Kulla Eifel (Paris) është një simbol i Francës. Kulla Eifel - një simbol i Francës Kur u ndërtua Kulla Eifel në Paris

Kategoria: Paris

Ashtu siç është e vështirë të imagjinohet Moska pa Kremlinin, ashtu edhe Parisi nuk është Paris pa Kullën Eifel. Nga të gjitha pamjet arkitekturore të kryeqytetit francez, është më i famshmi. Ajo u projektua nga Gustav Eiffel, pas të cilit ndërtesa ka marrë emrin. Për më tepër, Kulla Eifel nuk është vetëm një simbol i qytetit në Seine, por edhe një kartë vizitore e të gjithë Francës. Miliona turistë nga e gjithë bota janë të etur për të parë bukurinë "e gjatë". Këtu nuk ka ekzagjerim, pasi sipas statistikave zyrtare, rreth 5-6 milion njerëz vizitojnë kullën çdo vit, dhe gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, më shumë se 250 milion vizitorë e kanë vizituar këtu. Nga kjo rrjedh vetëm një gjë: atraksioni i përmendur është më i vizituari jo vetëm në Paris dhe Francë, por në të gjithë botën.

Projekti Eifel u tha po!

Më 1889 ishte njëqindvjetori i Revolucionit të Madh Francez (në historiografinë sovjetike quhej edhe borgjez). Data është epokale, kështu që administrata e qytetit të Parisit vendosi të përkojë me Ekspozitën Botërore. Autoritetet donin që ngjarja të kishte pamjen e saj origjinale arkitekturore. Ata iu drejtuan Gustave Eifel për këshilla dhe ndihmë. Në fillim ai ishte i hutuar - çfarë të ofronte? Por rasti ndihmoi. Projektuesi zbuloi krejtësisht papritur në vizatimet e tij një skicë të një kulle metalike prej treqind metrash, të cilën dikur e kishte futur në një sirtar të gjatë dhe pothuajse e kishte harruar. Vizatimet i pëlqyen komunës dhe në shtator 1884 iu dha një patentë për ndërtimin e këtij kolosi.

Në pranverën e vitit 1886, u shpall një konkurs për projektet më të mira arkitekturore dhe inxhinierike. Ishin ata që do të përcaktonin pamjen e ekspozitës së ardhshme "revolucionare". 107 arkitektë konkurrues prezantuan projektet e tyre. Secila prej tyre – rastësisht – kishte pak të përbashkëta me projektin që përshkroi Eiffel. Ka pasur edhe propozime alternative. Për shembull, ndërtoni një kullë guri. Në fillim më pëlqeu ideja, por më vonë e braktisa. Ata menduan se do të ishte problematike të ndërtohej një ndërtesë prej guri dhe aq e gjatë. Ekspertët e dinin se me çfarë përpjekjesh të mëdha amerikanët e kishin ngritur Monumentin në Uashington (169 m) disa vite më parë. Dhe "feat" jashtë shtetit nuk ka gjasa të përsëritet në Paris.

Si rezultat, komiteti organizativ i tha "po" projektit të G. Eiffel. Anëtarët e saj ishin të bindur se inxhinieri i shquar do të ngrinte një kullë të tillë në harkun kohor optimal, brenda dy viteve, pasi ai përdori një metodë të veçantë ndërtimi. E vetmja gjë që ishte konfuze ishte se kulla e ardhshme nuk do të dallohej nga sofistikimi i saj i madh i formave. Këtu ndihmoi arkitekti Stefan Sauvestre, i cili u kujdes për pamjen estetike të strukturës. Ai lindi me idenë për të mbuluar me gurë mbështetëset e bodrumit, duke i lidhur ato me platformën përdhese duke përdorur harqe të mëdha. Harqet synoheshin të ishin hyrja kryesore në Panairin Botëror. Dyshemetë e kullës gjithashtu nuk duhej të ishin bosh. Arkitekti propozoi pajisjen e tyre me salla të mëdha me vitrinë xhami. Ai nuk harroi majën e kullës, duke e konsideruar të nevojshme rrumbullakimin e formës së majës, duke përdorur një sërë elementësh për dekorimin e saj.

"Traktati i Tre" dhe çmimi i çështjes

Nga fillimi i vitit 1887, të gjitha aspektet organizative të ndërtimit u zgjidhën me sukses. Një marrëveshje ishte planifikuar të nënshkruhet në janar për t'i dhënë Eifelit të drejtën për të operuar personalisht kullën për 25 vjet. Dokumenti u nënshkrua nga vetë arkitekti, një përfaqësues i qeverisë franceze dhe një person i autorizuar nga bashkia e kryeqytetit. Dokumenti parashikonte gjithashtu ndarjen e një subvencioni të veçantë për Eifelin në shumën e një milion e gjysmë franga ari. Këto ishin shumë para, 25% e buxhetit total për ndërtimin e kullës.

Ndërkohë ka pasur një mungesë katastrofike të mjeteve për të vazhduar punën. Për t'i vënë gjërat në lëvizje, ata vendosën të organizojnë një shoqëri aksionare. Kapitali i autorizuar arriti në 5 milionë. Gjysma e shumës është kontribuar nga tre banka të mëdha, pjesa tjetër nga Eiffel personalisht. Kështu, kostoja e ndërtimit të kullës ishte rreth 7.8 milionë franga. Këto investime u dhanë shpejt, edhe gjatë ekspozitës. Funksionimi i mëvonshëm i strukturës doli gjithashtu të ishte një biznes fitimprurës.

Gustave Eiffel nuk i zhgënjeu pritjet dhe e përfundoi ndërtimin shumë shpejt. Ai zgjati nga 28 janari 1887 deri më 31 mars 1889. Pra, dy vjet, dy muaj e pesë ditë. Në total, 300 punëtorë janë përfshirë në ndërtimin e objektit. Por jo vetëm profesionalizmi dhe shkathtësia e tyre u bënë çelësi i suksesit. Periudha e shkurtër e ndërtimit rekord u bë e mundur falë vizatimeve me cilësi të lartë. Eiffel vuri në dukje me saktësi maksimale - vetëm mendoni! – dimensionet e më shumë se 18 mijë pjesëve metalike që janë montuar duke përdorur – nuk ka kufi për admirimin për mjeshtërinë! - dy milion e gjysmë thumba.

Si u krye ndërtimi?

Përmbushja e afateve u bë një çështje nderi për Eifelin. Prandaj, gjëja e parë që bëri ishte përgatitja e shumicës së fragmenteve të kullës dhe vetëm atëherë ato u mbërthyen së bashku me thumba. Vrimat për ta u shpuan paraprakisht në mënyrë që të mos ngatërroheshin me to më vonë. Arkitekti kujdesej gjithashtu që trarët e përgatitur të mos ishin shumë të rëndë: kjo do ta kishte vështirësuar shumë ndërtimin. Pesha optimale nuk ishte më shumë se 3 ton, gjë që e bëri më të lehtë ngritjen e fragmenteve në lartësinë e synuar.

Pjesët e tërheqjes së ardhshme u ngritën duke përdorur vinça të zakonshëm. Por struktura po rritej në mënyrë metodike dhe ashensorët nuk mund të arrinin më në vendet e duhura. Eiffel i matur ishte gati për një zhvillim të tillë të ngjarjeve. Ai projektoi vinça të veçantë të lëvizshëm që lëviznin përgjatë shinave të ashensorëve që nuk ishin ende të disponueshëm. Kjo kishte vështirësitë e veta. Në fund të fundit, pajisja ngritëse duhej të lëvizte përgjatë shtyllave të kullës jo vetëm përgjatë një shtegu të lakuar, por edhe me një rreze lakimi që ndryshon vazhdimisht. Sa për vetë ashensorët, të parët prej tyre mundësoheshin nga pompa hidraulike. Ashensorët Fives-Lill, të cilët u instaluan në të dy shtyllat e kullës në vitin 1899, janë ende në gjendje pune edhe sot. Vetëm që nga viti 1983 ato janë drejtuar nga një motor elektrik. Dhe pompat hidraulike "në pension" mbeten të sigurta dhe të shëndosha dhe kushdo që dëshiron mund t'i shohë ato.

Dimensionet mbresëlënëse të kullës

Dimensionet e Kullës Eifel mund të bëjnë përshtypje imagjinatën më të sofistikuar. Le të fillojmë me peshën: gjithë masën struktura është 10,100 ton, dhe struktura metalike e kullës është 7,300 ton. Masat e betonit formojnë themelin e saj. Mendja e Eifel-it nuk ka frikë nga ndonjë stuhi, luhatjet e tij nën ndikimin e rrymave të forta të ajrit nuk janë më shumë se 15 cm. Sidoqoftë, ai e devijoi majën e tij vetëm me 12 cm, por dielli është një "dëmtues" i madh. Ana e strukturës së hekurit përballë saj nxehet shumë nën rrezet e saj dhe zgjerohet. Prandaj, ajo përkulet në anën. Dhe deri në 18 cm.

Ju mund të ngjiteni në kullë jo vetëm me ashensorë, por edhe me shkallë. Nuk ka "shumë" hapa në të - 1792. Dhe tani le të zbresim mendërisht në katin më të ulët. Le të hedhim një vështrim më të afërt. Ka pamjen e një piramide. Në bazë, secila anë është 129.2 m. Kjo "piramidë" është e formuar nga katër kolona. Në një lartësi prej 57,63 metrash ato lidhen me një qemer me hark. Mbi të ishte vendosur platforma e parë e kullës. Ajo ka formën e një katrori, madhësia e të cilit është 65 m në diametër Nga kjo platformë kati i dytë, një "piramidë", nxiton lart. Ajo është gjithashtu e formuar nga katër kolona. Ata janë gjithashtu të lidhur me një kasafortë. Ajo strehon një platformë të dytë katrore. Ai është pak më i vogël dhe diametri i tij është 35 m. Lartësia në të cilën ndodhet platforma nr. gjithashtu të tipit piramidal (190 metra). Ajo vetë, në lartësinë 276,13 m, mban platformën e tretë. Forma është gjithashtu katrore, me diametër 16,5 m Në këtë platformë ka një far me kupolë, dhe mbi të (lartësia - 300 m) ka një platformë me diametër 1,4 m. Fari me dritën e tij arrin një distancë prej 10 km.

Çfarë është në këto platforma? E para përmban sallat e restoranteve. E dyta përdoret për ruajtjen e kontejnerëve me vaj makinerie të nevojshme për funksionimin e ashensorit. Ekziston edhe një restorant këtu, në galerinë e xhamit. Epo, platforma e tretë u nda për dy laboratorë (meteorologjik dhe astronomik) dhe një dhomë fizike.

Projektuesi u kritikua ashpër për formën e kullës, duke e akuzuar atë për krijimin e diçkaje "joartistike". Eiffel iu përgjigj me arsye kritikave të tilla, duke dhënë një intervistë për gazetën Le Temps në shkurt 1887. Forma e “çuditshme” e kullës, sipas tij, diktohet nga nevoja për të parandaluar ngarkesat e erës. Prandaj, së bashku me ndihmësit e tij, arkitekti llogariti me skrupulozitet ndikimin e mundshëm të rrjedhave atmosferike. Prandaj kulla ka një formë kaq të pazakontë.

Gropat për mbështetëset e kullave u ndërtuan nga Eifel sipas metodës që përdori në ndërtimin e urave. Themeli i strukturës kishte 16 kasonë. Secili prej tyre kishte një hapësirë pune. Dhe në secilën, sipas udhëzimeve të arkitektit, ajri pompohej nën presion. Presioni pengoi depërtimin e ujërave nëntokësore, duke i lejuar punëtorët të gërmojnë pa pengesa. Projektuesi iu drejtua kësaj metode për shkak të afërsisë së Senës.

Kur krijoi kullën, askush, përfshirë Eifelin, nuk mund ta imagjinonte se ajo do të qëndronte për më shumë se njëqind vjet. Projekti fillimisht ishte planifikuar për 20 vjet, dhe më pas vetëm si një ekspozitë për Ekspozitën Botërore.
Që nga viti 1889 (data e hapjes së saj), Kulla Eifel ishte ndërtesa më e lartë në botë. Ai u ngrit në 300.65 m dhe e mbajti këtë kampionat për 40 vjet, duke e humbur atë në vitin 1930 nga rrokaqiejt e Nju Jorkut Chrysler Building.
Vetë Gustave Eiffel e quajti krijimin e tij thjesht një kullë 300 metra ( fr. Tour de 300 mètres) dhe përjetësoi në bykun e saj emrat e inxhinierëve dhe matematikanëve të shquar francezë, gjithsej 70 persona.
Gjatë ndërtimit të kullës u regjistrua i vetmi fatal: njëri prej punëtorëve ra për vdekje.
Në vitin 1925, të gjitha anët e kullës (4 prej tyre) u mbuluan me tabela reklamuese të kompanisë Citroen. Ata u varën atje deri në vitin 1934 dhe ishin në atë kohë reklamimi më i madh në natyrë në botë.
Guy de Maupassant darkonte rregullisht në restorantin në katin e parë të kullës, i cili nuk e fshehu qëndrimin e tij negativ ndaj saj. Ata e pyetën: pse të hahet në një vend kaq të pakëndshëm? Shkrimtari u përgjigj se kulla është i vetmi vend në Paris nga ku... nuk duket.
Kur gjermanët ishin në periferi të Parisit gjatë Luftës së Dytë Botërore, banorët e qytetit e bënë të papërdorshëm ashensorin në kullë. Francezët nuk donin që armiku të admironte pamjen e qytetit të mundur. Por Hitleri nuk u turpërua nga kjo. Fuhreri u ngjit në majë të tij në këmbë. Ashensori u restaurua vetëm në 1944.
Kulla Eifel, për fat të keq, tërheq vetëvrasje. Vetëvrasja e parë ndodhi këtu më 15 korrik 1898, kur 23-vjeçari Rene Shipon u var në një rreze të një prej mbështetësve të kullës. Gjatë më shumë se 120 viteve të ekzistencës së saj, rreth 400 njerëz kryen vetëvrasje këtu.
Ndriçimi i Kullës Eifel u ndez menjëherë në ditën e hapjes së saj. Ajo përfaqësohej nga fenerë gazi (10 mijë copë) dhe dy dritat e vëmendjes. Dhe gjithashtu një far që jepte ngjyra të lehta në ngjyrat blu, të bardhë dhe të kuqe të flamurit kombëtar francez. Llambat elektrike u shfaqën në strukturë vetëm në 1900. Më 31 dhjetor 1985, sistemi i ndriçimit të kullës, i cili njihet edhe sot, u ndez nga brenda vetë kullës. Ishte menduar në atë mënyrë që kur bie errësira, simboli kryesor i Parisit të duket thjesht magjik.
Kulla Eifel është aq e famshme dhe popullore sa kopje më të vogla të saj janë shfaqur në shumë qytete. Midis tyre janë Las Vegas, Guangzhou, Kopenhagen, Varna, Slobodzeya dhe të tjerë.
Kulla Eifel nuk është vetëm një atraksion turistik. Përdoret si kullë e rregullt televizive. Sinjali prej tij shtrihet jo vetëm në Paris, por edhe në rajonin Ile-de-France.
Një panoramë e gjerë e Parisit dhe zonës metropolitane hapet nga kati i tretë i ndërtesës. Rrezja e shikimit është rreth 70 km. Ekspertët thonë se dukshmëria më e mirë ndodh në mot të kthjellët një orë para perëndimit të diellit.

Kush prej nesh nuk do të donte të ishte në qytetin më romantik, magjik dhe më të bukur në tokë - Parisin?! Këtu mund të shëtisni përgjatë Champs Elysees, të admironi monumentin më të njohur të Parisit në Champ de Mars - Kullën Eifel, një bukuri e ajrosur grilë që qëndron në bregun e majtë të Seine.

Nga historia e krijimit

Si lindi ideja

Autoritetet e qytetit shpallën një konkurs për strukturën më të mirë arkitekturore që mund të bëhet krenaria e Francës. Në të njëjtën kohë, ndërtesa duhej të gjeneronte të ardhura dhe të çmontohej lehtësisht më vonë si e panevojshme.

Inxhinieri Gustave Eiffel paraqiti projektin e tij për një kullë hekuri 300 metra në komision, i cili u miratua nga autoritetet e Parisit. Ndërtimi kërkoi 7.8 milionë franga. Shteti i akordoi Eifel-it vetëm 1.5 milion Inxhinieri pranoi të kontribuonte nga fondet personale, me kusht që kulla që ndërtoi me qira për 25 vjet.

Marrëveshja u lidh dhe ndërtimi filloi në 1887, i cili duhej të përfundonte në 2 vjet, në kohën e hapjes së ekspozitës.

Historia e ndërtimit dhe veçantia e projektit

Kulla u ndërtua në kohën më të shkurtër të mundshme. Pas 2 vitesh, 2 muajsh e 5 ditësh, me përpjekjet e treqind punëtorëve, përfundoi ndërtimi i tij. "Zonja e Hekurt", siç e quanin parizienët, ishte montuar si një komplet ndërtimi për fëmijë. Së pari, u ndërtuan mbështetësit, dhe më pas ato u lidhën duke përdorur platforma.

Ritmi i shpejtë i ndërtimit shpjegohet me vizatime të ekzekutuara në mënyrë perfekte, të cilat tregojnë dimensione absolutisht të sakta të të gjitha pjesëve metalike. Deri më tani, vizatimet e Eifel-it konsiderohen ideale dhe tani është e mundur të ndërtohet një kopje e saktë e bukurisë prej hekuri duke përdorur ato. Asambleja kërkoi 18,038 pjesë metalike dhe 2.5 milion thumba. Lartësia e kullës është e barabartë me një ndërtesë 80-katëshe.

Megjithë dimensionet e tij të mëdha, doli të ishte e lehtë dhe elegante, sikur e endur nga dantella, megjithëse e gjithë struktura peshon 10 mijë tonë. Pesha e bojës së veshjes është 57 ton.
Ndërtimi u krye me shumë kujdes. U hap një gropë e madhe në të cilën u vendosën 4 blloqe dhjetë metra nën secilën këmbë të kullës.

Një fole e veçantë hidraulike siguroi që blloqet të ishin në nivel të përkryer.

Të gjitha pjesët e hekurit të farkëtuar janë bërë në fabrikën e vetë Eiffel. Disa pjesë në tokë u grumbulluan në blloqe të vetme, dhe bazat e thumbave u shpuan paraprakisht në to. Secili prej këtyre blloqeve peshonte jo më shumë se 3 tonë, gjë që e bëri më të lehtë instalimin në lartësi.

Gjatë ngritjes së kullës, Eiffel përdori truke të tilla të pazakonta ndërtimi sa që shtypi tabloid parashikoi se ai do të dërgohej në një klinikë psikiatrike. Ai instaloi një vinç të vogël zvarritës që lëviz lart shinat e ashensorëve të ardhshëm. Kjo përshpejtoi ngritjen e strukturave në lartësi dhe eliminoi mundësinë e aksidenteve gjatë ndërtimeve të tilla të larta.

Më 31 mars 1889, Eiffel ftoi zyrtarë të gatshëm për ashensorin e parë. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të kapërceheshin 1710 hapa. Kulla mori emrin e inxhinierit që e ndërtoi atë. Në atë kohë, ai as që mund ta imagjinonte se ajo do ta lavdëronte dhe përjetësonte emrin e tij.

Karakteristikat arkitekturore

Baza e Kullës Eifel është një piramidë me katër shtylla, të cilat lidhen me një hark në një lartësi prej 60 metrash. Mbi të ka një platformë katrore me anët 65 metra. Ky është kati 1. Nga kjo platformë ngrihen 4 mbështetësit e ardhshëm. Në një lartësi prej 116 metrash ata formojnë një tjetër qemer. Ka një platformë të dytë mbi të - një katror 2 herë më i vogël se i pari. Ky është kati i 2-të.

Mbështetësit që ngrihen nga platforma e dytë, duke u lidhur gradualisht, formojnë një kolonë gjigante 190 metra të lartë. Mbi këtë shufër kolosale, në një lartësi prej 276 metrash nga toka, ndodhet një platformë e tretë katrore me brinjë 16.5 metra.

Ka një far të mbuluar me një kube. Dhe mbi të, në një lartësi prej 300 metrash, ndodhet një platformë e vogël një metër e gjysmë - kati i 3-të i kullës.

Lartësia e Kullës Eifel sot është 324 metra, falë antenës televizive të instaluar në të.

Në mënyrë që kulla të plotësonte më mirë shijet estetike të publikut parizian, arkitekti Stéphane Sauvestre propozoi mbulimin e mbështetësve të bazës me gur dhe lidhjen e tyre me platformën përdhese me harqe të modeluara. Dhe gjithashtu vendosni dhoma te bollshme me xham në dysheme, jepni majës një formë të rrumbullakosur dhe përdorni elementë të ndryshëm dekorativë për ta dekoruar atë.

Emrat e 72 shkencëtarëve dhe inxhinierëve të shquar francezë, përfshirë ata që morën pjesë në projektimin dhe ndërtimin e Zonjës së Hekurt, janë gdhendur në të katër anët e bazamenteve të Kullës Eifel.

Pse francezët nuk e pëlqyen Kullën Eifel

Në ditët e sotme askush nuk mund ta imagjinojë Parisin pa Kullën Eifel. Por nuk ishte gjithmonë kështu. Pas ndërtimit të saj, ajo shkaktoi pakënaqësi të fortë te shumë banorë të qytetit. Bohemia pariziane me indinjatë kërkoi heqjen e "kullës qesharake, këtij skeleti të ngathët". E quajtën të shëmtuar, pa shije, një tub i madh hekuri, një llambë rruge dhe një shandan me vrima.

Shumë ishin të indinjuar nga hija e kullës dhe gjithashtu u mërzitën nga fakti se ajo ishte e dukshme nga kudo në qytet.
Shkrimtari i famshëm francez Guy de Maupassant, i cili vinte vazhdimisht për të ngrënë në restorantin e hapur në katin e parë, duke iu përgjigjur pyetjes pse darkon këtu, u përgjigj kategorikisht: "Ky është i vetmi vend në qytet nga ku nuk mund të shihet kulla Eifel. .”

Por vizitorëve të ekspozitës dhe të ftuarve të kryeqytetit u pëlqeu vërtet struktura e pazakontë. Suksesi ishte shurdhues: në vetëm 6 muaj u vizitua nga 2 milionë njerëz. Në të njëjtën kohë, ajo mbuloi pothuajse plotësisht kostot e ndërtimit.

Struktura ishte planifikuar të çmontohej në vitin 1909, 20 vjet pas ndërtimit të saj, por pas suksesit mahnitës komercial, kulla mori "regjistrimin e përjetshëm". Shfrytëzimi i idesë së tij i solli Eifelit shumë para.

Koha kaloi dhe vërtetoi se të gjitha protestat ishin të kota. Dhe Eiffel arriti t'i kthente armiqtë e tij në admirues. Kulla mori një publicitet të paparë nga koncerti i kompozitorit të operës Charles Gounod, i cili pranoi të luante "Koncert në retë" këtu, duke pranuar ftesën e pazakontë të Eifel.

Një ekip punëtorësh dorëzoi pianon e kompozitorit në një lartësi prej 376 metrash dhe koncerti tingëlloi, duke mahnitur audiencën në mëdyshje. Vetë Eifel, për të mundur përfundimisht skeptikët, ngriti zyrën e tij personale në nivelin e sipërm.

Çmontimi më në fund u braktis kur Kulla Eifel u bë pronë e kryeqytetit. Ai u përdor në mënyrë aktive për komunikimet telefonike dhe telegrafike dhe vendosjen e stacioneve radio. Që nga viti 1935, programet televizive filluan të transmetoheshin rregullisht.

Pse është kulla interesante sot?

Sot Kulla Eifel është atraksioni kryesor i Parisit. Shumica e turistëve gjithmonë e admirojnë atë. Edhe pas 120 vjetësh, ajo mbetet ndërtesa më e lartë në Paris dhe e pesta më e larta në të gjithë Francën. Pavarësisht nga madhësia e saj madhështore, struktura ushtron presion në tokë të barabartë me presionin e një personi të ulur në një karrige.

Informacion turistik

Në këmbë ka zyra biletash dhe një tavolinë informacioni me broshura dhe broshura. Ka një dyqan suveniresh në çdo kat të strukturës. Një bar-rostiçeri dhe një zyrë postare janë në dispozicion të turistëve.

Në katin e parë, vizitorët priten nga një restorant dhe një qendër ku shfaqen filma për ndërtimin e Kullës Eifel. Ekziston edhe një fragment i një shkalle të vjetër spirale që çon në katet e sipërme dhe në zyrën e vetë Eiffelit.

Vizitorët që afrohen nga ana veriore do të shohin një bust të praruar të krijuesit të tij me një mbishkrim të thjeshtë: "Eiffel 1832-1923".

Në kuvertën e dytë të vëzhgimit ndodhet restoranti Zhyl Verne dhe një shesh patinazhi i vogël i përmbytur.

Qëllimi kryesor i numrit dërrmues të vizitorëve është niveli i tretë. Në të ngjiten ashensorët, përmes dritareve të të cilëve mund të admirosh Parisin. Ata që dëshirojnë mund të ngjiten në shkallët 1792 shkallësh. Në katin e fundit, në një bar elegant, ju mund të festoni ngritjen tuaj me shampanjë të shtrenjtë, një gotë e së cilës do të kushtojë 900 rubla në paratë tona.

Kulla ka disa dhjetëra antena lineare dhe parabolike për transmetimin e programeve radio dhe televizive. Drita e farit është e dukshme për 10 km. Struktura strehon kullat e telefonave celularë dhe një stacion unik meteorologjik që regjistron të dhëna mbi ndotjen atmosferike dhe rrezatimin e sfondit.

Ndriçim origjinal

Menjëherë pas ndërtimit, kulla shkëlqeu me drita shumëngjyrëshe: në majë u instalua një far, që shkëlqente me ngjyrat e flamurit francez, dy prozhektorë dhe 10 mijë llamba gazi. Në vitin 1900, struktura u pajis me llamba elektrike. Dhe në vitin 1925, pronari i kompanisë Citroen vendosi një reklamë madhështore në të. Me ndihmën e 125 mijë llambave, u shfaqën në mënyrë alternative imazhet e vetë kullës, yjësitë e zodiakut, si dhe produktet e koncernit të famshëm francez të automobilave.

Me kalimin e kohës, ndriçimi i Kullës Eifel është modernizuar disa herë. Për të kursyer para, në vitin 2015 llambat elektrike u zëvendësuan me ato LED. Kur nata bie në qytet, simboli i Parisit ndizet me mijëra drita të vogla. Ky është një spektakël me bukuri të papërshkrueshme, nga i cili është e pamundur të heqësh sytë.

Zakonisht kulla shkëlqen me drita të arta. Por gjatë rasteve të veçanta apo ngjarjeve zie, ajo vizatohet me ngjyrat e flamujve të vendeve të ndryshme. Janë projektuar mbishkrime, që simbolizojnë ngjarjen e ardhshme. Në mbrëmje, shfaqja e dritës - ndriçimi - vazhdon për 10 minuta në çdo orë.

Ngjyra e patentuar e kullës

Gjatë ekzistencës së saj, kulla ishte e verdhë dhe e kuqe-kafe.
Sot ngjyra e saj bronzi është patentuar zyrtarisht dhe quhet Eiffel Brown. Riparimet kozmetike kryhen çdo 7 vjet dhe zgjasin një vit e gjysmë.

Çdo herë, shtresa e vjetër e bojës hiqet plotësisht duke përdorur avull me presion të lartë. Gjatë një kontrolli të plotë, pjesët e papërdorshme zëvendësohen me të reja.
Pas kësaj, kulla mbulohet me dy shtresa bojë, e cila kërkon 57 tonë.

Ngjyra nuk është e njëtrajtshme kudo, ajo është e lyer me tone të ndryshme të ngjyrës së bronztë - nga e errëta në bazë deri në më të çelur në pjesën e sipërme. Kjo është bërë në mënyrë që struktura të duket harmonike kundër qiellit. Është interesante se edhe sot bojë aplikohet me furça.

Gjatë pushtimit gjerman, agresorët nuk mund të ngrinin flamurin e tyre në kullë. Të gjithë mekanizmat ngritës u hoqën nga francezët dhe specialistët e thirrur nga Gjermania nuk mundën të ndihmonin.
Kulla është projektuar në atë mënyrë që të mos ketë frikë nga stuhitë - gjatë erërave më të forta ajo devijon nga boshti i saj me vetëm 12 centimetra. Strukturat e hekurit janë më të ndjeshme ndaj diellit. Elementet e hekurit zgjerohen aq shumë kur nxehen, saqë pjesa e sipërme ndonjëherë devijon anash deri në 20 centimetra.
Në vitin 2010 u vendos një rekord për kërcime me rul nga kati i 2-të, nga një lartësi prej 115 metrash.
Në vitin 2012, Alain Robber u ngjit në majën e monumentit pa sigurim.
Çdo vit atraksioni vizitohet nga 6 milionë turistë, në një ditë - 30 mijë njerëz.
Rreth 2 mijë kilogramë letër në vit kërkohen për printimin e biletave për vizitorët e Zonjës së Hekurt.

Kulla Eifel nuk është vetëm një simbol i Parisit apo Francës. Ky është një pikë referimi me famë botërore. Struktura, e quajtur nga autori një "kullë 300 metra", është sot një nga vendet që duhet parë për turistët.

Më shumë se 7 milionë njerëz e vizitojnë kullën çdo vit. Është padyshim objekti më i famshëm i bërë nga njeriu në Paris. Nëse pyet njerëzit që nuk kanë qenë kurrë në kryeqytetin francez se çfarë dinë për qytetin, shumica do të përgjigjen me besim: "Kulla Eifel është atje".

Kulla Eifel: monument për njëqindvjetorin e Revolucionit Francez

Simboli kryesor i kryeqytetit francez konsiderohet sot atraksioni "tregtar" (d.m.th., ai vizita e të cilit paguhet) më popullor në botë. Por gjatë projektimit dhe ndërtimit, kjo strukturë jo vetëm që nuk mori vëmendje, por ishte edhe objekt talljeje për banorët e qytetit. Dizajni nuk u përshtat aq shumë në ansamblin arkitektonik të qytetit, saqë ndërtimi i tij shkaktoi një valë kritikash.

Gustave Eiffel, meqë ra fjala, nuk është "babai" i vetëm i kullës. Ekspozita Botërore e vitit 1889, e caktuar për të përkuar me përvjetorin e njëqindtë të Revolucionit Francez, shkaktoi një emocion të gjerë. Në Champ de Mars, në qendër të Parisit, organizatorët vendosën të ngrenë një monument për nder të një ngjarje të rëndësishme në historinë e vendit. Ai duhej të shërbente edhe si hyrje në ekspozitë. Një kompani konsulence dhe ndërtimi në pronësi të Eiffel-it, një ndërtues i famshëm urë në atë kohë, prezantoi ndër të tjera konceptin e saj.

Autori i idesë ishte një punonjës i kompanisë me të cilin pronari i zyrës inxhinierike kishte bashkëpunuar më parë - Maurice Keshlen. Së bashku ata kishin punuar disa vite më parë për të krijuar pajisje metalike për Statujën e Lirisë po aq të famshme në Shtetet e Bashkuara. Vizatimet e Keshlen u finalizuan nga një arkitekt tjetër i punësuar, Emil Nurie (nga rruga, ai gjithashtu mori pjesë në krijimin e skicës origjinale, të zhvilluar në 1884).

Në konkursin e shpallur nga qeveria morën pjesë 107 punime, shumë prej të cilave merituan vëmendje. Pasi dizajni i Eifel u miratua si dizajni fitues, arkitekti Stéphane Sauvestre bëri një sërë ndryshimesh për të siguruar "vlerën artistike" të dizajnit.

Versioni i paraqitur fillimisht i Kullës Eifel nuk kishte shumë sofistikim dhe përfaqësonte një transferim të parimeve të ndërtimit të urës në rrafshin vertikal. Para se të bëheshin ndryshimet e dizajnit, vizatimet tregonin një kolonë piramidale, katër mbështetësit e së cilës, duke u ngritur lart, u bashkuan gradualisht. Falë Sovestre, kulla mori elemente dekorative, harqe, salla xhami, veshje me gurë mbështetëse etj.

Fati i një projekti unik

Është interesante se në gjysmën e parë të shek. ndërtimi metalik sapo kishte filluar të fitonte popullaritet, duke marrë përsipër "fushën" nga arkitektura prej guri. Gize e qëndrueshme, e cila u shfaq në mesin e shekullit, u bë një nga fazat kryesore në transformimin e ndërtimit. Vlen të kuptohet se Eiffel, i cili zgjodhi këtë material, ishte gjithashtu një sipërmarrës, një nga detyrat e të cilit ishte synimi për të demonstruar përshtatshmërinë e materialit për punë në shkallë të gjerë. Të theksojmë se të gjithë pjesëmarrësit në konkurs kishin dy synime të vendosura nga organizatorët: vetë-mjaftueshmërinë e projektit dhe mundësinë e prishjes pas përfundimit të ekspozitës.

Eiffel ishte një njeri shumë iniciativ, kështu që ai ishte në gjendje të vlerësonte me kompetencë perspektivat e projektit. Si rezultat, pasi mori një patentë së bashku me Keshlen dhe Nurie, ai më pas bleu të gjitha të drejtat për dizajnin prej tyre.

Duke parë përpara, le të themi se ata u përpoqën të fitonin para në Kullën Eifel në mënyra shumë origjinale. Për shembull, për nëntë vjet të tëra (deri në 1936) ndërtesa u përdor si një billboard gjigant: 125 mijë llamba shumëngjyrësh, që ndezin në mënyrë alternative, në Krishtlindjet e vitit 1925, formuan një imazh të vetë ndërtesës, shiut të yjeve, shenjave të zodiakut dhe, më në fund, u kthye në mbishkrimin "Citroën", i cili u ndez rregullisht pas perëndimit të diellit në vitet e mëvonshme. Emri i prodhuesit të automjeteve u shfaq në tre anët e kullës.

Nga shtyllat në shtizën e flamurit: "lindja" e Kullës Eifel

Duket se ndërtimi i një objekti kaq të rëndësishëm për një ngjarje që ishte planifikuar të tërhiqte miliona të ftuar nga e gjithë bota duhej të ishte financuar nga qeveria. Por jo, Komiteti Ekzekutiv i Ekspozitës ndau vetëm 25% të shumës së kërkuar për punën. Si rezultat, me një buxhet prej 7.8 milionë frangash, 2.5 milionë u investuan personalisht nga Eiffel. Një pjesë e konsiderueshme e të gjitha fondeve janë tërhequr dhe kredi.

Eiffel nuk ishte një njeri i gatshëm të bënte sakrifica në dëm të tij. Ai lidhi një marrëveshje me përfaqësues të autoriteteve shtetërore dhe bashkisë së kryeqytetit, sipas së cilës godina iu dha me qira operative për 25 vjet. Gjatë kësaj periudhe, arkitekti mori të gjitha të ardhurat nga puna e Kullës Eifel.

Vetë ndërtimi, i cili ishte mjaft kompleks për fundin e shekullit të kaluar, u krye me ritme të përshpejtuara. Falë angazhimit të 300 punëtorëve, si dhe një zgjidhje origjinale për përgatitjen e pjesëve strukturore, puna u përfundua në kohë. Ndërtimi i Kullës Eifel të kujtonte montimin e një komplete ndërtimi: thumba ishin përgatitur paraprakisht, vrimat për to ishin shpuar në trarë, dhe vetë trarët ishin të një madhësie të tillë që pesha e tyre nuk i kalonte 3 tonë. Kjo bëri të mundur përdorimin e vinçave të lëvizshëm që lëviznin përgjatë shinave të ashensorëve të ardhshëm. Nga 18 mijë pjesë, nuk kishte asnjë të vetme që të mos ishte llogaritur paraprakisht në milimetrin më të afërt. Si rezultat, në dy vjet e dy muaj (dhe pesë ditë të tjera), ndërtimi përfundoi. Edhe sot, ky rezultat duket mbresëlënës, duke pasur parasysh shkallën: vetëm elementët metalikë të Kullës Eifel peshojnë 7.3 mijë tonë, dhe pesha e të gjithë strukturës arrin në 10 mijë tonë.

Ecja e parë në majën e idesë së Eifel-it u bë nga zyrtarët parizianë. Midis tyre, u përzgjodhën disa nga më rezistentët fizikisht - vizita në majë nuk ishte e lehtë, sepse atyre iu desh të ngjisnin 1710 shkallë.

Sigurisht, një test i tillë nuk iu ofrua qytetarëve të zakonshëm - një ashensor duhej t'i çonte mysafirët lart. Struktura e parë ngritëse ishte shumë e papërshtatshme: funksionoi falë pompave hidraulike. Presioni në to u krijua duke përdorur dy enë të mëdha me ujë. Në dimër ata nuk mund të punonin, gjë që krijonte vështirësi për të arritur në nivelet e sipërme. Aktualisht në Kullën Eifel janë instaluar elektromotorë për ashensorët, por janë ruajtur edhe strukturat e vjetra, të cilët të interesuarit mund t'i kontrollojnë.

Kulla Eifel - ndërtim
Kulla Eifel - Pas hapjes

Sipër janë vetëm yjet

Struktura prej treqind metrash, e ndërtuar midis 26 janarit 1887 dhe 31 marsit 1889, konsiderohej ndërtesa më e lartë në botë deri në vitin 1930. Vetë autori e quajti projektin e tij "shtizën më të lartë të flamurit". Lartësia totale prej 300 m në atë kohë ishte pothuajse dyfishi i "rekordit" të gjigantit të mëparshëm - Monumentit të Uashingtonit 169 metra. 31 vjet pas hapjes së Iron Lady, Nju Jork Chrysler Building u ngrit 304 m, përpara Zonjës Franceze. Status quo-ja u rivendos në vitin 1957, kur një antenë televizive u shfaq në majë të Kullës Eifel. Lartësia totale e strukturës arriti në 320,75 m, por në atë kohë, Empire State Building, e cila ishte rritur në Manhattan, kishte marrë tashmë drejtimin. Ndërkohë, "rritja" e Kullës Eifel është ende shumë mbresëlënëse - mund të krahasohet me një rrokaqiell 81-katëshe.

Duhet theksuar se që në vitet e para të ekzistencës së kullës, kjo lartësi tërhoqi entuziastë të sporteve ekstreme, disa prej të cilëve paguan me jetën e tyre marifete të çmendura në një nga monumentet më të njohura në Evropë. Tashmë në vitin 1912, Franz Reichelt, një rrobaqepës, vdiq këtu kur u përpoq të ngrihej nga kati i parë duke përdorur "parashutën e mantelit" që ai shpiku. Dhe 14 vjet më vonë, piloti Leon Collot vdiq këtu kur u përpoq të fluturonte një aeroplan nën nivelin e Kullës Eifel, por e kapi antenën.

Është për t'u habitur që me lartësinë e saj të madhe, Kulla Eifel është pothuajse e paprekur nga erërat më të forta. Kështu, gjatë uraganit të vitit 1999, u regjistrua një pjerrësi prej 12 centimetrash e strukturës. Kjo shifër është në fakt një tregues i shkëlqyer për një ndërtesë kaq origjinale. Ajo tregon aftësinë e arkitektit, i cili ishte në gjendje të siguronte lëvizshmërinë e strukturës për shkak të stuhive me jo më shumë se 15 cm Arritja e sigurisë nën ngarkesat e erës ishte një pikë shumë e rëndësishme, pasi bota ende kujtonte shembjen e urës më të gjatë. në atë kohë, Ura Tay. Ky vendkalim, në pamundësi për t'i bërë ballë shpërthimit të erës, ra së bashku me trenin në të. Por nuk duhet të harrojmë se Eiffel demonstroi me kullën e tij besueshmërinë dhe premtimin e kornizave metalike për ndërtime të larta.

Në të njëjtën kohë, është shumë interesante që dielli ka një ndikim shumë më të madh në Kullën Eifel. Ana e strukturës përballë ndriçuesit zgjerohet nga ngrohja, gjë që çon në një devijim të majës në anën deri në 18 cm.

Kulla Eifel është një simbol i Parisit, atraksioni kryesor i Francës

Kritikët e parë të Kullës Eifel

Jo të gjithë u frymëzuan nga planet e ndërtimit. Sot ne e konsiderojmë Kullën Eifel një nga simbolet e romancës. Një shekull më parë, parisienët ishin shumë të kujdesshëm ndaj një elementi të huaj në ansamblin e arkitekturës urbane. Edhe para fillimit të punimeve të ndërtimit, 300 përfaqësues të inteligjencës franceze përgatitën një manifest në të cilin shprehën zemërimin e tyre për shfaqjen e Kullës Eiffel "të padobishme dhe monstruoze" në kryeqytet. Skulptorët, arkitektët dhe thjesht "admiruesit e pasionuar të bukurisë" vunë re se arti parizian dhe historia e qytetit ishin nën kërcënim. “Perla” e planifikimit urban botëror, Parisi, sipas autorëve të manifestit, duhej të humbiste elegancën e tij. “Oxhaku gjigant i zi i fabrikës” pritej të dëshpëronte ndërtesa kaq të dashura për zemrën e banorëve të kryeqytetit, si Notre Dame dhe Pallati i Invalidëve. Mesazhi u botua në gazetën Le Temps në St. Valentina.

Se sa i lartë ishte autoriteti i autorit të projektit në sytë e autoriteteve, tregon fakti që Kulla Eifel ishte ende e ndërtuar, pavarësisht protestës, së cilës iu bashkuan qytetarë eminentë të Republikës Franceze. Dhe ai doli të kishte të drejtë - rezultati i punës së guximshme të qindra punëtorëve gjatë dy viteve u bë i njohur për pothuajse të gjithë botën brenda pak ditësh.

Megjithë komentet e bashkëkohësve që e quajtën strukturën "shtylla më e lartë e llambave", "një përbindësh hekuri" dhe "skeleti i një kambanore", koha ka vendosur gjithçka në vendin e vet. Tashmë në vitin e parë të funksionimit, struktura u vizitua nga më shumë se 2 milion njerëz. Në të njëjtën kohë, kostot e ndërtimit u rikuperuan plotësisht brenda 10 muajve vetëm në vitin 1989, turistët kthyen 2/3 e të gjitha kostove. Dhe sot Kulla Eifel nuk është inferiore në popullaritet ndaj turistëve ndaj kodrës së famshme.

Rëndësia praktike e Kullës Eifel

Dizajni doli të ishte aq i suksesshëm saqë fjalë për fjalë që në vitet e para u përdor për lloje të ndryshme eksperimentesh. Qeveria pariziane planifikoi të merrte pjesën e saj të përfitimeve nga ekzistenca e Kullës Eifel pas çmontimit të saj duke çmontuar strukturën për skrap. Por vetë Eiffel e shpëtoi mendjen e tij nga shkatërrimi i mundshëm duke sugjeruar që qyteti të përdorte ndërtesën më të lartë në qytet si një antenë radioje.

Dhe edhe më herët, General Ferrier përdori nivelin e sipërm për eksperimentet e tij me telegrafinë pa tel. Nga rruga, ishte këtu që u zhvillua një nga seancat e para telefonike në vend - midis Kullës Eifel dhe, në 1898. Në të njëjtën kohë, Eiffel, i cili e kuptoi se duhej të gjente argumente në favor të ruajtjes së vazhdueshme të ndërtesës, financoi eksperimentet me telegrafinë pa tel me paratë e tij. Si rezultat, aftësia për të dërguar dhe marrë mesazhe u vlerësua shumë nga zyrtarët e qytetit. Duke kuptuar rëndësinë e kësaj mënyre komunikimi, ata e zgjatën koncesionin me arkitektin, megjithëse kontrata skadoi në vitin 1909.

Sot, Kulla Eifel shërben jo vetëm si një vend pelegrinazhi për turistët, por edhe si një mbështetje për dhjetëra antena të ndryshme, përfshirë ato televizive. Më shumë se 100 prej tyre ofrojnë marrjen dhe transmetimin e sinjaleve në mbarë botën. Antenat në kullë sollën përfitime praktike për forcat e armatosura. Ushtria franceze i përdori ato për të përgjuar komunikimet e armikut nga Berlini gjatë Luftës së Parë Botërore. Ishte falë tyre që francezët ishin në gjendje të kryenin një kundërsulm në Betejën e Marne, kur u bë e ditur se gjermanët kishin ndaluar përparimin e tyre në këtë drejtim.

Në vitin 1917, një mesazh i koduar midis Gjermanisë dhe Francës që përshkruante "Operativ H-21" u kap nga Kulla Eifel. Ky mesazh u bë një nga provat e fajësisë së Mata Harit, e cila u akuzua për spiunazh për Gjermaninë dhe më pas u ekzekutua.

Kulla Eifel - niveli i parë
Brendësia e restorantit Zhyl Verne
Kulla Eifel - ashensori dhe shkallët

Kulla Eifel: Fakte historike

Meqë ra fjala, për Gjermaninë. Ndoshta i vetmi person që vizitoi Kullën Eifel dhe nuk mundi të ngjitej në të ishte një "turist" që nuk kishte asnjë problem shëndetësor. Gjatë luftës, pikërisht përpara vizitës së këtij mysafiri, kablloja e ashensorit u prish "aksidentalisht", kështu që Adolf Hitleri nuk ishte në gjendje të shihte kurrë Parisin nga një lartësi prej 300 metrash. Ishte Hitleri ai që donte t'i jepte fund ekzistencës së strukturës: gjatë tërheqjes së ushtrisë gjermane, komandantit ushtarak parizian iu dha urdhri për të hedhur në erë këtë strukturë, si shumë monumente të tjera të Parisit. Për fat të mirë, ai kishte mjaft maturi për të mos zbatuar urdhrin e Fuhrer-it.

Kulla Eifel ka shërbyer prej kohësh si një objekt i kërkimit shkencor. Në krye të strukturës, u organizua një laborator në të cilin shkencëtarët francezë dhe vetë autori i kullës kryen eksperimente dhe studiuan astronominë, meteorologjinë, aerodinamikën dhe fiziologjinë. Në vitin 1909, në rrëzë të ndërtesës u instalua një tunel me erë, në të cilin u kryen mijëra prova. Përfshirë avionët e vëllezërve Wright dhe makinat Porsche.

Në kujtim të shkencëtarëve dhe inxhinierëve francezë, nën ballkonin e parë u gdhendën në metal emrat e "Listës së 72", e cila përfshinte kryesisht përfaqësues të shkencave ekzakte. Nga rruga, një skandal shumë i zhurmshëm u shoqërua me të nga ana e përfaqësuesve të lëvizjeve feministe: midis emrave të përjetësuar nuk ka asnjë grua të vetme. Në fillim të shekullit të 20-të. emrat u pikturuan, por kompania Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffe i rivendosi mbishkrimet në 1986.

Kulla Eifel - ndriçimi i mbrëmjes
Kulla Eifel - e ndriçuar me ngjyrat e flamurit të BE-së

Kujdesi për Zonjën e Hekurt

Një herë në shtatë vjet, kjo strukturë gjigante i nënshtrohet lyerjes. Gjatë historisë së saj, ajo është rilyer me ngjyra të ndryshme. Bojë e parë që u aplikua në strukturë ishte e kuqërremtë-kafe. Në dekadat e mëvonshme, Zonja e Hekurt u mbulua në mënyrë të njëpasnjëshme me ngjyrë të verdhë, kafe dhe gështenjë. Për dekadat e fundit, kulla është pikturuar në një nuancë të zhvilluar dhe të patentuar posaçërisht të "Eiffel Brown" - e ngjashme me nuancën natyrale të bronzit. Kjo ngjyrë është përzier në vitin 1968 dhe që atëherë nuk ka ndryshuar përbërjen e saj. Gjatë lyerjes së Kullës Eifel përdoren deri në 60 ton ngjyra dhe koha e nevojshme për aplikimin e tyre është nga 15 deri në 18 muaj.

Meqenëse Kulla Eifel është e hapur për turistët 365 ditë në vit, nuk është për t'u habitur që pastrimi i rregullt kryhet këtu: për të pastruar të gjitha shtresat e mbeturinave dhe gjurmët e pranisë së mysafirëve, 4 ton lecka pastrimi, 400 litra detergjent, Kërkohen 25 mijë thasë plehrash. E gjithë kjo është bërë për ta bërë interesante dhe të këndshme vizitën në atraksionin kryesor të kryeqytetit francez. Meqë ra fjala, këtu kujdesen edhe personat me aftësi të kufizuara. Kështu, mysafirët e kufizuar në një karrige me rrota mund të ngjiten me ashensorin në nivelin e dytë. Megjithatë, nuk ka kufizime në lëvizje. Çuditërisht, secili prej ashensorëve udhëton më shumë se 100 mijë km në vit. rrugë të përbashkët.

Sot Kulla Eifel i përket qytetit dhe menaxhohet nga një kompani speciale e punësuar nga Bashkia e Parisit. Në vitin 2010, një antenë e re u instalua në krye, dhe lartësia e strukturës arriti në 324 metra.

Mijëra fenerë të Kullës Eifel

Kur u ndërtua kulla, ndriçimi i saj përbëhej nga dy prozhektorë në krye dhe 10 mijë llamba gazi. Në vitin 2003, ndriçimi i strukturës u modernizua edhe një herë. Sot, Kulla Eifel është e mbuluar me thuajse 40 kilometra tela që fuqizojnë 20 mijë llamba të projektuara posaçërisht për kullën. Ndriçimi i ri ka kushtuar 4.6 milionë euro. Ndriçimi i Kullës Eifel ndizet në mbrëmje, dhe në fillim të çdo ore, për tre minuta, kulla shkëlqen me një shkëlqim mahnitës - dritat vezulluese argjendi. Një far shkëlqen nga maja e kullës, duke u rrotulluar rreth boshtit të saj dhe duke lëshuar dy rreze të fuqishme drite.

Nga rruga, ndriçimi përdoret shpesh gjatë ngjarjeve festive ose, përkundrazi, tragjike. Më pas, ndriçimi fiket plotësisht në shenjë solidariteti me të prekurit nga sulmet terroriste, ose flamuri i vendit në të cilin ndodhi tragjedia projektohet në strukturë.

Çfarë duhet të shihni brenda Kullës Eifel?

Në katin e parë të Kullës Eifel, e cila është relativisht e ulët mbi tokë (vetëm 57 m), të ftuarit do të përjetojnë ndjesinë e pabesueshme të ecjes në një dysheme xhami. Nuk ka nevojë të kesh frikë, është plotësisht i sigurt. Por një përvojë e paharrueshme është e garantuar. Ka një shuplakë, një muze modest me ekspozita nga historia e Zonjës së Hekurt dhe një kinema që tregon një film për kullën. Në një dyqan të veçantë mund të rezervoni suvenire, të admironi pamjen e Parisit nga zona e ndenjëseve dhe të shihni një pjesë të shkallëve të vjetra që dikur të çonin në zyrën e Eifel. Në katin e parë ka edhe një restorant - i famshëm "58 Tour Eiffel ».

Kati i dyte ndodhet ne nje nivel prej 115 m mbi toke. Mund ta ngjitni edhe me ashensor ose shkallë. Alpinistët duhet të përgatiten për 674 hapa. Pothuajse i njëjti numër shkallësh duhet të ngjiten për t'u ngjitur në katin e 25-të në ndërtesat standarde të larta. Këtu ka gjithashtu një restorant, një shuplakë dhe një kioskë suveniresh. Por kuverta e vëzhgimit me dritare panoramike meriton vëmendje të veçantë. Adhuruesit e historisë mund të vizitojnë "dritaren historike", një ekspozitë që tregon historinë e fazave të ndërtimit të Kullës Eifel, si dhe veçoritë e ashensorëve të saj.
Qasja në katin e tretë është e kufizuar për mysafirët vetëm me një ashensor xhami (edhe pse këtu ka edhe shkallë). Këtu, në një lartësi prej 300 m, ekziston një kuvertë unike vëzhgimi, e dyta në lartësi në Evropë vetëm pas "rivalit" të saj në Kullën Ostankino. Meqenëse sipërfaqja e dyshemesë është shumë modeste, vetëm 250 m2, ka pak objekte në të: zyra e Eifel-it me një brendshme të restauruar dhe figura dylli, një bar, një model dyshemeje me një dizajn të vitit 1889 dhe harta panoramike. Duke përdorur këtë të fundit, mund të përcaktoni se ku ndodhen tërheqjet e tjera në lidhje me Kullën Eifel.

Kulla Eifel: Vizitë

Kur vizitoni Kullën Eifel, ia vlen të merret parasysh popullariteti i saj në mesin e turistëve. Koha e pritjes në radhë në zyrën e biletave dhe më pas në ashensor mund të arrijë disa orë. Në të njëjtën kohë, mund të arrini në katin e parë në këmbë duke ngjitur një shkallë prej 347 shkallësh, gjë që është e mirë për shëndetin dhe portofolin tuaj - një biletë ashensori do të kushtojë 1.5 herë më shumë.
Pavarësisht se 500 punonjës (përfshirë stafin e restoranteve, muzeve, etj.) monitorojnë rregullisht komoditetin dhe komoditetin e vizitorëve, numri i madh i njerëzve që dëshirojnë të vizitojnë atraksionin praktikisht nuk lejon që radhët të shkurtohen.

Në faqen zyrtare kullë, ju mund të blini bileta online paraprakisht për kohën dhe datën e dëshiruar. Biletat janë në dispozicion 90 ditë përpara datës së vizitës, por më shpesh biletat shiten shpejt disa ditë para vizitës së planifikuar, ato mund të mos jenë të disponueshme.

Ka dy restorante në Kullën Eiffel "58 Tour Eiffel" " dhe "Jules Verne " Kur rezervoni një tavolinë, do të ngjiteni në nivelin e dëshiruar nëpërmjet një ashensori të veçantë, pa radhë.

Lifehack
Vizitorët më të përgatitur fizikisht mund të përpiqen të kursejnë kohë në radhë duke ngjitur shkallët në nivelin e parë të kullës. Zakonisht linja në bileta për të ngjitur shkallët është shumë më e shkurtër se në biletat e ashensorit. Zyra e biletave dhe hyrja në shkallë janë të vendosura në shtyllën e djathtë të kullës kur e shikoni nga lumi.
Pasi të keni ngjitur shkallët, tashmë në nivelin e parë mund të blini një biletë për të shkuar në nivelin e sipërm me ashensor (radhët këtu mund të jenë më të shkurtra).

Orari i hapjes së Kullës Eifel dhe kostoja e vizitës:

Orari i hapjes:
Në dimër nga 9:00 - 23:00
Në verë nga 9:00 - 00:00

Çmimi:

Nga 3 deri në 17 euro në varësi të dyshemesë dhe moshës së vizitorit.
Kontrolloni çmimin në faqen zyrtare të internetit Kulla Eifel.

Kulla Eifel ka qenë pjesë e peizazhit urban të Parisit për njëqind vjet dhe është bërë simboli i tij. Por është gjithashtu jo vetëm trashëgimi e të gjithë Francës, por edhe një monument i arritjeve të mëdha teknike të fundit të shekullit të 19-të.

Kush e ndërtoi Kullën Eifel?

Që nga gjysma e dytë e shekullit të 19-të, përparimi ka bërë që shumë vende në mbarë botën të ndërtojnë struktura të larta. Shumë prej projekteve pësuan disfata edhe në fazën e konceptimit, por kishte edhe nga ata inxhinierë që besonin fort në suksesin e planeve të tyre. Gustave Eiffel ishte një nga këta të fundit.

Gustave Eifel

Për njëqindvjetorin e Revolucionit Industrial në 1886, Parisi hap një konkurs për të krijuar arritje të reja të jashtëzakonshme të kohës sonë. Sipas konceptit të saj, kjo ngjarje do të bëhej një nga ngjarjet më të spikatura të kohës së saj. Në rrjedhën e kësaj ideje, lindën Pallati i Makinave prej metali dhe qelqi, i shkatërruar në fillim të shekullit të 20-të dhe Kulla e famshme Eifel në Paris, 1000 metra e lartë.

Puna në projektin e Kullës Eifel filloi në 1884. Meqë ra fjala, Eifel nuk ishte rishtar në fushën e tij më parë, ai arriti të gjente shkëlqyeshëm zgjidhje në fushën e ndërtimit të urave hekurudhore. Për konkursin e projektimit, ai ofroi rreth 5000 fletë vizatimesh të pjesëve të kullës në shkallën origjinale. Projekti u miratua, por ky ishte vetëm fillimi i punës së palodhur. Kishin mbetur edhe 3 vite para se Eifel të përjetësonte përgjithmonë emrin e tij në histori.

Ndërtimi i Kullës Eifel

Shumë banorë të famshëm nuk pranuan ndërtimin e një kulle në mes të qytetit. Shkrimtarë, artistë, skulptorë dhe arkitektë protestuan kundër këtij ndërtimi, i cili, sipas tyre, cenonte bukurinë origjinale të Parisit.

Por, megjithatë, puna vazhdoi. U hap një gropë e madhe 5 metra në të cilën u vendosën katër blloqe 10 metra nën secilën këmbë të kullës. Për më tepër, secila prej 16 mbështetësve të kullave ishte e pajisur me fole hidraulike për të marrë një nivel ideal horizontal. Pa këtë plan, ndërtimi i kullës mund të ishte zvarritur përgjithmonë.

korrik 1888

250 punëtorë ishin në gjendje të ngrinin kullën më të lartë të kohës së saj në botë në vetëm 26 muaj. Këtu ia vlen të zili vetëm aftësitë e Eifel-it në fushën e llogaritjeve të sakta dhe organizimit të punës. Lartësia e Kullës Eifel është 320 metra, pesha totale është rreth 7500 ton.

Kulla është e ndarë në tre nivele - 60 metra, 140 metra dhe 275 metra. Katër ashensorë brenda këmbëve të kullës i çojnë vizitorët deri në të dytin. Ashensori i pestë shkon në nivelin e tretë. Ka një restorant në katin e parë, një zyrë gazete në të dytin dhe zyrën e Eifel-it në të tretën.

Pavarësisht kritikave të hershme, kulla u përzie pa probleme me pamjet e qytetit dhe shpejt u bë një simbol i Parisit. Vetëm gjatë ekspozitës, rreth dy milionë njerëz vizituan këtu, disa prej të cilëve u ngjitën menjëherë në majë në këmbë.

Me përfundimin e ekspozitës u vendos që kulla të prishej. Teknologjitë e reja - radio - u bënë shpëtimi i saj. Antenat u instaluan shpejt në strukturën më të lartë. Në vitet pasuese, në të u instaluan antena televizive dhe radarësh. Ekziston edhe një stacion meteorologjik dhe transmetim i shërbimeve të qytetit.

Deri në ndërtimin e Empire State Building në 1931, kulla mbeti struktura më e lartë në botë. Është e vështirë të imagjinohet qyteti i Parisit pa këtë imazh të lavdishëm.

Monumenti më i njohur i Parisit, një simbol i Francës, i quajtur pas krijuesit të tij Gustav Eiffel. Është një vend pelegrinazhi i vërtetë për turistët. Vetë projektuesi e quajti atë thjesht një kullë 300 metra.

Kulla Eifel (Paris) - simbol i Francës

Në vitin 2006, kulla u vizitua nga 6,719,200 njerëz, dhe gjatë gjithë historisë së saj - mbi 250 milion njerëz, duke e bërë kullën atraksionin më të vizituar në botë. Kulla Eifel (Paris) u konceptua si një strukturë e përkohshme - ajo shërbeu si harku i hyrjes së Ekspozitës Botërore të Parisit të vitit 1889. Kulla u shpëtua nga prishja e planifikuar 20 vjet pas ekspozitës nga antenat e radios të instaluara në krye - kjo ishte epoka e prezantimit të radios.

Ku është Kulla Eifel

Nëse flasim për ku është kulla Eifel konkretisht, ajo qëndron në Champ de Mars përballë urës Jena mbi lumin Seine.

Pyetja se si të arrini në Kullën Eifel është gjithashtu shumë e thjeshtë: duhet të lundroni në stacionin Bir-Hakeim në linjën 6 të Metrosë së Parisit. Një opsion tjetër është stacioni Trocadero në linjën 9. Rrugët e autobusëve për në Kullën Eifel janë: 42, 69, 72, 82 dhe 87.

Nëse dëshironi, mund të shihni në kohë reale se çfarë po ndodh rreth atraksionit kryesor të Parisit dhe të shihni të tjerët. Webkamerat e Kullës Eifel dhe Parisit nuk janë aq të njohura dhe të zhvilluara sa në Nju Jork, kështu që ato ofrojnë vetëm një pamje të kufizuar të kullës.

Lartësia e Kullës Eifel

Lartësia e Kullës Eifel në majë është 324 metra (2000). Për më shumë se 40 vjet, Kulla Eifel ishte struktura më e lartë në botë, pothuajse 2 herë më e lartë se ndërtesat më të larta në botë në atë kohë - (137 m), (156 m) dhe Katedralja e Ulm (161 m) - deri sa ajo u tejkalua në 1930 Chrysler Building në Nju Jork.

Gjatë gjithë historisë së saj, kulla ka ndryshuar vazhdimisht ngjyrën e saj - nga e verdha në të kuqe-kafe. Në dekadat e fundit, Kulla Eifel është pikturuar pa ndryshim në "Eiffel Brown" - një ngjyrë e patentuar zyrtarisht afër nuancës natyrale të bronzit, e cila mezi është e dukshme në fotot e natës të Kullës Eifel.

Kulla Eifel në Paris: histori

Kulla Eifel në Paris u krijua posaçërisht për Ekspozitën Botërore të 1889, e cila u organizua nga autoritetet për njëqindvjetorin e Revolucionit Francez. Inxhinieri i famshëm Gustave Eiffel i dorëzoi administratës së Parisit projektin e tij për një kullë hekuri 300 metra, në të cilën ai nuk ishte i përfshirë në fakt. Më 18 shtator 1884, Gustav Eiffel mori një patentë të përbashkët për projektin me punonjësit e tij, dhe më pas bleu të drejtën ekskluzive prej tyre.

Më 1 maj 1886, u hap një konkurs mbarëkombëtar për projektet arkitekturore dhe inxhinierike për Ekspozitën e ardhshme Botërore, në të cilën morën pjesë 107 aplikantë. U konsideruan ide të ndryshme ekstravagante, duke përfshirë, për shembull, një gijotinë gjigante, e cila supozohej të kujtonte Revolucionin Francez të 1789-ës. Projekti i Eiffel-it bëhet një nga 4 fituesit dhe më pas inxhinieri bën ndryshimet përfundimtare në të, duke gjetur një kompromis midis skemës origjinale të projektimit thjesht inxhinierik dhe opsionit dekorativ.

Në fund, komiteti u vendos në planin e Eifel-it, megjithëse vetë ideja e kullës nuk i përkiste atij, por dy prej punonjësve të tij: Maurice Koechlen dhe Emile Nouguier. Ishte e mundur të mblidhej një strukturë kaq komplekse si një kullë brenda dy viteve vetëm sepse Eifel përdori metoda të veçanta ndërtimi. Kjo shpjegon vendimin e komitetit të ekspozitës në favor të këtij projekti.

Në mënyrë që kulla të plotësonte më mirë shijet estetike të publikut kërkues parizian, arkitekti Stéphane Sauvestre propozoi mbulimin e mbështetësve të bazës së kullës me gur, lidhjen e mbështetësve të saj dhe platformës së katit përdhes me ndihmën e harqeve madhështore, të cilat në të njëjtën kohë do të bëhet hyrja kryesore e ekspozitës dhe vendosja e sallave të bollshme me xham, i jep majës së kullës një formë të rrumbullakosur dhe përdor një sërë elementësh dekorativë për ta dekoruar atë.

Në janar 1887, Eiffel, shteti dhe komuna e Parisit nënshkruan një marrëveshje sipas së cilës Eifelit iu dha një qira operative e kullës për përdorim personal për një periudhë prej 25 vjetësh, si dhe parashikonte pagesën e një subvencioni në para. në vlerën 1.5 milionë franga ari, që përbën 25% të të gjitha shpenzimeve për ndërtimin e një kulle. Më 31 dhjetor 1888, për të tërhequr fondet e munguara, u krijua një shoqëri aksionare me një kapital të autorizuar prej 5 milionë frangash. Gjysma e kësaj shume janë fonde të kontribuuara nga tre banka, gjysma tjetër janë fondet personale të vetë Eifel-it.

Buxheti përfundimtar i ndërtimit ishte 7.8 milionë franga. Kulla pagoi veten gjatë periudhës së ekspozitës dhe funksionimi i saj i mëvonshëm doli të ishte një biznes shumë fitimprurës.

Ndërtimi i Kullës Eifel

Puna e ndërtimit u krye nga 300 punëtorë për pak më shumë se dy vjet - nga 28 janari 1887 deri më 31 mars 1889. Koha rekord e ndërtimit u lehtësua nga vizatime jashtëzakonisht të cilësisë së lartë që tregojnë përmasat e sakta të më shumë se 12,000 pjesëve metalike, për montimin e të cilave u përdorën 2.5 milion thumba.

Te mbaroj ndërtimi i Kullës Eifel Në kohën e caktuar, Eifel përdori, në pjesën më të madhe, pjesë të parafabrikuara. Në fillim u përdorën vinça të lartë. Kur struktura e tejkaloi lartësinë e tyre, u përdorën vinça të lëvizshëm të projektuar posaçërisht nga Eiffel. Ata lëvizën përgjatë shinave të vendosura për ashensorët e ardhshëm. Ashensorët e parë të kullave furnizoheshin me pompa hidraulike. Dy ashensorë historikë Fives-Lill, të instaluar në 1899 në shtyllat lindore dhe perëndimore të kullës, janë ende në përdorim edhe sot e kësaj dite. Që nga viti 1983 funksionimi i tyre sigurohet nga një motor elektrik, ndërsa pompat hidraulike janë ruajtur dhe janë në dispozicion për kontroll.

Kati i dytë dhe i tretë i kullës lidheshin me një ashensor vertikal, i krijuar nga inxhinieri Edu (shoku i klasës i Eifel në Shkollën e Lartë Teknike Qendrore) dhe i përbërë nga dy kabina të niveluara reciproke. Në gjysmë të rrugës deri në ulje, në një lartësi prej 175 m nga toka, pasagjerët duhej të transferoheshin në një ashensor tjetër. Rezervuarët e ujit të instaluar në dysheme siguruan presionin e nevojshëm hidraulik. Në vitin 1983, ky ashensor, i cili nuk mund të funksiononte në dimër, u zëvendësua me një ashensor elektrik Otis. Ai përbëhej nga katër kabina dhe siguronte komunikim të drejtpërdrejtë midis dy kateve. Ndërtimi i Kullës Eifel kërkonte vëmendje të veçantë për sigurinë e punës së vazhdueshme. Ky u bë shqetësimi më i madh i Eifel-it. Nuk pati të vdekur gjatë punimeve të ndërtimit, që ishte një arritje e rëndësishme për atë kohë.

Puna përparoi ngadalë por vazhdimisht. Ajo ngjalli habi dhe admirim tek parisienët që panë kullën të ngrihej në qiell. Më 31 mars 1889, më pak se 26 muaj pas fillimit të gërmimeve, Eiffel ishte në gjendje të ftonte disa zyrtarë pak a shumë të fortë fizikisht në ngjitjen e parë prej 1710 shkallësh.

Kulla Eifel (Francë): reagimi publik dhe historia pasuese

Struktura ishte një sukses mahnitës dhe i menjëhershëm. Gjatë gjashtë muajve të ekspozitës, më shumë se 2 milionë vizitorë erdhën për të parë "zonjën e hekurt". Deri në fund të vitit, tre të katërtat e të gjitha kostove të ndërtimit u mbuluan.
Përveç Eifel-it, ka disa kulla më interesante dhe të pazakonta: kulla e anuar, kulla e anuar dhe ajo legjendare.
Në tetor 1898, Eugene Ducretet zhvilloi seancën e parë të komunikimit telegrafik midis Kullës Eifel dhe Panteonit. Në vitin 1903, General Ferrier, një pionier në fushën e telegrafisë me valë, e përdori atë për eksperimentet e tij. Kështu ndodhi që kulla u la në fillim për qëllime ushtarake.

Që nga viti 1906, një stacion radio është vendosur përgjithmonë në kullë. 1 janar 1910 Eiffel zgjat qiranë e kullës për një periudhë shtatëdhjetëvjeçare. Në vitin 1921 u bë transmetimi i parë i drejtpërdrejtë radio nga Kulla Eifel. U transmetua një transmetim i gjerë radiofonik, i mundësuar nga vendosja e antenave speciale në kullë. Që nga viti 1922, një program radiofonik filloi të botohej rregullisht, i cili u quajt "Kulla Eifel".

Në vitin 1925, u bënë përpjekjet e para për të transmetuar një sinjal televiziv nga kulla. Transmetimi i programeve të rregullta televizive filloi në 1935. Që nga viti 1957, një kullë televizive është vendosur në kullë, duke rritur lartësinë e strukturës së çelikut në 320.75 m, përveç saj, në kullë janë instaluar disa dhjetëra antena lineare dhe parabolike. Ato ofrojnë ritransmetim të programeve të ndryshme radiotelevizive.

Gjatë pushtimit gjerman të vitit 1940, francezët dëmtuan makinën e ashensorit pak para mbërritjes së Adolf Hitlerit, kështu që Fuhreri nuk u ngjit kurrë në të. Në gusht 1944, ndërsa aleatët iu afruan Parisit, Hitleri urdhëroi gjeneralin Dietrich von Koltitz, guvernatorin ushtarak të Parisit, të shkatërronte kullën së bashku me pjesën tjetër të monumenteve të qytetit. Por Von Koltitz nuk iu bind urdhrit. Çuditërisht, disa orë pas çlirimit të Parisit, lëvizja e ashensorit filloi përsëri të funksiononte.

Kulla Eifel: fakte interesante

Pesha e strukturës metalike është 7300 ton (pesha totale 10100 ton). Sot nga ky metal mund të ndërtoheshin tre kulla njëherësh. Themeli është bërë me masa betoni. Dridhjet e kullës gjatë stuhive nuk i kalojnë 15 cm.
Kati i poshtëm është një piramidë (129,2 m secila anë në bazë), e formuar nga 4 kolona të lidhura në një lartësi prej 57,63 m nga një qemer me hark; në kasafortë është platforma e parë e Kullës Eifel. Platforma është një katror (65 m e gjerë).
Mbi këtë platformë ngrihet një kullë e dytë piramidale, e formuar gjithashtu nga 4 kolona të lidhura me një qemer, mbi të cilën ndodhet (në një lartësi prej 115,73 m) një platformë e dytë (një katror me diametër 30 m).
Katër kolona që ngrihen në platformën e dytë, duke u afruar piramidale dhe duke u ndërthurur gradualisht, formojnë një kolonë piramidale kolosale (190 m), që mban një platformë të tretë (në lartësinë 276,13 m), gjithashtu në formë katrore (16,5 m në diametër); ka një far me kupolë mbi të, mbi të cilin në lartësinë 300 m ndodhet një platformë (me diametër 1,4 m).
Ka shkallë (1792 shkallë) dhe ashensorë që të çojnë në kullë.

Në platformën e parë u ngritën sallat e restoranteve; në platformën e dytë kishte depozita me vaj makinerie për makinerinë ngritëse hidraulike (ashensor) dhe një restorant në një galeri xhami. Platforma e tretë strehonte observatorët astronomikë dhe meteorologjikë dhe dhomën e fizikës. Drita e farit ishte e dukshme në një distancë prej 10 km.

Kulla e ngritur ishte mahnitëse me dizajnin e saj të guximshëm. Eiffel u kritikua ashpër për projektin dhe njëkohësisht u akuzua se po përpiqej të krijonte diçka artistike dhe joartistike.

Së bashku me inxhinierët e tij - specialistë në ndërtimin e urave, Eiffel ishte i angazhuar në llogaritjet e forcës së erës, i vetëdijshëm se nëse do të ndërtonin strukturën më të lartë në botë, para së gjithash duhet të siguroheshin që ajo të ishte rezistente ndaj ngarkesave të erës.

Marrëveshja fillestare me Eiffelin ishte që kulla të çmontohej 20 vjet pas ndërtimit. Siç mund ta merrni me mend, ajo nuk u zbatua kurrë dhe historia e Kullës Eifel vazhdoi.

Nën ballkonin e parë, në të katër anët e parapetit, janë gdhendur emrat e 72 shkencëtarëve dhe inxhinierëve të shquar francezë, si dhe atyre që dhanë një kontribut të veçantë në krijimin e Gustav Eiffel. Këto mbishkrime u shfaqën në fillim të shekullit të 20-të dhe u restauruan në 1986-1987 nga Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel, një kompani e punësuar nga zyra e kryetarit të bashkisë për të operuar Kullën Eiffel. Vetë kulla është pronë e qytetit të Parisit.

Ndriçimi i Kullës Eifel

Dritat në Kullën Eifel u ndezën për herë të parë në ditën e hapjes së saj në 1889. Më pas përbëhej nga 10 mijë llamba gazi, dy prozhektorë dhe një far të instaluar në majë, drita e të cilit ishte me ngjyrë blu, të bardhë dhe të kuqe - ngjyrat e flamurit kombëtar të Francës. Në vitin 1900, llambat elektrike u shfaqën në modelet e Iron Lady. Ndriçimi aktual i artë u ndez për herë të parë më 31 dhjetor 1985 dhe mund të shihet në shumë fotografi të Kullës Eifel të bëra vitet e fundit.

Në vitin 1925, Andre Citroen vendosi një reklamë në kullë që e quajti "Kulla Eifel në zjarr". Në kullë u vendosën rreth 125 mijë llamba elektrike. Njëra pas tjetrës, dhjetë imazhe u ndezën në kullë: silueta e Kullës Eifel, shiu i yjeve, fluturimi i kometave, shenjat e Zodiakut, viti i krijimit të kullës, viti aktual dhe, së fundi, emri Citroen. Ky promovim zgjati deri në vitin 1934 dhe kulla ishte lokacioni më i lartë i reklamave në botë.

Në verën e vitit 2003, kulla u “vishet” me një mantel të ri ndriçues. Gjatë disa muajve, një ekip prej tridhjetë alpinistësh ngatërroi strukturat e kullës me 40 kilometra tela dhe instaloi 20 mijë llamba, të prodhuara me porosi të veçantë nga një prej kompanive franceze. Ndriçimi i ri, i cili kushtoi 4.6 milionë euro, të kujtonte atë që u ndez për herë të parë në kullë natën e Vitit të Ri 2000, kur kulla, e ndriçuar zakonisht nga fenerë të verdhë-artë, u vesh në pak sekonda. një shkëlqim përrallor, duke shkelur syrin me dritat e argjendta.

Nga 1 korriku deri më 31 dhjetor 2008, gjatë presidencës franceze të BE-së, kulla u ndriçua me yje blu (që të kujtojnë flamurin evropian).

Ai përbëhet nga katër nivele: i poshtëm (tokë), kati i parë (57 metra), kati i dytë (115 metra) dhe kati i tretë (276 metra). Secila prej tyre është e jashtëzakonshme në mënyrën e vet.

Në nivelin e poshtëm ka bileta ku mund të blini bileta për Kullën Eifel, një stendë informacioni ku mund të merrni broshura dhe broshura të dobishme, si dhe 4 dyqane suveniresh - një në secilën kolonë të kullës. Për më tepër, në kolonën jugore ka një zyrë postare, kështu që ju mund t'i dërgoni një kartolinë familjes dhe miqve tuaj pikërisht nga rrëza e ndërtesës së famshme. Gjithashtu, përpara se të filloni të pushtoni Kullën Eifel, ju keni mundësinë të hani një meze të lehtë në shuplakën e vendosur pikërisht atje. Nga niveli i poshtëm mund të hyni në zyrat ku janë instaluar makineritë e vjetra hidraulike, të cilat në të kaluarën ngrinin ashensorë në majë të kullës. Ata mund të admirohen vetëm si pjesë e grupeve të ekskursionit.

Kati i parë, i cili mund të arrihet në këmbë nëse dëshironi, do të kënaqë turistët me një tjetër dyqan suveniresh dhe restorantin 58 Tour Eiffel. Sidoqoftë, përveç kësaj, ruhet një fragment i një shkalle spirale, e cila në një kohë çonte nga kati i dytë në të tretën dhe në të njëjtën kohë në zyrën e Eifel. Mund të mësoni shumë për kullën duke shkuar në qendrën Cineiffel, ku shfaqet animacioni kushtuar historisë së strukturës. Fëmijët me siguri do të jenë të interesuar të takojnë Gus-in, nuskën e tërhequr me dorë të Kullës Eifel dhe personazhin e një libri të veçantë udhërrëfyes për fëmijë. Gjithashtu në katin e 1-rë mund të admironi postera, fotografi dhe të gjitha llojet e ilustrimeve nga kohë të ndryshme kushtuar "Zonjës së Hekurt".

Në katin e 2-të, gjëja e parë që tërheq vëmendjen është panorama e përgjithshme e Parisit, e hapur nga një lartësi prej 115 metrash. Këtu mund të plotësoni furnizimet tuaja me suvenire, të mësoni shumë për historinë e kullës në stendat e veçanta dhe në të njëjtën kohë të porosisni vetes një drekë të shijshme në restorantin Jules Verne.

Kati i 3-të është synimi kryesor i shumë turistëve, në fakt maja e Kullës Eifel, e vendosur në një lartësi prej 276 metrash, ku çojnë ashensorët me xhami transparent, në mënyrë që tashmë gjatë rrugës ka një pamje mahnitëse të francezëve. kapitale. Në krye mund ta trajtoni veten me një gotë shampanjë në bar Champange. Ngjitja në majën e Kullës Eifel në Paris është një përvojë që do të zgjasë një jetë.

Nëse dëshironi ta përjetoni këtë, atëherë është koha të rezervoni një turne në Kullën Eifel:

Restorantet e Kullës Eifel

Të hani drekë ose thjesht të pini një gotë verë në një nga restorantet e vendosura në Kullën Eifel ndërsa admironi pamjen e Parisit është ëndrra e shumë njerëzve, kështu që pasi të arrini në majë, nuk duhet t'ia mohoni vetes kënaqësinë e vizitës në një restorant në Kulla Eifel. Në total, kulla strehon dy restorante të shkëlqyera, një bar dhe disa bufe.

I hapur së fundmi në nivelin e parë të Kullës Eiffel, restoranti 58 Tour Eiffel u ofron vizitorëve të tij dreka të lehta dhe darka klasike, të cilat mund të shijohen në një atmosferë komode dhe miqësore të restorantit, duke parë Parisin nga një lartësi prej 57 metrash. Nuk është një vend shumë i bukur, por është një vend shumë i bukur. Ju mund të rezervoni vaktin tuaj me dy pjata dhe biletën me ngritje duke përdorur lidhjen e mëposhtme.

"Jules Verne"

Restoranti në katin e 2-të të kullës, me emrin e shkrimtarit të famshëm, është një shembull i shkëlqyer i kuzhinës moderne dhe të rafinuar franceze. Shumëllojshmëri shijesh dhe pjatash unike të kombinuara me një brendshme stilisti dhe një ambient të përsosur - e gjithë kjo e kthen një drekë të zakonshme në Jules Vernet në një festë të vërtetë shije.

"Shampanjë Bar", i vendosur në majë të Kullës Eifel, dhe duke pirë një gotë pije të gazuar është një lloj përfundimi logjik i ngjitjes në atraksionin kryesor të Parisit. Mund të zgjidhni shampanjë rozë ose të bardhë, të cilat kushtojnë mes 10-15 euro për gotë.

Biletat e Kullës Eifel

Siç u përmend më lart, biletat janë të vendosura në nivelin më të ulët të kullës. Kostoja e një bilete për të rritur në majë të kullës është 13.40 euro, për në katin e 2 - 8.20 euro. Ju mund të mësoni për biletat e tjera në këtë faqe në një seksion të veçantë. Përveç kësaj, biletat për Kullën Eifel mund të blihen online në faqen e internetit të atraksionit. Në këtë rast dërgohet një biletë elektronike me e-mail, e cila duhet të printohet dhe të merret me vete në ditën e vizitës. Biletat mund të blihen të paktën një ditë përpara vizitës suaj. Ju mund të rezervoni bileta për Kullën Eifel në faqen e internetit, ku tregohen gjithashtu të gjitha udhëzimet.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: