Anija më e madhe në botë është Maersk. Anija më e madhe e pasagjerëve në botë: historia dhe moderniteti

Kur bëhet fjalë për anije të mëdha, gjëja e parë që të vjen ndërmend është Titaniku. Me siguri mund të klasifikohet si një nga anijet më të famshme që u rrëzua në udhëtimin e saj të parë. Por ka edhe anije të tjera të mëdha për të cilat shumica e njerëzve as që kanë dëgjuar kurrë. Ju ftojmë të njiheni me anijet më të mëdha në historinë e ndërtimit të anijeve, disa prej tyre ende lundrojnë nëpër oqeane, e disa prej kohësh janë hedhur në skrap. Lista bazohet në gjatësinë e anijes, tonazhin bruto dhe tonazhin bruto.

Supertankeri i klasës TI Oceania është një nga anijet më të bukura të krijuara për transportin e naftës. Ka katër supertankerë të tillë në botë. Kapaciteti bruto i ngarkesës së Oqeanisë është 440 mijë tonë, me aftësinë për të arritur shpejtësi deri në 16-18 nyje. Gjatësia e anijes është 380 metra.

Berge Emperor ishte cisterna më e madhe e naftës e nisur nga Mitsui në 1975 dhe një nga cisternat më të mëdha në botë. Pesha e anijes është 211360 ton. Pronari i parë ishte Bergesen d.y. & Co, por më pas në 1985 cisterna iu shit Maastow BV, ku mori një emër të ri. Ai shërbeu atje vetëm për një vit, dhe më pas u dërgua për skrap.

I emëruar pas Alexander von Humboldt, CMA CGM është një anije konteinerësh e klasit Explorer. Ishte anija më e madhe e kontejnerëve në botë derisa u shfaq Maersk Triple E gjatësia e saj është 396 metra. Kapaciteti bruto ngritës është 187,624 ton.

Në listën e anijeve më të mëdha, Emma Maersk renditet e dyta midis anijeve ende në shërbim. Kjo është anija e parë konteinerësh e klasit E me tetë, në pronësi të A. P. Moller-Maersk Group. Ajo u hodh në ujë në vitin 2006. Anija është e aftë për rreth 11 mijë TEU. Gjatësia e saj është 397.71 metra.

Maersk Mc-Kinney Moller është një anije konteinerësh e klasit E që ka kapacitetin më të madh të ngarkesave në botë dhe është gjithashtu anija më e gjatë në 2013. Gjatësia e saj është 399 metra. Shpejtësia maksimale - 23 nyje me një kapacitet ngarkese prej 18270 TEU. Ai u ndërtua për Maersk në uzinën koreano-jugore Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Esso Atlantic është një nga emrat më të njohur në historinë e anijeve të mëdha. Anija e madhe, 406.57 metra e gjatë, ka një kapacitet të pabesueshëm ngritjeje bruto prej 516,891 tonësh. Ajo shërbeu 35 vjet kryesisht si një cisternë nafte dhe u hoq në Pakistan në 2002.

Batillus është një supertanker i ndërtuar nga Chantiers de l'Atlantique për filialin francez të Shell Oil. Kapaciteti i tij ngritës bruto është 554 mijë ton, shpejtësia është 16-17 nyje, gjatësia është 414.22 metra. Kjo është anija e katërt më e madhe në botë. Ai bëri fluturimin e tij të fundit në dhjetor 1985.

Anija e tretë më e madhe në botë mban emrin e politikanit francez, themeluesit të kompanisë së naftës Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Është ndërtuar në vitin 1977 në Chantiers de l'Atlantique për kompaninë Nationale de Navigation. Anija shërbeu për gjashtë vjet, dhe më pas u hoq për shkak të mospërfitueshmërisë së jashtëzakonshme. Për shkak të madhësisë së tij të madhe, përdorimi i tij ishte shumë i kufizuar. Ai nuk mund të kalonte as nëpër kanalet e Panamasë dhe as të Suezit. Dhe anija nuk mund të hynte në të gjitha portet. Kapaciteti bruto i ngarkesës ishte pothuajse 555 mijë ton, shpejtësia 16 nyje, gjatësia 414.22 metra.

Supertankeri Mont njihej me shumë emra dhe quhej mbretëresha e oqeaneve dhe lumenjve. Anija u ndërtua në 1979 në kantieret japoneze të Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Ai u dëmtua rëndë gjatë Luftës Iran-Irak dhe u fundos për shkak se u konsiderua e papërpunuar. Por më vonë u ngrit dhe u rinovua, duke e quajtur Giant i lumtur. Në dhjetor 2009, ai bëri udhëtimin e fundit. Në atë kohë ishte anija më e madhe në botë, por ende ruan titullin e cisternës më të madhe.

Prelude është anija më e madhe operacionale në botë, e ndërtuar në vitin 2013 në Korenë e Jugut. Gjatësia e saj është 488 metra, gjerësia 78 metra. Është menduar për transportin e gazit natyror të lëngshëm. Ndërtimi i tij kërkoi 260 mijë tonë çelik, dhe kur ngarkohej plotësisht pesha i kalon 600 mijë tonë.

Kush tha që madhësia nuk ka rëndësi? Anijet gjigante, të mahnitshme në përmasat e tyre, janë ndërtuar me teknologjinë më të fundit dhe transportojnë më shumë se 90% të ngarkesës totale nga deti (dhe kjo nuk llogarit as njerëzit). Anijet më të mëdha në botë janë cisternat e naftës, anijet me kontejnerë dhe anijet turistike.

Anije të mëdha ndërtohen për nevoja të ndryshme njerëzore. Disa, me motorë të mëdhenj me naftë, transportojnë mallra në distanca të gjata, ndërsa anijet detare zakonisht lundrojnë me motorë bërthamorë në mënyrë që të mund të mbeten të pavarura nga karburanti dhe të qëndrojnë në det për shumë muaj. Por, pavarësisht nga mënyra e transportit, me një vështrim në një nga megaanijet kupton se sa përpjekje njerëzore dhe çfarë lloj gjeniu inxhinierik kërkohej për të ndërtuar çdo gjigant.

Këtu Lista e anijeve më të mëdha në botë me foto dhe përshkrim të detajuar.

Cilat lloje të energjisë është përpjekur të përdorë industria e anijeve - naftë, gaz, bërthamore, energji e erës. Por rajoni diellor mbeti i pambuluar deri në ardhjen e Planet Solar. Është anija më e madhe në botë që furnizohet tërësisht nga energjia diellore. Gjatësia e saj është 31 metra, dhe panelet janë në gjendje të thithin pothuajse 103.4 kW energji diellore.

Shpejtësia e anijes është ende e ulët - vetëm 8 nyje, por, në fund të fundit, ky është një zhvillim unik. Sigurisht që do të përmirësohet.

9. Club Med 2 - 194 metra

E ndërtuar në vitin 1992 në Le Havre, Francë, Club Med 2 është anija me vela më e madhe në botë. Gjatësia e saj është 194 m, dhe kapaciteti i saj mbajtës është 14,983 ton. Për krahasim: gjatësia e krahut është 117.3 metra.

Përveç 214 anëtarëve të ekuipazhit, Club Med 2 mund të transportojë 386 pasagjerë. Varka me vela arrin shpejtësi deri në 10-15 nyje dhe aktualisht funksionon si një anije lundrimi - në verë lundron në ujërat e detit Mesdhe dhe Adriatik, dhe në dimër shkon në Karaibe.

Club Med 2 ka pesë shtylla. Përveç shtatë velave (ato nuk kontrollohen nga njerëzit, por nga kompjuteri i anijes), anija është e pajisur me katër motorë nafte. Argëtimi për pasagjerët përfshin vallëzimin e sallës së balonave, lojërat me letra, shfaqje muzikore dhe, natyrisht, pamje mahnitëse të detit - Club Med 2 lundron, si shumë anije me vela përpara tij, përgjatë vijës bregdetare dhe ankorohen vetëm gjatë ditës dhe natës.

8. SSV-33 - 265 metra

Anija më e madhe në Rusi njihet edhe si Ural. I përket klasës së anijeve zbuluese me një termocentral bërthamor. Urali u ndërtua gjatë Luftës së Ftohtë, kur BRSS dhe SHBA po mbanin në sy njëri-tjetrin. Dhe ishte menduar për operacione zbulimi në, ku Shtetet e Bashkuara kishin disa vende testimi për raketat balistike. Gjatësia e Uralit ishte 265 m, ekuipazhi numëronte 950 persona, dhe shpejtësia e lundrimit ishte 21.6 nyje. Falë motorit bërthamor, Ural ishte autonom dhe, pas karburantit, nuk mund të hynte në port për tre muaj.

Ural filloi shërbimin e tij në bregun e Lindjes së Largët, ku, për shkak të madhësisë së tij gjigante, nuk kishte një shtrat të përshtatshëm për të, kështu që anija e kalonte pjesën më të madhe të kohës e ankoruar në gji. Por qetësia e tij ishte mashtruese - në vitet '80, "Ural" shërbeu si burimi kryesor i informacionit për atë që po ndodhte në qarqet ushtarake të SHBA dhe Japonisë.

Gjithçka përfundoi me fillimin e perestrojkës. Së pari, specialistët e rinj të rekrutuar u transferuan në rezervë, më pas kaldaja bërthamore u dëmtuan si pasojë e një zjarri. Për ca kohë, anija jetoi në gjeneratorë me naftë, derisa ekzistenca e dhimbshme, gjysmë e uritur përfundoi në 2001 - Ural u vendos. Asgjesimi i tij filloi në vitin 2008 dhe deri në vitin 2016 përfundimisht u çmontua.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metra

Jo, kjo anije nuk ka asnjë lidhje me Star Trek, por madhësia e saj është vërtet mbresëlënëse - është luftanija më e madhe në botë në të gjithë historinë e marinës. Gjatësia e saj është 342 m, mund të mbajë deri në 4600 trupa, 2520 ton armë dhe shpejtësia e lundrimit të emrit të Ndërmarrjes është 33.6 nyje.

USS Enterprise ka një histori të gjatë dhe krenare.

Dikur u bë i pari në mesin e aeroplanmbajtësve bërthamorë (i nisur në 1961) dhe çmimi i tij ishte aq i lartë sa u vendos të braktiste serinë e planifikuar të anijeve me të njëjtin qëllim dhe madhësi.
USS Enterprise filloi shërbimin gjatë krizës së raketave Kubane, më pas patrulloi Mesdheun, mori pjesë në Luftën e Vietnamit dhe, pothuajse njëzet vjet më vonë, në Irak, duke luftuar piratët e detit...
Në total, jeta e saj e shërbimit ishte 51 vjet rresht - më e gjatë se çdo aeroplanmbajtëse tjetër amerikane deri më sot.

Por bota po ndryshonte, dhe madje një anije kaq e avancuar teknikisht, e cila rregullisht i nënshtrohej modernizimit, u bë pashpresë e vjetëruar. Në vitin 2012, anija bëri udhëtimin e saj të fundit. Dhe deri në prill 2018, ai u çaktivizua plotësisht.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metra

Linja më e madhe transatlantike në botë është RMS Queen Mary 2, e ndërtuar në vitin 2004. Anija mori emrin e saj për nder të së parës "Queen Mary", e cila u largua nga kantieri në 1936, dhe shkurtesa RMS (anije postare mbretërore) iu dha vetëm anijeve më të shpejta dhe më të besueshme. Aktualisht, RMS Queen Mary 2 është anija e vetme transatlantike që lundron midis Southampton dhe Nju Jorkut. Megjithatë, një herë në vit Mbretëresha operon edhe si një anije lundrimi, duke bërë një turne rreth botës.

Mbretëresha Mary është 345 m e gjatë dhe mund të strehojë 2620 pasagjerë dhe 1253 anëtarë të ekuipazhit. Ajo arrin një shpejtësi prej 30 nyjesh. Edhe pse anija është më e vogël në madhësi se linjat e lundrimit titanik (megjithatë, vetëm 15 m), ajo ende nuk heq dorë nga pozicioni i saj si linja më e madhe e oqeanit.

Dallimi midis një anije lundrimi dhe një linja oqeanike është se e para shkon në një udhëtim dhe zbarkon pasagjerët lokalisht në të njëjtin port, ndërsa qëllimi i të dytës është të transportojë pasagjerë nga një pikë në tjetrën.
Megjithatë, ky nuk është i vetmi ndryshim. Linja transatlantike bën udhëtime të gjata dhe për këtë arsye shpesh ndeshet me kushte të pafavorshme moti. Prandaj, dizajni i tij duhet të jetë më i fortë se ai i anijeve turistike që lundrojnë në kushte komode, aftësia detare duhet të jetë më e mirë dhe motorët e saj duhet të jenë më të fuqishëm.
Një anije lundrimi, nga ana tjetër, mund të përballojë të përqëndrohet në numrin e pasagjerëve të transportuar në vend të aftësisë detare dhe qëndrueshmërisë - kjo është arsyeja pse ata kanë një formë kaq qesharake kuti për kapacitet më të mirë të pasagjerëve.

5. Gazbartës Q-Max - 345 metra

Transportuesit më të mëdhenj në botë të gazit të lëngshëm janë anijet Q-Max. Gjatësia e tyre arrin 345 m, dhe kapaciteti i tyre i përgjithshëm varion nga 262.000 deri në 267.000 m3. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e tyre është mjaft e mirë për anijet e kësaj klase - 19.5 nyje.

Aktualisht janë në qarkullim 14 anije të këtij lloji; ato janë ndërtuar nga Samsung, Hyundai dhe Daewoo. E para prej tyre, Mozah, u largua nga kantieri në 2007 dhe mori emrin e saj për nder të njërës prej grave të Emirit të Katarit. Të 14 anijet janë në pronësi të një kompanie të transportit të gazit natyror të Katarit. Këto janë anijet më të mëdha që mund të ankorohen në terminalet LNG.

4. Oazi i deteve - 360 metra

Anijet më të mëdha të pasagjerëve në botë janë Oasis of the Seas, Allure of the Seas dhe Harmony of the Seas, të njohura më parë si Project Genesis. Ato i përkasin Royal Caribbean dhe janë ndërtuar përkatësisht në 2009, 2010 dhe 2015. Gjatësia e anijeve turistike është 360 m, dhe kapaciteti është deri në 6296 pasagjerë, duke përjashtuar ekuipazhin prej 2394 personash. Këto janë anijet më të shpejta të pasagjerëve - shpejtësia e tyre arrin 22.6 nyje.

Në bord ka shumë argëtim në mënyrë që turistët në bord të mos mërziten. Ka edhe surfing, një zip line 25 m të gjatë dhe 9 kuverta të larta, dy mure ngjitjeje 13 m të larta, pishina, një fushë basketbolli, një park ujor dhe madje edhe një shesh patinazhi në akull. Nuk është çudi që ka kaq shumë personel shërbimi në anije!

Ndërtimi i Oasis of the Seas kushtoi rreth 1.14 milionë dollarë, çmimi më i lartë i paguar për një anije civile në historinë njerëzore. Të dy Oasis dhe Allure aktualisht operojnë lundrime njëjavore në Karaibe dhe janë shumë të njohura nga turistët.

3. Anije të klasit TI - 380 metra

Cisternat më të mëdha të naftës në shërbim u projektuan dhe ndërtuan për Grupin Hellespont në një kantier detar në Korenë e Jugut nga Daewoo (ose më mirë divizioni i saj i ndërtimit të anijeve) në 2003. Janë katër anije gjithsej - më vonë klientët i quajtën "TI Oceania", "TI Europe", "TI Asia" dhe "TI Africa".

Për ndërtimin e secilës anije u shpenzuan përafërsisht 90 milionë dollarë dhe 700,000 orë pune. Ata janë më të shkurtër se Knock Nevis në 78 m; gjatësia e tyre është 380 m, kapaciteti i tyre mbajtës është 440,000 tonë dhe mund të arrijnë një shpejtësi prej 16 deri në 18 nyje. Përveç madhësisë së tyre, anijet bëjnë përshtypje me hirin e skicave të tyre dhe bukurinë e dizajnit të tyre; nëse i shikon lart nga lart, mbi të gjitha duken si ajsbergë gjigantë të bardhë si bora.

2. Anije të klasit CSCL Globe dhe Maersk Triple E - 400 metra

Në vjeshtën e vitit 2014, u zhvillua ceremonia e "pagëzimit" të anijes më të madhe të kontejnerëve në botë, CSCL Globe. Ishte e para nga pesë anijet 19,000 TEU të porositura nga ndërtuesi kinez i anijeve në 2013. Megjithatë, që atëherë rekordi CSCL Globe është thyer nga transportuesit e mallrave të klasës OOCL, kapaciteti i të cilave arrin një shifër mbresëlënëse prej 21,413 TEU - me të njëjtën gjatësi.

Megaanija 400 m e gjatë lëviz nga një motor kryesor 77,200 kuaj fuqi. pp., efikasiteti i së cilës është aq i lartë sa nuk konsumon më shumë karburant sesa një anije kontejneri me një kapacitet mbajtës gati gjysmën e më shumë. Kursimi i karburantit është deri në 20%. Kjo ndodh për faktin se motori "i zgjuar" reagon ndaj situatës në det dhe rregullon konsumin e karburantit në përputhje me rrethanat.

Kompania daneze Maersk urdhëroi ndërtimin e 20 anijeve Maersk Triple E nga Daewoo. Kapaciteti i tyre është pak më i vogël se ai i CSCL Globe (18,000 TEU), por ato janë pothuajse identike në gjatësi. Shpejtësia e lundrimit të anijeve të reja me kontejnerë është e lartë - nga 23 në 26 nyje, gjë që i bën ato anijet më të shpejta të kësaj klase në botë.

Triple E, domethënë "E trefishtë" - parimet e koduara në formë të shkurtër që klientët dhe ndërtuesit e anijeve iu përmbahen:

kursim;
efikasiteti i energjisë;
mirëdashësi mjedisore.

Aktualisht, anijet Maersk janë ndër anijet me kontejnerë më efikase për sa i përket kostos/vëllimit të ngarkesave të transportuara.

1. Knock Nevis - 458.45 metra

Gjatë shërbimit të saj për njerëzit, anija ndryshoi shumë emra - Giant Seawise, Happy Giant, Jahre Viking dhe, më në fund, Knock Nevis. Me përmasa 1504 këmbë (ose 458,45 m) nga kërcelli në skaj, ajo është anija më e gjatë në historinë e ndërtimit të anijeve, më e gjatë se Empire State Building e vendosur në anën e saj. Knock Nevis ishte një cisternë nafte e klasës ULCC dhe kishte kapacitetin më të madh të ngarkesave nga çdo anije. Konsiderohet si objekti artificial më i madh, i aftë për të lëvizur në mënyrë të pavarur, nga të gjitha të ndërtuara ndonjëherë nga njeriu.

Me ngarkesë të plotë, vëllimi i ngarkesave të transportuara nga anija ishte 657,019 tonë, dhe me një draft prej 24,6 m, edhe Kanalet e Kanalit anglez, Suezit dhe Panamasë ishin të cekët për gjigantin e detit. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e anijes ishte çuditërisht e lartë për madhësinë e saj - 16 nyje. Knock Nevis drejtohej nga një motor i vetëm me një diametër prej 9 m Distanca e frenimit nga shpejtësia e lundrimit në një ndalesë të plotë zgjati 9 km, dhe rrezja e kthesës së anijes ishte 3 km. U shërbeu nga një ekip prej 35 personash.

Knock Nevis u ndërtua në vitin 1979 nga kompania japoneze e ndërtimit të anijeve Sumimoto Heavy Industries në kantierin japonez të anijeve në Yokosuko. Pronari grek e quajti anijen "Porthos". Që atëherë, anija ka parë shumë:

udhëtoi nëpër dete për rreth 30 vjet;
u dëmtua në vitin 1988 gjatë Luftës Iran-Irak;
u riparua dhe u shit në Norvegji;
në vitin 2009 ajo bëri udhëtimin e saj të fundit në një kantier detar në Gujarat, Indi, ku u çmontua.

Pse janë të rrezikshme anijet më të mëdha në botë?

Anijet e mëdha nuk janë shumë miqësore me mjedisin. Transporti i mallrave nga deti i kushton planetit pothuajse 1.4 miliardë ton dioksid karboni, që është 6% e emetimeve totale. Ky numër është dyfishi i transportit ajror.

Për këtë arsye, shumica e gjigantëve detarë po përpiqen të kalojnë në motorë shumë efikasë dhe që kursejnë karburant, dhe gjithashtu përdorin sisteme hibride - ka anije që drejtohen nga energjia e erës dhe diellit.

Ekspert në sektorin e automobilave. Jeton në garazh. Njohur mirë në motorë, shasi, pjesë këmbimi dhe aksesorë. Sot ai është një pjesëmarrës aktiv në komunitetet e automobilave, forume dhe ekspozita. Gati për të ndihmuar në zgjedhjen e makinave më të mira, produkteve auto, gomave dimërore dhe verore. E dallon benzinën e keqe nga shija dhe aroma. Ai i trajton vlerësimet e veturave me disa dyshime, duke besuar se nuk ka makina të këqija, vetëm shoferë të papërvojë.

Oqeanet dhe detet zënë pjesën më të madhe të sipërfaqes së planetit tonë. Për të lundruar në to, njerëzimi ka ndërtuar anije të ndryshme për shumë mijëvjeçarë, dhe disa prej tyre janë vërtet gjigante në përmasa. Anijet më të mëdha në botë zakonisht janë cisterna mallrash ose anije me kontejnerë. Por mes llojeve të tjera të anijeve në botë, ka nga ato që meritojnë interes kur bëhet fjalë për anijen më të madhe. Prandaj, top 10 anijet më të mëdha në vijim përfshijnë anije që janë relativisht modeste në përmasa në krahasim me cisternat, por më të mëdhatë në klasën e tyre (ushtarake, pasagjerë, me vela).

1.Preludi

Edhe pse kjo anije nuk është ende në funksion, ajo tashmë me të drejtë mban titullin e anijes më të madhe në botë. Dimensionet e bykut të saj, i cili u lançua tashmë në 2013, janë të mahnitshme. Gjatësia e anijes është 488 m dhe gjerësia është 78 m Me përmasa të tilla gjigante, anija e mallrave ka një zhvendosje prej 600,000 tonësh, por kjo nuk është saktësisht një anije mallrash, por platforma e parë lundruese në botë e projektuar për nxjerrjen, lëngëzimin. dhe transporti pasues i gazit natyror. Gjigandi po ndërtohet me urdhër të Royal Dutch Shell nga korporata koreano-jugore Samsung Heavy Industries.

Përfundimi i plotë i ndërtimit është planifikuar për vitin 2017. Leviatani lundrues, i cili prodhon dhe përpunon gaz në mënyrë të pavarur, nuk mund të lundrojë nëpër det. Vendndodhja e ardhshme e funksionimit të platformës është Australia Perëndimore, 295 km në lindje të qytetit të Broome. Kostoja e ndërtimit të anijes është 12 miliardë dollarë, dhe periudha e vlerësuar e funksionimit është 25 vjet. Dizajni i anijes është krijuar për t'i bërë ballë cikloneve më të fuqishëm që ekzistojnë në natyrë, për këtë ai ka tre motorë shunting me një fuqi prej 6700 kf. Me. çdo. Me ndihmën e tyre, gjatë stuhive anija do të kthehet në pozicionin e kërkuar. Kapaciteti i impiantit lundrues është 3,600,000 ton gaz të lëngshëm në vit.

2. Gjigandi Detar (Knock Nevis)

Nëse anija e mëparshme më e madhe në botë përfaqëson të ardhmen e ndërtimit të anijeve, atëherë kjo anije më e madhe në histori tashmë është hequr nga shërbimi dhe është prerë për skrap. Një gjigant 458.5 m i gjatë dhe 69 m i gjerë u ndërtua në vitin 1976, zhvendosja e tij ishte pothuajse 565 mijë tonë, dimensionet e tij kolosale nuk e lejuan atë të kalonte nëpër kanalet e Panamasë dhe të Suezit dhe madje edhe përmes Kanalit Anglez, sepse drafti i cisternës ishte nën. verës, linja e ngarkesës ishte 24.6 m.

Shpejtësia maksimale e cisternës për shkak të madhësisë së saj ishte relativisht e vogël, 13 nyje ose 21.1 km/h, por edhe në të njëjtën kohë distanca e ndalimit të anijes ishte 10.2 km, dhe diametri i rrotullimit të anijes ishte 3.7 km. Fillimisht, në vitin 1976, anija, e ndërtuar nga Industritë e rënda japoneze Sumitomo (SHI), u quajt Oppama. Pastaj dimensionet e saj ishin më modeste, gjatësia - 376.7 m, zhvendosja - 418.6 mijë ton Më vonë, pronari i ri i anijes, kompania Orient Overseas Line nga Hong Kongu, urdhëroi rindërtimin e anijes, iu shtua një futje cilindrike. , dhe anija fitoi madhësitë e saj përfundimtare të rekordit. Në vitin 1981, anija u emërua Seawise Giant dhe filloi të lundronte në oqean nën flamurin Liberian duke transportuar naftë bruto.

Në vitin 1986, gjatë konfliktit Iran-Irak, cisterna u rrëzua për shkak të dëmtimit nga një raketë kundër anijes. Pas luftës, ajo u ble dhe u restaurua nga Norman International norvegjez dhe anija u riemërua Gëzuar Giant. Edhe para se të vihej në punë në vitin 1991, ajo u rishitua përsëri te kompania norvegjeze e transportit Loki Stream AS, kështu që kur anija u largua nga kantieri detar i Singaporit, ajo mori një emër tjetër të ri, Jahre Viking. Cisterna mori mbiemrin e saj, Knock Nevis, në vitin 2004 pas blerjes së saj nga kompania norvegjeze First Olsen Tankers Pte Nga ky vit ajo u ankorua dhe pushoi së qeni një anije transporti. Gjigandi bëri udhëtimin e tij të fundit në 2009 në brigjet e Indisë, ku u hodh në vitin 2010. Një nga ankorat e tij prej 36 tonësh mund të shihet sot në Muzeun Detar të Hong Kongut.

Aktualisht është anija më e gjatë operacionale në botë. Kjo anije me kontejnerë është 397 m e gjatë dhe është një nga 8 anijet e klasit E të ndërtuara nga Grupi Moller-Maersk. Zhvendosja e anijes është 157 mijë ton, ajo u nis në 2006. Qëllimi i tij kryesor është të transportojë mallra midis Azisë Juglindore dhe Evropës Veriore përmes kanaleve të Suezit dhe Gjibraltarit.

Anija është e aftë të transportojë deri në 11 mijë kontejnerë standardë 20 këmbë (me ngarkesë), kapaciteti i saj mbajtës është 123 mijë ton Fuqia e fabrikës së saj të madhe me naftë është 109 mijë litra. s, dhe masa e saj është 2300 ton, falë saj anija mund të lëvizë përtej oqeanit me një shpejtësi prej 25.5 nyje. Mesatarisht, një anije e madhe tregtare udhëton një distancë prej pak më shumë se 300 mijë km në vit.

Sot, anijet e kësaj serie janë anijet më të mëdha në funksionim për sa i përket zhvendosjes, që është 441.6 mijë tonë. Ato kanë një byk të dyfishtë, i cili diktohet nga kërkesat moderne mjedisore për anijet që transportojnë ngarkesa të lëngshme të rrezikshme për mjedisin. Janë ndërtuar gjithsej 4 anije të kësaj serie, 2 prej të cilave, TI Europe dhe TI Oceania, lundrojnë në oqean dhe 2 janë kthyer në platforma lundruese për të mbështetur funksionimin e fushës pranë Katarit. Gjatësia e enëve është 380 m.

5. Transportuesit e xeherorit të Vale

Këto janë anijet më të mëdha të ngarkesave të thata në funksion sot. Zhvendosja e anijeve më të mëdha në këtë seri arrin 400 mijë tonë, dhe gjatësia është 362 m. Të gjitha anijet e familjes Vale janë në pronësi të korporatës minerare braziliane me të njëjtin emër. Ato përdoren kryesisht për të transportuar mineral hekuri në Shtetet e Bashkuara nga depozitat braziliane.

Sot, flota e transportuesve super xeheror përbëhet nga 31 anije me një zhvendosje prej 380 deri në 400 mijë tonë. Avantazhi i anijeve Vale konsiderohet të jetë konsumi i ulët i karburantit dizel dhe emetimet e ulëta të dioksidit të karbonit për ton xehe, kur krahasohen me transportuesit konvencionalë të xeheve me një zhvendosje deri në 200 mijë tonë.

Kjo është anija më e madhe e pasagjerëve, gjatësia e saj është 362 m, dhe zhvendosja e saj është 19,8 mijë ton Ajo ka një anije binjake - anija lundrimi Oasis in the Seas, e cila është 50 mm më e shkurtër. Allure of the Seas u lançua në vitin 2008. Ekuipazhi i anijes së lundrimit është 2,100 persona, dhe kapaciteti maksimal i pasagjerëve është 6,400 persona. Në bordin e anijes ka:

një park me pemë dhe shkurre ekzotike;
objekte të ndryshme sportive (shesh patinazhi në akull, fushë golfi, fusha basketbolli dhe volejbolli, pistë bowling etj.);
pishina me xhakuzi;
dyqane, kazino dhe shumë më tepër.

7. Aeroplanmbajtëse USS Enterprise

Kjo është luftanija më e madhe në botë. Gjatësia e aeroplanmbajtëses është 342 m dhe gjerësia është 78.4 m Kjo është anija e parë luftarake e këtij lloji me një termocentral bërthamor (8 reaktorë). Ndërmarrja hyri në shërbim në 1961. Fillimisht ishte planifikuar të ndërtoheshin 5 anije të këtij lloji, por për shkak të kostos së madhe (451 milionë dollarë) dhe një sërë arsyesh të tjera, luftanijet më të mëdha të këtij modifikimi u vendos që të mos përsëriten. Në vitin 2012, aeroplanmbajtësja përfundoi lundrimin e fundit 8-mujor në det. Ekuipazhi i anijes ishte 3000 persona, numri i personelit të aviacionit ishte 1800 persona dhe aeroplanmbajtësja mund të strehonte deri në 90 avionë dhe helikopterë.

Nëse flasim për anije të mëdha ushtarake, atëherë Rusia ka gjithashtu aeroplanmbajtësen e saj të madh - ky është kryqëzori i rëndë i avionëve Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov. Gjatësia e saj është 306 m dhe gjerësia e saj është 72 metra. Nëse flasim për flotën aktive, atëherë në madhësinë e saj aktualisht është i dyti vetëm pas transportuesve të avionëve të klasit Nimitz, gjatësia e tyre është pothuajse 333 m.

Kjo është anija me avull më e madhe e ndërtuar ndonjëherë. Gjatësia e saj ishte 211 m, dhe zhvendosja e saj ishte 22.5 mijë ton. Anija u nis në 1857. Që nga fillimi i funksionimit të saj, reputacioni i saj i keq u vendos fort në atë që mundi një anije tjetër, përveç një të përhumbur nga fatkeqësitë, në vetëm dy vjet:

të shkaktojë vdekjen e disa dhjetëra punëtorëve gjatë lëshimit;
të dëmtohet për shkak të një shpërthimi të motorit me avull gjatë kalimit të parë;
vrapoj në një shkëmb.

Ekuipazhi i anijes ishte 418 persona, dhe kapaciteti i saj i pasagjerëve ishte 4000 njerëz. Anija me avull lëvizte nga dy rrota me vozitje të fuqizuara nga një motor me avull 3650 kf. Me. dhe një helikë me 4 tehe të fuqizuar nga një motor me avull 4000 kuaj fuqi. Me. Për më tepër, anija mund të lundronte nëpër det nën velat e bashkangjitura në 6 shtylla.

9. Projekti 941 Nëndetëset Akula

Këto janë nëndetëset më të mëdha të kohës sonë. Gjatësia e nëndetëseve të kësaj serie është pothuajse 173 m, dhe zhvendosja nënujore është 48 mijë ton Dimensionet e tyre kolosale, para së gjithash, u përcaktuan nga dimensionet e armëve kryesore - raketat balistike me lëndë djegëse të ngurtë ndërkontinentale.

Anija nënujore drejtohet nga dy reaktorë bërthamorë me ujë nën presion me një kapacitet 190 MW secili (fuqia e boshtit 2×50 mijë kf) dhe dy njësi turbinash me avull. Përveç kësaj, anija ka dy motorë elektrikë rezervë DC dhe një pajisje shtytëse të përbërë nga dy kolona të palosshme të drejtuara nga motorë elektrikë. Ekuipazhi i nëndetëses është 160 persona.

Ky bark me pesë shtylla, i lëshuar nga francezët në 1912, është anija me vela më e madhe në histori, gjatësia e saj ishte 146.2 m, dhe zhvendosja e saj ishte 10.7 mijë ton. Anija u përdor për transportin e mallrave (lesh, xehe, qymyr). për të gjithë botën. Në vitin 1922, afër Kaledonisë së Re, anija goditi një gumë dhe u braktis nga pronarët e saj. Në vitin 1944, gjatë bombardimeve, ajo u shkatërrua.

Çdo anije e paraqitur në TOP 10 anijet tona më të mëdha mund të quhet një krijim i mendimit inxhinierik. Sigurisht, dimensionet gjigante nuk janë qëllimi për të cilin janë projektuar dhe ndërtuar këto anije. Madhësia e anijeve përcaktohet, para së gjithash, nga detyrat që anijet e mëdha duhej të zgjidhnin ose po zgjidhin.

Këto monstra të mëdha ecin nëpër dete dhe fluturojnë në qiell. Ata peshojnë qindra tonë, kushtojnë qindra miliona dollarë dhe disa prej tyre janë pothuajse gjysmë kilometër të gjatë.

Anija me kontejnerë Maersk Mc-Kinney Møller

Anija më e madhe e kontejnerëve në botë Maersk Mc-Kinney Møller u nis në udhëtimin e saj të parë më 15 korrik 2013.

Gjatësia e saj është 400 metra, gjerësia - 59 metra, kapaciteti - 18,000 kontejnerë, kapaciteti mbajtës - 165 mijë ton.

Fabrika e parë lundruese në botë

Royal Dutch Shell ka filluar ndërtimin e fabrikës së parë lundruese në botë të gazit natyror të lëngshëm (LNG). Fabrika do të vendoset në fushën Prelude në brigjet e Australisë dhe pas prodhimit të saj do të mund të zhvendoset në një fushë tjetër. Sipas vlerësimeve të ekspertëve, kostoja e ndërtimit të fabrikës së parë lundruese të LNG-së në botë mund të jetë deri në 5 miliardë e 600,000 ton, pothuajse gjysmë kilometër në gjatësi (488 metra) - ky gjigant do të zhvendosë gjashtë herë më shumë ujë sesa aeroplanmbajtësja më e madhe.

Anije gjysmë zhytëse Dockwise Vanguard

Dockwise Vanguard është anija gjysmë zhytëse më e madhe dhe më inovative në histori. Është 275 m i gjatë dhe 70 m (230 ft) i gjerë. Kapaciteti ngarkues arrin 110 mijë tonë.

Anija u zhvillua nga Dockwise për transportin e ngarkesave të thata dhe për përdorim si një dok i thatë.

Nga rruga, ai do të përdoret për të hequr rrënojat e Costa Concordia nga ishulli italian Giglio.

Aeroplanmbajtëse të klasit Nimitz

Aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz janë një lloj aeroplanmbajtëse amerikane me një termocentral bërthamor. Aeroplanmbajtëset Nimitz, me një zhvendosje maksimale deri në 106 mijë tonë, janë luftanijet më të mëdha në botë.

Ato janë krijuar për të operuar si pjesë e grupeve të sulmit të transportuesve dhe për të përfshirë objektiva të mëdha sipërfaqësore, për të siguruar mbrojtje ajrore për formacionet detare dhe gjithashtu për kryerjen e operacioneve ajrore.

Anija kryesore e serisë ka një gjatësi prej 333 metrash, një zhvendosje prej 106,000 tonësh, si dhe 2 reaktorë bërthamorë dhe një fuqi prej 260,000 kf.

Avioni më i gjatë i pasagjerëve

Boeing 747-8 është një avion pasagjerësh me dy kate i zhvilluar nga Boeing. I shpallur në vitin 2005, avioni është një gjeneratë e re e serisë së famshme Boeing 747 me një gyp të shtrirë, krah të ridizajnuar dhe efikasitet të përmirësuar të kostos.

747-8 është avioni më i madh komercial i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara, si dhe avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë, duke tejkaluar gjatësinë e Airbus A340-600 me gati një metër.

Kostoja e një avioni është 250 milion dollarë, gjatësia është 76.4 metra. Pronari i parë komercial i versionit të pasagjerëve ishte Lufthansa gjermane më 25 prill 2012.

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me katër motorë me dy kate, i krijuar nga Airbus S.A.S. - avioni më i madh serik në botë (lartësia - 24,08 metra, gjatësia - 72,75 metra, gjerësia e krahëve - 79,75 metra).

Pesha maksimale e ngritjes është 560 ton (pesha e vetë avionit është 280 ton). Sot, A380 është gjithashtu avioni më i madh i pasagjerëve në botë.

Në konfigurimin standard, ai ka 525 pasagjerë, që është pothuajse 100 persona më shumë se konkurrenti tjetër më i madh, Boeing 747. Kostoja e një avioni është 389.9 milionë dollarë.

Boeing C-17 Globemaster III

Boeing C-17 Globemaster III është një aeroplan transporti ushtarak strategjik amerikan. Aktualisht, avionë të këtij lloji janë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA-së dhe gjashtë vende të tjera.

Pesha maksimale e ngritjes është 265 ton (pesha e vetë avionit është 122 ton).

Kostoja e një avioni është 316 milionë dollarë.

Yamato - luftanija më e madhe në histori

Të gjitha informacionet mbi llojin e luftanijeve Yamato ishin aq të klasifikuara sa karakteristikat e vërteta të këtyre anijeve u bënë të njohura për armiqtë e Japonisë vetëm pas luftës.

Gjatësia e betejës është 263 metra, gjerësia është 39 metra, zhvendosja është 73 mijë ton. Zhvendosja e madhe i lejoi projektuesit të pajisnin luftanijet e klasës Yamato me armët më të mëdha 460 mm në historinë e fundit. Ata u dhanë anijeve fuqi të jashtëzakonshme zjarri.
Gjigandi aktualisht qëndron në fundin e oqeanit në ishullin jugor të Kyushu, Japoni.

An-225 "Mriya"

Aeroplani An-225 është avioni më i rëndë për ngritjen e ngarkesave që është nxjerrë ndonjëherë në ajër. I vetmi avion superior ndaj An-225 për sa i përket hapjes së krahëve është Hughes H-4 Hercules, i cili i përket klasës së anijeve fluturuese dhe fluturoi vetëm një herë në 1947.

Pesha e zbrazët e avionit është 250 ton, pesha maksimale e ngritjes është 640 ton. "Mriya" është një mbajtës rekord për peshën e ngarkesave të transportuara: komerciale - 247 ton, monocargo komerciale - 187.6 ton, dhe një rekord absolut për kapacitetin mbajtës - 253.8 ton. Në total, ky avion mban rreth 250 rekorde botërore.

Aktualisht, një kopje është në gjendje fluturimi dhe operohet nga kompania ukrainase Antonov Airlines.

Supertanker Knock Nevis - anija më e madhe në botë

Dimensionet e saj ishin: 458.45 metra e gjatë dhe 69 metra e gjerë, gjë që e bëri atë anijen më të madhe në botë.

E ndërtuar në vitin 1976, vitet e fundit është përdorur si një objekt lundrues për ruajtjen e naftës, më pas është dorëzuar në Alang (Indi), ku është asgjësuar në vitin 2010. Një nga ankorat kryesore prej 36 tonësh të gjigantit u ruajt dhe tani është e ekspozuar në Muzeun Detar në Hong Kong.

Anija lundrimi më e madhe në botë

Allure of the Seas është anija e dytë e lundrimit të klasit Oasis në pronësi të Allure of the Seas Inc. Është ndërtuar në vitin 2010. Së bashku me anijen e saj simotër, Oasis of the Seas është anija më e madhe e pasagjerëve në botë që nga nëntori 2010: të dyja anijet turistike janë afërsisht 360 m të gjata (në varësi të temperaturës), me Allure of the Seas 5 cm më e gjatë se motra e saj.

Ky është një qytet i vërtetë lundrues. Ekuipazhi - 2,100 persona, numri i pasagjerëve - 6,400.

Në sfondin e këtij gjiganti, Titaniku i famshëm do të duket "fëmijë": gjatësia e Titanikut është 269 metra kundrejt 360 metrave për "Allure of the Seas". Zhvendosja e Titanikut ishte 52 ton, ajo e Allure of the Seas ishte 225 ton.

Që nga kohërat e lashta, për një person aftësia për të notuar si një peshk nuk ishte më pak e dëshirueshme sesa aftësia për të fluturuar si një zog. Atë që trupi i dhënë nga natyra nuk mund ta bëjë, makinat që ndërtuam ndihmuan për ta realizuar. Nga varkat e brishta të antikitetit, njerëzimi është rritur për të krijuar qytete të mëdha mbi ujë. Më i madhi prej tyre mahnit edhe njerëzit modernë të mësuar me arritjet e përparimit me kombinimin e tyre të fuqisë dhe bukurisë.

Anijet më të mëdha në botë: kriteret e përzgjedhjes

Për të emërtuar anijen më të madhe, ekzistojnë të paktën dy kritere: dimensionet (gjatësia dhe gjerësia) dhe zhvendosja (në thelb vëllimi i pjesës nënujore të anijes).

Për më tepër, për të përcaktuar fituesin në kategori individuale, aftësia e tij për të përmbushur detyrën e tij kryesore është vendimtare. Për një anije pasagjerësh, ky është numri i pasagjerëve që mund të marrë në bord dhe numri i kabinave për një anije mallrash ose cisternë, kjo është pesha e ngarkesës që transportohet, ky është numri i; kontejnerët.

Varkat me vela dhe avullore

Përpara se të kalojmë te mbajtësit e rekordeve moderne, le të kujtojmë paraardhësit e tyre, ata që lëruan detet të shtyrë nga fuqia e erës dhe e avullit.

Anija me vela më e madhe e lëshuar ndonjëherë është barku francez France II. Anija kishte një zhvendosje prej gati 11 tonësh dhe një gjatësi prej 146 metrash. Për vetëm dhjetë vjet - nga 1912 deri në 1922 - ajo kryente transport të rregullt mallrash, derisa anija me vela, e cila u rrëzua në brigjet e Kaledonisë së Re, u braktis nga pronarët e saj. Anija u shkatërrua përfundimisht në vitin 1944 gjatë një bombardimi.

Anija me avull më e madhe në histori është Lindja e Madhe, e lëshuar në 1857. Gjatësia e saj është 211 metra, dhe zhvendosja e saj është 22.5 mijë ton. Anija drejtohej nga dy rrota dhe një helikë, por gjithashtu mund të lundronte. Qëllimi kryesor i anijes është transporti i pasagjerëve në Lindjen e Madhe mund të marrë deri në 4000 njerëz në bord. Fatkeqësisht, epoka e qymyrit dhe avullit nuk ishte e sjellshme ndaj projekteve të tilla në shkallë të gjerë - funksionimi i Great Eastern doli të ishte joprofitabël dhe u ndërpre për arsye ekonomike.

Mbajtës rekord absolut

Për shumë vite, fituesi në kategorinë "Anijet më të mëdha në botë" ishte cisterna Knock Nevis. E ndërtuar në vitin 1976 në Japoni, ajo ka ndryshuar shumë herë emrat dhe ka pësuar rinovime të mëdha. Kampioni fitoi dimensionet e tij përfundimtare në 1981 (nën emrin Seawise Giant): 458.5 metra i gjatë, 68 metra i gjerë me një zhvendosje prej 565 mijë tonësh.

Një cisternë e madhe është një pajisje që nuk është aq e lehtë për t'u përdorur. Për shkak të madhësisë së saj, anija kishte një shpejtësi të ulët, një distancë të madhe ndalimi (më shumë se 10 kilometra!), nuk mund të kalonte nëpër ngushticat strategjike të anijeve dhe mund të ankorohej vetëm në disa porte anembanë botës.

Ju mund të shihni një foto të anijes më të madhe në çdo faqe interneti kushtuar historisë së ndërtimit të anijeve, por ky gjigant kohët e fundit i përket së kaluarës, ashtu si anijet me vela dhe anijet me avull. Në vitin 2010, anija, e cila nuk ishte përdorur për gjashtë vjet, u pre në skrap.

Gjigantë punëtorë

Ashtu si Seawise Giant, anijet e tjera më të mëdha janë gjithashtu anije mallrash: cisterna, transportues me shumicë, anije me kontejnerë.

Anija më e gjatë në përdorim aktualisht (397 metra) është anija e kontejnerëve Emma Maersk. Sipas burimeve të ndryshme, ana e saj mund të ngrihet nga 11 në 14 mijë kontejnerë standarde. Meqenëse projektuesit kishin për detyrë të siguronin kalimin e Emma Maersk përmes Kanaleve të Suezit dhe Panamasë, gjerësia dhe tërheqja e anijes u projektuan të ishin mjaft të moderuara. Prandaj, zhvendosja e një gjiganti të tillë është "vetëm" 157 mijë tonë.

Dhe anijet më të mëdha në botë për sa i përket zhvendosjes janë katër supertankerë Hellespont. Edhe pse gjatësia e secilës prej tyre është 17 metra më pak se ajo e liderit midis anijeve me kontejnerë, zhvendosja është një herë e gjysmë më e madhe - 234 mijë ton.

Transportuesit e xeherorëve të kompanisë braziliane Vale nuk janë shumë inferiorë ndaj tyre. Më i madhi prej tyre - Vale Sohar - ka një zhvendosje prej rreth 200 mijë tonë dhe një gjatësi prej 360 metrash. Ngarkesa maksimale që mund të transportojë ky gjigant është 400 mijë tonë.

Bukuroshet e lundrimit

Megjithëse anijet e pasagjerëve nuk janë aq të mëdha sa anijet e mallrave, ato lënë një përshtypje të pashlyeshme. Një anije lundrimi nuk është një mjet transporti, por një destinacion pushimesh luksoze. Madhësia e madhe e anijes këtu shërben jo aq shumë si një mundësi për të akomoduar sa më shumë pasagjerë në bord, por për të krijuar të gjithë komoditetin e imagjinueshëm që do të kënaqte publikun më kërkues.

Anijet më të mëdha të pasagjerëve janë shumë herë më të mëdha se Titaniku, i cili dikur dukej i pabesueshëm. Çifti i anijeve binjake Allure of the Seas dhe Oasis in the Seas janë të pashembullt në përmasa. 362 metra në gjatësi dhe 225 mijë ton zhvendosje - shifra të krahasueshme me anijet më të mëdha të mallrave. Secili prej avionëve mund të strehojë me lehtësi 6,400 pasagjerë. Për më tepër, 2,100 personel shërbejnë në bord (kjo është kundër disa dhjetëra marinarëve që shërbejnë cisterna dhe anije të ngarkesave të thata).

Allure of the Seas ose Oasis in the Seas ofron dyqane, kazino, restorante, bare, klube nate, një qendër fitnesi, fusha volejbolli dhe basketbolli, një sauna dhe pishina. Madje ka një park me pemë dhe bar të vërtetë.

Stuhia e deteve

Ju nuk mund të injoroni anijet luftarake më të mëdha. Tashmë këto janë aeroplanmbajtëse. Dhe kjo është e kuptueshme: pavarësisht se sa shumë punojnë inxhinierët e aviacionit për të zvogëluar kilometrazhin e ngritjes së avionëve, "detarët me krahë" ende kanë nevojë për një rrugë mjaft të madhe për t'u ngritur.

Në periudhën para Luftës së Dytë Botërore, fuqitë detare më të fuqishme ndërtuan anije luftarake veçanërisht të mëdha - luftanije. Më i madhi prej tyre është flamuri i flotës japoneze, Yamato. 263 metra e gjatë, 40 e gjerë, me një ekuipazh prej 2500 marinarësh - luftanija dukej thjesht e paprekshme. Megjithatë, anija, e nisur në vitin 1940, u fundos pak para dorëzimit të Japonisë.

Zhvillimi i armëve anti-nëndetëse i ka bërë anije të tilla një objektiv shumë të lehtë. Anijet e vendosura në ato vite ishin ende në shërbim (për shembull, luftanijet amerikane të projektit Iowa), por fokusi kryesor në periudhën e pasluftës ishte në anijet aeroplanmbajtëse.

Anija më e madhe detare e të gjitha kohërave ishte aeroplanmbajtësja USS Enterprise. Gjatësia e saj është 342 metra, gjerësia - 78 metra. Anija mbante deri në 90 avionë (aeroplanë dhe helikopterë), të cilët u shërbenin 1800 njerëzve. Numri i përgjithshëm i ekuipazhit është 3000 marinarë. Pasi shërbeu për më shumë se gjysmë shekulli, Enterprise u tërhoq nga shërbimi me Marinën e Shteteve të Bashkuara në 2012. Tani vendin e saj e kanë zënë transportuesit e avionëve të klasit Nimitz, pak më inferiorë në madhësi ndaj paraardhësit të tyre - gjatësia e anijeve më të mëdha moderne të transportit të avionëve është 333 metra.

Anijet më të mëdha në Rusi

Megjithëse anijet e prodhuara ruse nuk zënë pozicionet kryesore në vlerësimet e anijeve më të mëdha në botë, disa modele nuk kanë të barabartë në kategoritë e tyre.

Kështu, flamuri i Flotës Veriore Ruse, kryqëzori raketor me energji bërthamore "Pjetri i Madh" është anija më e madhe e goditjes luftarake jo-aeroplanmbajtëse në botë. Dimensionet e kryqëzorit: 251 metra - gjatësi, 28 metra - gjerësi, zhvendosje - 28 mijë ton. Detyra kryesore: luftimi i formacioneve të aeroplanmbajtësve të armikut.

Ekziston gjithashtu një tjetër mbajtës rekord në shërbim në Marinën Ruse - nëndetësja Akula (projekti 941). Gjatësia e varkës është 173 metra, zhvendosja nënujore është 48 mijë ton, ekuipazhi është 160 persona. Nëndetësja është e pajisur me një reaktor bërthamor dhe termocentrale me naftë. Armët kryesore janë raketat balistike ndërkontinentale me koka bërthamore.

Ndër anijet civile, duhet të përmendim akullthyesin më të madh bërthamor "50 Let Pobedy", i cili u largua nga rrëshqitja në 1993. Ndoshta, duke ditur se cilat janë anijet më të mëdha në botë, gjatësia e saj prej 160 metrash do të duket e pavlerë, por megjithatë në klasën e saj kjo anije nuk ka të barabartë.

Gjigant në kantierin detar

Përveç vetë anijeve, ndërtuesit modernë të anijeve janë të zënë me zhvillimin e gjigantëve të tjerë të detit - platformave lundruese. Strukturat me përmasa të mahnitshme mund të përdoren për një sërë qëllimesh, nga minierat deri tek nisja e anijes kozmike.

Tani për tani, në kantieret e Koresë së Jugut Samsung Heavy Industries, po kompletohet platforma lundruese Prelude, të cilën klienti, Royal Dutch Shell, planifikon ta përdorë për prodhimin, lëngëzimin dhe transportin e gazit natyror. Në vitin 2013, trupi i Prelude u lançua. Dimensionet e saj janë më mbresëlënëse sesa mund të mburren anijet më të mëdha në botë. Një foto e gjigantit të papërfunduar u bë e disponueshme për të gjithë të interesuarit.

Gjatësia e anijes është 488 metra, gjerësia - 78 metra, zhvendosja - 600 mijë ton. Supozohet se platforma do të zhvendoset duke përdorur tërheqje. Vetëm mungesa e shasisë së saj nuk na lejon ta quajmë Preludin një kampion midis anijeve gjigante. Një platformë nuk është ende një anije.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: