Kada će se otvoriti aerodrom Bykovo? Aerodrom Ramenskoye: "test" umjesto otvaranja? Avio karte

Kada je počela rekonstrukcija Centralnog aerodroma Frunze 1936. godine, on je privremeno zatvoren. I u ovoj regiji, funkcije prestoničkog aerodroma prebačene su u Bikovo, odakle su počeli redovni letovi 13. septembra 1936. (prema centralnom redu vožnje).

Aerodrom "Bykovo". Mapa. Kako do tamo?

Povezan sa glavnim gradom Rjazanjskim autoputem, kao i moskovskom železničkom linijom, aerodrom Bikovo je nepovoljan za teretni saobraćaj. Do njega možete doći na nekoliko načina:

vozom sa stanice Kazansky;
autobusom: brzi vozovi voze sa stanice;
autom - dvadeset minuta od moskovskog obilaznice.

Priča

Smešten na trideset pet kilometara od centra prestonice, aerodrom Bikovo je trenutno najstariji u Rusiji. Tokom Velikog domovinskog rata intenzivno je funkcionisao za front. Od 1948. godine u Bikovu su leteli samo ruski putnički avioni Li-2, a kasnije Il-12 i Il-14. Šezdesetih godina na njemu je postavljena pista od cigle. Dužina mu je bila oko kilometar, a širina osamdeset metara. To je omogućilo rad ne samo Il-a, već i turboelisnog aviona An-24 koji ga je zamijenio.

Sredinom pedesetih ovdje je izgrađen jedan nadzorni radar. Krajem šezdesetih, sa ujedinjenim avio-estonom Bykovsky, počelo je testiranje prvog putničkog mlaznog aviona na svijetu Jak-40, koji je izveo svoj prvi let na relaciji Bykovo-Kostroma-Bykovo.

Istovremeno, izvršena je i velika rekonstrukcija njene teritorije, uključujući i pistu. Godine 1975. izgrađena je nova zgrada, sa četiri stotine putnika na sat. Devedesetih godina, nakon perestrojke, 49 posto aerodroma Bykovo prešlo je u vlasništvo OJSC Bykovo-Avia, a ostatak je pripao državi.

Trenutno stanje stvari

Trenutno radi aerodrom Bykovo, koji opslužuje samo lokalne vazdušne linije i mali broj ruta srednje dužine. Na redovnim letovima se ne obavljaju nikakvi radovi. Međutim, ovdje slijeće Ministarstvo za vanredne situacije, komercijalni i čarter letovi.

Danas aerodrom Bikovo (Moskva je udaljena četrdesetak kilometara) doživljava svoj preporod. Planovi lokalnih vlasti, ali i regionalne administracije, predviđaju stvaranje najsavremenijeg međunarodnog aerodroma na njegovoj osnovi. Aerodrom će imati formiranu prateću infrastrukturu - autoputeve i željeznicu.

U zgradi terminala će se nalaziti čekaonice i blagajne, kao i tri sale Centra poslovne avijacije sa posebnim kontrolnim punktom i posebnim izlazom na peron. Planira se aktivno privlačenje kupaca ovdje uz pomoć fleksibilne politike cijena. Usluge ovog najstarijeg ruskog aerodroma koristiće državni službenici, kao i predstavnici specijalnih službi i snaga bezbednosti. Mnogo putnika se očekuje i među privrednicima - onima koji treba da prelaze velike udaljenosti veoma brzo i bezbedno. Uskoro će aerodrom Bykovo, čija je fotografija predstavljena u članku, postati jedan od najmodernizovanijih u regionu.

Incidenti

Kratka pista bila je uzrok nesreće koja se dogodila u julu 1971. godine sa avionom Jak-40 sa repnim brojem SSSR-87719. Tokom trčanja nakon slijetanja, avion je izašao iz trake, prešao put i zabio se u obližnje zgrade. Nakon toga se zapalio. I ovo nije bio jedini sličan incident. Slične nevolje dogodile su se nekoliko puta sedamdesetih godina. Nakon toga, rekonstruisana je pista, čime je njena dužina povećana na 2200 metara, a istovremeno je povećana i snaga. Osim toga, zamijenjena je rasvjetna, komunikacijska i radio-navigacijska oprema na aerodromu.

1980. godine, Bykovsky Aviation Enterprise je ovladao avionom treće generacije, 120 sedišta Jak-42, koji je u decembru iste godine izveo prvi redovan let za Krasnodar. Posljednji let sa ovog aerodroma na liniji Moskva-Nižnji Novgorod na ovom avioprevozniku izvela je Tsentr-Avia 2009. godine.

Od tada, aerodrom Bykovo više ne obavlja redovne letove. Ovdje lete samo helikopteri i avioni Državne ustanove "MATS" ili Ministarstva unutrašnjih poslova, a obavljaju se i čarter letovi.

Lokacija meteorološke stanice, koja se nalazi u blizini aerodroma, nije ispunjavala zahtjeve važećih propisa prema kojima se mora graditi deset puta dalje od zgrada i drveća. Zapravo, AMSG se zapravo nalazio samo nekoliko metara od zgrade terminala. To je značilo da je ova meteorološka stanica značajno povećala zabilježenu temperaturu zraka za jedan ili dva stepena. Iz tog razloga, njegovi pokazatelji u Bikovu bili su najviši među ostalim sličnim tačkama u Moskovskoj regiji. Zbog toga je meteorološka stanica zatvorena u avgustu 2011.

Očekuje se da će četvrti aerodrom moskovskog avio čvorišta biti otvoren u proljeće 2016. godine. Uz Šeremetjevo, Vnukovo i Domodedovo, Aerodrom Ramenskoe će postati veliki aerodrom u prestonici. Očekuje se da će do 2021. godine njegov kapacitet dostići 12 miliona putnika godišnje.

Ruska avijacija nudi kratak izlet u istoriju razvoja aerodroma u moskovskom vazdušnom čvorištu.

Prvi aerodrom u glavnom gradu

Prva vazdušna luka pojavila se u Moskvi 1910. godine na Khodinskom polju. S obzirom da se aviosaobraćaj u to vrijeme tek razvijao, aerodrom je izgrađen uz donacije zaljubljenika u avijaciju. U stvaranju aerodroma je učestvovao i Nikolaj Žukovski, koji je 1904. otkrio zakon koji određuje podizanje krila.

Na aerodromu je izgrađena zemljana pista i šest malih hangara. Prvo uzlijetanje sa lokacije izvršio je poljski pilot Mihail Scipio del Kampo. Zvanično otvaranje aerodroma održano je 3. oktobra 1910. godine. Događaju su prisustvovali predstavnici vojnih vlasti i brojni ruski avijatičari.

Foto: RIA Novosti
Probni pilot Boris Iliodorovič Rosinski sa pomoćnicima tokom testiranja novog modela aviona na Khodinskom polju, 1910.

Prvi let iznad grada izveo je ruski avijatičar Mihail Efimov. A 1918. godine na Khodinskom polju je organizirana „leteća laboratorija“, u kojoj su pod vodstvom Žukovskog vršeni eksperimenti i istraživanja aerodinamike i aeronautike.

Nakon toga, na Khodynki je stvoreno naučno-eksperimentalno uzletište Glavnog ratnog zrakoplovstva. A malo kasnije, u blizini mjesta nalazili su se glavni biroi za dizajn zrakoplovstva i tvornice aviona.

Foto: foto hronika TASS-a
Let jednog od prvih ruskih avijatičara Sergeja Utočkina iznad polja Hodynka, 1912.

Aerodrom je dobio status Centralnog aerodroma, a prvi putnički prevoz počeo je 3. maja 1922. godine. To su bili letovi Moskva-Konigsberg-Berlin. Godinu dana kasnije, krilati avioni su počeli da rade unutar zemlje - pojavile su se vazdušne rute od Moskve do Nižnjeg Novgoroda. Avioni sa četiri sedišta AK-1 prešli su razdaljinu od 420 kilometara za dva i po sata.

Godine 1931. pojavila se prva zgrada terminala na Centralnom aerodromu, koji je u to vrijeme bio jedan od najvećih na svijetu. Godine 1936. rekonstruisana je vazdušna luka i izgrađena betonska pista.

Dvije godine kasnije, linija metroa Zamoskvoretskaya dovedena je na aerodrom. Aerodromska stanica pojavila se ispod Lenjingradskog prospekta. Sada je dolazak do aerodroma postao još lakši.

Nakon rata, skoro svi letovi sa Centralnog aerodroma prebačeni su u Bikovo, Vnukovo i Ostafjevo. Glavni zadatak aerodroma u Hodinki bio je testiranje novih aviona. Konkretno, ovdje su testirani bombarder Il-28, kao i putnički avioni Il-86 i Il-96.

Od 1960. do 1971. ovdje se nalazila Centralna helikopterska stanica. Iz Khodinke je bilo moguće letjeti na druge moskovske aerodrome - Vnukovo, Domodedovo i Šeremetjevo.

Godine 2003. posljednji avion je poletio sa aerodroma i aerodrom je zatvoren. Neko vrijeme na aerodromu je ostala rashodovana oprema; ovdje su planirali otvoriti muzej avijacije.

Međutim, kasnije su se u blizini pojavile visoke stambene zgrade, a na mjestu aerodroma žele izgraditi park. U zgradi terminala danas se nalazi trgovački centar.

"Bykovo", "Ostafyevo" i "Vnukovo"

Zbog povećanja obima vazdušnog saobraćaja 1930-ih godina, u prestonici je počela aktivna izgradnja drugih aerodroma. Drugi moskovski aerodrom bila je lokacija u Bikovu. Godine 1933. ovdje je izgrađena zemljana traka i parking za avione.

Godine 1936., u vezi sa rekonstrukcijom Centralnog aerodroma, glavni putnički letovi su prebačeni u Bikovo, koji su saobraćali po centralnom redu vožnje.

Tokom Velikog domovinskog rata, aerodrom je počeo da se koristi za vojne potrebe. U to vrijeme ovdje je izgrađena pista od cigle. A 1950-ih na aerodromu su postavljeni kontrolni toranj i radar.

Godine 1968. u Bykovu je testiran Jak-40, koji je postao prvi mlazni putnički avion za lokalne aviokompanije. Jakovljev automobil počeo je da leti na relaciji Bykovo-Kostroma-Bykovo, a zatim i na drugim linijama.

Foto: RIA Novosti
Avion Jak-40 na aerodromu Bykovo, 1974

Nakon izgradnje nove zgrade terminala 1975. godine, putnički promet u Bikovu premašio je 1,5 miliona ljudi godišnje. Međutim, ubrzo su počeli saobraćati svi letovi sa drugih aerodroma.

Dugo vremena jedini let koji je leteo iz Bikova bio je Moskva-Nižnji Novgorod. A 2011. godine aerodrom je zatvoren. Sada se na aerodromu nalaze skladišta, a rulne staze služe za parkiranje automobila.

Srećnija sudbina našla se na aerodromu Ostafjevo kod Moskve, koji je otvoren na mestu gde je 1803. godine prvi ruski balonista, princeza Praskovja Gagarina, spustila svoj balon.

Godine 1934. na istorijskom području pojavio se aerodrom. Odavde su Li-2 poštanski i putnički avioni redovno leteli u različite gradove Sovjetskog Saveza. Za vrijeme rata ovdje su bili stacionirani avioni koji su učestvovali u bombardovanju Berlina. Kasnije je eskadrila aviona dugog dometa bila stacionirana u Ostafjevu.

Devedesetih godina, kompanija Gazprom-Avia počela je aktivno da razvija teritoriju, a aerodrom je rekonstruisan. Istovremeno se pojavila ideja o organizovanju korporativnog aerodroma u Ostafjevu.

Početkom 2000-ih, moskovske vlasti su pokušale da zatvore aerodrom jer je ometao izgradnju stambenih kompleksa u selu Staronikolskoje, koje se nalazi u zoni zvučnog udara na mestu sletanja. Međutim, aerodrom je odbranjen.

Danas je Ostafjevo moderan aerodrom poslovne avijacije. Ovdje su stacionirani i mornarički avioni.

Otvoren 1935. godine, aerodrom Tushino služio je bombarderima i lovcima tokom rata. Tada je postao mjesto vazdušnih parada, kojima je prisustvovalo najviše rukovodstvo države. Sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog vijeka ovdje se nalazio Centralni aeroklub Čkalov, gdje su mladi učili pilotiranje i padobransko skakanje.

Foto: foto hronika TASS-a
Proslava Dana Vazdušne flote SSSR-a na aerodromu u Tušinu, 1956

Od ranih 90-ih, aerodrom je počeo da se koristi za održavanje javnih događaja. Konkretno, ovdje su se održavali međunarodni rok festival “Monsters of Rock” i festival “Wings”.

Poslednji avion je poleteo iz Tušina 2014. godine. Bio je to magistralni Il-14, koji je bio skladišten na aerodromu više od 20 godina i restauriran od strane entuzijasta.

Moskovski hidroaerodromi

Na mestu gde se sada nalazi Filevski bulevar, u periodu od 1923. do 1970. godine nalazio se fabrički aerodrom Hruničevskog svemirskog naučno-proizvodnog centra. U blizini se nalazilo i malo hidroaerodrom na reci Moskvi.

Još jedna vodena luka za avione nalazila se na akumulaciji Himki na periferiji Tušina. Izgradnja hidroaerodroma počela je istovremeno sa izgradnjom kanala Moskva-Volga, a ime je dobio po obližnjem selu Zaharkovo i postao aerodrom Zaharkovo.

Ovdje su opremljeni posebni ležajevi za amfibijske avione, kao i uređaj za njihovo podizanje u hangare radi popravke. Avioni polarne avijacije bili su bazirani na aerodromu Zakharkovsky. Odavde su polazile ekspedicije na Arktik.

Sada je ovdje novo stambeno naselje.

"Vnukovo", "Šeremetjevo" i "Domodedovo"

1937. godine, zbog zagušenja Centralnog aerodroma na Hodinskom polju, počela je izgradnja nove avio-luke - aerodroma Vnukovo. Prva etapa je završena prije izbijanja neprijateljstava, tako da je za vrijeme rata ovdje već bila smještena Moskovska avijacija posebne namjene.

Na Vnukovo je 9. maja 1945. sleteo Li-2 kojim je upravljao pilot Semenkov, noseći „Akt o bezuslovnoj predaji trupa nacističke Nemačke“. Ovde je doleteo i avion sa crvenom zastavom Pobede, koja je bila podignuta iznad Rajhstaga.

Po završetku rata Vnukovo je dobilo status glavnog i prvog međunarodnog aerodroma glavnog grada. Odavde su avioni leteli za Austriju, Bugarsku, Nemačku, Poljsku i druge evropske zemlje.

Foto: Mastyukov Valentin; Konkov Aleksandar / TASS
Komandno-kontrolni toranj na aerodromu Vnukovo, 1958

Prvi kosmonaut na Zemlji, Jurij Gagarin, stigao je 14. aprila 1961. u Vnukovo sa kosmodroma Bajkonur. Na aerodromu je organizovan svečani sastanak - svima je dobro poznat snimak Gagarina kako hoda po tepihu da se javi Hruščovu (i razvezana pertla - sve se to dogodilo u Vnukovu).

U okviru priprema za Olimpijske igre 1980. godine aerodrom je rekonstruisan, kapacitet je povećan, a sada je aerodrom mogao da opslužuje 2.300 putnika na sat. Odavde je 1980. godine avionom Il-18D obavljen let ultra dugog dometa do Antarktika, a u decembru iste godine izvršen je prvi let na prvom sovjetskom širokotrupnom avionu Il-86.

Drugu polovinu 1950-ih obilježila je pojava novih putničkih aviona i značajno povećanje obima putničkog saobraćaja. Aerodromi koji su tada postojali nisu mogli da se nose sa prilivom ljudi koji žele da koriste usluge vazdušnog saobraćaja. Stoga je odlučeno da se u Moskvi izgrade još dva velika aerodroma. Tako su se pojavili Šeremetjevo i Domodedovo.

Aerodrom Šeremetjevo je prvobitno izgrađen kao glavni vojni aerodrom sovjetske vojske početkom 1950-ih, nije prihvatao civilne letove i zvao se Šeremetjevo po obližnjem selu.

Prema legendi, ideja o stvaranju civilnog aerodroma na ovom mjestu potekla je od Hruščova, koji je bio veoma zadivljen veličinom londonskog aerodroma Heathrow. Nakon posjete Engleskoj, rekao je da je vrijeme za izgradnju slične avio-luke u SSSR-u. Njegove reči su uzete kao vodič za akciju, a već 11. avgusta 1959. Šeremetjevo je prihvatilo prvi putnički let iz Lenjingrada.

Foto: Yu Chuprikov / TASS
Supersonični avion TU-144 u blizini istorijskog "staklenog" paviljona u Šeremetjevu, 1970.

Ubrzo je ovdje izgrađena zgrada aerodroma, a geografija letova se proširila po cijelom svijetu: avioni su počeli letjeti u SAD, Kanadu, Meksiko, Argentinu, pa čak i Australiju.

Domodedovo se pojavilo nešto kasnije, ali odmah kao civilni aerodrom. Prvi putnički Tu-104 je odavde doleteo u Sverdlovsk 1964. godine, a redovni putnički prevoz počeo je 1966. godine.

U sovjetsko doba postojala je jasna razlika između geografije letova između glavnih moskovskih aerodroma. Na primjer, međunarodni letovi i domaći letovi prema sjeveru i sjeverozapadu obavljali su se iz Šeremetjeva. Iz Vnukova smo leteli na jug i u zakavkaske republike. U Bikovu su se nalazili avioni koji su obavljali regionalni prevoz širom evropskog dela zemlje. Domodedovo se specijaliziralo za letove za Centralnu Aziju, Sibir i Daleki istok.

U 90-im godinama došlo je do naglog smanjenja zračnog prometa, pa se opterećenje na aerodromima značajno smanjilo. Aerodrom Domodedovo došao je pod kontrolu putničke kompanije i avio kompanije East Line, koju su osnovali preduzetnici Anton Bakov i Dmitrij Kamenščik. Godine 1992. Domodedovo je dobilo status međunarodnog aerodroma.

Danas se Vnukovo, Šeremetjevo i Domodedovo smatraju glavnim aerodromima u Moskvi, koji primaju milione putnika, ali je njihova specijalizacija nekada postojala. Sve zračne luke glavnog grada su međunarodne i dobrodošle letjelice iz cijelog svijeta.

Avio karte

Lokacija aerodroma Bykovo, moskovski satelit i dijagram

Informativni pult moskovskog aerodroma

Adresa aerodroma- Moskovska oblast, Ramenski okrug, radno selo Bykovo, ulica Sovetskaya, 19

Zvanična web stranica aerodroma Bykovo, Moskva -

IATA kod:- B.K.A.

ICAO kod:- UUBB

Aerodrom više ne radi

Kako doći/doći do aerodroma

Najlakši način da dođete do ovog mjesta je električnim vozovima, prateći sa Kazanska železnička stanica do Golutvin, Shifernaya, peron 47 km, Faustov, Ryazan i direktno do stanice Bykovo po moskovskom vremenu. željeznica Frekvencija vozova tokom dana je 5-10 minuta, vrijeme putovanja je 50 minuta. (od platforme Vykhino – 23 minuta). Cijena karte – 88 ք44, parking – 1 min.

Oni koji su zainteresovani da pogledaju ono što je sada ostalo od čuvenog sovjetskog aerodroma takođe mogu iskoristiti prednost minibus br. 534(„stanica metroa Rjazanski prospekt – stanica Bikovo“ c/w Ljuberci).

Trenutno ljudi putuju preko Bikova u susjedno Ramenskoye ( minibus br. 424"m. Vykhino - Ramenskoye"), gdje se nalazio međunarodni putnički avio terminal "Žukovski", koji već neko vrijeme uglavnom funkcionira kao zatvoreni. Odatle postoje letovi za transkavkaske prestonice, neke gradove centralne Azije, Evrope, kao i za Tel Aviv i Jinan. Osim toga, odavde lete i avioni na „lokalnim“ rutama – za Minsk i Simferopolj.

Za putovanja u ovom pravcu može biti korisno i sljedeće:

autobusi br. 478(„stanica metroa Kotelniki – fabrika mašina“), br. 441 („metro stanica Kotelniki – ulica Gudkova“);
minibus br. 525(„Stanica metroa Kuzminki – Gudkova ulica“).

Ukrcaj na aerodrom Bykovo u Moskvi za dolaske i odlaske online

Aerodrom Bykovo Moskva - kratak opis

Teritorija civilnog aerodroma Bikovo nalazi se 35 km jugoistočno od centra Moskve (13 km od moskovskog kružnog puta duž Rjazanskog autoputa). Odnosi se na istoimeno urbano naselje u okrugu Ramenski, Moskovska oblast.

Tokom sovjetskog perioda, ove vazdušne kapije glavnog grada služile su kao baza za kratku i srednju putničku avijaciju, primajući avione sledećih tipova:

Jak-40, Jak-42.
An-10 (An-12).
Li-2 "Douglas" (IL-12, IL-14).
An-24 (An-26).
An-2.
L-410,

kao i helikopteri.

1970. godine promet putnika iznosio je milion ljudi. Godine 1975. pojavila se nova zgrada aerodroma, koja je opsluživala do 400 putnika svakog sata. U pomenutoj godini putnički promet je već dostigao 1,5 miliona ljudi. Godine 1990. kroz Bikovo je prošlo 2,8 miliona putnika.

Godine 1994. aviokompanija je postala privatna (OJSC Bykovo-Avia), ali s vremenom nije mogla izdržati konkurenciju. Posljednji redovni let na liniji Moskva – Nižnji Novgorod obavio je Jak-42 aviokompanije Tsentr-Avia u septembru 2009. godine.

Godinu dana kasnije, aerodrom je konačno prestao da funkcioniše kao potpuni vazdušni saobraćaj, zvanično je zatvoren za prijem civilnih brodova i služio je samo kao heliodrom za policijske jedinice.

U aprilu 2011. godine počela je likvidacija aerodromskog infrastrukturnog kompleksa, au junu iste godine "Bykovo" je isključeno iz Državnog registra civilnih aerodroma Ruske Federacije.

Bykovo
Aerodrom Bykovo (zgrada srušena)
IATA: BKA– ICAO: UUBB
Informacije
Tip	civil
Zemlja	Ruska Federacija
Lokacija	Moskovska oblast, selo Bikovo

datum otvaranja	1933
datum zatvaranja	2010
LUM visina	+130
Vremenska zona	UTC+3
Ljeti	UTC+3
Radni sati	zatvoreno
Piste

Od 18. oktobra 2010. godine aerodrom je prekinut sa radom za prijem aviona civilne avijacije i koristi se samo kao sletište za helikoptere jedinica Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije. Do oktobra 2010. avio taksiji Dexter bili su bazirani u Bikovu (tada su prebačeni na aerodrom Žukovski).

U aprilu 2011. godine počela je demontaža (rušenje) kompleksa aerodroma.

U junu 2011. godine Bikovo je isključeno iz Državnog registra civilnih aerodroma Ruske Federacije.

Priča

Aerodrom je stvoren i počeo sa radom 1933. godine. Služio je letove do velikih industrijskih centara Rusije. U početku je imala zemljanu pistu.

Sredinom 1950-ih na aerodromu je izgrađen jedan komandno-kontrolni toranj i postavljen je nadzorni radar.

Godine 1968. Ujedinjeni avijacijski odred Bykovsky učestvovao je u operativnom testiranju prvog mlaznog putničkog aviona na svijetu za lokalne aviokompanije, Yak-40. Jak-40 je izveo svoj prvi let na relaciji Bikovo – Kostroma – Bikovo 30. avgusta iste godine.

Godine 1970. putnički promet aerodroma je po prvi put dostigao milion ljudi. U gradu je izgrađena nova zgrada aerodromskog terminala (kapaciteta 400 putnika na sat) [ ] . Putnički saobraćaj je 1975. godine iznosio 1,5 miliona putnika.

Kratka pista (dužina manje od kilometar i po) bila je uzrok incidenta koji se dogodio 28. jula 1971. godine sa avionom Jak-40 (repni broj SSSR-87719), koji se prilikom vožnje nakon sletanja otkotrljao. pistu, prešao cestu, zabio se u obližnje zgrade i zapalio se. . Slični incidenti su se ponovili 1970-ih. Godine 1979. rekonstruisana je pista (dužina joj je povećana na 2200 m, a jačina), ažurirana je rasvjetna oprema na aerodromu i postavljena nova radio-navigacijska i komunikaciona oprema.

Godine 1980., Bykovsky Aviation Enterprise savladao je avion treće generacije - Yak-42 sa 120 sjedišta. 22. decembra obavljen je prvi redovni let Jak-42 za Krasnodar i nazad.

Godine 1990. aerodrom je opsluživao 2,8 miliona putnika.

Izgledi

U januaru 2011. godine, šef ruskog ministarstva saobraćaja Igor Levitin izjavio je da ruske vlasti ne planiraju da razvijaju transport civilne avijacije u Bikovu; očigledno će to biti aerodrom za specijalnu avijaciju.

Trenutno je zgrada aerodroma srušena, a na njenom mjestu izgrađena su skladišta. Parking za avione se koristi kao parking za

Od 18. oktobra 2010. godine aerodrom je obustavljen, zatvoren je za prijem aviona civilne avijacije i koristi se samo kao sletište za helikoptere Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije. Do oktobra 2011. avio taksiji Dexter su bili bazirani u Bykovu (tada su prebačeni na aerodrom Ramenskoye).

U aprilu 2011. godine počela je demontaža (rušenje) kompleksa aerodroma.

U junu 2011. godine Bikovo je isključeno iz Državnog registra civilnih aerodroma Ruske Federacije.

Priča

Aerodrom je stvoren i počeo sa radom 1933. godine. Služio je letove do velikih industrijskih centara Rusije. Prvobitno je imao zemljanu pistu.

Sredinom 1950-ih na aerodromu je izgrađen jedan komandno-kontrolni toranj i postavljen je nadzorni radar.

Godine 1970. putnički promet aerodroma je po prvi put dostigao milion ljudi. U gradu je izgrađena nova zgrada aerodromskog terminala (kapaciteta 400 putnika na sat). Putnički saobraćaj je 1975. godine iznosio 1,5 miliona putnika.

Godine 1980., Bykovsky Aviation Enterprise savladao je avion treće generacije - Yak-42 sa 120 sjedišta. 22. decembra obavljen je prvi redovni let Jak-42 za Krasnodar i nazad.

Godine 1990. aerodrom je opsluživao 2,8 miliona putnika.

Izgledi

U januaru 2011. godine, šef ruskog ministarstva saobraćaja Igor Levitin izjavio je da ruske vlasti ne planiraju da razvijaju transport civilne avijacije u Bikovu; Po svemu sudeći, ovo će biti aerodrom za specijalnu avijaciju.

Trenutno je zgrada aerodroma srušena, a na njenom mjestu izgrađena su skladišta. Parkirališta za avione se koriste kao parking za carinska vozila.

Bykovsky fabrika za popravku aviona

Na teritoriji aerodroma nalazi se Fabrika za remont aviona Bykovsky (BARZ), koja je trenutno specijalizovana za popravku motora aviona D-30. Postrojenje postoji od 1931. godine (do 1995. zvalo se “Pogon br. 402 GA”), prošlo je od remonta aviona U-2, Po-2, R-5, An-2 i M-11, AŠ-62IR , AŠ avionski motori -82V do remonta savremenih aviona Il-18, Il-76, Yak-42.

Napišite recenziju o članku "Bykovo (aerodrom)"

Linkovi

(engleski)

Književnost

Sytnik G. I., Kalinin V. I. Averyanova M. G. JSC "Bykovo-Avia" (aerodrom "Bykovo") // Averyanova M. G. Region Ramensky. XX vek: Ogledi lokalnog istoričara. M., 1998. ISBN 5-89673-003-9 str. 562-567.

Bilješke



Moskva

Moskva region

Neaktivan

Odlomak koji karakteriše Bykovo (aerodrom)

Oni u slabo osvijetljenoj prostoriji razgovarali su neujednačenim šapatom jedni drugima i svaki put utihnuli i očima punim pitanja i očekivanja osvrnuli se na vrata koja su vodila u odaje umirućeg i ispustili tihi zvuk kada je neko izašao. ili ušao u njega.
„Ljudska granica“, rekao je starac, duhovnik, gospođi koja je sela pored njega i naivno ga slušala, „granica je postavljena, ali je ne možete preći“.
„Pitam se da li je prekasno za pomazivanje?“ - dodajući duhovno zvanje, upitala je gospođa, kao da nema svoje mišljenje o tome.
„Veliki je to sakrament, majko“, odgovorio je sveštenik, prelazeći rukom preko svoje ćelave tačke, duž koje se provlačilo nekoliko pramenova začešljane, polusede kose.
-Ko je ovo? da li je lično glavnokomandujući? - pitali su na drugom kraju sobe. - Kako mladalački!...
- I sedma decenija! Šta, kažu, grof neće saznati? Da li ste hteli da izvršite pomazivanje?
“Znao sam jedno: sedam puta sam se mazio.”
Druga princeza je upravo izašla iz bolesničke sobe suzama umrljanih očiju i sjela pored doktora Lorraina, koji je sjedio u gracioznoj pozi ispod Catherine portreta, naslonjen laktovima na sto.
"Tres beau", rekao je doktor, odgovarajući na pitanje o vremenu, "tres beau, princesse, et puis, a Moscou on se croit a la campagne." [lepo vreme, princezo, a onda Moskva toliko liči na selo.]
"N"est ce pas? [Zar nije tako?]", reče princeza uzdahnuvši. "Pa može li da pije?"
Lorren je razmišljao o tome.
– Da li je uzeo lek?
- Da.
Doktor je pogledao breget.
– Uzmite čašu prokuvane vode i stavite une pincee (tankim prstima je pokazao šta znači une pincee) de cremortartari... [prstohvat cremortartara...]
„Slušaj, ja nisam pio“, rekao je nemački lekar ađutantu, „tako da posle trećeg udarca ništa nije ostalo“.
– Kakav je to bio svež čovek! - rekao je ađutant. – A kome će pripasti ovo bogatstvo? – dodao je šapatom.
„Biće okotnik“, odgovorio je Nemac smešeći se.
Svi su se osvrnuli na vrata: zaškripala su, a druga princeza, napravivši piće koje je pokazao Lorren, odnijela ga je bolesniku. Nemački doktor je prišao Lorenu.
- Možda će trajati do sutra ujutro? - upitao je Nemac, govoreći loš francuski.
Lorren je, napućivši usne, strogo i negativno mahnuo prstom ispred nosa.
„Večeras, ne kasnije“, rekao je tiho, uz pristojan osmeh samozadovoljstva zbog činjenice da je jasno znao kako da razume i izrazi pacijentovu situaciju, i otišao.

U međuvremenu je princ Vasilij otvorio vrata princezine sobe.
Soba je bila mračna; samo su dvije lampe gorjele ispred slika, a mirisao je dobar miris tamjana i cvijeća. Cijela soba je bila namještena sitnim namještajem: ormari, ormari, stolovi. Iza paravana su se vidjele bijele prekrivače visokog kreveta. Pas je lajao.
- Oh, jesi li to ti, rođače?
Ustala je i ispravila kosu, koja je oduvek, pa i sada, bila tako neobično glatka, kao da je napravljena od jednog komada sa njenom glavom i prekrivena lakom.
- Šta, da li se nešto desilo? - ona je pitala. "Već sam se tako uplašila."
- Ništa, sve je isto; „Samo sam došao da razgovaram s tobom, Katish, o poslu“, rekao je princ, umorno sedeći na stolicu sa koje je ustala. “A kako ste ga zagrijali”, rekao je, “pa, sjedite ovdje, uzroci.” [hajde da razgovaramo.]
– Pitao sam se da li se nešto dogodilo? - rekla je princeza i sa svojim nepromenjenim, kameno strogim izrazom lica sela nasuprot princu, spremajući se da sluša.
„Hteo sam da spavam, rođače, ali ne mogu.”
- Pa, šta, draga moja? - reče knez Vasilij, uzevši kneginjinu ruku i savijajući je prema svojoj navici.
Bilo je jasno da se ovo "pa šta" odnosi na mnoge stvari koje su, bez navođenja imena, oboje razumjeli.
Princeza je, sa svojim neskladno dugim nogama, vitkim i ravnim strukom, direktno i nepristrasno gledala princa svojim izbuljenim sivim očima. Odmahnula je glavom i uzdahnula dok je gledala slike. Njen gest bi se mogao objasniti i kao izraz tuge i predanosti, i kao izraz umora i nade u brzi odmor. Princ Vasilij je ovaj gest objasnio kao izraz umora.
"Ali za mene", rekao je, "mislite li da je lakše?" Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Umoran sam kao poštanski konj;] ali ipak moram razgovarati s tobom, Katish, i to vrlo ozbiljno.
Princ Vasilij je ućutao, a obrazi su mu počeli nervozno da se trzaju, prvo s jedne, pa s druge strane, dajući njegovom licu neprijatan izraz kakav se nikada nije pojavio na licu princa Vasilija dok je bio u dnevnim sobama. Ni njegove oči nisu bile iste kao uvijek: nekad su izgledale drsko u šali, ponekad su se uplašeno osvrnule oko sebe.
Princeza, držeći psa na kolenima svojim suvim, mršavim rukama, pažljivo je pogledala u oči princa Vasilija; ali bilo je jasno da neće prekinuti tišinu pitanjem, čak i ako mora šutjeti do jutra.
„Vidite, draga moja princezo i rođako, Katerina Semjonovna“, nastavio je knez Vasilij, očigledno ne bez unutrašnje borbe, dok je nastavljao svoj govor, „u trenucima kao što je sada, treba da razmislite o svemu. Moramo razmišljati o budućnosti, o tebi... Volim vas sve kao svoju djecu, znate to.
Princeza ga je gledala isto tako mutno i nepomično.
„Konačno, treba da mislimo na moju porodicu“, nastavi princ Vasilij, ljutito odgurnuvši sto od sebe i ne gledajući je, „znaš, Katiša, da smo ti, tri sestre Mamontov, a takođe i moja žena, mi jedini direktni naslednici grofa.” Znam, znam koliko ti je teško pričati i razmišljati o takvim stvarima. I nije mi lakše; ali, prijatelju, ja sam u šezdesetim godinama, moram biti spreman na sve. Znate li da sam poslao po Pjera i da je grof, direktno pokazujući na njegov portret, tražio da dođe kod njega?
Princ Vasilij je upitno pogledao u princezu, ali nije mogao da shvati da li je razumela šta joj je rekao ili je samo gledala u njega...
„Ne prestajem da se molim Bogu za jednu stvar, mon rođače“, odgovorila je, „da bi mu se smilovao i da bi dozvolio njegovoj prelepoj duši da napusti ovaj svet u miru...
„Da, tako je“, nestrpljivo je nastavio princ Vasilij, trljajući ćelavu glavu i ponovo ljutito povlačeći sto pogurnut u stranu prema sebi, „ali na kraju... konačno je stvar u tome da i sami znate da je prošle zime grof napisao testament, prema kojem je posjedovao cijelo imanje, pored direktnih nasljednika i nas, dao ga je Pjeru.
– Nikad se ne zna da je pisao testamente! – mirno je rekla princeza. „Ali nije mogao da zavešta Pjeru.” Pierre je ilegalan.
„Ma chere“, reče iznenada princ Vasilij, pritisnuvši sto k sebi, oživi se i poče brzo da govori, „ali šta ako je pismo napisano vladaru, a grof traži da usvoji Pjera?“ Vidite, prema grofovim zaslugama, njegov zahtjev će biti uvažen...
Princeza se osmehnula, onako kako se smeju ljudi koji misle da znaju stvar više od onih sa kojima razgovaraju.
„Reći ću vam više“, nastavi princ Vasilij, hvatajući je za ruku, „pismo je napisano, iako nije poslato, i vladar je znao za to. Pitanje je samo da li je uništeno ili ne. Ako ne, koliko će se onda sve završiti“, uzdahnuo je knez Vasilij, jasno dajući do znanja da je pod tim riječima mislio da će sve završiti, „i grofovi papiri će biti otvoreni, testament sa pismom će biti predat suverena, a njegov zahtjev će vjerovatno biti ispoštovan. Pjer će, kao zakoniti sin, dobiti sve.
– Šta je sa našom jedinicom? - upitala je princeza ironično se osmehujući, kao da bi se sve osim ovoga moglo dogoditi.
- Mais, ma pauvre Catiche, c "est clair, comme le jour. [Ali, dragi moj Catiche, jasno je kao dan.] On je tada jedini zakoniti nasljednik svega, a vi nećete dobiti ništa od ovoga. treba da znaš, draga moja, da li su testament i pismo napisani, i da li su uništeni, a ako su iz nekog razloga zaboravljeni, onda treba da znaš gde su i da ih nađeš, jer...
- Ovo je sve što je nedostajalo! – prekinula ga je princeza, podrugljivo se osmehujući i ne menjajući izraz očiju. - Ja sam žena; po tebi, svi smo mi glupi; ali ja tako dobro znam da vanbračni sin ne može naslediti... Un batard, [Nezakonito,] - dodala je, nadajući se da će ovim prevodom konačno pokazati princu njegovu neutemeljenost.
- Zar ne razumeš, konačno, Katish! Tako ste pametni: kako ne razumete - ako je grof napisao pismo suverenu u kojem ga traži da prizna svog sina kao legitimnog, to znači da Pjer više neće biti Pjer, već grof Bezuhoj, i tada će primi sve u svojoj volji? A ako volja i pismo ne budu uništeni, onda vam neće ostati ništa osim utjehe da ste bili vrli et tout ce qui s"en suit, [i svega što odavde slijedi]. To je istina.
– Znam da je testament napisan; ali isto tako znam da je to nevaljano, a ti me, izgleda, smatraš potpunom budalom, rođače”, rekla je princeza izrazom s kojim žene govore kada vjeruju da su rekle nešto duhovito i uvredljivo.
„Vi ste moja draga princeza Katerina Semjonovna“, nestrpljivo je govorio princ Vasilij. “Došao sam kod tebe ne da se svađam s tobom, već da pričam o svojim interesima kao sa mojim dragim, dobrim, ljubaznim, pravim rođakom.” Po deseti put ti kažem da ako se u grofovim papirima nalaze pismo vladaru i testament u korist Pjera, onda ti, draga moja, i tvoje sestre, nisi naslednik. Ako mi ne vjerujete, onda vjerujte ljudima koji znaju: upravo sam razgovarao sa Dmitrijem Onufrijačem (on je bio advokat kuće), rekao je isto.
Očigledno se nešto iznenada promijenilo u princezinim mislima; njene tanke usne su pobledele (oči su ostale iste), a glas joj je, dok je govorila, prolomio takvim treperenjem koje, očigledno, ni sama nije očekivala.

Možda bi bilo korisno pročitati: