Historia e hidrofoileve sovjetike. Anija motorike "Meteor": përshkrimi, karakteristikat teknike Historia e zhvillimit të hidrofoils

Meteor është një seri anijesh hidrofoil pasagjerësh lumi. Këto janë anije të besueshme, ekonomike, me shpejtësi të lartë. Që nga viti 2017, Rusia është i vetmi vend në botë që ka rifilluar prodhimin serik të hidrofoileve, duke ruajtur dhe përmirësuar teknologjinë e projektimit dhe ndërtimit të anijeve.

Përshkrimi:

Meteor është një seri anijesh pasagjerësh lumi hidrofoil projektuar nga Rostislav Alekseev.

Meteori i parë eksperimental u lançua në vitin 1959. Prodhimi serik i Meteorëve u nis në kantierin detar Zelenodolsk me emrin. A. M. Gorky. Nga viti 1961 deri në vitin 1991, u ndërtuan më shumë se 400 anije të kësaj serie.

Historia e krijimit të këtyre anijeve daton në fillim të viteve 1940, kur Alekseev u interesua për temën si student dhe në vitin 1941 mbrojti projektin e tij të diplomimit me temën "Aeroplani me hidrofoil".

Projekti i Alekseev i përdorur efekt hidrofoil me zhytje të ulët (efekti Alekseev). Hidrofoili i Alekseev përbëhet nga dy avionë kryesorë horizontalë me ngarkesë - një në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme. Këndi dihedral në gishtin e këmbës është ose i vogël ose mungon, shpërndarja e peshës është afërsisht e barabartë midis planeve të përparme dhe të pasme. Hydrofoil i zhytur në rritje në sipërfaqet, gradualisht humbet ngritjen dhe në një thellësi afërsisht të barabartë me gjatësinë e kordës së krahut, ngritja i afrohet zeros. Për shkak të këtij efekti, krahu i zhytur nuk është në gjendje të dalë plotësisht në sipërfaqe. Në të njëjtën kohë, një hidroplanim relativisht i vogël (rrëshqitës përgjatë sipërfaqes) ujë) rreshtimi i parafangos përdoret për të ndihmuar në "daljen në krah" dhe gjithashtu nuk lejon që anija të kthehet në zhvendosje modaliteti. Këto veshje me parafango janë të vendosura në afërsi të shtyllave të përparme dhe janë montuar në mënyrë që të prekin sipërfaqen e ujit gjatë lëvizjes, ndërsa krahët kryesorë janë zhytur në një thellësi afërsisht të barabartë me gjatësinë e kordonit të tyre.

Për shkak të normave të ndryshme të rrjedhës në përputhje me ekuacionin e Bernoulli, krijohet një vakum në sipërfaqen e sipërme të hidrofoilit dhe presioni i rritur në sipërfaqen e poshtme - kjo çon në formimin e ngritjes. Me zvogëlimin e thellësisë, presioni në sipërfaqen e sipërme të krahut rritet, sepse në zonën kufitare, grimcat e lëngut ngadalësohen, si rezultat, forca ngritëse zvogëlohet dhe anija stabilizohet.

Përparësitë:

- anije të besueshme, ekonomike, me shpejtësi të lartë,

– që nga viti 2017, Rusia është i vetmi vend në botë që ka rifilluar prodhimin serik të hidrofoileve, duke ruajtur dhe përmirësuar teknologjinë e projektimit dhe ndërtimit anijet.

Karakteristikat teknike të anijes hidrofoil "Kometa 120M" projekti 23160:

Hidrofoili i pasagjerëve detar i gjeneratës së re "Kometa 120M" i Projektit 23160 është i destinuar për transportin me shpejtësi të lartë të pasagjerëve gjatë orëve të ditës në kabina të pajisura me ndenjëse të tipit avioni.

Specifikimet: Kuptimi:
Klasa e anijes KM SPK – A
Zona e operimit dete me një klimë tropikale detare R3-RSN (h në 3% 2,0 m)
Gjatësia e përgjithshme, m 35,2
Gjerësia e përgjithshme, m 10,3
Zhvendosja, t 73,0
Drafti i përgjithshëm në det, m 3,5
Shpejtësia, nyjet të paktën 35
Ekuipazhi, njeri 5
Kapaciteti i pasagjerit, personi: 120
kabina e klasit të biznesit 22
kabina e klasit ekonomik 98
Fuqia e motorit, kW 2 x 820
Konsumi i karburantit për orë, kg/orë 320
Gama e lundrimit me zhvendosje të plotë, milje 200
Autonomia e lundrimit, orë 8
Largësia nga porti i strehimit në det të hapur, milje 50
Kapaciteti detar (lartësia e valës h3%), m <2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Konsumi i karburantit, kg/orë 320

Shënim: përshkrimi i teknologjisë duke përdorur shembullin e anijes hidrofoil "Kometa 120M" të projektit 23160.

ndryshimi i kometës së lumit dhe anijes meteor
blej ankorimin e anijes meteor projekt 342 e
raketë meteor anije kometë hidrofoil
pajisje drejtuese e anijes Meteor project 342e
Karakteristika fotografike të tipit meteor të hidrofoileve të Wikipedia
meteorë raketash hidrofoil
meteor - një seri lumi pasagjerësh hidrofoil anije me motorë raketa varkë anije me motor anije me shpejtësi të lartë anije detare shpejtësi e re Wikipedia video foto blej çmim kometë 120 m Alekseeva projektet e BRSS TsKB Valdai 45r lindja e diellit

Faktori i kërkesës 568

Sondazhet

A ka nevojë vendi ynë për industrializim?

  • Po, na duhet (90%, 2,486 vota)
  • Jo, nuk nevojitet (6%, 178 vota)
  • Nuk e di (4%, 77 vota)

Kërkoni për teknologji

Teknologjitë e gjetura 1

Mund të jetë interesante:

  • Ndarësi 3s për ndarje shumë efikase të gazit me shpejtësi supersonike jep...

  • Bima për rritjen e zarzavateve dhe ushqimin e gjelbër hidroponik ju lejon të rritni zarzavate…

  • "Burevestnik", "Sputnik", "Comet" dhe "Meteor" - emrat e këtyre anijeve sovjetike krijuan mendime romantike rreth fluturimit. Edhe pse po flisnim vetëm për një udhëtim në lumë. Sidoqoftë, është e vështirë të thuash, një udhëtim në një hidrofoil është gjithashtu not, por ka diçka të fluturimit në të. Këto anije, të cilat në terma të përgjithshëm quheshin raketa dhe mund të arrinin shpejtësinë 150 km/h (duke transportuar deri në 300 pasagjerë), ishin i njëjti simbol i BRSS të viteve 60-80, si raketat reale hapësinore që bredhin në Teatrin Bolshoi. hapësira e jashtme.

    Kriza e rëndë ekonomike (nëse jo një fatkeqësi industriale) e viteve '90 çoi në një ulje të mprehtë të numrit të anijeve të kësaj klase. Tani le të kujtojmë historinë e shkurtër të këtyre anijeve të pazakonta.


    Parimi i lëvizjes së këtyre anijeve ishte i dyfishtë. Me shpejtësi të ulët, një anije e tillë lëviz si një anije e zakonshme, domethënë për shkak të forcës lundruese të ujit (përshëndetje Arkimedit). Por kur ajo zhvillon shpejtësi të madhe, për shkak të hidrofoilave që kanë këto anije, lind një forcë ngritëse, e cila e ngre anijen mbi ujë. Kjo do të thotë, një hidrofoil është edhe një anije dhe, si të thuash, një aeroplan në të njëjtën kohë. Ai thjesht fluturon ulët.

    Ndoshta hidrofoilja më elegante me shpejtësi të lartë ishte e ashtuquajtura. anija me turbina me gaz "Burevestnik". Ajo u zhvillua nga Byroja Qendrore e Dizajnit të SPK R. Alekseev në qytetin e Gorky dhe, me një gjatësi prej 42 metrash, mund të arrinte një shpejtësi projektimi prej 150 km/h (edhe pse nuk ka të dhëna që anija ka arritur ndonjëherë të tillë një shpejtësi).

    Anija e parë (dhe e vetme) eksperimentale, Burevestnik, u ndërtua në 1964.

    U operua nga Kompania e Transportit Volga në Vollgë përgjatë rrugës Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

    Dy motorët me turbina me gaz të avionit në anët e bënë këtë anije veçanërisht mbresëlënëse (motorë të tillë u përdorën në aeroplanin IL-18).

    Në një anije të tillë, udhëtimi duhet t'i ngjajë vërtet fluturimit.

    Kabina e kapitenit ishte veçanërisht elegante, dizajni i së cilës të kujtonte modelin e limuzinave futuriste amerikane të viteve '50 (foto më poshtë, megjithatë, nuk është kabina e Burevestnik, por pothuajse e njëjtë).

    Fatkeqësisht, pasi kishte punuar deri në fund të viteve '70, "Burevestnik" unik 42 metra u shkarkua për shkak të konsumimit dhe mbeti në një kopje të vetme. Arsyeja e menjëhershme e çmontimit ishte një aksident në vitin 1974, kur Burevestnik u përplas me një tërheqje, duke dëmtuar rëndë njërën anë dhe motorin e turbinës me gaz. Pas kësaj, ajo u restaurua, siç thonë ata, "disi" dhe pas disa kohësh funksionimi i saj i mëtejshëm u konsiderua jofitimprurës.

    Një lloj tjetër hidrofoil ishte Meteori.

    Meteorët ishin më të vegjël se Burevestnik (34 metra i gjatë) dhe jo aq i shpejtë (jo më shumë se 100 km/h). Meteorët u prodhuan nga viti 1961 deri në 1991 dhe, përveç BRSS, u furnizuan edhe në vendet e kampit socialist.

    U ndërtuan gjithsej katërqind anije motorike të kësaj serie.

    Ndryshe nga motorët e avionëve të Burevestnik, Meteorët fluturuan duke përdorur motorë me naftë duke drejtuar helika tipike të anijeve.

    Paneli i kontrollit të anijes:

    Por hidrofoilja më e famshme ndoshta duhet të jetë Raketa.

    "Rocket" u prezantua për herë të parë në Moskë në 1957 në Festivalin Ndërkombëtar të Rinisë Studentore.

    Vetë udhëheqësi i BRSS Nikita Hrushovi u shpreh më pas me frymën se, thonë ata, mjafton të notosh përgjatë lumenjve në vaska të ndryshkura, është koha për të udhëtuar me stil.

    Sidoqoftë, në atë kohë vetëm "Raketa" e parë eksperimentale po kalonte përgjatë lumit Moskë, dhe pas festivalit u dërgua për operim provë në Volgna në linjën Gorky-Kazan. Anija përshkoi një distancë prej 420 km në 7 orë. Një anije e zakonshme do të udhëtonte të njëjtën rrugë për 30 orë. Si rezultat, eksperimenti u konsiderua i suksesshëm dhe "Rocket" hyri në prodhim.

    Një tjetër anije e famshme sovjetike është Comet.

    "Comet" ishte një version detar i "Meteorit". Kjo foto e vitit 1984 tregon dy kometa në portin detar të Odessa:

    "Comet" u zhvillua në 1961. Ato u prodhuan në masë nga viti 1964 deri në 1981 në kantierin e anijeve Feodosia "More". Janë ndërtuar gjithsej 86 Komet (përfshirë 34 për eksport).

    Një nga "kometat" që ka mbijetuar deri më sot në një dizajn të ndritshëm:

    Nga fillimi i viteve 70, "Raketat" dhe "Meteorët" konsideroheshin tashmë anije të vjetruara dhe "Voskhod" u zhvillua për t'i zëvendësuar ato.

    Anija e parë e serisë u ndërtua në 1973. U ndërtuan gjithsej 150 Voskhod, disa prej të cilave u eksportuan (Kina, Kanada, Austri, Hungari, Holandë etj.). Në vitet '90, prodhimi i Voskhods u ndal.

    Lindja e diellit në Holandë:

    Ndër llojet e tjera të hidrofoileve, vlen të kujtohet Sputnik.

    Ishte vërtet një përbindësh. Në kohën e ndërtimit të anijes së parë Sputnik (tetor 1961), ajo ishte anija më e madhe e pasagjerëve me hidrofoil në botë. Gjatësia e saj ishte 47 metra, dhe kapaciteti i pasagjerëve ishte 300 njerëz!

    Sputnik fillimisht u operua në linjën Gorky - Togliatti, por më pas, për shkak të uljes së tij të ulët, u transferua në Vollgën e poshtme në linjën Kuibyshev - Kazan. Por ai kaloi vetëm tre muaj në këtë linjë. Në një nga udhëtimet, anija hasi në një gropë, pas së cilës qëndroi në një oborr riparimi anijesh për disa vjet. Në fillim donin ta prisnin në skrap, por më pas vendosën ta instalonin në argjinaturën e Togliattit. “Sputnik” u vendos pranë stacionit të lumit, ku ndodhej një kafene me të njëjtin emër, e cila me pamjen e saj vazhdon të kënaqë (ose frikësojë) banorët e Avtogradit (provë).

    Versioni detar i Sputnik u quajt "Whirlwind" dhe ishte menduar për të lundruar në valë deri në 8 pikë.

    Vlen gjithashtu të kujtohet anija "Chaika", e cila u krijua në një kopje të vetme dhe mori 70 pasagjerë në bord, por arriti një shpejtësi deri në 100 km/h.

    Një tjetër i rrallë që nuk mund të mos përmendim është "Typhoon"...



    ...dhe "Gëlltitje"

    Një histori për hidrofoilet sovjetike do të ishte e paplotë pa një histori për një njeri që i kushtoi jetën e tij krijimit të këtyre anijeve.

    Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Ndërtues anijesh sovjetike, krijues i hidrofoileve, ekranoplaneve dhe ekranoplaneve. Projektuesi i jahteve, fitues i garave gjithë-Bashkimit, mjeshtër i sporteve të BRSS.

    Ai erdhi në idenë e hidrofoilave ndërsa punonte gjatë luftës (1942) për të krijuar anije luftarake. Varkat e tij nuk patën kohë për të marrë pjesë në luftë, por në 1951 Alekseev iu dha çmimi Stalin i shkallës së dytë për zhvillimin dhe krijimin e hidrofoilave. Ishte ekipi i tij që krijoi "Rocket" në vitet '50, dhe më pas, duke filluar nga viti 1961, pothuajse çdo vit një projekt të ri: "Meteor", "Comet", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod". Në vitet '60, Rostislav Evgenievich Alekseev filloi punën për krijimin e të ashtuquajturit. "Ekranoplans" - anije për forcat ajrore, të cilat supozohej të fluturonin mbi ujë në një lartësi prej disa metrash. Në janar 1980, gjatë testimit të një avioni me lëvizje tokësore pasagjerësh, i cili do të vihej në punë për Lojërat Olimpike të vitit 1980, Alekseev u plagos rëndë. Nga këto plagë ai vdiq më 9 shkurt 1980. Pas vdekjes së tij, ideja e ekranoplanëve nuk u kthye më kurrë.

    Dhe tani unë ofroj disa foto të tjera të këtyre hidrofoileve tepër të bukura:

    E ndërtuar në vitin 1979, Comet-44 sot operohet në Turqi:



    Projekti "Olympia"

    Projekti "Katran"

    Përbindësh dykatësh "Ciklon"

    Varrezat e anijeve afër Perm.



    Bar "Meteor" në Kanev (Ukrainë)

    Meteori i Kuq në Kinë

    Por edhe sot këto anije të modeleve të viteve 60 duken mjaft futuriste.

    "Meteor", projekt 342E- një seri anijesh hidrofoil pasagjerësh lumi të projektuar nga Rostislav Alekseev.

    Histori

    M/v "Meteor"

    Prodhuar nga 1961 deri në 1991 në kantierin detar Zelenodolsk me emrin. A. M. Gorky. Në total, u ndërtuan më shumë se 400 anije motorike të kësaj serie. Byroja e projektimit të hidrofoilit të Nizhny Novgorod me emrin Rostislav Alekseev zhvilloi modifikimin Meteor-2000 me motorë dhe kondicionerë të importuar, i cili u furnizua gjithashtu në Kinë. Deri në vitin 2007, linja e prodhimit të Meteor në fabrikë u çmontua dhe u vendosën anijet motorike të projektit të ri A45-1.

    Përshkrimi

    Anija motorike Meteor e projektit 342E është një motoanije me hidrofoil duralumin, naftë, me një kuvertë, me dy boshte, e projektuar për transportin me shpejtësi të lartë të pasagjerëve gjatë orëve të ditës përgjatë lumenjve të lundrueshëm, rezervuarëve të ujërave të ëmbla dhe liqeneve në zona me klimë të butë. Sistemi i telekomandës dhe monitorimit siguron kontrollin e anijes direkt nga kabina e timonit.

    Pasagjerët akomodohen në tre sallone të pajisura me ndenjëse të buta: hark, i mesëm dhe i ashpër - me përkatësisht 26, 44 dhe 44 vende. Kalimi i pasagjerëve nga salloni i mesit në pjesën e pasme kryhet përgjatë një kuvertë që ka një çati (të dukshme në fotografi si një "gungë"), nga dyert e kuvertës të çojnë në tualet, dhomën e motorit dhe dhomën e shërbimeve. Ka një shuplakë në sallonin e mesëm.

    Struktura e krahut përbëhet nga krahë mbajtëse të harkut dhe të rreptë dhe dy rrathë të montuar në shiritat anësore dhe të poshtme të krahut të harkut.

    Motorët kryesorë në anije janë dy motorë me naftë të tipit M-400 (12CHNS18/20) me rrotullim djathtas dhe majtas, dymbëdhjetë cilindra, katër goditje, turbocharged, me ftohje uji, tufë e kthyeshme, fuqia e vlerësuar 1000 kf. secili me 1700 rpm, i konvertuar nga aviacioni M-40. Propulsorët - dy helikë me pesë tehe me një hap fiks ø 710 mm. Për të shërbyer nevojat e termocentralit dhe anijes, u instalua një njësi e kombinuar me naftë-gjenerator-kompresor-pompë. Njësia përbëhet nga një motor nafte 12 kuaj fuqi. në 1500 rpm. me startues dhe startues manual, gjenerator 5.6 kW, kompresor dhe pompë vetë-mbushëse vortex. Instalimi mekanik i anijes kontrollohet nga shtyllat në kabinën e rrotave dhe në dhomën e motorit.

    Burimet e energjisë elektrike

    Burimi kryesor i energjisë elektrike në modalitetin e funksionimit janë dy gjeneratorë DC që funksionojnë me një fuqi prej 1 kW secili me një tension normal prej 27.5 V, të instaluar në motorët kryesorë. Ekziston një funksionim paralel automatik i gjeneratorit dhe baterive. Për të fuqizuar konsumatorët e energjisë elektrike, në parking është instaluar një gjenerator ndihmës DC me fuqi 5.6 kW dhe tension nominal 28 V.

    "Meteor-236" në Lena

    • Kapiteni i parë i Meteor SPK ishte piloti i famshëm Heroi i Bashkimit Sovjetik Mikhail Devyatayev, i cili gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishte në gjendje të shpëtonte nga robëria duke rrëmbyer një bombardues armik.
    • Në qendër të rrethit Sormovsky të Nizhny Novgorod, në sheshin Burevestnik, u instalua një model Meteor. Në këtë kohë, modelja është zhvendosur në parkun përballë Kolegjit Politeknik pranë Parkut Sormovsky.
    • Një model Meteor u instalua pranë Shkollës Teknike të Lumit Kazan.

    Anija motorike Meteor-86

    Anije e klasit VIP!
    Në vitin 2011, pjesa e brendshme e anijes u rinovua plotësisht, dekorimi dhe shtrirja e dhomës u ndryshuan (ndarjet e harkut dhe të mesit u kombinuan). E pajisur me sedilje lëkure me tavolina druri të palosshme, gardërobë dhe tavolina të veçanta për negociata.
    Kapaciteti i pasagjerëve = 86 persona
    Ka një bar në anije; Përveç kësaj, ka një dollap të pajisur mirë.
    Dritaret jane te lyer dhe ka sistem kondicionimi te integruar.
    Mbajtës së anijes iu kushtua gjithashtu vëmendja e duhur: thumba të reja, flora të rregulluara, bojëra të freskëta. Edhe trupi i anijes mori kujdesin e nevojshëm.
    Anija është e pajisur me pajisjet më të fundit të navigimit radio të klasit O2.0. Një kabinë e veçantë është e pajisur për kryerjen e komunikimeve speciale kur shoqëroni fluturimet VIP.
    Për më tepër, termocentrali me naftë u përditësua: kompania kreu një riparim të madh të dy motorëve M419 (2200 kf në total). Për më tepër, është instaluar një gjenerator Westerbeke 220 V.


    Në pamje të parë, duket si një varkë kozmike nga Star Wars. Në fakt, kjo anije e ndryshkur është bërë më shumë se 40 vjet më parë. Gjatë Luftës së Ftohtë, hidrofoila të ngjashëm rrotulluan lumenjtë në Bashkimin Sovjetik me shpejtësi të jashtëzakonshme, duke shkaktuar kënaqësi dhe admirim të përgjithshëm të pasagjerëve.


    Krijuesit e anijeve hidrofoil pasagjerësh sovjetikë përdorën një teknologji në të cilën, pasi arrinte një shpejtësi të caktuar, byku i anijes ngrihej mbi sipërfaqen e ujit. Kjo zvogëloi zvarritjen dhe lejoi shpejtësi të jashtëzakonshme deri në 150 km/h.




    Këto anije u quajtën "Raketat", "Meteorët", "Kometat", "Satelitë" (nuk është për t'u habitur, pasi programi hapësinor po zhvillohej në mënyrë aktive në atë kohë), dhe disa nga modelet madje ishin të pajisura me turbina nga avionët.



    Babai i hidrofoileve moderne, ekranoplaneve dhe ekranoplaneve është shpikësi sovjetik Rostislav Alekseev. Sipas vizatimeve të tij u ndërtuan pothuajse 3000 anije për lumenjtë rusë dhe ukrainas. Me kalimin e viteve, janë prezantuar shumë modele të ndryshme, me emra të frymëzuar nga epoka e hapësirës sovjetike (Sputnik, Comet, Voskhod).



    Por më pas erdhi kolapsi i Bashkimit Sovjetik dhe prodhimi i hidrofoileve pushoi. Ato u hoqën nga shërbimi dhe shumë prej tyre sot ndryshken në varrezat e anijeve, njëra prej të cilave ndodhet në pyllin pranë qytetit të Permit.



    Anije të tjera u shitën në vende të ndryshme. Për shembull, në Vietnam, anijet hidrofoil Voskhod, të ndërtuara në vitet 1970, janë ende në përdorim sot, duke fluturuar çdo ditë midis ishullit Cat Ba dhe qytetit të Haiphong. "Raketat" e tjera ish-sovjetike janë ende duke fluturuar mbi lumenj në Kanada, Greqi, Holandë, Tajlandë, Turqi dhe Kinë.



    Një rus i pasur madje e ktheu një nga anijet në jahtin e tij personal luksoz. Një tjetër anije u shndërrua në një lokal të modës në qytetin ukrainas Kanev.

    Anija motorike më e bukur dhe më e famshme me hidrofoil "Meteor", e ndërtuar në vitin 1959 nga kantieri detar Gorky "Krasnoye Sormovo", përdoret ende në lumenjtë e vendit tonë edhe sot e kësaj dite. "Meteor" është një motoanije me shpejtësi të lartë që transporton pasagjerë përgjatë liqeneve dhe rezervuarëve të ujërave të ëmbla dhe lumenjve të lundrueshëm gjatë orëve të ditës.

    Historia e zhvillimit të hidrofoils

    Për herë të parë, një anije e vogël hidrofoil (SPK) u testua në Francë në lumin Seine në 1897 nga një shtetas rus, Charles de Lambert. Megjithatë, fuqia e motorit me avull të përdorur nuk ishte e mjaftueshme për të ngritur bykun e anijes mbi ujë. Në të njëjtën kohë, shpikësi italian E. Forlanini përshpejtoi një anije eksperimentale me krahë me shumë nivele në 68 km/h. Në fillim të shekullit të kaluar, testet e modeleve SPK u kryen nga shpikësit në SHBA, Britani, Gjermani, Zvicër, Kanada dhe Itali. Në vitin 1919, HD-4 i Frederick Baldwin, i miratuar nga Marina Amerikane, vendosi një rekord botëror me dy motorë, duke arritur një shpejtësi prej 114 km/h përmes ujit. Modelet me një krahë të ndërtuesit britanik të anijeve D.I Thorneycroft kishin një gjatësi prej rreth 7 metrash dhe arrinin një shpejtësi prej rreth 64 km/h.

    Në vitet '40, byroja gjermane e projektimit nën drejtimin e Hans von Schertel ndërtoi një anije me krahë që mund të arrinte shpejtësi deri në 74 km/h me një ngarkesë prej 20 tonësh në bord. Në vitet '50, Schertel, pasi themeloi kompaninë Supramar në Zvicër, ndërtoi një anije prej druri me krahë pjesërisht të zhytur, e cila ishte e para në botë që kryente transport tregtar të 32 pasagjerëve midis qyteteve të Italisë dhe Zvicrës. Në vitin 1956, me licencë nga Supramara, kompania Rodriguez filloi prodhimin masiv të hidrofoileve RT-20 për përdorim në det. RT-20, me një zhvendosje prej 32 tonësh, transportoi 72 pasagjerë përmes ngushticës së Mesinës, duke zhvilluar një shpejtësi prej rreth 62 km/h. Për 20 vjet, Supramar zhvilloi një seri modelesh në hidrofoil pjesërisht të zhytur në ujë dhe më shumë se 200 anije u ndërtuan nën licencën e saj në Itali dhe Japoni.

    Në Shtetet e Bashkuara në vitet '60, Boeing mori pjesë në zhvillimin e patrullave ushtarake dhe anijeve që transportonin raketa. Anijet e armatosura të shpejta të klasit Pegasus ishin pjesë e Marinës së SHBA nga viti 1977 deri në vitin 1993. Që nga viti 1974, Boeing ka prodhuar rreth 20 anije civile detare Jetfoil, me 167 deri në 400 pasagjerë në bord. Sot, Jetfoils ndërtohen me licencë nga kompania japoneze Kawasaki.

    Në vitet 60-70 të shekullit të kaluar, marina kanadeze dhe italiane ishin të armatosura me anije me hidrofoil të armatosur me shpejtësi të lartë.

    Shfaqja e "Meteorit"

    Në BRSS, shumica e SPC-ve u krijuan nën udhëheqjen e inxhinierit të talentuar Rostislav Evgenievich Alekseev. Në vitin 1941, në punën e tij diplome "Hydrofoil glider", R.E. përshkroi parimin e funksionimit të një hidrofoil me zhytje të ulët. Komiteti i provimit i Institutit Politeknik Gorky mësoi për një anije që nuk ka analoge në historinë e ndërtimit të anijeve.

    Në fillim të viteve 50, në Bashkimin Sovjetik u ndërtuan anije siluruese ushtarake në hidrofoila me hark. Gjatë viteve 1963-1967, sipas projektit Antares u ndërtuan 16 patrulla dhe 12 anije kufitare me hidrofoil dhe 2 anije anti-nëndetëse Sokol.

    Në vitet '60, u ndërtuan disa SPK të vetme eksperimentale "Strela-1, 2 dhe 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Vikhr", "Typhoon". Anijet me hidrofoil Volga u përdorën në shërbim të mbikëqyrjes së anijeve dhe në stacionet e shpëtimit. Bashkimi Sovjetik eksportoi SEC pasagjerësh në dhjetëra vende në mbarë botën.

    Gjatë testimit në nëntor 1959, anija motorike eksperimentale "Meteor" përfundoi udhëtimin e saj të parë - nga Gorky në Feodosia. Pas dimrit në maj 1960, Meteori u kthye në Gorki. Udhëtimi i suksesshëm provë i anijes bëri të mundur ekspozimin e motorit të pasagjerëve "Meteor" si një ekspozitë në ekspozitën e flotës lumore në Moskë për t'u paraqitur në udhëheqjen e Bashkimit Sovjetik. Demonstrimi i motorit të parë "Meteor" për kreun e BRSS N.S. Hrushovi u mbajt nën drejtimin e përbashkët të R.E. Alekseev dhe projektuesi i famshëm i avionëve A.N. Tupolev.

    Prodhimi serik i anijes motorike "Meteor"

    Flota lumore e Bashkimit Sovjetik kishte flotën më të madhe të anijeve turistike. Në lumenjtë dhe liqenet e Atdheut tonë u përdorën më shumë se 1000 varka me shpejtësi të lartë dhe motorë hidrofoil. Varkat lundruese rritën shpejtësinë dhe u bënë një mjet tërheqës transporti për transportin lokal të pasagjerëve dhe udhëtimet e shpejta midis qyteteve. Udhëtimi në lumë tërhoqi banorët sovjetikë me komoditetin, shpejtësinë dhe ekonominë e tij.

    Që nga shtatori 1961, prodhimi serik i anijeve motorike Meteor u krye në Tatarstan nga uzina e ndërtimit të anijeve Zelenodolsk me emrin A. M. Gorky. Mbi 30 vjet, u lëshuan më shumë se 400 anije motorike të serisë Meteor. Rritja e trafikut të pasagjerëve kërkonte anije të reja, më të bollshme dhe komode. Dhe në maj 1962, Meteor-2 u largua nga ujërat e uzinës, duke mbajtur 115 njerëz në bord me një bar dhe kafene.

    Byroja e Dizajnit Nizhny Novgorod për SPK me emrin. R.E. Alekseeva zhvilloi një modifikim të anijes motorike "Metor-2000", të pajisur me motorë të importuar dhe një brendshme të rehatshme me ajër të kondicionuar. Që nga viti 2007, linja që prodhoi Meteora është rikonstruktuar për prodhimin e anijeve të reja motorike të serisë A45-1.

    Përshkrimi i SPK "Meteor"

    Anija motorike e lumit me hidrofoil duralumin me një kuvertë "Meteor" është e pajisur me një motor nafte. Në mënyrë autonome, pa karburant, anija u dërgon pasagjerëve një distancë prej jo më shumë se 600 km përgjatë lumenjve të lundrueshëm dhe liqeneve të ujërave të ëmbla të Rusisë. Ekskursionet turistike ose udhëtimet e biznesit ndërqytetës në anijen Meteor kryhen vetëm gjatë orëve të ditës. Kontrolli në distancë i lëvizjes së anijes nga kasa e rrotës kryhet nga një ekip prej 3 personash.

    Tre kabina pasagjerësh për 124 persona, të vendosura në pjesën e harkut, të skajit dhe të mesit të anijes, janë të pajisura me karrige të buta të rehatshme dhe një sistem të vetëm audio për transmetimin e informacionit tek pasagjerët. Ka një bar në sallonin e mesëm, dhe në sallonin e harkut mjedisi piktoresk noton pas dritareve të mëdha panoramike. Përmes kuvertës së anijes ka një kalim midis salloneve të pasagjerëve, në tualet, në dhomën e shërbimeve dhe dhomën e motorit.

    Karakteristikat teknike të anijes motorike "Meteor"

    Anija motorike Meteor operon me një shpejtësi prej 60-65 km/h, megjithëse mund të përshpejtojë në 77 km/h në hapësira të hapura. Me një gjatësi anijeje prej 34.6 m dhe një gjerësi me një hapje krahësh 9.5 m, anija bosh ka një zhvendosje prej 36.4 ton, dhe kur ngarkohet plotësisht - 53.4 ton. Gjatë ankorimit, lartësia e anijes është 5,63 m dhe rryma është 2,35 m, ndërsa lëviz në krahë, ajo "rritet" në 6,78 m dhe vendoset me 1,2 m.

    Konsumi i lartë i karburantit të anijes motorike "Meteor" është një pengesë e rëndësishme e anijes me krahë. Modelet e para të anijes konsumonin afërsisht 225 litra naftë në orë. Përdorimi i motorëve të rinj modernë e zvogëlon këtë shifër në 50 litra në orë.

    Motori meteor

    Motorët kryesorë në anije janë 2 motorë nafte me dymbëdhjetë cilindra me katër goditje të tipit M-400, të cilët kanë turbocharging, një tufë të kthyeshme dhe ftohje uji. Fuqia e vlerësuar e çdo motori në 1700 rpm është 1000 kuaj fuqi. Propulsorët ndihmës janë një palë helikë me pesë tehe me diametër 710 mm. Nevojat për anije shërbehen nga një njësi e përbërë nga:

    • Motor dizel me fuqi 12 kuaj fuqi në 1500 rpm.
    • Gjenerator (5,6 kW).
    • Kompresor.
    • Pompë vorbullash vetë-mbushëse.

    Dizajni i krahëve përfshin krahë çeliku mbajtës (hark dhe të ashpër) dhe dy llamba të bëra nga aliazh magnez-alumini të montuara në shiritat e krahut të harkut.

    Energjia elektrike në modalitetin e funksionimit furnizohet nga dy gjeneratorë DC të instaluar në motorët kryesorë, secili me një fuqi prej 1 kW. Gjatë qëndrimit, përdoret një gjenerator ndihmës, dhe anija është e pajisur me një funksionim paralel automatik të gjeneratorit me bateri.

    Siguria në bordin e anijes

    Të gjitha pajisjet dhe mekanizmat e anijes kontrollohen nga sistemi i kontrollit të anijes. Lëvizja e qetë dhe funksionimi i besueshëm i motorëve garantohet nga mirëmbajtja e rregullt dhe e plotë e anijeve të pasagjerëve. Kuverta dhe ndarjet e pasagjerëve mbrohen nga moti me një çati të qëndrueshme. Vendet e rehatshme dhe siguria në motoanijen Meteor ju bëjnë gati për udhëtime emocionuese dhe shëtitje në lumë me familjen ose miqtë tuaj.

    Jeta e përditshme e Meteorit sot

    Përkundër faktit se anijet me motor hidrofoil Meteor nuk prodhohen më, këto anije ende përdoren sot për transportin e pasagjerëve në Rusi, vendet e CIS dhe jashtë saj. Në vitet e vështira të viteve '90, shumë kompani të transportit lumor, të mbetur pa punë, u detyruan t'ua shesin Meteorën kompanive të udhëtimit në Greqi, Kinë dhe Vietnam. Në Itali, Hungari, Rumani dhe Çekosllovaki, anijet me motor Meteor dhe hidrofoil të tjera të prodhuara në BRSS përdoren ende edhe sot e kësaj dite.

    Në Rusi, fluturimet e rregullta funksionojnë gjatë periudhës së lundrimit përgjatë rrugëve Irkutsk - Bratsk përgjatë Angara, nga Petrozavodsk në Shala, Kizhi dhe Velikaya Guba përgjatë liqenit Onega, përgjatë Ladoga në Valaam nga Sortavala. Midis qyteteve të lumenjve të lundrueshëm Vollga, Don, Lena, Amur dhe Kama, pasagjerët janë të lumtur të përdorin anije motorike në vend të trenave dhe trenave elektrikë.

     

    Mund të jetë e dobishme të lexoni: