Profesioni: konduktor i karrocave. Insajderi. Konduktor i trenit - për romancën e rrugës, korrupsionin total dhe vetminë e punonjësve të Hekurudhave Ruse Si funksionojnë përcjellësit e makinave të pasagjerëve

Oh, romancë rrugore! Rrotat trokasin paqësisht, peizazhet tërheqëse shkëlqejnë jashtë dritares, qytetet, e ndoshta edhe vendet, ndryshojnë... Ju udhëtoni nëpër botë ose shtet, madje ata paguajnë para për të. Cili dashnor i udhëtimeve nuk e ka gjetur tërheqëse punën e konduktorit? Si është në të vërtetë? Sa është paga e konduktorit? Si të bëheni një? Cilat janë përgjegjësitë? Nëse e gjithë kjo ju intereson, mirë se vini në artikull.

Paga mesatare e një konduktori

Le ta marrim menjëherë demin nga brirët dhe të merremi me çështjen më urgjente. Është e mundur që pas këtij seksioni, shumica e lexuesve nuk do të duan as të thellohen më tej në temë. Pra, pse të lëngoj?

Paga e konduktorit është për orë. Sipas rregullave të Hekurudhave Ruse, ekziston një kufi në numrin e ndërrimeve në muaj - 15, ndërsa orët standarde janë 176.

Shuma e pagesës varet nga kategoria e trenit (ata paguajnë më shumë për punën në fluturimet ndërkombëtare), sezoni, distanca, kompleksiteti i fluturimit, numri i udhëtimeve të natës, rajoni dhe shumë më tepër. Mund të ketë pagesa shtesë për kohëzgjatjen e shërbimit, drejtimin, për përmbushjen e një plani shitjesh, bonuse dhe në disa rajone tarifohet një koeficient rajonal.

Për vitin 2017, pagesa minimale është rreth 11,500 rubla, dhe maksimumi që mund të mbështeteni realisht është 33,000 rubla. Nëse flasim për pagën mesatare të një drejtuesi treni në distanca të gjata, ajo është pak më shumë se 22 mijë rubla në muaj. Të dhëna të tilla jepen për Rusinë.

Nëse këto shifra nuk ju trembin, le ta studiojmë temën më në detaje.

Përfitimet për punonjësit e Hekurudhave Ruse

Por drejtuesi i Hekurudhave Ruse nuk jeton vetëm me pagën e tij. Puna në këtë strukturë është kryesisht e motivuar nga përfitimet. Ato ofrohen jo vetëm për përcjellësit, por për të gjithë punëtorët. Ekzistojnë disa grupe përfitimesh.

  • sociale;
  • punë;
  • mbi pagat;
  • për mbrojtjen e punës;
  • garanci sociale.

Siç mund ta shihni, ka shumë prej tyre. Ne nuk do të rendisim gjithçka; listën e plotë mund ta gjeni në materiale të specializuara ose drejtpërdrejt kur aplikoni për një punë;

Arsimi (arsimi i lartë ose rikualifikimi) paguhet me korrespondencë. Udhëtimi falas për në dhe nga vendi juaj i studimit është i garantuar dy herë në vit.

Ata që kanë nevojë për strehim u ndahen strehim nga fondi i Hekurudhave Ruse. Ka programe asistence për punonjësit e rinj.

Indeksohet çdo vit (madje dy herë në 2017), pushimet paguhen me një normë të rritur dhe ofrohet pushim vjetor i paguar (28 ditë).

Punëtorët paguhen për veshje të posaçme, ekzaminime mjekësore dhe ekzaminime mjekësore, udhëtime dhe akomodim.

Nënave të reja u paguhet një përfitim shtesë përveç atij të dhënë nga Fondi i Sigurimeve Shoqërore. E paguajnë deri në 3 vjet.

Kompania kompenson pjesërisht kostot e:

  • trajtimi në sanatoriume;
  • mësimi i fëmijëve;
  • aktivitete sportive për punonjësit dhe fëmijët e tyre.

Ata që blejnë banesa u jepen kredi dhe subvencione me kushte preferenciale.

Pas daljes në pension, punonjësit kanë të drejtën e një numri shpërblimesh (në varësi të kohëzgjatjes së kërkuar të shërbimit). Këto përfshijnë udhëtime me zbritje, trajtim, udhëtime në një sanatorium dhe shumë më tepër.

Pajtohu që e gjithë kjo i jep një rritje pagës së dirigjentit.

Si të gjeni një punë si udhërrëfyes

Kjo nuk është e vështirë të bëhet. Aplikanti duhet të ketë të paktën një arsim të mesëm. Kërkohet gjithashtu një trajnim i posaçëm, i cili mund të merret në një shkollë, fakultet ose shkollë teknike në drejtimin "Përçuesi i makinave të pasagjerëve". Ekziston një mundësi për të marrë kurse përgatitore. Kërkohet gjithashtu një ekzaminim mjekësor, kalimi i provimeve për masat paraprake të sigurisë dhe mbrojtjen e punës.

Për ata që duan të provojnë veten në këtë profesion dhe të zbulojnë se sa fitojnë në të vërtetë konduktorët, ekziston mundësia të bëhen punonjës të përkohshëm. Rekrutime të tilla kryhen çdo vit gjatë periudhës së pikut në muajt e verës, kur formohen trena shtesë.

Siç mund ta shihni, ka kërkesa të mjaftueshme, pavarësisht nga fakti se paga e dirigjentit, edhe me një ngarkesë të madhe pune, është e ulët. Por megjithatë, për këtë pozitë pranohen vetëm kandidatët që plotësojnë të gjitha kushtet dhe dëshirojnë realisht të punojnë në hekurudhë.

Njerëzit me përvojë thonë se profesioni i një drejtuesi të Hekurudhave Ruse kombinon disa gjëra: duhet të jesh kamerier, hamall, pastrues dhe psikolog në të njëjtën kohë.

Kërkesat e kandidatit

Përvoja e punës është e dëshirueshme, por pa përvojë është mjaft e mundur të gjesh një punë si udhërrëfyes i dytë. Kërkohet gjithashtu një certifikatë shëndetësore.

Për të punuar në fluturime ndërkombëtare, kërkohet njohja e një gjuhe të huaj.

Cilat janë përgjegjësitë

Përgjegjës për shërbimin e pasagjerëve përgjatë itinerarit: hipja dhe zbarkimi, kontrollimi i biletave, lëshimi i çarçafëve, shitja e çajit, kafesë, ëmbëlsirave dhe suvenireve, etj.

Është gjithashtu e nevojshme të ruhet dokumentacioni i trenit, të ruhet gjendja e karrocës në përputhje me kërkesat sanitare dhe higjienike (pastërtia, nxehtësia dhe drita, uji, funksionimi i të gjitha pajisjeve të nevojshme), të sigurohet siguria e pasagjerëve gjatë rrugës, duke përfshirë sigurimin e parë ndihma, mbajtja e regjistrave të sendeve me vlerë dhe inventarit të inventarit, si dhe përpilimi i raporteve për menaxherin e trenit dhe shumë më tepër. Përveç kësaj, ju ende duhet të përgatisni karrocën për rrugë, dhe pas përfundimit të udhëtimit, vendoseni në rregull dhe dorëzojeni.

Për një person të pa iniciuar, ky profesion duket i thjeshtë dhe madje primitiv, por në fakt kërkon një sasi të madhe të një shumëllojshmërie të gjerë aftësish, sepse të gjitha llojet e situatave ndodhin në rrugë.

Disavantazhet e profesionit

Puna e një udhërrëfyesi konsiderohet mjaft e vështirë si fizikisht ashtu edhe emocionalisht. Ka njerëz të ndryshëm, shpesh lindin situata konflikti dhe rutina e përditshme është e parregullt. Përveç kësaj, ka një mungesë të zgjatur nga shtëpia.

Përparësitë e profesionit

Aspektet pozitive përfshijnë faktin se kjo është një punë në një kompani shtetërore, e cila në vetvete për shumë njerëz është sinonim i stabilitetit dhe besimit në të ardhmen.

Rritja e karrierës është e mundur, për shembull, deri në, por në këtë rast kërkohet një arsim i lartë, si dhe përvojë në punë në seksione të ndryshme të hekurudhës.

Vetë punëtorët përmendin mundësinë për të parë qytetet dhe për të takuar një numër të madh njerëzish si një plus. Ndryshimet e udhërrëfyesve zakonisht zgjasin 15 ditë, pastaj i jepet e njëjta kohë pushimi.

Me një fjalë, nëse jeni të tërhequr nga romanca e rrugës, jeni gati të përballoni një larmi të gjerë njerëzish në një numër të madh, dëshironi të punoni në një kompani të madhe të qëndrueshme dhe nuk keni frikë se sa shumë marrin drejtuesit për të. punë e vështirë, ndoshta ky profesion është për ju?

Puna e dirigjentit Shumë njerëz e shohin atë romantik - trena në distanca të gjata, qytete të ndryshme dhe bashkëbisedues të rastit. Nuk është e vështirë të gjesh një punë këtu: Hekurudhat Ruse pranojnë të gjithë me arsim të mesëm, thjesht duhet të ndiqni kurse përgatitore. Por puna është mjaft e vështirë, dhe rroga është e ulët. Pyetëm një të ri që ëndërronte të bëhej konduktor dhe tani punon në tren, si ndihet për punën e tij, sa fiton dhe për çfarë i shpenzon paratë.

Si të bëheni udhërrëfyes
Unë kam lindur në Biysk, Territori Altai, më vonë familja ime u transferua në Moskë, ku ata jetuan për vetëm një vit e gjysmë, por unë vërtet rashë në dashuri me këtë qytet. Pastaj m'u desh të udhëtoja shumë me transport publik dhe doja shumë të bëhesha shofer. Pastaj u kthyem përsëri në Territorin Altai. Pas klasës së nëntë, me një dëshirë të zjarrtë për t'u bërë shofer, hyra në specialitetin "mekanik i mjeteve hekurudhore, konduktor i makinave të pasagjerëve, inspektor-riparues makinash, operator" në shkollën teknike të Novosibirsk (pasi buxheti i familjes nuk do të ishte në gjendje të përballojë trajnimin në Moskë). Kam studiuar katër vjet dhe në verën e vitit të dytë pata mundësinë të provoja veten si udhërrëfyes dhe të fitoja para shtesë. Pas kësaj, humba çdo dëshirë: ishte një ekip i tmerrshëm, ishte e paqartë se si i paguanin paratë - në dy muaj dolën në 47 mijë rubla. Pasi studiova, më caktuan në Hekurudhat Ruse. Falë notave të mira, pata një zgjedhje dhe zgjodha punën e konduktorit të karrocave. Në të ardhmen dua të shkoj në Moskë.

Në përgjithësi, kjo është një punë për personat 35–45 vjeç që kanë përvojë të gjerë në një fushë tjetër. Madje për persona të tillë ka kurse të veçanta tre mujore. Për të filluar punën, një drejtues duhet të kalojë një ekzaminim mjekësor, të regjistrohet në departamentin e burimeve njerëzore dhe të kalojë provimet e shëndetit dhe sigurisë në punë. Ju gjithashtu duhet të kaloni një test me më shumë se 250 pyetje. Atje ju duhet të llogaritni shpejt dhe saktë, të mbani mend numrat, të zgjidhni një enigmë, etj. Ndodh që disa njerëz nuk e kalojnë atë.

Karakteristikat e punës
Drejtuesi duhet të jetë në gjendje dhe të dijë gjithçka: ulni pasagjerin, jepini atij një komplet prej liri, shkruajeni në një formular raportimi të rreptë, paralajmëroni atë 40 minuta para nisjes, lëreni. Monitoroni pastërtinë e kabinës: pastroni karrocën të paktën dy herë në udhëtim dhe tualetin të paktën katër herë. Është si loja Sims ku personazhet kanë një tregues: nëse është e gjelbër, atëherë të gjithë janë të lumtur. Kështu janë edhe pasagjerët: pothuajse nuk e ndoqa dhe menjëherë u bëra i pakënaqur.

Dirigjenti ka shumë profesione - për shembull, një hamall, një kamerier, një psikolog. Në ndarjen tuaj duhen mbajtur qese të mëdha të trasha me rroba të ndotura. Ju duhet të ecni me një tabaka dhe t'u tregoni pasagjerëve se produktet e çajit dhe suvenire janë në shitje. Ju gjithashtu duhet të jeni pak enciklopedi - në çdo stacion pasagjerët pyesin: "Në cilën zonë jemi?" ose "Çfarë lumi rrjedh këtu?", "Sa është popullsia e këtij qyteti?" e kështu me radhë. Ndonjëherë ju zgjidhni një grindje midis pasagjerëve, ose ata vijnë të flasin vetë, sepse disa ditë në tren janë të vështira për ta. Shumë pasagjerë vijnë tek unë dhe më pyesin për punën time - nëse më pëlqen apo jo. Në përgjithësi, ne nuk mund të kritikojmë punën tonë, por unë përgjigjem ashtu siç është, se nuk paguhem shumë dhe se nuk do të dëshironit të punoni si udhërrëfyes për armikun tuaj.

Jashtë tani është ftohtë dhe gjëja e parë për të cilën udhëtarët pyesin është ajri i kondicionuar. Kam pasur një rast kur në Rostov-on-Don pasagjerët nuk kishin kohë të hipnin në stacion dhe vetëm djali i tyre 14-vjeçar mbeti në karrocë. Nuk i dinte numrat e telefonit. Kreu i trenit kontaktoi stacionin, prindërit më në fund shkuan për të kapur trenin me taksi dhe paguan 5 mijë rubla. Dhe në udhëtimin tonë të fundit, lokomotiva jonë mori zjarr midis stacioneve, shoferi bëri një frenim emergjent dhe të gjitha enët e mia ranë dhe u thyen. Pasagjerët u hodhën dhe filluan të panikohen. Pas 40 minutash u nisëm, megjithëse dukej se lokomotiva nuk ishte shuar ende: nëse do të kishte pasur më shumë pushime, i gjithë ekuipazhi do të kishte humbur bonusin.

Kështu përgatitem për udhëtimin: një ditë para nisjes, shkoj në dyqan për të bërë pazar. Ajo del në rreth 3 mijë rubla, dhe kështu me radhë dy herë në muaj. Të nesërmen në orën e caktuar (tetë orë para nisjes së trenit) mbërrij në park për një takim planifikimi. Kam me vete një valixhe, një çantë dhe një qese të madhe me ushqime. Në takimin e planifikimit marrin pjesë kreu i trenit, instruktori dhe konduktorët me të cilët do të shkoj në fluturim. Koka e trenit na shpërndan mes vagonave, zakonisht në një çift djalë-vajzë. Unë kam punuar kohët e fundit dhe të gjithë partnerët e mi janë të rinj për mua. Ata gjithashtu thonë se në çfarë klase do të udhëtojmë - ndenjëse e rezervuar, ndarje apo SV. Më pëlqeu sedilja e rezervuar, sepse të gjithë pasagjerët janë të dukshëm, e di kush dhe ku, dhe është më e lehtë të dalësh. Pastaj shkojmë në karroca; Gëzohem kur shoh që karroca është e re. Ne marrim karrocën - numërojmë inventarin, marrim produkte pastrimi, qese mbeturinash, sapun, letër dhe mallra që do të shiten. Por një ekip nuk ndodh herë pas here njerëzit kanë më shumë sharje se sa ato të zakonshmet.

Pastaj kreu i udhëtimit ecën rreth trenit dhe kontrollon nëse gjithçka është në rregull. Mbërrijmë në stacion për një orë, dhe hipja fillon 30 minuta më vonë. Duhet të jem i veshur rreptësisht me uniformë dhe të jem fytyra e kompanisë. Tani errësohet herët dhe duhet të ndizni dritat në kohë dhe të kaloni nga mbrëmja në natë, duke u përshtatur në kohën lokale. Minusi i madh është se në rrugë ha shumë pak, shumë ushqime të pashëndetshme dhe humb peshë (por për femrat është e kundërta).

Udhëtimi me një drejtim zgjat katër ditë. Klima, zona kohore dhe pasagjerët po ndryshojnë. Në ditën e fundit të udhëtimit, udhërrëfyesit bëjnë një raport dhe pastrojnë. Me të mbërritur, shkojmë në dush, në dyqan për sende ushqimore, ndonjëherë suvenire dhe në të njëjtën ditë kthehemi me pasagjerë të rinj. Por ata nuk duhet të shohin lodhjen tonë. Pas mbërritjes, ne gjithashtu nuk flemë për një ditë: pasi të gjithë pasagjerët të kenë zbritur, fillojmë të numërojmë përsëri inventarin në rast të mungesës, një shumë e caktuar mund të zbritet nga paga. Nëse treni mbërrin në orën 09:45, atëherë shkoj në shtëpi në orën 15:45, nëse jam me fat. E gjithë kjo kohë nuk paguhet, paguhet vetëm koha e udhëtimit.

Liri i pasagjerëve duhet të kthehet gjithashtu çdo mungesë do të zbritet nga paga. Më pas shkojmë te oficerët e standardizimit, ata caktojnë fluturimin e radhës, emërtojnë datën dhe drejtimin. Në një regjim të veçantë (në verë, kur trenat lëvizin çdo ditë), pushimi merr 30-50% të kohës (për shembull, pas një udhëtimi tetë-ditor, tre deri në katër ditë pushimi në kohë normale, pas një). udhëtim tetë-ditor, shtatë deri në nëntë ditë pushim.

Paga dhe shpenzimet
Nuk kishte asnjë mënyrë për të pushuar në verë: flini dy ditë, shkoni në dyqan të nesërmen dhe pastaj shkoni në një udhëtim. Tani kam më shumë pushim, por ka më pak orë, kështu që, në përputhje me rrethanat, paga është më e ulët. Paga varet nga koha e kaluar në rrugë. Në një muaj të mirë marr 34 mijë rubla, në një muaj të keq - 14-17 mijë rubla. Mesatarisht del në 22 mijë rubla. Në gusht kam vozitur 222 orë - kjo është 16,198 rubla plus një koeficient 20% dhe një paradhënie për muajin e kaluar - 7,700 rubla. Kjo shumë nuk më përshtatet. Dua të shkoj në Moskë dhe të bëhem shofer metroje.

Nëna ime dhe unë marrim me qira një apartament, dhe paguaj gjysmën - 7 mijë rubla. Unë shpenzoj 6 mijë rubla për sende ushqimore për një udhëtim. Unë gjithashtu ha ushqime të shpejta dhe kur vijmë në një qytet, blej suvenire atje. Nuk ka asnjë mundësi për të shkuar në klasa apo palestër, dhe ju mund të harroni të ushqyerit e shëndetshëm. Shpenzimet e tjera përfshijnë transportin (500 rubla) dhe pagesa telefonike. Pas kësaj nuk ka mbetur pothuajse asnjë para. Muajin e kaluar pagova shumë para për regjistrim të përkohshëm. Dhe pjesën tjetër e ruaj për diçka të mirë, duhet të paguaj të paktën 5 mijë rubla për të njëjtat rroba.

Të punosh si konduktor është një profesion i vështirë, por interesant. Shumë njerëz e kanë pasur këtë ëndërr që nga fëmijëria - të punojnë si dirigjent. Profesioni është i zhytur në romancë dhe fantazi. Me siguri të gjithë kanë historinë e tyre origjinale për konduktorin e trenit.

Për këtë pozicion mund të aplikojë çdo shtetas i rritur, edhe ata pa arsim të lartë. Çfarë lloj profesioni është ky, pse është tërheqës dhe i vështirë, do të diskutohet më tej.

Cilësitë që duhet të keni

Për të shkuar në punë si udhërrëfyes, është e rëndësishme të kesh disa cilësi personale:

Avantazhet dhe disavantazhet e profesionit

Një guidë, si të gjitha profesionet, ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Përparësitë përfshijnë:

  • nevoja për profesionin në shoqëri;
  • lartë në trenat e markës;
  • nuk ka kufizime moshe;
  • një numër i madh përfitimesh të ndryshme.

Disavantazhet e profesionit janë:


Ku dhe si të studiojmë

Për të mësuar në lidhje me vendin e lirë të një drejtuesi treni, duhet të kontaktoni degën më të afërt të stacionit hekurudhor.

Depoja e pasagjerëve trajnon personelin për servisimin e vagonëve. Për pajisjen, duhet të kontaktoni departamentin e burimeve njerëzore me dokumente. Zakonisht lista e dokumenteve të kërkuara përfshin:

  • pasaportë;
  • certifikatë ose diplomë;
  • libër pune;
  • një deklaratë që mund të shkruhet aty për aty.

Pasi të pranohen dokumentet, planifikohet një intervistë me një punonjës ose menaxher të burimeve njerëzore. Gjatë intervistës, është e rëndësishme të tregoni veten si një person i hapur, i shoqërueshëm pa zakone të këqija. Nëse ishte e mundur të lihej një përshtypje e tillë dhe kandidatura miratohej, aplikanti dërgohet për trajnim.

Trajnimi i drejtuesve të trenave zgjat tre muaj, trajnimi kryhet çdo ditë, një ditë të plotë 8 orëshe, përveç fundjavave. Pas përfundimit të trajnimit, kryhen provimet. Së pari, ata pranohen Më pas drejtuesi i ardhshëm i trenit dërgohet në praktikë - në fluturimin e parë, çiftëzohet me një punonjës të kualifikuar. Gjatë udhëtimit, nxënësi mban një ditar ku regjistron të gjitha ngjarjet e udhëtimit. Do të duhet të dorëzohet në qendrën e trajnimit. Pas udhëtimit jepet një provim përfundimtar me bileta. Kur e jep provimin me më shumë se tre pikë, studenti konsiderohet i regjistruar në shtet.

Në fund të trajnimit, drejtuesit i jepet certifikata e përfundimit të kursit. Përveç kësaj, për të gjetur një vend pune do t'ju duhet t'i nënshtroheni një kontrolli mjekësor dhe të merrni një certifikatë shëndetësore, si dhe një certifikatë për sigurinë në punë. Të gjitha dokumentet i dorëzohen departamentit të burimeve njerëzore.

Fazat e karrierës

Menjëherë pas përfundimit të trajnimit, një konduktor treni ka kategorinë e tretë të kualifikimit. Dhe gjithsej janë katër prej tyre. Dy të parat janë për pastruesit e trenit të pasagjerëve. E treta dhe e katërta janë për udhërrëfyes. E katërta mund të merret pas trajnimit të avancuar. Përçues të tillë zakonisht funksionojnë në

Për ta bërë këtë, ju duhet një arsim i lartë ose të përfundoni një kurs për punonjësit e fushës. Pak poshtë kryepunëtorit është mekaniku i trenit, por ky pozicion është vetëm për burra.

Ekzistojnë gjithashtu nivele të tilla karriere si menaxher turni dhe menaxher stacioni.

Duke filluar

Pas trajnimit, udhëzuesi është gati për të filluar punën. Atij i jepet një uniformë e veçantë, e cila duhet të mbahet e pastër dhe e rregullt. Një foto e konduktorit të trenit e tregon këtë.

Në fillim të turnit të parë të punës, kontraktori formon një ekip. Udhërrëfyesi mund të pyetet se cilin drejtim preferon. Ndoshta dëshirat tuaja do të merren parasysh, por kjo nuk është aspak e nevojshme.

Fluturimet janë:

  • në distanca të gjata (më shumë se 24 orë);
  • lokale (deri në 12 orë).

Orari i shërbimit lokal të trenave është 10 ditë pune, pastaj 10 ditë pushim. Në karrocat në distanca të gjata, orari përcaktohet nga numri i ditëve në udhëtim.

Përpara nisjes së fluturimit mbahet një takim planifikues, ku drejtuesve u lexohen dokumentet e nevojshme dhe kontrollohet gatishmëria e tyre për fluturim. Në takimin e planifikimit, ekipet informohen për përbërjen e ekipeve, u jepen udhëzime dhe u kërkohet të nënshkruajnë regjistrat e nevojshëm.

Në fluturimet që kalojnë kufirin, konduktorit i duhet një pasaportë.

Në takimin e planifikimit, dirigjentit i caktohet një karrocë në të cilën do t'i duhet të punojë. Sapo është në karrocën e tij, konduktori takon një punonjës atje, i cili ka punuar në turn dhe është gati të shkojë në shtëpi. Karroca po pranohet. Çdo detaj i vogël merret parasysh, sepse drejtuesi është personalisht përgjegjës për të gjithë karrocën.

Në një orë të caktuar, drejtuesi fillon të hipë. Këtu është e rëndësishme që ai të veprojë në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve. Nëse pasagjerët shprehin pakënaqësi, drejtuesi nuk mund t'i takojë në gjysmë të rrugës, pasi ai është i kufizuar nga udhëzimet.

Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur trajtoni biletat. Ka gjoba për çdo gabim në punë, kështu që është në interesin e dirigjentit të respektojë gjithçka dhe të jetë përgjegjës.

Funksionet e Explorer

Puna e një dirigjenti përfshin dy drejtime. E para është puna e shërbimit me pasagjerët. Kjo përfshin:

Fusha e dytë e përgjegjësive lidhet me mirëmbajtjen e makinës. Përçuesi siguron pastërtinë e jashtme dhe të brendshme të karrocës që i është besuar. Karroca pastrohet me lagështi dy herë në ditë dhe tualetet katër herë. Plehrat hiqen. Kur karroca arrin në stacion, konduktori fshin parmakët dhe ngarkon qymyr në tren.
Në dimër, përçuesit pastrojnë karrocën nga akulli dhe gjithashtu shkrijnë tualetin dhe lavamanin duke përdorur ujë të valë. Përgjegjësitë e tyre përfshijnë ruajtjen e temperaturës së kërkuar në makinë.

Drejtuesi ka përgjegjësi financiare për të gjithë pasurinë që i është besuar (pjata, shtroja, të gjitha pajisjet për punë), si dhe për të gjitha prishjet dhe dëmtimet në karrocë.

Pagat

Niveli i një dirigjenti varet nga numri i orëve të punës. Standardi për një muaj është 176 orë. Përveç kësaj, mund të shtohen shanse, bonuse dhe shtesa të tjera. Mesatarisht, një dirigjent fiton nga 10,000 deri në 25,000 rubla në muaj. Në dimër, paga mesatare është 15,000 rubla, në verë - 25,000 rubla.

Ka edhe punonjës që arrijnë të fitojnë deri në 55,000 rubla në muaj, por ky është përjashtim dhe jo rregull.

Përfitimet

Pavarësisht nivelit të ulët të pagave dhe ngarkesës së lartë në punë, shumë përpiqen të shkojnë në punë në hekurudhë. Kjo është kryesisht për shkak të përfitimeve që ka çdo përcjellës i trenave në distanca të gjata, dhe përcjellësit, natyrisht.

Këto përfshijnë:

  • dërgesa falas nga depoja në stacionin më të afërt me vendbanimin tuaj;
  • udhëtim vjetor me zbritje hekurudhore vajtje-ardhje për veten dhe dy fëmijë të mitur;
  • një udhëtim vajtje-ardhje në rrugën tuaj.

Sindikata mund të japë referime për trajtim, si dhe një kupon kampi për fëmijët. Përçuesit marrin kujdes mjekësor falas në spitalet speciale hekurudhore. Në situata të vështira, kompania mund të paguajë për trajtimin e punonjësit.

Çdo pesë vjet, jepen shpërblime të mira për besnikërinë ndaj kauzës së zgjedhur. Mund të jenë 3-4 paga mujore.

Pas 20 vitesh shërbimi ose më shumë, një konduktor që del në pension ka gjithashtu të drejtën e udhëtimit preferencial hekurudhor.

Nëse jeni ende të interesuar të punoni si konduktor treni, pozicionet janë gjithmonë të hapura, thjesht duhet ta dëshironi.

Dmitry Sofyannikov, i cili punoi për disa vjet si konduktor i trenave të pasagjerëve, të përbashkëta në Twitter me sekretet e udhëtimit të sigurt dhe të rehatshëm.

Rregullat që duhet të dini

Kafshët shtëpiake mund të transportohen në makina me ndarje. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por një herë pashë se si një RAKUN u mbajt në një zinxhir dhe eci në stacione.

Dmitry Sofjanikov

1. Askush nuk dëshiron të kujtojë se pesha maksimale është 36 kg për një biletë në një vend të rezervuar, dhe shuma e tre dimensioneve nuk duhet të kalojë 180 cm .”

2. Nëse mendoni se askush nuk do të dijë për pirjen e duhanit në tualet, gaboheni. Ventilimi i karrocës është projektuar në atë mënyrë që i gjithë ajri nga holli, tualeti dhe korridori i pjerrët të tërhiqet në ndarjen e përcjellësit.

Një fletë informacioni lëshohet për duhanpirësit e kapur. Fleta e parë e tillë është një gjobë prej 1500 rubla, dhe bileta do të tregojë se jeni duhanpirës; së dyti, ata thjesht nuk do t'ju shesin një biletë treni.

Vapers janë një histori tjetër. Ju nuk mund të pini avull në karrocë, ashtu si nuk mund të pini duhan, por ka njerëz të zgjuar që "është avull, jo tym, unë nuk pi duhan".

3. Pavarësisht se sa paralajmërime janë shkruar, njerëzit ende hedhin letër në dollapin e thatë. Ju po shkatërroni jetën tuaj: një tualet i tillë nuk mund të riparohet në rrugë. Dhe kështu, për shkak të një pasagjeri, vuan e gjithë karroca.

Nga rruga, ju mund të përdorni tualetin gjatë zonave sanitare, por vetëm nëse keni nevojë të lani fytyrën, të lani dhëmbët ose të rruheni. Përçuesi është i detyruar të qëndrojë afër dhe të shikojë që të mos përdoret. Megjithatë, nëse fëmija është i paduruar, ai nuk ka të drejtë të refuzojë, por në këtë rast nuk mund të shtypni pedalin e ndezjes.

4. Nëse vendosni të kurseni para dhe të mos blini çarçafë, fati juaj është të shtriheni në një raft ose të ecni nëpër karrocë, sepse nuk mund të përdorni dyshek pa liri.

5. Dhe këtu është sekreti i tmerrshëm i të gjithë Hekurudhave Ruse: nuk keni pse t'ia dorëzoni linjat e shtratit konduktorit kur zbrisni në stacionin tuaj. Dhe dirigjenti nuk mund të të detyrojë t'i marrësh një komplet të brendshme, mund të jesh gati për të dalë për gjysmë ore.

6. Konduktorit i ndalohet të lëshojë njerëzit në stacionet e trenit më pak se pesë minuta. Ju lutem tregohuni të mirëkuptueshëm. Nuk ka nevojë për këtë "Do të pi duhan shpejt". Kjo është një çështje sigurie, ndaj jini të durueshëm.

7. Ju mund të pini vodka në trena! Por mos e teproni. Një pasagjer që i duket konduktorit të jetë shumë i dehur mund të zbresë. Ai gjithashtu ka të drejtë, në parim, të mos lejojë një pasagjer në karrocë nëse, sipas mendimit të konduktorit, ai është shumë i dehur ose po sillet në mënyrë të papërshtatshme. Edhe sikur të kishte biletën më të shtrenjtë për në vendin më cool.

Masat paraprake të sigurisë që duhen ndjekur

Pakot nuk mund të dërgohen. Aspak. Edhe zarfet. Një agjent i FSB-së vendosi një bombë bedel në hollin e mikut tim, të maskuar si një paketë me pilula. Për pak më pushuan nga puna.

Dmitry Sofjanikov

8. Për dashurinë e Zotit, mos i karikoni pajisjet tuaja nga prizat e karrocave! Më shpesh, instalimet elektrike në trena janë të tilla, dhe nëse iPhone nuk shkatërron të gjithë energjinë elektrike në makinë, atëherë patjetër që do të prishni baterinë tuaj. - gjithçka jonë!

Edhe pse, me drejtësi, duhet thënë se iPhone nuk është aq i frikshëm. Kjo është kur ata futin një kordon zgjatues në një kordon zgjatues dhe disa laptopë në të - kjo tashmë është e rrezikshme. Përçuesit zakonisht e ndalojnë këtë.

9. Nëse karroca merr flakë me shpejtësi, do të duheshin pesë minuta. Vëzhgoni sigurinë nga zjarri.

10. Në vagonin e trenit ka gjithmonë një çantë të ndihmës së parë. Ai përmban fasha, garzë, gips, doreza, jod, por jo ilaçe. Prandaj, kontrolloni gjithmonë përpara udhëtimit tuaj nëse i keni marrë të gjitha pilulat që ju nevojiten dhe mos shpenzoni para për to.

11. Përçuesi është i detyruar t'i japë ndihmën e parë pasagjerit që sëmuret. Kjo është diçka që ata janë mësuar të bëjnë në mënyrë specifike, kështu që mos kini turp të pyesni. Në stacionin më të afërt të madh, mjekët do të vijnë tashmë në karrocë dhe do të kryejnë një ekzaminim profesional.

12. Përçuesi duhet të lëshojë valvulën e ndalimit vetëm nëse kërcënohet jeta e pasagjerëve. Në të gjitha rastet e tjera, vendoset një gjobë prej rreth 5000 rubla. Dhe madje edhe një minutë ndërprerje e trenit në shina kushton një qindarkë të bukur.

13. Është e sigurt të flesh në kokat e sipërme. Për të rënë prej saj, duhet të dëshironi vërtet. Për fëmijët, kërkoni nga përcjellësi rripat e sigurisë dhe ngrini kufizuesin special të hekurit në skajin e raftit.

14. Masat paraprake të sigurisë nuk janë një frazë boshe. Edhe pse kjo monitorohet, çdo vit ndodhin aksidente si me pasagjerë ashtu edhe me konduktorë. Kështu që jini të kujdesshëm dhe dëgjoni udhëzuesin. Të gjitha udhëzimet në hekurudhë janë të shkruara me gjak.

Komoditeti që meritojmë

Në verë, ju mund të udhëtoni në distanca të gjata shumë lirë me karroca të mira. Zbritjet në kokat e sipërme në një ndarje janë deri në 50%, ju mund të kurseni para dhe të kurseni veten nga vendet e rezervuara, gjyshërit dhe ecja e vazhdueshme nëpër karrocë.

Dmitry Sofjanikov

15. Ndarjet e treta dhe të pesta janë dalje emergjente, dritaret atje nuk hapen. Prandaj, në verë është e padurueshme atje dhe asgjë nuk mund të bëhet nëse nuk ka ajër të kondicionuar. Mbani në mend këtë nëse planifikoni të udhëtoni larg.

16. Kondicioneri në karrocë është i lidhur me një gjenerator, i cili fillon të punojë vetëm kur treni ka shpejtësi mbi 30 km/h. Kjo është arsyeja pse një udhëtim përgjatë bregut të Detit të Zi (katër orë me shpejtësi 30–35 km/h dhe ndalesa) u shndërrua në ferr.

Në përgjithësi, kur bëhet fjalë për ajër të kondicionuar, përcjellësi është gjithmonë në anën e pasagjerëve. Janë të njëjtët njerëz që udhëtojnë në të njëjtat kushte si ju. Nëse përcjellësi thotë se kondicioneri nuk funksionon, atëherë ai nuk gënjen.

17. Në karrocat e reja përcjellësi ka një të vogël. Ai është i detyruar të mbajë ushqim për fëmijë nëse kërkohet, por ju mund të pranoni të vendosni diçka tjetër në të.

Por në makinat e vjetra ka xhepa për ruajtjen e qymyrit në dy holle. Temperatura atje është më e ulët se në të gjithë trenin. Nëse mbani, për shembull, peshk, mund të negocioni edhe me udhërrëfyesin.

18. Ana anësore e tualetit ka një avantazh që peshon më shumë se të gjitha disavantazhet - ju jeni gjithmonë të parët që shkoni në tualet në mëngjes.

19. Disa trena kanë një shërbim - një dush në makinën e selisë. Kushton 100-250 rubla.

20. Dhe më e rëndësishmja: konduktorët janë të njëjtët njerëz si pasagjerët. Nëse i trajtoni në mënyrë njerëzore, atëherë udhëtimi juaj do të bëhet më i rehatshëm.

Fshati vazhdon të zbulojë se si funksionon buxheti personal i përfaqësuesve të profesioneve të ndryshme. Në numrin e ri - përcjellësi i një karroce pasagjerësh. Puna e një dirigjenti duket romantike për shumë njerëz - trena në distanca të gjata, qytete të ndryshme dhe bashkëbisedues të rastit. Nuk është e vështirë të gjesh një punë këtu: Hekurudhat Ruse pranojnë të gjithë me arsim të mesëm, thjesht duhet të ndiqni kurse përgatitore. Por puna është mjaft e vështirë, dhe rroga është e ulët. Pyetëm një të ri që ëndërronte të bëhej konduktor dhe tani punon në tren, si ndihet për punën e tij, sa fiton dhe për çfarë i shpenzon paratë.

Profesioni

Dirigjent

Paga mesatare

22,000 rubla

Shpenzimet e muajit të kaluar

7000 rubla

duke marrë me qira një gjysmë apartament në Novosibirsk

2000 rubla

regjistrimi i përkohshëm

500 rubla

pagesa telefonike

6000 rubla

produkteve

2000 rubla

suvenire

2000 rubla

500 rubla

transporti

2000 rubla

kursimet

Si të bëheni udhërrëfyes

Unë kam lindur në Biysk, Territori Altai, më vonë familja ime u transferua në Moskë, ku ata jetuan për vetëm një vit e gjysmë, por unë vërtet rashë në dashuri me këtë qytet. Pastaj m'u desh të udhëtoja shumë me transport publik dhe doja shumë të bëhesha shofer. Pastaj u kthyem përsëri në Territorin Altai. Pas klasës së nëntë, me një dëshirë të zjarrtë për t'u bërë shofer, hyra në specialitetin "mekanik i mjeteve hekurudhore, konduktor i makinave të pasagjerëve, inspektor-riparues makinash, operator" në shkollën teknike të Novosibirsk (pasi buxheti i familjes nuk do të ishte në gjendje të përballojë trajnimin në Moskë). Kam studiuar katër vjet dhe në verën e vitit të dytë pata mundësinë të provoja veten si udhërrëfyes dhe të fitoja para shtesë. Pas kësaj, humba çdo dëshirë: ishte një ekip i tmerrshëm, ishte e paqartë se si i paguanin paratë - në dy muaj dolën në 47 mijë rubla. Pasi studiova, më caktuan në Hekurudhat Ruse. Falë notave të mira, pata një zgjedhje dhe zgjodha punën e konduktorit të karrocave. Në të ardhmen dua të shkoj në Moskë.

Në përgjithësi, kjo është një punë për personat 35–45 vjeç që kanë përvojë të gjerë në një fushë tjetër. Madje për persona të tillë ka kurse të veçanta tre mujore. Për të filluar punën, një drejtues duhet të kalojë një ekzaminim mjekësor, të regjistrohet në departamentin e burimeve njerëzore dhe të kalojë provimet e shëndetit dhe sigurisë në punë. Ju gjithashtu duhet të kaloni një test me më shumë se 250 pyetje. Atje ju duhet të llogaritni shpejt dhe saktë, të mbani mend numrat, të zgjidhni një enigmë, etj. Ndodh që disa njerëz nuk e kalojnë atë.

Karakteristikat e punës

Drejtuesi duhet të jetë në gjendje dhe të dijë gjithçka: ulni pasagjerin, jepini atij një komplet prej liri, shkruajeni në një formular raportimi të rreptë, paralajmëroni atë 40 minuta para nisjes, lëreni. Monitoroni pastërtinë e kabinës: pastroni karrocën të paktën dy herë në udhëtim dhe tualetin të paktën katër herë. Është si loja Sims ku personazhet kanë një tregues: nëse është e gjelbër, atëherë të gjithë janë të lumtur. Kështu janë edhe pasagjerët: pothuajse nuk e ndoqa dhe menjëherë u bëra i pakënaqur.

Dirigjenti ka shumë profesione - për shembull, një hamall, një kamerier, një psikolog. Në ndarjen tuaj duhen mbajtur qese të mëdha të trasha me rroba të ndotura. Ju duhet të ecni me një tabaka dhe t'u tregoni pasagjerëve se produktet e çajit dhe suvenire janë në shitje. Ju gjithashtu duhet të jeni pak enciklopedi - në çdo stacion pasagjerët pyesin: "Në cilën zonë jemi?" ose "Çfarë lumi rrjedh këtu?", "Sa është popullsia e këtij qyteti?" e kështu me radhë. Ndonjëherë ju zgjidhni një grindje midis pasagjerëve, ose ata vijnë të flasin vetë, sepse disa ditë në tren janë të vështira për ta. Shumë pasagjerë vijnë tek unë dhe më pyesin për punën time - nëse më pëlqen apo jo. Në përgjithësi, ne nuk mund të kritikojmë punën tonë, por unë përgjigjem ashtu siç është, se nuk paguhem shumë dhe se nuk do të dëshironit të punoni si udhërrëfyes për armikun tuaj.

Jashtë tani është ftohtë dhe gjëja e parë për të cilën udhëtarët pyesin është ajri i kondicionuar. Kam pasur një rast kur në Rostov-on-Don pasagjerët nuk kishin kohë të hipnin në stacion dhe vetëm djali i tyre 14-vjeçar mbeti në karrocë. Nuk i dinte numrat e telefonit. Kreu i trenit kontaktoi stacionin, prindërit më në fund shkuan për të kapur trenin me taksi dhe paguan 5 mijë rubla. Dhe në udhëtimin tonë të fundit, lokomotiva jonë mori zjarr midis stacioneve, shoferi bëri një frenim emergjent dhe të gjitha enët e mia ranë dhe u thyen. Pasagjerët u hodhën dhe filluan të panikohen. Pas 40 minutash u nisëm, megjithëse dukej se lokomotiva nuk ishte shuar ende: nëse do të kishte pasur më shumë pushime, i gjithë ekuipazhi do të kishte humbur bonusin.

Kështu përgatitem për udhëtimin: një ditë para nisjes, shkoj në dyqan për të bërë pazar. Ajo del në rreth 3 mijë rubla, dhe kështu me radhë dy herë në muaj. Të nesërmen në orën e caktuar (tetë orë para nisjes së trenit) mbërrij në park për një takim planifikimi. Kam me vete një valixhe, një çantë dhe një qese të madhe me ushqime. Në takimin e planifikimit marrin pjesë kreu i trenit, instruktori dhe konduktorët me të cilët do të shkoj në fluturim. Koka e trenit na shpërndan mes vagonave, zakonisht në një çift djalë-vajzë. Unë kam punuar kohët e fundit dhe të gjithë partnerët e mi janë të rinj për mua. Ata gjithashtu thonë se në çfarë klase do të udhëtojmë - ndenjëse e rezervuar, ndarje apo SV. Më pëlqeu sedilja e rezervuar, sepse të gjithë pasagjerët janë të dukshëm, e di kush dhe ku, dhe është më e lehtë të dalësh. Pastaj shkojmë në karroca; Gëzohem kur shoh që karroca është e re. Ne marrim karrocën - numërojmë inventarin, marrim produkte pastrimi, qese mbeturinash, sapun, letër dhe mallra që do të shiten. Por një ekip nuk ndodh herë pas here njerëzit kanë më shumë sharje se sa ato të zakonshmet.

Pastaj kreu i udhëtimit ecën rreth trenit dhe kontrollon nëse gjithçka është në rregull. Mbërrijmë në stacion për një orë, dhe hipja fillon 30 minuta më vonë. Duhet të jem i veshur rreptësisht me uniformë dhe të jem fytyra e kompanisë. Tani errësohet herët dhe duhet të ndizni dritat në kohë dhe të kaloni nga mbrëmja në natë, duke u përshtatur në kohën lokale. Minusi i madh është se në rrugë ha shumë pak, shumë ushqime të pashëndetshme dhe humb peshë (por për femrat është e kundërta).

Udhëtimi me një drejtim zgjat katër ditë. Klima, zona kohore dhe pasagjerët po ndryshojnë. Në ditën e fundit të udhëtimit, udhërrëfyesit bëjnë një raport dhe pastrojnë. Me të mbërritur, shkojmë në dush, në dyqan për sende ushqimore, ndonjëherë suvenire dhe në të njëjtën ditë kthehemi me pasagjerë të rinj. Por ata nuk duhet të shohin lodhjen tonë. Pas mbërritjes, ne gjithashtu nuk flemë për një ditë: pasi të gjithë pasagjerët të kenë zbritur, fillojmë të numërojmë përsëri inventarin në rast të mungesës, një shumë e caktuar mund të zbritet nga paga. Nëse treni mbërrin në orën 09:45, atëherë shkoj në shtëpi në orën 15:45, nëse jam me fat. E gjithë kjo kohë nuk paguhet, paguhet vetëm koha e udhëtimit.

Liri i pasagjerëve duhet të kthehet gjithashtu çdo mungesë do të zbritet nga paga. Më pas shkojmë te oficerët e standardizimit, ata caktojnë fluturimin e radhës, emërtojnë datën dhe drejtimin. Në një regjim të veçantë (në verë, kur trenat lëvizin çdo ditë), pushimi merr 30-50% të kohës (për shembull, pas një udhëtimi tetë-ditor, tre deri në katër ditë pushimi në kohë normale, pas një). udhëtim tetë-ditor, shtatë deri në nëntë ditë pushim.

Paga dhe shpenzimet

Nuk kishte asnjë mënyrë për të pushuar në verë: flini dy ditë, shkoni në dyqan të nesërmen dhe pastaj shkoni në një udhëtim. Tani kam më shumë pushim, por ka më pak orë, kështu që, në përputhje me rrethanat, paga është më e ulët. Paga varet nga koha e kaluar në rrugë. Në një muaj të mirë marr 34 mijë rubla, në një muaj të keq - 14-17 mijë rubla. Mesatarisht del në 22 mijë rubla. Në gusht kam vozitur 222 orë - kjo është 16,198 rubla plus një koeficient 20% dhe një paradhënie për muajin e kaluar - 7,700 rubla. Kjo shumë nuk më përshtatet. Dua të shkoj në Moskë dhe të bëhem shofer metroje.

Nëna ime dhe unë marrim me qira një apartament, dhe paguaj gjysmën - 7 mijë rubla. Unë shpenzoj 6 mijë rubla për sende ushqimore për një udhëtim. Unë gjithashtu ha ushqime të shpejta dhe kur vijmë në një qytet, blej suvenire atje. Nuk ka asnjë mundësi për të shkuar në klasa apo palestër, dhe ju mund të harroni të ushqyerit e shëndetshëm. Shpenzimet e tjera përfshijnë transportin (500 rubla) dhe pagesa telefonike. Pas kësaj nuk ka mbetur pothuajse asnjë para. Muajin e kaluar pagova shumë para për regjistrim të përkohshëm. Dhe pjesën tjetër e ruaj për diçka të mirë, duhet të paguaj të paktën 5 mijë rubla për të njëjtat rroba.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: