Anija turistike Gjeorgjia. Anije e bardhë. Fotoja e motorit "Armenia".

Në vitin 1975, në kantierin e anijeve Wartsila në qytetin finlandez të Turku, u bë transferimi i një anijeje të re motorike për pasagjerë "Belorussia" te klienti - Sovcomflot i BRSS. Kjo anije ishte kryesuese në një seri prej pesë anijesh. Fillimisht, të pesë anijet u transferuan në Kompaninë e Transportit të Detit të Zi të Ministrisë së Marinës dhe Flotës së BRSS.


Urdhri iu dha kantierit finlandez për një arsye - kompania Wartsila ishte tashmë e njohur në BRSS, dhe ndërtuesit finlandezë të anijeve kishin shumë përvojë në ndërtimin e trageteve. Pavarësisht nga të gjitha ngjashmëritë e jashtme me tragetet e mëdha të pasagjerëve me makina që lundronin në pellgun e Balltikut, anijet e reja nuk mund të quhen tragete në kuptimin e zakonshëm. Anijet kishin vetëm një kuvertë makinash dhe megjithatë synonin të transportonin kryesisht pasagjerë, dhe më pas makina midis porteve të bregut të Detit të Zi të BRSS.



m/v "Bjellorusia" largohet nga porti i Valettës, 1975




"Bjellorusia" largohet nga Southampton, 1987



Shirit i kuq në tubin e rremë me stemën sovjetike, porti i origjinës së Odessa - kështu ishte "Bjellorusia" në gjysmën e dytë të viteve '80. Në foto - qershor 1988, Fremantle



m/v "Bjellorusia" 1992. duke u tërhequr përmes kanalit anglez nën tërheqjen e SMIT ROTTERDAM


Në 1993, pas riparimeve në një dok të thatë në Singapor, anija u riemërua Kazakistan II, dhe më pas, në 1996, DELPHIN



Tashmë nën emrin Kazastan II, Durban, 1994.


Kështu është ajo këto ditë - DELPHIN:



në afrimin drejt portit të Kielit (Kiel, Gjermani)




Në të njëjtën kohë, në vitin 1975 u vu në punë motoranija “Georgia”. Ai gjithashtu u transferua në KMP.



"Georgia" në Southampton, 1976



në Soçi, 1983



Southampton, nëntor 1983



Stamboll, 1991



ende “Georgia”, 1992, Quebec, Kanada. Anija ishte marrë me qira për lundrime në lumin St. Lawrence.



stema e BRSS u ndryshua në një treshe ukrainase, emri u ndryshua në Odessa Sky, St. Lawrence River, Kanada, gusht 1995



Në vitin 1999, anija lundroi me emrin Club I. Fotografia është bërë në Detin e Veriut


Së shpejti anija u riemërua përsëri - Club Cruise I. Me sa duket, ky riemërim u bë në të njëjtin 1999 - anija ndryshoi pronarët. Më pas, në vitin 1999, anija u riemërua përsëri - Van Gogh - pas piktorit të famshëm holandez. Anija lundroi me këtë emër deri në vitin 2009. Në vitin 2009 u riemërua përsëri - SALAMIS FILOXENIA. Anija vazhdon të funksionojë me këtë emër.



Port Caen, 2004



në brigjet e Norvegjisë, 2007



Kanali i Kielit, 2008



Porti i Splitit, Kroaci, 2008





SALAMIS FILOXENIA në spirancë jashtë ishullit të Patmos, korrik 2010


Nëse i ndajmë me kusht anijet në seri sipas vitit të ndërtimit, atëherë anija motorike "Azerbaijan" është anija motorike e fundit e serisë së parë - si "Belarus" dhe "Georgia" ajo u ndërtua në 1975 dhe u bë anija e tretë e lloji "Bjellorusi". Në vitin 1996, anija mori një emër të ri - Arcadia (kur kërkoni fotografitë e saj në site të ndryshme - të paktën një anije tjetër përmendet si Ardkadia, e cila nuk ka asnjë lidhje me flotën tonë - Australia e Re dhe gjithashtu Monarku i Bermudës) . Në 1997, anija u riemërua Island Holyday, dhe anija operoi me këtë emër deri në vitin 1998. Nga viti 1998 e deri më sot - KAPRI I MGJESUAR.



Fotografia është bërë para rënies së BRSS, por ende nuk është e mundur të përcaktohet viti i saktë



Porti Fremantle, gjysma e parë e viteve '90



Southampton 1992



"Azerbajxhani" në Xhenova, fundi i viteve '70. Nga rruga, ekziston një foto e motorit "Ivan Franko" të marrë në të njëjtën skelë. Vetëm nga një kënd pak më ndryshe.



1998, emri është Island Holiday



foto nga viti 1996-1997


Në 1976, dy anije të tjera të serisë iu dorëzuan Ministrisë së Marinës dhe Flotës së BRSS - Kazakistan dhe Karelia.


Anija motorike "Kazakhstan" u riemërua në 1996 - ROYAL SEAS, dhe në 1997 - "Ukrainë". Ishte për këtë arsye që "Bjellorusia" u quajt "Kazakistani II". Në vitin 1998, anija ndryshoi pronësinë, flamurin dhe emrin - ISLAND ADVENTURE. Anija operon me këtë emër edhe sot. Edhe pse në çfarë cilësie është e vështirë të thuhet. Dihet se në vitin 2007 operonte në Miami Beach si një kazino lundruese.



"Kazakistani" në Greqi, Mykonos, maj 1983



"Ukraina" largohet nga Fort Lauderdale, 1998



ISLAND ADVENTURE, foto 1998, vendndodhja - Fort Lauderdale



Miami Beach, 2007


Anija e fundit në seri ishte Karelia. Aktualisht ajo ndodhet në Hong Kong.


"Karelia" u vu në veprim në 1976, në 1982 riemërtimi i parë - anija mori emrin e Sekretarit të Përgjithshëm të Komitetit Qendror të CPSU, L. I. Brezhnev, i ndjerë së fundmi. Në vitin 1989, kur perestrojka ishte në lëvizje të plotë në vend, anija u riemërua përsëri - emri i saj origjinal u kthye. Në 1998, anija kaloi nën flamurin Liberian dhe ndryshoi emrin e saj në OLVIA, më pas pasuan një seri rishitjesh dhe riemërimesh - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.



dhjetor 1983



"Leonid Brezhnev" në Kanalin e Kielit, 1985



"Leonid Brezhnev" në portin e Tilbury, 1987



Porti i Tilbury, 1989



"Karelia" në gjysmën e parë të viteve '90



OLVIA në vitin 2004, gryka e lumit Elba



Neptun në 2007, Hong Kong



Hong Kong, Mars 2010


________________________________________ ___________________


Fotografitë e anijeve - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


Informacion mbi riemërtimin - www.faktaomfartyg.se

50 vjet më parë në Melburn u zhvilluan Lojërat Olimpike XVI. Është interesante se 10 qytete aplikuan për t'i pritur, dhe 9 prej tyre përfaqësonin kontinentin amerikan, por IOC i dha përparësi Melburnit. Për atletët nga hemisfera veriore, pjesëmarrja në Lojërat Olimpike-56 u shoqërua me vështirësi të konsiderueshme: koha e pazakontë e konkursit (nëntor-dhjetor), kostot e larta të transportit. Sidoqoftë, atletët e BRSS performuan shkëlqyeshëm në Lojërat, duke fituar 37 medalje ari, 29 argjendi dhe 32 bronzi. Qitësi i Odessa Yuri Nikandrov tregoi një rezultat të denjë: duke folur në tribunën e hendekut, ai zuri vendin e lartë, të 5-të.

Por jo vetëm Yu. Nikandrov përfaqësoi qytetin tonë në Australi. Detyra e dërgimit të atletëve në Melburn dhe mbrapa (si në vendet sovjetike ashtu edhe në vendet e tjera socialiste) iu besua ekuipazhit të anijes Gjeorgjia. Ndër ata që bënë këtë fluturim historik gjysmë shekulli më parë ishte edhe Nikolai Nikolaevich Yanchev. Ne u ofrojmë lexuesve kujtimet e tij.

NË 1956, Kompania e Transportit të Detit të Zi kishte vetëm katër anije me naftë elektrike: Rossiya (kapaciteti 500 persona), Pobeda (400), Ukrainë (412) dhe Gjeorgjia, të cilat mund të transportonin 800 pasagjerë. Kjo rrethanë doli të ishte vendimtare kur zgjidhni një anije. Sidoqoftë, "Georgia" u largua nga aksionet në vitin 1939. Motorët me veprim të dyfishtë të sistemit Burmeister dhe Wein ishin unik dhe ChMP nuk kishte pjesët rezervë të nevojshme për riparime. Ekuipazhi duhej të bënte të pabesueshmen: të riparonte termocentralin në kohën më të shkurtër të mundshme dhe të siguronte funksionimin e tij të besueshëm dhe pa probleme. Unë iu bashkua anijes në vitin 1954 dhe mbajta pozicionin e inxhinierit të dytë. Isha unë që u emërova nga mekaniku i lartë Grigory Vasilyevich Ostrovidov si drejtues i ekipit të riparimit. Çështja e sigurimit të funksionimit të besueshëm të makinerive të anijeve u zgjidh në një takim të zgjeruar me pjesëmarrjen e shërbimit të menaxhimit të anijeve. Mentori mekanik i kompanisë së transportit S.F Bezruchenko ishte pesimist. Argumenti i tij kryesor bazohej në faktin se instalimi në frigorifer i dhomave të furnizimit dhe sistemeve të ajrit të kondicionuar nuk do të mund të funksiononte në temperaturat e ujit të detit mbi 32 gradë. Dhe në Detin e Kuq arrin 34 e më lart. Por ne u morëm edhe me këtë problem. Dhe kapiteni i anijes, Alizar Shabanovich Gogitidze, i raportoi personalisht A.I Mikoyan: "Georgia" është gati të përmbushë detyrën e qeverisë. Anastas Ivanovich më pas mbajti postin e Zëvendës Kryetarit të Parë të Këshillit të Ministrave - kjo është rëndësia që i kushtohet misionit tonë.

Sigurisht, anija jonë ishte inferiore në rehati ndaj linjave moderne moderne, por për mesin e viteve '50 dukej mjaft e mirë. Dhe pasagjerët nuk ishin shumë të llastuar. Së shpejti nisën të vinin delegacionet e para. Ishte e nevojshme jo vetëm për të akomoduar njerëzit, por edhe për të ngarkuar me pajisje sportive - jahte, kanoe, kajakë, biçikleta etj. Një numër skuadrash - futbollistë, vaterpolistë, boksierë, volejbollistë dhe të tjerë - udhëtuan për në Melburn me avion dhe ne të gjithë u kthyem në Vladivostok së bashku.

Më në fund, anija u ankorua nga skela e Odessa dhe u nis për në brigjet australiane. Nuk do ta përshkruaj bukurinë e udhëtimit: ne, marinarët, por edhe atletët, atëherë nuk kishim kohë për ta. Të gjithë bënë punën e tyre. Situata në anije ishte e vështirë. Ishte viti 1956 dhe në Hungari po ndodhnin ngjarje të famshme. Por atletët hungarez ishin pranë atyre sovjetikë. Ata pyesnin operatorët tanë të radios çdo orë: çfarë po ndodhte në shtëpi?

A. Sh. Gogitidze vendosi të ankorohet të nesërmen për të shmangur provokimet në lidhje me përvjetorin e Revolucionit të Tetorit dhe kryengritjen në Hungari. Megjithatë, gjithçka shkoi pa probleme. Mijëra njerëz na përshëndetën. Australia ishte shtëpia e shumë emigrantëve nga Rusia dhe Ukraina, veçanërisht Ukraina Perëndimore. Të gjithë donin të bisedonin me bashkatdhetarët e tyre, të pyesnin për jetën, të kuptonin se si kishte ndryshuar vendlindja, fshati, fshati i tyre. Në të njëjtën kohë, ne u ndriçuam për lirinë individuale, kushtet e punës dhe pagat.

Atletët u larguan nga anija dhe u vendosën në fshatin Olimpik. Epo, ne u bëmë fansa të zjarrtë të tyre. Kam pasur një takim të mrekullueshëm - me një mik të rinisë sime, Petya Breus. Në vitin 1948 mbaruam së bashku shkollën detare. Pjetri tashmë dallohej për rezultate të larta në not, por shpejt kaloi në vaterpolo. Në të njëjtën kohë, ai arriti një sukses të tillë sa u përfshi në ekipin kombëtar të BRSS. Në Melburn, ai, së bashku me aset B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze dhe sportistë të tjerë, fituan një medalje bronzi. Dhe skuadra hungareze bllokoi rrugën e tyre drejt arit. Ky duel u kthye në një fushë të vërtetë beteje. Sporti u zbeh në sfond. U përdorën metoda të paligjshme. Arbitri nuk e fshehu paragjykimin e tij. Për herë të parë pashë se si politika ndërhyn në një fenomen kaq paqësor si sporti. Për të mos u kthyer më në këtë temë, do t'ju tregoj edhe një rast. Një nga drejtuesit e delegacionit hungarez u kthye papritur në anije dhe i kërkoi kapitenit t'i siguronte një kabinë, pasi kishte frikë për jetën e tij. Dhe ai kishte arsyet më të rënda: kur u kthye në dhomë, ndjeu erën e gazit shtëpiak.

Sidoqoftë, asnjë ngjarje politike nuk mund të errësojë gjënë kryesore - fillimin e Lojërave Olimpike. Ekuipazhi i "Georgia" ishte "i sëmurë" me të gjitha forcat. Isha ndër fansat më të zjarrtë dhe u përpoqa të ndiqja sa më shumë gara. Deri më tani, fitoret madhështore të të paepurit Vladimir Kuts, simpatikes Larisa Latynina, elegantes Vladimir Yengibaryan dhe kolegëve të tij të boksit Shatkov, Safronov, Mukhin janë ende "korniza" të paharrueshme. Por futbolli, natyrisht, zinte një vend të veçantë. Si bërtisnim në ndeshjen gjysmëfinale me bullgarët! Mund të dëgjoheshim edhe në Moskë. Po, po, kjo nuk është një ekzagjerim, pasi grupi ynë ndodhej fjalë për fjalë pranë kabinës së komenteve nga e cila po raportonte Nikolai Ozerov. 12 minuta para përfundimit të ndeshjes ata shënuan një gol. Gjithçka u vendos nga aftësia e mahnitshme e Eduard Streltsov - ai fillimisht barazoi rezultatin dhe më pas shënoi golin e fitores. Si mund të mos admirohet guximi i Nikolai Tishchenko! Ai nuk u largua nga fusha edhe pse luajti me klavikul të thyer! Pas kësaj ndeshjeje, jo vetëm që isha i ngjirur, por edhe i sëmurë, me të vërtetë.

Ne u kthyem përmes Vladivostok. Llogaritja ishte kjo: të mbërrije në shtëpi deri më 30 dhjetor në mënyrë që heronjtë olimpikë të mund të festonin Vitin e Ri në shtëpi. Humori ishte i mrekullueshëm. Petya Breus më prezantoi me futbollistë që u bënë kampionë olimpikë. Lev Yashin më dha një libër nga një tjetër portier legjendar, Alexei Khomich, në të cilin të gjithë anëtarët e ekipit lanë autografet e tyre. Dhe, imagjinoni, ia dhashë këtë ekzemplar unik menaxherit të uzinës së anijes. Unë do të jap dy arsye në mbrojtjen time. Së pari, kolegu im ishte një tifoz më serioz se unë - ai shkonte rregullisht në Soborka dhe dinte rezultatet e të gjitha ndeshjeve të kampionatit kombëtar. Së dyti... Fakti është se futbollistët ishin në pushimin e tyre dimëror dhe fitorja e Lojërave Olimpike i vendosi në humor jo vetëm lojtarët, por edhe trajnerët. Dhe filluan "ditëlindjet" - njëra pas tjetrës. Dhe këtu nuk mund të bësh pa ndihmën e menaxherit të ushqimit - ai ishte përgjegjës për shpërndarjen e shampanjës.

Mund të thuhet shumë më tepër për këtë fluturim të mahnitshëm, por është koha për ta përfunduar atë. Vetëm mendoni, kanë kaluar 50 vjet! Por kujtimi im do të mbetet gjithmonë në kujtesën time për jetën e përditshme olimpike në Melburn, e cila na solli kaq shumë gëzim.

Nikolaj Jançev.

Anëtar i Këshillit të Veteranëve të Flotës së GSK ChMP, mekanik i dytë i m/v “Gruzia” në vitin 1956.

Anija motorike "Georgia" është flamuri i flotës së pasagjerëve të Detit të Zi.

Në kuvertë janë kampionët olimpik të futbollit. A e njihni? I pari në të majtë është Igor Netto, i treti Eduard Streltsov. I pari në të djathtë është Nikita Simonyan, i cili më vonë punoi në Odessa si trajner i Chernomorets; i pesti - Lev Yashin.

Poezi nga Vladimir Vysotsky drejtuar Anatoli Garagula. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një poezi tjetër të Vladimir Vysotsky - "Epo, kjo është e gjitha! Gjumi i thellë ka mbaruar!

OK tani ka mbaruar! Flini i thellë!
Askush nuk lejon asgjë!
Po iki, i ndarë, i vetmuar
Përgjatë aeroportit nga ku ata ngrihen!

Unë do të vizitoj manastirin mbi ujë,
Që njerëzit e tjerë e quajnë anijen.
Kapiteni im, miku im dhe shpëtimtari im!
Të paktën të harrojmë diçka!

Le të harrojmë diçka - kam nevojë për të, është në rregull!
Kjo është ajo - një grua që ju e njihni!
Të kujtosh gjithçka është thjesht e pamundur.
Po, është e thjeshtë dhe e panevojshme - çfarë jemi ne?

1969

Fakte interesante:

Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - kapiten deti, pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike. Shtë interesante që Anatoli Grigorievich luftoi në qiell - ai ishte pilot, dhe pas luftës vendosi të pushtonte elementin e ujit - ai hyri dhe u diplomua në Shkollën e Lartë Detare të Odessa. Që nga viti 1965 ka qenë kapiteni i anijes Georgia, dhe pas dekompozimit të saj, që nga viti 1975, ka qenë kapiten i një anijeje të re me të njëjtin emër (edhe pse anija e re nuk kishte individualitetin dhe luksin e paraardhësit të saj. gjë që shkaktoi pakënaqësinë e kapitenit).

Anatoli Garagulya ishte mik me figura të famshme kulturore që udhëtonin me anijen Georgia, e cila lundronte në Detin e Zi. Midis tyre janë Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky dhe të tjerë.

Vysotsky dhe Vladi pushuan shpirtrat e tyre në anije, duke u fshehur nga sytë kureshtarë. Çifti qëndroi në një kabinë të gjerë dhe hëngri në dhomën e ngrënies personale të kapitenit. Kështu përshkruhet anija në kujtimet e Marina Vladit: “Kabinat dhe sallonet janë të një luksi të jashtëzakonshëm. “Georgia” është zbukuruar shumë me qilima, reliev dhe pikturë... Tolya rregulloi gjithçka mrekullisht: kabina është e mbushur me lule, në tryezë ka fruta, byrekë dhe një shishe verë gjeorgjiane. Nuk dimë nga të fillojmë...” Ka shumë fotografi në të cilat Vysotsky dhe Vladi janë kapur së bashku me Anatoly Garagulya në urën e kapitenit të anijes. Gjatë lundrimit në Gjeorgji, Vysotsky shkroi shumë poezi të mrekullueshme.

Anatoli Garagulya luajti në filma - ai luajti kapitenin e anijes "Gloria" në filmin "Kurora e Perandorisë Ruse, ose përsëri të pakapshmit" në 1970. Vladimir Vysotsky i kushtoi poezi Anatoli Garagula, më e famshmja prej të cilave është "Njeriu jashtë bordit".

Më 12 shtator 1941, njësitë e avancuara të Ushtrisë së 11-të Gjermane iu afruan Perekopit, kufirit verior të Krimesë. Nga ai moment u bë e mundur ikja nga gadishulli vetëm me rrugë detare.

Të gjitha rrugët tokësore u morën shpejt nën kontroll nga trupat gjermane. Rreth një milion civilë u bllokuan. Trupat e stërvitur gjermane u përballën me trupa të shpërndara të Ushtrisë së Kuqe, të cilat nuk dhanë shumë mundësi për fitore.

Nga fillimi i nëntorit 1941, ikja e banorëve të Gadishullit të Krimesë ishte bërë e përhapur. Me afrimin e trupave fashiste filloi paniku në qytete. Kishte një luftë të vërtetë për të hipur në çdo transport. Evakuimi i popullsisë civile u krye sipas një skeme të vetme nga Sevastopol dhe Jalta në Tuapse në Kaukaz.

Anije motorike « Armenia"I ankoruar në fillim të nëntorit 1941 në portin e Sevastopolit, nuk mund të ishte më i përshtatshëm për këtë qëllim.

Anije motorike « Armenia"është ndërtuar në kantierin detar Baltik në Leningrad në nëntor 1928 dhe i përkiste llojit të anijeve të pasagjerëve" Abkhazia " Janë ndërtuar gjithsej katër anije të të njëjtit lloj: Abkhazia», « Gjeorgjia», « Krimea"Dhe" Armenia» për Kompaninë e Transportit të Detit të Zi. Anije motorike « Armenia“Ka kryer me sukses fluturimet për në Kaukaz, duke transportuar më shumë se 10,000 njerëz në vit.

Fotoja e motorit "Armenia".

ndërtimi i anijes motorike "Armenia"

anija motorike "Abkhazia"

anija motorike "Georgia"

8 gusht 1941 me dy kuvertë anije mallrash-pasagjerësh për periudhën e armiqësive u shndërrua në. Kabinat e pasagjerëve u bënë reparte mjekësore, dhe simbole të veçanta u shfaqën në anët - Kryqi i Kuq.

Në mëngjesin e 6 nëntorit 1941, zbarkimi filloi anije motorike « Armenia" Ne fillim anije nuk ishte ankoruar në skelë, për të shmangur një përplasje dhe një sulm të mundshëm, pasagjerët u futën në bord me varka. Papritmas u mor një urdhër nga selia e rajonit mbrojtës të Sevastopolit për të evakuuar të gjithë personelin mjekësor të Flotës së Detit të Zi nga qyteti. Si rezultat, mjekët më të mirë në Krime përfunduan në të njëjtën anije. Për të zbatuar urdhrin, kapiteni Vladimir Yakovlevich Plaushevsky duhej anije motorike « Armenia» u ankorua në skelën e Gjirit Korabelnaya dhe turma të mëdha banorësh të qytetit u derdhën menjëherë në kërkim të shpëtimit. Të gjithë donin të hipnin në anije. Në panik, pasagjerët filluan të hynin në dhomat teknike në kuvertën më të ulët. Anija me njerëz të evakuuar ishte e tejmbushur. Njerëzit qëndronin të shtrënguar fort kundër njëri-tjetrit, por kjo ishte mundësia e vetme për shpëtim.

E mbushur plot me njerëz të frikësuar në orën 17:00 të datës 6 nëntor 1941, anija motorike "Armenia" u ankorua nga muri i kalatës dhe shpejt u zhduk në horizont dhe u zhduk jo vetëm nga sytë e atyre që niseshin, por edhe nga historia sovjetike.

Vajtuesit e Sevastopolit filluan të ndiejnë dëshpërim për mospërdorimin e mundësisë së tyre. Por kjo do të bëhej realitet nëse do të merrte një kurs në rrugën e vendosur Kaukaziane.
Nga Sevastopol anije motorike « Armenia“morën me vete personelin mjekësor të Flotës së Detit të Zi, qindra ushtarë të plagosur rëndë dhe mijëra civilë. Lufta në det nuk kishte filluar ende, ndaj çdo minutë ishte e çmuar. Kaukazi ishte i lirë dhe asgjë nuk e pengonte shpëtimin e njerëzve. Por kapiteni Plaushevsky mori një urdhër nga komanda kryesore e Flotës së Detit të Zi për të shkuar në Jaltë dhe për të marrë disa pasagjerë të tjerë.

Në orën 02:00 të datës 7 nëntor anije motorike « Armenia“Mbërriti në portin e Jaltës. Gjatë këtij kalimi, anija mjekësore u vonua për 3 orë, duke pritur në vendkalimin e rrugës Balaklava për dërgimin e një transporti me disa ngarkesë në bord. Ngarkimi i disa kutive të zeza të mbyllura fort në anije " Armenia» peshoi spirancën dhe vazhdoi udhëtimin. Agjentët shoqërues të NKVD mbetën në bord për të siguruar mbrojtjen e ngarkesës.

Jalta është e mbipopulluar anije motorike « Armenia“Qindra njerëz të tjerë të frikësuar u zhytën brenda. Vetëm në orën 08:00 të datës 7 nëntor 1941, anija mjekësore mundi të nisej dhe të nisej për në Tuapse, duke humbur kohë të paçmueshme. Ndërkohë komandanti i Flotës së Detit të Zi, Admirali Oktyabrsky, dha urdhër që të mos dilnin nga porti deri në errësirë, pra në orën 19:00, por kapiteni Plaushevsky e shkeli atë. Vetëm 10 km larg Jaltës në Gurzuf, trupat e Hitlerit tashmë po tërboheshin. Kapiteni mori vendimin më të rëndësishëm në jetën e tij dhe dha urdhrin për të shpëtuar mjekët që i ishin besuar, por ishte tepër vonë.

Pasi u zhvendos në një distancë prej rreth 25 milje nga Gadishulli i Krimesë " Armenia"u sulmua nga dy silurë nga një bombardues gjerman He-111H, i cili injoroi shenjat e tij. Në orën 11:29, anija me 7000 personel mjekësor dhe civilë u mbyt në Detin e Zi në një thellësi prej 472 metrash. Në një tragjedi të tmerrshme, vetëm 8 pasagjerë në varkë arritën të shpëtojnë.

Ky numër i madh i vdekjeve në një anije duket i pabesueshëm, por edhe më befasues është fakti se në kohën tonë askush nuk di për një nga fatkeqësitë detare më të tmerrshme në historinë e Luftës së Dytë Botërore. Në fund të fundit, në bord anije motorike « Armenia"Më shumë njerëz vdiqën sesa në linjat legjendare "" dhe "".

Informacioni për këtë tragjedi u mbajt në konfidencialitetin më të rreptë. Kohët e fundit, historianët ukrainas arritën të zbulojnë këto detaje. Shkaku i vdekjes së anijes ishin dy ndalesa të paplanifikuara, të cilat çuan në humbje kohe. Komanda e Flotës së Detit të Zi dha një urdhër që bëri një sërë gabimesh, por mjekët e anijes së humbur mund të kishin shpëtuar mijëra jetë ushtarësh dhe oficerësh që luftuan kundër Gjermanisë naziste.

Dhe vetëm një person, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, mori përgjegjësinë për gabimet e papranueshme të udhëheqjes së tij. Pasi kishte shkelur urdhrin, ai shfrytëzoi rastin e fundit për të shpëtuar njerëzit, gjë që nuk ishte më e mundur të parandalohej.

Më 9 maj 2010, disa veteranë të Luftës së Madhe Patriotike do të vendosin kurora me lule në zonën ku supozohet se ka ndodhur tragjedia.

Të dhënat teknike të anijes së pasagjerëve "Armenia":
Gjatësia - 112,1 m;
Gjerësia - 15,5 m;
Lartësia anësore - 7,7 m;
Zhvendosja - 5770 ton;
Termocentrali - dy motorë me naftë me një kapacitet prej 4000 kf. Me.;
Shpejtësia - 14.5 nyje;
Numri i pasagjerëve - deri në 980 persona;
Ekuipazhi - 96 persona;

Monedha Crusader Monedhat e lashta kanë një vlerë të madhe si një burim informacioni për kohët e kaluara. Ata përqendruan shpirtin, aromën e atyre epokave që nuk do të kthehen kurrë. Duke prekur një monedhë të lashtë, një person transportohet prapa në kohë. Unë përjetova një ndjenjë të ngjashme kur mora për herë të parë një monedhë kryqtare mesjetare - një qindarkë për Qarkun e Tripolit. Fushatat e kalorësve në Palestinë, të cilat ndoqën qëllimin e çlirimit të Jeruzalemit dhe Varrit të Shenjtë nga muslimanët, dhe themelimi i tyre i shteteve të krishtera në Mesdheun Lindor pati një ndikim të fortë në zhvillimin e botës mesjetare. Në "Lindjen Latine", në Palestinë dhe Siri, kryqtarët në shekujt 11-13 krijuan katër shtete - Mbretërinë e Jerusalemit, Principatën e Antiokisë, Qarkun e Edessa dhe Qarkun e Tripolit. Të gjithë ata prenë monedhat e tyre, imazhet dhe mbishkrimet e të cilave përzienin elemente të dizajnit evropian, islam dhe bizantin. Praktika e lundrimit në anijen "Malakhov Kurgan" përfundoi në fund të gushtit 1967. Porti i fundit i vizitës ishte Latakia siriane. Ky qytet, si Bejruti i vendosur në jug, praktikisht nuk u dëmtua nga "Lufta Gjashtë Ditore" këtu mbretëroi paqja dhe qetësia, u kryen aktivitete aktive biznesi dhe tregtare. Me kërkesën e shokut të parë, agjenti i anijes organizoi një turne me autobus në qytetin antik për ekuipazhin. Fondi kulturor i anijes kishte grumbulluar fonde të mjaftueshme për ngjarjen dhe ato duhet të ishin shpenzuar për lundrimin aktual për të mos depozituar për të ardhmen. Në kohën e caktuar, një autobus turistik mbërriti në bordin e anijes dhe anëtarët e ekuipazhit, të lirë nga turnet dhe puna, u nisën për një udhëtim emocionues. - Historia e Latakisë daton në kohët e lashta. - filloi rrëfimi i udhërrëfyesit të ri Fatima, studente e vitit të fundit në Fakultetin e Shkencave Humane në Universitetin e Damaskut. - Qyteti u themelua nga fenikasit dhe u emërua Ramita. Komandanti i Aleksandrit të Madh, Seleuku I, e quajti polisin për nder të nënës së tij, duke e quajtur atë Laodicea. Në mesjetë, Latakia, si dhe e gjithë Lindja e Mesme, sundohej në mënyrë alternative nga arabët, kryqtarët, sulltanët egjiptianë dhe osmanë. Udhërrëfyesi tregoi ndërtesa romake të ruajtura mirë - tetrapilonin e harkut të qytetit dhe mbetjet e një kolonade të lashtë, si dhe disa kisha të krishtera të kohës bizantine dhe xhamitë myslimane mesjetare. Pasi vizitoi pamjet historike, autobusi bëri një ndalesë në plazhin popullor të Shatt al-Azraq, që përkthehet si "Côte d'Azur". Në fund të ekskursionit, udhërrëfyesi u dha marinarëve një orë kohë të lirë në mënyrë që të bënin blerje në pazarin e qytetit - souk. Në kërkim të një suveniri të paharrueshëm për Latakia, hasa në një dyqan antike, ku në një grumbull plehrash të vjetër vura re një objekt të vogël të rrumbullakët argjendi. - A është kjo një monedhë? – e pyeta pronarin. - Po. Monedhë kryqtare. - ai u pergjigj. Kjo kështjellë mori emrin e kontit Raymond të Saint-Gilles, udhëheqësi i Kryqëzatës së Parë dhe themeluesi i kalasë. Meqë ra fjala, kjo kala është ruajtur mirë edhe sot e kësaj dite. - tha Pyotr Osipovich. Profesori dha informacion të plotë në lidhje me historinë e monedhës sime dhe fatin tragjik të shtetit që e preu atë. Qarku i Tripolit u ngrit në veri të Libanit modern gjatë Kryqëzatës së Parë. Pas pushtimit të qyteteve të Byblos dhe Tripolit nga ushtria e Raymond of Saint-Gilles, Konti i Toulouse dhe pushtimi i Bejrutit dhe Sidonit nga mbreti Baldwin I i Jeruzalemit, i gjithë bregdeti i Fenikisë, si dhe një pjesë e konsiderueshme. të rajoneve malore të vendit, ra në duart e kryqtarëve në fillim të shekullit të 12-të. Zonat bregdetare dhe malore në veri të Byblosit u bënë pjesë e qarkut të Tripolit dhe Bejruti dhe Sidoni u bënë vasalë të Mbretërisë së Jeruzalemit. Nën Kontin Bohemond VI, shteti i Tripolit në 1268 filloi të presë monedhat e veta - grosos. Konti dhe pasardhësi i tij Bohemond VII lëshuan monedha argjendi në dy prerje - qindarka dhe gjysmë qindarkë. Pesha mesatare e një qindarke ishte 4,2 g dhe për një gjysmë qindarkë ajo varionte nga 1,9 në 2,1 g Në fillim të mbretërimit të tij, Bohemond VII preu monedha që pothuajse nuk dalloheshin nga bruto e babait të tij, por standardi i argjendit në to ishte. më të ulëta. Qarku i Tripolit ekzistonte për gati dy shekuj - nga 1105 deri në 1289. Pas vdekjes së Bohemond VI në 1275, në shtet shpërthyen grindjet civile. Maja e shoqërisë u nda në dy kampe, në njërin ishin e veja e kontit Sibylla dhe kalorësia laike, e udhëhequr nga i riu dhe i zjarrtë Bohemond VII, në tjetrin - Peshkopi Uilliam i Tripolit dhe mbështetësit e tij, të cilët u mbështetën nga Kalorësit Templar. . Bohemond VII pushtoi rezidencën e Urdhrit Templar në Tripoli dhe vrau personalisht guvernatorin gjenovez, një aleat i Templarëve, me një kamë. Nën Bohemond VII, kryqtarët nuk luftuan më me muslimanët, por preferuan të blinin paqe me ta për para. Përfundimi i një traktati paqeje me Sulltan Baybars i kushtoi Qarkut të Tripolit 20 mijë bezantë ari. Bohemond VII ishte pa fëmijë dhe pas vdekjes së tij në 1287, sundimtari i ri i Tripolit, i quajtur Lucia, ra në konflikt me komunën e qytetit. Kreu i komunës iu drejtua për ndihmë Sulltanit Mamluk Kelown. Mjeshtri i Madh i Urdhrit Templar, Guillaume de Beaujeu, paralajmëroi banorët e Tripolit për rrezikun, por ata nuk e besuan. Ushtria Kelowna mori qytetin në befasi, Mamlukët hynë në kryeqytetin e qarkut dhe shpërthyen luftimet në rrugë. Komandanti templar Pierre de Moncada pati mundësinë të arratisej në një galeri që lundronte për në Qipro, por zgjodhi të qëndronte në Tripoli dhe vdiq me një shpatë në duar, si pjesa tjetër e mbrojtësve të qytetit. Kështu, në vitin 1289, historia e Qarkut të Tripolit përfundoi tragjikisht. - Nëse do të më kërkonin të emëroja monedhën më të bukur të prerë nga kryqtarët në Tokën e Shenjtë, do të zgjidhja qindarkën Tripolitane të Bohemond VII. - Karyshkovsky përmblodhi historinë e tij. - Dizajni i monedhës mahnit me bukurinë e ashpër, shkurtësinë dhe ekspresivitetin e saj. Sot kjo monedhë e vogël në tregun numizmatik evropian kushton shumë - 300 euro e më shumë. Është gjithashtu i dashur për mua si kujtim i praktikës sime të lundrimit në anijen “Malakhov Kurgan” dhe njohja ime e parë me vende të huaja.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: