Dvospratni vagoni Ruskih željeznica (27 fotografija). Novi dvospratni voz Ruskih železnica (foto izveštaj) Dijagram vagona Ruskih železnica na dva sprata

Dvospratni vagoni ruske željeznice dio su voza Moskva-Adler. Ruske željeznice planiraju pokrenuti vozove sa dvospratnim vagonima sa sjedištima na relacijama Moskva - Smolensk i Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov. Dvospratni vagoni se proizvode u kupe (64 sedišta), SV (30 sedišta), vagon restoran, vagon sa sedenjem biznis klase (58 sedišta), vagon sa sedištem u ekonomskoj klasi (104 sedišta). Dvospratni vagon-restoran ima 48 sedišta u trpezariji i šest mesta u šanku. Dužina dvospratnog automobila je skoro ista kao i obična (verzija na sprat je duža za 70 centimetara), a visina automobila je postala 5,25 metara.

Glavna razlika između pretinca na sprat i običnog kupea je nepostojanje gornjih prtljažnika i visina plafona. Umjesto 2,5 metara u običnom vagonu, u dvospratnom vagonu visina plafona je 2,1 metar. Dizajneri automobila na sprat dobili su zadatak da ga "uguraju" u dimenzije običnog automobila. Ovo se postiže postavljanjem pregrada na prvom spratu između kolica na točkovima. Sada, da bi ušli u kupe na prvom spratu, putnici će morati da se spuste niz stepenice i u skladu s tim popnu na drugi sprat. Ulaz u vagon, kondukterska kupea i toaleti nalaze se na „srednjem“ nivou.

Na dijagramu dvospratnog automobila brojevi označavaju:
1 – predvorje
2 – poslovni prostor
3 – odeljak za provodnike
4 - merdevine kočionog kraja automobila
5 - putnički prostor na prvom spratu
6 - merdevine nisu na kočionoj strani automobila
7, 8, 9 – toaleti
10 – pomoćna prostorija
11 - hodnik ne-kočnog kraja automobila
12 - veliki hodnik prvog kata
13 - hodnik kočionog kraja automobila
14 - veliki hodnik na drugom katu
15 - putnički prostor na drugom spratu.
Brojevi pregrada su označeni crvenom bojom od 1 do 16. U verziji kupea sa četiri sjedala, sjedišta su raspoređena (neparna sjedišta su donja sjedišta, parna su gornja sjedišta):

Prvi sprat:
kupe br. 1 – 1., 2., 3. i 4. mjesto,
kupe br. 2 – 5., 6., 7. i 8. mjesto,
odeljak br. 3 – 9, 10, 11 i 12 mesta,
kupe br. 4 – 13., 14., 15. i 16. mjesta,
odeljak br. 5 – 17, 18, 19 i 20 mesta,
odeljak br. 6 – 21, 22, 23 i 24 mesta,
kupe br. 7 – 25, 26, 27 i 28 mjesta,
odeljak br. 8 – 29, 30, 31 i 32 mesta.

Drugi sprat:
kupe br. 9 – 81., 82., 83. i 84. mjesto,
kupe br. 10 – 85., 86., 87. i 88. mjesto,
kupe br. 11 – 89, 90, 91 i 92 mjesta,
kupe br. 12 – 93., 94., 95. i 96. mjesto,
odeljak br. 13 – 97, 98, 99 i 100 mesta,
kupe br. 14 – 101, 102, 103 i 104 mjesta,
odeljak br. 15 – 105, 106, 107 i 108 mesta,
odeljak br. 16 – 109, 110, 111 i 112 mesta.

Numeracija dvospratnog automobila klase SV:
Prvi sprat
kupe br. 1 – 1., 2. mjesto,
kupe br. 2 – 3., 4. mjesto,
kupe br. 3 – 5, 6. mjesto,
kupe br. 4 – 7, 8 mjesto,
kupe br. 5 – 9, 10. mjesto,
kupe br. 6 – 11, 12 mesto,
kupe br. 7 – 13, 14 mesto,
kupe br. 8 – 15., 16. mjesto.

Drugi sprat
kupe br. 9 – 81., 82. mjesto,
kupe br. 10 – 83, 84 mesto,
kupe br. 11 – 85, 86 mesto,
kupe br. 12 – 87, 88 mesto,
kupe br. 13 – 89, 90. mjesto,
kupe br. 14 – 91, 92 mesto,
kupe br. 15 – 93, 94 mesto,
kupe br. 16 – 95, 96 mjesto.

Dvospratni vagon može imati opcije sa 64 i 30 sedišta. Vagon sa 64 sedišta ima kupe sa četiri sedišta, a vagon sa 30 sedišta ima kupe sa dva sedišta.
Putnički odjeljci vagona Ruskih željeznica na sprat opremljeni su: dva donja sedišta i dva gornja (nije dostupna u verziji od 30 sedišta), u duplom kupeu su police za sitnice, ispod stola za prozore, merdevine i rukohvat za penjanje na gornje ležajeve (u duploj verziji - nema), kuke za odjeću i ogledalo na vratima.

Dvospratni vagon sa sjedištima

Dvospratni vagon ekonomske klase će primiti 104 sjedišta. U vagonu biznis klase biće 29 luksuznih sedišta na svakom spratu. Svi dvospratni vagoni su opremljeni klima uređajem i Wi-Fi sa internetom.

Trenutno saobraćaju samo dva dvospratna voza: br. 104, Moskva – Adler, i br. 5, Moskva – Sankt Peterburg. Vagoni oba voza su izgrađeni na osnovu karakteristika ovih modernih vozova je njihov znatno veći kapacitet u odnosu na konvencionalne.

Fare

Putovanje svakim od ovih dvospratnih vlakova koštat će malo manje nego običnim vlakom. Međutim, samo ako je karta kupljena unaprijed. Što manje slobodnih sedišta ostane u automobilima, to su oni skuplji. Karta za dvoetažni Adler, kupljena unaprijed, koštat će oko 4.000 rubalja. Karta za voz do Sankt Peterburga košta oko 1.300 rubalja. Prodaja letova počinje kao i obično - 45 dana prije polaska.

Oba dvospratna vlaka pripadaju brendiranoj klasi. oni to nemaju. Pored pretinaca, postoji nekoliko SV. Kapacitet jednog vagona je 64 sedišta. To je uglavnom bio razlog sniženja cijena karata u dvospratnom vozu. Poređenja radi: vagon obično ima samo 39 sedišta.

Karakteristike kompozicije

Dvospratni voz se razlikuje od običnog voza prvenstveno po visini vagona. Vlak pokreće lokomotiva pete generacije EP-20, sposobna da radi i na izmjeničnu i naizmjeničnu struju. Svaki od njih ima brendiranu skraćenicu Ruske željeznice, ispisanu crvenim slovima, jasno vidljivim na sivoj pozadini.

Restoran Adler ima kapacitet od 60 sjedećih mjesta, a restoran Sankt Peterburg 48. Posjetioce opslužuju dvije konobarice. Restoran se nalazi na drugom spratu voza. Kao iu redovnim vozovima, hrana se prodaje i na hodnicima nekoliko puta dnevno. Osim restorana, dvospratni voz ima i bar za osam osoba. Nalazi se na prvom spratu. Do nje je kuhinja. Sa restoranom je povezan sa dva lifta. Jedan od njih je dizajniran za podizanje gotovog posuđa na vrh, a drugi je za spuštanje prljavog posuđa.

Objekti za osobe sa invaliditetom

Pogodnost ova dva nova voza uključuje i činjenicu da imaju vagone posebno dizajnirane za osobe sa invaliditetom. Njihove karakteristične karakteristike su široki hodnici. Putnici se njima mogu kretati direktno u kolicima. Na ulazu u automobil postoji poseban lift. Tako osoba sa invaliditetom može da uđe u sam dvospratni voz (fotografija se može videti na stranici) bez izlaska iz invalidskih kolica.

Prvi sprat

Većina putnika koji su već putovali ovim vozovima opisuje ih kao prilično udobne. Vagoni su malo skučeni nego inače, ali prilično udobni. Visina hodnika je nešto veća od dva metra. Vrata u pregradama se mogu zatvoriti/otvoriti pomoću magnetne kartice. Putovanje vozom je potpuno bezbedno - prolazi između vagona su zapečaćeni.

Dvospratna struktura je, sudeći po recenzijama, između ostalog i vrlo čista. Zabranjeno je pušenje u predvorjima. Svaki vagon ima tri suvo ormara. Možete ih koristiti, uključujući i na autobuskim stanicama. U vozu se nalaze i kontejneri za razvrstavanje otpada.

Drugi sprat

Sa prvog kata na sprat vodi prilično dobro opremljeno stepenište. Stepenice su mu osvijetljene, a možete se držati za udobne rukohvate. Na međuspratnoj površini postavljen je kontejner za smeće. Iznad njega visi sferno ogledalo za gledanje. Putnici koji silaze niz stepenice mogu vidjeti one koji se penju i obrnuto.

Drugi sprat voza je veoma sličan prvom. Jedina razlika je u tome što je plafon ovdje blago nagnut, a prozori su vrlo niski - na nivou struka odrasle osobe.

Kupe za voz

Putnici koji su kupili kartu za markirani dvospratni voz Moskva-Adler ili za Sankt Peterburg mogu se vrlo dobro smjestiti. Kupe u ovim vozovima su prilično udobne i dobro opremljene. Svaki od njih je predviđen za četiri osobe. Dužina polica u kupeima je nešto kraća nego u vagonima redovnih vozova. Međutim, čak i visoki ljudi mogu više ili manje udobno stati na njih. Jedina stvar je da nećete moći uspravno sjediti na drugoj polici. Stropovi na obje etaže su dosta niski. U odjeljku i SV nema trećih nosača za prtljag. Koferi se mogu staviti samo ispod donjih.

Osvetljenje u odeljku je LED, a pored svake od dve donje police nalaze se utičnice ugrađene u zid za punjenje telefona i laptopa. Besplatan bežični internet dostupan je u dvospratnim vlakovima. Komunikaciju obezbjeđuje Megafon. Između ostalog, svaki odeljak ima zasebnu radio tačku. Prisustvo sistema kontrole klime povećava udobnost putovanja. Međutim, nažalost, nemoguće je regulisati temperaturu u svakom pojedinačnom odeljku.

Prozori u cijelom vozu opremljeni su modernim zvučno izoliranim prozorima s dvostrukim staklom. SV automobili imaju LCD monitore dizajnirane za gledanje video programa.

Servis

Prilikom ulaska u dvospratni vlak, kao iu svakom brendiranom vozu, putnicima se daje posteljina. U cijenu ulaznice uračunat je i sanitarno-higijenski pribor, novine, prokuhana voda tokom cijele rute i lanč paketi. Ovo posljednje uključuje flaširanu vodu za piće, džem, krekere, pileću paštetu, senf, majonez, vafle. Kao iu redovnim vozovima, povremeno se služi čaj. Higijenski paket uključuje kašiku, viljušku, nož, čačkalicu i papirnu salvetu.

Oba dvospratna vlaka su u pratnji policijskih službenika. Kako bi pratili red u vagonima, u hodnicima su postavljene video kamere.

Dvospratni vlak: recenzije

Kao što je već pomenuto, putnici su imali dobro mišljenje o ovim vozovima. Prije svega, primjećuju se niska cijena putovanja i nepostojanje standardnih neugodnosti ruskih vozova: zatvoreni toaleti na stajalištima, vrućina ili hladnoća u vagonima, neradni kotlovi itd.

Putnici prvenstveno napominju da su nedostaci ovih vozova to što su vagoni pomalo skučeni. Čisti i udobni toaleti su takođe nešto čime se može pohvaliti dvospratni voz. Recenzije o njemu u tom pogledu su također vrlo dobre. Međutim, toaleti ponekad mogu postati zadimljeni. Zabranjeno je pušenje u hodnicima oba voza. Stoga neki putnici to rade u toaletu. Nedostatak trećih polica također uzrokuje određene neugodnosti. Ako ima previše prtljaga, jednostavno ga neće imati gdje staviti.

Raspored rasporeda

Dvospratni voz se kreće malo brže nego inače. Prosječna brzina je oko 160 km/h. Red vožnje je napravljen tako da većina putnika provede što kraće vrijeme na ruti. Od Moskve do Adlera možete putovati dvospratnim vlakom za oko 25 sati. Do Sankt Peterburga - 8 sati.

Kao što vidite, dvospratni voz (fotografije to potvrđuju) može se ocijeniti kao prilično zgodan i udoban. Karta je jeftina, a voz se kreće veoma brzo. Tako da možete podnijeti i neke skučene uslove.


Zadnji put sam putovao vozom prije 2 godine od Moskve do Donjecka, prije toga sam zadnji put putovao prije 5 godina, i nekako nisam primijetio veliku razliku sa uspomenama iz djetinjstva (kao dijete, svako ljeto smo se vozili do bake i nazad, tako da su mi se uspomene vrlo jasno urezale u pamćenje) - skučen kupe, duva s prozora, u kupeu je ili hladno ili vruće, prljav sto, starinski dušeci, za koje prvo morate uzeti posteljinu od konduktera i potom predati (zasebna potraga i zabava). Strašno je izaći u predvorje, a da ne govorimo o šetnji između automobila, a šta vrijedi čekati u redu za toalet pored kante za otpatke, koja je do kraja puta uvijek bila prepuna? A prljavi toalet koji niste mogli koristiti na autobuskim stanicama?
Ali kada su mi ponudili da idem do Sankt Peterburga i nazad vozom, radoznalost je pobedila strah. Ispostavilo se da je veoma primamljivo otići iz centra Moskve pravo u centar Sankt Peterburga jednostavno spavajući noću. Avionom je brže, a ponekad je ista cijena kao i vozom, ali morate imati na umu da morate stići na aerodrom i sa aerodroma, stići sat vremena prije ukrcaja... ukratko, nije najudobnija opcija za relativno bliske udaljenosti. Postojala je i ekstremna opcija da idem autom, ali bih morao sam da vozim 800 km noću nakon radne nedelje, bez nade da ću spavati u narednih par dana. Tako se vlak činio najrazumnijim i najprikladnijim načinom, a bilo je zanimljivo prisjetiti se osjećaja zvuka kotača i krajolika koji su prolazili izvan prozora.



Najneobičnija stvar koja se pojavila na željeznici za vrijeme dok nisam koristio njihove usluge su dvospratni vagoni. Pokrenuli su prije otprilike godinu dana. Sada postoje dva voza - za Adler i za Sankt Peterburg, oba iz Moskve.
Kočija na dva sprata bila je dizajnirana da prevozi 64 osobe, a bila je prepuna veselih kineskih turista. Ulazimo u vagon - lagan je i čist, ima ujednačen red kupe vrata. Sjećate li se kada su vozovi imali naslonjena sjedišta u hodnicima u kupe vagonima? Ovdje nema takvih stolica. Na drugi sprat vodi stepenište, a spolja se hodnik prvog kata ne razlikuje od hodnika drugog.

Sami pretinci također su pretrpjeli značajne promjene, možda je samo raspored ostao isti kao prije, samo što se sada police u odjeljku odmah pune posteljinom.
Sjećate li se kako ste jedan po jedan napuštali kupe, dozvoljavajući komšijama da uzmu dušek? Pokrijte sve, istovremeno pokušavajući spriječiti da prašina leti na sve strane i da nikoga ne dodirnete rukama? Sada možete ići pravo u krevet bez nepotrebnih pokreta.
Činilo mi se i da su police postale duže - barem ovoga puta moje noge nisu bile naslonjene na zid. vizuelno ovde definitivno nema više prostora nego u običnom kupeu. Klima je radila. Prozori imaju dvostruko staklo, "zbogom propuhu." Ali postoji i druga strana - ako se klima pokvari, postoji šansa da će proključati, prozori se neće otvoriti "radost iPhonea “, desno u odjeljku Lampe, ogledalo, stol je prekriven čistim stolnjakom, ima vješalice. Navedeno je da je u cijenu uključen i putni set kupaonskog pribora, ali sam bio lijen da odem do konduktera. da ga dobijem.

Toalet je praktično remek djelo. I ovo nije sarkazam. Najvažnije je da ga možete koristiti u svakom trenutku. Čist je, prilično prostran (iako na desnoj strani nema onog romantičnog prozorčića za čiju je ručku bilo tako zgodno držati), ima salvete i sapuna i skoro nanotehnološko dugme za ispiranje. U vagonu na dva sprata postoje tri takva toaleta (u odnosu na vagon sa rezervisanim sedištima, ima više toaleta po osobi po osobi, a manje od kupe vagona). Predvorje pored toaleta se malo širi, tako da nekoliko ljudi može sasvim udobno stajati dok čekaju svoj red - smiješno da im je to palo na pamet. A displej u vagonu prikazuje “status toaleta”, što znači da li je zauzet ili ne. Vrlo povoljno. Istina, bilo je moguće ići dalje i napraviti takav indikator pravo u odjeljku, tako da ne bi bilo potrebe da ustanete s police.

Posebna zabava je prolaz između automobila. Bez strašnih harmonika sa drhtavim podom i blještavim spavaćim sobama i prljavim predvorjima. Sada su tu vesela narandžasta vrata sa srebrnim valovima, tvrdi pod, tiho je i uopće nije strašno. Sjećam se onog paničnog straha iz djetinjstva kada sam morao hodati između auta - bio sam nevjerovatno uplašen da propadnem, a bilo je samo mračno i vrlo, vrlo bučno. Sada se vrata između automobila otvaraju pritiskom na dugme sa tihim pneumatskim zvukom i zatvaraju se potpuno automatski, omogućavajući vam da se nesmetano krećete ka željenom cilju (ali pušači će patiti - ovde apsolutno nema mesta da ubijete cigaretu. )

Imao sam cilj. Ne sjećam se da sam ikada bio u vagonu restorana, pa sam iz etnografskog i istraživačkog interesa odlučio otići. Vagon-restoran takođe ima dva sprata, na drugom je sam restoran, na prvom su pomoćne prostorije i bar. Kažu da je hrana ukusna i da nije skupa u odnosu na moskovske cene, ali bilo je kasno, nisam hteo da jedem i hteo sam da spavam, pa sam posle par snimaka radije legao u krevet.

Jedna od lijepih prednosti je što dvospratni voz ima WiFi, iako postoji sumnja da jednostavno radi preko modema mobilnog operatera: odnosno kada postoji mobilna veza, postoji i internet. A kad voz juri u divljinu, a bazne stanice su desetine kilometara dalje, nema ga.

Putovao sam iz Sankt Peterburga za Moskvu u dvospratnom automobilu (broj 006). U Sankt Peterburgu sam završio u drugom vozu, jednom spratu (br. 004 „Express“, kako piše na karti). Tamo je skoro sve isto - čisto, tiho, dobar toalet, ali nema wifi i jedna utičnica po kupeu. Ali bio sam zapanjen što je putnicima ponuđena lagana večera - u kupeu su bile kutije vode, kolačića i jogurta pravo na stolu, a kondukter je pitao šta želimo za doručak (bilo je na izboru od tri jela - kaša, kolači od sira , palačinke) i ujutru je donela - to je bio šok! Prvi put u vozu smo dobili normalnu toplu hranu (besplatno).

Istina, morao sam platiti 30 rubalja za čaj u brendiranom držaču za čaše. Pitam se, inače, da li je ovo način da kondukteri sami sebi zarade napojnicu ili su doručak i večera zaista uključeni u cijenu karte u ovom vozu, a čaj se dodatno naplaćuje? U ovom slučaju, “gdje je ček??”? Ali cijena karata u ovom vozu je viša nego u onom na dva sprata.

Inače, Ruske željeznice sada imaju fleksibilan sistem cijena u nekim vozovima, skoro kao u avionima - što je potražnja veća (što je manje mjesta u vozu), to je skuplji.

Evo procene cena za nedelju dana (sumnjam da to nije daleko od mogućeg minimuma):


Kupe sa dvospratnim vagonom koji polazi „sutra“ koštat će više od 3.000 rubalja (ako su sjedala rasprodata - a obično su sva rasprodata).

Prema mojim utiscima, Ruske željeznice su napravile prilično veliki iskorak u razvoju kvaliteta usluge i udobnosti, ali nije bez svojih posebnosti. Odmah ću reći da nemam nikakvih zamjerki na vagon brendiranog voza - tamo je sve bilo jako cool (iako bez wifi-a). Ali evo nekoliko komentara o vagonu na kat:
1. Stepenice - za starije ljude i one sa teškim koferima, bolje je odmah izabrati sedišta na prvom spratu
2. Klaustrofobija – za one koji baš i ne vole skučene prostore i niske plafone, bolje je da ne zauzimaju gornja mesta na drugom spratu. Tavanica je blago nagnuta prema prozoru i visi vrlo nisko iznad vaše glave.
3. Prostor za prtljag. U potpunosti priznajem da smo nekako imali peh i imali smo poseban pretinac (najdalje prema stepenicama), ali ispod donjeg ležaja bila je neka metalna tehnička kutija koja je zauzimala skoro sav prostor. Tako da smo jedva uspjeli stati u moj ruksak (veličine ručne prtljage u avionu) i Tanjin kofer (ne mnogo veći). Ne mogu ni da zamislim šta će ljudi raditi sa velikim torbama, kolicima za bebe, skijama, biciklima, jer ne postoji „treća polica“ na kojoj je sve to bilo natrpano u starim vagonima. Zaista se nadam da negdje postoji prtljažni prostor koji se može koristiti ako je potrebno. Ako imate puno prtljaga, bolje je uzeti drugi voz.
4. Loši provodnici. Vagon je postao dvospratni, broj putnika se udvostručio (u odnosu na običnu kupe), a i dalje su bila dva konduktera. Kondukter nam je iskreno rekao da ako nam treba nešto (čaj ili nešto drugo), onda je bolje da odmah odemo do njega, a ne da čekamo da donese, jer će mu trebati nekoliko sati da posluži pedeset Kineza.

Dvospratni vagoni Ruskih željeznica proizvedeni su za japansku željezničku mrežu velikih brzina. Prvi put su takvi vozovi u Rusiji pušteni u promet 2013., cilj im je bio da zamijene “rezervisano mjesto”.

Šta je dvospratni voz?

To je voz sa vagonima gde dvije putničke kabine(jedan na drugom). Najčešći u Japanu, već pronađen u Rusiji. Glavna prednost je brzina.

U takvim modelima nema rezervisanih kolica za sjedenje - postoje samo COUPE, NE. Običan pretinac sadrži 36 mesta, ali sada novi dvospratni - 64 . Ali što se tiče SV, umjesto 30 postoji samo dužna osveta 18 . Ovdje postoje redovni pretinci 50 mjesta Svaki vagon je podeljen na 2, 4 lokalne male podružnice. Odeljak ima prozore sa duplim staklom i uključuje:

  • mjesta za spavanje;
  • Police za male predmete;
  • ogledala;
  • lampe;
  • utičnice;
  • merdevine za penjanje na viša mesta.


CB ima LCD displej ispred sedišta. Vrata se otvaraju pomoću pojedinačnih magnetnih ključeva. Ima 3 suvo ormara. Sve stepenice imaju jake rukohvate. Za ugodnu mikroklimu postoje sistemi za klimatizaciju i grijanje.

Prednosti, mane prvog kata

  1. Na svim mjestima (policama) možete puniti telefon, nalaze se USB portovi i utičnice.
  2. Odlični suhi ormari.
  3. U prizemlju se nalazi kupe za "ograničena pokretljivost" osobe (osobe sa invaliditetom). Postoji pretinac za 2 mjesta.
  4. Postoji toalet za osobe sa invaliditetom.
  5. U prizemlju se nalazi bar.
  6. Slot mašine sa grickalicama, soda.

Nedostaci:

  1. Nosači za prtljag iznad glave su uklonjeni, sada morate razmišljati gdje sakriti prtljag.
  2. Smanjena udaljenost od poda do donje police.
  3. Niski plafon iznad gornje police.
  4. Upoznajte još više komšija u susjednim kupeima, sada nisu samo s desne i lijeve strane, već sada iznad i ispod.
  5. Privatno prekidi u radu klima uređaja.
  6. Duga usluga.


Prednosti, nedostaci drugog kata

Prednosti:

  1. Dostupan WI-FI.
  2. Displej koji pokazuje temperaturu toaleta.
  3. Besplatno "upakovane obroke": flaša vode, mente, lepinja, pašteta, džem, krekeri.

Možete pročitati koja je razlika između fondovskih, osiguravajućih i socijalnih penzija

Nedostaci:

  1. Ljestve. Starijim ljudima će biti izuzetno teško da nose svoje kofere i ustanu.
  2. Windows. Da biste samo pogledali kroz prozor, morate se sagnuti.
  3. Ova kočija nije dizajnirana za posebno velike ljude, jer je prilično skučena.
  4. Toalet na prvom katu.

Rute dvospratnih vozova Ruskih željeznica

Idite ispod ruta:

  1. Rostov na Donu - Adler.
  2. Kislovodsk - Moskva - Kazanj.
  3. Moskva — Sankt Peterburg.
  4. Moskva - Adler.
  5. Moskva - Voronjež.
  6. Moskva - Samara.
  7. Sankt Peterburg - Adler.
  8. Moskva - Iževsk.

Prvi dvospratni vagon izradili su majstori Tverske kočije 1905. godine. A 108 godina kasnije, u novembru 2013. godine, dvospratna kočija iz iste fabrike krenula je na put po Rusiji. Kojim pravcima sada voze dvospratni vozovi u Rusiji, po čemu su oni posebnosti i koje usluge se mogu dobiti u za nas još neuobičajenim vagonima?

Dvospratni vozovi u Rusiji: gdje i kada su se pojavili?

Ideja o dvospratnom vozu dominirala je umovima inženjera još u pretprošlom veku. Rezultat razvoja bio je dvospratni vagon proizveden u Tverskoj tvornici vagona 1905. godine. Predviđen je za prevoz na velike udaljenosti, a prvi sprat je bio rezervisan za životinje i stoku.

U SSSR-u je učinjeno nekoliko pokušaja pokretanja dvospratnih vlakova. U početku su pokušali kupiti automobile proizvedene u DDR-u. Saobraćali su na nekim prigradskim linijama. Zatim je bilo pokušaja kreiranja vlastitih verzija. Lenjingradska fabrika nazvana po Jegorovu proizvela je prototip u kojem je prvi sprat bio spavao, a drugi je bio sa sjedištem. Stvari nisu otišle dalje od prigradskih i demonstracionih lansiranja.

Ruske željeznice od 2007. rade na projektu dvospratnih vozova. Tražili smo tehnologije i naručivali. Ista Tverska tvornica vagona je 2013. godine preuzela proizvodnju dvospratnih vagona, kupcu je isporučen prvi dvospratni automobil. I iste godine, dvospratni voz kretao se rutom Moskva-Adler.

Trenutno vozovi sa dvospratnim vagonima voze na 10 ruta. U osnovi, brendirani brzi vozovi su na dva sprata.

  • br. 642/641, Rostov na Donu - Adler;
  • br. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
  • br. 23/24, Moskva - Kazanj;
  • br. 5/6, Moskva - Sankt Peterburg;
  • br. 7/8, Moskva - Sankt Peterburg;
  • br. 103/104 Moskva - Adler;
  • br. 738/737 Moskva - Voronjež;
  • br. 49/50 Moskva - Samara;
  • br. 35/36 Sankt Peterburg - Adler;
  • br. 740Zh/739Zh Moskva – Voronjež.

Prema programu modernizacije voznog parka Ruskih železnica, planirano je da se broj dvospratnih vozova na rutama postepeno povećava.


Karakteristike dvospratnih vlakova

Za razliku od eksperimenata iz prošlog stoljeća, punopravni pretinci za spavanje u modernim vagonima nalaze se na oba sprata. Putnici do drugog dolaze redovnim stepenicama. Nisu preširoke, ali se kroz njih lako provlači „slika, korpa, komad kartona“.

Mnogi pesimisti su očekivali da će kupe na drugom spratu imati niske plafone, njihovi strahovi nisu bili opravdani. Visina plafona je standardna i udobna za putnike na oba sprata.


Između automobila postoje udobni prolazi "harmonika". Vrata između njih se otvaraju automatski nakon pritiska na dugme. Zveckanje spojeva između automobila sa pločama koje se razmiču pod nogama stvar su prošlosti.

Putnici primjećuju udobnost, sigurnost i dobru opremljenost vagona na kat. Kupe se zaključavaju pojedinačnim magnetnim ključem, koji se daje putniku prilikom ukrcavanja. Vagon ima prozore sa duplim staklima i štedljive lampe. Ugrađeni su sistemi klimatizacije i grijanja. Sistem nadzora, kontrole i nadzora prenosi podatke u odeljak za konduktere. Putnici mogu biti sigurni u svoju sigurnost. Pretinac ima i dvije utičnice za spajanje brijača i mobilnih uređaja.

Udobnost dolazi iz malih stvari. Sjećate se radija u starim vagonima, koji je samo kondukter mogao isključiti? U kupeu dvospratnog voza odlučujete kada ćete slušati muziku, a kada ne.


Prednosti dvospratnih vagona

Koje se druge prednosti mogu uočiti u dvospratnim automobilima, osim modernog dizajna kupea i dobrog nivoa udobnosti?

  • Broj prevezenih putnika veći je nego inače. Novi vozovi imaju 64 mjesta za spavanje po vagonu, dok redovni vozovi primaju 36 osoba u kupe vagon.
  • Cijena karte u dvospratnom vozu je niža nego u redovnom kupeu jer ima više putnika. U poređenju sa brzim markiranim vagonima iste klase, karte su 20–25% jeftinije.
  • Ekološka prihvatljivost. Automobili su opremljeni štedljivim lampama i sistemima grijanja, suhim ormarima i posebnim kontejnerima za odvojeno sakupljanje otpada.

Prilikom kupovine karata za brendirani dvospratni voz dostupan je dinamički cjenovni program. Što ranije kupite karte, one su jeftinije. Kako se datum putovanja približava, cijena može rasti ovisno o potražnji i zagušenosti željezničke rute.

Prilikom naručivanja karata za dvospratni voz, imajte na umu da svaki sprat ima zaseban raspored sedenja.

Usluge na dvospratnim vlakovima

Za cenu ulaznice biće vam obezbeđeno:

  • posteljina;
  • gornje sedište u kupeu i sva sedišta u CB će već biti napravljena;
  • voda za piće;
  • hrana (jednokratno);
  • sanitarne i higijenske potrepštine;
  • Wi-Fi;
  • u luksuznim automobilima postoje plazma ekrani za gledanje filmova ili informativnih kanala.

Tradicionalni dvospratni vozovi imaju vagon-restoran. U prizemlju se nalazi šank i kuhinja, a na drugom spratu sala restorana.


Vagoni imaju odjeljke opremljene liftom i širokim policama za putnike sa ograničenom pokretljivošću.

Dobra vest za ljubitelje domaće hrane i roditelje male dece – mikrotalasne pećnice su ugrađene u putničke vagone. Možete napraviti topli sendvič ili zagrijati hranu ponesenu od kuće.

Dvospratni vozovi sada povezuju jug i centar Rusije. Postoje rute od Moskve do Kazana, Samare, Voronježa. Planirano je da će u budućnosti na većini međugradskih ruta dvospratni automobili u potpunosti zamijeniti vagone sa rezervisanim sjedištima.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: