Trolejbuski raspored i rute na Krimu. Najnetrivijalniji način da napustite aerodrom Simferopol na trolejbusu 52 trolejbusom Alushta Yalta

Krimski trolejbus je jedan od glavnih razloga koji me je naveo da krenem ekspresno na Krim. Zbog nedostatka značajnijih ulaganja u infrastrukturu još od sovjetskih vremena, jedinstvena trolejbuska mreža zadržala je svoje sovjetsko lice. To se ne odnosi samo na same trolejbuse, već i na stajališta, paviljone i infrastrukturu.

1. Trolejbusi Škoda 9Tr br. 5511 i br. 5608 u Jalti. Takvi trolejbusi i dalje čine značajan dio voznog parka u Jalti i Alušti.

Krimski trolejbus je glupost, koju je trebalo ili zatvoriti ili temeljno modernizovati. Ali dogodilo se nešto između i mogao sam da se vozim istim trolejbusima kao i tokom mog prethodnog putovanja na Krim 1987.

Krimski trolejbus je međugradski trolejbuski sistem koji povezuje Simferopolj sa Aluštom i Jaltom. Sistem takođe uključuje linije gradskih i prigradskih pravaca u Simferopolju, Alušti i Jalti. Ruta od aerodroma do Jalte je najduža trolejbuska ruta na svijetu - 96 km. Sevastopoljska trolejbuska mreža smatra se nezavisnom i nije dio Krimskog trolejbusa.

3. Trolejbuska stanica u Alušti. Trolejbusi Bogdan T70110 br. 8300 i Škoda 9Tr br. 7013.

U početku su planirali izgradnju željeznice, ali projekat jednostavno nije izveo. Postojale su 2 opcije: jedna od Bahčisaraja kroz tunel kroz planine do Jalte, a druga od Sevastopolja duž obale do Jalte i dalje od Jalte do Alušte. Prije Velikog domovinskog rata započeli su radovi na postavljanju kolosijeka, nakon čega su se vratili projektu, ali nije bilo moguće nastaviti radove, jer je u području sela Opolznevoye došlo do pomaka tla, a polaganje kolosijeka je postalo nemoguće. Razmotrene su opcije za udaljavanje projekta od područja klizišta, ali su obavljeni istraživački radovi i odlučeno je da se odustane od projekta, jer su identifikovana mnoga klizišta.

Trolejbuski saobraćaj na prvoj međugradskoj deonici Simferopolj - Alušta otvoren je u novembru 1959. godine.

4. Škoda 9Tr sa repnim brojem 1508. Proizvedena 1974. godine. Trenutno se ne bavi redovnim prevozom putnika. Konačna stanica je „Radni kutak“, Alušta.

U 70-80-im godinama, tokom praznične sezone, intervali trolejbuskog saobraćaja na relaciji Simferopolj - Alushta bili su u proseku 2 minuta. Tokom ovih godina, karte za trolejbuse do Alušte i Jalte prodavane su zajedno sa željezničkim kartama za Simferopolj na blagajnama velikih gradova SSSR-a: Moskve, Lenjingrada, Kijeva, Minska, Harkova, Rige i Vilnjusa.

6. Škoda 14Tr sa repnim brojem 8200, ruta br. 2, Alušta.

Tada su počele turbulentne 90-te i putnički promet je postepeno počeo da opada . Nema govora o razvoju mreže to se dešavalo, radili su na liniji trolejbusi isporučeni 1960-1990. IN 2009. godine preduzeće Krymtrolleybus je proglašeno bankrotom i bilo je na ivici zatvaranja. Mnoge rute su bile zatvorene.

7. Škoda 14Tr br. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Trolejbuska stanica, Alušta.

2010. godina je bila prekretnica. Počeli su da stižu novi trolejbusi Bogdan T60/T70/T80, a počele su da se otvaraju i nove rute. U korist trolejbusa, većina minibuseva je uklonjena iz centra Simferopolja. Vozila isporučena tokom ovog perioda i dalje čine osnovu trolejbuskog voznog parka Krima.

Početkom 2014. godine Krim je pripojen Ruskoj Federaciji (Pripajanje Krima Rusiji) i počeo se razvijati osjećaj da krimski trolejbus više neće biti isti kao prije. Ali, suprotno očekivanjima, u periodu 2014-2016 trolejbuska mreža nije dobila nikakav novi podsticaj za razvoj, a minibusevi su se ponovo vratili u centar Simferopolja. Nakon poznatih događaja, 5 trolejbusa je prebačeno na Krim iz različitih gradova Rusije. Ovo se ne bi moglo nazvati planiranom isporukom, već spontanom političkom odlukom. Uobičajene isporuke su počele tek 2016. Za 6 mjeseci isporučeno je 14 niskopodnih trolejbusa SVARZ-MAZ-6275.

11. Trolejbuska stanica u Jalti. Trolejbusi Škoda 14Tr.

Prema stranici transphoto.ru, sada “ Krim trolejbus"radi na linijama 183 automobila. Od toga, 72 su isporučena tokom sovjetskog perioda, od 1974. do 1990. godine godine. To je 39,4% ukupne flote. Najstariji trolejbus koji radi sada ima 42 godine! Od trolejbusa kupljenih u periodu od 1990. do 2014. godine, 94 su trenutno u funkciji.(51.4%) automobili. Od kupljenih od 2014. do 2016. godine, 17 je u funkciji.(9,2%) automobila.

Ispod je kompletna lista:

12. Škoda 14Tr br. 6103, međugradska ruta 52 Jalta - Simferopolj. Škoda 14Tr br. 6003, ruta 41 Jalta - Krasnokamenka. Trolejbuska stanica Jalta.

Naravno, trolejbuska mreža je odavno izgubila svoj infrastrukturni značaj. Procenat putnika prevezenih trolejbusima je toliko nizak da se više ne može govoriti o bilo kakvom uticaju na životnu sredinu. Tokom sovjetske ere nije bilo govora o ličnim vozilima, odlučivalo se o tome čime se prevoziti - autobusima ili trolejbusima. A onda je izbor napravljen u korist potonjeg.

13. Škoda 9Tr br. 5608 prati trasu br. 1 Trolejbuska stanica - ul. Krasnoarmejskaja, Jalta.

14bis: Trolejbusi u Jalti.

Ako se nekako možete pomiriti sa saobraćajnim gužvama, teže je to učiniti sa ekološkom komponentom. Plaže u Alušti sada ne mirišu na more, već na izduvne gasove automobila. Nemoguće je govoriti o bilo kojoj turističkoj industriji s takvim pristupom. Kakve su gužve na prilazima plažama? Tamo je anarhija. Pa dobro, ovo je tema sljedeće publikacije.

14. Škoda 9Tr u trolejbuskom parku Jalta, ruta br. 3 Massandra - ul. Krasnoarmeyskaya.

Još jedan važan problem trolejbusa je to što za prevoz koriste iste puteve kao automobili i autobusi. Zbog zastarjele infrastrukture, trolejbusi su prinuđeni da znatno smanje brzinu na serpentinastim dionicama sa tri trake i blokiraju kretanje drugog saobraćaja. Paradoksalno, modernizacija trolejbuskog sistema mora početi proširenjem puteva. Nakon toga moguća je modernizacija kontaktne mreže i trolejbuskih skretnica. Savremene tehnologije omogućavaju povećanje brzine trolejbusa na 90 km/h.

Trolejbusi na međugradskoj relaciji "Simferopolj - Alušta - Jalta" na Krimu za pet godina, zbog rekonstrukcije kontaktnih mreža, moći će da dostižu brzinu i do 90 kilometara na sat. To je saopštio republički ministar saobraćaja Andrej Bezsalov na marginama Krimskog transportnog foruma, prenosi TASS.

Danas je trolejbus na autoputu Simferopolj-Jalta veliki problem, nervira sve vozače koji za njim prate, rekao je Andrej Bezsalov, republički ministar saobraćaja, na marginama Krimskog transportnog foruma. - Očekujemo da ćemo rekonstruisati kontaktne mreže i dostići prosečnu brzinu trolejbusa do 90 kilometara na sat.

Prema njegovim rečima, rekonstrukcija mreža planirana je u roku od pet godina, prenosi TASS. Također, iz njegovih riječi postalo je jasno da on trolejbus ne gleda kao moderan i atraktivan vid transporta, već kao dio društvene infrastrukture za siromašne Krimčane. Ovo je, IMHO, potpuno pogrešan pristup.

Ne samo da infrastruktura zahtijeva modernizaciju, nego i sami trolejbusi zahtijevaju zamjenu. I to ne samo zamjene sa modernim trolejbusima, već zamjene za trolejbuse posebno dizajnirane i izgrađene za međugradske linije na Krimu. Prije svega, moraju imati klimatizovanu unutrašnjost sa posebnim policama za prtljag i sjedištima dizajniranim za duga putovanja.

20. Ukrcaj na trolejbusku liniju 53 Jalta - Alugta. Bogdan T70115 br. 8401.

Ima smisla razmišljati i o rekonstrukciji međugradskih trolejbuskih stanica. To bi trebalo da budu klimatizovane prostorije sa dobrom vidljivošću, normalnim stolicama za čekanje i direktnim pristupom vratima trolejbusa. Dobar primjer je autobuska stanica Flygbussarna cityterminalen u Stockholmu. Tamo autobusi prilaze terminalu po principu od vrata do vrata.

Prijatelji, zdravo svima!

Da li ste znali da imate priliku da poluostrvo Krim prepolovite na trolejbuskoj trasi i uživate u nezaboravnim pogledima sa prozora za gotovo bescenje?

Da, da, trolejbus Simferopol Jalta će vas odvesti najživopisnijim i najdužim putem. Ali da saznam neće li rešetke pasti baš na Angarskom prolazu? i da li će se dan završiti prije nego što stignete na mjesto koje predlažem u ovom članku.

Pričao sam o svim načinima za brzu evakuaciju sa aerodroma u Simferopolju. Danas ću navesti raspored, cijene i lokaciju trolejbuskih stanica.

Projekt trolejbuske linije na Krimu morao je biti razvijen kako bi se zamijenila neuspješna izgradnja željeznice. Ne, kolosijeke su počeli još prije Drugog svjetskog rata, a potom i poslije, ali opasna klizišta nisu dozvolila da se ova ideja realizuje.

Godine 1958. izrađen je plan za stvaranje međugradske trolejbuske linije, koji je uspješno sproveden. Otvaranje trolejbuske linije Simferopolj-Alušta održano je u novembru 1959. godine, a Simferopolj-Jalta u junu 1961. godine.

Zanimljiva činjenica: 70-80-ih godina, trolejbusi za Jaltu i Aluštu saobraćali su u intervalima od 2 minute, a karte su se mogle kupiti na blagajnama željezničkih karata u Lenjingradu, Moskvi, Kijevu, Rigi, Vilnjusu, Harkovu.

Tokom krize, 90-ih godina, trolejbuska služba je skoro prestala da postoji, ali sve je išlo na ruku!

U 2014. obnovljene su trolejbuske linije od aerodroma Simferopolj do Jalte i Alušte. U istom periodu, do januara 2017. godine, dopunjen je trolejbuski vozni park novih, modernih i udobnih trolejbusa, njih više od 60.

Od 16. aprila 2018. godine, nakon puštanja u rad aerodroma Krimski talas u Simferopolju, gradske trolejbuske linije 17 i 20 (tokom sezone) proširene su na novo stajalište javnog prevoza na aerodromu. Pisao sam više o novoj transportnoj petlji na aerodromu.

Šta imamo danas

Prevoz se obavlja međugradskom mrežom Državnog jedinstvenog preduzeća Republike Kazahstan „Krimeatrolejbus“. Dužina rute Simferopolj-Jalta je 84 km, a od novog terminala aerodroma biće skoro 100 km.

Zašto će biti? Jer sa Novog aerodroma još nema letova, jer završni dio rute još nije elektrificiran. Ali pokretanje autonomnih vozova na velike udaljenosti očigledno nije preporučljivo.

Stoga danas možete ići na putovanje trolejbusom do Jalte ili Alušte samo sa stanice u Simferopolju - autobuske stanice Kurortnoje. Na moja pitanja šta? Da, kada? Uprava krimskih trolejbusa i dalje izdajničko ćuti.

Trolejbusi koji saobraćaju međugradskom trasom su niskopodni, prostrani, sa dobrom panoramskom vidljivošću i zatamnjenim staklima. Salon ima sistem upozorenja, TV i klimu.

Od Simferopolja do Jalte i Alušte

Preko puta je trolejbuska stanica autobuska stanica "Kurortnaya" Na stanici "Željeznička stanica" . Videćete kancelarije za autobuske karte, preko puta (pešački prelaz) biće trolejbuske biletarnice i sama stanica.

Svi rasporedi u članku preuzeti su za ljetnu sezonu 2018. Pratite promjene u 2019. na službenoj stranici trolejbusa Krim crimeatroll.ru

Ruta Simferopolj-Jalta br. 52

Interval između letova je 20-40 minuta. Prvi let polijeće u 5.00, posljednji u 21.50. Ukupno 42 leta dnevno.

Ruta prolazi kroz Alushtu. Dakle, možete bezbedno uskočiti u trolejbus u pravcu Jalte i izaći u Alushti, Partenitu, Gurzufu, pa čak i Nikiti.

Vrijeme putovanja je oko 2,5 sata, možda i malo više. Cijena karte za februar 2019. – 184 rubalja . Inače, naplaćuju još 20 rubalja za prtljag.

U Jalti ćete stići na trolejbusku stanicu, koja se nalazi 2 km od centra grada i pored centralne autobuske stanice.

Ruta Simferopolj-Alušta br. 51

Prvi let za Alushtu polazi nešto kasnije od Jalte, u 6.10. Ali interval između letova je samo 15-30 minuta. Zadnji polazak u 21.35.

Ukupno se dnevno obavlja 36 letova za Alushtu! Osim toga, imajte na umu da svi trolejbusi koji idu do Jalte prolaze kroz autobusku stanicu u Alušti. A ovo su dodatna 42 leta! Dakle, ne može biti problema da stignete od Simferopolja do Alušte.

Na putu ćete provesti nešto više od sat vremena. Troškovi putovanja do Alushte sa stanice u gradu Simferopolju su 115 rublja

Konačna stanica je trolejbuski park, koji se nalazi pored i 200 metara od nasipa.

Od aerodroma do Jalte i Alušte

Ranije su trolejbuske linije 54 i 55 saobraćale od starog aerodroma do Jalte i Alušte. Početkom 2019. nisu mi poznate takve rute.

Na sajtu crimeatroll.ru/raspisanie-yalta spominju se 3 leta za aerodrom Simferopol. Ali najvjerovatnije idu samo do starog terminala.

U svakom slučaju, oni se ne nalaze na listi rute. Vrijeme je da se okrenemo programu “Tražim te” ili zamolimo publiku za pomoć. Ako se neko, negde, jednom vozio trolejbusom 54 ili 55 ove godine, nemoj da se kriješ i javi mi. Hvala unaprijed na pomoći.

Čim informacije postanu jasne, odmah ću ažurirati članak.

Ali trenutno imamo samo opciju: ručno doći od Novog aerodroma do AS Kurortnoye trolejbusom 17 ili autobusom 49/49a i pridružiti se putnicima u trolejbusu 51 ili 52.

Općenito, ako se zbunite s rutama negdje na Krimu, evo web stranice koja će vam pomoći wikiroutes.info/simferopol?routes=10323 . I ja ga koristim!

Gdje još možete stići na relaciji Simferopol-Jalta?

Trolejbus ima mnogo zaustavljanja na putu, što utiče na trajanje rute. Ali ovo je pogodnost, jer mnogi turisti ili lokalni stanovnici ne idu samo u Jaltu ili Alushtu. Reći ću vam o glavnim.

Dakle, trolejbus se zaustavlja: u Maryinu (predgrađe Simferopolja), u selima Zarečnoje, Lozovoje, Pionerskoje.

Ako odlučite da idete, vaša stanica je Perevalnoe, a ako ste zainteresovani za šetnju Pješačenje duž Chatyr-Daga ili , zatim izađite na stanici Sosnovka.

Osvajači Dimerdžija moraju da stignu Angarsk Pass , stajalište Luchistoye – polazište u .

Prije Alushte čekaju vas još dvije stanice - u selima Gornja i Donja Kutuzovka . Slijedi stajalište Kiparisnoye. Puškino će biti potreban onima koji idu na odmor Sanatorijum "Utes" . Kome unutra Artek – sići na istoimenoj stanici.

Jalta vas čeka ispred!

Mora se reći da će usput biti oko 40 zaustavljanja, u malim selima i zaseocima i na najbližim tačkama prema sanatorijumima ili atrakcijama.

Evo kompletnog trolejbuskog saobraćajnog dijagrama:

Da li se isplati ili ne ići trolejbusom?

Kao i uvijek, svaka situacija ima pozitivne i negativne strane, a sada ćemo pogledati koje.

Pros:

najpovoljniji vid transporta;
u kabini ne "brblja" ili "baca" iza uglova, kao u minibusima;
Vrijeme putovanja brzo leti, dok se izvan prozora pojavljuju raznobojni pejzaži - polja grožđa, voćnjaci, planinski vrhovi, beskrajno more. Mnogi ljudi jednostavno vole da se voze ovom rutom - to je kao da ste na ekskurziji!

Minusi:

trolejbusi nisu stigli do Novog aerodroma. Moraćete da idete sa transferom u Simferopolju.
Nakon leta, pa čak i po vrućini, put može izgledati previše zamorno. Tada nema vremena za pejzaže i ljepotu;
nisu sve trolejbuske rute na Krimu opremljene najnovijim transportom. Iako je njihov broj danas minimalan.

Za poređenje: autobuska karta do Jalte košta oko 300 rubalja, udoban autobuski prevoz od Fly&Bus sljedeći sa aerodroma Simferopol koštat će od 500-600 rubalja, taksi ili transfer - od 1400-2200 rubalja.

Dobro je znati

Kao što je jedna gospođa napisala u svojoj recenziji krimskih trolejbusa, „trebalo bi da probate jednom, i odjednom će vam se apsolutno svideti, baš kao i meni!”

Dragi prijatelji, podsjećam vas na to pretplatite se na moj blog i možete primati najnovije članke upravo sada. Također Čekam povratne informacije od onih u komentarima. koji se provozao trolejbusom i svojim utiscima želi da obraduje sve.

Naša grupa vas čeka

Na Krimu imate odličnu priliku da putujete najdužom trolejbuskom linijom u Evropi. Ruta vodi planinskim putevima od Simferopolja do Alushte i dalje do Jalte. Do Alušte je sat i po, do Jalte dva i po. Trolejbuska linija Simferopolj-Alušta otvorena je 1959. godine, a 1961. linija je produžena do Jalte.

Ukupno postoji sedamnaest trolejbuskih linija kojima upravlja trolejbus Krima: tri u Jalti, dve u Alušti, šest gradskih linija u Simferopolju i šest prigradskih i međugradskih linija. Krimska trolejbuska linija, najduža na svijetu, duga je 96 km. Ukupno, trolejbuske linije Simferopolja su dugačke oko 120 km.

Simferopolj - Alušta - Jalta: stanice i atrakcije

Ruta počinje presedanjem na Glavnoj autobuskoj stanici, a zatim ide do sela Marino, koje se smatra predgrađem Simferopolja, Lozovoje, Pionerskoje i Zarečnoje. Od stajališta u selu Perevalnoye možete prošetati do Crvenih pećina, Kizil-Koba - samo tri kilometra. Sljedeća stanica je „Sosnovka“, ovdje se nalazi istoimena turistička stanica, od koje počinje staza do visoravni Chatyr-Dag, do pećine Mramornaya. Sljedeći je Angarsky Pass, odavde možete ići i planinarskim stazama do Chatyr-Dag i Demerdzhi, turistički centar Angarsky Pass se nalazi upravo tu, a u snježnim zimama ovdje je i skijaški centar.

Zaustavite “Luchistoe” - odavde možete ići u Dolinu duhova i do podnožja Južnog Demerdžija. “Gornja Kutuzovka” i “Donja Kutuzovka” su posljednje stanice prije Alushte. Sledeće je selo Mali Majak, ovde je turistički centar Karabaha, sledeća stanica je Kiparisnoje. Sa stajališta Puškino možete se spustiti do sanatorija Karasan i Utes. Sledi „Partenit“, zatim stajalište „Artek“, odavde put vodi do dečijeg kampa „Artek“ i do autokampa „Koral“. “Gurzuf” - ovdje se nalazi pećina Puškin, stjenoviti otočići Adalary i u blizini poznata Medvjeda planina. Sljedeća stanica je "Botanička", ovdje se nalazi Nikitski botanički vrt. Poslednja stanica pre Jalte je „Masandra“, ovde se nalazi palata Aleksandra III, prelep park i vodopad. Ruta završava na trolejbuskoj stanici u Jalti.

Krimski trolejbuski zapisi

Poduzeće Crimea Trolleybus uvršteno je u Ginisovu knjigu rekorda kao kompanija koja ima najstarije trolejbuse na svijetu u svom tehničkom voznom parku. Prosječna starost automobila je 25,7 godina.

Najduža trolejbuska linija na svetu je Simferopolj - Jalta.

Preko pola veka rada, trolejbusi su prevezli ukupno više od 5 milijardi putnika.

U zoru razvoja trolejbuske usluge na liniji su korišćena 24 teretna trolejbusa.

Na vrhuncu sezone godišnjih odmora 70-80-ih godina, trolejbusi na relaciji Simferopolj - Alušta - Jalta polazili su svaka dva minuta, što je iznosilo 500 putovanja dnevno.

Trolejbusi u Rusiji igraju društvenu ulogu za stanovništvo. Ali malo je vjerovatno da je u bilo kojem gradu ova vrsta prijevoza stekla takvu popularnost kao na Krimu. Na poluostrvu je trolejbus izašao izvan grada i ujedinio nekoliko gradova i njima najbližih sela. Takođe, u poređenju sa drugim vozilima, ovo je jedan od najpovoljnijih vidova transporta, prostran i ekološki prihvatljiv. Raspored trolejbusa Krima možete pronaći u nastavku.

Međugradski letovi:

br. 51 - Simferopolj - Alušta; (Simferopoljska železnička stanica)
br. 52 - Simferopolj - Jalta; (Simferopoljska železnička stanica)
br. 53 - Alushta - Yalta; (stanica Alushta)
br. 54 - aerodrom - Alushta; (aerodrom Simferopolj)
br. 55 - aerodrom - Jalta. (aerodrom Simferopolj)

Prigradski trolejbusi:

Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (br. 31); (stanica Alushta
Alushta - Zaprudnoye (br. 32); (stanica Alushta
Simferopolj - Perevalnoe (br. 21, 22, 23); (Simferopoljska železnička stanica)
Jalta - Nikitski botanički vrt (br. 42); (stanica Jalta)
Jalta - Krasnokamenka (br. 41). (stanica Jalta)

Raspored trolejbusa Krima ažuriran 4. aprila

Na Krimu postoje trolejbusi u nekoliko velikih gradova, najpopularnija ruta je trolejbuska veza između Simferopolja i Južne obale. Trolejbuska ruta počinje od aerodroma i železničke stanice u Simferopolju i završava se u blizini Jalte, prolazeći usput kroz sela koja se nalaze u blizini Simferopolja: Perevalnoe, Alušta, Alupka, Nikita i sama Jalta. U ovom pravcu postoji nekoliko ruta. Svake godine tokom sezone praznika broj letova se povećava. Ruta Simferopolj - Jalta je jedinstvena pojava ne samo na Krimu, već i širom Evrope i sveta. O tome svjedoči spomenik trolejbusu na Krimu na Angarskom prolazu. Krimska trolejbuska linija je najduža, njena dužina je 84 km, a ako od aerodroma Simferopol, onda svih 96 km. Ruta je otvorena prije više od pola vijeka. Prvi trolejbus je otišao u Alushtu 1959. godine, u Jaltu nešto kasnije - 1961. godine.

Dugi niz godina nakon otvaranja trase, trolejbus nije bio samo prevozno sredstvo, već i atrakcija. Budući da je tokom cijelog putovanja trajao izlet, zaustavljanja su napravljena na platformama za posmatranje kako bi se divili pogledima. Danas nema takvih izleta, ali trolejbus Krima će se vratiti ovoj tradiciji. Uostalom, pažnju svih putnika i dalje privlače nezaboravni krimski pejzaži - planine Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, sjenovite šume i azurno more.

Raspored trolejbusa Krim 2019 2018: međugradski letovi

U glavnom gradu postoje dvije trolejbuske stanice:

autobuska stanica na železničkoj stanici Simferopolj;
autobuska stanica na aerodromu Simferopol.

Ruta se opslužuje linijama pod brojem 51 i 55. Trolejbusi pod brojem 51 saobraćaju u intervalima od 25-60 minuta. Do Alušte stižu prilično brzo, manje od sat vremena. Let 55 kreće za Jaltu, usput se zaustavlja u Perevalnoye, Alushti i Gurzufu. Putovanje traje 2,5 sata. Intervali između letova su 30-40 minuta. Ako idete sa željezničke stanice, cijena karte do Alushte iznosit će 77 rubalja, a do Jalte - 122 rublje. Sa aerodroma malo skuplje. Do Alušte - 92, a do Jalte - 138 rubalja. Putovanje od Alushte do Jalte je 47 rubalja.

Raspored trolejbusa Krima 2019 2018: prigradske linije

Prigradske rute su jednostavno spas za stanovnike sela najbližih gradovima. Stalan i redovan prevoz garantuje pravovremeno stizanje na posao ili u školu. Takođe, trolejbuski prevoz na Krimu je prilično ekonomičan; Još jedna prednost je prisustvo stajališta na prigradskim linijama i veliki kapacitet ove vrste prijevoza.

Na Krimu postoji pet letova koji povezuju gradove i sela na relaciji Simferopolj - Jalta. Svi letovi imaju svoj raspored. Sve rute imaju osmišljene petlje u svakom lokalitetu. Među prigradskim linijama, Simferopol - Perevalnoye je posebno popularan: 21, 22, 23 leta voze duž ove rute. U Simferopolju svaka od njih ima svoju konačnu stanicu - železničku stanicu, centralnu pijacu, Svoboda. Ruta je neophodna i lokalnom stanovništvu i turistima. Iz Perevalnog možete započeti svoje putovanje do Crvenih pećina, do Chatyrdaga, Tyrka ili Dolgorukovske Yayle. Cijena karte iz Simferopolja je 35 rubalja.

Na sajtu je predstavljen raspored trolejbusa Krima za 2019-2018. Znajući tačno intervale između letova, pravac i vrijeme putovanja, lako možete planirati i prilagoditi svoje putovanje.

Možda bi bilo korisno pročitati: