje katastrofu Titanica.

Preživjeli putnik Titanica daje autograme prolaznicima.

Preživjeli sa Titanika

25. Braća Pascoe, članovi posade nesretnog broda, imali su sreće, sva četvorica su preživjela.

Siročad sa Titanika

aprila 1912

U početku, dvoje djece koja su čudom pobjegla nisu mogla biti identifikovana.

Djeca su kasnije identificirana kao Michelle (4 godine) i Edmond (2 godine) Navratil. Da bi ušao na brod, njihov otac je uzeo ime Louis Hoffman i koristio izmišljena imena Lolo i Mamon za djecu.

Otac, s kojim su djeca otplovila u New York, umro je, zbog čega su nastale poteškoće s pravim imenima braće.

Međutim, kasnije su ipak uspjeli biti identifikovani i bebe su bezbedno ponovo spojene sa svojom majkom.

Na ovoj fotografiji Edmond i Michelle Navratil, sada odrasli, i njihova majka.

Snimatelja Harolda Thomasa Coffina ispituje senatski odbor u Waldorf-Astoriji u New Yorku, 29. maja 1912.

29. Beba Titanik

Medicinska sestra drži novorođenče Lucien P. Smith. Njegova majka Eloise bila je trudna s njim kada su se ona i njen muž vratili sa medenog mjeseca na Titaniku.

U nesreći je poginuo bebin otac.

Eloise se kasnije udala za drugog preživjelog užasnog leta, Roberta P. Daniela.

I za kraj, fotografija samog Titanika na dan kada je krenuo na svoje prvo i poslednje sudbonosno putovanje...

Prije 105 godina, u noći sa 14. na 15. april 1912. godine, potonuo je legendarni Titanik. Ova katastrofa opisana je u stotinama članaka, knjiga, filmova... Zašto baš potonuće Titanika privlači toliku pažnju?
Slažem se da je potonuće Titanica jedna od najvećih pomorskih katastrofa. Ali ne najveći. Što se tiče broja žrtava, mnogo više ljudi je umrlo u .
Ako govorimo o katastrofama koje su se dogodile izvan neprijateljstava, onda je Titanik treći po broju žrtava. Tužni vođa je trajekt Dona Paz, koji se 1987. sudario sa tankerom. Više od 4 hiljade ljudi poginulo je u sudaru i požaru koji je uslijedio. Drugo mjesto drži drveni parobrod Sultana, koji je potonuo 27. aprila 1865. na rijeci Misisipi kod Memfisa zbog eksplozije parnog kotla i požara. Ukupan broj mrtvih na brodu premašio je 1.700 ljudi.
Pa zašto tačno Titanik privlači toliku pažnju?

« Titanic» ( RMS Titanic)- britanski parobrod White Star Line, drugi od tri broda blizanca olimpijske klase. Najveći putnički avion na svijetu u vrijeme izgradnje.

Položen 31. marta 1909. godine u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolff na Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska), porinut 31. maja 1911. godine, a podvrgnut pokusima na moru 2. aprila 1912. godine.
Povodom 100. godišnjice potonuća broda, u brodogradilištu Harland and Wolf otvoren je Muzej Titanika.

Radnici na slici su samo mali broj od 15.000 ljudi koji su izgradili Titanik.

specifikacije:
Bruto tonaža 46.328 registarskih tona, deplasman 66 hiljada tona.
Dužina 268,98 m, širina 28,2 m, udaljenost od vodene linije do palube čamca 18,4 m.
Visina od kobilice do vrhova cijevi - 52,4 m;
Strojarnica - 29 kotlova, 159 ložišta na ugalj;
Nepotopivost broda osigurano je 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno vodonepropusnih odjeljaka; prostor između dna i drugog donjeg poda podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodootpornih odjeljaka.
Maksimalna brzina 24-25 čvorova.

Tokom svog prvog putovanja 14. aprila 1912. godine, sudario se sa santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. Na brodu je bilo 1.316 putnika i 908 članova posade, što je ukupno 2.224 osobe. Od toga je 711 ljudi spašeno, 1513 je umrlo.
Katastrofa Titanika je postala legendarna na osnovu njegove radnje. Ali zašto je potonuće Titanica postalo legendarno?
Titanik je bio jedan od najvećih brodova tog vremena, oličenje uspjeha tehnološkog napretka. Donekle je simbolizirao samu ideju pobjede čovjeka nad prirodom. "Čovječe - to zvuči ponosno!" - kako reče klasik.

A u noći sa 14. na 15. april ponosno čovečanstvo je dobilo zaglušujući šamar od prirode. Ogroman komad leda koji se topi lako i brzo poslao je na dno rezultat rada hiljada ljudi koji su projektovali i izgradili „plutajuću palatu“.
Istoričari se još uvijek raspravljaju o razlozima smrti Titanika. Zagovornici "teorije zavere" izneli su verzije da je Titanik namerno potopljen radi osiguranja, da je torpedovan...
Sve ovo su, naravno, gluposti. Ali to se ipak ne bi moglo dogoditi bez ljudskog faktora. Tačnije, kombinacija grešaka, pogrešnih proračuna i nemara.
Dakle, već u fazi izgradnje isplivale su pogrešne proračune u dizajnu. Vjerovalo se da bi Titanic teoretski mogao ostati na površini ako su bilo koja dva od njegovih 16 vodonepropusnih odjeljaka, bilo koja tri od prvih pet odjeljaka ili sva prva četiri odjeljka bila poplavljena. Vodonepropusne pregrade, označene od stabla do krme slovima "A" do "P", uzdizale su se od drugog dna i prolazile kroz 4 ili 5 paluba: prve dvije i posljednjih pet dopirale su do "D" palube, osam pregrada u sredini linijskog broda dosegao je samo palubu "E". Sve pregrade su bile toliko jake da su morale izdržati značajan pritisak ako bi bile probijene.

Prve dvije pregrade na pramcu i posljednja na krmi bile su čvrste, sve ostale su imale zapečaćena vrata koja su omogućavala posadi i putnicima da se kreću između odjeljaka. Na podu drugog dna, u pregradi „K“, bila su samo vrata koja su vodila u odeljak frižidera. Na palubama „F” i „E” gotovo sve pregrade su imale hermetička vrata koja su povezivala prostorije koje su koristili putnici, a sve su se mogle zatvoriti bilo daljinski ili ručno, pomoću uređaja koji se nalazi direktno na vratima i sa palube do koje je stizalo; pregrada. Za zatvaranje takvih vrata na putničkim palubama bio je potreban poseban ključ, koji je bio dostupan samo glavnim stjuardima. Ali na G palubi nije bilo vrata u pregradama.

U pregradama “D” - “O”, neposredno iznad drugog dna u odjeljcima gdje su bili smješteni strojevi i kotlovi, bilo je 12 vertikalno zatvarajućih vrata, upravljana su električnim pogonom sa zapovjedničkog mosta. U slučaju opasnosti ili nesreće, ili kada je kapetan ili stražar smatrao potrebnim, elektromagneti su, na signal sa mosta, otpuštali zasune i svih 12 vrata su se spuštali pod uticajem sopstvene gravitacije, a prostor iza njih je bio hermetički zatvoren. zapečaćeno. Ako bi se vrata zatvorila električnim signalom s mosta, tada bi se mogla otvoriti tek nakon što se isključi napon sa elektromotora.
U stropu svakog odjeljka nalazio se otvor za slučaj nužde, koji obično vodi na palubu čamca. Oni koji nisu uspjeli napustiti prostoriju prije nego što se vrata zatvore, mogli su se popeti na željezne ljestve. Ovo je tako naizgled divan dizajn, dizajniran da osigura potpunu sigurnost broda.
Ali u julu - oktobru 1909., dok je bio na službenom putu u Engleskoj, ruski inženjer V.P. Kostenko, student poznatog brodograditelja A.N.Krylova, skrenuo je pažnju dizajnera Titanika Thomasa Andrewsa na potencijalnu opasnost da vodonepropusne pregrade brodskih odjeljaka ne stignu do glavne palube: "Shvatite, jedna mala rupa i Titanik će nestati."
Međutim, ponosni Britanac ignorirao je savjet V.P. Kostenka, što je kasnije postao jedan od razloga smrti broda.

Osim toga, čelik korišten za pokrivanje trupa Titanica bio je lošeg kvaliteta, s velikom primjesom fosfora, što ga je činilo vrlo krhkim na niskim temperaturama. Da je kućište napravljeno od visokokvalitetnog, žilavog čelika sa niskim sadržajem fosfora, značajno bi ublažilo udarnu silu. Metalni limovi bi se jednostavno savili prema unutra i oštećenje tijela ne bi bilo tako ozbiljno. Možda bi tada Titanic bio spašen, ili bi barem ostao na površini dugo vremena, dovoljno da evakuiše većinu putnika.
Također, prema istraživanju, otkriveno je da je čelik trupa bio osjetljiv na krto pucanje u hladnim vodama, što je također ubrzalo potonuće broda.

Sada je poznato i da su zakovice na Titaniku bile lošeg kvaliteta. Sprovedena istraživanja i ispitivanja, analiza dokumentacije nabavke je pokazala da su kao zakovice korišćene zakovice od kovanog gvožđa, a ne čelik, kako je prvobitno planirano. Štaviše, ove zakovice su bile lošeg kvaliteta, sadržavale su mnoge strane nečistoće, posebno koks tokom kovanja, ovaj koks se skupljao u glavama, dodatno povećavajući krhkost. Tokom udara ledenog brega, glave jeftinih zakovica su jednostavno pukle, a čelični limovi od 2,5 centimetra odvojili su se pod pritiskom leda.

Osim toga, broj čamaca za spašavanje bio je nedovoljan zbog zastarjelih uputa Admiraliteta. Ali čak ni oni čamci koji su bili tamo nisu bili potpuno popunjeni. I to je zbog pogrešnih proračuna u obuci posade Titanica.

Ali nisu štedjeli na luksuzu. Postojale su legende o pompi i sjaju unutrašnjosti Titanica. Brod je imao 762 kabine, koje su bile podijeljene u 3 klase. Bilo je mjesta za 2.566 putnika, uz neviđene pogodnosti dostupne putnicima u svim klasama.
Razlika između luksuznih kabina prve klase i najjeftinijeg smeštaja treće klase bila je velika: razlike su bile u svemu – u veličini, uređenju i broju soba. Neke trećerazredne kabine nisu imale umivaonike ni ormare, stvari su se morale čuvati u vrećama i koristiti kao jastuk, a sav namještaj sastojao se od željeznog kreveta sa slamnatim dušekom.
Po udobnosti, luksuzu i usluzi, Titanic je bio uporediv sa najboljim hotelima tog vremena i s pravom se smatrao luksuznim „plutajućim hotelom“.

kabina 1. klase:

Prvoklasni restoran na palubi:

Pušački salon 1. klase:

biblioteka:

teretana

Kakva je to čudna sportska oprema bila tada...

Postojao je čak i bazen.

Pušački salon 2. klase.

Prostorije 3. klase

Gomila pogrešnih proračuna dovela je do grešaka u manevriranju, sudara sa santom leda, do toga da je brod brzo potonuo, a mnogi putnici nisu mogli koristiti čamce... Sve je to dosta poznato i više puta opisano .

Inače, zanimljiv detalj. Spašene su gotovo sve žene i djeca iz kabina 1. i 2. klase. Više od polovine žena i djece iz kabina 3. klase je umrlo jer su se teško snalazili kroz lavirint uskih hodnika. Gotovo svi muškarci su također umrli. Preživjelo je 323 muškarca (20% svih odraslih muškaraca) i 331 žena (75% svih odraslih žena).
S jedne strane, to govori o klasnim privilegijama i predrasudama tadašnjeg društva. S druge strane, činjenica da među mrtvima ima mnogo muškaraca, a manje žena govori nam da napredne ideje feminizma još nisu zahvatile mase. I još je bio običaj da se ženama dozvoli da idu naprijed. Kako kažu istoričari, aristokrate i milioneri. oni koji su putovali 1. klasom su mogli biti spašeni, ali damama i djeci je bilo dozvoljeno da idu naprijed. Putnici treće klase nisu uvijek bili tako galantni, a neki su jurili na čamce, gurajući u stranu one koji su bili slabiji.

Da, predstavnici tadašnje elite nisu dovoljno sazreli da shvate da „ko nema milijardu može da ide dođavola“. (c) I vjerovali su da u životu postoji nešto važnije od samog života. Mogli su sačuvati svoju kožu, ali njihov odgoj i rasa im nisu dozvolili da svoje živote stave iznad svega. I nehotice se sjetim riječi o. Vsevoloda Čaplina da zemaljski ljudski život uopšte nije najveća vrednost za hrišćanina. Ove riječi izazvale su užasan udarac među zapaljenim hrčcima. Za razliku od reakcionarnog svećenika, predstavnici progresivnog društva koji se rukovaju svojim dragocjenim životom smatraju najvećom vrijednošću. Kao oni putnici Titanika koji su bijesno jurili na čamce za spašavanje, gurajući u stranu žene i djecu...

Sudbina putnika i posade Titanica postala je tema brojnih članaka. Neki od njih nisu baš iznenađujući. Na primjer,
U maju 2006., posljednji američki očevidac koji je preživio potonuće Titanica umro je u 99. godini. Šveđanka po rođenju Lillian Gertrud Asplund (šved. Lillian Gertrud Asplund), koja je u trenutku katastrofe imala 5 godina, izgubila je oca i tri brata. Njena majka i brat, koji je tada imao tri godine, su preživeli. Bili su putnici treće klase i pobjegli su u čamcu za spašavanje broj 15. Asplund je bila posljednja osoba koja se sjeća kako je došlo do tragedije, ali je izbjegavala publicitet i rijetko je govorila o događaju.
koji je u trenutku smrti broda imao dva i po mjeseca, preminuo je 31. maja 2009. godine u dobi od 97 godina. Njen pepeo razvejan je u vetar 24. oktobra 2009. godine u luci Sautempton, gde je Titanik započeo svoje prvo i poslednje putovanje...

Pad aviona postao je jedna od najpoznatijih katastrofa u ljudskoj istoriji. U suštini, tragedija Titanika postala je simbol smrti onoga što se činilo moćnim i nepotopivim, simbol slabosti ljudske tehnogene civilizacije pred silama prirode. A ispred čovječanstva su čekale revolucije, krvavi svjetski i lokalni ratovi...
Stoga se katastrofa naširoko odrazila u umjetnosti, na primjer u filmu Titanik.

Uzaludnost ljudskog ponosa, moći i slave - sve je to apsorbirala katastrofa Titanika. Pre jednog veka, na dnu počiva „plutajuća palata“, koja je postala grob za mnoge ljude.
POČIVAJ U MIRU.

U noći 14. aprila 1912. najveći i najluksuzniji brod u istoriji čovječanstva jurio je punom brzinom prema obalama Sjeverne Amerike. Ništa nije nagovještavalo potonuće Titanika. Orkestar je svirao na gornjoj palubi u gurmanskom restoranu. Najbogatiji i najuspješniji ljudi pili su šampanjac i uživali u prekrasnom vremenu.

Nije bilo znakova nevolje

Nekoliko minuta kasnije posmatrač je uočio santu leda. A malo kasnije, Titanic, gigantski brod, će se sudariti sa lebdećim santom leda i nakon nekog vremena sve će biti gotovo. Tako počinje velika misterija velikog broda. Sljedećeg dana, potonuće Titanica će postati legenda, a njegova priča najveća misterija 20. stoljeća.

Međunarodna senzacija

Već sledećeg jutra, u kancelariju kompanije vlasnika Titanika upalo je desetine novinskih novinara. Želeli su da znaju gde je Titanik potonuo i tražili su pojašnjenje. Rođaci putnika na prekookeanskom brodu bili su ogorčeni. U kratkom telegramu iz Cape Racea piše: „U 23 sata po lokalnom vremenu najveći brod, Titanik, odašilje signal za pomoć. Predsjednik kompanije Luster Whites uvjerio je novinare: "Lajner je nepotopiv!" Ali već sljedećeg dana sve svjetske novine bile su pune senzacionalnih poruka: „Najsigurniji Titanik (brod) na svijetu potonuo je u ledenim dubinama Atlantskog okeana. Petog dana svog tragičnog putovanja, brod je odnio 1.513 ljudskih života.”

Istraga katastrofe

Potonuće Titanica šokiralo je obje strane Atlantika. Pitanje zašto je Titanik završio na dnu nas proganja do danas. Ljudi su od samog početka željeli da saznaju do detalja šta je uzrok potonuća Titanika. Ali sudska odluka glasila je: "Lajner je udario u santu leda i potonuo."

Titanic (veličina broda, inače, bila je vrlo impresivna) poginuo je od banalnog sudara s ledenim plutajućim blokom. Delovalo je neverovatno.

Navodne verzije tragične smrti

Kraj istorije ove katastrofe još nije postavljen. Svježe verzije smrti Titanica pojavljuju se čak i danas, stoljeće kasnije. Postoji nekoliko vjerodostojnih pretpostavki. Svaki od njih zaslužuje posebnu pažnju. Prva verzija kaže da još jedan potopljeni brod leži na dnu Atlantika. Zvuči kao naučna fantastika, ali ova verzija smrti Titanika ima realne osnove.

Neki istraživači tvrde da na dnu oceana uopće nije potopljeni brod Titanic, već njegov dvojnik, olimpijski brod. Verzija izgleda fantastično, ali nije bez dokaza.

Okeansko čudovište Velike Britanije

Dana 16. decembra 1908. u Belfastu je položen prvenac - parobrod "Olimpik", kasnije - "Titanik" (veličina broda dostigla je skoro 270 metara dužine) sa deplasmaninom od 66 hiljada tona.

Do sada ga predstavnici brodogradilišta smatraju najsavršenijim projektom koji je ikada realizovan. Brod je bio visok kao zgrada od jedanaest spratova i protezao se kroz četiri mala gradska bloka. Ovo okeansko čudovište je bilo opremljeno sa dva 4-cilindrična parna motora i parnom turbinom.

Snaga mu je bila 50.000 konjskih snaga, 10.000 sijalica, 153 elektromotora, četiri lifta, svaki za 12 osoba, a na električnu mrežu broda bio je priključen veliki broj telefona. Brod je bio zaista inovativan za svoje vrijeme. Tihi liftovi, parno grijanje, zimska bašta, nekoliko foto laboratorija, pa čak i bolnica sa operacionom salom.

Udobnost i ugled

Unutrašnjost je više podsjećala na modernu palaču nego na brod. Putnici su večerali u luksuznom restoranu u stilu Luja XVI i pili kafu na suncem okupanoj verandi sa biljkama penjačicama. Bridž igre su se igrale u prostranim salama, a vrhunske cigare pušile su se u sobama za meko pušenje.

Titanik je imao bogatu biblioteku, teretanu, pa čak i bazen. Ovih dana karta za poslovnu klasu na Titaniku koštala bi 55.000 dolara. Linija je postala vodeći brod kompanije White Star Line.

Olimpijski lajner, koji je bio gotovo isti po udobnosti i tehničkim karakteristikama, izgubio je prvenstvo bez borbe. Upravo je on trebao postati zvijezda transatlantskih letova. Ali česte nesreće učinile su ga autsajderom, a beskrajne kazne, tužbe i troškovi popravki samo su dodavali glavobolju menadžerima.

Neriješena verzija

Odluka je bila očigledna: da se umjesto pohabanog Olimpika, koji nije imao polisu osiguranja, pošalje novi osigurani Titanik. Istorija broda "Olympic" bila je vrlo nereprezentativna. Međutim, samo promjenom oznaka na košuljicama, koje su bile slične kao dva graška u mahuni, moglo se riješiti nekoliko problema odjednom. Glavna stvar je uplata osiguranja u iznosu od milion funti, što bi moglo poboljšati finansijske poslove kompanije.

Mala nesreća, veliki novac, posao obavljen. Ljudi nisu trebali stradati, jer je brod nepotopiv. U slučaju nesreće, brod će zanositi, a brodovi koji prolaze na prometnoj okeanskoj ruti pokupiće sve putnike.

Čudno ponašanje putnika

Glavnim pravim dokazom ove neviđene prevare smatra se odbijanje putovanja od strane 55 putnika prve klase. Među onima koji su ostali na obali bili su:

John Morgan, vlasnik broda.
Henry Frick, čelični magnat i partner.
Robert Breccon, američki ambasador u Francuskoj.
Poznati bogataš George Vanderbilt.

Misterija smrti Titanica ima indirektnu potvrdu verzije prevare sa osiguranjem, odnosno čudnog ponašanja kapetana Edvarda Smita, koji je, inače, bio kapetan Olympic-a tokom njegovih prvih putovanja.

Poslednji kapetan

Edward Smith je smatran jednim od najboljih komandanata svog vremena. Radeći za White Star Line, zarađivao je oko 1.200 funti godišnje. Ostali kapetani nisu zaradili ni polovinu ovog novca. Međutim, Smithova karijera bila je daleko od ružičaste. Mnogo puta su brodovi kojima je upravljao upali u razne nesreće, nasukali ili izgorjeli.

Edward Smith je bio taj koji je komandovao Olimpijskim igrama 1911. godine, kada je neosigurani prekookeanski brod doživio nekoliko teških nesreća. Ali Smith je uspio ne samo izbjeći kaznu, već je čak i dobio unapređenje.

Postao je kapetan Titanika. Da li bi uprava kompanije, znajući za kapetanove prethodne greške, mogla da ga dodijeli Titaniku, pa makar samo na jedno putovanje? Da li bi mogla da iskoristi inkriminišuće dokaze o kapetanu kako bi u slučaju neposlušnosti skandalom otpustila čoveka koji je doneo ogromne gubitke kompaniji?

Možda je kapetan birao između sramnog otpisa neposredno prije penzionisanja i sudjelovanja u prevari koju su izmislili njegovi nadređeni. Ovo je bio posljednji let za Edwarda Smitha.

Šta je mislio prvi kolega?

Još jedna neobjašnjiva misterija o potonuću Titanica je čudno ponašanje Williama Murdocha, prvog pomoćnika. Murdock je bio na straži u noći nesreće. Kada je dobio poruku o približavanju sante leda, naredio je da se brod okrene ulijevo i uključi rikverc, što je strogo zabranjeno.

Da li je moguće da je prvi saradnik napravio grešku i da je to razlog smrti Titanika? Ali Murdoch se već susreo sa sličnom situacijom i uvijek je činio pravu stvar, uperivši brodski nos u prepreku. U svim navigacijskim udžbenicima ovaj manevar je opisan kao jedini ispravan u ovoj situaciji.

Na tom posljednjem putovanju za Titanic, glavni pomoćnik je postupio drugačije. Kao rezultat toga, glavni udarac nije pao na pramac, gdje je bio najjači dio broda, već na bok. Gotovo stotinu metara desnog boka otvorilo se poput limene kante.

Titanik, čija je priča o potonuću ispričana za manje od deset sekundi, bio je praktično mrtav. Upravo toliko je trebalo da se izrekne smrtna presuda najvećem i najljepšem brodu na svijetu. Zašto je Murdoch napravio fatalnu grešku? Ako pretpostavimo da je i on bio u dosluhu, onda se odgovor na smrt Titanika nalazi sam od sebe.

Šta su vlasnici broda krili?

Danas je nemoguće dokazati verziju prevare sa osiguranjem, kompanija White Star Line je zatvorena, olimpijski brod je rashodovan, a sva dokumentacija je uništena. Ali čak i ako pretpostavimo da potonuće Titanica nije bilo namešteno, onda je verovatno u pitanju neka ljudska greška.

Ključ za Misterijsku kutiju

Prošlo je mnogo godina otkako je Titanik potonuo. Priča o brodu se, međutim, nastavila 1997. godine, kada je ključ prodan na londonskoj aukciji za sto hiljada funti sterlinga. Otvorio je samo jednu kutiju na Titaniku, ali taj ključ nije bio na brodu te kobne noći. Lanac čudnih okolnosti, niz kobnih slučajnosti i jednostavno ljudski nemar pratili su superlajner od samog početka do kraja njegovog prvog i posljednjeg putovanja.

Pa, predmet prodat za fantastičan novac na londonskoj aukciji bio je običan ključ od obične kutije. Sadržao je jedinu opremu kojom je bilo moguće prepoznati opasnost koja prijeti brodu - dvogled.

Zaboravljivi prvi drug

Stvar je u tome da su se lokatori pojavili tek 30-ih godina prošlog veka. I tada je njegove funkcije obavljalo ljudsko oko. Sa najviše tačke na brodu, mornar je neprestano gledao napred dok je brod napredovao. Avion težak 66 hiljada tona, koji putuje brzinom od 45 km/h, ima veoma nisku upravljivost, a što pre posmatrač uoči opasnost, veće su šanse da je izbegne. Jedina pomoć je bio običan dvogled.

Iz nepoznatih razloga, šef Mate Blair je u posljednjem trenutku uklonjen s broda. Frustriran, jednostavno je zaboravio da svojoj zamjenici da ključ od kutije u kojoj se nalazio dvogled.

Susret sa neobičnim santom leda

Oni koji gledaju unapred morali su da se oslone samo na sopstvenu budnost. Prekasno su uočili santu leda, kada je bilo gotovo nemoguće promijeniti situaciju. Osim toga, ovaj ledeni breg je bio drugačiji od ostalih.

Tokom zanošenja, ogroman blok leda se otopio i prevrnuo. Santa leda, koja je upila tone vode, postala je tamna. Bilo je neverovatno teško primetiti ga. Da je taj fatalni ledeni breg za Titanik bio bijel, možda bi ga stražari vidjeli mnogo ranije. Pogotovo ako su imali dvogled.

"Titanik": priča o potonuću, početak događaja

Ali najčudnije je to što je komanda broda mogla saznati za mogućnost sudara sa santom leda mnogo ranije nego što su stražari to prijavili.

Radio operateri, glas i uho Titanika, u više navrata su primali poruke o ledenim plohama koje lebde u tom području. Sat vremena prije nego što je osmatračnica primijetila santu leda, radiooperater parobroda California upozorio je na moguću opasnost. Ali na Titaniku je veza grubo prekinuta.

Još ranije, nekoliko sati prije sudara, kapetan Edward Smith je lično pročitao tri telegrama upozorenja o ledenim plohama. Ali svi su bili ignorisani.

Policajac Murdoch je mogao prekinuti lanac ljudskih pogrešnih proračuna tako što je dao fatalnu naredbu: „Puna leđa! Lijevi volan." U slučaju direktnog sudara Titanica sa santom leda, bilo bi mnogo više vremena za evakuaciju putnika. Možda je brod mogao ostati na površini.

Ljudski nemar

Zatim su se greške nizale jedna za drugom. Naredba za evakuaciju izdata je samo 45 minuta nakon sudara. Putnici su zamoljeni da stave pojaseve za spašavanje i okupe se na gornjoj palubi u blizini čamaca za spašavanje. A onda je odjednom postalo jasno da Titanic ima samo dvadeset čamaca za spašavanje koji mogu primiti ne više od 1.300 ljudi, 48 kolutova za spašavanje i prsluka za svakog putnika i člana posade.

Međutim, prsluci su bili beskorisni za sjeverne regije Atlantika. Osoba koja je pala u hladnu vodu umrla je od hipotermije u roku od pola sata.

Proročanska predviđanja pisca naučne fantastike

Neposredno nakon katastrofe, cijeli svijet šokirala je nevjerovatna slučajnost. Datum potonuća Titanika je 15. april 1912. godine. A četrnaest godina prije tragedije, nepoznati londonski novinar Morgan Robertson završio je svoj novi roman. Pisac naučne fantastike govorio je o putovanju i smrti ogromnog transatlantskog broda Titan: „U hladnoj aprilskoj noći, u punoj brzini, brod je naleteo na santu leda i potonuo. Štaviše, pisac naučne fantastike je precizno odredio tačnu lokaciju potonuća Titanika.

Roman se pokazao proročkim, a pisca naučne fantastike nazvali su Nostradamusom 20. vijeka. U knjizi je zaista bilo dosta podudarnosti: deplasman broda, njegova maksimalna brzina, pa čak i broj propelera i čamaca za spašavanje.

Štaviše, nekoliko godina kasnije, pisac je objavio svoj novi roman, u kojem je predvidio rat u SAD-u i Japanu.

Još jedna koincidencija: kopija knjige o brodu “Titan” bila je na brodu sa jednim od vatrogasaca. Mornar ju je pročitao prvih dana putovanja i bio je toliko impresioniran zapletom da je u jednoj od luka jednostavno pobjegao. I ovo nije bio jedini član posade koji je pobjegao s Titanica.

Ostaje misterija: ili su svi koji su pobjegli već čitali knjigu ili su imali uvjerljivije razloge.

Svjedočenja očevidaca tragedije

Odmah nakon potonuća Titanica, u Engleskoj i Sjedinjenim Državama osnovane su posebne komisije za istraživanje uzroka. Preživjeli putnici pričali su o glasnom prasku koji su čuli nakon sudara sa santom leda. Bilo je to kao eksplozija. Prema jednoj verziji, vatra je bjesnila u bunkeru s ugljenom na brodu.

Neki istraživači vjeruju da je to počelo i prije nego što je Titanik napustio luku, dok su drugi uvjereni da je požar izbio tokom putovanja.

Malo istorije

Britaniju je transformisala tehnološka revolucija. Početkom 30-ih godina 19. stoljeća, trgovački brodovi na parni pogon počeli su prelaziti Atlantik. Tehnologija se pokazala obećavajućom, a kraljevski admiralitet je zaključio da će para učiniti jedriličarsku flotu zastarjelom.

Kada su se u Londonu pojavili izvještaji da su u Francuskoj već u toku ispitivanja parne mašine, koja je također ušla u borbu za pomorsku prevlast, Britancima nije preostalo ništa drugo nego da prihvate izazov. U početku su korišteni veliki kotači za veslanje, koji su bili postavljeni na suprotnim stranama.

Prva zamjena za lopatu pojavila se desetak godina kasnije, 40-ih godina 19. stoljeća. Brodograditelji su došli do zaključka da je propeler mnogo efikasniji od točka. Tek nakon njegovog izuma i postavljanja pod dno broda, parni pogon je postao odlučujuća prednost.

Ali u većini slučajeva to je ostao eksperimentalni razvoj, ponekad se inovacija koristila na ratnim brodovima. Parne mašine su postale rasprostranjene tek u 20. veku, a ugalj je dugo bio jedino gorivo. U budućnosti će prelazak sa uglja na mazut biti korak ka sljedećem nivou razvoja.

Ali u doba superlajnera olimpijske klase, brodovi sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem bili su retki kao parna mašina u prvoj polovini 19. veka. Kako god bilo, požar na brodu nije trebao utjecati na život broda i njegovih putnika. Na liniji nije moglo biti hitnih incidenata, ovo je Titanik.

Dalji razvoj događaja

Kapetan Smit je naredio da se lokalizuje bunker u kome je buktio požar. Zbog nedostatka kiseonika vatra je trebalo da se ugasi, problem bi se rešio sam od sebe. Požar na brodu dovoljan je razlog da brod svom snagom odvezete do najbliže luke. Ali kada je Titanic udario u santu leda, pocepao je trup broda i kiseonik je ušao u bunker. Došlo je do snažne eksplozije.

Mnogo godina kasnije, nakon podvodnog proučavanja ostataka broda, ova verzija je dobila dodatne argumente. Ogroman rasjed je upravo tamo gdje su se nalazili odjeljci za ugalj.

Po prvi put se verzija požara pojavila na stranicama američkih novina i prije nego što su preživjeli putnici i članovi posade Titanica dopremljeni u New York. Bez činjeničnog materijala, već koristeći samo glasine, novinari su izmislili najnevjerovatnije priče o tragediji.

U svakom slučaju, kada su ložači ispitivani, negirali su da je požar bio, iako se činilo da nakon katastrofe nemaju šta da kriju. S druge strane, prema nekim pričama, kapetan Smit je sišao u kotlarnicu i naredio svima da šute o zapaljenom uglju.

Još ne znamo šta se zapravo dogodilo sa džinovskim brodom. Titanik, o čijem potonuću pričaju dokumentarni i igrani filmovi, uvijek će zanimati buduće generacije.

Nova verzija o smrti broda

Priroda kvara Titanika ne samo da podstiče teoriju o požaru u skladištu, već i omogućava nekim istraživačima da naprave neočekivanu pretpostavku.

Linija je potopila još jedan brod. Početkom 20. stoljeća u morima je testirano novo tajno oružje. Možda je Titanik pogođen torpedom.

Verzija se čini neuobičajenom, ali činjenice o lomu i poderanim ivicama, koje su mogle biti rezultat napada torpedom, tjeraju nas da je shvatimo ozbiljno. Ako je Titanic ipak torpediran, ostaje nam samo nadati se da će istraživači jednog dana doći do tog dijela broda, čije će proučavanje pomoći da se rasvijetli ova verzija.

Datum potonuća Titanika je 15. april 1912. godine. Na današnji dan, ali u različitim godinama, dogodile su se sljedeće katastrofe:

1989. - stampedo na engleskom stadionu Hillsborough.
2000. - avionska nesreća na Filipinima, u kojoj je poginulo 129 ljudi.
2002. - avionska nesreća u Koreji koja je odnijela 129 života.

Koje tragične događaje će nam život donijeti sljedeće?

"Titanik" (eng. Titanic) je britanski prekooceanski parobrod, drugi brod olimpijske klase. Izgrađen u Belfastu u brodogradilištu Harland i Wolfe od 1909. do 1912. za brodsku kompaniju White Star Line.

U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu.

U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom svog prvog putovanja, srušila se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda.

Podaci o plovilu

Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom.

Cijela elektrana imala je kapacitet od 55.000 KS. With.
Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h).
Njegov deplasman, koji je premašio blizanac Olympic za 243 tone, iznosio je 52.310 tona.
Trup broda bio je od čelika.
Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima.
Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince.

Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti.

U skladu sa zastarjelim pravilima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda.

Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase.

Putnicima prve klase obezbeđen je bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najsofisticiraniji bili su prvoklasni interijeri, rađeni u raznim umjetničkim stilovima korištenjem skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraža, svile i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što je moguće jednostavnije: čelični zidovi obojeni u bijelo ili obloženi drvenim pločama.

1 Dana 0. aprila 1912. Titanik je isplovio iz Sautemptona na svoje prvo i jedino putovanje. Nakon zaustavljanja u Cherbourgu u Francuskoj i Queenstownu u Irskoj, brod je ušao u Atlantski okean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Brodom je komandovao kapetan Edvard Smit. Radio-stanica Titanika je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Kako ne bi naišao na plutajući led, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute.

U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brijegu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo tonuti. U čamce su prvo stavljani žene i djeca.
U 2:20 15. aprila, Titanik je potonuo, razbio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod Carpathia.

Olupine Titanika leže na dubini od 3.750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi su duboko zatrpani u donjem mulju i u lošem su stanju podići ih na površinu netaknutim.

Olupina Titanika

Nesreća je odnijela živote, prema različitim izvorima, od 1.495 do 1.635 ljudi. Sve do 20. decembra 1987. godine, kada je potonuo filipinski trajekt Dona Paz, pri čemu je poginulo više od 4.000 ljudi, potonuće Titanica ostalo je najsmrtonosnija mirnodopska pomorska katastrofa. Neformalno, to je najpoznatija katastrofa 20. veka.

Alternativne verzije pogibije broda

A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristalice u svjetskom klubu ljubitelja misterija.

Vatra

Požar u odjeljku za ugalj koji je izbio prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda. Vlasnici broda su znali za požar i pokušali su ga sakriti od putnika. Ovu verziju iznijela je britanska novinarka Shanan Moloney, piše The Independent. Moloney istražuje uzroke potonuća Titanika više od 30 godina.

Posebno je proučavao fotografije snimljene prije nego što je brod napustio brodogradilište u Belfastu. Novinar je vidio crne mrlje duž desne strane trupa broda - tačno na mjestu gdje ga je udario santi leda. Stručnjaci su naknadno potvrdili da su tragovi vjerovatno uzrokovani požarom koji je izbio u skladištu goriva. "Pogledali smo tačno gdje se ledeni breg zaglavio i čini se da je dio trupa bio vrlo ranjiv na toj lokaciji, i to prije nego što je uopće napustio brodogradilište u Belfastu", kaže Moloney. Tim od 12 ljudi pokušao je da ugasi vatru, ali je bio prevelik da bi se brzo stavio pod kontrolu. Mogao bi dostići temperaturu do 1000 stepeni Celzijusa, čineći trup Titanika veoma ranjivim u ovoj oblasti. A kada je udario u led, kažu stručnjaci, odmah je puknuo. Publikacija je također dodala da je uprava broda zabranila putnicima da govore o požaru. “Ovo je savršen spoj neobičnih faktora: vatre, leda i kriminalnog nemara. Niko ranije nije istraživao ove oznake. To potpuno mijenja priču”, kaže Moloney.

ZAVJERA

Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su stručnjaci koji su proučavali uzroke smrti broda, Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, potopljeni brod uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac Olympic. Ovi brodovi se praktički nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawk, zbog čega su oba broda ozbiljno oštećena. Vlasnici "Olimpika" pretrpeli su velike gubitke, jer šteta koja je pričinjena "Olimpiku" nije bila dovoljna za plaćanje osiguranja.

Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili isplate osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjerno su poslali Olympic u područje mogućeg stvaranja leda i istovremeno uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod pretrpio ozbiljna oštećenja prilikom sudara s blokom leda. . Ovu verziju je u početku potkrijepila činjenica da je sa dna Atlantskog okeana, gdje leži Titanik, podignut prilično veliki broj objekata, ali nije pronađeno ništa što bi nosilo naziv "Titanik". Ova teorija je opovrgnuta nakon što su na površinu izvučeni dijelovi na kojima je utisnut bočni (konstrukcijski) broj Titanika - 401. Olympic je imao bočni broj 400. Osim toga, otkriven je i kovani bočni broj Titanica i na propeler potopljenog broda. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.

Nemački napad

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Na primjer, razlog za ulazak Amerike u rat bio bi taj što će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila plavu traku Atlantika - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda je čak bila prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!).

Zagovornici teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

Prokletstvo

Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, prevezao na Titanik u drvenoj kutiji savršeno očuvanu egipatsku mumiju sveštenice - proroka. S obzirom da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u držač, već postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. Ovu verziju potkrepljuju poznati slučajevi misteriozne smrti ljudi koji su poremetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štaviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprimjerene radnje, a često su se javljali slučajevi samoubistva. Da li su faraoni učestvovali u potonuću Titanika?

Greška upravljanja

Jedna od najnovijih verzija potonuća Titanica zaslužuje posebnu pažnju. Pojavila se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika Titanika, Čarlsa Lajtolera, Lady Patten, “Zlata vrijedan”. Prema Patenovoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali kormilar Robert Hitchens se uspaničio i okrenuo volan u pogrešnom smjeru.

Katastrofalna greška dovela je do toga da je ledeni brijeg uzrokovao smrtonosnu štetu na brodu. Istinu o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvala je u tajnosti porodica Lightoller, najstariji preživjeli oficir Titanica i jedini preživjeli koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je sakrio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je unuci prenijela riječi svog muža. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer nakon sudara s ledenim blokom nije odmah zaustavljen, a brzina vode koja je ušla u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea Bruce Ismay uvjerio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji na čijem je čelu.

U lovu na plavu traku Atlantika

Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u književnim krugovima. Atlantska plava vrpca je prestižna brodska nagrada koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za postizanje rekordnih brzina preko sjevernog Atlantika.

U vreme Titanika, ova nagrada je dodeljena brodu Mauritanija kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije, tvrdi se da je predsjednik kompanije koja je posjedovala Titanic, Ismay, ohrabrio kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. To navodno objašnjava veliku brzinu broda u opasnom području Atlantika. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova kojom je Cunard Mauritanija postavio rekord koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku.

Ali kako je to zapravo bilo?

Nažalost, kada proučavamo istoriju najpoznatije pomorske katastrofe, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom lancu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u navigaciji kao usisavanje broda: počeo je New York. da ga privuče onaj koji se kreće u blizini. Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut.

Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio.

Ovaj put. Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Potjera za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina, kapetani prekookeanskih brodova često su prolazili kroz područja opasne od leda bez usporavanja: bilo je to kao da su prelazili cestu na crveno: čini se da to ne treba da radite, ali uvek uspe. Skoro uvijek.

Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, tamna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih valova, oni koji su gledali naprijed mogli bi vidjeti bijele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju dalje). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da i nije ostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska.

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naređenje kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, naredba za promjenu brzine ovdje jedva da igra značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je izvršena u strojarnici.

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni kad bi bilo praznih mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvaćali šta se dešava i nisu hteli da napuste ogroman, udobno osvetljen, tako pouzdan brod i bilo im je nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu.

Posebno je tužno što je još jedan putnički parobrod, Californian, stajao vrlo blizu Titanika koji tone, čekajući opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanica bio toliko zauzet?

Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radio-operateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. Tako da je u tom trenutku, kada su kolege sa drugih brodova javili o plutajućem ledu, radio operater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici.

Možda bi bilo korisno pročitati: