Cili është më i mirë - kati i parë apo i dytë në një makinë dykatëshe të Hekurudhave Ruse? Makina dykatëshe të Hekurudhave Ruse. Makina të reja pasagjerësh: rishikime Vendndodhja e vendeve në ndarjen e një treni dykatësh

Një fotoreportazh interesant për një udhëtim në një nga fluturimet e para të trenave dykatëshe. Le të shohim më tej se si është rregulluar gjithçka brenda vagonave të tillë treni dykatësh dhe të lexojmë komente të mëtejshme për një udhëtim të tillë.

Testimi i trenit filloi më 2 nëntor në orën 07:50 me kohën e Moskës nga platforma e parë e stacionit Kazan të kryeqytetit.

u tremba? Shumë e frikshme, sepse... Ata shkruajnë gjëra të tilla që ndonjëherë është pothuajse rrëqethëse.
Dhe unë nuk jam shumë i ri për teste të tilla-)

Karrocat janë ruse dhe të prodhuara në fabrikën e karrocave në Tver.
Bileta ime është në katin e dytë dhe, kush e dinte, papritmas duke vozitur do të rrëzohesha diku me gjërat e mia...




Hyra dhe mbeta i shtangur! Mendimi im i parë ishte se isha në trenin e gabuar.
Për një sekondë u duk se isha në Evropë dhe në rrugën Paris-Nice, dhe jo Moskë-Adler.
Që kur filluan të prodhojnë makina të tilla në Rusi?

Në prag të Lojërave Olimpike, Tver Carriage Works bleu
50 makina dykatëshe: 38 makina me ndarje, katër SV secila, makina të personelit të ndarjes dhe një makinë ngrënieje.
Prej tyre u formuan tre trena, të cilët do të shkojnë në Adler me ndalesa në Ryazan,
Voronezh, Rostov, Krasnodar dhe Soçi.

Një biletë për në Coupe më kushtoi 3206 rubla. Falë rritjes së numrit të vendeve
në karrocë ishte e mundur të zvogëlohej kostoja e udhëtimit në karrocat e ndarjes dhe SV.

Dhe këtu është kupa në të cilën duhet të udhëtoj 25 orë e 19 minuta.
Ai nuk ka një raft bagazhesh sipër, por valixhen time mjaft të madhe e vendos poshtë.

Ndarja ka priza elektrike individuale
për karikimin e një celulari ose laptopi. Dy copa!

Tarifa përfshin: çarçafë, ujë të pijshëm
përgjatë rrugës, komplete sanitare dhe higjienike dhe shtyp.

I gjithë treni është i mbushur plot - nuk ka vende bosh. Fqinja ime e djallëzuar Vova!-)

Makina është bërë me standarde të larta evropiane duke përdorur teknologji të reja,
pajisjet dhe materialet - të lehta, të pastra, të rehatshme,

Komplet higjienike falas

Do të habiteni, por çmimi i biletës përfshin racione të paketuara.
Më duhej të "rrezikoja" shëndetin tim dhe ta testoja atë. Mbijetoi!
Gjithçka doli të ishte e ngrënshme, megjithëse do ta kisha zëvendësuar patën e pulës-)

Përmbajtja e kompletit: waffles, krisur, reçel, ujë të pijshëm, pate, majonezë, mustardë,
komplet sanitar dhe higjienik (pecetë letre, thikë, pirun, varkë, kripë, piper, sheqer, kruese dhëmbësh), sanduiç.

Dhe këtu është ndalesa e parë

Treni përfshin gjithashtu një makinë restoranti.
Në katin e dytë ka një dhomë ngrënie për 48-50 vizitorë

Niveli i poshtëm strehon kuzhinën dhe barin.

A i kam testuar vetë produktet e restorantit?

Sigurisht që e kam testuar. Për 350 rubla porosita një drekë biznesi me sallatë,
e para, e dyta dhe pi! Dhe më e rëndësishmja, ai mbijetoi përsëri!

Le të bëjmë një shëtitje në tren

Në ndarjet e dyfishta (SV), çdo vend është i pajisur me një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Ka Wi-Fi në tren, por e pranoj, shpejtësia e tij lë shumë për të dëshiruar.

Ju nuk jeni të verbër - grumbullimi i mbeturinave kryhet në çdo karrocë!

Të gjitha karrocat janë të pajisura me tre dollapë të thatë, të cilët mund të përdoren gjatë ndalesave.
Kam lexuar statistikat e mëposhtme nga dikush. Një makinë e zakonshme me ndarje ka 36 vende dhe 2 tualete.
Ky rezulton të jetë 1 tualet për 18 pasagjerë. Karroca dykatëshe ka 64 vende dhe 3 tualete - 1 tualet për 21 pasagjerë.
Thuhet se tualetet do të jenë 15% më të ngarkuara.

Dua të kundërshtoj! Me tre tualete dhe një karrocë të plotë, nuk më duhej të prisja kurrë në radhë për 25 orë.
Gjithmonë kishte një tualet falas. Autori i statistikave nuk ka marrë parasysh që tualetet janë të hapura gjatë ndalesave.

Çdo karrocë ka një sistem vëzhgimi video, sistem kontrolli, kontroll aksesi
dhe siguria e një treni pasagjerësh, si dhe një sistem klimatizimi dhe ngrohjeje,
e cila siguron një mikroklimë të rehatshme.

Nuk janë harruar as personat me aftësi të kufizuara.
Treni ka një ndarje të veçantë dhe një ashensor për karriget me rrota

Peizazhe jashtë dritares.

Pamja është më e mirë nga kati i dytë!

Makinat kanë një sistem kompensimi të dridhjeve,
gjë që do t'i lejojë pasagjerët të mos përjetojnë shqetësime kur makinat tunden.
Dhe fotot kur lëvizni janë më të qarta)

Deti u shfaq jashtë dritares - ne po i afroheshim Soçit

Në çdo stacion të gjithë përpiqen të bëjnë një foto si kujtim me trenin e parë dykatësh

A ka ndonjë disavantazh? Sigurisht që ka, është mungesa e mundësive
rregulloni temperaturën e ajrit në një ndarje të veçantë
(Diçka të ngjashme pashë në Evropë në karrocat e Siemens).

Mbërriti në Adler. Ju lutemi vini re ndryshimin në lartësinë e karrocave.

Më takoi një qen-)

Stacion shume i bukur

Më duhet t'i them lamtumirë trenit dhe t'ju tregoj për stacionin

Ndërtimi i stacionit në Adler u krye në imazhin dhe ngjashmërinë e popullores
qendrat e transportit intermodal të pasagjerëve në mbarë botën,
ku një pasagjer jo vetëm që mund të bëjë një transferim ose të lërë bagazhin,
por gjithashtu merrni një gamë të gjerë shërbimesh shtesë - nga blerja e shtypit më të fundit
në shërbimin e hotelit.

Sipërfaqja e përgjithshme e shtatë niveleve të terminalit është pothuajse 30 mijë metra katrorë. m,
kapaciteti i kalon 15 mijë persona në orë.

Gjithçka shkëlqen brenda

Kur do të jenë stacione të tilla në Moskë?

Stacioni mund të strehojë rreth 2 mijë pasagjerë në të njëjtën kohë

Terminali i ri mund të shërbejë 56 palë trena në distanca të gjata dhe periferike në ditë,
dhe në krye të kësaj, katër trena Aeroexpress mund të nisen dhe të mbërrijnë nga këtu çdo orë.

Ndërtesa e stacionit përbëhet nga tre pjesë: parkim për 555 makina,
pjesët e detit dhe të qytetit të ndërtesës, si dhe konkursi që i lidh ato (sheshi ku bashkohen disa rrugë)

Kështu që Yakunin u përball me detyrën e tij në rrugët për në Lojërat Olimpike.

Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse u prodhuan për rrjetin hekurudhor japonez me shpejtësi të lartë. Për herë të parë trena të tillë në Rusi u nisën në 2013., qëllimi i tyre ishte zëvendësimi i "ulëses së rezervuar".

Çfarë është një tren me 2 kate?

Është një tren me vagona ku dy kabina pasagjerësh(njëri mbi tjetrin). Më e zakonshme në Japoni, e gjetur tashmë në Rusi. Avantazhi kryesor është shpejtësia.

Në modele të tilla nuk ka karroca të rezervuara të sediljeve - ka vetëm COUPE, NE. Një ndarje e zakonshme përmban 36 vende, por tani dykatëshi i ri - 64 . Por sa i përket SV-së, në vend të 30 ka vetëm hakmarrje të duhur 18 . Këtu ka ndarje të rregullta 50 vende Çdo karrocë është e ndarë në 2, 4 degë të vogla lokale. Ndarja ka dritare me dy xham dhe përfshin:

  • vendet e gjumit;
  • rafte për sende të vogla;
  • pasqyra;
  • llambat;
  • priza;
  • shkallët për ngjitje në vende më të larta.


CB ka një ekran LCD përpara sediljeve. Dyert hapen duke përdorur kartat individuale të çelësave magnetikë. Ka 3 dollapë të thatë. Të gjitha shkallët kanë parmakë të fortë. Për një mikroklimë të rehatshme ka sisteme klimatizimi dhe ngrohjeje.

Të mirat, të këqijat e katit të parë

  1. Në të gjitha vendet (raftet) mund të karikoni telefonin tuaj, ka porta USB dhe priza.
  2. Dollapët e shkëlqyeshëm të thatë.
  3. Në katin e parë ka një ndarje për "lëvizshmëri e kufizuar" njerëz (persona me aftësi të kufizuara). Ka një ndarje për 2 vende.
  4. Ka një tualet për personat me aftësi të kufizuara.
  5. Ka një bar në katin e parë.
  6. automate me snacks, sode.

Të metat:

  1. Raftet e sipërme të bagazheve janë hequr, tani duhet të mendoni se ku fsheh bagazhin.
  2. Zvogëloi distancën nga dyshemeja në raftin e poshtëm.
  3. Tavan i ulët mbi raftin e sipërm.
  4. Takoni edhe më shumë fqinjë në ndarjet fqinje, tani ata nuk janë vetëm djathtas dhe majtas, por tani sipër dhe poshtë.
  5. Privat ndërprerje në ajër të kondicionuar.
  6. Shërbim i gjatë.


Avantazhet, disavantazhet e katit të dytë

Përparësitë:

  1. Në dispozicion WI-FI.
  2. Një ekran që tregon temperaturën e tualetit.
  3. Falas "racione të paketuara": shishe me ujë, mente, simite, pate, reçel, krisur.

Mund të lexoni se cili është ndryshimi midis pensioneve të financuara, të sigurimit dhe atyre sociale

Të metat:

  1. Shkallë. Do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për të moshuarit të mbajnë valixhet e tyre dhe të ngrihen.
  2. Dritaret. Për të parë vetëm nga dritarja, duhet të përkulesh.
  3. Kjo karrocë nuk është projektuar për njerëz veçanërisht të mëdhenj, pasi është mjaft i ngushtë.
  4. WC ne katin e pare.

Rrugët e trenave dykatëshe të Hekurudhave Ruse

Shkoni nën rrugë:

  1. Rostov-on-Don - Adler.
  2. Kislovodsk - Moskë - Kazan.
  3. Moskë - Shën Petersburg.
  4. Moskë - Adler.
  5. Moskë - Voronezh.
  6. Moskë - Samara.
  7. Shën Petersburg - Adler.
  8. Moskë - Izhevsk.

Trenat e pasagjerëve dykatësh tashmë kanë fituar një popullaritet në vendin tonë. Për shembull, ato mund të gjenden në rrugët "Moskë - Soçi", "Moskë - Kazan", "Moskë - Samara". Vitin e kaluar kam udhëtuar disa herë me vagonë ​​të tillë dhe sot do t'i krahasoj në detaje me trenat e markës njëkatëshe. ..

Do të filloj me avantazhet e një treni dykatësh. Mjaft e çuditshme, ato ekzistojnë. :-)

Kryesisht është çmimi i biletës. Për shkak të kapacitetit më të madh të çdo makine, ai është më i ulët se sa për një tren të ngjashëm me njëkat.
Për shembull, le të shohim çmimet për trenin Moskë - Kazan më 2 shkurt:


Nëse një biletë në një ndarje të një treni të markës njëkatëshe nr. 002 kushton 3,672 rubla, atëherë një vend i ngjashëm në një tren dykatësh kushton vetëm 2,075 rubla, që është e krahasueshme me çmimin e një ndenjëse të rezervuar në një tren njëkatësh. . Ato. për të njëjtat para, ju mund të udhëtoni në një klasë më të lartë.
Një SV dykatëshe është gjithashtu më e lirë se ajo e zakonshme. Nuk ka vende të rezervuara në trenat me dy kate.

Ka të tjera "përparësi". Për shembull, në ndarjen e një karroce dykatëshe ka deri në 2 priza në vend të një, dhe ato nuk janë të vendosura nën tryezë, por në vende më të arritshme:

Ju gjithashtu mund të vini re kontejnerë për grumbullimin e mbeturinave të veçanta, të cilat nuk i kam parë ende në makina me një kate:

Sidoqoftë, ekziston pyetja se si hiqen mbeturinat prej tyre: me ndarjen e ruajtur apo jo, dhe ku dërgohen në të ardhmen - nuk e di. Por vetë fakti që njerëzit mësohen të renditin është tashmë një gjë e mirë.

Dhe tani për mangësitë. Fatkeqësisht, ka më shumë prej tyre.
Le të fillojmë me lehtësinë e hyrjes/daljes. Kur keni një bagazh ose një karrocë fëmijësh, kjo nuk ka rëndësi të vogël. Dhe këtu treni dykatësh humbet ndaj homologut të tij njëkatësh. Edhe nëse bileta juaj është në një ndarje në katin e parë, kur të hyni në karrocë do t'ju duhet të zbrisni disa shkallë, niveli i dyshemesë këtu është më i ulët:

Kalimi në katin e dytë duket kështu:

Mos harroni se dalja nga karroca në stacionin e fundit ka shumë të ngjarë të zgjasë më shumë, thjesht për faktin se kapaciteti i një karroce standarde dykatëshe është pothuajse 2 herë më i lartë se ai i një karroce të ngjashme njëkatëshe: 64 njerëz në vend të 36.

Sigurisht, lartësia e një makine dykatëshe nuk është 2 herë më e lartë se ajo njëkatëshe, por rreth 1.5. Për shkak të kësaj, pasagjerët kanë më pak hapësirë ​​për të jetuar. Raftet e sipërme në katin e parë duken kështu:

Ashpërsia e problemit nuk është shumë e qartë nga fotografia, kështu që më lejoni të sqaroj se një i rritur nuk do të jetë në gjendje të ulet në kokat e sipërme! Mund të uleni vetëm shtrirë ose shtrirë. Dhe ngjitja në një raft të tillë është gjithashtu jashtëzakonisht e vështirë, gjasat për të goditur kokën në tavan janë shumë të larta. :-)
Në karrocat me një kuvertë nuk ka probleme të tilla, aq më pak.

Dhe, për mendimin tim, ky është disavantazhi kryesor i makinave me dy kate. Nuk do të dëshiroja që dikush të merrte një biletë me një vend të lartë...

Është e pakuptueshme për mua se si mund të shfaqet një zemërim i tillë në një karrocë të projektuar dhe ndërtuar në shekullin e 21-të. Në fund të fundit, në makinat me një kuvertë ka një panel të përshtatshëm me një majë të palosshme me gjatësi të plotë, me disa ndarje të përshtatshme:

Pse ishte e nevojshme të ktheheshim në këto rrjete nga e kaluara sovjetike? Mister!

Disa fjalë për tualetin. Janë 3 të tilla në një karrocë dykatëshe Natyrisht, bio, d.m.th. parkingjet nuk janë të mbyllura. Por me veprime të thjeshta aritmetike zbulojmë se në një karrocë njëkatëshe ka 1 tualet për 18 pasagjerë (janë 2 prej tyre), dhe në një karrocë dykatëshe ka 1 tualet për 21 persona. Ato. gjasat që ai të jetë i zënë në mëngjes kur ju shkoni për të larë dhëmbët janë më të larta në një tren dykatësh.

Nuk ka "titan" tradicional me ujë të valë në makinat dykatëshe:

Në vend të kësaj, ka një ftohës të rregullt zyre në ndarjen e përcjellësve. Kush kujdeset, për mua kjo është gjithashtu një minus - çfarë lloj romance me një frigorifer është tani? :-)

Në trenat dykatësh, çmimi i biletës nuk përfshin ushqimet e nxehta, si në shumë trena të markës njëkatëshe. Në dispozicion vetëm grupe të vogla

Kështu pashë karroca dykatëshe. Dhe në këtë përmbledhje të shkurtër u përpoqa të qëndroja sa më objektive.

Meqenëse të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, në të ardhmen do të zgjedh trenat njëkatëshe, por nëse më duhet të kursej para, ndoshta do të preferoj një makinë me ndarje dykatëshe sesa një makinë me ndenjëse të rezervuar njëkatëshe. Prapëseprapë, në rininë time "hëngra" në një vend të rezervuar për shumë e shumë vite në vijim. Dhe duket se Hekurudhat Ruse planifikojnë të braktisin përfundimisht karrocat e rezervuara fare - mendoj se ky është vektori i duhur i zhvillimit.

Në parim, nëse zgjidhni vendet e poshtme, atëherë në përgjithësi nuk ka asgjë kriminalisht të pakëndshme në makinat me dy kate. Po, ata humbasin në nuanca, por dikush do të jetë në gjendje të udhëtojë në një ndarje në vend të një vendi të rezervuar për të njëjtat para.

P.S. Po, pothuajse harrova një avantazh të lezetshëm dhe të pamohueshëm të një karroce dykatëshe - fëmijët mund të vrapojnë në qarqe atje. Natyrisht, kjo është shumë më interesante sesa të shkosh mbrapa dhe me radhë përgjatë korridorit në një tren të rregullt. :-)

Një nga avantazhet e rëndësishme të një karroce dykatëshe është se mund të strehojë më shumë pasagjerë. Ka 64 vende gjumi (16 ndarje) në një karrocë ndarje dykatëshe, ndërsa në një karrocë të rregullt ka vetëm 36 (9 ndarje). Falë kësaj, kostoja e udhëtimit në një tren dykatësh është më e ulët se në trenat e klasit të ngjashëm. Treni niset në orën 10:00 nga stacioni Kazansky dhe mbulon distancën midis Moskës dhe Adlerit në 25 orë.

Treni përfshin makina:

  • SV (32 vende)
  • coupe (64 vende)
  • selia (50 vende; me hapësirë ​​për personat me aftësi të kufizuara)
  • makinë ngrënie

Shërbime për pasagjerët

Karrocat përbëhen nga ndarje të izoluara me 4 ose 2 vende të vendosura në dy kate. Pajisjet e makinave përfshijnë sisteme klimatizimi dhe ngrohjeje, tre dollapë të thatë, drita LED, një sistem video survejimi, një sistem kontrolli, kontroll aksesi dhe siguri për trenin e pasagjerëve. Furnizimi me energji sigurohet nga një lokomotivë elektrike, e cila siguron që treni të jetë miqësor me mjedisin.

Çdo ndarje ka një tavolinë, pasqyra, rafte për sende të vogla, llamba dhe shkallë për t'u ngjitur në vendin e sipërm. Ndarjet janë të pajisura me dy priza për lidhjen e makinave elektrike, celulare dhe pajisje të tjera me fuqi jo më shumë se 100 W. Në ndarjet me 2 vende (SV), çdo vend është i pajisur me një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Makina e personelit është e pajisur me pajisje komunikimi satelitore dhe navigacion (GLONASS).

Tarifa përfshin: çarçafë, ujë të pijshëm. Karrocat janë të pajisura me sende sanitare dhe higjienike të cilësisë së përmirësuar. Ofrohen edhe shërbime shtesë: shitja e produkteve të çajit dhe ëmbëlsirave, botime të shtypura, suvenire dhe mallra të tjera.

Prej disa vitesh me Sapsan udhëtoj për në Shën Petersburg, duke kursyer kohë, e cila gjithsesi nuk është kurrë e mjaftueshme. Rrugës për atje zakonisht punoj, në kthim esëtohem.

Në fillim të shkurtit, një tren dykatësh u shfaq në rrugën më të njohur hekurudhore të vendit. Njësoj si treni Moskë-Adler i nisur një vit më parë për Olimpiadën. Unë kurrë nuk e hipa atë atëherë, nuk arrita në depo në turneun e fundit të shtypit të blogerëve, kështu që do ta ngas vetë. Koha e udhëtimit është e zakonshme, tetë orë, gjatë natës. Njerëz të çuditshëm dhe të paqartë aty pranë - miqtë e mi të Shën Petersburgut që erdhën për t'u larguar alkoolike nga Moska kthehen në kryeqytet.

1 Tre gjenerata të pajisjeve hekurudhore në një kornizë. Tren periferik, Lastochka i shpejtë dhe tren dykatësh.

2 Nuk ka asnjë debat për dizajnin, por nuk është këtu. Po, jo Sapsani i pashëm, flamurtari i hekurudhave. Kjo është përgjithësisht një klasë ekonomike, një zëvendësim i ardhshëm për vendin e rezervuar në të gjithë vendin. Çmimet e biletave fillojnë nga 1300 rubla.

Karrocat u bënë në fabrikën e Tverit, në atë qytet përgjithësisht ka një kuptim të çuditshëm të ndjenjës së bukurisë. Por ne duhet të shkojmë, jo damë? Është shumë më e rëndësishme se çfarë lloj karroce është brenda dhe nëse është e mbushur me njerëz atje.

3 Gjëegjëzë hekurudhore. Gjithsej, gjashtëdhjetë e katër veta futen në karrocë, dhe në katin e dytë ka vende nga 81 deri në 112. Dirigjenti më pas iu përgjigj pyetjes sime, por dua t'ju ftoj ta merrni me mend vetë. Nëse nuk funksionon, do të shtoj një përgjigje më vonë, dhe nëse mendon mirë, do të marrësh PR falas :)

4 Le të hyjmë brenda. Nga jashtë, është krejt ndryshe nga treni me të cilin jemi mësuar.

5 Vetë korridoret janë saktësisht të njëjtë, natyrisht. Vetëm në dy kate.

6 Ka shkallë në të dy anët e karrocës. Ata nuk janë aq të ngushtë, meqë ra fjala, nuk është e vështirë të tërhiqni një valixhe.

7 Kupe standarde, me katër vende. Brenda, të gjitha ndarjet e karrocave Tver duken saktësisht kështu. Ky është kati i dytë dhe fotografia duhet të shpërndajë mitin e kushteve të ngushta dhe tavaneve të ulëta në katin e dytë. Në fakt, e para mund të duket e ngushtë, por edhe kjo varet nga madhësia e personit.

8 Ka katër llamba individuale për ndarje, por për disa arsye ka vetëm dy priza. Por ky është përparim, në gjeneratën e fundit kishte vetëm një, dhe më parë nuk kishte fare priza në ndarje.

10 tualete janë të përqendruara në një pjesë të karrocës. Këtu ka tre banja. 25% më pak se më parë, sepse ka dy tualete në një karrocë të rregullt dhe tre në një karrocë dykatëshe.

12 Tualetet e karrocave kanë pushuar së qeni diçka e pahijshme këtu tualeti është normal dhe rubineti funksionon si zakonisht, dhe jo si një lavaman fshati.

13 Përballë tualetit janë kazanët për grumbullimin e ndarë të mbetjeve. Nuk ka ende një program të tillë në vend, por një ditë, me siguri, do t'i paketojmë të gjitha mbeturinat në kova të ndryshme ose do t'i renditim kur i hedhim.

14 Një vështrim në një karrocë të zakonshme nga rafti i sipërm i katit të dytë. Pamjet nga dritarja nuk janë pika e fortë e kësaj rruge, madje edhe gjatë verës, treni nga Shën Petersburg në Moskë ecën në një kohë të tillë që është errësirë ​​pothuajse gjatë gjithë rrugës, duke e bërë të papërshtatshme për të bërë fotografi.

15 Kalimi midis makinave. A ju kujtohet se si binte borë atje atë ditë?

16 Në katin e parë kishte një ndarje të lirë për personat me lëvizshmëri të kufizuar. Ka vetëm dy vende, rafti i poshtëm është një herë e gjysmë më i gjerë, ka një vend për të vendosur karrocën. Kushtojini vëmendje tavanit - këtu është më i ngushtë, por nëse shtriheni në raftin e sipërm, ende nuk do ta varrosni hundën në çati.

17 Tualet për persona me aftësi të kufizuara. Deri më tani, vetëm një karrocë është pajisur për nevojat e personave me aftësi të kufizuara. Fatkeqësisht, në Rusi ata nuk janë shumë të lirë të lëvizin.

18 Oh, çfarë është kjo! Tver Carriage Works ka rregulluar defektin e tij në versionin e mëparshëm! Në një farë mënyre ndodhi që në disa trena nuk kishte asnjë mënyrë për të kontrolluar volumin e zërit në korridore, dhe vetëm drejtuesi mund të fikte radion ose njoftimet e drejtuesit të trenit. Tani kushdo mund ta bëjë këtë.

19 Vendi më i lezetshëm është lokali. Nuk është vetëm kafeja që shërbehet këtu!

20 Edhe makina e ngrënies është dykatëshe, ndërsa dhoma e ngrënies është në katin e dytë. Në mënyrë tipike, makinat e ngrënies nuk janë të njohura në trenat Moskë-Shën Petersburg. Epo, hipa në tren, shkova në shtrat dhe u zgjova në stacion. Por këtu ishte e mbushur plot.

21 Kuzhinierët në kuzhinë veshin uniforma elegante të ngjashme me ato që vishen në restorantet japoneze.

22 Menuja përfshin biftekë dhe brinjë derri, dhe vetëm burgerë gjigantë! Më duket veçanërisht i shijshëm ky sanduiç sepse aktualisht jam në dietë dhe nuk mund ta kem!

23 Kuzhina është në katin përdhes, dhe të gjitha ushqimet merren në një ashensor të veçantë. Unazë! Kamerieri e sjell burgerin në tavolinë!

24 Ata thonë se brenda pak vitesh, trena të tillë dykatësh do të qarkullojnë në shumicën e linjave të vendit dhe makinat e rezervuara do të zhduken, si shumë kohë më parë të vjetëruara.

Ju pëlqeu? Mendimi juaj për atë që bëj dhe çfarë shkruaj në revistë është i rëndësishëm për mua. Komenti juaj është vlerësimi më i mirë i punës sime. Le të komunikojmë më shumë!

E re! Abonimi në materialet e reja fotografike të blogut është tani i disponueshëm! Klikoni

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: