Makina dykatëshe të Hekurudhave Ruse. Makina të reja të pasagjerëve: rishikime. Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse: përshkrim, foto Bagazhi i trenit dykatësh në katin e dytë

Sipas planeve të Hekurudhave Ruse, deri në vitin 2020 pothuajse të gjitha makinat e trenave në distanca të gjata do të zëvendësohen me ato dykatëshe. Përparësitë e tyre për të vetmen kompani ruse që ofron transport hekurudhor të pasagjerëve janë të dukshme. Makinat dykatëshe janë pothuajse 2 herë më të bollshme se ato të zakonshmet, dhe kjo ju lejon të merrni shumë më shumë para në një udhëtim. Dhe vetë pasagjerët me siguri do t'i gjejnë autohomat e reja të pazakonta mjaft të rehatshme.

Pak histori

Aktualisht, vetëm dy trena dykatëshe qarkullojnë në rrugët e vendit: Moskë-Adler dhe Moskë-Shën Petersburg. Makinat për të dy trenat u mblodhën në uzinën e Tverit. Ky dizajn nuk është aspak një shpikje moderne. Karroca të tilla qarkullonin në rrugët e vendit tonë në vitin 1905. Nga rruga, ato u prodhuan nga e njëjta fabrikë Tver. Një shekull më vonë, menaxhmenti i kësaj ndërmarrje vendosi të ringjallte projektin e vjetër. Sigurisht, makinat e reja dykatëshe të Hekurudhave Ruse kanë pak ngjashmëri me homologët e tyre të shekullit të kaluar. Ato janë bërë nga materiale moderne dhe kanë një formë më të avancuar. Epo, natyrisht, nuk mund të ketë krahasim midis këtyre dy modeleve për sa i përket pajisjeve teknike.

Dallimet nga karrocat konvencionale

Trenat e rinj që udhëtojnë nga Moska në Adler dhe Shën Petersburg kanë një tjetër veçori interesante. Llojet e makinave të pasagjerëve të Hekurudhave Ruse janë të ndryshme - vende të rezervuara, gjenerale, SV, KB, etj. Dykatëshet klasifikohen si makina me ndarje. Këtu nuk ka asnjë vend të rezervuar ose SV. Biletat për një karrocë të tillë nuk janë shumë të shtrenjta. Ju do të duhet të paguani pak më shumë për udhëtimin sesa për një vend të rezervuar në një tren të rregullt.

Veçoritë e karrocave dykatëshe që janë të pazakonta për udhëtarët vendas përfshijnë praninë e ndarjeve dhe tualeteve të destinuara për personat me aftësi të kufizuara, një bar (përveç restorantit) dhe karta magnetike për hapjen/mbylljen e ndarjeve. Ata që duan të kalojnë kohën e tyre të lirë në internet sigurisht që do të vlerësojnë disponueshmërinë e Wi-Fi falas dhe prizave 220 V pranë çdo shtrati të poshtëm në trena. Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse duken shumë moderne dhe mjaft elegant brenda.

Ndarja e dirigjentit

Përveç një lavaman standard, ka një mikrovalë, një termopot dhe një aparat kafeje. Nëse dëshironi, mund t'i kërkoni udhërrëfyesit të ngrohë ushqimin që keni marrë me vete ose të porosisni kafe. Paneli i kontrollit nuk ndez më drita me ngjyra të çuditshme. Në karrocat dykatëshe është më e ngjashme me ato që gjenden në kabinën e stjuardit në një aeroplan. Përçuesi mund të rregullojë klimën në ndarje dhe korridore, si dhe të administrojë sistemet e aksesit magnetik. E njëjta telekomandë kontrollon edhe sistemin e energjisë të makinës. Ndër të tjera, dhoma e konduktorit është e pajisur me një ekran video survejimi. Vetë kamerat janë të instaluara në korridoret e të dy kateve.

Ndarja e pasagjerëve

Përveç prizave, këtu ka një pikë radioje. Ndryshe nga trenat e rregullt, ju mund të kapni vetë kanalet tuaja të preferuara. Çdo ndarje, si në një tren të rregullt, ka një tavolinë të palosshme dhe katër shtretër. Makinat e reja dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura mjaft mirë. Megjithatë, pasagjerët e tyre do të duhet të përjetojnë disa shqetësime. Për shembull, nuk ka rafte të tretë në ndarje për bagazhet. Të gjitha valixhet dhe çantat e mëdha do të duhet të vendosen nën shtratin e poshtëm. Sigurisht, për shkak të dizajnit të karrocave, tavanet në ndarje janë shumë më të ulëta.

Shtratet e gjumit në trenat me dy kate janë mjaft të gjata, por ende disi më pak të rehatshme se në trenat e zakonshëm. Së pari, dritaret në ndarjen e një treni dykatësh janë të vendosura shumë poshtë. Prandaj, nuk do të jeni në gjendje të shtriheni dhe të admironi peizazhet që kalon. Së dyti, për shkak të tavaneve të ulëta, ka shumë pak hapësirë të lirë në raftet e sipërme. Në asnjë rast nuk është e mundur të uleni me këmbët tuaja të varura poshtë.

Përveç Wi-Fi dhe radio, ndarjet e makinave dykatëshe janë të pajisura me sisteme të kontrollit të klimës. Dyert kanë bravë magnetike. Mund t'i hapni/mbyllni duke përdorur një kartë të veçantë. Sigurisht, ka edhe ndriçim individual për pasagjerët në ndarje.

Korridoret

Një pasagjer që sapo ka hyrë në një karrocë dykatëshe nuk do të shohë asgjë veçanërisht të re (përveç shkallëve që çojnë lart). Nga jashtë, korridoret janë shumë të ngjashëm me ata që të gjithë janë mësuar të shohin në trenat e distancave të gjata. Në të dyja anët ka dollapë të thatë dhe në dysheme është shtruar një tapet. Dallimi i vetëm është vendndodhja e dritareve (pothuajse afër dyshemesë) dhe tavaneve më të ulëta. Ne katin e dyte ka nje pasqyre ne korridor. Është e nevojshme që njerëzit që shkojnë lart e poshtë shkallëve të mund të shohin njëri-tjetrin në mënyrë që të shmangin përplasjet. Në katet e poshtme dhe të sipërme korridoret janë bërë nga anë të ndryshme. Prandaj, makinat e pasagjerëve me dy kate të Hekurudhave Ruse janë mjaft të përshtatshme për të vëzhguar peizazhet që vrapojnë duke lëvizur.

Dajre

Lëvizja nga vagoni në vagon në një tren dykatësh është më i sigurt dhe jo aq i frikshëm sa në një tren të zakonshëm. Pasagjerët nuk do të dëgjojnë asgjë që të trokasë apo tringëllimë këtu. Dyert e hollit gjithashtu nuk përplasen, por mbyllen dhe hapen automatikisht duke përdorur një buton të veçantë. Pirja e duhanit në trenat me dy kate është rreptësisht e ndaluar. Prandaj, nuk ka tavëll në holla. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të pini duhan në tualet. Këtu janë instaluar sistemet e kontrollit. Pasagjerët duhanpirës mund të pushojnë me një cigare vetëm pasi të zbresin nga treni në stacione.

Tualete

Shumë pasagjerë i konsiderojnë vagonët dykatëshe të Hekurudhave Ruse si mjaft komode për shkak të pranisë së banjove të reja moderne. Në pamje dhe funksionalitet, ato janë më të ngjashme me tualetet e avionëve. Ndalesat nuk mbyllen në kohë, që sigurisht është një lajm i mirë. Çdo tualet ka një tualet të rehatshëm, një lavaman të pastër, një pasqyrë dhe një tharëse dore. Në trenat me dy kate nuk ka asnjë kosh plehrash me hapje të sipërme nën dritaren përballë banjës. Në vend të kësaj, janë instaluar disa kontejnerë. Plehrat janë të renditura sipas llojit.

Makinë ngrënie

Sigurisht, pasagjerët në trenin dykatësh kanë mundësinë të hanë një drekë të shijshme gjatë rrugës. Në fakt, vetë salla e restorantit me tavolina dhe divane komode ndodhet në katin e dytë të karrocës. Në katin e parë ka vetëm një kuzhinë dhe një bar. Gatimet përgatiten nga kuzhinierë të kualifikuar. Ata shërbehen lart në një mini-ashensor të veçantë. E dyta është saktësisht e njëjtë dhe ka për qëllim uljen e enëve të pista. Kostoja e vakteve në makinën e ngrënies së një treni dykatësh është mjaft e pranueshme për njerëzit me të ardhura mesatare. Për supë ose borscht, për shembull, do të duhet të paguani rreth 250 rubla. Pijet freskuese jo-alkoolike janë në dispozicion në bar.

Shërbimi

Kështu, ne kemi zbuluar se si ndryshon një makinë treni pasagjerësh dykatëshe nga ajo e zakonshme. Më tej, le të shohim se si shërbimi në trena të tillë është i ndryshëm nga shërbimi në ato të rregullta. Pra, çmimi i biletës për një tren dykatësh përfshin:

çarçafë;
drekë e paketuar, duke përfshirë kos, sallam, qeskë çaji, simite dhe ujë mineral;
revista, gazeta.

Cmimi i biletes

Çmimi i një dokumenti udhëtimi varet nga koha e blerjes së tij. Sa më pak vende të mbeten në karroca, aq më e lartë është kostoja e biletave. Rruga nga Moska në Shën Petersburg, nëse blini një dokument udhëtimi një ditë para nisjes së trenit, do të kushtojë rreth 3500 rubla.

Hapësirat me aftësi të kufizuara

Projektuesit që zhvilluan makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse u kujdesën gjithashtu për njerëzit me aftësi të kufizuara. Nëse është e nevojshme, mund të hipni në karrocë pa dalë nga karroca. Për këtë qëllim, në hyrje është parashikuar një platformë e veçantë. Një person me aftësi të kufizuara në një karrige me rrota thjesht shkon drejt saj dhe ajo e ngre atë në karrocë. Përveç ndarjeve të veçanta, ka edhe tualete të veçanta të gjera për personat me aftësi të kufizuara.

Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse: rishikime

Siç mund ta shihni, një udhëtim në një tren të tillë do të kushtojë pak më pak se udhëtimi në një ndarje të zakonshme treni. Në këtë aspekt, vlerësimet e pasagjerëve të trenave dykatëshe janë entuziaste. Shumë njerëz pëlqejnë gjithashtu përmirësimet teknike të paraqitura. Megjithëse Wi-Fi nuk është i disponueshëm në shumë vende përgjatë rrugës, ai është ende i disponueshëm në karroca. Mundësia për të dëgjuar muzikën tuaj të preferuar në radio është gjithashtu një lajm i mirë. Në përgjithësi, makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura më mirë se edhe disa nga ato të markave të vjetra.

Sidoqoftë, rishikimet e formulimeve të reja nuk janë gjithmonë aq rozë. Natyrisht, makinat dykatëshe kanë edhe disa disavantazhe. Pasagjerët përfshijnë kryesisht:

Shërbimi. Meqenëse ka më shumë njerëz në një karrocë dykatëshe sesa në një karrocë të rregullt, dhe numri i përcjellësve nuk ka ndryshuar, do të duhet të prisni më gjatë, për shembull, për çaj.
Rrezik lëndimi. Kur lëviz, treni dykatësh lëkundet shumë. Shkallët në karroca janë mjaft të pjerrëta.
Tualete të mbipopulluara. Në një makinë të zakonshme të ndarjes ka 2 për 36 vende (një për 18 persona), në një karrocë dykatëshe - 3 për 64 (1 për 21 persona).
Mungesa e rafteve të treta, natyrisht, gjithashtu nuk i shton komoditet karrocave.

Siç mund ta shihni, nga njëra anë, makinat me dy kate janë të dobishme për kompaninë e Hekurudhave Ruse dhe janë mjaft të përshtatshme për pasagjerët. Ju do të duhet të paguani më pak për një udhëtim në këtë përbërje. Megjithatë, pasagjerët në trenat e rinj do të duhet të përjetojnë ende disa shqetësime, kryesisht për shkak të kushteve të ngushta. Për qartësi, pak më lart në artikull, një diagram i një makine dykatëshe të Hekurudhave Ruse është paraqitur në vëmendjen tuaj.

Unë kam treguar tashmë një foto ajrore nga dhe, dhe tani është radha e karrocës dykatëshe me të cilën u ktheva nga kufijtë e Kubanit. Një përvojë shumë interesante që e kërkova qëllimisht. Kështu, për udhëtimin e kthimit, mora një biletë për shtratin e poshtëm në ndarjen e katit të dytë, sedilja 109. Treni shkon shumë shpejt, më pak se 19 orë nga Krasnodar në Moskë. Por kalimi i tij atje është shumë i papërshtatshëm - rreth katër të mëngjesit. Sidoqoftë, çfarë nuk mund të bëni për hir të një eksperimenti interesant! :)

Më poshtë është një histori jo për shtegun, por për vetë ndërtesën dykatëshe dhe pronat e saj të pasagjerëve.
Le të shohim se çfarë është e mirë dhe çfarë është e papërshtatshme, dhe cili është ekuilibri i përgjithshëm.

Treni dykatësh nr.104 në stacionin Liski

2. 04.10 paradite. Ne jemi duke pritur për trenin tonë në platformën e stacionit Krasnodar, tashmë është njoftuar. Tani Anapa, e zakonshmja, do të vijë në pistën fqinje dhe për pesë minuta do të vijë njëqind e katërta jonë.

Tashmë kam publikuar një video të mbërritjes së tij, por do ta përsëris sërish këtu:

3. Karroca është e gjatë, e pazakontë për rajonin tonë. Nëse e kuptoj mirë, nga pika e sipërme deri në rrjetin e kontaktit mbetet 75 cm Kati i parë është nën nivelin e zakonshëm, i dyti është shumë më i lartë.

Treni ka ardhur, hipem. Shtatë persona të tjerë ulen, pavarësisht natës. Pas meje është një mini-skandal: drejtuesi i pasagjerit të ardhshëm nuk e lejon personin që e sheh atë, i cili donte të mbante një valixhe të rëndë lart. Sipas udhëzimeve, përcjellësi ka të drejtë - koha e parkimit është më pak se 7 minuta, por zvarritja e një valixhe lart në shkallët e pjerrëta në katin e dytë nuk është gjithashtu një shatërvan. Ajo nuk më la të hyja.

4. Dhe këtu është kalimi i nivelit të dytë, në dritën e llambave. Dritaret janë jashtëzakonisht të ulëta, në nivelin e stomakut; Më poshtë do të ketë një foto gjatë ditës me njerëz, aty mund ta shihni më qartë. Kjo foto tregon qartë daljen emergjente të katit të 2-të nga ana e kalimit. Nga rruga, është interesante: kalimi i katit të 2-të ndodhet mbi ndarjen e katit të 1-të. Pra, kur ata ecin dhe ulen në stacione, shkelja dëgjohet nga ata që hipin në katin e parë.

5. Herët në mëngjes kaluam me makinë nëpër Rostov-Glavny. Ata që dalin dhe hyjnë filmohen masivisht "në sfond" - treni perceptohet si shumë i pazakontë, pas gjashtë muajsh ata nuk janë mësuar me të.

6. Ja më shumë :) Dhe edhe në skena, njerëzit e shikojnë trenin me kuriozitet, apo edhe nxjerrin telefonat për të bërë foto.

Epo, tani le të shohim coupe.

7. Gjëja e parë mbi të cilën bie syri janë prizat. Po, janë dy të tilla për ndarje, në krye të ndarjes pranë dritares! Dhe kjo është shumë e mirë. Më në fund energjia është me ne! Por dritarja u bë dukshëm më e vogël. Shtë mirë që panelet e dritës nuk u vendosën në anën, por drejtpërdrejt përgjatë kursit të shtrirë - tani drita nuk bie mbi pasagjerin e kundërt. Por... Perdet janë zhdukur plotësisht - të cilën FPC me sa duket e njohu si një element të panevojshëm. Pra, tani nuk do të jeni në gjendje të mbroni veten nga dielli - vetëm nëse ulni maskën e trashë dhe zhyteni në errësirë.

8. Ndryshimi më radikal është se hapësira në raftin e sipërm është zvogëluar. Dhe fort. Edhe pse, me thënë të drejtën, në katin e parë të karrocës ka më shumë hapësirë për të “sipërmit”. Por këtu, në të dytën - shumë pak. Tani nuk është më e mundur të ulesh në krye. Thjesht shtrihuni ose ngrihuni në këmbë, por qëndroni në një pozicion gjysmë të përkulur. Megjithatë, një fëmijë 7-9 vjeç mund të ulet, por jo një i rritur.

9. Çaji shërbehet në mbajtëse xhami, duke nderuar traditat. Për herë të parë, takova jo vetëm një mbajtëse standarde filxhani të Hekurudhave Ruse, por edhe një me një mbishkrim poshtë "JSC FPK". Çaji që ata japin është çaj me rrjetë Greenfield, jo i kotë. Kjo eshte mire. Një gotë me gjethe çaji - 20 rubla, me sheqer-limon - 30 rubla. Bileta përfshin edhe komplete ushqimi, ato ndodhen më tej në dritare. Ujë 0.25, mini pate, dy biskota, vafle, reçel, takëme plastike dhe diçka tjetër.

10. Seti i kërkuar përfshin një shtypës (në foto). Udhëtuam më 4 maj, shtypi ishte për 29-30 prill. Freskia e dytë, sinqerisht;)

11. Të përfshira liri, komplet higjienike (furça, pastë dhëmbësh, peceta).

12. Treni është i pozicionuar me wi-fi. Në korridor ka një hartë mbulimi që tregon vlera të qëndrueshme të shpejtësisë.

13. Në jetën reale, gjithçka është shumë më prozaike: rrjeti është marrë nga trafiku 3G i MegaFon, kështu që ku është - kjo është (10-15% e kohës së udhëtimit), dhe ku nuk është - mos më fajësoni . Ka në stacione të mëdha, në disa vende më afër Moskës pas Ryazanit, afër Rostovit dhe qyteteve të tij satelitore... ndoshta kjo është e gjitha. Ruterët janë të vendosur pikërisht pranë kalimeve poshtë shkallëve, lidhja ime me Wi-Fi në karrocë ishte e shkëlqyer. Por kjo, siç e kuptoni, nuk është identike me praninë e internetit.

14. Koshat e magazinimit të sipërm, natyrisht, janë zhdukur. Edhe ne katin e pare. Tani pasagjeri në kokat e sipërme mund të vendosë bagazhin e tij vetëm në fund, duke ndarë hapësirën me ato "të poshtme". Kjo do të thotë, në krahasim me një makinë të zakonshme të ndarjes, hapësira e bagazhit për 4 pasagjerë është zvogëluar përafërsisht 2.2 herë - duke marrë parasysh distancën paksa të reduktuar nën kokat e poshtme.

15. Megjithatë, prita më e rëndësishme për pasagjerët "verë" u bë e qartë tashmë në mes të ditës, në zonën e Michurinsk. Rezultoi se dizajnerët e makinës e vendosën klimatin jo vetëm në pjesën e sipërme, nga çatia, por edhe në fund poshtë dritares, të treguar nga shigjeta. Dhe nëse, Zoti na ruajt, shtriheni për të mbështetur kokën kundër dritares në një jastëk, atëherë ajri do të fryjë direkt në veshin tuaj. Në përgjithësi, një mënyrë e sigurt për të marrë infeksione të veshit dhe ftohje gjatë rrugës për në resort. Ne, natyrisht, nuk e prisnim një pritë të tillë - me të mbërritur në shtëpi, më duhej të shtypja të ftohtin e zvarritur me një dozë të rëndë të vitaminës C.

Ne të tre po udhëtonim në një ndarje një fqinje me djalin e saj 9-vjeçar gjithashtu hyri natën në Krasnodar. Është interesante se ajo mori edhe një biletë për në katin e dytë, pjesërisht nga kurioziteti për ta provuar. Pjesërisht për shkak të shpejtësisë, treni shkon shumë shpejt dhe mbërrin në Moskë në orën 23:00. Në përgjithësi, gjatë rrugës, unë dhe ajo diskutuam se çfarë ishte e mirë atje dhe çfarë jo.
Pastaj hyra gjithashtu në një bisedë me dirigjentin - një grua armene e Krasnodarit rreth pesëdhjetë vjeç. Ajo ishte një person kaq llafazan, miqësor, por gërryes. Unë pyes:
- Dhe ju kanë mbetur vetëm dy për karrocë, në fund të fundit janë 2 kate?
- Po, kështu mbetet...
- A është e vështirë të ngjitesh vazhdimisht shkallët përpara dhe mbrapa, nga dyshemeja në dysheme?
- Epo, duro me ne... jemi mësuar... por është e vështirë të zbresësh pas pak, lodhesh. Të ngjitesh lart nuk është aq e lodhshme sa të zbresësh shpesh. Sidomos me çaj ose lavanderi në dorë.

16. Konduktorja ishte aq e mbushur me interesin tim për karrocën, sa hapi një ndarje të pabanuar dhe më dha mundësinë të bëja fotografi. Pamje e përgjithshme e rafteve dhe hapësirës.

Dhe raftet këtu u vendosën në vend, të shkurtër... Jo transformatorë.
- Po, mund ta shoh.

17. Raftet janë vërtet të shkurtra, vend i rezervuar. Dhe më e ashpër se në kupat e rinj Tver. Më dukej e pakëndshme të shtrihesha. Ndjenja e përgjithshme është "e pastër, por e varfër". Një lloj drite coupe. Gjëja më e pakëndshme është se ato u shkurtuan jo vetëm në gjatësi, por edhe në gjerësi - ato u ngushtuan. Jo shumë, 2-3 centimetra - por vërtet mund ta ndjeni!

18. Dera nga brenda është tërësisht e pasqyruar.

19. Një tjetër minus serioz - tani nuk mund të lëvizësh jastëkun në anën tjetër dhe të vendosësh kokën poshtë në korridor, si në Ammendorf (nëse, për shembull, ajri i kondicionuar po të fryn në kokë ose dielli po shkëlqen drejtpërdrejt në fytyrën tuaj, pa perde). Ka një hendek të madh dhe jastëku bie. Pichalka. Raftet janë të shkurtra...

20. Nuk na dhanë letra nga ndarja. Por ka një mundësi teknike.

21. Një plus i madh i raftit të poshtëm të katit të dytë është një pamje ideale e zonës. Përveç kësaj, xhami në katin e dytë ka më pak faktorë kontaminimi, kështu që është i pastër dhe i mirë për t'u parë. Por nëse keni qenë të pafat dhe keni marrë një biletë në majë, atëherë mjerisht. Ju nuk mund të shikoni nga atje, ose të shikoni në korridor - duhet të përkuleni dyfish.

22. Kështu duken trenat e zakonshëm nëse i shikoni nga niveli ynë.

Tani le të dalim nga ndarja dhe të ecim rreth karrocës.

23. Këtu mund të vlerësoni lartësinë e korridorit të katit të dytë dhe nivelin e dritareve. Dritaret janë të mira për një fëmijë 6-9 vjeç, dhe në korridor burrat e gjatë, diku nga 180, detyrohen të përkulen.

24. Le të shkojmë në nivelin e parë. Një shkallë me një pasqyrë - ju mund të shihni nëse dikush po vjen nga poshtë. Një ruter wi-fi është gjithashtu i dukshëm. Nën pasqyrë është një kosh plehrash.

25. Le të zbresim...

26. Dhe ja ku është, kati i parë.

27. Ai është, natyrisht, më i lirë se i dyti. Distanca në tavan është më e lartë, dritaret janë në një nivel të rehatshëm për një të rritur. Në përgjithësi, ngasja këtu është dukshëm më e rehatshme. Nuk guxoja të merrja me qira pjesën e brendshme të ndarjes me njerëz të tjerë, por ishte e qartë se koka e sipërme kishte më shumë hapësirë sipër. Dritaret nuk hapen askund - vetëm ajër i kondicionuar. Nëse ai nuk është aty, ajri ndihet pak i ndenjur.

28. Në skajin jopune ka tre tualete. Ata janë të bashkuar në 2 kate. Më parë ka pasur 2 tualete me 36 vende, këtu janë 3 me 64 vende.

I hoqa edhe tualetet, duke kujtuar ligjin e blogerëve “nuk ka udhëtim të suksesshëm pa fotografuar syzet”, por ato ishin shumë të njollosura, siç do ta kishte fati. Pra, prano fjalën time - e ngushtë, por shumë e pastër. Gjithçka është brenda, nga pecetat tek hidratuesi dhe sapuni i lëngshëm. Në stacione funksionojnë edhe tualetet bio.

31. Kalimi nga karroca në karrocë. Këtu duhet të shtypni një buton dhe jo ta hapni mekanikisht me një dorezë. Dera rrëshqet prapa nëse nuk bllokohet.

32. Pamje nga tualetet ne katin e pare nga kompartimenti.

33. Në anën e punës të makinës ka një ndarje shërbimi për përcjellës dhe një ndarje pune.

34. Ekziston edhe një mini-bufe ku mund të blini ëmbëlsira, ujë dhe çamçakëz. Një ndryshim i pakëndshëm - titani me ujë të valë u përgjysmua dhe u fsheh nga përcjellësi. Tani nuk mund të shkosh më tek ai dhe të marrësh pak ujë të valë në çdo kohë, edhe në stacion, edhe kur konduktori është larguar ose është duke fjetur. vetem kur eshte aty :(((

35. Ne ngjitemi përsëri. Turneu i karrocës ka përfunduar. Për kujtim, kati i dytë është 81-112 vende, kati i 1 është 1-32 vende.

Dhe disa pamje nga platforma. Filmuar në Liski, ku qëndruam për 15 minuta.

36. Pamje krahasuese e një karroce 2-katëshe dhe e një karroce të mbuluar të gjatë në anën tjetër.

37. Dalja nga karroca. Po, dyert tani janë vetëm me një anët.

38. Lartësia e makinës në krahasim me lokomotivën (e drejtuar nga EP20 më e re).

39. ...dhe mbërritja nën harqet e stacionit hekurudhor Kazansky në Moskë. Fundi i rrugës.

Bilanci i përgjithshëm: në katin e parë - më afër një ndarje normale dhe më të rehatshme; në të dytën - është i ngushtë dhe më i madh në madhësi se sedilja e rezervuar.
Pamja në krye është e përsosur, e mirë. Bartja e gjërave është e vështirë. Hapësira për gjëra është zvogëluar për më shumë se gjysmën.
Mund ta vozitni vetëm për argëtim, por në përgjithësi është më mirë ta vozitni në një coupe të rregullt dhe të thjeshtë.

Atëherë do të përpiqem t'ju tregoj më shumë

Një ditë tjetër po udhëtoja nga Moska në Kazan me një tren të ri dykatësh. Hekurudhat Ruse kanë disa trena të tillë. Kryesisht vrapojnë mes Moskës dhe Soçit, por shkojnë edhe në Kazan. Ishte interesante për të hipur. Nga rruga, çmimi është më pak se një coupe e zakonshme.

Pra, në këtë përbërje nuk ka asnjë vend të rezervuar. Vetëm coupe dhe St. Meqenëse karrocat janë dykatëshe, është logjike që në një karrocë të ketë më shumë vende për pasagjerë sesa në një karrocë të rregullt njëkatëshe. Prandaj, çmimi duhet të jetë më i ulët. Le të shohim.

1. Hekurudhat Ruse tani kanë një sistem të ri çmimesh. Nëse, për shembull, shikoni biletat për këtë tren, atëherë të Premten do të jetë më e shtrenjtë se të hënën ose një ditë tjetër jave:

2. Kështu duket diagrami i një vagoni dykatësh në faqen e internetit të Hekurudhave Ruse. Ju mund të zgjidhni vendin tuaj kur blini një biletë:

3. Në platformën e stacionit të Kazanit, treni duket, për ta thënë butë, i pazakontë. Në gjuhën e aviacionit, ky tren është i veshur me ngjyra olimpike. Ata e nisën atë për Lojërat Olimpike në Soçi:

4. Ne hyjmë në karrocë:

5. Hapësirë pune për përçuesit. Këtu, si në karrocat e vjetra, ka ujë të valë. Nuk ka ujë të valë në katin e dytë:

7. Në hyrje në të majtë ka një shkallë që të çon në katin e dytë, saktësisht e njëjta në anën tjetër të makinës. Pak nën ndarjen e katit të parë.

8. Meqenëse bileta ime ishte në katin e dytë, fotot do të jenë kryesisht nga atje. E para është saktësisht e njëjtë. Ne ngjitemi në katin e dytë. Është instaluar një pasqyrë për të parandaluar përplasjet me pasagjerët e tjerë. Nën pasqyrë ka një sirtar plehrash:

9. Korridori i katit të dytë. Nuk ka priza në korridor, sepse... Ka dy prej tyre në secilën ndarje:

10. Ndarjet hapen duke përdorur karta magnetike. Për disa arsye, këto karta nuk u shpërndanë në karrocën tonë. Ndoshta sepse koha e udhëtimit në Kazan është vetëm 1 natë:

11. Unë udhëtoja në ndarjen e fundit në katin e dytë. Një:

12. Ndarja është pak e ngushtë. Kjo ndihet për faktin se distanca midis raftit të sipërm dhe tavanit është pothuajse e njëjtë si në një vend të rezervuar midis raftit të pasagjerit dhe raftit të bagazheve. Epo, ndoshta pak më shumë:

13. Sepse poshtë çdo gjë është si në një ndarje të rregullt. I njëjti vëllim. Aspak i ngushtë. Prizat në çdo raft të poshtëm, shumë të përshtatshëm:

14. Ndoshta disavantazhi më i madh i makinave dykatëshe është mungesa e një rafti të sipërm të bagazheve si në një ndarje të zakonshme. Thjesht nuk kishte hapësirë të mjaftueshme. Të gjitha bagazhet duhet të vendosen nën raftet e poshtme:

15. Gjithashtu nuk ka shumë hapësirë poshtë. Kishte gjithashtu një lloj kaseje metalike në ndarjen time. Unë dyshoj se jo të gjitha ndarjet e kanë atë dhe, në përputhje me rrethanat, ka më shumë hapësirë për bagazhet:

16. Një nga avantazhet është dysheku i futur në raft. Tani nuk keni nevojë të rregulloni vazhdimisht shtratin tuaj, i cili u rrokullis pabesisht nga vendi i tij në ndarjet e vjetra:

17. Ka një pasqyrë në pjesën e brendshme të derës, si më parë:

18. Bllokimi elektronik. Ekziston edhe një i rregullt, mekanik:

19. Le të zbresim në katin e parë dhe të shohim tualetet:

20. Tualete bio. Nuk mbyllet në stacione. Janë 3 të tilla për makinë dhe ndodhen vetëm në një vend. Ato janë të vendosura në skajin e kundërt të makinës nga përcjellësi.

21. Vetë tualeti. Gjithçka është e pastër, ende e re dhe e bukur:

Makinat e para dykatëshe në Rusi u krijuan në Tver Carriage Works në vitin 1905.
Historia e makinave moderne ruse me dy kate filloi në 16 qershor 2009. Ishte atëherë që Hekurudhat Ruse OJSC miratuan specifikimet teknike për gamën e modeleve të makinave të pasagjerëve dykatëshe të transportuara me lokomotivë - ndarje, SV dhe personel. Projekti po zbatohet nga Tver Carriage Works.

Prodhimi serik i makinave të pasagjerëve dykatësh filloi në TVZ në 2011.

Për momentin, makinat dykatëshe lëvizin në rrugët e mëposhtme:

Moskë - Kazan si pjesë e trenit të markës Nr. 23/24 - data e nisjes - 1 qershor 2015.
Moskë - Shën Petersburg si pjesë e trenit të markës nr. 5/6 - data e nisjes - 1 shkurt 2015.
Moskë - Shën Petersburg si pjesë e trenit të markës nr. 7/8 - data e nisjes - 1 shkurt 2016.
Moskë - Adler si pjesë e trenit të markës Nr. 103/104 - data e nisjes - 30 tetor 2013.
Moskë - Voronezh si pjesë e trenit të markës Nr. 45/46 - data e nisjes - 31 korrik 2015.
Moskë - Samara si pjesë e trenit të pasagjerëve nr. 49/50 - data e nisjes - 3 dhjetor 2015.
Shën Petersburg - Adler si pjesë e trenit të markës nr. 35/36 - data e nisjes - 28 maj 2016.
Moskë-Yaroslavl - planifikuar të nisë në 2016.

Karakteristikat e makinave me 2 kate

Karroca e ndarjes: 64 shtretër (në vend të 36).

Karrocë SV: 30 vende (në vend të 18).

Makina e ndarjes së personelit: 50 vende (në vend të 18-24).

Makina e ngrënies: 44-48 persona në dhomën e ngrënies.

Karrocat përbëhen nga ndarje të izoluara me 4 ose 2 vende të vendosura në 2 kate.

Çdo ndarje ka: një tavolinë, vende për të shtrirë, shkallë për t'u ngjitur në vendin e sipërm, pasqyra, llamba, rafte për gjëra të vogla. Ndarjet janë të mbuluara me xham me dritare me xham të dyfishtë.

Ndarjet janë të pajisura me 2 priza për lidhjen e makinave elektrike, celulare dhe pajisje të tjera me fuqi jo më shumë se 100 W.

Në ndarjet me 2 vende (SV), çdo vend është i pajisur me një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Qasja në ndarje bazohet në kartat individuale të çelësave magnetikë.

Të gjitha karrocat janë të pajisura me:

tre dollapë të thatë që mund të përdoren gjatë ndalesave;
sistemet e ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes, të cilat sigurojnë një mikroklimë të rehatshme;
llambat LED të kursimit të energjisë;
shkallë të rehatshme me parmakë;
ndarje për personat me aftësi të kufizuara dhe një ashensor për karrige me rrota (në makinën e personelit);
pasazhe të ngurta të mbyllura ndër-makinash;
sistemi i mbikëqyrjes video, sistemi i kontrollit, kontrolli i aksesit dhe siguria e një treni pasagjerësh.

Energjia furnizohet nga një lokomotivë elektrike, e cila siguron mirëdashjen mjedisore të trenit.
Makina e personelit është e pajisur me pajisje komunikimi satelitore dhe navigacion (GLONASS).

Avantazhet e makinave me 2 kate

Ulja e kostos së udhëtimit në karrocat e ndarjes dhe SV duke rritur numrin e vendeve në karrocë.
orar i përshtatshëm dhe koha më e shkurtër e udhëtimit për një numër më të madh pasagjerësh;
funksionimi miqësor ndaj mjedisit (makinat krijohen duke përdorur teknologji, pajisje dhe materiale të reja).
Përbërja është bërë më komode për personat me aftësi të kufizuara. Ata kanë një sërë lehtësish që nuk janë të disponueshme në trenat e rregullt.
Çdo ndarje është e pajisur me priza elektrike (dy për ndarje).

Disavantazhet e makinave me 2 kate

nuk ka raft bagazhesh
Lartësia e tavanit në ndarjen e një makine dykatëshe është më e ulët se ajo e një makine njëkatëshe, kështu që nuk do të mund të uleni as në katin e sipërm.

Fotografitë e trenit dykatësh

Trenat e pasagjerëve dykatësh tashmë kanë fituar një popullaritet në vendin tonë. Për shembull, ato mund të gjenden në rrugët "Moskë - Soçi", "Moskë - Kazan", "Moskë - Samara". Vitin e kaluar kam udhëtuar disa herë me vagonë të tillë dhe sot do t'i krahasoj në detaje me trenat e markës njëkatëshe. ..

Do të filloj me avantazhet e një treni dykatësh. Mjaft e çuditshme, ato ekzistojnë. :-)

Kryesisht është çmimi i biletës. Për shkak të kapacitetit më të madh të çdo makine, ai është më i ulët se sa për një tren të ngjashëm me njëkat.
Për shembull, le të shohim çmimet për trenin Moskë - Kazan më 2 shkurt:

Nëse një biletë në një ndarje të një treni të markës njëkatëshe nr. 002 kushton 3,672 rubla, atëherë një vend i ngjashëm në një tren dykatësh kushton vetëm 2,075 rubla, që është e krahasueshme me çmimin e një ndenjëse të rezervuar në një tren njëkatësh. . Ato. për të njëjtat para, ju mund të udhëtoni në një klasë më të lartë.
Një SV dykatëshe është gjithashtu më e lirë se ajo e zakonshme. Nuk ka vende të rezervuara në trenat me dy kate.

Ka të tjera "përparësi". Për shembull, në ndarjen e një karroce dykatëshe ka deri në 2 priza në vend të një, dhe ato nuk janë të vendosura nën tryezë, por në vende më të arritshme:

Ju gjithashtu mund të vini re kontejnerë për grumbullimin e mbeturinave të ndara, të cilat nuk i kam parë ende në makina me një kuvertë:

Sidoqoftë, ekziston pyetja se si hiqen mbeturinat prej tyre: me ndarjen e ruajtur apo jo, dhe ku dërgohen në të ardhmen - nuk e di. Por vetë fakti që njerëzit mësohen të renditin është tashmë një gjë e mirë.

Dhe tani për të metat. Fatkeqësisht, ka më shumë prej tyre.
Le të fillojmë me lehtësinë e hyrjes/daljes. Kur keni një bagazh ose një karrocë fëmijësh, kjo nuk ka rëndësi të vogël. Dhe këtu treni dykatësh humbet ndaj homologut të tij njëkatësh. Edhe nëse bileta juaj është në një ndarje në katin e parë, kur të hyni në karrocë do t'ju duhet të zbrisni disa shkallë, niveli i dyshemesë këtu është më i ulët:

Kalimi në katin e dytë duket kështu:

Mos harroni se dalja nga karroca në stacionin e fundit ka shumë të ngjarë të zgjasë më shumë, thjesht për faktin se kapaciteti i një karroce standarde dykatëshe është pothuajse 2 herë më i lartë se ai i një karroce të ngjashme njëkatëshe: 64 njerëz në vend të 36.

Sigurisht, lartësia e një makine dykatëshe nuk është 2 herë më e lartë se ajo njëkatëshe, por rreth 1.5. Për shkak të kësaj, pasagjerët kanë më pak hapësirë për të jetuar. Raftet e sipërme në katin e parë duken kështu:

Ashpërsia e problemit nuk është shumë e qartë nga fotografia, kështu që më lejoni të sqaroj se një i rritur nuk do të jetë në gjendje të ulet në kokat e sipërme! Mund të uleni vetëm shtrirë ose shtrirë. Dhe ngjitja në një raft të tillë është gjithashtu jashtëzakonisht e vështirë, gjasat për të goditur kokën në tavan janë shumë të larta. :-)
Në karrocat me një kuvertë nuk ka probleme të tilla, aq më pak.

Dhe, për mendimin tim, ky është disavantazhi kryesor i makinave me dy kate. Unë nuk do të dëshiroja që dikush të merrte një biletë me një vend të lartë...

Është e pakuptueshme për mua se si mund të shfaqet një zemërim i tillë në një karrocë të projektuar dhe ndërtuar në shekullin e 21-të. Në fund të fundit, në makinat me një kuvertë ka një panel të përshtatshëm me një majë të palosshme me gjatësi të plotë, me disa ndarje të përshtatshme:

Pse ishte e nevojshme të ktheheshim në këto rrjete nga e kaluara sovjetike? Mister!

Disa fjalë për tualetin. Janë 3 të tilla në një karrocë dykatëshe Natyrisht, bio, d.m.th. parkingjet nuk janë të mbyllura. Por me veprime të thjeshta aritmetike zbulojmë se në një karrocë njëkatëshe ka 1 tualet për 18 pasagjerë (janë 2 prej tyre), dhe në një karrocë dykatëshe ka 1 tualet për 21 persona. Ato. gjasat që ai të jetë i zënë në mëngjes kur të shkoni për të larë dhëmbët është më i lartë në një tren dykatësh.

Nuk ka "titan" tradicional me ujë të valë në makinat dykatëshe:

Në vend të kësaj, ka një ftohës të rregullt zyre në ndarjen e përcjellësve. Kush kujdeset, për mua kjo është gjithashtu një minus - çfarë lloj romance me një frigorifer është tani? :-)

Në trenat dykatësh, çmimi i biletës nuk përfshin ushqimet e nxehta, si në shumë trena të markës njëkatëshe. Në dispozicion vetëm grupe të vogla

Kështu pashë karroca dykatëshe. Dhe në këtë përmbledhje të shkurtër u përpoqa të mbetem sa më objektiv.

Meqenëse të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, në të ardhmen do të zgjedh trenat njëkatëshe, por nëse më duhet të kursej para, ndoshta do të preferoj një makinë me ndarje dykatëshe sesa një makinë me ndenjëse të rezervuar njëkatëshe. Prapëseprapë, në rininë time "ngrëna" në një vend të rezervuar për shumë e shumë vite në vijim. Dhe duket se Hekurudhat Ruse planifikojnë të braktisin përfundimisht karrocat e rezervuara fare - mendoj se ky është vektori i duhur i zhvillimit.

Në parim, nëse zgjidhni vendet e poshtme, atëherë në përgjithësi nuk ka asgjë kriminalisht të pakëndshme në makinat me dy kate. Po, ata humbasin në nuanca, por dikush do të jetë në gjendje të udhëtojë në një ndarje në vend të një vendi të rezervuar për të njëjtat para.

P.S. Po, pothuajse harrova një avantazh të lezetshëm dhe të pamohueshëm të një karroce dykatëshe - fëmijët mund të vrapojnë në qarqe atje. Natyrisht, kjo është shumë më interesante sesa të shkosh mbrapa dhe me radhë përgjatë korridorit në një tren të rregullt. :-)

Mund të jetë e dobishme të lexoni: