Domaći monoplan dvosjed - suncobran "uporan. Kako sam napravio prave avione DIY četvorosed

Da biste napravili avion od papira, trebat će vam pravokutni list papira, koji može biti bijeli ili obojeni. Po želji možete koristiti svesku, fotokopir aparat, novine ili bilo koji drugi papir koji je dostupan.

Bolje je odabrati gustinu podloge za budući avion bližu srednjoj, tako da leti daleko i da je istovremeno nije previše teško savijati (na papiru koji je predebeo, obično je teško popraviti savijaju i ispadaju neravne).

Preklapanje najjednostavnije figurice aviona

Za početne ljubitelje origamija bolje je početi s najjednostavnijim modelom aviona, svima poznatim iz djetinjstva:

Za one koji nisu mogli sklopiti avion prema uputama, evo video majstorske klase:

Ako vam je ova opcija dosadila još u školi i želite da proširite svoje vještine izrade aviona od papira, reći ćemo vam kako korak po korak dovršiti dvije jednostavne varijacije prethodnog modela.

Avion na duge relacije

Korak po korak upute za fotografije

  1. Presavijte pravougaoni list papira na pola duž veće strane. Savijamo dva gornja ugla do sredine lista. Nastali ugao skrećemo "dolinom", odnosno prema sebi.

  1. Uglove dobivenog pravokutnika savijamo prema sredini tako da mali trokut izgleda u sredini lista.

  1. Mali trokut savijamo prema gore - to će popraviti krila budućeg zrakoplova.

  1. Savijamo figuru duž osi simetrije, vodeći računa da mali trokut treba ostati vani.

  1. Krila savijamo s obje strane do baze.

  1. Oba krila aviona postavljamo pod uglom od 90 stepeni tako da može daleko da leti.

  1. Tako, bez trošenja puno vremena, dobijamo dugoleteći avion!

Sklopiva shema

  1. Presavijte pravougaoni list papira na pola duž njegove veće strane.

  1. Savijamo dva gornja ugla do sredine lista.

  1. Uglove omotamo "dolinom" duž isprekidane linije. U origami tehnici, "dolina" je proces savijanja dijela lista duž određene linije u smjeru "prema".

  1. Presavijte rezultirajuću figuru duž osi simetrije tako da su uglovi izvana. Obavezno pazite da se konture obje polovine budućeg aviona poklapaju. Od toga zavisi kako će leteti u budućnosti.

  1. Savijamo krila sa obe strane ravnine, kao što je prikazano na slici.

  1. Pobrinite se da ugao između krila aviona i njegovog trupa bude 90 stepeni.

  1. Rezultat je tako brz avion!

Kako natjerati avion da leti daleko?

Želite li naučiti kako pravilno pokrenuti papirni avion koji ste upravo napravili vlastitim rukama? Zatim pažljivo pročitajte pravila njegovog upravljanja:

Ako se poštuju sva pravila, ali model i dalje ne leti kako biste željeli, pokušajte ga poboljšati na sljedeći način:

  1. Ako se avion stalno nastoji vinuti prema gore, a zatim, praveći mrtvu petlju, naglo se spušta, zabijajući se nosom u tlo, potrebna mu je nadogradnja u obliku povećanja gustoće (težine) nosa. To se može učiniti tako da se nos papirnog modela malo savije prema unutra, kao što je prikazano na slici, ili pričvrstite spajalicu na dno.
  2. Ako tokom leta model ne leti pravo kako bi trebao, već u stranu, opremite ga kormilom savijanjem dijela krila duž linije prikazane na slici.
  3. Ako se avion zaglavi, hitno mu je potreban rep. Naoružani makazama, omogućite mu brzu i funkcionalnu nadogradnju.
  4. Ali ako model tokom testiranja padne na jednu stranu, najvjerovatnije je razlog kvara nedostatak stabilizatora. Da biste ih dodali strukturi, samo savijte krila aviona duž ivica duž označenih isprekidanih linija.

Predstavljamo vam i video uputstva za izradu i testiranje zanimljivog modela aviona koji je sposoban ne samo da leti, već i nevjerovatno dugo:

Sada kada ste sigurni u svoje sposobnosti i već ste se dočepali savijanja i lansiranja jednostavnih aviona, nudimo vam upute koje će vam reći kako napraviti papirnati avion složenijeg modela.

Stelt avion F-117 ("Nighthawk")

Nosac bombe

Dijagram izvršenja

  1. Uzmite pravougaoni komad papira. Presavijte gornji dio pravokutnika u dvostruki trokut: da biste to učinili, savijte gornji desni ugao pravokutnika tako da se njegova gornja strana poklopi s lijevom stranom.
  2. Zatim, analogno, savijamo lijevi ugao, poravnavajući gornji dio pravokutnika s njegovom desnom stranom.
  3. Napravimo preklop kroz točku presjeka rezultirajućih linija, koja bi na kraju trebala biti paralelna s manjom stranom pravokutnika.
  4. Duž ove linije savijte rezultirajuće bočne trokute prema unutra. Trebali biste dobiti sliku prikazanu na slici 2. Nacrtajte liniju u sredini lista na dnu, slično kao na slici 1.

  1. Označavamo liniju paralelnu osnovici trokuta.

  1. Okrećemo figuru na poleđinu i savijamo kut prema sebi. Trebali biste dobiti sljedeći dizajn papira:

  1. Ponovo prebacujemo figuru na drugu stranu i savijamo dva ugla prema gore, prvo savijajući gornji dio na pola.

  1. Okrenite figuru i savijte kut prema gore.

  1. Preklopimo lijevi i desni ugao, zaokruženi na slici, u skladu sa slikom 7. Ova šema će vam omogućiti da postignete ispravno savijanje ugla.

  1. Savijamo ugao od sebe i savijamo lik duž srednje linije.

  1. Rubove dovodimo prema unutra, ponovo presavijamo figuru na pola, a zatim na sebe.

  1. Na kraju ćete dobiti ovakvu papirnatu igračku - avion sa bombom!

Bombarder SU-35

Razorback Hawk Fighter

Šema izvođenja korak po korak

  1. Uzmite komad pravokutnog papira, savijte ga na pola duž veće strane i označite sredinu.

  1. Dva ugla pravougaonika savijamo prema sebi.

  1. Savijte uglove figure duž isprekidane linije.

  1. Presavijte figuru poprečno tako da oštar ugao bude u sredini suprotne strane.

  1. Dobivenu figuru okrećemo na obrnutu stranu i formiramo dva nabora, kao što je prikazano na slici. Veoma je važno da se nabori ne savijaju prema srednjoj liniji, već pod blagim uglom prema njoj.

  1. Dobiveni kut savijamo prema sebi i istovremeno okrećemo naprijed ugao, koji će nakon svih manipulacija biti na stražnjoj strani rasporeda. Trebalo bi da dobijete oblik kao što je prikazano na slici ispod.

  1. Savijamo figuru na pola od sebe.

  1. Spuštamo krila aviona duž isprekidane linije.

  1. Krajeve krila malo savijamo da dobijemo takozvane krilce. Zatim ispravljamo krila tako da formiraju pravi ugao s trupom.

Papirni borac je spreman!

Gliding Hawk Fighter

Upute za proizvodnju:

  1. Uzmite pravougaoni komad papira i označite sredinu presavijanjem na pola duž veće strane.

  1. Dva gornja ugla pravokutnika savijamo prema unutra prema sredini.

  1. List okrenemo na obrnutu stranu i preklopimo prema sebi prema središnjoj liniji. Vrlo je važno da se gornji uglovi ne savijaju. Trebalo bi da dobijete ovakvu figuru.

  1. Presavijte vrh kvadrata dijagonalno prema sebi.

  1. Presavijte rezultirajuću figuru na pola.

  1. Ocrtavamo preklop kao što je prikazano na slici.

  1. Unutra ispunjavamo pravougaoni dio trupa budućeg aviona.

  1. Savijte krila prema dolje duž isprekidane linije pod pravim uglom.

  1. Rezultat je ovakav papirnati avion! Ostaje vidjeti kako će letjeti.

F-15 Eagle lovac

Avion "Konkord"

Slijedeći date foto i video upute, možete napraviti papirni avion vlastitim rukama za nekoliko minuta, igranje s kojim će biti ugodna i zabavna zabava za vas i vašu djecu!


Verovatno svaka odrasla osoba u našoj zemlji zna da napravi avion od papira. Uostalom, ova jednostavna igračka, porijeklom iz djetinjstva, uvijek oduševljava i zadivljuje svojom sposobnošću letenja. Prije dominacije tableta i drugih naprava, obični papirnati avioni su oduševljavali dječake svih uzrasta tokom odmora.

Koliko shema za sastavljanje ove igračke znate? Da li ste znali da sa običnog lista A4 papira možete presavijati mnogo različitih tipova aviona, uključujući one dugoleteće i dalekoleteće, kao i vojne modele?

Jeste li već zaintrigirani? Možete početi sa sklapanjem aviona odmah. Na kraju krajeva, sve što vam za ovo treba je papir, želja, malo strpljenja i naši dijagrami. Hajde da letimo!

Najjednostavniji dijagrami osnovnog modela aviona

Pre nego što pređemo na složene modele, hajde da se pozabavimo osnovama konstrukcije aviona. Predstavljamo vam 2 najlakša načina za sklapanje aviona.

Koristeći prvu shemu, lako je dobiti univerzalni avion poznat iz djetinjstva. Nema nikakve posebne karakteristike poletanja i sletanja, ali sklapanje nije teško ni detetu. Odrasla osoba može završiti montažu za samo minut.

Ako vam se čak i prva shema učinila previše kompliciranom, upotrijebite pojednostavljenu metodu. Omogućava vam da u najkraćem mogućem roku postignete željeni rezultat.


On je u videu:

Avion koji dugo leti

San svakog deteta je avion koji dugo leti. A sada ćemo vam pomoći da to ostvarite. Koristeći priloženi dijagram, možete presavijati model koji se razlikuje po trajanju leta.

Zapamtite da na performanse leta utiče veličina vašeg aviona.

Višak težine, što znači dužina krila, sprečava let aviona. Odnosno, jedrilica mora imati kratka, široka krila. Još jedan prijatelj planiranja je apsolutna simetrija modela.

Morate ga baciti ne naprijed, već prema gore. U ovom slučaju, dugo će ostati na nebu, glatko se spuštajući s visine.


Pronađite odgovore na preostala pitanja i sve suptilnosti savijanja papirne jedrilice u video tutorijalu korak po korak.

Krugovi koji omogućavaju brz let

Da li želite da učestvujete u takmičenju modela aviona? Lako ih je urediti kod kuće. Samo napravite avione velike brzine od papira - i možete postaviti svoje rekorde.


Korak po korak praćenje naših uputa za fotografije ključ je uspjeha. Nekoliko općih preporuka također će pomoći početnicima papirnatim entuzijastima.

  1. Da biste poboljšali performanse leta, koristite samo potpuno ravan list papira. Idealan za obične kancelarijske štampače. Bilo kakve modrice i nabori će više puta pogoršati aerodinamička svojstva modela.
  2. Ispeglajte sve nabore ravnalom kako bi bili jasniji.
  3. Oštar nos aviona povećava svoju brzinu, ali istovremeno domet se smanjuje let.


Gotove rukotvorine možete slikati sa djecom. Ova uzbudljiva aktivnost će vam omogućiti da presavijeni komad papira pretvorite u pravi jurišni avion ili neobičan lovac.


Pristupite stvaranju svojih modela poput naučnog eksperimenta. Brzina i lakoća sastavljanja origami aviona omogućava vam da analizirate njihov let i napravite potrebne promjene u dizajnu.


Obavezno pogledajte video majstorske tečajeve o tome kako stvoriti brze papirnate avione kako biste izbjegli dosadne greške i učili iz iskustva drugih.

Papirni lovac dugog dometa

Opisujući ovaj model aviona, mnogi oduševljeno obećavaju da će moći preletjeti 100 metara i nazivaju ga super-avionom. Pritom ih nimalo ne sramoti što je službeno registrirani rekord za domet leta papirnog aviona samo 69 m 14 cm.

Međutim, sumnje na stranu. U svakom slučaju, tako kul zgodan muškarac je dostojan vaših napora da ga stvorite. Za ovu letjelicu opskrbite se listom A4 papira (možete uzeti debeli papir u boji da bi avion bio što ljepši), neograničeno strpljenje i tačnost. Ako je vaš cilj realan borac, uzmite si vremena da ga sastavite i slijedite upute za fotografije korak po korak.

Na raspolaganju vam je i video iz kojeg ćete naučiti kako pravilno sastaviti papirni borbeni avion koji dugo ostaje u zraku.

Model koji karakteriše stabilan let

Papirni avion polijeće i odmah počinje da pada, ili umjesto prave putanje ispisuje lukove. Da li vam ovo zvuči poznato?

Čak i ova dječja igračka ima određena aerodinamička svojstva. To znači da je obaveza svih proizvođača aviona početnika da s punom odgovornošću pristupe izradi papirnog modela.

Pozivamo vas da složite još jedan cool avion. Zahvaljujući svom tupom nosu i širokim deltoidnim krilima, neće pasti u rep, ali će vas oduševiti prekrasnim letom.


Želite li savršeno savladati sve zamršenosti izrade ove jedrilice? Pogledajte detaljan i pristupačan video vodič. Nakon snažnog naboja inspiracije, sigurno ćete poželjeti vlastitim rukama sklopiti avion koji će lepršati poput ptice.

Kukuruzni avion je originalan zanat za mlade aviomodelare

Imate li dječaka koji raste koji već voli da pravi stvari, lijepi i seče? Dajte mu malo vremena - i zajedno možete napraviti mali model aviona za kukuruz. Definitivno će donijeti puno radosti: prvo od zajedničke kreativnosti, a zatim od zabave s igračkom koju ste napravili vlastitim rukama.


Za rad će vam trebati sljedeći materijali:

  • papir u boji;
  • dvostrani karton u boji;
  • Kutija šibica;
  • škare;
  • PVA ljepilo.
Proces stvaranja igračke je što je moguće jednostavniji: zaboravite na točne crteže i potrebu da prvo preuzmete, a zatim odštampate složeni predložak. Pod vašim vodstvom čak i malo dijete može napraviti svoj prvi avion.

Prije svega, prekrijte kutiju šibica obojenim ili bijelim papirom. Izrežite traku od kartona širine 3 cm. Polovina njene dužine odgovara dužini trupa aviona. Presavijte traku na pola i zalijepite je na kutiju.


Izrežite dva identična zaobljena krila, njihova širina bi trebala biti nešto veća od širine kutije.

Zalijepite krila na avion. Ovo možete povjeriti svom malom pomagaču, on će biti sretan zbog tako važne misije i sve će dobro i temeljito obaviti. Izrežite i zalijepite pravougaonik na prednju stranu kako biste sakrili kutiju.


Izrežite dva izdužena ovala za rep aviona i traku za okomiti dio. Potrebno ga je saviti kao što je prikazano na fotografiji.


Zalijepite praznine na rep biljke kukuruza. Rezultirajuće remek-djelo od kartona ostaje za ukrašavanje prema vašim željama. Na njega možete zalijepiti zvijezde ili male slike. Propeler napravljen od tankih traka papira bio bi dobar dodatak.

Tako divan avion se može ponijeti u vrtić kao zanat ili ugoditi tati 23. februara.

Video bonusi

Da li želite da dobijete avion koji može ne samo da poleti visoko, već i da se vrati u vaše ruke? Mislite li da se ovo ne može dogoditi? Ali nisi u pravu.

Neumorni eksperimentalni majstori razvili su dizajn za neverovatan avion - bumerang.

Pomoću njega možete pokazati prijateljima zapanjujući trik: lansirani avion će vam svaki put poslušno pasti pravo u ruke. Da biste postali poznati kao majstor papirnih aviona, pogledajte naš video - sigurno ćete uspjeti.

Čini se da su svi uzorci papirnih aviona već pregledani i testirani u praksi, ali još uvijek imamo čime da vas iznenadimo. Pozivamo vas da pogledate video lekciju o stvaranju realističnog jedriličarskog aviona.

Ne trebaju vam čak ni vještine savijanja origamija, samo izrežite obris iz papira. Ovaj model ima odlične letne karakteristike, a cijela tajna leži u... običnom plastelinu. Pogledajte video, budite iznenađeni i zadivljeni.

Kreiranje raznih papirnatih aviona nije samo divna aktivnost koja vam omogućava da otjerate dosadu i odložite sveprisutne gadgete. Razvija inteligenciju, preciznost i fine motoričke sposobnosti. Zato je toliko korisno ovu vrstu aktivnosti uključiti u program zajedničkog razonode s djecom.

Možda će prvi neugledni model biti prvi korak vašeg djeteta ka ozbiljnom interesovanju za aviomodelarstvo. I upravo u vašoj porodici će odrasti briljantni dizajner putničkih aviona ili novih mlaznih lovaca. Sve je moguće. Nema smisla gledati predaleko u budućnost, ali posvetiti sat ili dva preklapanju papirnatih aviona definitivno se isplati.

Čovek nikada nije izgubio želju da leti. I danas, kada je putovanje avionom na drugi kraj planete sasvim uobičajena stvar, poželite vlastitim rukama sastaviti barem najjednostavniji avion i, ako ne letite sami, onda barem letite u prvom licu koristeći kameru za to koriste vozila bez posade. Pogledat ćemo najjednostavnije dizajne, dijagrame i crteže i, možda, ostvariti naš stari san...

Zahtjevi za ultralake letjelice

Ponekad emocije i želja za letenjem mogu nadvladati zdrav razum, a sposobnost dizajniranja i pravilnog izvođenja proračuna i vodoinstalaterskih radova uopće se ne uzima u obzir. Ovaj pristup je u osnovi pogrešan, pa je stoga Ministarstvo vazduhoplovstva pre nekoliko decenija propisalo opšte zahteve za ultralake letelice domaće izrade. Nećemo predstavljati cijeli set zahtjeva, već ćemo se ograničiti samo na one najvažnije.

  1. Letelica domaće izrade mora biti laka za upravljanje, laka za pilotiranje tokom poletanja i sletanja, a upotreba nekonvencionalnih metoda i sistema za upravljanje avionom je strogo zabranjena.
  2. Ako motor pokvari, zrakoplov mora ostati stabilan i osigurati sigurno klizanje i slijetanje.
  3. Uzletanje aviona prije polijetanja i uzletanja sa zemlje nije više od 250 m, a brzina polijetanja je najmanje 1,5 m/s.
  4. Sile na upravljačkim ručkama su u rasponu od 15-50 kgf, ovisno o manevru koji se izvodi.
  5. Stege aerodinamičkih upravljačkih ravni moraju izdržati preopterećenje od najmanje 18 jedinica.



Zahtjevi za projektovanje aviona

Budući da je vazduhoplov vozilo visokog rizika, pri projektovanju konstrukcije vazduhoplova nije dozvoljena upotreba materijala, čelika, kablova, hardverskih komponenti i sklopova nepoznatog porekla. Ako se u konstrukciji koristi drvo, ono mora biti bez vidljivih oštećenja i čvorova, a oni odjeljci i šupljine u kojima se može nakupljati vlaga i kondenzacija moraju biti opremljeni drenažnim otvorima.

Najjednostavnija verzija motorizovanog aviona je monoplan sa vučnim motornim propelerom. Shema je prilično stara, ali provjerena vremenom. Jedina mana monoplana je što je u vanrednim situacijama prilično teško napustiti kokpit. Ali dizajn ovih uređaja je vrlo jednostavan:

  • krilo je izrađeno od drveta po dizajnu sa dva greda;
  • zavareni čelični okvir, neki koriste zakovane aluminijske okvire;
  • kombinirana ili puna lanena obloga;
  • zatvorena kabina s vratima koja rade prema automobilskom krugu;
  • jednostavna piramidalna šasija.

Gornji crtež prikazuje monoplan Malysh sa benzinskim motorom od 30 konjskih snaga, uzletna težina je 210 kg. Avion postiže brzinu od 120 km/h i ima domet od oko 200 km sa rezervoarom od deset litara.

Konstrukcija visokokrilnog aviona sa kosom

Crtež prikazuje jednomotorni visokoavion Leningradets, koji je izgradila grupa aviomodelara iz Sankt Peterburga. Dizajn uređaja je također jednostavan i nepretenciozan. Krilo je od borove šperploče, trup je zavaren od čelične cijevi, a koža je klasična lanena. Točkovi za stajni trap su od poljoprivredne mehanizacije tako da je moguće izvršiti letove počevši od nepripremljenog tla. Motor je baziran na dizajnu motora motocikla MT8 sa 32 konjske snage, a uzletna težina uređaja je 260 kg.

Uređaj se pokazao kao odličan u pogledu upravljivosti i lakoće manevrisanja i uspešno je radio deset godina i učestvovao na relijima i takmičenjima.

Avion od punog drveta PMK3

Avion od punog drveta PMK3 je takođe pokazao odlične letne kvalitete. Avion je imao neobičan oblik nosa, uzemljeni stajni trap sa točkovima malog prečnika, a kabina je imala vrata tipa automobila. Avion je imao trup od potpunog drveta prekriven platnom i jednokrako krilo od borove šperploče. Uređaj je opremljen vanbrodskim motorom Vikhr3 hlađenim vodom.

Kao što vidite, uz određene vještine u dizajnu i inženjeringu, ne možete napraviti samo radni model aviona ili drona, već i potpuno potpunu jednostavnu letjelicu vlastitim rukama. Budite kreativni i odvažite se, ugodan let!

Uvod

Na stvaranje svog prvog aviona potaknuo me je jednostavan nedostatak novca i želja da naučim kako letjeti. Pošto je kineski avion koji mi je poklonila moja devojka popravljan bezbroj puta i na kraju je dospeo u nepopravljivo stanje, a nije bilo dovoljno novca za kupovinu novog, doneta je odluka da napravim svoj . Štoviše, na forumu trgovine modelworld.ru, savjetovali su mi upravo to. U početku sam pokušao da kopiram trup svog kineskog aviona, ali za pravljenje aviona je potrebno barem neko osnovno znanje. Stoga je bolje imati pri ruci priručnik koji je već napisao iskusniji dizajner. I dok sam još puzao po Internetu u potrazi za odgovarajućim avionom, naišao sam na članak Evgenija Ribkina „ParkFlyer 2 ili naš odgovor na Pajper i Cesn” (link). Za mene vrlo dobra opcija: visoko krilo, što znači lakšu i predvidljiviju kontrolu; Drago mi je i što je avion domaći, jer naši avioni praktično nisu zastupljeni u ovoj klasi.

Pročitao sam članak, i iako postoji malo drugačiji način proizvodnje, odlučio sam da napravim prema ovom priručniku. Istina, ako uporedimo obje opcije, tada će samo ime aviona biti uobičajeno - uostalom, opis Evgenija Rybkina prikladniji je za one koji već imaju iskustva u izgradnji modela i imaju potrebne materijale i alate. Na neki način, moj primjer izgleda kao "izgradnja aviona u nepovoljnim uslovima". Stoga se modeli razlikuju po izgledu (avion Yak-12 Evgeniy Rybkin - lijevo, Moja verzija aviona Yak-12 - desno):

Konstrukcija mog aviona izvedena je više intuitivno nego naučno: nikakvi proračuni nisu napravljeni, motor nije izabran, ali ono što je bilo dostupno je zaglavljeno. Utječe i udaljenost grada u kojem živim - jedina maketa za koju znam je udaljena više od 100 km, a u našim građevinskim radnjama je pravi problem kupiti normalan plafon i dobar ljepilo. Stoga je proces izgradnje konstantno otežan nedostatkom potrebnih materijala i dijelova. Kao rezultat toga, nešto je uzeto iz srušenog kineskog aviona, nešto (a to je većina) je izmišljeno od otpadnog materijala.

Pošto je ovo moj prvi avion koji sam napravio, bilo je nekih grešaka. Stoga je u procesu stvaranja aviona bilo potrebno tražiti različite opcije za rješavanje problema, a u procesu su se pojavile i neke korekcije i nadogradnje. Stoga ima smisla pročitati članak do kraja kako ne bih ponovio svoje greške.

Želeo bih da dodam da ovaj članak ne treba doživljavati kao vodič za akciju ili uputstva za izgradnju aviona, kao što sam ja, na primer, shvatio članak E. Rybkina. Samo opisuje proces izrade parkflyera od strane početnika u oblasti konstrukcije aviona, praktično od improvizovanih sredstava. Ali, ako gradite svoj prvi avion, a nemate priliku da nabavite brendirane dijelove, onda će vam, nadam se, neke točke biti korisne. Općenito, samo napred, i sve će vam uspjeti!

Materijali i alati

U principu, nisam potrošio toliko materijala na ovaj avion. S obzirom na to da su neke komponente i dijelovi prepravljani nekoliko puta, pokušavajući postići što preciznije podudaranje, količina utrošenog materijala je minimalna. Provodio sam najviše vremena jer sam zbog posla mogao raditi samo uveče u avionu.

Članak E. Rybkina opisuje proizvodnju aviona od pjenaste plastike PS-60. Tamo se za rezanje koristi posebna mašina, pri čemu ulogu noža igra zagrijana nihrom (možda grešim u nazivu) žica. Zbog nedostatka ovog uređaja, odlučio sam da napravim model u potpunosti sa plafona. U to vrijeme nisam imao pristupačniji materijal. Koristio sam plafone različitih proizvođača, različitih boja, ali istih parametara: 500*500 mm, iste gustine, debljine 3 mm, i mora izgledati kao „Doshirak kutija“. Za avion mi je trebalo devet listova. Kada kupujete plafon u trgovini, kupite bocu ljepila za stropne pločice. Koristio sam Master ljepilo. Kako se kasnije ispostavilo, ovo je analog nadaleko poznatog Titan ljepila. U principu, pitajte prodavca, on će vam reći.

Zatim idemo u prodavnicu pisaćih materijala i tamo kupujemo drvena ravnala od 30 cm i kao rebra u krilu i za krutost trupa. Kao što je praksa pokazala, za krutost trupa bolje je koristiti ravnalo od 50 cm - oni su deblji. Tamo sam kupio traku u boji za prekrivanje modela. Zbog ograničenog asortimana, morala sam uzeti bijelu, plavu i narandžastu boju. Tražio sam crnu traku za imitaciju stakla, ali je nisam mogao pronaći. Ali naša prodavnica kancelarijskog materijala prodaje igle za pletenje. Uzeo sam četiri komada od 2 mm i dva od 3 mm. U principu, možete bez žbica od 3 mm - koristio sam ih kao odstojnik između krila i trupa, ali žbice su prilično teške, nakon nekoliko žustrih okreta ispale su i morao sam ih zamijeniti plastičnim cijevima. Ako nemate gotov okvir motora, kao u mom slučaju, trebat će vam i list šperploče debljine 3 mm i veličine otprilike 200 * 200 mm.

Alati koje sam koristio: nož sa zamjenjivim sečivom, makaze, gel olovka, šilo i Phillips odvijač od 3 mm, set iglica i, naravno, ravnala.

"punjenje"

Članak E. Rybkina sadrži mnogo kalkulacija. I, na osnovu ovih proračuna, odabiru se jedinica motora i druge elektronske komponente. Ovo je pravi pristup pri stvaranju ozbiljnog aviona. Možda ću sljedeći put kada budem pravio koristiti ovu metodu. Istovremeno sam polazio od onoga što sam imao na raspolaganju. A ja sam imao sledece: Futaba 6EXA opremu sa prijemnikom, dva kineska motora, sa zadnjim i prednjim montazom, regulator 30A, dva servo-a tezine 8 g i sile od 1,3 kg, svinje uzete iz kineskog aviona, dva propelera od 10 *7 i 8*4 sa spinerom i kineskom baterijom od 8,4 volta i kapaciteta 650mAh.

Crtanje

Skinuo sam crteže tamo, u članku E. Rybkina i odštampao listove na štampaču.

Lijepljenje je vrlo jednostavno - na listovima se nalaze oznake koje samo trebate poravnati da biste dobili ispravne, bez pomjeranja linija. Da biste prenijeli sliku na strop, možete koristiti dvije metode. Prvi je da pričvrstite list na strop iglama i probušite ga po konturi tankim šilom. Zatim, radi jasnoće, rupe napravljene na stropu možete spojiti olovkom ili ih jednostavno izrezati oštrim nožem. Na ravnim dionicama dovoljno je napraviti nekoliko uboda, ali na krivinama, što su proboji češći, prijenos će biti precizniji. Druga metoda je prikladna ako se crtež štampa na inkjet štampaču. Za prijenos, lagano navlažite pločicu, pričvrstite crtež i ispeglajte ga na ravnoj površini toplim glačalom. Slika bi trebala ostati na pjeni. Glavna stvar je ne pretjerivati ​​s temperaturom i ne rastopiti strop.

Prilikom postavljanja crteža, vrijedi zapamtiti da stropne pločice imaju različite čvrstoće na savijanje. To se lako može provjeriti savijanjem lima u različitim smjerovima. Ovo se odnosi na krilo, pošto su moje polovice lijeve i desne strane bile postavljene dijagonalno, od jednog ugla do drugog. To je omogućilo da se izbjegne lijepljenje trupa s nekoliko plafonskih listova.

Skrećem vam pažnju na činjenicu da su gornji i donji dio aviona dati na pola, a različite su veličine. Da biste ispravno pratili linije, prvo morate nacrtati jednu polovinu, a zatim napraviti njenu zrcalnu sliku. Gornji dio sam podijelio na dva dijela - prednji ide od nosa automobila do prednje ivice krila; pozadi od kraja do zadnje ivice.

Profili krila, kao i unutrašnji okviri na crtežu, ispali su manji nego što nam je potrebno. Stoga ćete ih morati sami napraviti.

Trup

Nakon što su dno i bočne strane trupa izrezane, na njima označavamo gdje će se okviri nalaziti. Da stvari budu jednostavne, prenio sam skoro sve lokacije okvira sa crteža.

Sa izuzetkom "A" i "B". Odlučio sam koristiti ova dva okvira kao nosač motora. Pošto sam imao dva motora sa različitim nosačima, odlučeno je da se nosač motora učini univerzalnim za motore sa prednjim i zadnjim nosačima, smanjujući razmak između okvira tako da oba motora mogu da stanu. Kasnije je ovaj raspored bio vrlo koristan - ispostavilo se da je prvobitno instalirani motor preslab.

Motorama je napravljena od dvije šperploče debljine 3mm i dva komada ravnala. Takođe, za jačinu i podešavanje nagiba ploča, dodao sam dva ugla na bazi. U okviru „B“ ili na stražnjem zidu nosača motora, ne zaboravite izrezati rupe za izlaz žica motora do regulatora. Cijela konstrukcija je zalijepljena epoksidnom smolom. U početku sam želeo da napravim "krivi" okvir, da se kasnije ne bih mučio sa nagibima dole i udesno. Ali na forumu web-mjesta modelsworld.ru na vrijeme su me razuvjerili i savjetovali da nagnem motor postavljanjem podložaka ispod baze. Gledajući unaprijed, reći ću da se konstrukcija pokazala vrlo izdržljivom - nakon nekoliko snažnih frontalnih udara o tlo, prednji zid je puknuo na mjestu gdje je bio montiran motor. Drugu opciju, kada je sam okvir kupljen, a baza je napravljena od pjene, neću ovdje razmatrati, jer ova opcija još nije testirana na letu. I tu nema ništa komplicirano: napravljena je baza od pjene, ojačana ravnalima za gotov nosač motora.

Također morate razmisliti o tome gdje i kako će se "punjenje" nalaziti: servo, odjeljak za baterije, prijemnik i regulator.

Za regulator sam napravio mali podijum od iste pjene za pakovanje, napravivši u njemu udubljenje nešto deblje od samog regulatora, gdje sam zalijepio dvije trake dvostrane trake. To je učinjeno radi ugodnijeg rada sa žicama pri povezivanju i veće sigurnosti regulatora.

Odmah nakon podijuma, na dnu, postavio sam element za napajanje za šasiju, opet napravljen od ravnala. Šasija će biti uvrnuta u njega.

Za pretinac za baterije koristio sam blokove pjene za pakiranje prilagođene veličini baterije i ravnalo kao okvir „B“ (prije lijepljenja bolje je nekoliko puta obmotati ravnalo trakom, inače će se baterija pokvariti ako ispao). Pretinac se pokazao univerzalnim - može uspješno smjestiti i Ni-Cd bateriju i Li-Po bateriju. Štaviše, tu ima dovoljno prostora za podešavanje balansiranja pomicanjem baterije. Imao sam i prijemnik tamo.

Odmah iza odeljka za baterije ispred okvira "D" postavio sam servo mašinu za kormilo i lift. Za njih je napravljen i podijum od stiropora sa izrezanim nišama za automobile. Zalijepio sam trake sa ravnala na mjesta gdje bi se zašrafljivali pričvrsni šrafovi.

Zatim sam zalijepio okvire "D" i "E", prethodno sam u njima izrezao žljebove za pojačanje bočnih strana trupa. Takođe u okviru „D“ je izrezana rupa za šipke kormila. Na fotografiji iznad rupe je krug, ali sam morao napustiti taj oblik i napraviti ga kvadratnim i odrezati vrh. Odnosno, ispalo je kao obrnuto slovo "P". Ovaj dizajn se pokazao praktičnijim.

Prilikom planiranja aviona razmišljao sam o tome da krila napravim uklonjivim, umetnutim na žbice s lijeve i desne strane. Ali, nakon što sam već napravio ovaj dizajn, shvatio sam njegove slabosti. Prvo, morali bismo razmisliti o pristupu unutrašnjim odjeljcima. Drugo, u slučaju sudara, najvjerovatnije, tačke pričvršćivanja krila bi jednostavno bile istrgnute iz trupa. Stoga sam odlučio da kopčanje krila učinim klasičnim za takve modele - uklonjivo, sa elastičnim trakama.

Na slici su zalijepljeni lenjiri ono što sam uradio originalno. Sljedeći izrez za krilo prikazan je crvenom bojom; plava - elementi snage iz vladara; žuta - približna lokacija rupa za štapove na koje će biti pričvršćene elastične trake. Rez će zavisiti od oblika krila. Naravno, bolje je napraviti takav izrez odmah, kada je moguće pričvrstiti obje polovice jedna na drugu, kako bi rezultat bio isti na obje strane. U principu, uklonio sam gornji dio već zalijepljenog i prekrivenog trupa - pokazalo se da nije loše. Ali svejedno, preporučljivo je zalijepiti dno i stranice nakon što je krilo napravljeno i sjedišta za njega izrezana sa strane.

Sada, nakon što sam već proletio gotov model, došao sam do zaključka da stražnji element za napajanje nije neophodan, jer su okviri i traka za pokrivanje pozadi sasvim dovoljni. Ali ako ste zabrinuti za snagu, možete to učiniti.

S obzirom da donji dio stranice nema ravan oblik, lijepljenje sam uradio na sljedeći način: prvo sam zalijepio središnji dio, fiksirajući položaj dna, stranice i okvira iglama; nakon što se ljepilo osušilo, zalijepila sam i nosni dio; i na kraju zalijepio repni dio. Zalijepio sam okvir motora sa strane pomoću epoksidne smole.

Nakon lepljenja dobio sam sledeće:

U donjem dijelu, ispred okvira „B“, sa obje strane sam zalijepio dva plastična rezervna dijela od žbica na epoksid, sa rupama prema van. Dolaze sa iglama za pletenje i obučene su na krajevima. U ove rupe će se umetnuti podupirači krila.

U sam ugao stražnje strane kućišta stavio sam komad pjene. Kormilo će biti "zaglavljeno" u njemu. Gornji dio trupa sastoji se od dvije polovine: pramca i krme. Nakon prelaska na konstrukciju aviona sa kopčanjem krila na elastične trake, više nije bilo potrebe da se nosni dio pravi prilazom krilu. Na fotografiji je isprekidana linija gdje treba napraviti rez.

Prije ugradnje stražnjeg gornjeg dijela, potrebno je u unutrašnjost trupa postaviti kormilarske zupce i šipke (bouden). Pošto mi je šipka kormila izašla tačno kroz zadnji poklopac trupa, morao sam napraviti malu rupu u njoj (poklopcu) za bowden. Napravio sam još jednu rupu na stražnjoj strani lijeve strane za šipku dizala.

Trup je bio prekriven bijelom trakom. Ovdje nisam naišao na poteškoće. Ali izrada aplikacija je potrajala.

Da bih imitirao prozore kabine, napravio sam šablone od kartona. Onda sam ih jednostavno stavio na plavu traku, ocrtao ih i izrezao nožem.

Plava traka je napravljena od trake trake. Nalijepio sam traku direktno na trup, označio, prošao nožem po oznakama i uklonio višak. Ali bila je velika greška iseći plavu traku na mestu, na trupu. Nakon udarca o tlo, plafon je puknuo tačno na mjestu gdje su bile posjekotine, iako sam pri rezanju nastojao što manje dodirnuti pjenu.

Natpisi su štampani na štampaču, obrezani i zalijepljeni na providnu traku.

Liftovi i kormilo

Nije bilo poteškoća u izradi samih volana. Problemi su se pojavili prilikom njihove ugradnje - bilo je potrebno postići ravnomjernu instalaciju kako ne bi došlo do problema tokom letova.

Prilikom izrade lifta mora se uzeti u obzir da je kratkospojnik koji povezuje dvije polovice prilično mali i zahtijeva pojačanje. Nisam odmah obratio pažnju na to, zbog čega sam bio kažnjen: u letu se ovaj skakač slomio, iako ga je prekrivao trakom, a RV se ponašao kao eleron. Rezultat je nekoliko buradi i zemlja. Možete ga ojačati tankom trakom ravnala zalijepljenom na ljepilo, a također malo povećati veličinu ovog područja. Postoje i praktičnije opcije za pojačanje nego što sam ja koristio. Na primjer, karbonske cijevi. Nakon ojačanja, prekrijte trakom. I još jedna bitna stvar: nakon prekrivanja nemojte ga zagrijavati! Ljepljiva traka već drži prilično čvrsto, a ako je počnete grijati, stabilizator će se najvjerovatnije pomaknuti, kao što se dogodilo u mom slučaju. Morao sam napraviti novu. Isto važi i za kormilo. Lift je nivelisan pomoću podupirača napravljenih od tankih žbica. Nije bilo problema prilikom lijepljenja u trup, tako da ne vidim smisla da ga detaljno opisujem.

Ali bilo je problema s kormilom - nisam htio da ga instaliram ravno. Za lijepljenje u trup koristio sam krajeve šipke zalijepljene na žbice.

Ali to nije bilo dovoljno, već je bilo potrebno ugraditi nosače od ravnala. Kasnije sam nosače, kao i ojačanja lifta, sakrio ispod bijele trake da ne bi bili upadljivi.

Krila

Najproblematičniji dio tokom proizvodnje mi je bio krilo. Ponovio sam to nekoliko puta, pokušavajući postići iste rezultate na oba krila. Sve vreme je ispalo drugačije. Uticao je nedostatak iskustva.

Važna točka pri postavljanju crteža krila na ploču stropnih pločica bit će izbor smjera savijanja samog stropa, kao što je gore spomenuto. Prilikom označavanja krila trebat ćemo napraviti njegovu zrcalnu sliku s udubljenjem nešto većim od prednje visine rebra. Odnosno, ocrtavamo jednu polovinu, povlačimo potrebnu udaljenost (oko 20 mm), okrećemo uzorak krila i ocrtavamo zrcalnu sliku. U mom slučaju, udubljenje je bilo oko 15 mm i, u svakom slučaju, nije bilo dovoljno.

Kao materijal za rebra korišteno je ravnalo. U početku sam napravio rebro nepravilnog oblika sa oštrim čelom, ali sam se onda, nakon što sam dobio savjet na forumu, ispravio. Općenito, preporučljivo je napraviti profil kao na crtežu, ali sa dimenzijama prikladnim za naše krilo. Na krilu su bila četiri rebra: tri na širokom dijelu i jedno u sredini, između kraja širokog dijela i kraja krila.

U prva tri rebra, na istoj udaljenosti, napravljene su dvije rupe za žbice, koje su prvobitno bile zamišljene kao uređaji za pričvršćivanje krila na trup. Ali čak i ako napravite krilo sa gornjim nosačem, mislim da možete ostaviti žbice, jer će dati krilu krutost i spriječiti njegovo lomljenje.

Kada je sve pripremljeno, počinjemo savijati krilo. Na internetu možete pronaći mnogo načina savijanja stropova. Suština je svuda ista - potrebno je zagrijati. Zagrejao sam ga grejacom. I glavna stvar ovdje je ne žuriti. Odaberite temperaturu na kojoj nije prevruće, a lim se savija kako treba. Već na sljedećim krilima sam uradio ovo: uzeo sam dva drvena ravnala od 50 cm, nanio ih na obje strane i savio (pritisnuo) lenjirima, a ne rukama. To je učinjeno kako ne bi bilo udubljenja od prstiju. Popravljeno prilikom lijepljenja štipaljkama, pa čak i spajalicama. Prilikom lijepljenja, prilikom fiksiranja, također je bolje koristiti ravnu podlogu u obliku ravnala.

To sam shvatio tek kada je krilo, ostavljeno da se suši do jutra, imalo udubljenja od štipaljki i spajalica.

Dogodilo se da je na jednom krilu krajnji akord bio 5-7 mm manji nego na drugom. Nakon što sam mučio nekoliko listova plafona, odlučio sam da ga pojednostavim. Izmjerio sam dio koji nedostaje, izrezao ga iz komadića i zalijepio. Nakon prekrivanja trakom, razlike nisu bile vidljive.

Zatim od ravnala napravimo profil unutrašnjeg zida krila. Dovoljno je jednostavno pričvrstiti krilo okomito na list papira i iscrtati duž konture, a zatim prenijeti rezultirajuću konturu na ravnalo. Na ovom profilu sam imao dva reda rupa - prvi za žbice koje izlaze iz krila, a drugi, nešto niže i malo u stranu za žbice koje ulaze iz suprotnog krila. Kada su profili izrezani, zalijepite ih na krajeve krila, a nakon što se ljepilo osuši, umetnite igle za pletenje u rupe. Ispada ovako:

Zatim smo izrezali pravougaoni komad stropa, s približnim preklapanjem od 30-50 mm na krilu. Nakon što ravnomjerno postavite prazninu na krilo (kao na fotografiji), zalijepite donji dio. Nakon što se ljepilo osuši, savijamo ga u oblik krila. Dobiveno krilo isprobavamo na trupu, označavamo širinu i nožem uklanjamo nepotrebna područja.

Postojala je čak i ideja da se na ovaj način poveća površina krila, ali pošto je avion poleteo, odlučeno je da se sve ostavi kako jeste.

Krilo je prekriveno bijelom trakom s preklopom od 3-5 mm. Krajevi krila su bili narandžasti. Natpise sam odštampao na laserskom štampaču, izrezao i zalijepio na providnu traku. Nisam posegnuo za peglom da izgladim neravnine, jer bi lagano pregrijavanje moglo dovesti do deformacije.

Koristila sam debele igle za pletenje kao naramenice. Ali ili sam pogriješio u proračunima, ili su se igle za pletenje pokazale kao prilično težak materijal u letu, nakon nekoliko manevara, ispale su i nakon lijepljenja. Možda ima smisla pronaći lakšu opciju. Na primjer, kako E. Rybkin sugerira, možete koristiti tube od šećerne vate ili odabrati analog.

Za ugradnju podupirača koristio sam slamke za sokove u tetra vrećicama, jer je uz njihovu pomoć lako postići željeni kut za ugradnju podupirača. Zalijepio sam ga u krilo pomoću epoksida.

Šasija

Dugo nisam mogao napraviti šasiju jer nisam mogao pronaći odgovarajući materijal. Ali na kraju, kao i uvijek, pomogla je radnja kancelarijskog materijala - aluminijski lenjiri su ono što nam treba. Točkovi koje sam koristio bili su iz kineskog aviona veličine 5.

Bilo bi sigurnije napraviti strukturu od jednog ravnala, ali nisam mogao pronaći ravnalo odgovarajuće dužine, pa sam morao koristiti dva po 15 cm, odrezao sam višak i presavio ga prema crtežu. U početku sam planirao da ga zalijepim za trup, ali prvi testovi (samo sam ga bacio na pod) su pokazali da je ovaj dizajn previše slab. Morao sam da poravnam lepljenje i izbušim rupe za montažne vijke.

Oblik šasije

Ugradio sam šasiju nakon što sam je omotao. Prije lijepljenja koristio sam metodu koju je opisao E. Rybkin: dio koji ću zalijepiti omotao sam koncem, okrenuo na okret, a zatim ga namazao ljepilom.

Hood

U početku, pri izradi haube, htio sam slijediti primjer opisan u članku E. Rybkina, ali nakon nekoliko pokušaja smatrao sam da mi je ova metoda malo komplicirana. Kao rezultat toga, odlučio sam napraviti kapuljaču od trake stropa. Izrezao sam pravougaonik širine 70 mm i dužine oko 300 mm, nanio ga na nos aviona i umotao. Dno je zalijepljeno trakom. Važna stvar ovdje je ispravan izbor smjera savijanja stropa. U mom slučaju nije bilo potrebe za grijanjem ili drugim metodama koje se koriste za oblikovanje stropa. Htio sam koristiti propeler iz hladnjaka procesora kao prednji dio motora, ali još nisam našao pravu veličinu. Ovo bi pomoglo u rješavanju problema ventilacije u motornom prostoru. Za sada sam se ograničio na lepljenje štampanih roletni sa crteža.

Letenje

Prvi letovi su bili bez šasije, bez haube, sa okvirom motora od šperploče i žbicama kao podupiračima. Nestrpljenje nas je natjeralo da izađemo na teren po prilično primjetnom udarnom vjetru.

Provjera, poravnanje. Za težinu zalijepim nekoliko novčića od pet rubalja na nos. Letim ručno bez motora - let nije dalek, ali glatki, sa blagim kotrljanjem. Odlučujem da letim sa motorom. Prvi let je bio kvrgav. Avion uopšte nije hteo da leti - pri punom gasu glatko je utonuo u travu. Upotreba nepoznatog motora je imala efekta. Nakon što je avion „sleteo“ pored cevi zakamuflirane u travi, odlučio sam da ne iskušavam sudbinu i otišao kući da prepravim instalaciju motora. Dobro je što sam u početku napravio nosač motora univerzalnim, tako da konverzija nije oduzela puno vremena. Odlučio sam i da ugradim Li-Po umjesto standardne baterije.

Nazad na teren. Vjetar je postao još jači, ali to ne prestaje, iako misao "može li čekati?" nastaje. Provjerite ponovo i poletite. Sada je slika drugačija - avion leti, dobiva visinu, neizvjesno skreće, ali sve je to nekako čudno: nos je podignut u vjetar - rep je spušten. Na vjetru je slika suprotna - nos je spušten, rep podignut. Nekoliko puta su me pri skretanju uhvatili naleti. Jednom to nisam mogao ispasti, pa sam prilično snažno udario o tlo. Ispod plave trake pojavila se pukotina. Ali eksperimenti se tu ne zaustavljaju - moramo otkriti šta nije u redu sa avionom. Ispostavilo se da je tokom jednog od letova avion iznenada napravio dvije cijevi i "meko" sletio u lokvicu. Prišli smo i sve je odmah postalo jasno - pokvario se isti kratkospojnik koji povezuje polovine lifta.

Među oštećenjima tog dana: udubljen nos, pukotina ispod trake, otkinuta žbica. Malo. Idemo kući na popravku.

Sljedeće jutro je bilo mirno i odmah se pojavila odluka da se ide. Da budem iskren, bio sam jako zabrinut: nakon prvih letova činilo se da je avion loše sastavljen i da je negdje bilo dosta nedostataka i pogrešnih proračuna. Provjera tla i početak. I, eto! Avion leti kako treba! Uspon, skretanje, još jedno, gas smanjim skoro na pola, ali i dalje leti! Uživanju nema granica! Jedino što je malo pokvarilo raspoloženje je to što pri skretanju morate biti veoma oprezni sa rolnama: da ste malo lijeni, avion bi brzo izgubio visinu. Ali vrlo ga je lako uhvatiti, iako dodaje adrenalin. Dovoljno je postaviti kormilo u centar, pa liftom lagano krenuti prema sebi i avion prelazi u horizontalni let. Istina, nemam dovoljno iskustva i na kraju sam ga zabio u zemlju. Ovoga puta oštećenje je bilo značajnije: pukao je nosač motora na mjestima gdje su pričvršćeni vijci, nos je bio još više udubljen, a lenjir koji je držao bateriju je polomljen.

Zaključak

I pored nedavnih oštećenja, veoma sam zadovoljan avionom, iako se ne uklapa u ulogu trenera, kako je prvobitno zamišljeno. Ovo je bio moj prvi samostalni korak u daljinsku avijaciju. Tokom izgradnje ovog aviona naučio sam dosta toga, što će mi nesumnjivo biti od koristi prilikom izrade drugih aviona.

Također bih dodao da se testiranje i razvoj nastavlja.

Želeo bih da kažem veliko hvala mojoj majci, mojoj devojci Maši, što je podnela sav nered koji sam napravio kod kuće; Vadik za pružanje detalja i ideja; članovima foruma forum.modelsworld.ru, posebno Barbusu za njegov savjet.

specifikacija:

Dužina - 685 mm
> raspon krila - 960 mm
> težina - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> regulator - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 težina 8g. Sila 1,3 kg
> propeler - 10*7

Oprema - Futaba 6EXA 40Mhz

Autor - Evgeniy Valerievich Zhukov. (teranosaurus)
Ekskluzivno za ModelsWorld
Ponovno štampanje i objavljivanje na drugim izvorima
moguće uz dozvolu administracije stranice
i obavezna veza do resursa.
Kontakt [email protected]

Moj blog je pronađen koristeći sljedeće fraze

Od djetinjstva imam želju za igračkama. Ali najviše od svega su me zanimale igračke na radio-kontrolu. Nisam imao ove igračke kad sam bio dijete. I sami razumijete da roditelji iz SSSR-a to nisu mogli priuštiti. Što se tiče radio-amaterskih krugova, to se također nije dogodilo. I kako sam to želeo.
Kada sam odrastao postalo je moguće kupiti bilo koju igračku. Žudnja je i dalje bila jaka. Ali nije bilo interesa za kupovinu gotovog rješenja. Glavna stvar nije sama igračka, već da uradite nešto sami. I odlučio sam da napravim radio kontrolisani avion svojim rukama.

Potreban alat i materijal:

  • kancelarijski nož
  • pištolj za ljepilo
  • metalni lenjir
  • scotch
  • tabla spužve

Nakon mnogo pogleda na različite materijale i dizajne, odlučio sam se na pjenastu ploču. Pjenasti karton je iznenađujuće lagan i izdržljiv (relativno) materijal. A za avion ovo je jednostavno idealan materijal. Uzgred, i ne samo za avione.
Penasta ploča dolazi u različitim promjerima, vidio sam 0,3, 0,5 i 1 cm

RuNet je pun opcija DIY aviona koji koriste druge materijale. Glavna stvar je snaga i lakoća materijala.

Kupio sam nekoliko listova pjenastog kortona debljine 3 mm. Veličina 900 x 700 mm. Za mali avion dovoljna su dva lista.

Da biste napravili avion ispravnih proporcija i da bi se pridržavao zakona aerodinamike, potrebno je da imate neko znanje ili da preuzmete crteže na internetu. Bio sam lijen i propustio sam ovaj trenutak. Moj avion je ispao u pravoj proporciji, ali nije napravljen po proračunima i dijagramima. Naravno, radio-upravljani avion ne zahtijeva proračune kao u proizvodnji aviona, ali ipak morate uzeti u obzir neke točke.

Koristeći gotove skice, sastavljamo avion pištoljem za ljepilo. Uglove čvrstoće potrebno je primijeniti na mjestima. Princip konstrukcije samog aviona je prikazan u ovom videu. Čitav avion je izgrađen na ovom principu.

Ovo sam dobio od ovoga.

Za ljepotu sam avion prekrio samoljepljivom folijom.

Kontrole

Za kontrole aviona, moraju se kupiti dodatni dijelovi. Obično kupujem dijelove sa kineskih stranica. Za mene je bolje sačekati 15-25 dana nego preplatiti veliki iznos.

Glavni detalji:

motor
servo pogoni (4kom)
regulator brzine
baterija 11,1 ili 7,4 volta

Motor - Mystery elektromotor bez četkica 13.000 o/min (11.1V) naručen na kineskoj web stranici.

Prednost ovog motora je što možete koristiti različite napone: 11,1 ili 7,4 volta

Regulator brzine također podržava 11,1 ili 7,4 volta. Naručio sam sa kineske web stranice.

Servo pogoni su servo. Obične male. za upravljanje eleronima, elevatorom i kormilom. u mom slučaju koristio sam 4 komada. 2 za elerone, 1 za elevator i 1 za kormilo.

Kontrole aviona:

Kontrole RC aviona su iste kao one stvarnog aviona. Jedina razlika je odsustvo preklopa. Ove male RC igračke ne zahtijevaju preklope. Ali može se primijeniti.

Za upravljanje avionom naručio sam 4-kanalni kontrolni panel. Budžetska opcija. Kupio sam ga na web stranici Aliexpress za 1300 rubalja.
Daljinski upravljač se prodaje zajedno sa prijemnikom.

Povezivanje elerona sa dva servo motora

Dijagram povezivanja:
Za pravilno povezivanje elektronike, koristite upute. U osnovi su svi prijemnici povezani na isti način.
Za spajanje 2 servosa na elerone koristite U kabel. Ali ovaj kabel možete napraviti sami.

Povezivanje kontrola sa prijemnikom

U tom slučaju morate postaviti servo tako da se kreću u različitim smjerovima prilikom kretanja.
Šema povezivanja elektronike sa prijemnikom radio-upravljanog aviona.

Rad svih kontrola mora se podesiti korištenjem metoda ispitivanja.

Dok sam testirao svoj avion, uspio sam oštetiti 3 propelera. Stoga morate uzeti u obzir mogućnost loma i kupiti više vijaka.

Mali video mog aviona.

Ako vam je moj članak koristan, ostavite komentare i postavite pitanja, rado ću odgovoriti!

 

Možda bi bilo korisno pročitati: