Motorni brod Sobinov. Leonid Sobinov (motorni brod)

Dodiri iz života turbo broda "Leonid Sobinov" bivši“ Saksonija ”, “karmanija"

(Povodom 59. godišnjice porinuća broda “ Saksonija ”, zatim preimenovan u “ Karmania ”, i kasnije u “Leonid Sobinov” . Brod je porinut 13. februara 1954.). Krajem 1951. godine Cunard Line je objavio informaciju o dizajnu 2 broda za liniju Liverpool-Montreal. Međutim, godinu dana kasnije, planovi u brodogradilištu John Brown & Co. Ltd, Clydebank, u Glasgowu, postavila je kobilice 4 putnička turbo broda, koji su trebali postati najveći brodovi kojima je kompanija ikada upravljala u ovom pravcu. Njihova izgradnja je potaknuta dramatičnim porastom stanovništva Kanade, što je zahtijevalo povećana sredstva prijevoza za komunikaciju s vanjskim svijetom. Glavni uvjeti za dizajnere bili su veliki putnički kapacitet uz maksimalnu udobnost i dovoljan kapacitet prtljažnika. Istovremeno, plovila su morala biti optimalne veličine za sigurnu plovidbu rijekom St. Lawrence do putničkog terminala luke Montreal.

Krajem novembra 1953. u štampi se pojavila poruka da će prva dva aviona biti imenovana “ Saksonija” I “ Ivernia” , a 17. februara 1954. godine održana je svečana ceremonija porinuća prvog broda “ Saksonija” . Na trupu košuljice nalazio se amblem kompanije Cunard Line, koji prikazuje neobuzdanog lava sa globusom u šapama, a na krmenom lancu nalazio se i vod za krmeno sidro, neophodno prilikom zaustavljanja na putu na St. Rijeka. Ceremonija krštenja održana je uz učešće Lady Churchill , supruga britanskog premijera.

Clementine Churchill pročitala je poruku svog supruga, koji je sažeo svrhu izgradnje serije brodova“ Saksonija” sledećim rečima : „Kanada je izvanredna članica Britanskog Commonwealtha nacija, stalna komunikacija preko Atlantskog okeana i komunikacija sa stanovništvom svih zemalja koje govore engleski veoma nam je važna. Da bismo to postigli, stvaramo fizičke mjere koje pomažu transformirati naše težnje u važne činjenice bližeg jedinstva naroda.” U znak zahvalnosti za čast da prisustvuje ceremoniji krštenja, Cunard je poklonio ledi Čerčil dijamantski broš iz 18. veka.

(Clementine Churchill I Bila je predsjednica Fonda Crvenog krsta za pomoć Rusiji, koji je djelovao od 1941. do 1946. godine, pružajući veliku pomoć Rusiji lijekovima, medicinskom opremom za bolnice i hranom. U martu 1945., na poziv sovjetskog Crvenog krsta, Clementine Churchill je došla u SSSR i posjetila Lenjingrad, Staljingrad, Rostov na Donu, Kislovodsk, Pjatigorsk, Odesu, Jaltu i druge gradove. Od Krima preko Odese, Clementine Churchill je otišla u Moskvu, gdje je proslavila Dan pobjede. Tada je dobila orden “Crvena zastava rada ". Clementine Churchill govorila je na moskovskom radiju 9. maja sa otvorenom porukom Winstona Churchilla Staljinu. Autor ovih redova je početkom pedesetih imao priliku da poseti sirotište na 10. stanici B. Fontana, gde su vaspitači sirotišta pričali deci o poseti Clementine Churchill sirotištu i o poklonima koje je uručila sirotištu. djeca).

Kompanija Cunard Line Svake godine, od 1954. do 1957., dobija još jedan avion - 1955. godine.“ Ivernia” godine, 1956. godine “ Koruška” , a 1957 “ Silvania” . Brodovi su mogli prevesti 125 putnika prve klase i 800 putnika turističke klase. Izvana, brodovi nisu bili slični prethodnim brodovima kompanije. Njihova posebnost bili su visoki dimnjaci sa kupolastim vrhom, koji je činio siluete nezaboravnim. Istovremeno, uzimajući u obzir zahtjeve kompanije za povećanom udobnošću, brodograditelji su ugradili aktivne stabilizatore nagiba kompanije “ Denny-Brown.” Ovi uređaji su bili novi u trgovačkoj floti, a kompanija Cunard je opremila samo nekoliko brodova stabilizatorima, od kojih je prvi bio turbo brod. “ Mediji” , izgrađen 1947.

Nakon lansiranja turboprop "Saksonija" bilo je potrebno oko 6 mjeseci da se završe svi građevinski i završni radovi, a tek 23. avgusta 1954. godine brod je stigao u Liverpool, gdje su obavljene pripreme za prvo putovanje. Izgrađena bruto tonaža iznosila je 21.637 b.r.t, dužina 185,49 m, širina 24,49 m, gaz 8,90 m. Elektrana - parne turbine ukupne snage 24.500 konjskih snaga. Dva propelera, brzina na moru 20,09 čv, maksimalna do 22 čv. Nakon izgradnje, brod je imao 5 skladišta za teret i 12 čamaca za spašavanje.

Odaje za putnike prve klase uređene su u klasičnom engleskom stilu. Zidovi, stropovi i namještaj javnih površina : saloni, restorani, pušnica i biblioteka bili su napravljeni od skupih sorti satena i mahagonija, rezbarenih hrastovih ploča. Na zidovima je bilo mnogo slika, a palube soba bile su prekrivene kvalitetnim tepisima. Svi prozori i prozori imali su zavjese od sumota i satenske zavjese, a namještaj je bio tapaciran skupim tkaninama. Mnogi su tvrdili da je najveličanstveniji smještaj prvoklasni trpezarijski salon. Svaki putnik, kada se ukrcao na brod, osjetivši atmosferu njegove unutrašnjosti, pažnju i pažnju uslužnog osoblja, shvatio je da se nalazi na liniji Cunard carstva, koje je tradicionalno održavalo najviše standarde kvalitete za putničke usluge.

2. septembra 1954 “ Saksonija” napustila Liverpul, zaputujući se za Kvebek i Montreal, gde je stigla 8. septembra. Povratni okean do rijeke Mersey trajao je 4 dana, 23 sata i 24 minuta, uz prosječnu brzinu od 20,74 čvora, uz olujni vjetar duž cijele rute. Putovanje do Montreala nastavljeno je do 26. novembra, a kada je rijeka St. Lawrence postala prekrivena gustim slojem leda, brod je preusmjeren na liniju Liverpool, Cobh, Halifax, New York.

Prva tranzicija pokazala se izuzetno teškom i neugodnom za putnike i posadu. Hladan, čeoni vjetar sjevernog Atlantika neprestano je duvao. Ogromni talasi zastrašujuće sile udarali su o dno košuljice, podižući ogroman brod na njegove vrhove kao dečiju igračku. Zatim je naglo potonuo u morske dubine, a hiljade tona vode protutnjalo je preko pramčane palube, kotrljajući se do prednje pregrade nadgradnje brodskog trupa. Susrevši se sa žestokim otporom elemenata, brod je počeo da podrhtava cijelim trupom i ukočio se na nekoliko trenutaka. Činilo se da neće izroniti, već će nastaviti da roni, a putnici su sa suspregnutim dahom čekali da trup počne brzo da se diže prema gore. Brod, koji su projektirali i izgradili škotski brodograditelji iz brodogradilišta John Brown, nije iznevjerio posadu i putnike, nastavio je napredovati korak po korak, ali je stigao u New York sa 36 sati zakašnjenja. Međutim, u rijeci Hudson, brod su dočekali čamci i lučki tegljači, pozdravljajući novi brod svojim vatrogasnim crijevima, a hiljade radoznalih stanovnika grada okupilo se na obali.

U junu 1957. godine, nakon što je dobio posljednji brod iz serije - “ Silvania” , raspored "Saksonija" promijenjen, a linijski brod je počeo da obavlja ljetne letove za Montreal iz Sautemptona sa pozivom u Le Havre, a zimski prelazi za New York počeli su iz predgrađa Londona, luke Tilbury, sa putničkog terminala Victoria. U oktobru i novembru 1960. turbobrod je uplovio u luku Rotterdam, a u januaru je nastavio letove za New York iz Liverpoola.

Do septembra 1962 “ Saksonija” završio 116 kružnih putovanja preko Atlantika, a Cunard Line je odlučio poslati turbo brodove “ Saksonija” I “ Ivernia” u brodogradilište John Brown da ih obnovi i pretvori u brodove za krstarenje. Tokom rekonstrukcije nazivi su promijenjeni u “ ” I “ Frankonia” u skladu s tim, a trup svakog broda je prefarban u svijetlozelenu boju, poput veličanstvene košuljice “ Caronia” , izgrađena 1948. godine, popularno poznata kao "Zelena boginja". Talentovani umjetnici - Jean Munro, Evelyn Pinching, Michael Inchbald i Paul Gell - radili su na dekoraciji potpuno renoviranih putničkih prostora. Potonji je stvorio zadivljujuću unutrašnjost veličanstvene košuljice “ Carica of Kanada” .

U ljeto su oba broda trebala obavljati teretno-putničke letove od Liverpoola do Kanade uz usputnu posjetu Roterdamu, a u zimskim mjesecima kao bazna luka bila je planirana američka luka Everglades, iz koje se krstareći letovi prema zapadu. Indijci su obično počeli posjećivati ​​egzotična ostrva Kariba.

Radovi na modernizaciji nastavljeni su od oktobra 1962. do sredine 1963. godine. Prilikom rekonstrukcije, umjesto dva krmena držača ugrađen je prostrani dvoetažni muzički salon sa vrhunski uređenim šankom. ; bazen i lido bar. Sve javne putničke površine i kabine opremljene su klima uređajem. Instalirali smo dva postrojenja za desalinizaciju pare kapaciteta 350 tona pitke vode. Kapacitet putnika smanjen je na 117 osoba u prvoj klasi i 764 osobe u turističkoj klasi. Broj čamaca za spašavanje povećan je na 14 jedinica, od čega su 4 čamca od stakloplastike. Namijenjeni su za prevoz putnika tokom zaustavljanja u napadima. Turbo brodovi su počeli da se klasifikuju kao brodovi sa jednom klasom smeštaja, a putnici turističke klase mogli su slobodno da pristupe smeštaju prve klase.

U aprilu i maju 1963. godine, avioni su nastavili letove u sjevernom Atlantiku. Međutim, prilikom jednog od sljedećih poziva u Quebec, mornare su dočekali dokeri štrajkači, a zatim je jedan od članova posade zadobio prostrelnu ranu, jer su dokeri prema mornarima broda postupali kao prema strajkbrejkerima. Na zimskim krstarenjima iz Port Evergladesa “ ” pristajao u lukama San Juan, St Thomas, Curacao, Kingston i Port au Prince.

To se nastavilo sve do maja 1966. godine, kada je u Velikoj Britaniji počeo generalni štrajk pomoraca, koji je trajao oko 40 dana. Gotovo svi komercijalni brodovi su zaustavljeni, luke su bile neaktivne, a teretne i putničke linije nisu servisirane. Brodovlasnici su počeli iznajmljivati ​​brodove od stranih kompanija - holandskih, njemačkih, francuskih i drugih zemalja. Međutim, do 1. jula štrajk je prekinut, a život je počeo da se vraća u normalu.

Do 1967. oba turbobroda su obavljala redovna putovanja na liniji Southampton, Kanada u ljetnim mjesecima i krstarenja po Karibima i Sredozemnom moru zimi. Od septembra 1967. godine obavljaju letnja krstarenja i izlete u Skandinaviju, pristaju u lukama Roterdam, Bergen, Hamerfest, Kopenhagen i Hamburg, a zimi u Španiju, Portugal, Maroko, mediteranske luke i ostrva Atlantskog okeana. .

12. januara 1969. godine, na krstarenju po Karibima, “ ” nasukao, a svi putnici su prebačeni na italijanski linijski brod “ Flavia” , koji je ranije bio u vlasništvu firme Cunard sa imenom “ Mediji” . Turbobrod se vratio u jednu od luka u Majamiju kako bi obavio mjesečni popravak doka. Međutim, nevoljama tu nije bio kraj, a 11. maja iste godine brod se sudario sa sovjetskim teretnim brodom “Frunze”. Na sreću, u nesreći nije nastala veća materijalna šteta. U isto vrijeme, brodovlasnici su stalno imali probleme u vezi s komentarima američkih lučkih vlasti zbog neusklađenosti brodova sa sve većim sigurnosnim i sanitarnim standardima nametnutim putničkim brodovima koji prevoze američke putnike iz američkih luka.

Godine 1971. izbio je spor između Cunard Linea i Nacionalnog pomorskog saveza i brodovi su zaustavljeni u Southamptonu. Mornari su tražili veće plate i bolje uslove života. Problem je bio u tome što su samo stručnjaci za palubnu i motornu posadu imali kabine sa punim radnim vremenom, dok su službenici putničke službe i restorani bili smješteni u kokpitima i međupalubama, a najveći dio njihove plate zasnivao se na napojnicama koje su primali od putnika. U to vrijeme Cunard Line je postao dio vlasništva Trafalgar House Investments Ltd. Novi vlasnici su se suočili sa potrebom finansijskih troškova za renoviranje “Džepovi” I "Frankonija". U drugoj polovini 1971 završio 8 krstarenja po Mediteranu, sa sjedištem u Napulju, a 24. oktobra vratio se u Southampton i bio smješten sa "Frankonija" i brod "Južni krst", u vlasništvu Shawa Savilla. Novi brodovi zauzeli su svoje mjesto u poslovanju s krstarenjima "Cunard avanturista" I "Cunard ambasador".

U maju 1972. oba broda prebačena su na rijeku Fal u Cornwallu, stavljena na prodaju, au avgustu 1973. saznalo se da “Karmanija” I "Frankonija" Sovjetski Savez je kupio u složenoj transakciji. Kako se kasnije ispostavilo, stvarni kupac je bila panamska kompanija Nikreis Maritime Corporation, koja je u to vrijeme postala dio njujorške kompanije Robin International, koja je brodove prebacila u SSSR za Ministarstvo mornarice. “Karmanija” dobio ime “Leonid Sobinov” , A “Frankonija” – “Fedor Šaljapin” , Vladivostok je postao matična luka.

U procesu prihvatanja brodova, MMF SSSR-a je odlučio da izvrši transfer “Leonid Sobinov” Grupa crnomorskih mehaničara i radio specijalista, predvođena mehaničarom-mentorom Andrejem Zinovijevičem Bondarevim, poslata je u Crnomorsko brodarsko društvo i u Englesku. Prethodno je radio kao viši mehaničar na turbobrodovima “Nikolaj Pirogov” , zatim bio na službenom putu u inostranstvu na brodovima Republike Irak, bio viši mehaničar na turbo brodovima “Fizičar Vavilov”, “Krasnaja presnja” , mehaničar-mentor brodarske službe ChMP, a od 1968. do 1971. godine predstavnik Svesaveznog udruženja “Sudoimport” u brodogradilištu u Varni. Vrativši se u ChMP, radio je kao mehaničar-mentor. Tečno govori engleski, francuski, bugarski i arapski jezik.

Prije puštanja u rad plovila su prebačena na rijeku Tyne, gdje su u predgrađu Newcastlea spriječeni neki od mehanizama. Na mjestu raznih magacina i pomoćnih prostorija izgrađene su kabine i sanitarni čvorovi za uslužno osoblje. Opremili su garderobu, timsku menzu i biblioteku. Međutim, uvjeti za posadu ova dva broda uvijek su ostali na prilično niskom nivou u odnosu na mnoge druge brodove putničke flote ChMP.

Kasnije “Leonid Sobinov” , još u Engleskoj, poslao je još jednu grupu crnomorskih mornara, predvođenih pomorskim kapetanom Grigorijem Timofejevičem Dernovim, koji je stekao opsežnu praksu radeći na teretnim i putničkim brodovima dalekoistočnih i crnomorskih brodarskih kompanija. Kapetan Dernovoy je stigao na brod kao rezervni kapetan, jer je u to vrijeme već bio kapetan Krems, kojeg je poslala Dalekoistočna pomorska kompanija.

Crnomorski ljudi morali su da obavljaju složen, moglo bi se reći kolosalan posao. Morali su brzo detaljno pregledati brod, napraviti inventar imovine, naručiti sve potrebne potrepštine za palubnu i strojarsku posadu, za restoransku službu i uslugu putnika; izraditi raspored za sve vrste alarma, uzimajući u obzir broj posade od preko 440 ljudi.

Nakon dobijanja dokumenata, oba broda sa smanjenom posadom, u kojoj su uglavnom bili mornari sa Dalekog istoka, krenula su prema Baltičkom moru. Turbohod “Fjodor Šaljapin” slijedio do luke Kalinjingrad, i “Leonid Sobinov” pod komandom dalekoistočnog kapetana Kremsa, u Klaipedu. (Jedan od brodova koji pripadaju FESCO-u dobio je ime po ocu kapetana Kremsa - “Kapetan Krems”, tip kontejnerskog broda "Kapetan Saharov", izgrađen u Vyborgu) . Tokom kratkog morskog prolaza cijela posada, uključujući i stare oficire, bila je angažovana na čišćenju i uklanjanju svih vrsta smeća i neispravne opreme koja se nakupila tokom godina rada. Posebno su prljavi i pretrpani unutrašnji prostori - hodnici, kabine, saloni, restorani, barovi, njihovi tepisi, namještaj i pregrade. Međutim, Direkcija putničke flote MMF-a (Morpasflot) požurila je da pripremi turbobrod što je prije moguće “Leonid Sobinov” da radi pod zakupom od zajedničke anglo-sovjetske kompanije STS, a posada se danonoćno, bez odmora, bavila čišćenjem i pripremama za prijem putnika.

Po dolasku u Klaipedu, na brod je stigao crnomorski kapetan Konstantin Nikolajevič Šapočkin. Bio je to čovjek sa ogromnim životnim iskustvom. Godine 1938. diplomirao je na Mornaričkom fakultetu u Batumiju, a zatim je pozvan u vojnu službu i studirao u Lenjingradu na kursevima preobuke za komandno osoblje pomorskih graničnih trupa NKVD-a, a zatim je služio na Kamčatki. Godine 1944. od strane Vojnog suda osuđen je na 3 godine zatvora zbog ubistva iz nehata, degradiran u čin i poslan na front. Godine 1944. teško je ranjen kod Konigsberga. Od 1947. radio je na ChMP brodovima. Godine 1955. postao je zamjenski kapetan, u početku na teretnim brodovima, kasnije na putničkim brodovima. Prije penzionisanja 1986. radio je na više od 50 različitih brodova, ponekad mijenjajući 5 brodova godišnje.

Kapetan Šapočkin mi je 1977. ispričao svoje utiske nakon dolaska “Leonid Sobinov” . Pred očima mu se pojavila ogromna obloga, rđa se probijala kroz slojeve boje na palubama i nadgradnji. Unutrašnjost je zahtijevala opsežno čišćenje, pranje i dezinfekciju, a stotine limenki, pivskih boca i boca bezalkoholnih pića bile su zatrpane prljavim strojarnicama. Kako se kasnije pokazalo, unutrašnje površine ventilacijskih kanala bile su prekrivene slojevima lako zapaljivih masnih i vlaknastih naslaga. Crnomorski mornari su morali da pripreme brod za prijem putnika, otklone sve tehničke nedostatke i opslužuju putnike na njima poznatom evropskom nivou.

Treba napomenuti da su brodovi izvana izgledali zadovoljavajuće, jer su prije polaganja sve vanjske površine trupa, nadgradnje, palubni mehanizmi i sistemi bili prekriveni prozirnim slojem tekućine za zaštitu koja je nalikovala laku. Tokom rada smo ustanovili da se ispod konzervansa nalaze višeslojni slojevi boje nanesene na zarđale površine. To je bila uobičajena praksa mnogih stranih brodara, koji su zabranjivali uklanjanje rđe pneumatskim alatima kako ne bi ometali odmor putnika. Iz priča kapetana Sopilnyaka saznao sam da su, kada su počeli čistiti trup i nadgradnju od rđe, morali ukloniti tone takvih kolača, koji su se sastojali od boje i rđe.

Članovi posade i vodeći stručnjaci iz raznih brodarskih službi stigli su na brod u Klaipedu. U izuzetno kratkom roku primljene su naručene zalihe, a iz skladišta i skladišta broda istovareno je ono što se smatralo nepotrebnim i zatrpavanjem prostorija i poslato u Odesu, a turbobrod je krenuo ka Sautemptonu da nastavi sa komercijalnim aktivnostima, ali pod zastavom SSSR-a.

Broj posade sa sovjetskim timom bio je 444 osobe. Na brodovima su postojali položaji koji ranije nisu postojali na sovjetskim brodovima : linotipizatori - slagači za štampu; operateri liftova koji su otvarali i zatvarali vrata lifta prilikom prevoza putnika. U kabinama i javnim prostorima za putnike nije bilo telefona, a u te svrhe nije bilo apsolutno nikakve radio komunikacije. Telefoni su bili dostupni samo u kabinama viših oficira iu vitalnim prostorima. Britanci su više voljeli tišinu; živjeli su po principu „Moj dom, moja tvrđava“. Tokom rada brodova, sovjetske posade samostalno su instalirale telefonske centrale i opremile radio-difuziju.

25. februara, brod je napustio luku Sautempton sa engleskim putnicima na njemu. Usput je brod posjetio Le Havre, Gibraltar, Zelenortska ostrva, Kejptaun, a zatim se uputio ka Australiji. Prilikom tranzicije došlo je do požara u ventilacijskim kanalima, uzrokovanih paljenjem masnoća i naslaga prašine nastalih kako tokom godina rada tako i tokom dugotrajnog mirovanja. Posada je bila zauzeta gašenjem požara, a nesuđeni putnici su se zabavljali u salonskim barovima i na otvorenim palubama. Postepeno su mornari uspjeli očistiti palube i pregrade od rđe, a ventilacijske kanale od nanosa. Po dolasku u Sidnej, ova linija je obavljala krstarenje od Sidneja do pacifičkih ostrva, Malezije, Novog Zelanda i Japana.

Iste godine je zapovjedništvo broda povjereno mladom i, kako su svi vjerovali, perspektivnom kapetanu, Nikolaju Nikolajeviču Sopilnjaku, a kapetan Šapočkin, nakon što je s njim obavio jedno ili dva kratka putovanja, otišao je u Odesu. Međutim, svake godine uprava brodarske kompanije i Morpasflota imala je sve više potraživanja prema kapetanu Sopilnyaku, a početkom osamdesetih došlo je vrijeme da se zamjenski kapetani međusobno zamjenjuju. Kao rezultat toga, Jurij Valentinovič Zinovjev, koji je radio na turbobrodu do ranih devedesetih, postao je kapetan sa punim radnim vremenom.

Glavni mehaničari bili su iskusni inženjeri brodskih turbina - Jurij Dmitrijevič Rjabuha, Pavel Grigorijevič Matvijenko, Ludvig Antonovič Žuravski i Nemac Petrovič Grigorijev. Posao mornara u Australiji bio je prilično težak, budući da je putovanje od kuće trajalo 7-8 mjeseci. Tih godina nisu praktikovali redovnu zamjenu sovjetskih mornara u stranim lukama, posebno onima tako udaljenim od SSSR-a, a posebno od Ukrajine. Kao rezultat dugih putovanja, na brodu su se dogodili i tragični i neobični incidenti.

Godine 1975., kao rezultat neuzvraćene ljubavi prema jednoj od djevojaka koja je bila član posade “Leonida Sobinov” , mornar Ivan Čukaškin izvršio je samoubistvo. To se dogodilo dok je brod bio u australskim vodama.

Urna s pepelom mornara dopremljena je u Odesu, a pošto se ispostavilo da je siroče, šef kadrovskog odjela ChMP-a dao je instrukcije autoru ovih redaka da organizira njegovu sahranu. Ispostavilo se da stvar nije jednostavna, jer nije bilo dokumenata o činjenici smrti i kremacije. Proces prepiske sa australijskim vlastima otegao se mjesec dana, a tek nakon zvaničnog prijevoda dokumenata sa engleskog od provjerenog notara uspjeli smo zakopati njegov pepeo. Prilikom sahrane otvorili smo kartonsku kutiju u kojoj se nalazila urna i u njoj našli sva potrebna dokumenta. Kasnije su saznali da je pečat koji ukazuje na prisustvo "velike" vize greškom stavljen u lični dosije Ivana Čukaškina. Pošto je bio siroče, imao je „malu“ vizu, koja mu je omogućavala da posećuje samo luke Bugarske i Rumunije. (To su bila nepisana pravila vjerovanja ljudima u SSSR-u). Pojedina odgovorna lica su pretrpjela odgovarajuće administrativne kazne zbog nadzora i nemara.

Po pravilu, u letnjim mesecima turbobrod se vraćao iz Australije u Evropu, krstarivši Norveškom i lukama zapadne Evrope, a od 1976. godine u avgustu-septembru “Leonid Sobinov” obavljao krstarenja Crnim morem.

Krajem maja 1976. godine, prilikom dolaska turbobroda u Lenjingrad, nakon 8-mjesečne plovidbe, više od 70 članova posade napustilo je brod bez dozvole za Odesu, a lajner je dva mjeseca radio sa smanjenom posadom, obavljajući letove. do fjordova Norveške i luka zapadne Evrope. Razlog neovlaštenog odlaska mornara bio je opravdan. Imali su pravo na još jedan godišnji odmor, ali uprava linijskog broda, ne želeći izgubiti iskusne stručnjake, nije uključila njihova imena na spisak zamjena. Dva mjeseca kasnije, kada se brod vratio u Odesu, strasti su se smirile, a odgovorni za neovlašteni odlazak s broda ostali su bez kazne.

Iste 1976., kapetan Jurij Valentinovič Zinovjev, koji je išao na odmor (završio je prvo kapetansko putovanje), prilikom prenošenja poslova na kapetana Grigorija Timofejeviča Dernovoya, predao mu je dokumente o klasifikaciji broda s isteklim datumom važenja Zakona o registru SSSR-a „Dr. sposobnost broda za plovidbu.” Kapetan Dernova G.T. otkrio je ovaj nedostatak i prijavio ga grupnom inženjeru Službe brodskih objekata ChMP-a, Olegu Pakhomovu, koji je bio na brodu. Inženjer grupe, umirujući kapetana, rekao je da je Zakon o registru SSSR-a interni dokument, bez kojeg je brod plovio oko šest mjeseci, a prilikom registracije polaska iz luke Lenjingrad ne bi bilo problema. probleme, a nakon povratka u Odesu, inspektori Registra će izvršiti kompletan pregled i izdati nova dokumenta. (Najvjerovatnije je inženjer grupe shvatio da će službenim pozivom inspektora registra da pregleda i obnovi dokumentaciju, na brodu biti utvrđeno toliko nedostataka da bi turbobrod morao biti odveden u brodogradilište da ih otkloni).

Nakon toga, kapetan Zinovjev, koji je predao spise, i grupni inženjer Pakhomov otišli su za Odesu, a kapetan Dernovoy, koji je prihvatio dosije, ostali su na brodu sa isteklim dokumentima, sa osobljem smanjenim za 60-70 ljudi, koji su otišli u Odesa bez dozvole, i uz veliki broj pritužbi putnika koje je uprava kompanije STS poslala Morpasflotu, a predstavnik Morpasflota im je upoznao kapetana Dernovoya.

Sat vremena prije planiranog polaska turbo broda “Leonid Sobinov” od luke Lenjingrad do Kopenhagena problem. Tada je dežurni “Ureda lučkog kapetana” otkrio da dokumenti kasne. Zabranio je brodu da napusti luku dok ne bude pregledan i dobio novu registrsku potvrdu SSSR-a „O sposobnosti broda za plovidbu“, a na njemu je bilo više od 700 engleskih putnika.

Kapetan broda je za to saznao u 19 sati, u nedjelju, kada su sve službene institucije zatvorene, a komunikacija broda, koji se nalazi na udaljenom šumskom pristaništu, bila je ograničena na jedan fiksni telefon koji je radio preko lučke centrale. Grigorij Timofejevič je počeo da poziva sve organe : u ChMP-u, u Lenjingradskom gradskom i regionalnom partijskom komitetu, šef Baltičkog brodarstva, kapetan luke Lenjingrad. Odgovor čelnika Baltičke špedicije bio je sljedeći: „...sutra, na početku radnog dana, šaljemo novog kapetana i predstavnike SSSR Registra, oni će obaviti pregled i obnoviti dokumenata.” Odgovor čelnika špedicije bio je prirodan. Nije imao pravo ili moć da odmah obnovi dokument Registra. b

Kapetan je u prisustvu autora ovih redaka, koji je bio na službenom putu na brodu, pokušao privući pomoć glavnog inženjera i prvog časnika, ali su svi pokušaji bili neuspješni. Tokom telefonskih razgovora setili smo se da se Glavni inspektorat registra SSSR nalazi u Lenjingradu, a njegov šef Vladimir Avksentievič Ovčinnikov, koji je ranije bio glavni inženjer ChMP-a, posetio je “Leonid Sobinov” na dan kada je brod stigao u Lenjingrad. Kapetan je odlučio da ga nazove kući i zatražio pomoć u hitnom obnavljanju dokumenata. Vladimir Avksentievič je odgovorio na zahtjev i obećao da će u roku od 30 minuta saznati adresu inspektora registra SSSR-a, ko će živjeti u gradu i do koga se može doći, jer se u to vrijeme bližila ponoć, a lenjingradski mostovi podignute su za prolaz riječnih plovila kroz njih.

Nakon nekog vremena, Vladimir Avksentievič Ovčinnikov rekao je kapetanu adresu inspektora Registra SSSR-a. Pitanje je bilo gde naći prevoz, pošto je inspektor živeo na drugom kraju grada. Kao rezultat toga, šef granične patrole pozvao je dežurnu benzinsku pumpu, a mi smo, opskrbljujući se poklonima rekviriranim iz brodske trgovine, otišli do inspektora Registra. Putovanje u oba smjera i obnavljanje Zakona o registru trajalo je oko 4 sata, a zatim je bilo potrebno dobiti dozvolu za izlazak plovila na more od dežurnog oficira lenjingradske „Kancelarije lučkog kapetana“. Ovu dozvolu smo dobili oko 6-7 ujutro, ali se onda ispostavilo da su piloti raspoređeni na druga plovila i da je red na nas bio osmi. Tako je brod mogao krenuti kroz kanal tek u 10-11 sati, tj. Kasni 14-15 sati.

Srećom, jedan od pilota čuo je razgovor sa dežurnim "Lučke kapetanije". Pristao je da odgodi isplovljavanje broda za obuku iz luke “Profesor Ščegoljev” i otišao sa nama u “Leonid Sobinov” , čeka polazak punom parom. Kada smo stigli na brod, vidjeli smo čudnu sliku: posvuda - na palubama, u hodnicima, u predvorjima bile su grupe putnika koji su animirano raspravljali o nekim problemima. Ispostavilo se da kada su se probudili nisu mogli da shvate zašto je brod u luci Lenjingrad, a ne na moru, na putu za Kopenhagen.

Do 08.00 sati brod se počeo kretati u skučenim vodama luke uz pomoć samo jednog tegljača. Obično je brod plovio pod tri parna kotla, ali ovdje je bilo potrebno povećati pritisak pare u četvrtom kotlu. Prošavši luku Kronstadt, povećali smo brzinu na 21 čvor, a turbobrod je pratio skučene vode Baltika i Danskog moreuza, pokušavajući nadoknaditi izgubljeno vrijeme. Svaka 3-4 sata, direktor krstarenja dolazio je do mosta i pitao kapetana da li će moći stići u luku na vrijeme, jer ako kasne, potrebno je odbiti izletničke autobuse i turističke vodiče, plaćajući im penal. Grigorij Timofejevič je stalno bio na navigacijskom mostu do kraja privezivanja u Kopenhagenu, gdje su stigli u 07.30 sutradan, 30 minuta prije roka.

Tokom prvih krstarenja do crnomorskih luka, gosti turbobroda “Leonid Sobinov” bilo je mnogo poznatih ljudi. Glasine o pojavi veličanstvenog turbobroda Cunard u Crnom moru brzo su se proširile u mnoge gradove Sovjetskog Saveza, a ljudi su bili ispunjeni željom da krenu na more na fantastičnom brodu za sovjetski narod. Na jednom od putovanja, Alla Borisovna Pugacheva postala je putnica broda. Ispod su memoari njenog drugog supruga Aleksandra Stefanoviča. “Ukrcali smo se “Leonida Sobinov” i shvatili da nisu pogrešili. Sve je na turbo cruiseru bilo ugodno za oko. Svuda je bila neka vrsta onostranog sjaja. Prijateljski tim, obučen na stranim krstarenjima. Barovi pune pića bez presedana u SSSR-u. Odlična kuhinja, uključujući kineska i japanska jela. soba za masažu, sauna, bazen ( sobu za masažu i saunu opremila je sama posada nakon prelaska broda na Crnomorsko brodarsko društvo). Čak nam se i ime broda pokazalo bliskim. Moj prijatelj, fotograf Valerij Plotnikov, koji se fotografisao sa Pugačevom, bio je oženjen unukom pevača Leonida Sobinova, po kome je brod i dobio ime.

To nije bilo krstarenje, već bajka. Kapetan Nikolaj Nikolajevič Sopilnjak je zgodan muškarac i pravi džentlmen. Kada je brod krenuo iz luke, na palubama je puštala muzika iz filma “Kum”, a kapetan je u to vrijeme pozivao odabrane goste na plovni most počastivši ih francuskim šampanjcem.

Naša kabina se pokazala kao luksuzna - bijeli apartman, sa tri sobe i ogromnim kupatilom koje može primiti dvije. Na sidrištima u lukama kapetan nam je priređivao piknike uz ćevape od svježeg mesa. Članovi posade u šali su rekli da je u skladištu posada tovila ovce odvedene iz Australije.

Publika na brodu se pokazala solidnom - niko nije gnjavio, ponudio piće ili tražio autograme. Na pozadini ove elite sovjetskog društva bili smo u posebnom položaju, kao lični gosti kapetana. ( “Leonid Sobinov” te je godine obavio prva krstarenja sa sovjetskim putnicima na krimsko-kavkaskoj liniji, a pomorska agencija koja je prodavala karte nije imala pravi plan za putničke kabine. Kao rezultat toga, neke od kabina su ostale "neprodane", nalazeći se u skrivenoj rezervi kapetana, koji ih je ponekad koristio po vlastitom nahođenju. Na brodu je bilo mnogo gostiju, ali nisu uvijek bili poznati ljudi. Među gostima su se mogli sresti taksisti, uvozni mesari, krojači, ponekad i lični prijatelji kapetanove porodice, privatni prevoznici...).

Na brodu su, naravno, bili i stanovnici Odese, koji su opću atmosferu ukrasili neopisivim okusom svog maternjeg govora. Još uvijek se sjećam počasnog trenera muške odbojkaške reprezentacije Marika Barskog. Odležavši se u ležaljci na gornjoj palubi, lijeno je pozvao neko dete koje se brčkalo kraj bazena i rekao: „Dečko, slušaj! Idi do bara i donesi mi bocu češkog piva. I ništa ti se neće dogoditi zbog ovoga!”

Sprijateljili smo se sa kapetanom Sopilnjakom, a kasnije smo komunicirali u Moskvi. I jednog dana su mu rekli da su se nedavno vjenčali. Nikolaj Nikolajevič je bio veoma uznemiren: „Momci, zašto mi tada niste rekli da želite da potpišete? Ja bih ti organizovao takvo venčanje na brodu.”

Kapetan Sopilnjak, koji je pozvao Pugačevu i njenog saputnika Stefanoviča na brod kao putnike, imao je problema nakon povratka u Odesu. Činjenica je da prije turboprop “Leonid Sobinov” Na brodu su bili Alla Pugačeva i Aleksandar Stefanovič “Ivan Franko”. Pozvani su na brod kao umjetnici u brodskom orkestru. Tokom krstarenja, Pugačeva je trebalo da izvede nekoliko pesama. Međutim, pokazalo se da je, nezadovoljna prijemom i uslovima života, primadona izazvala skandal. Kapetan broda Jurij Aleksandrovič Orlov, uvaženi čovjek, diplomac prve klase OVIMU-a, telefonom je izvijestio o tome šta se dogodilo šefu pomorske agencije ChMP-a, druže Khodykin, i dobio instrukcije da se iskrca “ skandalist” sa broda u prvoj luci. Istog dana u ovu luku je stigao i turbo brod “Leonid Sobinov” , a kapetan Sopilnyak je pozvao prognanike na svoj brod. Tada je kapetan morao objasniti rukovodstvu CHMP-a: - „.... na osnovu čega je uzeo slepe putnike na putovanje i zašto je, kršeći pomorsku etiku, pozvao na brod one koje je njegov brod protjerao s drugog broda. kolega.”

Jednom se autor ovih redova našao nesvjesnim svjedokom zabune povezane s dvostrukom prodajom karata za iste kabine “Leonida Sobinov”. U jesen 1977. godine, nakon popravke u brodogradilištu Iličevski, prije priprema za sljedeće putovanje u Australiju, brod je obavio užitak od Odese do Jalte i nazad. Prilikom ukrcaja putnika u luci Odesa došlo je do problema, jer su karte za jedan broj kabina prodavane dva puta. Oni putnici koji su stigli ranije zauzeli su svoja mjesta, a oni koji su stigli kasnije ostali su bez kabina i bez kreveta. Ne želeći odgađati izlazak iz luke, kapetan je naredio da se članovi posade konsoliduju, da se za neke od putnika obezbijede njihove kabine, a ostali smjeste na krevete u dječjoj sobi i drugim javnim prostorima. Međutim, grupa putnika iz Moldavije nije bila zadovoljna ovom odlukom. Noću je grupa njih stigla u kabinu kapetana Sopilnjaka, a on je bio primoran da napusti svoju kabinu, ostavljajući je putnicima na raspolaganju.

Sve godine rada u Australiji pomorac “Leonida Sobinov” I “Fedora Chalapian” , kao i drugi sovjetski putnički brodovi, osjećali su žestoku konkurenciju stranih brodovlasnika. Sukob je ponekad graničio sa aktima terorizma.

U maju 1977 “Leonid Sobinov” bio spreman da napusti posljednju australijsku luku Fremantle (Perth). Nekoliko minuta prije polaska, policija i predstavnici lučkih uprava stigli su na brod i obavijestili kapetana Sopilnyaka da imaju informacije o postavljenoj bombi na brod. Predložili su da se iskrcaju putnici, iskrcaju teret iz skladišta i hrana primljena u Australiji, kako bi se temeljito provjerio sadržaj svih kutija. Dok je kapetan zabavljao policiju u svojoj kabini, šef brodske radio stanice, prvi oficir i dva predstavnika KGB-a kontaktirali su moskovsku organizaciju Morpasflot, dobivši jasne instrukcije : “Ne iskrcavajte putnike, ne iskrcavajte teret. Napustite luku po svaku cijenu bez ometanja rasporeda.” Vjerovatno je uprava Morpasflota imala neke dodatne informacije, službeno dajući tako smjelu instrukciju. Istovremeno, bilo je jasno da će istovar iz skladišta i komora za snabdevanje potrajati nekoliko dana i da će let biti poremećen.

6 sati kasnije “Leonid Sobinov” napustio luku, započevši 9-dnevno putovanje do Kolomba. Kako su kasnije rekli, Sopilnyak, koji je bio poznat kao gostoljubiv domaćin, velikodušno je ugostio predstavnike australijskih vlasti i pričao viceve koji su bolje zvučali na engleskom nego na ruskom. Nikolaj Nikolajevič je u komunikaciji govorio sa blagim ukrajinskim naglaskom, ali kada je razgovarao sa strancima na engleskom, svi su mislili da je to uradio elegantnije nego na ruskom. Bio je majstor u improvizaciji smiješnih priča, od kojih je jednu komponovao za australske zvaničnike. Poenta šale je bila u tome : “U jednom od aviona australijske kompanije dobili smo radiogram sa porukom da su teroristi postavili bombu prije polijetanja. Zamoljen je zapovjednik broda da upozori putnike i zamoli ih da ne paniče. Kapetan aviona pozvao je stjuardesu u kokpit i zamolio je da na neki način diplomatski obavijesti putnike o tome.

Priroda je stjuardesi dala prekrasan izgled, ali joj je oduzela inteligenciju. Ušla je u putničku kabinu sa dva kokošja jajeta u rukama. Djevojka je pitala putnike: „Šta imam u rukama? „Jaja“, odgovorili su putnici. "Sada ću ih pogoditi i naš avion će eksplodirati." I tako se dogodilo.

Na tom letu u avionu su bila dva stanovnika Odese koji su živjeli u Australiji. Pali su u okean zajedno sa olupinom aviona, ali su preživjeli. Kada su se vidjeli, jedan je drugog pitao: „Slušajte! Kako ti se sviđa ovaj vic s jajima?”

Kada su dobili informaciju da se na turbo brodu nalazi bomba, cijela posada je dobila zadatak: “Početi temeljnu provjeru svih prostorija radi otkrivanja stranih predmeta.” Provjera nije prestala sve dok nismo stigli u Colombo. U međuvremenu, SSSR MMF je dao instrukcije svim brodovima duž rute “Leonida Sobinov” , ako je potrebno, priskočite u pomoć košuljici. Putnici nisu sumnjali da postoji bilo kakva prijetnja, čak ni izmišljena. Zabavili su se i, po dolasku u luku Sautempton, dirljivo se oprostili od posade.

Još jedan neobičan i neobičan incident dogodio se na turbo brodu “Leonid Sobinov” novembra 1976. U to vrijeme bio sam na brodu koji je putovao u balastu od Odese do Sautemptona. Tamo su brod čekali putnici, uglavnom imigranti koji su se preselili u Australiju na stalni boravak. Tog nesretnog jutra, turbobrod je završavao svoj prolaz kroz olujni Biskajski zaliv. Oko 6 sati ujutro popeo sam se na navigacijski most, gdje su na straži bili stariji navigator Igor Rachinsky i jedan od kapetanovih pomoćnika. Ubrzo je dežurni vatrogasac ušao u pilotsku kabinu i javio da na donjoj palubi, u zoni skladišta zaliha, prska voda čiji je nivo bio 30-40 centimetara iznad palube. Viši navigator je na most pozvao zamjenika direktora za opskrbu restorana, a zatim su zajedno s njim i vatrogascem otišli da utvrde razlog pojave vode u hodniku, koji se nalazi znatno ispod vodene linije.

Nakon 10-15 minuta vrata mosta su se otvorila, a na vratima se pojavila figura starijeg navigatora. Njegov izgled je odavao očiglednu zbunjenost, a iz razgovora starijeg navigatora preko telefona sa kapetanom, shvatio sam da je nakon pregleda hodnika odaja za snabdevanje otkriveno mesto gde voda prodire kroz procep između gvozdenih vodonepropusnih vrata. i okvir vrata komore za alkoholna pića. Zamenik direktora restorana odlučio je da otvori vrata i otkrije razlog pojave vode u komori za snabdevanje. Kada su zajedničkim snagama uklonjeni pečati, vrata su se momentalno otvorila i oborila ih s nogu, a bijesan mlaz vode iz ćelije preplavio je hodnik. Smrad izmeta u vodi pomiješanoj s alkoholnim pićima brzo se proširio cijelim odjeljkom. Kada se nivo vode u hodniku i komori za snabdevanje izjednačio i više nije porastao, ostajući stabilan, svima je postalo jasno da je trup broda netaknut i da bi uzrok plavljenja komore za snabdevanje mogao biti kvar fekalija sistem.

Međutim, da bi se tačno utvrdio kvar, bilo je potrebno ukloniti desetine tona vode s fekalijama iz hodnika i komore za nabavku. ; Natopljene, pretvorene u kašu, kartonske kutije u kojima su čuvane flaše ruma, džina, viskija, votke, vina i piva. Kutije su se smočile u vodi i raspale pod teretom drugih kutija. Značajan dio flaša, kada je bio u vodi, razbijen je prilikom ljuljanja u Biskajskom zaljevu. Cijela ekipa, bez izuzetka, radila je od jutra do mraka, čisteći i dezinficirajući cijeli odeljak za namirnice.

Tada su mehaničari utvrdili da se u komori, iza izolacijskog omotača, nalazi „gander“ (čelično koleno cjevovoda) fekalnog sistema, koji je zarđao i u njemu se pojavila rupa. Vodovi iz toaleta počeli su teći ne preko boka broda, kroz „gander” i samozatvarajuću klapnu, već putem najmanjeg otpora, u komoru koja je do plafona bila ispunjena vodom. U to vrijeme, ćelija je bila 100% ispunjena alkoholnim pićima u tvrdoj valuti u vrijednosti od desetine hiljada funti sterlinga. Nakon što su utvrdili uzrok plavljenja komore, mehaničari su zatvorili klinkere onog dijela ventilatorskog sistema gdje je bio neispravan cjevovod, počevši koristiti rezervni cjevovod koji se nalazi s druge strane za pumpanje preko palube. Pokriveni klinker je vezan žicom i okačen znak - "Ne otvaraj!".

Incident je prijavljen brodarskoj kompaniji, a kapetanu je naređeno da kupi i ugradi novi čelični "gander" u Engleskoj, kao i da kupi alkoholna pića za putovanje od Sautemptona do Sidneja, u trajanju od oko 25 dana.

Bivši glavni mehaničar turbobroda stigao je na brod u Sautempton “Leonid Sobinov” . Kada je bio glavni inženjer, brod je pozvan “Karmanija”. Izvana je engleski mehaničar ličio na tipičnog morskog vuka, bio je temeljan, nežuran, ćutljiv i pušio je lulu. Činilo se da ovaj čovjek stalno o nečemu razmišlja, ne reagira na svakodnevne sitnice i da je podalje od svih dešavanja oko njega. Nakon penzionisanja počeo se baviti tehničkim pitanjima snabdijevanja brodova koji pristaju u luku. Rekao nam je da skladište Cunard Linea ima na zalihama traženi gander koji je odmah isporučen na brod.

Nakon trodnevnog boravka u Southamptonu i uzbudljivog izleta u London, brod je napustio luku i krenuo prema Australiji. Ruta je pratila staru P&O brodsku rutu, kroz Sredozemno i Crveno more, Suecki kanal i Indijski okean. (Za razliku od Cunard Linea, čiji su brodovi saobraćali u Atlantiku, P&O brodovi su tradicionalno saobraćali u pravcu Velike Britanije, Mediterana i Crvenog mora, Indijskog okeana, pristajajući u luke sjeveroistočne Afrike, Indije, Malezije, Australija i Novi Zeland) .

Na brod je stiglo više od 750 putnika, a tokom boravka u luci, prtljag putnika, sve potrebne tehničke i prehrambene namirnice za mjesečno putovanje, uključujući i novu seriju alkoholnih pića, ukrcane su u skladišta. Kutije boca, vrijedne više od 5.000 funti, utovarene su u vinsku komoru, ostavljajući između njih prolaz do mjesta gdje je nastali "gander" trebao biti postavljen. (Ne mogu da se setim razloga zašto je glavni inženjer broda, Pavel Grigorijevič Matvijenko, odlučio da "gander" postavi na svoje mesto ne u luci, već na moru, nakon što je napustio Southampton. Dakle, "gander" nije instaliran na svom normalnom mestu).

Sutradan smo ušli u olujni Biskajski zaliv, more je bilo jako, čak i div “Leonid Sobinov” Oštro je naginjala na talasima i bila je bačena kao lopta igračka. Sljedećeg jutra more se smirilo i, kao i uvijek, popeo sam se na most oko 6 sati ujutro. Prateći mene, vatrogasac na straži je ušao u sobu s kartama, javljajući da voda prska u hodniku skladišta s namirnicama. Stražar je pozvao zamjenika direktora restorana Semjona Pogosjana na most, a trio - glavni navigator, skladištar i vatrogasac - krenuo je putem koji su dobro poznavali, do ćelija za opskrbu, s iskustvom od 6 dana. prije. Pažljivo su povukli vrata, stvorio se procjep kroz koji se smrdljiva voda ponovo slila u hodnik. Zadrajki su brzo zavrteni, a onda su svi koji nisu bili na dužnosti ili radili podignuti da ispumpaju vodu prenosivim pumpama i uklone iz komore ono što je tu ostalo nakon potpune drenaže.

Mehaničari su brzo utvrdili uzrok punjenja komore otpadnom vodom. Ispostavilo se da je dežurni vozač na noćnoj straži, koji je stalno crpio otpadnu vodu iz rezervoara, iz navike otišao do klinketa vezanog žicom, odvrnuo žicu, otvorio ventil i uključio pumpu za pumpanje prljavu vodu iz rezervoara, ne obraćajući pažnju na veliki znak sa natpisom upozorenja - "Ne otvaraj!" . Nakon nekog vremena, komora je do plafona napunjena vodom, jer „gander“ još nije bio postavljen na svoje redovno mjesto. Kartonske kutije su se raspale, a flaše su se razbile dok su udarile u zidove ćelije tokom oluje u Biskajskom zalivu.

Prije dolaska u Napulj, putnici su se morali zadovoljiti ostatkom pića koje su uspjeli utovariti u stražnje prostorije barova i restorana na dan polaska iz luke. Vozač odgovoran za ovaj incident poslat je iz Napulja u Odesu na brodu u prolazu "Jermenija".

Sljedeća nevolja dogodila se nekoliko godina kasnije. Godine 1979., kada je brod bio na posljednja krstarenja prema lukama Australije i pacifičkih ostrva, dok je boravio u luci u Sidneju, konobarica Gasinskaya skočila je kroz otvor u luku u vodu luke, gdje ju je pokupio čamac koji čeka. Najvjerovatnije je namjeravala ostati u Australiji, a to su saznala dvojica stalnih brodskih oficira KGB-a koji su je nadzirali. Osjećajući stalnu kontrolu, konobarica se odlučila za hrabar i originalan način napuštanja broda. Dolaskom u policijsku stanicu, Gasinskaya je zatražila politički azil i ostala u Australiji na stalnom boravku, gdje je kasnije, kako kažu, radila kao manekenka.

U decembru 1979., nakon sovjetske invazije na Afganistan, australska vlada je odbila da dozvoli putničkim brodovima SSSR-a da uđu u luke i turbo brodove. “Leonid Sobinov” vratio u Crno more, i “Fjodor Šaljapin” do Vladivostoka. U 80-im i ranim 90-im, brod je vršio krstarenja Crnim i Sredozemnim morem, Atlantskim okeanom, a povremeno je obavljao i vladine zadatke, leteći za Kubu i Angolu. To se nastavilo sve do raspada SSSR-a i ChMP-a.

Početkom devedesetih “Leonid Sobinov” registrovana je na Malti, a krstarenja je obavljala pod vodstvom kompanije Primeexpress koja je iznajmila liniju. Bez iskustva u upravljanju morskim brodovima, kompanija je težila jednom cilju - trenutnoj dobiti na štetu tehničkog stanja plovila.

Od 1995. godine brod je ostao u brodogradilištu Iljičevsk. Za četiri godine boravka devastirani su putnički prostori, barovi, restorani, saloni i kabine za posadu, nestalo je svega što je bilo vrijedno. U pravilu se oprema koja je nestala s broda mogla naći u domaćinstvima članova posade i radnika brodogradilišta.

U januaru 1999. brod je krenuo iz Iljičevska za indijsku luku Alang, gdje je turbobrod prodan po cijeni starog metala. Prilikom prolaska u Indiju, nakon izlaska iz Adenskog zaljeva, brodu je ponestalo goriva, a bespomoćni turbo brod je zalutao u Indijskom okeanu. Ovom ružnom incidentu prethodilo je imenovanje bivšeg kapetana privatne pomorske flote za "šefa" transfera u Indiju. Odlučio je dodatno zaraditi prodajom u Port Saidu preostale imovine i obojenih metala na brodu. Brodski mehaničari su ga upozorili da se gorivo svakodnevno troši tokom sidrenja, a preostali bunker neće biti dovoljan za prolaz do Alanga. Međutim, “menadžer” nije poslušao mišljenje mehaničara i odložio je parkiranje. Kao rezultat toga, nakon ulaska u Indijski okean, ponestalo je rezervi goriva namijenjenih samo za prijelaz.

Zahvaljujući srećnoj nesreći, brod je otkriven i odtegljen na rtu luke Alang, gde se brod usidrio tek 1. aprila 1999. godine. Dana 10. aprila, za vrijeme plime, turbobrod je izvučen na pješčane sprudove luke Alang i otpočelo je demontažu njegove opreme, a 1. oktobra je završena demontaža plovila. Tako je završio život nekada veličanstvenog putničkog broda “ Saksonija” , koji je tokom godina svog života, bogatog zanimljivim događajima, dobio ime I “Leonid Sobinov” .

Znam da se ništa neće vratiti
Zlo srce kuca u satu.
Samo ponekad će odgovoriti,
Sunce, nešto večno u nama.

Sećam se 85. Novorosijsk, na pristaništu je motorni brod "Ivan Franko". Meni, petogodišnjem dječaku, tada je izgledalo jednostavno ogromno u odnosu na riječne brodove.
Sada nema "Ivana Franka" - kao i većina sovjetske pomorske flote, završio je život na "Plaži mrtvih" u indijskom Alangu, neki u Pakistanu ili Turskoj.
Ovaj post je uspomena. O floti koju smo nekada imali. I zaista se želim nadati da će prekrasni brodovi koji lete ruskom trobojkom ponovo ploviti morem. Ali za sada - avaj - to su snovi. Neko će reći - po celom svetu brodovi seku za metal. Ne raspravljam se. Ali umjesto onih koji odlaze pojavljuju se novi. Ali mi smo i dalje gluvi. Nema čak ni polovnih. Ovo je tužno.

Motorni brod "Ivan Franko" polazi iz Aleksandrije, 1993

Brod "Mikhail Lermontov" stiže u Tilbury, 1985. Potonuo kod obala Novog Zelanda 16. februara 1986. (dok je bio na teretu). 1 osoba je umrla.

Ukupno je u Sovtorgflotu bilo pet takvih brodova. Prvi su Ivan Franko, Aleksandar Puškin, Šota Rustaveli i Taras Ševčenko
- građen u seriji od 1964. do 1968. godine. Lermontov se ovdje izdvojio - izgrađen je 1972. godine, prema djelomično moderniziranom projektu. Sudbina brodova u seriji je sljedeća - Ivan Franko, Šota Rustaveli i Taras Ševčenko isječeni su u staro gvožđe 1997., 2003. i 2004. godine, Mihail Ljermontov je potonuo 1986., samo je jedan brod ostao živ - Aleksandar Puškin ( izgrađen 1965.) - sada se zove Marko Polo. Ali izgledi su mu nejasni, jer brod nije u skladu sa standardima SOLAS-2010, a potrebna modifikacija ovih standarda, iako beznačajna, vrlo je skupa.

ASSEDO (ranije Shota Rustavelli) u Kielskom kanalu, 2003

turbo brod "Maxim Gorky"

Jedan od poslednjih veterana. Sada je skoro rastavljen za metal u Alangu, Indija. Povijest broda je sljedeća - prvobitno je izgrađen kao transatlantski brod. Ali nije baš uspio raditi na transatlantskoj liniji - gotovo odmah Hamburg (tako se brod prvobitno zvao) postao je dostupan za krstarenja. Izgrađen 1969. godine, Sovjetski Savez je kupio brod 1973. godine. Gotovo odmah brod počinje raditi sa turistima u različitim dijelovima svijeta. Devedesetih godina, brod se vratio u Njemačku i djelovao pod okriljem Phoenix Reisena. Već 2000-ih godina počeli su problemi sa turbinama i kotlovima. I sve veći trošak goriva. Brod su pokušavali prodati više puta, a krajem 2009. godine je prodan u staro gvožđe. Bilo je više pokušaja njemačkih entuzijasta da ga otkupe (uz vraćanje starog imena) i instaliraju u Hamburgu kao brod muzej. Ali nažalost, u decembru 2009. brod je stigao na svoju posljednju stanicu. Trenutno je rezanje u završnoj fazi.

turbo brod "Fedor Chaliapin"

Ovo je već iz britanske pasmine kasača. Cunard shvata da iako će stare kraljice i dalje izlaziti na račun prestiža, budućnost ne pripada takvim divovima. Ipak, Britanci su se i dalje nadali da će transatlantik opstati. Boeing i drugi slični njima su uništili nadu. Sudbina Cunardove "male trojke" - linija Ivernije, Frankonije i Karmanije - je upitna. Dva broda - Ivernia i Carmania - kupio je SSSR 1973-1974. Naši transportni radnici su došli u naš dvor - posebno na Daleki istok - Ivernia je otišao tamo, postavši "Fedor Chaliapin". Zatim je prebačen u ChMP. Karmanija (bivša Saksonija) otišla je do Crnog mora pod imenom "Leonid Sobinov". Šaljapin je demontiran 2004, Sobinov 1999.

turboprop "Leonid Sobinov"

Općenito, ovdje treba napomenuti da je glavni fokus rada sovjetske pomorske flote bio uglavnom transport, a ne krstarenje. To je posebno bilo vidljivo u Dalekoistočnom brodarstvu. Još jedna karakteristika putničke flote SSSR-a bila je njena heterogenost - za razliku od riječne flote, koja se 50-ih godina počela aktivno ažurirati serijskim brodovima (istodobno, do sredine kasnih 60-ih godina bilo je mnogo starih ne- serijski parobrodi lijevo). Značajan utjecaj ovdje je imao mali broj brodogradilišta u SSSR-u koja su mogla graditi pomorska plovila. Brodogradilišta su uglavnom bila krcata narudžbama za teretne i vojne flote. Gradnja u inostranstvu nije bila jeftina, jer su brodogradilišta socijalističkih zemalja, opet, bila u velikom broju ili na rijekama gdje je bilo nemoguće nositi velike brodove, ili su bila krcata naredbama Ministarstva riječne flote. Izgradnja u brodogradilištima glavnog grada bila je veoma skupa. U velikoj mjeri, opterećenje pomorskih brodogradilišta (posebno u Vladivostoku i Crnom moru) također je bilo posljedica vrlo teškog popravka starih zarobljenih brodova. Na Dalekom istoku, "libertos" - pomorski transportni brodovi tipa Liberty, izgrađeni za vrijeme rata u Sjedinjenim Državama - pojačavali su vrućinu. Jednostavna i nepretenciozna posuda, ali je u suštini bila "jednokratna" posuda. Nakon rata dovedeni su u brodogradilište, a metal na koži je skoro potpuno promijenjen. Donedavno je još bila živa jedna Liberty - teretni parobrod "Odesa", koji je bio stacioniran u jednoj od luka Vladivostoka i korišćen je kao plutajući brod.
Općenito, do sredine 70-ih putnička flota se prilično čvrsto držala prijeratnih brodova - to je bio trend u cijelom svijetu. Jeftino gorivo, dobro održavani brodovi i linije - sve je to omogućilo plovidbu na „starim“.

parobrod "Admiral Nakhimov"

Ova fotografija je jedinstvena (uglavnom, zahvaljujući marinskom entuzijastu Vitaliju Kostričenku, na brodovima sada možete pronaći dosta sasvim jedinstvenog fotografskog materijala na domaćim brodovima) po tome što je snimljena u Wismaru u Njemačkoj, tokom rekonstrukcije parobroda.
Parobrod je izgrađen 1925. Originalni naziv "Berlin". Brod je imao sreće kao utopljenik u doslovnom smislu. Kao i mnogi veliki brodovi tog vremena, Berlin je izgrađen za transatlantsku liniju. Ali za razliku od njegovog kolege “Bremena” (koji je otišao Britancima i bio nemilosrdno isječen na nokte), njegov zadatak nije bio da postavlja rekorde za atlantsku plavu vrpcu. Bio je to brod za prevoz jednostavnijih klijenata preko okeana. Nakon dolaska nacista na vlast u Njemačkoj, brod je uklonjen sa transatlantske linije i počeo je raditi pod okriljem KDF-a (analogno našim sindikatima). Tokom rata Berlin postaje transportno čvorište. Posada ga je 1945. godine potopila u plitku vodu. Nakon podjele flote, brod je prebačen u SSSR. Nakon podizanja, poslan je u Newcastle, gdje je izvršena popravka trupa, nakon čega je brod prebačen u Wismar u brodogradilište Matias Tessen. Popravci broda nastavljeni su do 1955. godine. U početku je brod trebao ići na Daleki istok, ali se u posljednjem trenutku njegova sudbina promijenila i priključio se krimsko-kavkaskoj liniji Crnomorskog brodarstva. A „Azija“ je otišla na Daleki istok. Brod je ponovo morao da obuče vojni kaput tokom karipske krize - napravio je nekoliko putovanja do obala Kube. Admiral Nakhimov je poginuo ispred Cape Dooba dok je napuštao Novorosijsk 31. avgusta 1986. godine. U bok ga je udario teretni brod "Petar Vasev". Više o katastrofi možete pročitati ovdje - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
U trenutku katastrofe na brodu je bilo 897 putnika. Umrlo je 359 ljudi.

1945 Tako je “Berlin” otišao u Sovjetski Savez

"Admiral Nakhimov" u luci Novorosijsk

parobrod Der Deutsche. Kao rezultat podjele flote, završio je u SSSR-u i preimenovan u "Azija". Isječen na otpad u Japanu 1967

brod s parnom turbinom "Sovjetski Savez"

Ovaj se brod s pravom smatrao vodećim brodom Dalekoistočne brodarske kompanije. Izgrađen u Njemačkoj po nalogu kompanije HAPAG 1922. godine i nazvan po prvom predsjedniku i osnivaču kompanije Albertu Ballinu. Ballin je izvršio samoubistvo 1918. na dan predaje Njemačke. HAPAG je imao atlantsku plavu vrpcu prije Prvog svjetskog rata. Turbobrod "Deutschland" bukvalno ga je oteo Britancima.
Albert Ballin je postao plod drugačije doktrine. Shvativši da je nerealno odmah otmeti Plavu vrpcu iz Britanije, kompanija je slijedila princip - udobnost i veličina iznad brzine. U brzini, novi brod je naravno bio inferiorniji od kraljica, ali ih je po udobnosti i nosivosti čak i nadmašio. Izgrađena su ukupno četiri takva plovila. Nakon Hitlerovog dolaska na vlast, brod je preimenovan u Hanza. Nakon rata, Hansa odlazi u Sovjetski Savez zajedno sa istim tipom aviona Hamburg. Mora se reći da su brodovi u Njemačkoj nekoliko puta modernizirani. Najradikalnija modernizacija izvršena je u zimu 34/35, kada su pramci oba broda produženi za 10 metara. To je, zajedno sa prilagođavanjem i modernizacijom turbina i kotlova, rezultiralo povećanjem brzine na 19 čvorova. Hanza je postala "Sovjetski Savez" i otišla na Daleki istok kao putnički brod (prihvaćen od strane brodarske kompanije 1955.), a Hamburg je postao kitolovska baza "Jurij Dolgoruki"

"Sovjetski Savez" vodi u luku

Brod je radio u sastavu Dalekoistočne MP do 1980. godine. Prošla je još jedna modernizacija mašine u Hong Kongu 1971. godine. Krajem 70-ih, brod je postao brod za obuku. Iskasapljen u Japanu 1982-1983.

"Sovjetski Savez" na Kamčatki, 70-te

turbo brod "Baltika"

Istorija ovog broda počela je 1939. godine. Vlada SSSR-a naručila je iz Holandije dva broda istog tipa za Baltičko brodarstvo - "Vjačeslav Molotov" i "Josef Staljin". Već u prvim danima rata brodovi su mobilisani i pretvoreni u vojni transport. Prilikom evakuacije sa poluostrva Hanko oba broda su se našla pod vatrom. "Staljin" je izgubio brzinu i kontrolu. Struja je odnijela brod do obala Estonije, gdje ga je potopila njemačka baterija. Prema drugoj verziji, brod je raznio mina. Godine 1945. brod je podignut i odtegljen u Tallinn. Prema različitim izvorima, iste godine je zaklan u Talinu, prema drugima - u poljskom Gdanjsku.
Posle rata, "Molotov" se u početku priključio liniji Lenjingrad - Njujork, a zatim ga je zamenila "Rusija" d/e. Neko vrijeme Molotov je radio prvo na Dalekom istoku, a zatim u Crnom moru, nakon čega se vratio na Baltik.

na obali Kamčatke, 1955

turbobrod "Vjačeslav Molotov" na Crnom moru

Godine 1957. brod je preimenovan u “Baltika”. Iste godine N.S. Hruščov je na njemu posetio Veliku Britaniju.

Turbo brod "Baltika" kod Rendsburga, Kielski kanal, 1967

Već pod vladavinom L.I. Brežnjeva, brod je pao u neku vrstu "sramote" - poseta Hruščova imala je uticaj. Nakon toga, brod uglavnom radi na internim baltičkim rutama. Turbobrod Baltika je 1984. godine povučen iz upotrebe, a 1987. godine isječen je na otpad u Danskoj.

motorni brod "Abhazija" u Jalti, 1940

"Abhazija" isplovljava

juna 1942, Sevastopolj

Kao trofej, SSSR je dobio nedovršeni motorni brod MARIENBURG, čija je izgradnja počela 1939. godine. Godine 1955. postao je dio Cheromorsk Shipping Company pod imenom "Lensovet", a 1962. godine - još jedno preimenovanje - sada "Abhazija". Prvobitno, brod je napravljen da radi u Baltičkom moru kao trajekt između luka Njemačke i istočne Pruske. Izrezan na metal 1980. u Barseloni, Španija

"Abhazija" u Sočiju, 1972

1975 desno se vidi lažna cijev Pobeda

"Pobjeda" u Sočiju, 70-te. Brod je ogoljen za metal 1977. "Pobjedu" vidimo u filmu "Dijamantska ruka" - junak Yu Nikulina se ukrcava na brod "Mihail Svetlov" (u stvarnom životu, d/e "Rusija"). A na pristaništu iza "Rusije" nalazi se samo "Pobjeda" - nekadašnja njemačka Iberia (ne brkati je sa "imenjakom" Cunard izgrađenom 1954.)

motorni brodovi "Tadžikistan" i "Pobeda" (desno) u Jalti, 70-te

Nije potrebno predstavljati fotografiju ovog plovila. "Mihail Svetlov tu-tu", "Ruski turista, lice morala", "Naši ljudi ne voze taksi do pekare" - naravno - ovo je dizel-električno vozilo "Rusija". Kao što je već navedeno, na brodu su snimane epizode stranog krstarenja komedije „Dijamantska ruka“. U filmu se brod zvao "Mikhail Svetlov".
Od svih zarobljenih aviona SSSR-a, Rossiya je primljena u gotovo savršenom stanju.
Linija je izgrađena u Njemačkoj 1938. godine. To je uprkos činjenici da je kobilica broda položena 1937. Od trenutka polaganja do prvog putovanja prošlo je 14 mjeseci! Linija je nazvana "Patria" (Motherland). To je domovina, a ne Adolf Hitler. “Patka” koja je jednom puštena još uvijek luta otvorenim prostorima. Ali onda, 1938. godine, Patria je postala najveći brod s dizel-električnom elektranom - vrlo hrabar korak za to vrijeme.

Patria u norveškoj luci Hammerfirst. Fotografija iz 1938. (iz zbirke J. Pichenevsky)

1945. godine brod je prebačen u SSSR. Nakon što je neko vrijeme radila na liniji Lenjingrad - New York (gdje je zamijenila Vjačeslava Molotova), 1948. godine Rusija je ušla na liniju Odesa - Batumi.

1948 Brod je već ofarban u bijelo

Dizel-električni brod je pušten iz pogona 1984. godine, 1985. brod je prodan na razbijanje, do kraja 1985. stigao je u Singapur, odakle je otišao u Japan na sečenje, gdje je, po svemu sudeći, do kraja 1986.

motorni brod "Iljič" - bivša nemačka Karibija. Na Dalekom istoku, njeno sestrinstvo Rus (ex Cordilera), takođe je radilo kao deo Dalekoistočnog MP. Rus je otpisan i prodan na sečenje 1981., Iljič - 1983. godine, iskasapljen u Japanu krajem 1984. godine u Japanu.

"Rus" u Vladivostoku

motorni brod "Kooperacija"

"Kooperacija" je jedan od "poslednjih Mohikana" prve trgovačke flote Sovjetske Rusije. Izgrađena 1928. u Lenjingradu, prvo je radila na liniji Lenjingrad-London prevozeći putnike i teret. Tokom rata postala je vojni transport, u poslijeratnim godinama radila je na različitim linijama, više puta odlazila u Bejrut (ove letove opisuje B. A. Remen u priči „U stranoj luci, daleko od kuće”) i Aleksandriju. 1979. godine brod je prebačen u Interlichter i postao je plutajući hostel. Stajao je na mjestu sadašnje luke Ust-Dunaisk. Godine 1987. brod je prodan na razbijanje, a do kraja 1988. godine isječen je za metal u Egiptu.

parobrod "Car Petar Veliki"

Izgrađen 1913. Tokom Prvog svetskog rata korišćen je kao bolnički brod na Crnom moru. Nakon toga, parobrod je više puta radio u različitim bazenima. Neko vrijeme je radio u Dalekoistočnom MP (u to vrijeme se zvao "Jakutija"). Nakon povratka u Crno more, brodu je vraćeno prvobitno ime - "Petar Veliki". Izrezan u metal 1973.

Brodogradilište Blom und Voss je 1938. izgradilo dva slična broda po narudžbi Rumunije - Basarabia i Transilvania. Nakon kapitulacije Rumunije, njena flota je podijeljena. Basarabija je ostala u sastavu Rumunije, a Transilvanija je prebačena u Crnomorsko brodarsko društvo i preimenovana u "Ukrajina". Brod je povučen 1987. Općenito, 87. je bio posljednji za mnoge stare brodove - pogođen je katastrofom Nakhimova. Basarabia je isečena u metal već 90-ih godina.

Transilvanija na Jalti, 1972

parobrod "Vologda"

Izgrađen 1930. godine u Danzigu. Radio na Sjevernom moru. Za vrijeme rata - pratnja. Godine 1956. Wismar je prošao modernizaciju. Zatim je radio na liniji Murmansk - Gremikha. 1975. godine je povučen i korišten kao hotel. Izrezan u metal 1981.

nakon modernizacije u Wismaru

Nažalost, nisu svi brodovi ovdje. Sve ima svoje vrijeme.

Bilo je mnogo poznatih ljudi. Glasine o pojavi veličanstvenog turbobrod Cunard u Crnom moru brzo su se proširile po mnogim gradovima Unije, a ljudi su bili ispunjeni željom da krenu na more na fantastičnom brodu za sovjetski narod. Na jednom od putovanja, Alla Borisovna Pugacheva postala je putnica broda. Evo sećanja njenog drugog muža Aleksandra Stefanoviča. “Ukrcali smo se na Leonid Sobinov i shvatili da nismo pogriješili. Sve je na turbo cruiseru bilo ugodno za oko. Svuda je bila neka vrsta onostranog sjaja. Prijateljski tim, obučen na stranim krstarenjima.

Barovi pune pića bez presedana u SSSR-u. Odlična kuhinja, uključujući kineska i japanska jela. Prostorija za masažu, sauna, bazen (salu za masažu i saunu opremili su sami članovi posade nakon predaje broda Crnomorskom brodarstvu). Čak nam se i ime broda pokazalo bliskim. Moj prijatelj, fotograf Valerij Plotnikov, koji se fotografisao sa Pugačevom, bio je oženjen unukom pevača Leonida Sobinova, po kome je brod i dobio ime.

To nije bilo krstarenje, već bajka. Kapetan Nikolaj Nikolajevič Sopilnjak je zgodan muškarac i pravi džentlmen. Kada je brod krenuo iz luke, na palubama je puštala muzika iz filma “Kum”, a kapetan je u to vrijeme pozivao odabrane goste na plovni most počastivši ih francuskim šampanjcem.

Naša kabina se pokazala kao luksuzna - bijeli apartman sa tri sobe i ogromnim kupatilom koje može primiti dvije. Na sidrištima u lukama kapetan nam je priređivao piknike uz ćevape od svježeg mesa. Članovi posade u šali su rekli da je u skladištu posada tovila ovce odvedene iz Australije.

Publika na brodu se pokazala solidnom - niko nije gnjavio, ponudio piće ili tražio autograme. Na pozadini ove elite sovjetskog društva bili smo u posebnom položaju, kao lični gosti kapetana. (“Leonid Sobinov” je te godine izveo prva krstarenja sa sovjetskim putnicima na krimsko-kavkaskoj liniji, a pomorska agencija koja je prodavala karte nije imala pravi plan za putničke kabine. Kao rezultat toga, neke od kabina su ostale “ neprodani”, koji su se nalazili u skrivenoj rezervi kapetana, koji ih je ponekad koristio po svom nahođenju. ponekad lični prijatelji kapetanove porodice i radnika ChMP-a...).

Na brodu su, naravno, bili i stanovnici Odese, koji su opću atmosferu ukrasili neopisivim okusom svog maternjeg govora. Još uvijek se sjećam počasnog trenera muške odbojkaške reprezentacije Marika Barskog. Odležavši se u ležaljci na gornjoj palubi, lijeno je pozvao neko dete koje se brčkalo kraj bazena i rekao: „Dečko, slušaj! Idi do bara i donesi mi bocu češkog piva. I ništa ti se neće dogoditi zbog ovoga!”

Sprijateljili smo se sa kapetanom Sopilnjakom, a kasnije smo komunicirali u Moskvi. I jednog dana su mu rekli da su se nedavno vjenčali. Nikolaj Nikolajevič je bio veoma uznemiren: „Momci, zašto mi tada niste rekli da želite da potpišete? Ja bih ti organizovao takvo venčanje na brodu.”

Kapetan Sopilnjak, koji je pozvao Pugačevu i njenog saputnika Stefanoviča na brod kao putnike, imao je problema nakon povratka u Odesu. Činjenica je da su prije turbo broda Leonid Sobinov, Alla Pugacheva i Alexander Stefanovich bili na motornom brodu Ivan Franko. Pozvani su na brod kao umjetnici u brodskom orkestru. Tokom krstarenja, Pugačeva je trebalo da izvede nekoliko pesama. Međutim, pokazalo se da je, nezadovoljna prijemom i uslovima života, primadona izazvala skandal. Kapetan broda Jurij Aleksandrovič Orlov, uvaženi čovjek, diplomac prve klase OVIMU-a, telefonom je izvijestio o tome šta se dogodilo šefu pomorske agencije ChMP-a, druže Khodykin, i dobio instrukcije da se iskrca “ skandalist” sa broda u prvoj luci. Istog dana, turbobrod Leonid Sobinov stigao je u ovu luku, a kapetan Sopilnyak je pozvao prognanike na svoj brod. Tada je kapetan morao objasniti rukovodstvu ChMP-a, “na osnovu čega je uzeo slijepe putnike na putovanje i zašto je, kršeći pomorsku etiku, pozvao na brod one koje je njegov kolega protjerao s drugog broda”.

Jednom sam se našao kao nesvjesni svjedok zabune povezane s dvostrukom prodajom karata za iste kabine Leonida Sobinova. U jesen 1977. godine, nakon popravke u brodogradilištu Iljičevsk, prije priprema za sljedeće putovanje u Australiju, brod je obavio užitak od Odese do Jalte i nazad. Prilikom ukrcaja putnika u luci Odesa došlo je do problema, jer su karte za jedan broj kabina prodavane dva puta. Putnici koji su ranije stigli zauzeli su svoja mesta, ali su oni koji su stigli kasnije ostali bez kabina i mesta za spavanje. Ne želeći odgađati izlazak iz luke, kapetan je naredio da se članovi posade konsoliduju, da se za neke od putnika obezbijede njihove kabine, a ostali smjeste na krevete u dječjoj sobi i drugim javnim prostorima. Međutim, grupa putnika iz Moldavije nije bila zadovoljna ovom odlukom. Noću je grupa njih stigla u kabinu kapetana Sopilnjaka, a on je bio primoran da napusti svoju kabinu, ostavljajući je putnicima na raspolaganju.

Sve godine rada u Australiji, mornari Leonid Sobinov i Fjodor Shalyapin, kao i drugi sovjetski putnički brodovi, osjećali su žestoku konkurenciju stranih brodovlasnika. Sukob je ponekad graničio sa aktima terorizma.

U maju 1977. Leonid Sobinov je bio spreman da napusti posljednju australijsku luku Fremantle (Perth). Nekoliko minuta prije polaska, policija i predstavnici lučkih uprava stigli su na brod i obavijestili kapetana Sopilnyaka da imaju informacije o postavljenoj bombi na brod. Predložili su da se iskrcaju putnici, iskrcaju teret iz skladišta i hrana primljena u Australiji, kako bi se temeljito provjerio sadržaj svih kutija. Dok je kapetan zabavljao policiju u svojoj kabini, šef brodske radio stanice, prvi oficir i dva predstavnika KGB-a kontaktirali su moskovsku organizaciju Morpasflot, dobivši jasne upute: „Ne iskrcavajte putnike, ne iskrcavajte teret. Napustite luku po svaku cijenu bez ometanja rasporeda.” Vjerovatno je uprava Morpasflota imala neke dodatne informacije, službeno dajući tako smjelu instrukciju. Istovremeno, bilo je jasno da će istovar iz skladišta i komora za snabdevanje potrajati nekoliko dana i da će let biti poremećen.

Nakon 6 sati, Leonid Sobinov je napustio luku, započevši 9-dnevno putovanje do Kolomba. Kako su kasnije rekli, Sopilnyak, koji je bio poznat kao gostoljubiv domaćin, velikodušno je ugostio predstavnike australijskih vlasti i pričao viceve koji su bolje zvučali na engleskom nego na ruskom. Nikolaj Nikolajevič je govorio sa blagim ukrajinskim naglaskom, ali kada je komunicirao sa strancima na engleskom, svi su mislili da je to uradio elegantnije nego na ruskom. Bio je majstor improvizacije, a komponovao je jednu smiješnu priču za australske zvaničnike. Značenje šale je bilo da su „u jednom od aviona jedne australijske kompanije dobili radiogram s porukom da su teroristi postavili bombu prije polijetanja. Zamoljen je zapovjednik broda da upozori putnike i zamoli ih da ne paniče. Kapetan aviona pozvao je stjuardesu u kokpit i zamolio je da na neki način diplomatski obavijesti putnike o tome.

Priroda je šarmantno lijepoj stjuardesi dala lijep izgled, ali joj je oduzela inteligenciju. Ušla je u putničku kabinu sa dva kokošja jajeta u rukama. Djevojka je pitala putnike: "Šta imam u rukama?" „Jaja“, odgovorili su putnici. "Sada ću ih pogoditi i naš avion će eksplodirati." I tako se dogodilo.

Na tom letu u avionu su bila dva stanovnika Odese koji su živjeli u Australiji. Pali su u okean zajedno sa olupinom aviona, ali su preživjeli. Kada su se vidjeli, jedan je drugog pitao: „Slušajte! Kako vam se sviđa ovaj vic sa jajima?

Po dobijanju informacije da se na turbo brodu nalazi bomba, cijela posada je dobila zadatak: „Početi temeljnu provjeru svih prostorija radi otkrivanja stranih predmeta. Provjera nije prestala sve dok nismo stigli u Colombo. U međuvremenu, SSSR MMF je uputio sve brodove na ruti "Leonid Sobinov" da priteknu u pomoć linijskom brodu ako bude potrebno. Putnici nisu sumnjali da postoji bilo kakva prijetnja, čak ni izmišljena. Zabavili su se i, po dolasku u luku Sautempton, dirljivo se oprostili od posade.

Valery Bratushenko

Leonid Sobinov
Ime	Leonid Sobinov
Nazvana po	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Klasa i tip plovila	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
IMO broj	5064324
Pozivni znak	9HDU3
Vlasnik	Cunard Line, Black Sea Shipping Company
Proizvođač	John Brown & Company
Lansirano	1954
Naručeno	1954
Uklonjen iz flote	1999
Glavne karakteristike
Dužina	185,3 m
Širina	24,4 m
Nacrt	8,7 m
Deadweight	8834
Brzina putovanja	19 čvorova
15px []

"Leonid Sobinov"- putnički brod.

Izgrađen u Velikoj Britaniji za Cunard Line. Lansiran 1954. godine. Originalno nazvan Saksonija, 1962. godine brod je preimenovan Carmania.

Koristi se na prekooceanskoj liniji od Liverpoola do Montreala. 1973. prodat Sovjetskom Savezu. Pripadao je Crnomorskom brodarstvu. "Leonid Sobinov" je krstario Crnim i Sredozemnim morem, kao i Atlantskim okeanom.

Periodično, brod je izvršavao vladine zadatke, praveći posebna putovanja na Kubu, prevozeći kubansko vojno osoblje u Angolu.

1990. godine brod je registriran na Malti, a pod vodstvom privatnih kompanija nastavio je krstarenja Crnim, Egejskim, Sredozemnim i Jadranskim morem.

Turbobrod "Leonid Sobinov" položen je u brodogradilište luke Černomorsk 1995. godine. 1999. godine brod je poslan u Alang na rezanje metala.

Napišite recenziju o članku "Leonid Sobinov (motorni brod)"

Linkovi

Književnost

• Bock, Bruno. Trgovački brodovi Sovjetskog bloka. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1981. - ISBN 0870216694.

Odlomak koji karakteriše Leonida Sobinova (brod)

Nakon nekoliko trenutaka iz zgužvanog gotovo ravnog bijelog auta “iskočile” su esencije dječaka i djevojčice, koji su zbunjeno gledali oko sebe, dok na kraju nisu šokirani zurili u vlastita fizička tijela, unakažena snažnim udarcem. .
- Šta je ovo?! – uplašeno je upitala devojka. “Jesmo li to mi tamo?...” prošaputala je vrlo tiho, pokazujući prstom u svoje krvavo fizičko lice. - Kako ovo može biti... ali evo, i mi smo?..
Bilo je jasno da ju je sve što se dešavalo šokiralo, a njena najveća želja u tom trenutku bila je da se negde sakrije od svega...
- Mama, gde si?! – iznenada je vrisnula devojčica. - Mama!
Izgledala je oko četiri godine, ne više. Tanke plave pletenice, sa ogromnim ružičastim mašnama upletenim u njih, i smiješnim "perecima" napučenim s obje strane, čineći da izgleda kao ljubazni faun. Širom otvorene, krupne sive oči zbunjeno su gledale u svijet koji joj je bio tako poznat i poznat, koji je odjednom iz nekog razloga postao nerazumljiv, tuđ i hladan... Bila je jako uplašena, i to nikako nije krila.
Dječak je imao osam ili devet godina. Bio je mršav i krhak, ali njegove okrugle „profesorske“ naočare činile su ga malo starijim, a u njima je djelovao vrlo poslovno i ozbiljno. Ali u ovom trenutku, sva njegova ozbiljnost odjednom je nestala, ustupajući mjesto apsolutnoj konfuziji.
Oko automobila se već okupila razdragana, simpatična publika, a nekoliko minuta kasnije pojavila se policija koja je pratila kola Hitne pomoći. Naš grad tada još nije bio velik, tako da su gradske službe na svaki “hitni” incident mogle reagirati na prilično organiziran i brz način.
Ljekari Hitne pomoći, nakon što su se brzo konsultovali o nečemu, počeli su pažljivo da vade unakažena tijela jedno po jedno. Prvo je bilo tijelo dječaka, čija je suština stajala u omamljenosti pored mene, nesposobna ništa reći ili misliti.
Jadnica se divlje tresla, očito je to bilo preteško za njegov djetinjasto preuzbuđeni mozak. Samo je razrogačenih očiju gledao ono što je upravo bio “on” i nije mogao da se izvuče iz dugotrajnog “tetanusa”.
– Mama, mama!!! – ponovo je vrisnula devojka. – Vidas, Vidas, zašto me ne čuje?!

Opće informacije o motornom brodu “VIDIN” (“L.V. SOBINOV”, “WHITE”)

Motorni brod "VIDIN" ("L.V.SOBINOV", "WHITE")- putnički brod sa dvoslojnom nadgradnjom sa dva vijka projekta 305 (“Dunav”).

Brod je izgrađen 1961. godine u fabrici Obuda Hajogyar Budapest u Mađarskoj. Projektiranje broda izvršio je projektni biro istog pogona i odobren je 1957. godine.

„VIDIN“ („L.V. SOBINOV“, „BELI“) Nakon izgradnje, prebačen je u Moskovsko rečno brodarstvo, gde se u junu priključio transportnoj liniji Moskva-Čerepovec.

Dijagram motornog broda "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") projekta 305 u trenutku puštanja u promet:

Šema palube motornog broda "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "WHITE") u trenutku puštanja u promet:

Motorni brod "VIDIN" ("L.V.SOBINOV", "WHITE") dobio je svoje izvorno ime po imenu rijeke u Baškortostanu - Belaya. U Moskovskom riječnom brodarstvu, brod je dodijeljen gradu Kasimovu.

Godine 1971. brod je promijenio ime u "L.V. SOBINOV" u čast Leonida Vitalieviča Sobinova, velikog ruskog pjevača tenora.

Motorni brod "VIDIN" ("L.V. SOBINOV", "BELI") služio je na Volgi do 1993. godine, kada je prodan Bugarskoj. Ovdje je brod dobio novo ime - "VIDIN" po imenu bugarskog grada. Međutim, proradivši kratko vrijeme pod bugarskom zastavom, krajem 90-ih godina 20. vijeka motorni brod “VIDIN” (“L.V. SOBINOV”, “WHITE”) vratio se u svoju domovinu - Mađarsku.

Emir Kusturica je 1998. godine snimio nekoliko scena “Crna mačka, bijeli mačor” na brodu “VIDIN”.

Do 2008. godine, brod je redovno radio na turističkim linijama duž Dunava, ali se potom zaustavio u Neszmelyju, gdje nastavlja da radi kao plutajući hotel.

Tehničke karakteristike broda “VIDIN” (“L.V.SOBINOV”, “BIJELI”)

Dužina	77,9 m
Širina	15,2 m
Nacrt	1,36 m
Broj špilova	2
Brzina putovanja	20 km/h
Kapacitet putnika	162 osobe
Maksimalni kapacitet putnika	311 ljudi
tip motora	8NVD36 dizel četverotaktni
Broj motora	Možda bi bilo korisno pročitati: Kako doći na izlet na Antarktik?; Češka Republika Troy Castle. Dvorac Troja u Pragu. Antička vinarija i muzej; Böcklin i njegovo “ostrvo mrtvih” Kulturni fenomen svog vremena; Avio karte za Krim Avio karte za Krim će pojeftiniti; Šta možete, a šta ne možete ponijeti sa sobom; Otvori levi meni Heviz Kako doći od Budimpešte do jezera Heviz; Žičara u Nha Trangu (Vinpearl) Najduža žičara na svijetu Vijetnam; Tvrđava Kamenec-Podolsk - istorijski spomenik Ukrajine Život izvan zidina tvrđave Kamenets-Podolsk;