Nedostaje Boeing verzija vidovnjaka 8. marta. Boeing sa misterijom u okeanu: gotovo trogodišnja potraga za nestalim letom MH370 je zaustavljena. Depresija komandanta kao uzrok pada aviona

Nedostaje (Šta se dogodilo s Malaysia Airlines 370?)

Let 370 Malaysia Airlinesa- redovni putnički let na relaciji Kuala Lumpur (Malezija) - Peking (NR Kine), koji je 8. marta 2014. godine izvršio Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa, koji je nestao na nebu iznad Južnog kineskog mora 40 minuta nakon polijetanja. Na brodu je bilo 239 ljudi (12 članova posade i 227 putnika), a svi su proglašeni mrtvima u januaru 2015. kao rezultat "nesreće". Istražni organi nisu utvrdili okolnosti i uzroke incidenta.

Avion je poleteo iz Kuala Lumpura u 00:42 (MYT) 8. marta 2014. U 01:19 (MYT) posada je posljednji put kontaktirala zemaljske službe, a u 01:21 (MYT) avion je nestao sa radarskih ekrana, ali je, kako se kasnije saznalo, bio u zraku oko 7 sati. Avion nije odgovarao na pozive sa zemlje, satelitske telefonske pozive ili tekstualne poruke poslate preko specijalnog avio-sistema ACARS, a dispečeri nisu znali njegovu lokaciju. Nakon 6 sati neuspješnih pokušaja da kontaktiraju pilote leta MH370, dispečeri su objavili šifru za "pomoć" (DETRESFA).

Operacija potrage i spašavanja počela je istraživanjem voda Južnog kineskog mora, gdje je avion posljednji put uspostavio kontakt, a zatim se preselio u Malački moreuz i dalje u Indijski okean kod zapadne obale Australije. Mjesto nesreće i tijela putnika nisu pronađeni. U augustu 2014. Malezija i Australija su organizirale drugu operaciju potrage, koja je do januara 2017. izvedena u južnom Indijskom okeanu koristeći dubokomorska vozila. Takođe je završeno bez rezultata. Štaviše, bez obzira na glavnu potragu, 2015. i 2016. godine, njeni mali fragmenti slučajno su otkriveni više od 4.000 kilometara od mjesta navodnog pada Boeinga 777: na ostrvima Reunion i Rodrigues, na obalama Mozambika i Mossel Bay ( Južna Afrika). Krhotine su plutale okeanskim strujama sve dok ih nije izbacilo na obalu.

Nestali let MH370 postao je druga najsmrtonosnija avionska nesreća u 2014. u kojoj je učestvovao Boeing 777 (prva je bila nesreća Boeinga 777 u regionu Donjecka, let MH17). Oba aviona su pripadala Malaysia Airlinesu. Kako prenosi Reuters, potraga za nestalim Boeingom 777 od 2016. najveća je u istoriji avijacije, kako po cijeni tako i po broju uključenih snaga i zemalja.

Epizoda serije Istraga o zrakoplovnoj nesreći na National Geographic Channelu.

Avioprevoznik Boeing 777-200 Malaysia Airlines-a (MAS) sa 227 putnika i 12 članova posade na zajedničkom letu MH370 sa kineskim China Southern Airlinesom iz malezijske prijestolnice Kuala Lumpura do Pekinga (Kina), (7. mart, 22.40). Po moskovskom vremenu), nije davao nikakve signale o problemima na brodu, drugim problemima ili promjenama u toku. Poslednja poruka iz aviona je bila: "Sve je u redu, laku noć."

U trenutku posljednjeg kontakta - bukvalno minut prije ulaska u vijetnamsku zonu kontrole zraka - avion je bio 220 kilometara od istočne obale Malezije. Vrijeme na području nestanka je bilo dobro. Avionom su upravljali iskusni piloti (kapetan, 53-godišnji Malezijac Zachary Ahmad Shah, radio je u MAS-u od 1981. godine, sa skoro 18.500 sati naleta; 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid imao je 2.763 sata vremena leta). Avion je prošao punu inspekciju samo deset dana prije ovog leta.

U nestalom avionu bila su 154 putnika iz Kine i Tajvana, 38 Malezijaca, sedam Indonežana, šest Australaca, pet Indijaca, četiri Francuza, tri državljana SAD, po dva Novozelanđana, Ukrajinaca i Kanađana, po jedan stanovnik Rusije, Italije, Holandiji i Austriji. Međutim, tada je dovedena u pitanje prava nacionalnost najmanje dvojice onih koji su se nalazili na brodu zbog dokaza da su koristili ukradene pasoše. Prema Interpolu, dvojica Iranaca putovala su sa pasošima Austrijanca i Italijana. Prema međunarodnoj organizaciji za provođenje zakona, oni nisu bili povezani s teroristima, već su krenuli u Evropu kao ilegalni migranti.

Među 227 putnika u avionu, 20 je bilo zaposlenih u jednoj kompaniji - Freescale Semiconductor, nekadašnjoj podružnici Motorolle, sa sjedištem u Teksasu (SAD), koja proizvodi poluvodičku opremu, uključujući komponente za odbrambenu opremu i sisteme za navigaciju na brodu.

Nestali Boeing nije prevozio samo putnike, već i više od sedam tona tereta, od kojih neki nisu navedeni u transportnim dokumentima. U avionu je bilo 4.566 tona mangostina (plod tropskog drveta), kao i pošiljka litijumskih baterija (200 kilograma), koja je bila deo posebnog tereta teškog 2,4 tone. Portparol Malaysian Airlinesa rekao je da se teret sastoji od "radio pribora i punjača".

Prevoz nepoznatog tereta izvršila je filijala logističke kompanije HHR Global Logistics u Pekingu, ali je druga kompanija, JHJ International Transportation Co.Ltd, morala da preuzme isporučenu robu u njeno ime.

U aprilu 2015. vlade Malezije, Australije i Kine koje su učestvovale u operaciji potrage su udvostručile potragu, zbog čega je proširena na 120 hiljada kvadratnih kilometara. Tada je ispitano više od polovine prioritetne zone na dnu Indijskog okeana (više od 50 hiljada kvadratnih kilometara). Međutim, uprkos korištenju sofisticirane sonarne opreme i pomoći brojnih vlada, do tada nije bilo ni traga letjelici.

Prvi u 16 mjeseci u sklopu istrage o okolnostima nestanka aviona Boeing 777-200 Malaysia Airlinesa bio je fragment krila (flaperon dizajniran za kontrolu ugla prevrtanja), pronađen 29. jula 2015. francusko ostrvo Reunion u Indijskom okeanu - hiljadama kilometara od glavnog područja traženja u toku u Australiji. Olupinu neidentifikovanog aviona pronašli su čistači plaža u blizini grada San Andre. Bila je ispunjena školjkama, što je ukazivalo na dug boravak u vodi.

Nakon pronađenog fragmenta aviona, stručnjaci iz Centra za koordinaciju traženja (JACC) predvođenog Australijom, malezijski premijer Najib Razak, kao i francusko tužilaštvo, vjerovali su da je pripadao nestalom avionu.

Do kraja 2015. postojala su područja za pretragu. Drugi ostaci pronađeni su i u Indijskom okeanu.

Ljeto 2016. U julu su mediji izvijestili pozivajući se na dokumente malezijske policije da je pilot malezijskog aviona MH370, Zachary Ahmad Shah, uzeo simulatorski let u južnom Indijskom okeanu manje od mjesec dana prije nego što je avion navodno nestao u istoj oblasti. Prema dokumentima, malezijska policija je FBI-u dostavila hard diskove na kojima je pilot snimao rute uvježbane u domaćem simulatoru letenja. Istražitelji vjeruju da je put kojim je krenuo komandant MH370 u velikoj mjeri konzistentan s onim kojim je avion možda išao prije nego što je nestao. Malezijski ministar saobraćaja Liow Tiong Lai kasnije je rekao da nema dokaza da ga je pilot nestalog aviona namjerno poslao u okean.

U augustu su australski mediji, pozivajući se na analizu australskog Ministarstva odbrane, objavili da je Boeing 777-200 velikom brzinom pao u Indijski okean, što može ukazivati na nekontrolisani pad. Prema automatskim signalima koje je avioprevoznik davao u posljednjim minutama leta, avion je pao "vrlo brzo - brzinom do 20 hiljada stopa u minuti (6096 metara u minuti)". Stručnjaci su zaključili da je do nesreće došlo nakon što je u avionu ponestalo goriva i dva motora su se zapalila - "prvo lijevi, a 15 minuta kasnije desni".

17. januara 2017. predstavnici Australije, Malezije i Kine izgubili su malezijski Boeing MH370, koji je trajao više od dvije godine. Prema zajedničkom saopštenju triju država, uprkos svim uloženim naporima, upotrebi najnovijih tehnologija, metodama modeliranja i konsultacijama visokokvalifikovanih i najboljih stručnjaka u klasi, letelica nije pronađena tokom potrage.

Provođenje potrage za nestalim MH370 Malezija za pojedince i organizacije.

Krajem februara 2017. potvrđeno je 25 komada krhotina MH370. Malezija je postigla memorandum o razumijevanju sa afričkim zemljama čije obale pere Indijski okean. Prema sporazumu, afrička strana se obavezala da će pomoći u povlačenju svih mogućih ostataka koji bi se mogli isplivati na njene obale.

Tim za istragu nestanka aviona, koji će biti objavljen u roku od godinu dana.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti

16.05.2014 u 14:11, pregleda: 64037

“Azijatski putnik dramatičnog leta MH370, koji je pobjegao iz zatočeništva u blizini Kandahara, stigao je do sela po imenu Shahraz (treba precizirati). Za otprilike nedelju dana podaci o tome će biti prebačeni u Kinu (ne zna se da li će to postati javno poznato širom sveta). Kako se ispostavilo, svrha iznenadne otmice malezijskog aviona Boeing 777-200-ER bila je suzbijanje pokušaja američke strane grupe specijalnih stručnjaka da iz Malezije stigne do Kine.” Anonimni izvor u specijalnim službama je o tome na poverljiv način rekao dopisniku MK. Ova informacija se prvi put objavljuje u svjetskim medijima.

Kolaž: wordpress.com.

Dan ranije je izvor iz obavještajnih službi za MK, pod uvjetom anonimnosti, rekao da su, prema dostupnim podacima, oteli putnici aviona koji je iznenada nestao 8. marta 2014. godine na letu MH370 iz Kuala Lumpura za Peking počeli da umiru zbog na nepodnošljive uslove pritvora.

MK je u prvih deset dana aprila, pozivajući se na specijalne službe, javio da je nadimak napadača koji je natjerao pilote Boeinga da otmu avion Malaysia Airlinesa, u kojem je bilo ukupno 239 ljudi, bio Hič. Ništa se nije znalo o njegovim saučesnicima. Piloti leta MH370 nisu krivi za otmicu, uvjeravao je dopisnika MK-a, pod uvjetom da ostane anoniman, prilično autoritativan izvor iz specijalnih službi.

Boeing 777-200ER, koji je leteo iz Kuala Lumpura za Peking (dužina rute - 4417 km), iznenada je nestao 8. marta 2014. godine. Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa leteo je zajedno sa

MK Help

Nestali Boeing 777 leteo je još nekoliko sati nakon što je posada "izgubila" komunikaciju sa dispečerima.

Let kineske kompanije China Southern Airlines sa 227 putnika iz 14 zemalja, uključujući 5 djece mlađe od 5 godina i 12 članova posade (uključujući dva pilota). Većina putnika - 153 - bili su državljani Kine (jedan je bio stalni stanovnik Hong Konga). Među putnicima je bio i jedini Rus - 43-godišnji biznismen Nikolaj Brodski iz Irkutska. Vraćao se sa odmora na Baliju, gdje je ronio. Četiri osobe koje su imale karte za ovaj let zakasnile su na prijavu i nisu ušle u avion. Najmanje dva putnika (Italijanac Luigi Maraldi i Austrijanac Kristijan Kozel), koji su bili na spiskovima, nisu bila u avionu: Iranci, Puria Nur Mohammad Merdad i Delaware Seyed-Mohammadreza, kupili su karte koristeći svoje pasoše i ukrcali se na let.

Let MH370 poleteo je iz Kuala Lumpura za Peking 8. marta u 00:41:13 po lokalnom vremenu. U 01:19:24, Kontrola Kuala Lumpura predala je let MH370 kontrolorima u Ho Ši Minu, što je potvrdila i posada aviona. Let MH370 poslednji put je zabeležen radarom u 01:21:13, ali piloti nisu kontaktirali kontrolore letenja u Ho Ši Minu. Nakon toga, kontakt sa avionom je potpuno izgubljen. U 01:38 vijetnamski kontrolori letenja pitali su svoje kolege u Kuala Lumpuru kuda je otišao let MH370?

Nakon neuspješnih pokušaja lociranja nestalog aviona, kontrolori letenja Kuala Lumpura kontaktirali su kontrolu letenja Malaysia Airlinesa u 02:15, gdje su pretpostavili da se avion nalazi u vazdušnom prostoru Kambodže. Međutim, kontrolori u kambodžanskom ATM centru su primijetili da ih posada nije kontaktirala. Vijetnamski dispečeri su sa svoje strane naglasili da prema planu leta avion Boeing 777 nije trebao da leti kroz kambodžanski vazdušni prostor. U narednih nekoliko sati, dispečeri i predstavnici avio-kompanije uzalud su pokušavali da uspostave bilo kakvu komunikaciju sa avionom i utvrde njegovu lokaciju. Kao rezultat toga, nakon četiri sata bezuspješnih pokušaja, u 05:30 sati poslat je zahtjev za početak službene operacije potrage i spašavanja.

Postoji sedam poznatih poruka primljenih sa leta MH370 preko Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) nakon gubitka kontakta sa aviokompanijom, uključujući posljednju u 08:19.

Dakle, do danas niko ništa ne zna o letu MH-370. Malezija, Australija i Kina dogovorile su se da nastave potragu za nestalim avionom, koji će sada biti više fokusiran na proučavanje morskog dna (aprilske pretrage u Indijskom okeanu nisu dale rezultate).

Krajem aprila, umorni od neizvjesnosti i neuvjerljivih metoda potrage za nestalim avionom sa pismom o provjeri verzije gdje se nalazi nestali avion, koje je prvi put (31. marta) iznio ruski list „Moskovskij Komsomolets” (web stranica) s pozivanjem na anonimne izvore u specijalnim službama. Ekskluzivne informacije iz "MK" hitno su objavljene na raznim jezicima i momentalno su ih širili svjetski mediji (primjer i još jedan primjer), blogovi i društvene mreže (na raznim jezicima svijeta).

Ekspert u oblasti istraživanja vazduhoplovnih nesreća iz Centra za naučna i tehnička istraživanja i ekspertize (Moskva), najiskusniji sovjetsko-ruski avijatičar Jevgenij Kuzminov objasnio je dopisniku MK da bi „ovakav avion lako mogao da sleti na običnu zemlju put manje guste površine dužine oko 2000 metara. Iako, naravno, za to bi trebali postojati slobodni prilazi sletnoj traci - to jest, ne bi trebalo biti drveća ili planina. Uz tvrdo slijetanje na „lošu“ podlogu, naravno, stajni trap bi se mogao polomiti ili čak i krilo polomiti” (procijenjena težina otetog Boeinga 777-200ER sa putnicima, posadom i teretom je oko 200 tona). Evgenij Kuzminov prisjetio se sličnog slijetanja aviona koje se dogodilo u SSSR-u 1968. godine, kao rezultat toga.

Za strane medije

Ova informacija nije objavljena u svjetskim medijima : " Ruske novine tvrde da su let MH370 oteli "nepoznati teroristi" i prevezli u Avganistan, gdje se posada i putnici sada drže kao taoci. Izvanredni komentari, pripisani izvoru obavještajne službe, pojavili su se u novinama Moskovsky Komsomolets. Izvor je za list rekao: "Otet je let MH370 Malaysia Airlines koji je nestao 8. marta sa 239 putnika. Piloti nisu krivi; avion su oteli nepoznati teroristi. Znamo da je ime teroriste koji je dao uputstva pilotima "Hitch "Avion je u Afganistanu nedaleko od Kandahara blizu granice sa Pakistanom." Moskovsky Komsomolets također tvrdi da su putnici podijeljeni u sedam grupa i da žive u kolibama od blata gotovo bez hrane. Rečeno je da je dvadeset azijskih putnika prokrijumčareno u bunker u Pakistanu .

TALIN, 7. mart – Sputnjik. Boeing 777-200 Malaysia Airlinesa (MAS) sa 227 putnika i 12 članova posade, koji je leteo zajedno sa China Southern Airlinesom na letu MH370 iz malezijske prijestolnice Kuala Lumpura za Peking (Kina), nestao je s radarskih ekrana u 02:40 po malezijskom vremenu. 8. marta 2014. (7. marta, 22:40 po moskovskom vremenu), bez davanja ikakvih signala o problemima na brodu, drugim problemima ili promjeni kursa. Poslednja poruka iz aviona je bila: "Sve je u redu, laku noć."

U trenutku posljednjeg kontakta - bukvalno minut prije ulaska u zonu kontrole zraka u Vijetnamu - avion je bio iznad Južnog kineskog mora, 220 kilometara od istočne obale Malezije. Vrijeme na području nestanka je bilo dobro. Avionom su upravljali iskusni piloti (kapetan, 53-godišnji Malezijac Zachary Ahmad Shah, radio je u MAS-u od 1981. godine, sa skoro 18,5 hiljada sati naleta; 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid imao je 2.763 sati leta). Avion je prošao punu inspekciju samo deset dana prije ovog leta.

Među 227 putnika u avionu, 20 je bilo uposlenika jedne kompanije - Freescale Semiconductor, bivše podružnice Motorole, sa sjedištem u Teksasu (SAD), koja proizvodi poluprovodničku opremu, uključujući komponente za odbrambenu opremu i sisteme za navigaciju na brodu.

Prevoz nepoznatog tereta naručila je filijala logističke kompanije HHR Global Logistics u Pekingu, ali je druga kompanija, JHJ International Transportation Co.Ltd, morala da preuzme isporučenu robu u njeno ime.

Istragu o sudbini MH370 vodi nezavisno tijelo predvođeno Malezijom, državom registracije i operaterom aviona, uz pomoć sedam zemalja: SAD-a, Velike Britanije, Francuske, Kine, Singapura, Indonezije i Australije.

Prema istrazi, avion je ostao u letu nekoliko sati nakon što su kontrolori letenja izgubili kontakt s njim i napravio tri zaokreta, od kojih jedan ulijevo. Kao rezultat toga, avion je krenuo na zapad, a zatim na jug, prema Antarktiku.

Stručnjaci su rekonstruisali rutu aviona koristeći zapise vojnog radara. Sredstva objektivnog praćenja (radar baze Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva na zapadnoj obali poluostrva Malaka) zabilježila su da let MH370 nije dugo letio prema Pekingu. Iznad malezijskog grada Kota Bharu, koji se nalazi u blizini obale Južnog kineskog mora, brod je promijenio kurs i po drugi put prešao Maleziju u suprotnom, jugozapadnom smjeru. Radari su ga izgubili iznad Malačkog zaliva, južno od Kuala Lumpura.

Oko 40 minuta leta, neko je isključio navigacione instrumente aviona, komunikaciju sa zemaljskim službama, čak i ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) sistem, koji je dostupan samo iz pilotske kabine.

Gotovo u isto vrijeme, avion je skrenuo sa predviđenog kursa, ostajući neprimijećen u zonama kontrole letenja.

Ploča je nagovijestila svoje postojanje u svemiru samo elektronskim porukama Inmarsat satelitima. Prema australijskom birou za sigurnost transporta, nakon nestanka Boeinga 777-200, Inmarsat telekomunikacioni sateliti su još sedam sati primali elektronske impulse sa terminala na brodu, obavještavajući o statusu sistema aviona. Kasnije je Inmarsat na osnovu analize satelitskih informacija zaključio da je let mogao završiti u južnom Indijskom okeanu.

Signali iz crnih kutija nestalog aviona nisu zabilježeni. U međuvremenu, pod povoljnim okolnostima, trebalo ih je čuti nekoliko stotina milja dalje.

Organizirana je opsežna operacija potrage i spašavanja u potrazi za nestalim avionom. U njemu je učestvovalo 26 zemalja, uključujući i Rusiju.

Ogromna multinacionalna operacija potrage i spašavanja izvedena je uzastopno, prvo u Južnom kineskom moru, zatim u Malačkom moreuzu i Andamanskom moru, a kada rezultati nisu mogli biti postignuti tamo, tragači su se fokusirali na široko područje u južnom Indijskom okeanu . Zajedničke akcije skoro 80 brodova i letjelica iz 15 zemalja svijeta, desetine satelita, stotine ribarskih plovila, zemaljske nadzorne stanice, stotine hiljada “sajber volontera” pa čak i čarobnjaka na godišnjicu tragedije nisu proizvele najmanji rezultat: nije pronađen ni najmanji komadić nestalog aviona i kapi goriva iz njegovih rezervoara.

Krajem januara 2015. godine malezijsko odjeljenje za civilnu avijaciju službeno je proglasilo sve one koji su se nalazili u avionu mrtvima, a ono što se dogodilo s avionom je nesrećom.

Dana 8. marta 2015. godine, na godišnjicu tragedije, objavljen je izvještaj vještaka o rezultatima jednogodišnje istrage o nestanku aviona, vođene po nalogu malezijskog Ministarstva saobraćaja. Sadržao je mnogo tehničkih detalja, kao što je činjenica da je izvor napajanja za podvodni akustični far istekao godinu dana prije nestanka aviona, ali nije jasno da li je ta činjenica utjecala na istragu. Osim toga, u objavljenom izvještaju stručnjaci su došli do zaključka da na brodu nije bilo tehničkih anomalija i da posada aviona nema ništa zamjeriti. Stručnjaci su istakli da je izvještaj od 580 stranica privremeni i tehnički, budući da najmasovnija i najskuplja operacija pretraživanja u svjetskoj istoriji još nije dovela do uspjeha.

Do tada su samo malezijske vlasti potrošile oko 20 miliona eura u potrazi za nestalim avionom.

U aprilu 2015. vlade Malezije, Australije i Kine, koje su učestvovale u operaciji potrage, objavile su odluku o udvostručenju područja pretrage, zbog čega je prošireno na 120 hiljada kvadratnih kilometara. Tada je ispitano više od polovine prioritetne zone na dnu Indijskog okeana (više od 50 hiljada kvadratnih kilometara). Međutim, uprkos korištenju sofisticirane sonarne opreme i pomoći vlada niza zemalja, do tada se nisu mogli pronaći tragovi letjelice. Prvo otkriće u 16 mjeseci u sklopu istrage o nestanku aviona Boeing 777-200 Malaysia Airlinesa bio je fragment krila (flaperon dizajniran za kontrolu ugla prevrtanja), pronađen 29. jula 2015. na francuskom ostrvo Reunion u Indijskom okeanu - hiljadama kilometara od glavnog područja koji su u toku u Australiji. Olupinu neidentifikovanog aviona pronašli su čistači plaža u blizini grada San Andre. Bila je ispunjena školjkama, što je ukazivalo na dug boravak u vodi.

Nakon proučavanja pronađenog fragmenta aviona, stručnjaci iz Centra za koordinaciju traženja (JACC) pod vodstvom Australije, malezijski premijer Najib Razak i francusko tužilaštvo potvrdili su da on pripada nestalom avionu.

Do kraja 2015. godine ispitano je 80 hiljada kvadratnih kilometara područja pretrage. Drugi ostaci pronađeni su i u Indijskom okeanu.

U ljeto 2016. godine pojavile su se nove verzije avionske nesreće. U julu su mediji izvijestili, pozivajući se na dokumente malezijske policije, da je pilot malezijske aviokompanije MH370, Zachary Ahmad Shah, uzeo simulatorski let u južnom Indijskom okeanu manje od mjesec dana prije nego što je avion navodno nestao u istoj oblasti. Prema dokumentima, malezijska policija je FBI-u dostavila hard diskove na kojima je pilot snimao rute uvježbane u domaćem simulatoru letenja. Istražitelji vjeruju da je put kojim je krenuo komandant MH370 u velikoj mjeri konzistentan s onim kojim je avion možda išao prije nego što je nestao. Malezijski ministar saobraćaja Liow Tiong Lai kasnije je rekao da nema dokaza da ga je pilot nestalog aviona namjerno poslao u okean.

U augustu su australski mediji, pozivajući se na analizu australskog Ministarstva odbrane, objavili da je Boeing 777-200 velikom brzinom pao u Indijski okean, što može ukazivati na nekontrolisani pad. Prema automatskim signalima koje je avioprevoznik davao u posljednjim minutama leta, avion je pao "vrlo brzo - brzinom do 20 hiljada stopa u minuti (6096 metara u minuti)". Stručnjaci su zaključili da je do pada došlo nakon što je u avionu ponestalo goriva i dva motora su se zapalila - "prvo lijevi, a 15 minuta kasnije desni".

Predstavnici Australije, Malezije i Kine dogovorili su se 17. januara 2017. da obustave potragu za nestalim malezijskim Boeingom MH370, koja je trajala više od dvije godine. Prema zajedničkom saopštenju triju država, uprkos svim uloženim naporima, upotrebi najnovijih tehnologija, metodama modeliranja i konsultacijama visokokvalifikovanih i najboljih stručnjaka u klasi, letelica nije pronađena tokom potrage.

Malezija je dozvolila pojedincima i organizacijama da vode potragu za nestalim MH370.

Tim koji istražuje nestanak aviona priprema konačni izvještaj, koji će biti objavljen u roku od godinu dana.

Drugi dan Bivši malezijski premijer Mahathir Mohamad U intervjuu je ponovio svoju podršku svojoj verziji u vezi sa letom Malaysia Airlinesa MH370: kao što je poznato, avion je "ispario" s radara ubrzo nakon polijetanja 8. marta 2014. 92-godišnji političar vjeruje da je CIA umiješana u incident. „Neko nešto krije“, rekao je Mohamad. “Najvjerovatnije je došlo do elektronskog hakovanja kontrolnih sistema Boeinga, nakon čega su avion i njegovi putnici premješteni na željenu lokaciju. Neophodna je međunarodna istraga o incidentu!” Ovo je daleko od granice: tokom dana u glavnom gradu Malezije, Kuala Lumpuru, čuo sam 20 verzija misterioznog nestanka leta MH370. Taksista na aerodromu, jedva da je utovario moj kofer u prtljažnik, tvrdi: posada je podmićena, ovo je prevara kako bi se osiguralo nestale putnike - uostalom, isplate osiguravajućih kompanija općenito su već iznosile 600 (!) miliona dolara. Prodavač suvenira u ulici Petaling uvjerava da je Boeing prevozio materijale za izradu nuklearne rakete koju je naručila Sjeverna Koreja, zbog čega su ga oborili Amerikanci. Generalno, možemo konstatovati: 3,5 godine nakon nestanka aviona, Malezija se nije smirila.

"Laži od početka"

"Najsumnjivije je to što vlasti u zemlji bez obrazloženja odbacuju bilo kakve pretpostavke o umiješanosti trećih strana u incident s Boeingom", objašnjava advokat Abraham Chang(jedan od onih koji zastupa interese porodica putnika na letu MH370). — Razumijem da li „žuta štampa“ ovo objavi. Ali kada bivši lider neke zemlje govori o elektronskoj krađi, takve verzije treba pažljivije provjeriti. I to nije jedini slučaj. Komandant Boeinga Zachary Ahmad Shah Prije polaska dobio sam poziv od nepoznate žene na mobitel. Međutim, policija nije utvrdila njen identitet: SIM kartica je kupljena pomoću falsifikovanih dokumenata. Da li da saznam dalje? Ne, nikoga nije briga. Bivši šef Proteus Airlinesa, Mark Dugen, rekao je: putnički avion je oborila američka protuzračna odbrana - Amerikanci su vjerovali da su avion oteli islamisti i da će se srušiti u vojnu bazu Diego Garcia. Ponavljam - sve to ne izgovaraju ludaci u ludnici, već ozbiljni ljudi, biznismeni i političari. Međutim, njihova mišljenja se odbacuju kao muhe, čak i bez pokušaja istrage. Postoji osjećaj da je istrazi dat strogi nalog "odozgo" - Boeing se srušio u more, i to je to, druge verzije se ne prihvaćaju.

U 2015-2016 Olupina Boeinga pronađena je na obali Afrike, 4000 kilometara (!) od mjesta njegovog navodnog pada. Glavna stvar je da još uvijek nema odgovora zašto je avion bio na nebu 7 sati (!), ne reagujući na zahtjeve kontrolora letenja, uključujući pozive na satelitski telefon. “Službena istraga o nestalom avionu je poput cirkusa”, kaže novinar Ahmed Sahimi. — Osam mjeseci istražitelji su proučavali poseban teret na Boeingu: 4,5 tona mangostina - egzotičnog voća (usput, vrlo slatkog). Zašto bi bezopasni plodovi mogli dovesti do nestanka aviona potpuno je nejasno. Gdje bi bilo bolje provesti ovo vrijeme korisno: recimo, pratiti ponašanje svakog od 227 putnika na brodu: verzija o prevari sa osiguranjem nije bez logike. U 20. veku u Sjedinjenim Državama su razni ljudi povremeno nosili bombu sa sobom u avionu kako bi njihova porodica dobila odštetu nakon pada aviona. Nažalost, ova ideja se ignoriše.” Stručnjak za sigurnost Yusuf Asaddin prelazi rukom preko karte, pokazujući rutu: Boeing je poletio u 00.42, a nakon 37 minuta je prestao da odgovara na pitanja, prenoseći zloslutnu poruku - "Laku noć, let 370." Asaddin se pita: kako je avion u stanju da nestane s radara, ali da i dalje bude u zraku? Prema riječima stručnjaka, „lažu nas od samog početka, govoreći nam samo jedan posto informacija. Čini se da sama vlada smišlja najegzotičnije verzije, samo da bi izbjegla iznošenje prave istine.”

Bin Laden na dači

- Ovo je već dobra tradicija - šta god da se desi, krivite vladu za bilo kakve mistične stvari,- smiješi se službenik malezijskog ministarstva vanjskih poslova koji je tražio da ostane neimenovan. “Nažalost, ni nakon skoro četiri godine nismo ni centimetar bliže rješenju. Pitajte bilo kog državnog službenika i svako će imati svoju verziju. Mogu samo reći da je većina uvjerena da su američke obavještajne službe bile umiješane u nestanak Boeinga. Razumijem da je ova verzija uvijek prva. Ali zapamtite okolnosti smrtiOsama bin Laden . Dugo su se smijali stručnjacima koji su tvrdili: “terorista broj 1” se ne krije u pećinama Afganistana, on mirno živi u luksuznoj vili sa cijelom porodicom. Kako su bijesno opovrgavali ovu verziju, kako su pompezno organizirali operacije potrage u avganistanskim planinama! I šta se dalje dogodilo? Osama se zapravo nije skrivao: bio je u dači sa baštom 60 kilometara od glavnog grada Pakistana, državnog saveznika Sjedinjenih Država! Nakon ovoga, ne bih se iznenadio da se najluđe pretpostavke o tome šta se dogodilo, poput otmice ili uništenja Boeinga od strane PVO određene zemlje, pokažu tačnima.

Ludaci na čelu

Ogromna pažnja u malezijskim medijima posvećena je ličnosti kapetana broda, Zacharyja Ahmada Shaha. Novi detalji se objavljuju skoro svaki mjesec. Javnost je uvjerena: Ahmad Shah je ili izvršio nečiju naredbu da otme avion, ili je, opsjednut psihopatijom, izvršio samoubistvo bacivši avion u vode okeana. Štaviše, slični incidenti su se već desili - pad leta Silk Aira 1997. (104 mrtvih), smrt aviona Egypt Aira 1999. (217 mrtvih) - zbog samoubistva ludih pilota koji su odlučili da ga ponesu sa sobom. njih na to svjetlo što više ljudi. Godinu dana kasnije (24. marta 2015.), pilot Germanwingsa, leteći iz Barselone za Dizeldorf, namerno se srušio u planinu, ubivši 150 ljudi u avionu. Mogućnost ludila se ne može zanemariti, ali čak i nakon niza ovakvih užasnih incidenata, vlasnici avio-kompanija ne troše novac na istraživanje psihičkog stanja pilota. Ali, izvinite, oni uopšte ne nose drva za ogrev.

Još jedan specijalista u Kuala Lumpuru (već deseti po redu) dokazuje mi za stolom u kancelariji, izlažući dokumente: „U malezijskom Boeingu je letjelo 20 Amerikanaca - zaposlenici kompanije Freescale Semiconductor. To je ona, prema otkriću bivšeg američkog obavještajca Edward Snowden razvio je strogo povjerljivu opremu za Nacionalnu sigurnosnu agenciju za elektronski špijuniranje Kine. Riječ je o specifičnoj otmici koju su organizirale kineske vlasti. Otkrivena olupina aviona? Mogli su biti ostavljeni kasnije. Pronašli su komade krila, unutrašnje ukrase, dio repa... ali nigdje nije bilo ljudskih ostataka. Kako ovo može biti?” Da budem iskren, vrti mi se u glavi od verzija. Zaista, ništa se ne može odbaciti - stvarnost sadašnjeg svijeta je takva da se najstrašnija pretpostavka može pokazati istinitom. Verzije koje iznose ozbiljni ljudi treba pažljivo provjeriti, a ne odbacivati.

Mnogi od nas lete avionima. I potrebno nam je potpuno samopouzdanje kada kupujemo kartu da ćemo stići do našeg odredišta...

A evo i alternativne verzije istrage s ruskim korijenima (V.B.)

Anonimni izvor: Putnik malezijskog Boeinga koji je pobjegao iz zatočeništva otišao je u jedno selo na jugoistoku Afganistana

Boeing 777-200ER, koji je leteo iz Kuala Lumpura za Peking (dužina rute - 4417 km), iznenada je nestao 8. marta 2014. godine. Boeing 777-200ER Malaysia Airlinesa leteo je zajedno sa

MK Help

Nestali Boeing 777 leteo je još nekoliko sati nakon što je posada "izgubila" komunikaciju sa dispečerima.

Krajem aprila umorni od neizvjesnosti i neuvjerljivih metoda potrage za nestalim avionom

Ovaj kolaž o „odbjeglom“ letu napravila je malezijska publikacija freemalaysiatoday.com prema podacima koje je MK objavio na engleskom (8. aprila).

Ekspert u oblasti istraživanja vazduhoplovnih nesreća iz Centra za naučna i tehnička istraživanja i ekspertize (Moskva), najiskusniji sovjetsko-ruski avijatičar Jevgenij Kuzminov objasnio je dopisniku MK da bi „ovakav avion lako mogao da sleti na običnu zemlju put manje guste površine dužine oko 2000 metara. Iako, naravno, za to bi trebali postojati slobodni prilazi sletnoj traci - to jest, ne bi trebalo biti drveća ili planina. Uz tvrdo slijetanje na „lošu“ podlogu, naravno, stajni trap bi se mogao polomiti ili čak i krilo polomiti” (procijenjena težina otetog Boeinga 777-200ER sa putnicima, posadom i teretom je oko 200 tona). Jevgenij Kuzminov prisjetio se sličnog slijetanja aviona koje se dogodilo u SSSR-u 1968. godine, uslijed čega su svi putnici ostali živi, a avion je preživio.

Za strane medije

Možda bi bilo korisno pročitati: