Si një pilot gjerman "hoqi" majën e Ushtrisë Sovjetike. Matthias Rust Sheshi i Kuq Kush u ul në Sheshin e Kuq 1987


Më 3 gusht 1988, një i burgosur i pazakontë u lirua herët nga një burg sovjetik. Ishte gjermanike piloti amator Matthias Rust, i cili një vit më parë u bë i famshëm në mbarë botën për uli avionin në Sheshin e Kuq. Atëherë kjo ngjarje bëri shumë zhurmë: si arriti një djalë 19-vjeçar të diskreditonte sistemin e mbrojtjes ajrore sovjetike, pse i duhej të kryente këtë akt të çmendur dhe çfarë dënimi pësoi trimi?



Një ditë, 18-vjeçari Matthias Rust po shihte televizor, lajmet po flisnin se si negociatat midis qeverisë amerikane dhe sovjetike në Rejkjavik kishin arritur në një rrugë pa krye. I riu vendosi që ai duhet të ndihmojë BRSS dhe Perëndimin të përmirësojnë marrëdhëniet. Të paktën kështu i shpjegoi ai motivet e tij në gjyq: “Mendova se mund ta përdor avionin për të ndërtuar një urë imagjinare midis Perëndimit dhe Lindjes, për të treguar se sa njerëz në Evropë duan të përmirësojnë marrëdhëniet me BRSS”.



Në atë kohë, Matthias Rust kishte të drejtë të fluturonte avionin, dhe ai kishte kaluar tashmë rreth 50 orë në ajër. Më 13 maj 1987, ai njoftoi prindërit e tij se kishte ndërmend të udhëtonte me aeroplan në Evropën Veriore për të fluturuar numrin e kërkuar të orëve për të marrë patentën e tij të pilotit profesionist. Më 25 maj, Mathias mbërriti në Helsinki më 28 maj, ai u tha dispeçerëve se po shkonte për në Stokholm. Por Rust po lëvizte në drejtimin e gabuar dhe më vonë u zhduk fare nga radarët.



Një operacion kërkim-shpëtimi filloi menjëherë në zonën e bregdetit finlandez. Në sipërfaqen e detit u vu re një njollë e madhe nafte dhe më pas u supozua se avioni ishte rrëzuar. Ndërsa po kërkonin pilotin në det, ai kaloi kufirin sovjetik mbi Estoninë. Sigurisht, radarët e zbuluan menjëherë dhe së shpejti pranë tij ishte një luftëtar MiG. Ai e shoqëroi për disa kohë, por nuk u mor asnjë urdhër për veprime të mëtejshme dhe MiG u zhduk shpejt.



Fakti është se në vitin 1984, ushtria sovjetike rrëzoi një aeroplan pasagjerësh të Koresë së Jugut, i cili shkeli hapësirën ajrore të BRSS. Si rezultat, njerëzit vdiqën dhe pas kësaj u ndalua të qëllohej në avionë civilë dhe sportivë. Kur Matias po fluturonte në zonën e Pskov, regjimenti ajror lokal po kryente fluturime stërvitore. Disa aeroplanë po ngriheshin, të tjerë po uleshin. Në orën 15:00, të gjithë pilotët duhej të ndryshonin kodin në të njëjtën kohë, por për shkak të papërvojës, shumë nuk e bënë këtë. Për shkak të konfuzionit që u krijua, të gjithë avionëve iu caktua atributi "unë-ne", përfshirë aeroplanin e Rust, i cili ishte në mesin e tyre. Kur ai fluturoi mbi Torzhok, puna e shpëtimit u krye atje pas një përplasjeje avioni dhe avioni i Rust u ngatërrua me një helikopter kërkimi sovjetik.



Në mbrëmjen e 28 majit, një aeroplan gjerman Cessna u ul në urën Bolshoy Moskvoretsky dhe u nis për në Katedralen e Shën Vasilit. Piloti doli nga kabina dhe filloi të firmoste autografe për kalimtarët dhe turistët e befasuar. Ai u arrestua pak minuta më vonë. Të nesërmen në mëngjes, të gjitha gazetat raportuan një sensacion: “Vendi është në shok! Piloti sportiv gjerman çnderoi arsenalin e madh të mbrojtjes së BRSS në Ditën e Gardës Kufitare.



Kishte disa versione për arsyet e veprimit të Mathias: ai po përpiqej të fitonte një bast, donte të bënte përshtypje të dashurës së tij, ai po kryente një detyrë nga shërbimet e huaja të inteligjencës, ai bëri një lëvizje spektakolare marketingu në mbështetje të biznesit të babait të tij - ai po shiste aeroplanë Cessna në Evropën Perëndimore dhe lajmi se ky - i vetmi aeroplan që mposhti sistemin sovjetik të mbrojtjes ajrore mund të ndihmojë në ringjalljen e kërkesës.



Matthias Rust u arrestua dhe u gjykua për huliganizëm dhe kalim të paligjshëm të kufirit. Ai u dënua me 4 vite burg, por një vit më vonë u lirua para kohe. Kreu i trupave të mbrojtjes ajrore, ministri i mbrojtjes dhe rreth 300 oficerë humbën pozicionet e tyre. Dhe njerëzit filluan ta quajnë Sheshin e Kuq "Sheremetyevo-3" dhe të shkruajnë shaka për këtë temë.



Pas kthimit në shtëpi, Rustit iu hoq të drejtat e pilotimit si një person "i çekuilibruar mendërisht". Shumë shpejt ai përfundoi përsëri pas hekurave: ndërsa punonte si infermier në një spital, ai nxitoi me thikë te një infermiere që refuzoi përparimet e tij. Në vitin 2001, ai u gjykua përsëri - këtë herë për vjedhjen e një pulovër. Me sa duket, ai me të vërtetë nuk mund të quhej i qëndrueshëm mendërisht.



"Misioni i paqes" i Rust është ende në pikëpyetje: ka shumë mospërputhje dhe pasoja në shkallë të gjerë: pas kësaj, u kryen spastrime masive në ushtrinë Sovjetike - sikur të prisnin rastin e duhur. Prandaj, shumë e quajnë fluturimin e Rust një provokim të planifikuar me kujdes, nga të cilat kishte shumë gjatë asaj periudhe:

Në mëngjesin e 28 majit 1987, në aeroportin Maalme, afër Helsinkit, Matthias Rust, një shtetas gjerman i lindur në vitin 1968, përgatiti për nisje monoplanin e tij Cessna-172R, me të cilin kishte fluturuar nga Hamburgu një ditë më parë. Në dokumentet e fluturimit, destinacioni përfundimtar i itinerarit ishte Stokholmi.

Në orën 13.10, pasi mori lejen, Mathias u ngrit dhe u nis përgjatë rrugës së planifikuar. Pas 20 minutash fluturim, Rust i raportoi dispeçerit se kishte rregull në bord dhe i tha lamtumirë. Pas së cilës, duke fikur radion në bord, avioni u kthye ashpër drejt Gjirit të Finlandës dhe filloi të zbriste në një lartësi prej 80-100 m Kjo manovër duhej të siguronte një dalje të besueshme të aeroplanit nga zona e mbikëqyrjes së radarit. dhe fshehni rrugën e vërtetë të fluturimit. Në këtë lartësi, Mathias u drejtua në pikën e llogaritur të Gjirit të Finlandës pranë rrugës ajrore Helsinki-Moskë. Pasi e ktheu avionin drejt pikës së parë referimi në bregdetin e Bashkimit Sovjetik (uzina e argjilës së naftës Kohtla-Jarve me tymin e saj, e cila është e dukshme 100 kilometra larg) dhe duke kontrolluar leximet e busullës së radios me ato të llogaritura, Matias u nis në "kurs luftarak". Moti në këtë pjesë të fluturimit ishte i favorshëm: vranësira - stratocumulus, 4-5 pikë; era - veriperëndim, 5-10 metra në sekondë; dukshmëria - të paktën 15-20 kilometra.

2 Lox. Zbulim

Në orën 14.10, një avion i lehtë i paidentifikuar u zbulua mbi ujërat territoriale të Bashkimit Sovjetik nga kompania e radarit në detyrë (radar P-15) pranë fshatit estonez Loksa, i cili po i afrohej vijës bregdetare. Sipas udhëzimeve, objektit ajror iu caktua një numër tjetër dhe shenja “shkelje fluturimi”, pasi në atë kohë nuk kishte aplikime për fluturime të avionëve të vegjël në këtë zonë. Kursi i avionit praktikisht përkoi me drejtimin e linjës ajrore të ngarkuar Helsinki-Moskë, ku disa avionë ishin në nivelet e sipërme të hapësirës ajrore.

Ekuipazhi i komandës së Divizionit të 14-të të Mbrojtjes Ajrore filloi të sqarojë dhe analizojë situatën ajrore. U mor një vendim: derisa situata të sqarohet plotësisht, informacioni nuk duhet të publikohet "në rrjedhën e sipërme". Në atë moment mbi territorin e Estonisë ndodheshin të paktën 10 avionë të lehtë të përkatësive të ndryshme departamentesh. Asnjë prej tyre nuk ishte i pajisur me sistem identifikimi shtetëror. Ndryshime përforcuese janë thirrur në postet komanduese të reparteve dhe reparteve të detyrës së Divizionit të 14-të.

Për 19 minuta, ekuipazhi u përpoq të kuptonte pa sukses situatën ajrore dhe ndërkohë avioni i Rust po i afrohej liqenit Peipsi. Në orën 14.27, komandanti i Regjimentit të 656-të të Aviacionit Luftëtar (Tapa), pasi vlerësoi situatën, mori vendimin për të ngritur në ajër çiftin e detyrës së luftëtarëve MiG-23 me detyrën që njëri prej tyre të bllokonte kufirin, tjetri. për të identifikuar vizualisht shkelësin e regjimit të fluturimit. Dhe këtu u desh kohë për të koordinuar me kontrollorët e trafikut ajror pranimin e luftëtarit në zonën e kërkimit, pasi veprimet e forcave të mbrojtjes ajrore në detyrë u kryen në zonën e rrugës ajrore.

Në orën 14.28 më në fund bëhet e qartë se në zonë nuk ka asnjë avion të vogël civil. Në orën 14.29, oficeri i detyrës operative i postës komanduese të divizionit të 14-të të mbrojtjes ajrore mori një vendim për t'i caktuar ndërhyrësit "numrin luftarak" 8255, për të lëshuar informacion "në krye" dhe për të deklaruar gatishmërinë nr. 1.

Kështu, në postin e komandës së Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore, u shfaq informacioni për objektivin 8255, komandanti i Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore, gjenerali German Kromin, transferoi të gjitha formacionet dhe njësitë e 54-të në gatishmërinë e mbrojtjes ajrore numër 1. Komandantët e tre divizioneve të raketave anti-ajrore të brigadës 204 të mbrojtjes ajrore (vendbanimi Kerstovë), të vendosura në rrugën e fluturimit Rust, raportuan se objektivi po vëzhgohej dhe ishin gati për të lëshuar raketa.

3 Ndryshimi i rrugës. Stacioni Dno

Në orën 14.30 përgjatë rrugës së fluturimit Cessna-172R, moti u përkeqësua ndjeshëm. Era u shtua, skaji i poshtëm i vranësisë së vazhdueshme ra në 70-100 metra, dukshmëria u ul në 600-700 metra dhe filloi të binte shi në vend. Mathias vendosi të zbriste nën skajin e poshtëm të reve dhe të ndryshonte kursin në zonën e një pikë referimi alternative: kryqëzimin hekurudhor të rr. Poshtë. Dukshmëria ishte më e mirë në këtë drejtim.

Gjatë kësaj manovre, në orën 14.30 (vetëm një minutë pas marrjes së të dhënave të para për objektivin) në postkomandën e Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore, objektivi humbi.

Humbja e kontaktit të radarit me aeroplanin e Rust ndodhi në kryqëzimin e kufijve të përgjegjësisë së dy formacioneve të mbrojtjes ajrore - Divizioni i 14-të i Mbrojtjes Ajrore dhe Divizioni i 54-të i Mbrojtjes Ajrore, ku koherenca e ekuipazheve të postës komanduese luan një rol të rëndësishëm, nëse jo vendimtar. rol. Në orën 14.31, objektivi u shfaq përsëri në ekranet e radarëve të një prej kompanive të radarëve, por tashmë 20 km në perëndim të rrugës së mëparshme të objektivit 8255 në një lartësi jashtëzakonisht të ulët. Kjo e bëri të vështirë për të që të vëzhgonte në mënyrë të qëndrueshme. Ata vendosën të mos japin informacion mbi të, në mënyrë që të mos ndërhyjnë në situatën tashmë komplekse. Për më tepër, objektivi u largua nga zona e zbulimit të kompanisë së radarit dhe u fut në zonën e përgjegjësisë së formacionit fqinj.

Dhjetë minuta më parë, në orën 14.21, në zonën e liqenit Peipus, në ekranet e radarëve të shërbimit u shfaq një shenjë me drejtimin e lëvizjes: Gdov-Malaya Vishera. Në orën 14.24, informacioni për këtë objektiv filloi të jepej "në krye". Nga ora 14.25 shenja filloi të bëhej e paqëndrueshme dhe në orën 14.28 u ndalua shoqërimi i avionit. Në orën 14:31, e njëjta njësi zbulon një objektiv me të njëjtat parametra, por lëshohet "lart", siç pritej, me një numër të ndryshëm.

Në orën 15.00, me vendim të komandantit të Ushtrisë së 6-të të Mbrojtjes Ajrore, nga aeroporti i Gromovos u përplasën një çift luftëtarësh në detyrë me detyrë për të përcaktuar llojin dhe kombësinë e objektivit 8255. Moti përgjatë rrugës së fluturimit të objektivit nuk ishte i favorshëm. Fronti i ngrohtë u zhvendos në juglindje. Mbulesa e vazhdueshme e reve, shiu vende-vende, skaji i poshtëm i reve është 200-400 metra, buza e sipërme është 2500-3000 metra. Kontrolli u krye brenda 30 minutave. Luftëtarët u ndaluan të zbrisnin në retë; Divizionet e raketave kundërajrore filluan të merrnin raporte se sipas përcaktimeve të reja të objektivave, objektivi 8255 nuk ishte zbuluar. Në orën 15.31, komandanti i ushtrisë mori një vendim - objektivi 8255 ishte një tufë e dendur zogjsh. Kjo u njoftua në Qendrën e Komandës Qendrore të Forcave të Mbrojtjes Ajrore.

Nga ora 15.00 Mathias iu afrua kryqëzimit hekurudhor të stacionit. Poshtë. Moti ishte përmirësuar në këtë kohë. Mbi pikën e kalimit të hekurudhave, Matthias ndryshoi përsëri kursin dhe tani nuk e ndryshoi atë deri në Moskë.

4 “Legalizimi” aksidental i fluturimit

Në orën 15.05, avioni i Rust ishte tashmë brenda kufijve të përgjegjësisë së njësisë së mbrojtjes ajrore të Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës - Korpusi i 2-të i Mbrojtjes Ajrore (Rzhev). Rruga e tij kalonte nëpër zonat aerobatike të regjimentit të aviacionit të Forcave Ajrore, ku zhvilloheshin fluturimet e planifikuara. Në të njëjtën kohë në ajër ndodheshin deri në 12 luftëtarë. Në orën 15.00, sipas orarit, ndryshoi kodi i sistemit të identifikimit shtetëror. Meqenëse ky proces kryhet nga ekuipazhet në ajër dhe ekipet në tokë, kjo procedurë kërkon pak kohë. Si rregull, jo më shumë se një ose dy minuta. Në këtë rast, procesi u vonua. Posta e lartë komanduese kërkoi zgjidhjen e menjëhershme të situatës, pasi pesë nga dymbëdhjetë luftëtarët filluan të shoqëroheshin nga një sistem pa sinjal identifikimi "Unë jam avioni im". Për të mos shkaktuar konfuzion në situatën ajrore, oficeri operativ i postës komanduese të formacionit i dha komandën drejtuesit të llogaritjes së sistemit të automatizimit të njësisë: "Të gjithë luftëtarëve t'u caktohet atributi "Unë jam avioni im. ” Avionit të Matthias i është caktuar gjithashtu atributi "Unë jam avioni im". Kështu, në orën 15.10 Rust, pa e dyshuar, mori përkohësisht regjistrimin ligjor në hapësirën ajrore të BRSS.

Deri në orën 16.00, në zonën e Ostashkov, avioni i Matias hyri në zonën e zbulimit të njësisë RTV duke ndjekur rrugën e fluturimit dhe humbi regjistrimin e përkohshëm. Informacioni për aeroplanin u dha përsëri pa shenjën "Unë jam avioni im". Sërish një sqarim i gjatë i situatës dhe sërish caktimi i atributit të nevojshëm dhe legalizimi i mëtejshëm i fluturimit.

Matias në atë kohë ndodhej 40 kilometra në perëndim të qytetit të Torzhok, ku një ditë më parë kishte ndodhur rrëzimi i avionit. Dy avionë u përplasën në ajër - Tu-22 dhe MiG-25. Në vendin ku ranë fragmentet e makinës punuan disa ekipe shpëtimi dhe specialistësh për hetimin e incidenteve. Njerëzit dhe ngarkesat u dërguan në vendin e fatkeqësisë me helikopterë nga njësia e aviacionit në zonën e Torzhok. Një nga helikopterët ishte në ajër si stafetë komunikimi. Në orën 16:30 avioni i Matthias u identifikua si një rotorcraft. Prandaj, Rust nuk i ka shkaktuar asnjë shqetësim askujt gjatë kësaj pjese të fluturimit.

5 Oxbow

E tensionuar ka qenë edhe situata ajrore në zonën e zbulimit të repartit pasardhës, ku ka hyrë avioni i Matthias. Këtu ata luftuan me objektet famëkeqe meteorologjike jetëgjatë. Ato u vëzhguan në ekranet e treguesve të radarit për 40 minuta (dhe disa objekte në të njëjtën kohë). Të gjitha objektet lëviznin në juglindje. Këtu Rust përsëri ra "nën amnisti" - ai u hoq nga mbështetja si një objekt meteorologjik. Kjo ishte tashmë në dalje nga zona e zbulimit të njësisë.

Megjithatë, në post komandë ata vunë re ndryshimin e kursit midis kësaj rruge dhe objekteve ajrore të hedhura më parë nga shoqërimi. Në orën 16.48, me vendim të komandantit të Korpusit të 2-të të Mbrojtjes Ajrore, dy luftëtarë në detyrë u përplasën nga fusha ajrore Rzhev me detyrën e kërkimit të avionëve të vegjël ose avionëve të tjerë në juglindje të qytetit të Staritsa. Besohej se kujdesi gjatë një inspektimi të planifikuar nuk do të ishte i tepërt. Kërkimi nuk dha asnjë rezultat.

6 Moskë. Ulja në Sheshin e Kuq

Në orën 17.40, avioni i Matthias ra në mbulimin e radarëve të qendrës ajrore të Moskës. Kjo kërcënoi seriozisht sigurinë e trafikut ajror në zonën e aviacionit të Moskës. Avioni nuk ishte i shënuar në plan, ai po fluturonte në kundërshtim me rregullat e fluturimit në zonë; Deri në sqarimin e situatës, administrata e aeroportit Sheremetyevo ka ndërprerë marrjen dhe dërgimin e avionëve të pasagjerëve. Për disa arsye, media në atë kohë i atribuoi një lloj misteri këtij fakti, deri dhe duke përfshirë një komplot paraprak midis Sheremetyevo dhe Rust.

Kur ranë dakord për një plan të përbashkët veprimi me komandën e Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës, u vendos që vetë administrata e aviacionit civil të merrej me shkelësin e regjimit të fluturimit. Por kur zbuluan se ndërhyrës ishte tashmë në zonën e qytetit të Moskës, ku fluturimet përgjithësisht janë të ndaluara, ishte tepër vonë për të thënë apo bërë diçka.

Në orën 18.30, avioni i Matthias u shfaq mbi Fushën Khodynka dhe vazhdoi fluturimin për në qendër të qytetit. Duke vendosur që ulja në sheshin Ivanovo të Kremlinit ishte e pamundur, Mathias bëri tre përpjekje të pasuksesshme për t'u ulur në Sheshin e Kuq. Përmasat e kësaj të fundit e lejonin këtë, por në gurët e shtruar kishte shumë njerëz. Dhe, siç tha vetë Matthias gjatë hetimeve, “ndonëse sinjalizova, duke ndezur dritat e uljes dhe duke tundur krahët, turistët në shesh nuk më kuptuan”.

Pas kësaj, Rust mori një vendim të rrezikshëm - të ulej në urën Moskvoretsky. Duke u kthyer mbi hotelin Rossiya, Matias filloi të zbriste mbi rrugën Bolshaya Ordynka, duke ndezur dritat e uljes. Për të shmangur një aksident në urë, policia rrugore ka ndezur semaforin e kuq. Matthias e kreu uljen në urë me mjeshtëri, duke pasur parasysh se duhej të futej me snajper në zonën midis kabllove tërthore ngjitur të rrjetit të trolejbusit të sipërm. Kjo ka ndodhur në orën 18:55. Duke bërë taksi për në Katedralen e Ndërmjetësimit dhe duke fikur motorin, Matthias doli nga avioni me një jumpsuit të kuq krejt të ri, vendosi gomone nën pajisjen e uljes dhe filloi të firmoste autografe. 10 minuta më vonë ai u arrestua.

Më 2 shtator 1987, trupi gjyqësor për çështjet penale të Gjykatës së Lartë të BRSS filloi dëgjimin e çështjes së Matthias Rust. Ai u akuzua për huliganizëm. Zbarkimi i tij, sipas gjykatës, kërcënoi jetën e njerëzve në shesh. Ai shkeli ligjet e aviacionit dhe kaloi ilegalisht kufirin sovjetik. Çështja u shqyrtua në gjykatë të hapur. Më pas ministri i Mbrojtjes Sergei Sokolov, komandanti i përgjithshëm i Forcave të Mbrojtjes Ajrore Alexander Koldunov dhe rreth 300 oficerë të tjerë humbën pozicionet e tyre.

Vetë Rust deklaroi në gjyq se fluturimi i tij ishte një "thirrje për paqe". Më 4 shtator 1987, Rust u dënua me 4 vjet burg për kalim të paligjshëm të kufirit ajror, shkelje të rregullave ndërkombëtare të fluturimit dhe huliganizëm keqdashës. Pasi kaloi gjithsej 432 ditë në paraburgim dhe burg, më 3 gusht 1988, ai u fal nga Presidiumi i Këshillit të Lartë dhe u dëbua nga territori i BRSS.

Matthias Rust. Aerodrom - Kremlin

28 maj 1987 i vitit BRSS festuar Dita e Gardës Kufitare. NË 18 orë 43 minuta nga Moska koha ka kaluar SHESHI I KUQ fluturoi pranë i vogël privat aeroplan i kontrolluar Matthias Rust, Cessna-172P. Duke bërë më shumë një çift afrohet mbi shesh, avioni u kthye dhe u ul Ura Moskvoretsky. Ai doli nga kabina i veshur e kuqe kominoshe 19 vjeç pilot – qytetar Gjermani, Matthias Rust. Kur një turmë e rrethoi dhe filloi ta pyeste, ku mbërriti, pastaj doli se mbërriti, pak, shumë sepse KUFIJET. Kur vjen lajmi për një shkelës kufiri qeveria e vendit tonë, ndizet i butë duke folur , skandal i madh. Kjo Lajme në media në total Mira për një kohë të gjatë bëhet LAJMI NUMËR NJË.

28 maj 1987 viti sovjetik Mbrojtja ajrore V 14 orë zbulon gjatë finlandez gjiri disa gola. Një nga qëllimet së pari shkoi në kufiri sovjetik, pastaj u kthye në veriu. NË 14 orë 20 minuta përsëri u shfaq synimi i ri. Ankthi u njoftua nëpërmjet 15 minuta , kur qëllimi tashmë ka përfunduar territorin sovjetik. Mathias Rust kaloi kufirin BRSS në Lartësia ULTRA-LOW afër kryqëzimi i kufirit administrativ të Estonisë Dhe RSFSR. Pastaj filloi, pastaj befas fitojnë lartësi Se rënie. NË 14 orë 48 komandant minutash 6-të e ndara ushtria Mbrojtja ajrore, Kromin mori një raport nga nëpunës i detyrës për atë që ka 14 orë 46 minuta në 25 kilometra në perëndim të Narvës, afër fshatit Silumäe Zbuluar Objektivi I PADENTIFIKUAR. Aeroplan Matthias Rust ishte zbuluar tashmë më territorin tonë dhe u pranua JO mbrapa shkelës i kufirit, dhe për shkelës i MODE FLIGHT!? Kromin pohon , Çfarë JO ishte EDHE BISEDA O SHKALUES KUFIRI, mirupafshim ai nuk u ul SHESHI I KUQ!? Më vonë 17 vjet Mathias Rust tha se nëse ai mendoi për të për seriozitetin pasojat atëherë ky fluturim Unë kurrë nuk do të mbi te Nuk kam vendosur.

Mathias Rust filloi fluturimin nga kryeqyteti Finlandë, Helsinki V 13 orë 21 minutë nga Moska koha . Destinacioni, Nga plani kishte një fluturim Stokholm. Nëpërmjet 20 minuta pas ngritje, shpenzuar sesioni i fundit i komunikimit radio, fikur gjithçka pajisje radio, përveç busullës së radios. Dhe dërgoi avionin finlandez gji për të sovjetike kufiri. Në këtë ditë në zonë ushtarake në perëndim të Narvës kryera duke kërcyer Me parashutë ( shih artikullin "Gleb Evgenievich Kotelnikov"). Mathias Rust fluturoi me të njëjtën shpejtësia Si "An-2". Ushtria u përpoq për të kuptuar atë, në qiell ? Ndoshta, humbi vetëm nga misri? NË 14 orë 50 minuta nga fusha ajrore Mbrojtja ajrore, "Tapa" u ngrit Luftëtar MiG-23. Pilotit luftarak iu dha një detyrë – zbulo – ÇFARË,është në qiell ? Ai kuptova dhe e transmetoi atë me radio lartësia 600 metra fluturon helikopter!? Pastaj MiG-23 bëri rihyrje në objektiv dhe pastaj tha se ishte e vogël aeroplan i tipit Yak-12. Komandues 6-të e ndara ushtria Mbrojtja ajrore, Kromin dha urdhër të ngrihej MiG-23 i dytë dhe më parë sjellë V gatishmërinë luftarake të gjithë në detyrë në kurs raketa kundërajrore trupat dhe stacione shtesë të trupave radioteknike.

Cessna - 172 P

Matthias Rust ende merret për IKU Me KURSI I HELIKOPTERIT ose Aeroplan??? Mathias Rust zgjodha një aeroplan për fluturimin tim pikërisht "Cessna-172P" për shkak të madh varg pa ndalesë fluturimi . Në aeroplan Matthias Rust JO ishte NUK PA TANI SHTESË KARBURANTI. Avioni kishte vetëm rezervuarët SERIAL të karburantit, e vendosur në stafit vende – V krahët. Kapaciteti standard rezervuarët e karburantit në këtë lloj avioni – më shumë 235 litra . Kjo mjaftoi për më shumë , se sa në 8 orë fluturimi JO ulje. Përkatësisht varg pa ndalesë fluturimi me këtë avion është të paktën 1 500 km . Mathias Rust askund përgjatë rrugës NUK u ul Dhe NUK është furnizuar me karburant. Para nisjes nga Helsinki, Matthias Rust mbushi me karburant avionin tim NËN më së shumti BLLOKIMIT TË TRAFIKUT. Pas uljes në Sheshi i Kuq ai ende ka karburant më shumë për 2.5 orë fluturimi .

NË 13 orë 58 minuta finlandez shërbimet e kontrollit të trafikut ajror humbur aeroplan Matthias Rust në ekranet e lokalizimit. finlandez Shërbimet e shpëtimit shkuan për të kërkuar avionin Matthias Rust V vendndodhjen e propozuar përplasje avioni. Në atë supozohet vendi i përplasjes në sipërfaqen e detit rezultoi të ishte njollë vaji. Pas uljes Matthias Rust ekspertët ekzaminuan me kujdes avionin dhe dhanë përfundim kategorik për atë që është në këtë aeroplan e pamundur shtyj asnjë fuçi, dhe aq më tepër flak tutje atë nga ky lloj avioni gjatë fluturimi. Prandaj, ajo ka ecur rreth Balltikut për një kohë të gjatë njollë vaji, nr nuk kishte lidhje me Matthias Rust. Pas operacioneve të kërkim-shpëtimit Shërbimet finlandeze të shpëtimit ekspozuar për herë të parë Matthias Rust llogari per 120,000 dollarë për kryerjen e kësaj pune. Por më pas, kur filluan detajet dihen këtë ngjarje kur e dëgjuan – ÇFARË, Matthias Rust foli në gjykatë për motivimi fluturimin e tyre pastaj erdhën kënaqësi absolute Dhe REFUZOHET nga e tyre Kërkesat.

Aeroplan Rusta vazhdoi fluturimin e tij. Pergjate rruges Mathias Rust mjaft manovruar në mënyrë aktive por më së shumti sipas lartësia Dhe shpejtësia fluturimi . Në disa vende u ngrit në lartësi deri në 2 km, por kryesisht ai fluturoi në lartësitë 100-200 metra , dhe ndodhi gjithashtu nën 100 metra . Në disa vende ai bëri disa kthehet, por u përpoqa t'i përmbahesha kursi i dhënë. Një nga luftëtarët u afrua Matthias Rust në distanca 700 metra . Piloti raportoi se pa aeroplan lloji Yak-12. Pastaj luftëtari fluturoi pranë më afër Dhe u zhduk. Mathias Rust mendimi , çfarë është e tij tani do të qëllohet nga pas. U desh pak kohë, por kjo nuk ndodhi. Pastaj u afrua luftëtari sovjetik Matthias Rust më shumë më afër, fluturoi pranë dhe u zhduk plotësisht. ishte retë e ulëta, dhe strukem deri te i vogël, ngadalë duke fluturuar Luftëtari MiG-23 NUK mund ta mbështeste aeroplanin.

Cessna 172P. Pamje nga kabina

Papritur objektivi u zhduk papritur nga ekranet e gjetësit të tokës Mbrojtja ajrore Dhe MiGa. Nëpërmjet 3 minuta pas zhdukjes në 14 orë 55 minuta objektiv përsëri u shfaq në ekranet e lokalizimit. U ngrit në ajër edhe nja dy luftëtarët. Çift i ri luftëtarësh nuk e sheh objektivin. Bashkohu me Matthias Rust V biseda në radio ishte e pamundur sepse ai fikur radiot në aeroplanin tuaj. Më pas, ai e shpjegoi këtë duke thënë se kishte frikë po nese komunikimi me radio do të jetë me të të arritshme, pastaj ai Nuk mundet rezistojnë presioni nga mbrojtja ajrore sovjetike në tokë më herët, se ai synuar. NË 15 orë Mathias Rust fluturon deri në Pskov. NË Pskovskaya zonat në këtë kohë po kalojnë ushtrime fluturimi, dhe një avion Matthias Rust merr emërtimi “VET”!? Afër ora 1 "e jotja" fluturon juglindore. NË 16 orët që ai tashmë është pranë Liqeni Seliger. Ka një fushë përgjegjësie një njësi tjetër e mbrojtjes ajrore dhe një avion Matthias Rust humbet kodin "e imja". Ushtria përsëri duhej të vendoste - ÇFARË, kjo është për aeroplanin dhe Çfarë me të bëj?

Këtu është e nevojshme të kujtojmë një incident që ka ndodhur 1983 vit në vazhdim Lindja e Largët(shih artikullin "Boeing Korean 1983"). Pastaj ishte goditja e pasagjerit aeroplan – "Boeing i Koresë së Jugut". Pas këtij incidenti në Lindja e Largët, për trupat mbrojtja ajrore, doli URDHËRI I VËSHTIRË – KNOCK DOWN sipër tonë territorin, në rast të shkeljes së kufirit, VETËM USHTARAK avionë. A CIVILE Dhe TRANSPORTI aeroplanët, në rast të shkeljes së kufirit, VETËM FORCË te ULJE në tonë territoreve.

Aeroplan Matthias Rust zhvendosur nga një fushë përgjegjësie Mbrojtja ajrore tek tjetri, dhe askush kështu dhe NUK respektohet urdhëroj ZBATO avionin ndërhyrës. NË 16 orë 6 minuta aeroplan Matthias Rust sipër lindore breg Seliger. Në këtë kohë RADAR janë theksuar 6 pikë të tjera - Kjo RRJEDHJA VORTEKS. Aeroplani është me ta Matthias Rust merr emërtimi Si – “EDUKIMI I LAGËGUR”. Më pas, afër qytetit Torzhok, Matthias Rust ndihmoi më shumë një rast. Dje ka ndodhur një aksident në këtë zonë , nga përplasja me njëri-tjetrin , dy avionë ushtarakë. Kishte në qiell shumë helikopterë duke kryer kërkim-shpëtim puna. Aeroplan Matthias Rust gabim për , Nje tjeter helikopter kërkimi. NË 17 orë 11 minuta Mathias Rust bie në fushën e përgjegjësisë Mbrojtja ajrore e Moskës Rajon . Këtu ai merr emërtimi Si – “HELIKOPTERI sovjetik QE SHKELI RREGULLAT E FLUTURIMIT”??? Një tjetër luftëtar ngrihet në ajër. Për shkak të trashësisë retë, e njëjta gjë për të JO arrin të afrohet mjaftueshëm afërsi, për të përcaktuar - ÇFARË, mbrapa nje objektështë në qiell.

Cessna 172P. Kabinë

NË 18 orë 30 minuta që objekti kalon periferi të Moskës, afër Fusha Khodynsky. Deri në këtë moment Mathias Rust fluturoi pranë më shumë se 700 km . Duke fluturuar deri në Sheshi i Kuq, Mathias Rust Pashë një të madh në shesh turmë njerëzish. 28 maj vuri në dukje festë "Dita e Rojës Kufitare". Ai bëri nja dy xhiro mbi shesh dhe kuptoi se më VETË SHESHI tokë atë NUK do të funksionojë. Pas kësaj ai pa pranë Sheshi i Kuq, Ura Moskvoretsky, përcaktoi se ishte ju mund të zbarkoni dhe e bëri atë ndaj tij ULJE. Pasi zbritën në urë ata mbetën RRIZA nga , goditi gomat. Pastaj u rrokullis poshtë urë poshtë. polic trafiku, duke qëndruar në fund në atë kohë urë, duke parë ulje në urë aeroplan, bllokuar paraprakisht trafiku pastaj me një shufër tregoi Udhëzime për në Matthias Rust, ku të kthehet. Mathias Rust u kthye në Vasilyevsky Spusk dhe u ndal aty.

Me këtë Ura Moskvoretsky disa të lidhura Histori detektive.Çështja është se në momentin kur Mathias Rust zbarkoi në Ura Moskvoretsky, ishte thjesht 3 tela, i shtrirë në të gjithë – V fillimi V mes, dhe ne fundi i urës. Ai fluturoi sipër së pari, pastaj u zhyt nën e dyta dhe zbarkoi. Kur në gjyq 4 shtator u shfaqën fotografi Ura Moskvoretsky, ishte tashmë mbi të shumë më tepër tela i shtrirë në të gjithë. Gjyqtari pyeti Matthias Rust: “Si Ju keni qenë në gjendje të ulni aeroplanin në mes, kështu trashë i varur telat? Mathias Rust u përgjigj : « Gjatë saj ulje, në asnjë urë ishin kaq shumë telat." Pastaj doli që Moska autoritetet, pas uljes Matthias Rust, gjatë 1-2 ditë V urgjentisht, NATË bast për këtë urë, shumë shtylla dhe u tërhoq mes tyre telat.

Cessna 172P. Paneli

Njerëzit në Nuk e kuptova menjëherë sheshin = ÇFARË ndodhi. Turma rrethoi pilotin dhe aeroplanin. Në fillim njerëzit menduan , Çfarë duke bërë një FILM. Pastaj njerëzit filluan të bënin pyetje – OBSH pilot dhe ku ai arriti. Mathias Rust iu përgjigj të gjitha pyetjet. Gjatë marrjes në pyetje në Pyetja e parë e KGB-së iu dha atij : « Ju qëllimisht mbërriti brenda Dita e Gardës Kufitare? Mathias Rust u përgjigj se as nuk e dinte për një festë të tillë. Një hetim ka nisur - OBSH, kjo gjermanisht burrë i ri - skaut, provokator ose thjesht psiko. Burrat e KGB-së filloi të zbulojë – si, mjaft pilot i ri Unë kam qenë në gjendje ta bëj këtë, në përgjithësi, NUK një fluturim i lehtë. Gjatë hetimeve rezultoi se Mathias Rust në shtëpi Atdheu V Gjermania shkoi shumë mirë SHKOLLA E MIRË FLUTURIMI! Ai filloi stërvitjen e tij të fluturimit në 18 vjec mosha . Instruktor, që mësoi Matthias Rust biznesi fluturues, vuri në dukje se ai kishte dukshëm, aftësi më të mëdha në stërvitjen e fluturimit sesa kadetë të tjerë! Përpara e tij i famshëm fluturimi Matthias Rust tashmë ka kishte mjaft cilësi të mira pilotuese dhe madje kishte mjaft EKSPERIENCE serioze PILOT! Për shembull, ai fluturoi plotësisht VETË V Islanda Dhe mbrapa. Le të sqarojmë se fluturimi për në Islanda ndodh kryesisht gjatë OCEAN. sipër asnjë oqean nr ORIENTIMET – një e vazhdueshme e njëjta ujë. Fluturimi është duke u zhvilluar vetëm Nga PAJISJET Në fluturim sipër pilot i oqeanit Aftësitë e pilotit manifestohen në në shkallën më të lartë!

Megjithatë, bëni fluturimin tuaj Matthias Rust ndihmoi Jo vetem e tij aftësitë pilotuese. Gjatë hetimeve Burrat e KGB-së zbuloi se në fluturim Mathias Rust të gëzuara KARTELË TEPER SEKRETE. Kjo hartë u shënua objekte sekrete ushtarake, aeroporte sekrete Dhe Zonat sekrete të mbrojtjes ajrore - në të cilën të shfaqet në ajër Absolutisht e ndaluar. Nëse shfaqeni në ajër në këtë zonë Se pa të gjitha llojet e kërkesat - kush jeni - ju merrni një raketë. Mathias Rust me kujdes i ka anashkaluar këto zona. Kur Burrat e KGB-së i mesuar — Ku Mathias Rust morën këtë kartë, pastaj ata ishin, Për ta thënë më butë, ne u habitëm. Së pari ata mendimiçfarë është kjo kartë Rustu paraqitur nga ndonjë prej të huajve inteligjencës, por doli që Harta e mbrojtjes ajrore top sekrete sovjetike Mund FALAS PËR TË BLERE Nga çmim i arsyeshëm, V SHBA - në normale KOMPANIA POSTALE. Ne fillim Oficerët e KGB-së nuk e besuan Matthias Rust dhe mendoi , Çfarë Ndryshk e tyre mashtron por më pas ata shkuan në SHBA sipas specifikuar adresë dhe të blera të njëjtën hartë Nga çmim i vogël.

Cessna 172P. Lufthansa Airlines. Shkolla e trajnimit të pilotëve

Gjatë hetimeve nga organet ligjzbatuese me Matthias Rust, ka pasur edhe një takim në nivelin më të lartë udhëheqjen e vendit. Qeveria e vendit donte zbuloni se si të tilla mund të ndodhë. U dëgjuan raporte nga udhëheqja e lartë ushtarake. Ata rezultuan të jenë i pasigurt Dhe i hutuar. Qeveria arriti në përfundimin se kjo ishte e zakonshme HESHTJE RUSE. 30 maj u dërgua në dorëheqjen Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Sergei Leonidovich Sokolov, pastaj shkarkohet Komandanti i Përgjithshëm i Mbrojtjes Ajrore, Alexander Ivanovich Koldunov dhe Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore, Alexander Nikolaevich Efimov. Plus pothuajse më shumë 250 gjeneralë Dhe oficerë. 30 personeli ushtarak Mbrojtja ajrore ishte përfshirë në përgjegjësi disiplinore. Ata dolën para gjykatës 2 oficerë të cilët ishin atë ditë detyrë luftarake. Ata morën 4 Dhe 5 vjet burgim, por më pak se në 1 vitin e tyre do të lirohet. Këta të dy komutues i imputuar JO PRANIMI zgjidhje për SHKATËRRIM dhunues – Matthias Rust. Ky rast tregoi qartë dhe bindshëm se vendi JO GATI te MBRONI veten, njesoj si me pare Lufta e Madhe Patriotike???

Menjëherë pas fluturimit Matthias Rust diçka e ngjashme ka ndodhur në Parisi. Dhe ne 1994 vit në Uashington në të njëjtin avion piloti u përpoq të ulej lëndinë përpara Shtëpia e bardhë. Po, në Franca dhe ne SHBA kanë ndodhur edhe raste të ngjashme, por aty JO ishin Ministrat e Mbrojtjes janë hequr. amerikanët Dhe populli francez e preferuar , para së gjithash, forco SHËRBIMI RADAR. NË BRSS, pas këtij incidenti kanë siguruar HELIKOPTERËT Për mbrojtja ajrore, bëri një zëvendësim PAJISJE RADIO, me kusht "MiG-29" Për aviacioni i mbrojtjes ajrore.

Në Bashkimin Sovjetik Matthias Rust u përpoq Nga 3 m artikuj . Së pari - shkelje e paligjshme e kufirit shtetëror. E dyta - shkelje e rregullave ndërkombëtare të fluturimit ( përpara 10 vjet ). E treta - huliganizëm keqdashës. Mathias Rust marrë 4 i vitit regjimit të përgjithshëm por, nga Lefortovo askund nuk lëvizi dhe përveç kësaj, ai kishte disa privilegje. Për shembull, ai kishte 2 dyshek dhe 2 jastëkët. Të ushqyerit ai kishte absolutisht jo burgu.Çdo ditë pas 16 orë ai eci V kopsht burgu. Në këtë kopsht ata lejoheshin të ecnin larg jo te gjithe banorëve Lefortovo. Zyrtarisht ai mund të ecte në kopsht 1 orë , Por vërtetë mund të jetë në kopsht dhe 2 orë . Së pari gotë ujë, që e mori në burg, ishte një gotë çaj. Duke e provuar, Mathias Rust ndjehej i fortë shija e klorit Dhe mendimi se ata e duan atë helm, por ata i shpjeguan atij , Çfarë Uji i Moskës fort të kloruara dhe ujë në në të gjithë Moskën si kjo .

NË të huaj shtyp , Në atë kohë, shpesh shfaqeshin artikuj që gjoja sipër Matthias Rust në burg të sofistikuar janë duke u ngacmuar. Për të hequr akuza të tilla, autoritetet sovjetike rregullisht kryera çeqe kushtet e të burgosurit numri i qelisë 34 Dhe Të gjitha filmuar në kamera. Ekstreme ky kontroll kaloi 20 korrik 1988 i vitit . NË Lefortovo Matthias Rust rikuperuar nga ethet e barit, të cilën ai ishte i sëmurë. Nga përvojat e tij ai u zhvillua gastrit, dhe ai ishte përshkruar barna. E hoqa qafe alergjitë. Shqyer jashtë një dhëmb. Pas servirjes 14 muaj , 3 gusht 1988 i vitit Mathias Rust ishte liruar nga burgu. Ndryshk shkoi në shtëpi Gjermania. I privuar të gjitha LICENCAT FLUTURIMI. CESHTJE KRIMINALE, solli mbi të Për mëmëdheun - PËRFUNDOHET.

Foto nga gazeta La Reppublica.

20 vjet më parë, një djalë 19-vjeçar nga Gjermania uli avionin e tij të vogël një hap larg Kremlinit.
"Isha 19 vjeç, bota u nda nga Lufta e Ftohtë. Me ndihmën e një avioni të vogël Cessna, vendosa të përmbush një ëndërr: të fluturoja nga Perëndimi direkt në Sheshin e Kuq. Si një gjest paqeje: fluturimi si Një urë simbolike midis dy botëve, unë jam Matthias Rust, ai që 20 vjet më parë u ul në një aeroplan me një motor një hap nga Kremlini: ndonjëherë pak spontanitet rinor mund ta zgjojë botën dhe të përfitojnë nga realiteti.”
Dy dekada janë një kohë e gjatë, por ai pothuajse nuk ka ndryshuar: i njëjti vështrim kërkues, buzëqeshja miqësore e një adoleshenti që pëlqen romanet aventureske. Unë ulem me të në tarracën e një kafeneje me pamje nga Hamburgu i pasur dhe historia e tij rikthen pamjen e atyre viteve.
Ndodhi 20 vjet më parë: ndërsa fluturonte me një aeroplan kënaqësie të marrë me qira, Matthias Rust arriti të pushtonte hapësirën ajrore sovjetike, të fluturonte mbi një duzinë forca ajrore dhe baza raketore top-sekret dhe të ulej në Sheshin e Kuq. Gorbaçovi në atë kohë po kalonte një moment të vështirë në dialogun me Reganin dhe në përballjen me ortodoksitë brenda vendit, por ai donte çarmatimin dhe reformën. Dhe kështu mendjelehtësia rinore e këtij të riu, të rrëmbyer nga historitë e Karl May, shkeli realitetin. Më shumë se çdo statistikë e Pentagonit për katastrofën ekonomike në BRSS ose luftën në Afganistan, më shumë se çdo akuzë e disidentëve apo kritika ndaj planeve pesëvjeçare socialiste nga popullata, foto dhe raporte televizive të Rust dhe aeroplanit të tij të vogël me një gjerman. flamuri në timon, i turmës brohoritëse, që e rrethonte një hap larg Kremlinit, i demonstroi botës paaftësinë dhe sëmundjen vdekjeprurëse të perandorisë së krijuar nga Stalini.
- Zoti Rust, disa ju shohin si një pacifist trim, të tjerët ju shohin si një tip të papërgjegjshëm. Si dhe pse vendosët të merrnit këtë fluturim?
- Duke reflektuar për këtë akt sot, ndjej lirinë. Pastaj në shpirtin tim enden ndjenja të tjera. Samiti mes Reganit dhe Gorbaçovit në Rejkjavik dështoi, nga njëra anë dhe nga ana tjetër ata kishin frikë nga një ftohje e re. Mendova për një gjest simbolik. Fluturimi është si një urë ideale. Për t'u thënë liderëve të të dy blloqeve se njerëzit në të dy anët e Perdes së Hekurt duan vetëm të jetojnë në paqe. A ju kujtohet kënga Russ e Sting? Fryma e saj ishte pikërisht kjo: edhe rusët i duan fëmijët e tyre, këndoi ai. Unë besova në të.
- Ky vendim u mor në mënyrë spontane, apo u përgatitët me kujdes për të?
- Jam përgatitur mirë. Unë fluturova me një avion të tillë mbi Atlantik. Doja të testoja nervat e mia: e dini, të fluturosh mbi det për orë të tëra është një provë e rëndë psikologjike. Më 25 maj, tre ditë pas fluturimit, mbërrita në Helsinki. Vendosa të mos tërhiqesha.
- Ndërsa fluturonit nga Helsinki në Moskë, duke fluturuar mbi dhjetëra instalime sekrete ushtarake, nuk keni përjetuar frikën, një nga ndjenjat më të natyrshme njerëzore.
- Po, e kam pyetur veten shumë herë nëse po bëja gjënë e duhur apo jo. Por unë isha individualist dhe isha gati të rrezikoja, siç ndodh në moshën 19-vjeçare: po, kam vepruar në mënyrë joserioze, por në atë moshë nuk mendon shumë për rrezikun dhe frikën. Po mendoja vetëm për distancën midis Helsinkit dhe Moskës dhe si të shkoja atje në një pikë karburanti.
- Keni bërë dokumente false?
- Planin e fluturimit për në Suedi ua dorëzova autoriteteve finlandeze. U nisa në Helsinki dhe u nisa drejt Perëndimit. Ai fluturoi në një lartësi mesatare prej 600 metrash dhe kur u gjend mbi det, ndryshoi kurs. U nisa në juglindje. Një orë pas fluturimit pashë bregdetin e Estonisë. Ndjeva një ndjenjë të përzier tensioni dhe lehtësimi. Isha i lumtur: po fluturoja drejt qëllimit tim. Dhe me çdo minutë e kuptoja gjithnjë e më qartë se nuk ishte më e mundur të ndryshoja mendje, të kthehesha pas. Gati pesë orë fluturim më ndanë nga Moska. Kur mbërrita, më kishin mbetur edhe dy orë karburant.
- Është e vërtetë që ke fluturuar shumë poshtë për të mos u kapur?
- Lartësia mesatare është 600 metra, jo aq e ulët. Sigurisht, kjo nuk është 15 apo 30 metra nga toka, pasi fluturojnë avionët ushtarakë modernë. Nuk doja të fshihesha. Një gjest paqeje duhet të jetë vizual. Unë zbrita vetëm disa herë, dhe më pas vetëm sepse helika dhe krahët filluan të ngriheshin akulli. Kam monitoruar vazhdimisht drejtimin e busullës, kam pasur furnizime me vete, por nuk kam ngrënë e as pirë asgjë. Dhe befas, krejt papritur, një ndjenjë frike më përshkoi.
- Cfare ndodhi?
“Po fluturoja në re, duke mos parë praktikisht asgjë poshtë meje, kur përpara, në një distancë prej disa kilometrash, u shfaq një objekt i argjendtë, me lëvizje të shpejtë, që më synonte. Ishte një MiG - një avion i mbrojtjes ajrore, sistemi i frikshëm i mbrojtjes ajrore sovjetike. Ky ishte takimi im i parë me "ata". Një goditje në zemër. Ishte shumë e vështirë të mbaja nervat nën kontroll. Ajo zgjati vetëm disa minuta, minuta të tmerrshme. E dini, kujtimet e Boeing-ut të rrëzuar mbi Sakhalin gjatë epokës së Andropov ishin ende të freskëta. MiG-i më kapi, fluturoi shumë afër, në fillim ishte pas meje, më pas doli të ishte anash. Shpejtësia e tij ishte më e madhe se e imja. Vura re shikimin e pilotit nën përkrenaren e tij. Më ndoqi për një kohë të shkurtër, më pas shpejtoi dhe u zhduk në askund. Pak minuta më dukeshin si një përjetësi. Përsëri u pushtova nga ndjenja të përziera. Lehtësim, sepse nuk më qëlluan, dhe dyshim e ankth, sepse tani e dija me siguri: ata e dinin që unë po fluturoja mbi territorin e tyre.
- U qetësuat kur mbërritët në Moskë?
- Po. Asnjë MiG, pa mbrojtje ajrore, asnjë sinjal nga toka. Poshtë meje, nën krahët e vegjël të Cessna-s, ishte një qytet i madh, që më merrte frymën. Për të marrë drejtimin tim, u përpoqa të dalloja Hotelin Rossiya - ju kujtohet ai monolit i madh i bardhë pranë Sheshit të Kuq? Pashë "Rusinë" përpara kullave të Kremlinit dhe zbrita lartësinë.
- Dhe pastaj?
- Më shtoi frikën pamja e sheshit. Nga lart, ajo më dukej më e vogël nga sa e kisha imagjinuar. Por për të zbritur në Cessna, 200 metra do të më mjaftonin, bëra tre përpjekje dhe fitova përsëri lartësinë tre herë: një turmë kureshtarësh u mblodhën poshtë, ajo që po ndodhte ishte e ngjashme me një film të Fellinit. Kisha frikë të lëndoja ose të shkelja dikë. Pashë urën Bolshoy Kamenny, një urë të gjerë me gjashtë korsi, dhe u ula mbi të. Ndërsa bëja taksi, arrita në vetë sheshin, kalova me makinë pranë tempullit dhe monumentit të Minin dhe Pozharsky dhe u gjenda në hyrje të Kullës Spasskaya. Pastaj fika motorin dhe u ula në kabinë për një kohë të gjatë, një çerek ore.
- Pse?
- Sepse pyeta veten nëse ia vlente të ngrihesha përsëri dhe të kthehesha. Është shumë vonë, Matias, iu përgjigja vetë. Nuk do të ketë karburant të mjaftueshëm. E vendosa, hapa kabinën dhe zbrita. Unë u rrethova menjëherë nga një turmë.
-Ke pasur frikë?
- Jo, njerëzit nuk dukeshin armiqësorë. Ata ishin kureshtarë dhe buzëqeshën. "Nga ke ardhur?" – më pyetën në anglisht. "Nga Helsinki," u përgjigja me nervozizëm. "Por ka një flamur gjerman në aeroplan, jo një finlandez, a jeni shok nga RDGJ?" "Jo, miq, jo unë jam nga Gjermania, erdha me një gjest paqeje," u përgjigja me hezitim. "RRETH!" – thirrën ata të habitur. Ata treguan dyshime, por jo kërcënim. E reja theu akullin: ajo, duke buzëqeshur, erdhi të më takonte dhe më dha bukë e kripë, duke më përshëndetur në këtë mënyrë.
- Po policia, KGB-ja, ushtria?
- Ka kaluar gati një orë. Mbërriti "Chaika" e zezë - kujtoni ato "Cadillac" ruse? Doli një oficer dhe disa policë të rinj. Ne folëm anglisht. Ata ishin të qetë dhe të sjellshëm. Më kërkuan dokumentet dhe kontrolluan avionin. Më pas u kthye pasaporta. Një oficer i moshuar më tha: "Djalosh, unë jam shefi i policisë së Moskës, dreqin, por ku është viza, ky është një problem?"
- Kur jeni arrestuar?
- Kaloi shumë kohë, nuk e shikova orën. Erdhi një Vollgë e zezë, pastaj një kamion me polici: oficerët ngritën një pengesë, përzunë turmën, megjithëse njerëzit nuk donin të më linin. "Djalosh, më fal, por do të duhet të na ndjekësh," më thanë me mirësjellje, "Ulu, të lutem, ne do të zbulojmë historinë tënde me vizën". Hyra në Vollgë dhe arritëm në stacionin më të afërt të policisë. Njëri prej tyre është përkthyer në gjermanisht. Më thanë qartë në gjuhën time amtare: “Jemi nga Komiteti i Sigurimit të Shtetit”. Për fat të mirë, në përkthimin gjermanisht nuk e njoha shkurtesën ruse KGB, përndryshe do të kisha vdekur nga frika.
- Sa zgjati marrja në pyetje?
- Disa ore. I shpjegova se zbrita në Sheshin e Kuq sepse doja të bëja një gjest paqeje. "Në çdo rast, ai nuk ka armë në bord," vunë në dukje ata. Ata nuk donin ta besonin, por nuk dinin çfarë të mendonin. Ndërtesa e komisariatit ishte shumë e vjetër. “Le të shkojmë, të vazhdojmë bisedën në një vend më të përshtatshëm, në Lefortovo”, thanë ata. Nuk e dija se ishte burgu qendror. Filluan të bënin pyetje më të vështira. “Nëse e fshihni të vërtetën, ne do ta zbulojmë gjithsesi, por duke e bërë këtë ju po e përkeqësoni situatën tuaj, pranoni që imperialistët ju kanë paguar për këtë provokim. "Jo," insistova unë, "Unë mendoja për gjithçka vetë." Ata nuk e besuan dhe marrja në pyetje vazhdoi deri në orën 4 të mëngjesit. Kisha dhimbje koke, isha i lodhur për vdekje dhe kërkova të ndaloja marrjen në pyetje. "Mirë, djalë," u përgjigjën "Ha diçka, atëherë do të të çojmë në shtrat, por ti e kupton, ne nuk mund të të çojmë në hotel, sado që të pëlqen."
- Kështu filloi jeta në Lefortovo?
- Po, kisha frikë se nuk do të dilja prej andej. Në pak javë humba 10 kg. Isha në një qeli të dyfishtë. Aleksandri, shoku im i qelisë ukrainas, u burgos në hotelin Astoria, ai më qetësoi duke lexuar artikuj nga Pravda. Nuk dinim se çfarë po ndodhte pas mureve të burgut: dritarja e vogël që ndodhej nën tavan ishte prej xhami të trashë e të turbullt. Pastaj pati një proces. E saktë, pa dhunë apo kërcënime. Kontakte të rregullta me ambasadën gjermane. Dënimi i gjykatës doli i rëndë: 4 vjet në kampe. Mendova se ky ishte fundi. Një oficer i moshuar me uniformë erdhi për të më marrë në qeli.
- Kush ishte ai?
- Petrenko, kreu i burgut. Filloi të fliste, duke më qortuar si baba. “Djalosh, dëgjo, kur isha aq i vjetër sa ti tani, në maj të vitit 1945, shërbeva në njësitë e Zhukovit që morën Berlinin, unë, bashkë me të tjerët, hyra në Rajhstag, me një flamur të kuq dhe një automatik në duar. A nuk mendoni se ju gjermanët keni bërë tashmë shumë gjëra?" "Po, keni të drejtë," iu përgjigja, "Më falni, por unë kam lindur më vonë, mund të kem bërë një gabim, por kam menduar vetëm për një gjest vullneti të mirë." Që atëherë ai filloi të më vizitonte shpesh. Biseduam për luftën dhe të tashmen. Pastaj kuptova se ai ishte në prag të pensionit. Dhe kërkova që të shtyhej pensioni i tij sepse çështja ime ende nuk ishte zgjidhur. Ai erdhi në qeli për të më sqaruar këtë. "Djalosh, u dënove në kampe pune, por u vendos që të të linin në Lefortovo: je i sigurt me ne pas fluturimit, shumë personel ushtarak u ndëshkuan rëndë, kush mund të garantojë sigurinë tënde nëse dërgohesh në Siberi?"
- 14 muaj në Lefortovë. Si i kujtoni ato?
- Ishte e vështirë. Nuk mbaj inat askujt, por brenda po përjetoja dhimbje të forta, i thosha vetes çdo ditë: pse e bëra këtë? Pse nuk zgjodha një jetë normale, studim, karrierë? Prindërit e mi mund të më vizitonin një herë në tre muaj, ndonjëherë vinin zyrtarë nga konsullata. U thashë: Kam humbur 10 kg, kam anoreksi, dhimbje barku. Aleksandri më mbështeti. Dhe muaj pas muaji, falë artikujve nga Pravda që ai përkthente për mua, pashë se bota jashtë mureve të burgut po ndryshonte: kishte raporte për ndryshime në Lindje, për ulje të tensionit Lindje-Perëndim, për blloqe që nuk kundërshtonin më secilin. tjera.
- Pastaj amnisti?
- Doli të ishte e papritur. 14 muaj pas vendimit. E mbaj mend ende këtë ditë. Ishte ora 14:00. Erdhën rojet. Më sollën rroba që duhej t'i vishja në vend të pizhameve të burgut gjatë takimeve me avokatë, prindër dhe diplomatë gjermanë. Aleksandri më shpjegoi gjithçka. "Djalosh, duket se je me fat," tha ai "A nuk mendon se do të të çojnë në Siberi me këto rroba?" Koka ime po rrotullohej ndërsa më çuan në dhomën e mbledhjeve. Ishte kreu i ri i burgut, Rastorov, gjyqtarët Dobrovolsky dhe Komkov, dhe Vera Petrovna, ajo ishte përkthyese në gjyqin tim. Komkov nxori një dosje të kuqe dhe e hapi. E lexova dekretin: Unë u amnistova dhe duhej të largohesha nga territori sovjetik. Dekreti u nënshkrua nga Andrei Gromyko, në atë kohë kryetar i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS. E ndjeva veten të gjallë. Z. Jo nënshkroi lirimin tim!
- Në Gjermani ju pritën si hero?
- Epo, problemet kanë filluar. Rrethimi nga media. Artikuj armiqësor që më portretizonin si një të çmendur që kishte rrezikuar botën. Më hoqën të drejtat e pilotimit, nisën një hetim kundër meje me akuza absurde: kërcënim paqeje ose tradhti, më pas çështja u mbyll. Por nuk pendohem për asgjë, je ne regrette rien (kënga e Edith Piaf "No Regrets." - Ed.). Ishte një aventurë joserioze? Ndoshta, por unë insistoj: ndonjëherë pamaturia rinore është pjesë e botës. Një fluturim i karakterizuar nga frika, shqetësimet se keni bërë një gabim, se është tepër vonë për t'u kthyer prapa? Po. E megjithatë bëra gjënë e duhur duke bërë realitet ëndrrën time. Edhe në atë moment të tmerrshëm kur ky MiG fluturoi si një shigjetë e kuqe pranë meje në qiellin e ftohtë të Rusisë.


Kur Matthias Rust iu afrua kufirit të BRSS, udhëheqja e ushtrisë njoftoi 3 njësi të mbrojtjes ajrore. 2 luftëtarë përgjues sovjetikë u ngritën në qiell. Një pilot raportoi se objekti i paidentifikuar ishte shumë i ngjashëm me Yak-12 Sovjetik (një avion i lehtë transporti me shumë role). Pas kësaj, menaxhmenti hoqi dorë.

Pilotët e dy interceptorëve të tjerë, të cilët iu afruan shumë aeroplanit Cessna, nuk panë në të flamurin gjerman dhe numrin e regjistrimit gjerman!
Ushtarët e mbrojtjes ajrore që vunë re avionin e Matthias Rust vendosën se ai po fluturonte nga një praktikant i cili thjesht harroi të ndizte transponderin e radarit.
Dy luftëtarë të tjerë sovjetikë kapën pak më vonë avionin Cessna, por edhe e lanë të qetë. Komandanti i informoi pilotët se fluturimi në një lartësi kaq të ulët ishte shumë i rrezikshëm.
Cessna u vu re gjithashtu në stacionin e radarit, por operatori vendosi se ishte një helikopter që kryente punën e kërkim-shpëtimit aty pranë. Udhëheqja e BRSS u trondit kur Matthias Rust uli avionin e tij mu në mes të Sheshit të Kuq. Piloti u arrestua menjëherë dhe u dërgua në burg për 18 muaj.



Në kontrollet e avionit që u ul në Sheshin e Kuq në 1987 ishte 18-vjeçari gjerman Matthias Rust. Menjëherë u shfaq një shaka se tani ishte një aeroport Sheremetyevo-3 në qendër të Moskës. Gjeneralët sovjetikë nuk kishin kohë për shaka - shumë humbën postet e tyre, përfshirë Ministrin e Mbrojtjes.

Vetë Matthias Rust, i cili që atëherë ka shërbyer si në BRSS ashtu edhe në shtëpi, kohët e fundit në një intervistë për revistën Stern e quajti atë fluturim të papërgjegjshëm dhe shtoi se ai definitivisht nuk do ta përsëriste tani. Megjithatë, ai nuk do të jetë në gjendje. Qiejt e Evropës janë ende të mbyllura për të, edhe pse vetë historia nuk mbyllet as 25 vjet më vonë.

Matthias Rust preferon të kontrollojë situatën. Së fundmi është kthyer nga Amerika Latine. Aty kalova sërish pilot. Fluturoi. Në Evropë, Rust nuk i është lejuar të fluturojë me aeroplan për 25 vjet.

"Unë ndonjëherë ëndërroj për atë fluturim, zakonisht gjatë ditës, kur bëj një sy gjumë pas drekës dhe edhe nëse kam pak kohë të lirë, kujtimet lindin vetë," thotë Matthias Rust.

Rust u ul në urën Bolshoi Moskvoretsky. Pastaj shkova me makinë në Vasilievsky Spusk, firmosa me dëshirë autografe, fola dhe i solla një letër paqeje Gorbaçovit. I sollën edhe bukë e kripë. Dhe dukej se perdja e hekurt ishte vetëm një perde tymi, sepse gjithçka ishte kaq e thjeshtë.

“Hartat e fluturimit ishin në dispozicion KGB-ja ende nuk donte të më besonte se unë thjesht i porosita ato, si çdo atlas tjetër rrugor ato”, kujton Matthias Rust.

Këtu është rruga e një piloti 18-vjeçar që kishte fluturuar vetëm 50 orë në atë kohë: një fluturim i gjatë nga Gjermania mbi det në Ishujt Faroe, i ndjekur nga Islanda (Reykjavik), Norvegjia (Bergen), Finlanda (Helsinki. ), dhe më pas pothuajse rastësisht në Moskë. Ai lundronte me hekurudhë. Kjo pjesë e rrugës është plot me rastësitë më të mahnitshme. Avioni i Rust fluturoi në zonën e operacionit të shpëtimit. Bombarduesi u rrëzua. Shumë helikopterë në ajër. Cessna e Rust ngatërrohet me një avion sovjetik me motor të lehtë. Pastaj atij i caktohet edhe një herë kodi "Unë jam i imi". Në të njëjtën kohë, Rust u zbulua menjëherë pasi ai kaloi kufirin shtetëror dhe mund të ishte qëlluar, përfshirë në afrimin drejt Moskës.

“Ne kemi sistemin S-300, ai e merr objektivin në 100 metra dhe nëse unë lëshoj tre raketa në këtë aeroplan të krimbur dhe ato shpërthejnë në një lartësi prej 50-100 metrash, dhe ka një kopsht fëmijësh poshtë, çfarë do të bëj. Atëherë ishte një provokim i planifikuar 100% në mënyrë të favorshme, "thotë komandanti i trupave të Qarkut të Mbrojtjes Ajrore të Moskës në 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Tsarkov pretendon: Fluturimi i Rust është një operacion i shërbimeve të inteligjencës perëndimore. Dhe vetë shkelësi i kufirit është një pilot i trajnuar mirë, dhe ai kishte vizituar tashmë Moskën paraprakisht. Rust thotë: ai u ul rastësisht.

"Pa vizituar vendin, është e pamundur të ulet në kushte kaq të vështira Po sikur të ketë një kabllo që kalon mbi rrugë, kjo nuk dihet," vëren Michael Hanke, instruktor në shkollën e pilotëve Pegasus.

Dhe megjithëse pilotët e të njëjtëve avionë në Gjermani ende ndonjëherë thonë me shaka: "Epo, le të shkojmë në Moskë", ata të gjithë e kuptojnë se tani një aventurë e tillë do të ishte e pamundur.

Në fakt, fluturimi i Matthias Rust praktikisht nuk pati asnjë ndikim në zhvillimin e aviacionit të vogël në Evropë. Sulmet terroriste të 11 shtatorit patën ndikim. Pas tyre, në çdo avion është instaluar një pajisje speciale, e cila transmeton numrin individual të identifikimit të avionit në shërbimet tokësore. Kjo do të thotë, në radar nuk është më vetëm një pikë, por një pikë me numrin e vet unik, domethënë, për shembull, ky aeroplan nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër në ajër.

Një gjykatë sovjetike dënoi Matthias Rust me 4 vjet burg. Ai shërbeu pak më shumë se 14 muaj në një koloni model. Pas lirimit, fati i tij nuk ishte i lehtë. Ai u kthye në Gjermani, por edhe më pas shkeli ligjin. Së pari, një sulm ndaj një gruaje me thikë. Është koha përsëri. Më pas duke vjedhur një triko nga një dyqan. Ai shpjegon se mezi po ia dilte mbanë.

"Gjithçka doli në këtë mënyrë sepse duhej të ndodhte vetëm fati im," thotë Matthias Rust.

Avioni me të cilin Rust bëri fluturimin historik është ekspozuar në Berlin në Muzeun Teknik. Këtu është një nga simbolet e fundit të Luftës së Ftohtë. Megjithatë, krahët e tij janë ende të zbukuruar me shenja që i ngjajnë një bombe. Ka ende shumë pyetje në këtë histori sot. Materialet e rastit të pilotit Rust janë ende të klasifikuara.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: