Aty ku rruga e jetës të çonte nga Leningradi i rrethuar. Seria e botimeve “Rruga e vogël e jetës: Një bllokadë e panjohur. Krijimi i një linje hekurudhore

Rruga e jetës. Rruga e jetës. "Rruga e Jetës", e vetmja rrugë e transportit strategjik ushtarak që lidhte Leningradin e rrethuar me vendin në shtator 1941 dhe mars 1943, kalonte përmes liqenit Ladoga. Gjatë periudhave të lundrimit... ... Libër referimi enciklopedik "Shën Petersburg"

Rruga e jetës- Më 1941 1942 kështu quhej rruga në akullin e liqenit të Ladogës, e cila lidhte Leningradin, të bllokuar nga trupat gjermane, me "kontinentin", pra me pjesën e pasme. Përgjatë kësaj rruge në qytet u dërguan ushqime dhe municione, dhe përgjatë saj u nxorrën jashtë qytetit... ... Fjalor fjalësh dhe shprehjesh popullore

Rruga e jetës- e vetmja rrugë e transportit strategjik ushtarak që lidhte Leningradin e rrethuar me vendin në shtator 1941, mars 1943, kalonte përmes liqenit Ladoga. Gjatë periudhave të lundrimit, transporti përgjatë "D. dhe." janë kryer përgjatë rrugës së ujit... ... Shën Petersburg (enciklopedi)

RRUGA E JETËS- gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e vetmja rrugë transporti përmes Liqenit të Ladogës. (gjatë periudhave të lundrimit në ujë, në dimër në akull), duke u lidhur nga shtatori 1941 deri në mars 1943 bllokoi Leningradin me vendin ... Fjalori i madh enciklopedik

Rruga e jetës- RRUGË, dhe, f. Fjalori shpjegues i Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Fjalori shpjegues i Ozhegov

RRUGA E JETËS- gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e vetmja rrugë transporti përtej liqenit Ladoga (gjatë periudhave të lundrimit në ujë, në dimër në akull), që lidh Leningradin e bllokuar me vendin në shtator 1941-mars 1943. Burimi: Enciklopedia Oteche...Historia ruse

RRUGA E JETËS- RRUGA E JETËS, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e vetmja rrugë transporti përtej liqenit Ladoga (gjatë periudhave të lundrimit në ujë, në dimër në akull), që lidh Leningradin e bllokuar me vendin nga shtatori 1941 deri në mars 1943... fjalor enciklopedik

Rruga e jetës- Një shenjë kilometrike përkujtimore në seksionin hekurudhor Kushelevka Piskarevka, pranë varrezave të Bogoslovskoe "Rruga e Jetës" gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e vetmja rrugë transporti përtej liqenit Ladoga. Gjatë periudhave të lundrimit në ujë, ... ... Wikipedia

Rruga e jetës- ("Rruga e Jetës"), e vetmja rrugë e transportit strategjik ushtarak përtej liqenit Ladoga, që lidh nga shtatori 1941 deri në mars 1943 Leningrad, i bllokuar nga trupat naziste, me rajonet e pasme të vendit gjatë Luftës së Madhe... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Rruga e jetës- Libër Lartë Rruga në akullin e liqenit Ladoga, përgjatë së cilës gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Leningradi ishte i rrethuar, furnizohej me ushqim dhe armë. Fitoret pranë Leningradit ndihmuan në krijimin e Rrugës së Jetës në akullin e Ladogës, e cila shpëtoi shumë... ... Fjalori frazeologjik i gjuhës letrare ruse

librat

Rruga e Jetës, Lindes Ema Kategoria: Të ndryshme Botues: Nestor-History, Prodhuesi: Nestor-History, Blini për 770 UAH (vetëm në Ukrainë)
Rruga e Jetës, Lindes Emma, 1970. Ish-diplomuari i Kembrixhit, i pashëm Conrad Helldorf kthehet në Berlinin e tij të lindjes për të zbuluar të vërtetën rreth babait të tij, i cili vdiq para lindjes së tij në vjeshtën e vitit 1944. Jeta e re e Conrad... Kategoria: Prozë e huaj bashkëkohore Botuesi:

18 nëntor 1941
Fillimi i shtrimit të "Rrugës së Jetës". Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, batalioni i veçantë i 88-të i ndërtimit të urës filloi zbulimin e akullit të liqenit Ladoga me qëllim të krijimit të një rruge akulli për Leningradin e rrethuar. Puna për të krijuar itinerarin, e cila udhëhoqi rreth 20 mijë njerëz, filloi në tetor. Më 19 nëntor, u nënshkrua një urdhër për trupat e Frontit të Leningradit "Për organizimin e një rruge dhe rrugë traktori përtej liqenit Ladoga".
Më 22 nëntor, kolona e parë e kamionëve GAZ-AA hyri në akull. Rruga e akullit, e cila u bë e njohur si Rruga Ushtarake Automobilistike Nr. 101 (VAD-101), filloi të funksionojë më 26 nëntor 1941. E gjithë rruga duhej të zhvendosej në një pistë të re për shkak të lodhjes së akullit. Dhe gjatë muajit të parë të punës, rruga u transferua në rrugë të reja katër herë, dhe disa pjesë të saj edhe më shpesh. Kamionët shpërndanin rregullisht ushqim

Itinerari u shtrua dhe u shënua me piketa. Rruga e Akullit ishte një autostradë e mirëorganizuar që u siguronte shoferëve vozitje të sigurt me shpejtësi të madhe. Pista shërbehej nga 350 kontrollorë trafiku, detyrat e të cilëve përfshinin shpërndarjen e makinave, duke treguar drejtimin e lëvizjes, monitorimin e sigurisë së akullit dhe detyra të tjera. Rruga është bërë një strukturë komplekse inxhinierike. Ndërtuesit e saj bënë shenja rrugore, piketa, mburoja portative, ura, ndërtuan baza, magazina, stacione ngrohjeje dhe mjekësore, stacione ushqimore dhe ndihmë teknike, punishte, stacione telefonike dhe telegrafike dhe përshtatën mjete të ndryshme kamuflimi. Kjo punë kërkonte përkushtim dhe guxim, pasi duhej kryer në çdo kusht - ngrica të forta, erëra të ftohta, stuhi, granatime dhe sulme ajrore të armikut. Për më tepër, u instaluan fenerë farash me xham blu - së pari në çdo 450-500 m, dhe më pas në 150-200 m
Më 24 nëntor 1941, Këshilli Ushtarak i Frontit të Leningradit miratoi rezolutën Nr. 00419 "Për ndërtimin e Autostradës Ushtarake Nr. 102 (VAD-102). Kështu, tani dërgimi i mallrave në Leningrad filloi të kryhet së bashku dy rrugë.
Rruga përbëhej nga dy rrugë unazore, secila prej të cilave kishte dy drejtime të veçanta lëvizjeje - për trafikun e mallrave (në qytet) dhe për trafikun bosh ose evakuimin (nga qyteti). Rruga e parë për transportin e mallrave në qytet shkonte përgjatë rrugës Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - stacion. Liqeni i Ladogës, gjatësia e rrugës ishte 44 km; për automjete bosh dhe evakuim nga qyteti - Art. Liqeni Ladoga ose Borisova Griva - Prejardhja Vaganovsky - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo me një gjatësi prej 43 km. Gjatësia totale e fluturimit përgjatë unazës së parë ishte 83 km.
Rruga e dytë për transportin e mallrave shkonte përgjatë rrugës Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - stacion. Liqeni Ladoga ose Borisova Griva (58 km) dhe për bosh ose evakuim - stacion. Liqeni Ladoga ose Borisova Griva - Prejardhja Vaganovsky - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Gjatësia totale e rrugës së unazës së dytë ishte 111 km. Ish autostrada Tikhvin - Novaya Ladoga pushoi së funksionuari, por u mbajt në gjendje pune.
Megjithë ngricat dhe stuhitë e dëborës, zjarrin e artilerisë së armikut dhe sulmet ajrore, dhe pushtimin e armikut të Tikhvin më 8 nëntor, lëvizja e automjeteve të mallrave nuk u ndal për pothuajse një ditë të vetme. Në periudhën nëntor-dhjetor janë dorëzuar 16,449 tonë ngarkesë përgjatë itinerarit.
“Rruga e Jetës” nuk është vetëm një rrugë mbi akullin e liqenit, ajo është një shteg që duhej kapërcyer nga stacioni hekurudhor në bregun perëndimor të liqenit deri te stacioni hekurudhor në bregun lindor dhe mbrapa. Rruga funksionoi deri në rastin e fundit të mundshëm. Në mesin e prillit, temperatura e ajrit filloi të rritet në 12 - 15 ° C dhe mbulesa e akullit të liqenit filloi të shembet shpejt. Një sasi e madhe uji është grumbulluar në sipërfaqen e akullit. Për një javë të tërë - nga 15 deri më 21 prill - automjetet ecnin nëpër ujëra të ngurta, në disa vende deri në 45 cm të thella Në udhëtimet e fundit, automjetet nuk arritën në breg dhe ngarkesat barteshin me dorë. Lëvizja e mëtejshme në akull u bë e rrezikshme dhe më 21 prill u mbyll zyrtarisht Rruga e Akullit të Ladogës, por në fakt ajo funksionoi deri më 24 prill, pasi disa shoferë, pavarësisht urdhrit për mbylljen e itinerarit, vazhduan të udhëtonin në Ladoga. Kur liqeni filloi të hapej dhe trafiku në autostradë u ndal, punëtorët e autostradës zhvendosën 65 tonë produkte ushqimore nga bregu lindor në atë perëndimor. Në total, gjatë dimrit 1941/42, 361,109 ton ngarkesa të ndryshme u dorëzuan në Leningrad përgjatë rrugës së akullit, duke përfshirë 262,419 ton ushqim.

Kjo ishte dyzet vjet më parë. Pasi nuk arriti të kapte Leningradin me stuhi pa kapërcyer mbrojtjen e tij, armiku shpresonte në vdekjen e shpejtë të qytetit nga uria si rezultat i një bllokade të plotë. Natyrisht, komanda gjermane as që mendoi për mundësinë e organizimit të ndonjë komunikimi serioz përgjatë liqenit Ladoga. Por koncepti i së pamundurës u bë shumë relativ kur ishte fjala për shpëtimin e Leningradit. Për 152 ditë, nga 22 nëntor 1941 deri më 24 prill 1942 dhe 98 ditë, nga 23 dhjetor 1942 deri më 30 mars 1943, kishte një Rrugë të Jetës - një rrugë akulli e shtrirë përgjatë liqenit Ladoga, përgjatë së cilës qyteti mori gjërat më të nevojshme për të jetuar dhe luftuar. Shofer Ivan Vasilievich Maksimov nga dita e parë deri në të fundit ai drejtonte makina me ngarkesë për në Leningrad dhe nxirrte njerëz jashtë. Ai tregon se si ndodhi. Fotografitë e viteve të luftës, të mbledhura nga pjesëmarrësit në epikën e Ladogës, shpjegojnë historinë e tij.

Ata nuk e dinë ende në tokë
Më e frikshme dhe më e gëzuar se rruga.

“Natën e 22 nëntorit, kolona e parë prej dhjetë automjetesh zbriti nga bregu perëndimor në këtë kolonë. Ishte një natë e errët dhe me erë mbi liqen e fushës së akullit shpesh dukej si ujë i hapur, nuk do ta fsheh, frika na ngriu zemrat, duart na dridheshin: ndoshta edhe nga tensioni, edhe nga dobësia - për katër ditë, si të gjithë Leningradasit, merrnim një krisur në ditë. .. Por kolona jonë ishte pikërisht në Leningrad Dhe unë pashë sesi vdiqën nga uria... Shpëtimi ishte në bregun lindor Lëvizja e parë e grupit u përfundua, madje u kujtova për supën e parë që morëm situata - ata përdorën rimorkio me slitë për të zvogëluar ngarkesën në akull.
Fluturimet e para janë skalitur në kujtesën time si më të vështirat. Ecnim ngadalë, me tension, sikur të provonim rrugën... Pas disa ditësh, hodhëm një vështrim më të afërt, ndjemë rrugën dhe fituam besim.
Dimri i ashpër i vitit 1941 dukej se po nxitonte për të na shpëtuar. Çdo ditë akulli bëhej më i trashë dhe më i fortë. Intensiteti i trafikut dhe ngarkesa e automjeteve është rritur. Muajin e parë nuk e lashë makinën. Ishte edhe shtëpia ime... Pasi kalova liqenin, dorëzova me shpejtësi ngarkesën, u nisa anash, mbulova "para" me kabinën me një pëlhurë gomuar për të mbajtur nxehtësinë nga motori i nxehtë dhe rashë. në gjumë. Pas dy-tre orësh u zgjova nga i ftohti, ndeza motorin, mora ngarkesën dhe shkova përsëri në fluturim.
Njerëzit nga Leningradi u transportuan nga bregu perëndimor në atë lindor. Këto fluturime ishin më stresueset dhe më të dhimbshmet për mua. Të rraskapitur nga uria, njerëzit shtriheshin dhe uleshin të palëvizshëm, në dukje indiferentë. Ka pasur raste kur mjekët ndihmës, duke nxjerrë persona nga një makinë, kanë raportuar se dikush ka vdekur në rrugë. Nga keqardhja, inati dhe hidhërimi, më ra zemra, më erdhi një gungë në fyt... Gjithmonë nxitoja kur udhëtoja me njerëz, më dukej sikur nuk do të mund të bëja gjithçka në kohë dhe isha. tmerrësisht i frikësuar nga vonesat në rrugë.
Në fund të dhjetorit numri i fluturimeve u rrit. Gjatë numërimit isha ndër kryesuesit. Një herë në bregun lindor, në Kobon, ku ndodheshin magazinat ushqimore, para se të shkarkohej automjeti, më thirrën te komandanti dhe më dhanë një dhuratë nga Leningradasit. Këto ishin gjëra të ngrohta. Duke e shtrënguar dhuratën në duar, dëgjova fjalët e mirënjohjes, por si përgjigje nuk munda të them asnjë fjalë... Nuk qava, vetëm lot më rridhnin dhe më rridhnin faqeve.
Më dhanë një ditë pushim. Më dërguan në stacionin sanitar - brenda një muaji u rrita aq shumë sa nuk mund t'i shihja as sytë, një mjekër e gjatë ishte rritur, rrobat e mia ishin bërë të kripura dhe të ngurtësuara. Ky ishte pushimi i parë që nga fillimi i punës në pistën e akullit.
Rruga u zhvillua shpejt. Transporti masiv filloi. Kamionët në autostradë udhëtonin në stuhi dhe stuhi, ditë e natë, shpesh duke rënë në vrimat e akullit të shpuara nga bomba dhe predha, duke vdekur para se të arrinin në breg ose duke u mbytur. Por pavarësisht vështirësive të pabesueshme, shpërndarja e ushqimit nuk u ndal. Shumë shpejt ne braktisëm edhe kamuflazhin dhe natën, me fenerët ndezur, makinat ecnin në një rrjedhë të vazhdueshme.
Rruga ishte nën zjarr gjatë gjithë kohës. Megjithatë, shumica e bombave dhe predhave ranë aty pranë. Drejtuesit manovruan dhe ndryshuan shpejtësi. Punëtorët e rrugës gjetën menjëherë të reja, rrugë pune ose "arnuan" rrugën - vendosën vendkalime prej druri dhe ngrinë stolin. Rruga u shkatërrua, por rruga vazhdonte të jetonte.
Vozitja në akull ishte e vështirë dhe e rrezikshme. Nën ndikimin e erërave të forta dhe ndryshimeve të nivelit të ujit në liqen, u shfaqën lëvizje të shpeshta të fushave të akullit dhe gjatë rrugës u shfaqën male akulli, ndonjëherë pesë deri në dhjetë metra të larta. U shfaqën çarje dhe çarje. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin shumë centrale dhe vendkalime. Gjatë dimrit të viteve 1941 - 1942, batalioni i uravendërtimit vendosi mbi akullin e liqenit 147 ura të parafabrikuara, të afta për të përballuar peshën jo vetëm të mjeteve të ngarkuara, por edhe të tankeve.
Gradualisht, mund të thuhet, rruga u rregullua. Përgjatë rrugës u shfaqën tenda dhe shtëpi bore për punonjësit e rrugëve dhe riparimet që banonin këtu, për t'u ardhur në ndihmë shoferëve në çdo moment. Në shtëpi të tilla u vendosën "sbata me bark" dhe u tërhoqën kabllot e telefonit.
Në kilometrin e shtatë të rrugës kishte një tendë për një stacion sanitar dhe mjekësor. Olya Pisarenko, një mjeke ndihmëse ushtarake, jetoi atje gjatë gjithë dimrit të ashpër. Ajo ka befasuar edhe veteranët e Rrugës së Akullit me guximin dhe qëndresën e saj. Ajo punonte pa pushim dhe pa gjumë, shpesh nën zjarr të fortë duke ofruar kujdes mjekësor për të plagosurit dhe të ngrirëve.
Një ditë, pjesa e saj e rrugës u bombardua nga gjashtëmbëdhjetë avionë fashistë. Bombat përshkuan autostradën. Olya ra në një vrimë. Me vështirësi e ndihmuan të dilte, por ajo nuk u largua nga pista, mezi ishte gjallë dhe e ngrirë, vazhdonte të ndihmonte të plagosurit.
Një front në fakt kalonte përgjatë autostradës. Dhe çdo fluturim i përfunduar ishte si një betejë e fituar. Pista ishte jashtëzakonisht e ngarkuar. Këtu janë shënimet nga ditari i selisë së regjimentit të 64-të, personeli i të cilit ishte gjithmonë në akull dhe shërbente rrugën.
“Më 23 nëntor 1941, disa kuaj dhe makina ranë nëpër akull.
5 dhjetor. Sulm ajror fashist në kilometrin e katërmbëdhjetë... Një makinë me benzinë u dogj. Midis kilometrave të dhjetë dhe të pesëmbëdhjetë, tridhjetë predha shpërthyen dhe rreth njëqind e dyzet bomba u hodhën përgjatë gjithë rrugës. Midis kilometrave të njëzetë dhe njëzet e pestë u formua një çarje gjatësore."
Pavarësisht gjithçkaje, trafiku përgjatë autostradës nuk u ndal. Menjëherë pas bastisjeve, punonjësit e rrugës dolën në akull, duke shtruar rrugë të reja. Menjëherë kontrollorët e trafikut vrapuan drejt makinave, duke u treguar shoferëve një rrugë të re. Dhe kontrollorët e trafikut ishin vajzat e Leningradit Komsomol. Ata qëndronin në erën ose borën e akullt në një distancë 350-400 metra nga njëri-tjetri ditën me flamuj, dhe natën me fenerë të ndezur lakuriqësh nate. Ata e mbanin orën e tyre heroike rreth orës në çdo mot.
Në janar, artileria e rëndë kundërajrore mund të instalohej në akullin e forcuar. Kur ajo u shfaq, ishte pothuajse e pamundur që armiku të bombardonte saktësisht rrugën.
Rruga u mbulua nga trupat e rajonit të mbrojtjes ajrore Ladoga, regjimentet e artilerisë anti-ajrore dhe aviacionit luftarak të frontit dhe marinës, ushtarë të njësive pushkësh dhe marinsash, trupa kufitare dhe një divizion NKVD. Të gjitha qasjet në Rrugën e Akullit ishin të minuara. Si rezultat i të gjitha këtyre masave, fluksi i mallrave në Leningrad rritej çdo ditë.
Madje u organizua një ekip për të ngritur makinat dhe tanket nga fundi i liqenit. Pas riparimeve, ata u kthyen përsëri në shërbim.
Pjesëmarrësit e rrugës gëzoheshin për çdo rritje të racioneve për leningradasit. Më 25 dhjetor ka pasur rritjen e parë të kuotës së bukës. Minimumi ishte 250 gram në ditë për punëtorët, 125 gram për të gjithë të tjerët. Por tashmë në muajin prill Leningradasve iu dhanë mesatarisht gjysmë kilogrami bukë dhe u rritën normat për produktet e tjera. Qyteti jetoi dhe vazhdoi të luftonte.
Në prill, bora filloi të shkrihej, uji u ngrit dhe mbushi rrënojat e rrugës. Pikërisht atëherë filloi mundimi ynë. Ju filloni të rrëshqitni ose frenoni pak dhe akulli poshtë jush shkon në ujë. Më 24 prill, itinerari u mbyll.
Rruga legjendare e jetës ekzistonte për 152 ditë.

Homazhet për kujtimin tonë të heronjve të luftës ndonjëherë anashkalojnë emrat e atyre që siguruan fitoren në pjesën e pasme. Por më kot.
shtesa interesante në diskutimin e një viti më parë -

27 mars 2014, ora 08:28

Sot dua të flas për Rrugën e Jetës, e cila gjatë luftës lidhi Leningradin e rrethuar me kontinentin.

Duke qenë një Leningradas vendas, që nga fëmijëria jam përballur me jehonat e bllokadës, pavarësisht se pjesa e ndërgjegjshme e fëmijërisë sime ka ndodhur tashmë në vitet tetëdhjetë. Gjyshja ime tashmë e ndjerë i mbijetoi bllokadës dhe u evakuua përgjatë Rrugës së Jetës në dimrin e vitit 1942. Ajo nuk fliste shpesh për bllokadën dhe evakuimin, por herë pas here fliste, me detaje që atëherë ishte e pamundur të dëgjoheshin diku tjetër.

Në familjen tonë, si në shumë familje të Leningradit, kishte një qëndrim të veçantë ndaj bukës: ajo nuk mund të hidhej tutje. Edhe tani e bëj këtë rrallë, dhe nëse e bëj, është me ndjenjën se diçka nuk shkon. Sigurisht, ne kishim mësime për historinë e rrethimit në shkollë dhe kishte shfaqje shkollore me këtë temë. Lexojmë, për shembull, Vera Inber dhe Olga Berggolts. Dhe sot në shkolla flasin për bllokadën e Leningradit dhe Rrugën e Jetës. Në ditët e sotme botohen libra të dizajnuar bukur për bllokadën, të shkruar në një gjuhë miqësore për fëmijët. Pra ngjarjet e asaj kohe nuk harrohen.

Por megjithatë, ndoshta nuk do të gaboj nëse them se pothuajse askush nuk ka një pasqyrë të plotë të asaj që ndodhi atëherë. As unë nuk e kam. Tashmë si i rritur, u interesova të kuptoja se si ishte Rruga e Jetës. Studiova shumë materiale të ndryshme, lexova disa qindra kujtime të të mbijetuarve të rrethimit dhe ushtarëve të Frontit të Leningradit, dhe dimrin e kaluar shkova dy herë në brigjet e Ladoga - në ato vende nëpër të cilat kaloi rruga e evakuimit.

Si fëmijë, imagjinoja një zinxhir ushtarësh gjermanë, të cilët, të kapur për dore, rrethuan Leningradin dhe nuk lejuan askënd dhe asgjë të hynte atje. Dhe në parim kjo nuk ishte larg nga gjendja e vërtetë e punëve. Shikoni hartën që tregon situatën më 8 shtator 1941, kur trupat gjermane pushtuan Shlisselburg:

Zonat me të kuqe në hartë janë zona të kontrolluara nga trupat sovjetike; gri - e kontrolluar nga trupat e Gjermanisë, Finlandës dhe Spanjës. Është qartë e dukshme se, pavarësisht nga fakti se trupat sovjetike pushtuan territore të rëndësishme rreth Leningradit, nuk kishte asnjë lidhje tokësore midis qytetit dhe botës së jashtme.

Kjo situatë i shkonte mirë Hitlerit, i cili përqendroi trupat për të sulmuar Moskën. Ai nuk i dobësoi ata për të pushtuar Leningradin, gjë që vështirë se do të ishte e mundur pa humbje të mëdha. Në vend të kësaj, u vendos që Leningradi të shuhej nga uria. Prandaj, pjesa e përparme u stabilizua në pozicionin e treguar në hartë. Për një kohë të gjatë.

Në kohën kur filloi bllokada, nuk kishte probleme të veçanta me furnizimin me ushqim në Leningrad, edhe pse kartat ushqimore u futën në qytet në korrik. Por pas 8 shtatorit, furnizimi i qytetit u bë i mundur vetëm në dy mënyra: ajër dhe ujë. Të dyja rrugët nuk mund të siguronin vëllime të mjaftueshme për nevojat e qytetit. Prandaj, nga 15 shtatori, standardet e shpërndarjes së ushqimit filluan të reduktohen në Leningrad.

Rënia ndodhi në faza dhe më në fund arriti në pikën ku njerëzit nuk mund të mbijetonin më. Nga 20 nëntori 1941, punëtorët kishin të drejtë për 250 gramë, dhe punonjësit, vartësit dhe fëmijët - 125 gramë bukë në ditë. Për më tepër, nuk ishte aspak ajo lloj buke me të cilën jemi mësuar tani. Deri në gjysmën e bukës së bllokadës plotësohej me papastërti të pangrënshme ose me vlerë të ulët ushqyese, si hidroceluloza. Përbërja dhe raporti i përbërësve të përfshirë në bukë ndryshonte në varësi të asaj që ishte në dispozicion në çdo moment. Prandaj, nuk ka asnjë recetë të vetme për bukën e bllokimit.

Njerëzit filluan të vdisnin - nga uria dhe granatimet dhe bombardimet e vazhdueshme. U ndërpre furnizimi me ujë. Transporti u ndal.

Siç thashë tashmë, furnizimi i Leningradit në fillim të bllokadës u krye në dy mënyra - me ujë dhe me ajër. Në drejtim të kundërt, u evakuuan pronat e fabrikave të Leningradit, punëtorët e këtyre fabrikave dhe familjet e tyre. Nuk u fol për evakuim masiv të banorëve të qytetit. Kjo pyetje do të lindë më vonë. Ndërkohë, po shfaqej një problem serioz: si të evakuohen pajisjet e mbetura të impiantit në pjesën e pasme, së bashku me specialistë të vlefshëm, kur dimri po afrohet dhe akulli tashmë ka filluar të ngrihet në Ladoga? Në fund të fundit, aviacioni i asaj kohe kishte shumë pak kapacitet mbajtës dhe flota nuk mund të lëvizte në akull.

Më 13 nëntor 1941, u dha një urdhër në Frontin e Leningradit "Për organizimin e ndërtimit të një rruge akulli përgjatë liqenit Ladoga". Rruga e re ishte menduar për trafikun e mallrave. Tashmë më 20 nëntor, kolona e parë e sajë dhe me kuaj kaloi përgjatë rrugës së akullit dhe më 22 nëntor, kamionët filluan të lëvizin. Shtë interesante që lundrimi në Ladoga përfundoi vetëm më 25 nëntor. Për tre ditë, anijet ecnin përgjatë kanaleve të prera në akull, paralelisht me kamionët dhe karrocat e tërhequra me kuaj.

Mos mendoni se kamionët thjesht hipën mbi akull dhe kaluan përgjatë tij. Në terma moderne, rruga e akullit ishte një projekt shumë serioz - si organizativ ashtu edhe teknikisht. Dhe unë do t'ju tregoj më shumë për këtë.

Ndërkohë, le të ecim përpara në ditët tona dhe të ecim përgjatë autostradës që sot quhet Rruga e Jetës. Përgjatë saj ndodhen shumica e monumenteve kushtuar rrethimit të Leningradit. Pikërisht përgjatë kësaj rruge nxirren nxënësit në ekskursione, duke i njohur me ngjarjet e atyre kohërave. Çfarë lloj rruge është kjo?

Autostrada Rovnoye shkon nga Shën Petersburg përmes Vsevolozhsk në fshatin Vaganovo në brigjet e liqenit Ladoga. Gjatë luftës, një rrugë e ngushtë e asfaltuar kalonte përafërsisht në të njëjtat vende, një nga ato nëpër të cilat ngarkesat, kryesisht ushqimet, transportoheshin në Leningrad me kamionë dhe autobusë dhe të evakuuar nga Leningradi.

Duket se këtu është, pjesa tokësore e Rrugës së Jetës. Vetëm përpiquni të gjeni kujtimet e atyre që u evakuuan nga Leningradi në këtë mënyrë. Nuk do ta gjeni menjëherë. Kudo provat janë të njëjta: ne udhëtuam me tren për në Ladoga, dhe prej andej përmes Ladogës - me maune ose kamion. Ne shkuam me tren! Çfarë lidhje ka atëherë kjo rrugë përkujtimore? Kjo është një nga mospërputhjet që mendova teksa u përpoqa të bashkoja një pamje të funksionimit të këtij sistemi.

Zgjidhja është e thjeshtë: gjatë periudhës së parë të evakuimit, njerëzit në fakt u transportuan me makina direkt nga Leningrad, dhe më pas mbi to përmes Ladogës. Në pamje të parë, ishte edhe më i përshtatshëm: udhëtimi u zhvillua pa transferim. Por udhëtimi nga qyteti në Ladoga në pjesën e pasme të hapur të një kamioni zgjati shumë orë; për njerëzit e rraskapitur ishte një provë e vështirë dhe nuk kishte mjaft makina. Prandaj, shumë shpejt ata filluan të përdorin hekurudhën për të transportuar njerëz nga Leningrad. Dhe ata e përdorën atë pothuajse gjatë gjithë bllokadës. Prandaj, shumica dërrmuese e të evakuuarve u transportuan nga Leningrad në Ladoga jo me kamion, por me tren.

Por megjithatë, kjo pjesë e Rrugës së Jetës është e rëndësishme për kujtimin e njerëzve të lindur pas bllokadës. Le të ecim me makinë përgjatë tij, veçanërisht pasi këto ditë zgjat vetëm një orë.

Për të qenë i sinqertë, prita një kohë të gjatë për mot të mirë për të dy udhëtimet e mia në vendet që lidhen me Rrugën e Jetës. Por ky dimër në Shën Petersburg doli të ishte jashtëzakonisht i vranët. Pa pritur qiellin e kthjellët, vozita në ditë me re. Edhe fotot dolën pak me re. Por evakuimi përgjatë Rrugës së Jetës gjithashtu nuk u zhvillua gjithmonë nën qiell të pastër. Pra, ndoshta është mirë që realiteti im i motit doli të ishte i pazbutur.

Kompleksi përkujtimor Lulja e Jetës u krijua në kujtim të fëmijëve që vdiqën në Leningradin e rrethuar.

Tetë stele kanë faqe nga ditari i rrethimit të Tanya Savichevës. Një vajzë e Leningradit nga një familje e madhe (kishte tetë fëmijë) mbajti një ditar që përfundonte me fjalët "Saviçevët vdiqën. Të gjithë vdiqën. Tanya është e vetmja që ka mbetur”.

Siç doli më vonë, motra e madhe e Tanya, Nina Savicheva, mbeti gjallë. Ajo punonte si dizajnere në një fabrikë dhe meqenëse transporti në qytet nuk funksiononte, ajo e kaloi natën atje. Një ditë, uzina dhe punonjësit e saj u evakuuan urgjentisht dhe nuk ishte e mundur as të informoheshin të afërmit për këtë. Kjo ndodhi në Leningradin e rrethuar. Nina përfundoi në rajonin e Kalininit, nga ku letrat e saj nuk arritën në Leningradin e rrethuar. Tanya e konsideroi motrën e saj të vdekur, sepse nëse një person nuk kthehej në shtëpi për një kohë të gjatë, atëherë të gjithë e kuptonin që ai vdiq - gjatë granatimeve, ose duke rënë dhe duke mos u ngritur nga uria. Sidoqoftë, Nina jetoi një jetë të gjatë dhe vetëm vitin e kaluar ajo përfundoi udhëtimin e saj tokësor në moshën nëntëdhjetë e katër vjeç.

Fati i Tanya ishte më tragjik. E sëmurë dhe shumë e dobët, Tanya Savicheva u evakuua nga Leningradi në 1942, por ajo kurrë nuk mundi të shërohej. Në vitin 1944, në moshën katërmbëdhjetë vjeç, Tanya vdiq.

Përkundër faktit se ditari i Tanya Savichevës u bë publik pas luftës, asgjë nuk dihej për fatin e saj deri në vitin 1971, kur motorët e rinj të kërkimit zbuluan një regjistrim të vdekjes së T.N në arkivat e shtëpisë së pleqve në Ponetaevka, Rajoni i Gorky. Savicheva nga tuberkulozi i zorrëve.

Qyteti i Vsevolozhsk, i vendosur në rrugën përkujtimore, si Leningrad, u gjend brenda unazës së bllokadës. Ndërmarrjet e Vsevolozhsk punuan për nevojat e frontit, dhe nëntëmbëdhjetë fusha ajrore ushtarake ishin të vendosura në rajonin e Vsevolozhsk. Tani në Vsevolozhsk ka një kompleks përkujtimor "Mali Rumbolovskaya".

Pranë gjetheve metalike të lisit dhe dafinës, që simbolizojnë jetën dhe lavdinë, është një stelë me fjalët e Olga Berggolts:

"Buka na erdhi në rrugën e jetës,
miqësi e dashur e shumë për shumë.
Ata nuk e dinë ende në tokë
Një rrugë më e tmerrshme dhe më e gëzueshme”.

Olga Berggolts. Në vitin 1938, gjatë marrjes në pyetje në burg, fëmija i saj i palindur u rrëzua nga ajo. Ata kërkuan që ai të rrëfente pjesëmarrjen në një komplot kundër-revolucionar. Gjashtë muaj më vonë ata u liruan. Miqtë ishin të lumtur: ishte mirë që dhëmbët ishin të paprekur. Me fat.

Lexoni ditarët e poetes së botuar së fundmi. Ajo jo vetëm që nuk e donte sistemin sovjetik, por as nuk e pranoi me gjithë qenien e saj. E pashë absurditetin e asaj që po ndodhte dhe nuk doja të jetoja në të. Rrallëherë lexoni diskutime më të balancuara dhe të sinqerta për thelbin e sistemit sovjetik. Bergholz nuk i ndante aspak vlerat me të cilat vendi u përpoq të jetonte.

Gjatë bllokadës në Leningrad, një radio luante vazhdimisht në rrugë. Kjo ishte e nevojshme në mënyrë që njerëzit të mund të dëgjonin paralajmërimin e sulmit ajror. Pjesën tjetër të kohës, një metronom po përplasej nga altoparlantët ose po luanin transmetimet. Transmetimet e Radios së Leningradit transmetoheshin çdo ditë. Dhe një nga zërat e kësaj radioje ishte zëri i Olga Berggolts. Ajo shkroi dhe lexoi për Leningradasit, duke kuptuar qartë se pikërisht në këto ditë ajo po përmbushte fatin e saj tokësor. Në fund të fundit, as nuk mund ta imagjinojmë se çfarë do të thoshte zëri i Olga Berggolts për Leningradasit e rraskapitur. Sa njerëz kanë jetuar duke dëgjuar rreshtat e saj?

"Askush nuk harrohet, asgjë nuk harrohet" - këto janë gjithashtu fjalët e Olga Berggolts. Dhe është më mirë të mos vendosni patos në këtë linjë. Olga Berggolts nuk është patos apo patriotizëm i jashtëm. Kjo është diçka shumë më e rëndësishme - puna e shpirtit.

Këtu, në Vsevolozhsk, pranë një prej kryqëzimeve, u ngrit një monument për "kamionin".

Kamionët me kamionë (kamionë GAZ-AA) u ndërtuan para luftës në Nizhny Novgorod nën një licencë amerikane dhe fillimisht ishin kopje të kamionëve Model AA Ford. Më pas, u bënë disa ndryshime në hartimin e makinave sovjetike. Të thjeshtë dhe jo modest për t'u përdorur dhe riparuar, këta kamionë janë bërë mënyra kryesore e transportit në Rrugën e Jetës. Në trupat e tyre të hapur ata çuan ushqim në Leningrad dhe njerëz nga Leningrad.

Sot rruga përkujtimore është një rrugë e mirë, por gjatë luftës rruga kalonte përgjatë rrugëve dytësore të thyera, ndonjëherë pyjore. Pranë njërës prej tyre është ndërtuar rruga moderne.

Një shenjë përkujtimore është ngritur pranë një prej seksioneve të mbijetuara të rrugës së vjetër.

Shumë të evakuuar vdiqën në rrugë. Në rrugë ka një varr masiv dhe një memorial për të vdekurit. Sigurisht, ky varr masiv i Leningradasve që vdiqën gjatë rrugës për evakuim është larg nga i vetmi.

Kthesa e fundit, dhe rruga shkon në Ladoga. Këtu makinat zbritën në akull dhe vazhduan udhëtimin e tyre përgjatë shtegut të akullit.

Pasi udhëtuam përgjatë rrugës përkujtimore të jetës, le të kujtojmë se pak leningradas arritën në akullin Ladoga me makinë. Shumica e njerëzve udhëtuan nga Leningrad në Liqenin Ladoga me tren.

Para luftës, linja hekurudhore Irinovskaya ishte e ngarkuar lehtë dhe përdorej kryesisht nga banorët e verës. Për të mundësuar lëvizjen e rregullt të trenave përgjatë kësaj linje, u organizua furnizim i pandërprerë me qymyr dhe dru zjarri për lokomotivat. Lindi problemi i karburantit të lokomotivave me avull me ujë: sistemi i furnizimit me ujë në Leningrad nuk funksionoi. Ne dolëm nga situata duke përdorur tanke zjarri, të cilët u përdorën për të transportuar ujë nga Neva në stacionin Finlyandsky, për fat të mirë furnizimi nuk ishte larg. U riparuan lokomotivat, të cilat kryesisht ishin në gjendje të keqe. E gjithë kjo nuk organizohej as me javë, por me ditë dhe nganjëherë numëroheshin orë. Në fund të fundit, njerëzit në qytet po vdisnin çdo minutë.

Një problem tjetër ishte se punëtorët e hekurudhave, duke përfshirë shoferët, ishin jashtëzakonisht të rraskapitur dhe pak prej tyre mund të punonin, veçanërisht në orarin intensiv që kërkohej për të transportuar të evakuuarit. Prandaj, me vendim të Këshillit Ushtarak, punëtorët hekurudhor filluan të marrin ushqim të shtuar, dhe katër ekipe shtesë të shoferëve, ndërtuesve të trenave dhe riparuesve u dorëzuan nga Moska me aeroplan.

Nëse gjatë periudhës së parë të bllokadës u evakuuan vetëm ndërmarrjet me punonjës, atëherë më 21 janar 1942 filloi evakuimi masiv i banorëve të Leningradit. Për pothuajse të gjithë këta njerëz, rruga për evakuim filloi në stacionin e mbushur me njerëz në Finlandë.

Një nga lokomotivat që drejtonte trenat me të evakuuarit tani është e parkuar përgjithmonë në stacionin e Liqenit Ladoga.

Sot stacioni i Liqenit të Ladogës, i vendosur pranë bregut të Ladogës, është një stacion pa rrugëdalje. Ajo ishte e tillë para luftës. Por në vjeshtën e vitit 1941, filloi ndërtimi në shkallë të gjerë rreth stacionit. Rruga u zgjerua disa kilometra në veri deri në fshatin Morye. Vendi i ri ishte i pajisur me stacione të mëdha mallrash Kostyl dhe Bolt me kalata të fuqishme. Stacionet kryenin transportimin e ngarkesave dhe produkteve të naftës. Në ditët e sotme, një ndërtim i tillë ndoshta do të zgjaste shumë vite dhe, për shkak të shkallës së tij, do të ishte një projekt kombëtar i mbuluar gjerësisht në shtyp. Por më pas ditët u numëruan dhe informacioni rreth ndërtimit, natyrisht, nuk u shpërnda.

Në cilin vend transportoheshin njerëzit përgjatë kësaj hekurudhe? Jo, jo në stacionin e Liqenit të Ladogës, i cili tani ka status memorial. Dhe jo në stacionin Borisova Griva, megjithëse kështu e quajnë shumë të evakuuar në kujtimet e tyre. Shikoni diagramin e kryqëzimit hekurudhor të ndërtuar në fillim të vitit 1942.

Midis stacioneve Borisova Griva dhe Liqenit Ladoga u ndërtua stacioni Kabotazhnaya, dhe pranë tij pika e evakuimit Borisova Griva. Pikërisht aty mbërritën trenat që transportonin të evakuuarit. Makinat u hipën atje për të kaluar Ladogën e ngrirë. Sot, udhëtimi me tren elektrik nga Shën Petersburg në Borisovaya Griva zgjat pak më shumë se një orë. Ata trena të bllokadës e mbuluan këtë për mbase tridhjetë e një orë, dhe në të njëjtën kohë pati vonesa të mëdha gjatë rrugës. Para se të hipnin në tren, të evakuuarit merrnin bukë për një ditë më parë në kartat e tyre, por nëse treni vonohej në destinacionin përfundimtar më shumë se një ditë e gjysmë, atëherë pas mbërritjes në pikën e evakuimit njerëzit ushqeheshin me një drekë të nxehtë.

Për të hipur në automjete, të evakuuarit duhej të qëndronin në radhë të mëdha. Përveç "një e gjysmë" me trup të hapur, që strehonte dymbëdhjetë persona, në pistën e akullit u përdorën edhe autobusë me shumë vende. Por kishte pak autobusë dhe kryesisht transportonin fëmijë dhe të sëmurë. Ndodhi që kishte ndërprerje në furnizimin e transportit dhe njerëzit u vonuan për disa ditë në Borisovaya Griva.

Platforma e qetë "44 km", e rrethuar nga të gjitha anët me pyll, nuk na kujton në asnjë mënyrë se ishte në këtë vend gjatë luftës që ishte vendosur stacioni Kabotazhnaya me një pikë evakuimi. Tani është e vështirë të shkosh deri në platformë me makinë, kështu që përdora një fotografi të disponueshme të platformës të bërë gjatë verës.

Vendi ku makinat hyjnë në akullin e Ladogës konsiderohet të jetë Zbritja Vaganovsky, ku është ngritur monumenti "Unaza e Thyer". Në fakt, kishte disa vende për të hyrë në akull, pasi rrugët e akullit zhvendoseshin periodikisht për shkak të lodhjes së akullit. Por ka ende arsye për të besuar se ishte përmes Prejardhjes Vaganovsky që kaloi numri më i madh i makinave që punonin në Rrugën e Jetës.

Tani ka një shteg përmes kallamishteve nga zbritja Vaganovsky deri në akullin Ladoga.

Dhe ja ku është, Ladoga e ngrirë. Në dimër ka shumë peshkatarë dhe anije turistike që lundrojnë jo shumë larg këtij vendi, duke udhëtuar nga Shën Petersburg në Svir dhe në ishullin Valaam. Gjatë dimrave të bllokadës, këtu kishte autostrada të ngarkuara. Unë do t'ju tregoj për to pak më vonë. Në fund të fundit, është koha që ne të largohemi nga Borisov Griva dhe Vaganovo dhe të shkojmë në destinacionin përfundimtar të rrugës së akullit - Kobona. Por ne ende nuk e kemi parë muzeun "Rruga e Jetës", e vendosur në "këtë anë", në fshatin Osinovets.

Muzeu Rruga e Jetës është një degë e Muzeut Qendror Detar. Në disa dhoma ka një ekspozitë kushtuar historisë së krijimit dhe funksionimit të Rrugës së Jetës. Në vendin pranë muzeut ka mostra të pajisjeve ushtarake që morën pjesë në betejat në Ladoga dhe mbronin rrugën. Aty u instalua edhe avioni Li-2, në atë kohë avioni transportues më i zakonshëm në Bashkimin Sovjetik. Këta avionë gjithashtu morën pjesë në dërgimin e mallrave në Leningrad dhe evakuimin e popullsisë, por kryesisht transportonin ngarkesa veçanërisht të rëndësishme dhe njerëz veçanërisht të vlefshëm, kështu që nuk bënin asnjë ndryshim në transportin masiv. Por në raste të veçanta ata ndihmuan shumë.

Krijimi i një rruge akulli përgjatë liqenit të Ladogës ishte një tjetër projekt madhor i përfunduar në vetëm dhjetë ditë. Dy korsi trafiku që vijnë përballë, secila dhjetë metra e gjerë, u vendosën mbi akull duke ngrirë artificialisht akullin. Në të gjithë trasenë u vendosën stacione ushqimore dhe ngrohje me aftësi për të ofruar kujdes mjekësor dhe asistencë teknike. U krijua një shërbim rrugor me disa dhjetëra traktorë. Në rrugë punonin kontrollorë trafiku (kryesisht gra), për të cilët ishin ngritur poste. Me fjalë të tjera, në një kohë sa më të shkurtër u ndërtua një autostradë funksionale me të gjithë infrastrukturën e nevojshme.

Rrugët ri-vendoseshin periodikisht në vende të reja. Harta më poshtë tregon rrugët kryesore për trafikun e automjeteve në akullin Ladoga. Midis dhjetorit 1941 dhe prillit 1942, gjysmë milioni njerëz u evakuuan nga Leningradi, kryesisht përgjatë autostradës Osinovets - Kobona.

Çdo udhëtim përgjatë rrugës së akullit ishte një biznes i rrezikshëm. Kolonat e makinave i nënshtroheshin rregullisht zjarrit dhe bombardimeve të artilerisë gjermane. Por edhe pa granatime ekzistonte rreziku që automjetet të kalonin nën akull bashkë me njerëzit, pasi akulli, edhe i ngrirë, u lodh. Për këtë arsye, gjurmët ngriheshin rregullisht - larg nga të vjetrat.

Kur një makinë binte nëpër akull, njerëzit zakonisht nuk mund të dilnin nga trupi dhe vdisnin. Shoferi ndonjëherë arrinte të hidhej jashtë - dera vazhdimisht e hapur e kabinës rriti shanset e tij për shpëtim, dhe nganjëherë ai fundosej në fund së bashku me makinën. Makinat e tjera u ndaluan në raste të tilla për të shmangur përsëritjen e tragjedisë.

Një numër i konsiderueshëm kujtimesh të njerëzve të evakuuar në Ladoga përmbajnë dëshmi të makinës përpara ose pas duke shkuar nën akull. Këtë e dëshmoi edhe gjyshja ime. Nuk ka asnjë arsye për të mos u besuar këtyre kujtimeve. Nga ana tjetër, statistikat tregojnë se gjatë dy lundrimeve në akull përgjatë Rrugës së Jetës, një e katërta e të gjitha makinave që punonin në të humbën. Nga njëra anë, kjo është shumë, por nëse merret parasysh numri i fluturimeve që ka bërë çdo "kamion" (nganjëherë deri në katër në ditë), atëherë gjasat që të evakuuarit të vdesin duke rënë nëpër akull me makinën e tyre nuk ishte aq i lartë sa besohet zakonisht.

Gjatë dimrit të parë të rrethimit, pista e akullit Ladoga ishte e hapur deri më 24 prill. Makinat e fundit tashmë po ecnin nëpër shtresën e ujit.

Monumenti i "kamionit" u ngrit jo vetëm në Vsevolozhsk, por edhe në fshatin Dusyevo. Për ata që shkojnë në Kobona me makinë, Dusyevo është pikërisht vendi ku duhet të ktheheni në veri nga autostrada Murmansk.

Të evakuuarit arritën në fshatrat Kobona dhe Lavrovë nga një rrugë tjetër - përgjatë akullit të liqenit Ladoga. Pjesa e të evakuuarve të parë ishte plotësisht e palakmueshme: në të njëjtat makina në të cilat kaluan Ladoga, ata u transportuan më tej - përgjatë një rruge anashkalimi për në Tikhvin, e cila zgjati deri në katër ditë. Shumë njerëz, të rraskapitur nga uria, nuk e duruan dot udhëtimin e gjatë në të ftohtë në pjesën e pasme të hapur të një gjysmë kamioni dhe vdiqën. Së shpejti, pjesa e rrugës hekurudhore për në stacionin Volkhovstroy u rivendos dhe njerëzit filluan të transportoheshin me makinë nga bregu i Ladogës në këtë stacion. Por edhe kjo mori shumë kohë, dhe përveç kësaj, uli kapacitetin e rrugës.

Prandaj, u vendos që të ndërtohet një hekurudhë nga linja kryesore përmes Lavrovës dhe Kobonës deri në Lednevë. Dhe jo thjesht një hekurudhë, por bashkë me të një tjetër kryqëzim i madh hekurudhor për transportin e mallrave, porti Kobono-Karedzhi. Dhe përsëri numërimi nuk ishte as javë, por ditë. Dhe përsëri ne e përballuam këtë detyrë.

Diagrami i mëposhtëm tregon se si shkoi kjo rrugë. Besohet se filloi në stacionin Voybokalo, por në fakt dega ndodhej disa kilometra në perëndim të stacionit. Megjithatë, kjo nuk i ndryshon gjërat. Nga rruga, kjo hartë tregon gjithashtu një tubacion për produktet e naftës, i vendosur përgjatë fundit të liqenit Ladoga në maj 1942 për të furnizuar Leningradin. Një tjetër projekt serioz i asaj kohe.

Rruga u ndërtua shpejt. Në mungesë të materialeve të nevojshme përdorej ajo që kishte në dorë. Për shembull, në disa zona fjetësit ishin të veshur me borë në vend të rërës. Tridhjetë e pesë kilometra hekurudhë, duke përfshirë një urë lëvizëse, u ndërtuan në njëzet ditë.

Vendi ku kalonte kjo hekurudhë tani është fshehur nën një shtresë uji Ladoga. Fakti është se ndryshimet në nivelin e ujit në Liqenin Ladoga i nënshtrohen një cikli afatgjatë. Dimri i viteve 1941/42 ndodhi në pikën më të ulët të këtij cikli; Niveli i ujit në Ladoga në atë moment ishte shumë i ulët, dhe hekurudha kalonte përgjatë fundit të hapur të Ladogës.

Shtiqet e portit Kobono-Karedzhi të ndërtuara në vitin 1942:

Në fshatin Lednevo, pika ekstreme e hekurudhës së ndërtuar, tani asgjë nuk të kujton ngjarjet ushtarake. Ndoshta sepse nëpër Lednevo transportoheshin mallra, por jo njerëz.

Rasti i Cobon është i ndryshëm. Në dimrin e vitit 1941/42, fshati i vendosur në vendkalimin ujor të lumit Kobonka dhe të dy kanalet e Ladogës u bënë një qendër kryesore evakuimi tranzit.

Në Kobon, njerëzit bënë një transferim të dytë - këtë herë nga makina në trena. Vagonët e mallrave u përdorën për të transportuar të evakuuarit. Ato ishin të pajisura edhe me soba dhe krevat marinari dhe në to ishin bërë dritare. Në karroca nuk kishte tualete. Trenat morën nga tre mijë njerëz secili dhe u nisën në fluturime pa orar, pasi mbusheshin. Ndonjëherë kishte vonesa në mbërritjen e trenave dhe më pas mijëra njerëz u mblodhën në Kobon, në pritje të nisjes së mëtejshme. Shumë vdiqën këtu, por jo nga uria, por, përkundrazi, nga fakti që hëngrën menjëherë racionet që u dhanë për udhëtim. Për të mbijetuarit e rraskapitur të bllokadës, një pjesë e madhe e ushqimit rezultoi fatale.

Megjithatë Kobona mbahet mend me mall nga shumica e njerëzve. Këtu ata morën një drekë të plotë të nxehtë për herë të parë pas shumë muajsh, dhe këtu u dhanë gjysmë litër ujë të vluar. Tani as që mund ta kuptoni se çfarë gëzimi ishte për Leningradasit e rraskapitur, këto gjysmë litra ujë të vluar. Pjesa më e madhe e të evakuuarve, në pritje të nisjes me tren, u vendosën në ndërtesat me ngrohje të shkollës, këshillit të fshatit dhe kishës joaktive të Shën Nikollës së Çudibërësit, ku u ngrit një spital evakuimi.

Tani Kisha e Shën Nikollës së Çudibërësit është restauruar dhe atje kryhen shërbime.

Këshilli i fshatit pushtoi (më korrigjoni nëse gaboj) ndërtesën historike të rojeve, e ndërtuar në 1762. Kjo ndërtesë është ruajtur edhe tani në të ndodhet qendra rekreative e Kobonës:

Në ndërtesën e shkollës, ku strehoheshin edhe të evakuuarit, pas luftës u hapën dy muze. Muzeu i parë iu kushtua Rrugës së Jetës. E dyta ka të bëjë me jetën dhe veprën e poetit të lindur në Kobona, Aleksandër Prokofiev. Ja si dukej ndërtesa disa vite më parë:

Fatkeqësisht, në vitin 2010 shtëpia u dogj. Versioni kryesor i asaj që ndodhi quhet zjarrvënie, dhe njerëzit ndryshojnë në vlerësimin e tyre për arsyet e zjarrvënies. Së fundmi është marrë vendimi për restaurimin e godinës dhe muzeumeve në të, por puna ende nuk ka nisur.

Në hyrjen e mëparshme të muzeut ka një monument të Aleksandër Prokofiev.

Këto ditë, Kobona dhe rrethinat e saj janë një destinacion popullor për të apasionuarit pas peshkimit. Për ta, në Kobonë janë dy qendra rekreacioni - “Kobona”, që u përmend më lart, dhe “Jolly Roger”, një bazë e vendosur më afër liqenit në një ndërtesë moderne.

Më duhet të them që të dyja bazat punësojnë jo vetëm njerëz simpatikë, por edhe entuziastë të interesuar për historinë e Rrugës së Jetës. Në bazën Jolly Roger, po krijohet një muze i Rrugës së Jetës, i cili do të shfaqë sendet e kohës së luftës të gjetura nga fundi i Ladogës. Disa prej tyre mund të shihen sot.

Këtu është një fragment i një harte muze të liqenit Ladoga që tregon vendet ku ndodhen makinat në fund:

Ndër objektet e ngritura nga fundi ka shumë pjesë nga kamioni. Fatkeqësisht, vitet kanë bërë të vetën dhe nga kamionët e fundosur kanë mbetur vetëm pjesë metalike (dhe shumë pjesë të këtyre makinave ishin prej druri). Nuk është më e mundur të ngrihet një kamion i tërë nga fundi i Ladogës. Por diçka nga ato makina është ruajtur. Nga rruga, kur në anën tjetër të shtegut të akullit, në Osinovets, ata ngritën mbetjet e një prej automjeteve "një e gjysmë", kishte ende presion në njërën prej gomave të saj. Kishte ajrin e rrethimit.

Linja hekurudhore prej 35 kilometrash, përgjatë së cilës u transportuan të evakuuarit nga Kobona në brendësi të vendit, u bashkua me rrugën kryesore pranë stacionit të Voibokalo. Tani Voybokalo është një stacion i zakonshëm pune në hekurudhën që shkon nga Shën Petersburg në Vologda dhe Murmansk, dhe vetëm një monument i vogël kujton se dikur ishte një kryqëzim i rëndësishëm hekurudhor ku përfundonte Rruga e Jetës.

Më pas filloi udhëtimi shumëditor i të evakuuarve në brendësi të vendit. Njerëzit dërgoheshin në vende të ndryshme. Gjyshja ime dhe nëna e saj (stërgjyshja ime) mbërritën në rajonin e Krasnodarit dy javë më vonë. Rruga ishte e vështirë. Nga tregimet e gjyshes sime më kujtohet veçanërisht një nënë dhe një djalë i vogël. Mami vdiq rrugës dhe djali nuk donte ta linte të ikte. Ai u shtyp kundër saj, dhe kështu ata vozitën. Në stacione, personeli ushtarak hyri në karrocë dhe mori të vdekurit. Por ata nuk u thanë për nënën e djalit dhe ajo qëndroi në karrocë për disa ditë. E gjithë historia e bllokadës dhe evakuimit përbëhet nga mijëra episode të tilla.

Erdhi dimri i dytë i bllokadës dhe u hap sërish rruga me akull. Por paralelisht, një tjetër ndërtim u zhvillua, befasues edhe në sfondin e dy qendrave të transportit të ndërtuara brenda pak javësh. Ata filluan të ndërtojnë një urë hekurudhore përtej Ladogës.

Ose më mirë, dy ura - për një matës të gjerë dhe të ngushtë hekurudhor. Hekurudha e re duhej të lidhë stacionet e Kobonës dhe Liqenit të Ladogës. Ndërtimi filloi në të dy anët: vrima u hapën në akull përmes të cilave grumbujt u futën në fund. Mbi shtyllat u vendosën pjesë kryq, mbi të cilat ishin ngjitur shinat.

Më 12 janar 1943, trupat sovjetike çliruan Shlisselburg dhe një pjesë të territoreve në bregun jugor të liqenit Ladoga. Bllokada u thye, por nuk u hoq: vetëm një korridor i ngushtë, jo më shumë se njëmbëdhjetë kilometra i gjerë, që lidh Leningradin me "kontinentin" u mor nën kontroll. Në altoparlantët në rrugët e Leningradit Zëri i Olga Berggolts u dëgjua me lajme të mira.

Me thyerjen e bllokadës u zhduk nevoja për të përfunduar urën përgjatë Ladogës. U vendos që të përdoret korridori i ngushtë i çliruar duke ndërtuar një hekurudhë brenda tij, duke lidhur Petrokrepost dhe linjën kryesore hekurudhore në zonën e stacionit Polyany.

Rruga 33 kilometra, duke përfshirë dy ura përtej Neva, u ndërtua në shtatëmbëdhjetë ditë. Në hartën e mëposhtme, megjithëse përmasat aktuale të zonës janë të shtrembëruara, hekurudha e re e paraqitur me të kuqe është qartë e dukshme. Quhej "Rruga e Fitores", megjithëse për shkak të afërsisë me pjesën e përparme dhe granatimeve të vazhdueshme, quhej edhe korridori i vdekjes.

Për të njëjtën arsye të afërsisë me pjesën e përparme, trenat lëviznin përgjatë Rrugës së Fitores vetëm natën. Çdo kilometër përgjatë rrugës kishte "semaforë të gjallë" - vajza me elektrik dore. Ata shpesh vdisnin. Për të rritur kapacitetin e rrugës, trenat transportoheshin me karvanë, ndërsa drejtimi i lëvizjes ndërrohej një herë në ditë. Një natë trenat shkuan në Leningrad, tjetrën - nga Leningrad.

Një nga fotografitë përshkruan mbërritjen e trenit të parë nga "kontinenti" në stacionin e Finlandës. Ishte një gëzim i madh: Leningradi më në fund u bashkua me pjesën tjetër të vendit.

Lokomotiva që solli trenin e parë në Leningradin e rrethuar është ruajtur dhe tani është e parkuar përgjithmonë në stacionin hekurudhor Petrokrepost. Dhe në ndërtesën e stacionit ka një muze të Rrugës së Jetës. Disa mund të mendojnë se ka shumë muze të Rrugës së Jetës rreth Leningradit. Por unë do të them se ato nuk dyfishohen, por organikisht plotësojnë njëra-tjetrën; secili prej tyre zbulon diçka të re. Dhe, sigurisht, secili prej këtyre muzeumeve ia vlen të vizitohet.

Anijet motorike që udhëtojnë përgjatë Neva në drejtim të Ladogës kalojnë vendet ku urat e Rrugës së Fitores u hodhën përtej lumit. Në këtë moment, vëmendja e turistëve në kuvertë tashmë është zhytur nga kalaja Oreshek që është shfaqur në dukshmëri të drejtpërdrejtë dhe Ladoga që po afrohet. Nuk ka gjasa që dikush t'i kujtojë urat, gjurmët e të cilave nuk kanë mbetur më, përveç dy shenjave përkujtimore në bregun e djathtë në rreshtimet e tyre të mëparshme.

Njëra prej urave kishte një formë harku të pazakontë dhe një gjatësi prej 1300 metrash. Është e vështirë të imagjinohet, por ajo u ndërtua në vetëm njëmbëdhjetë ditë.

Më 27 janar 1944, bllokada e Leningradit u hoq plotësisht. Rruga e Fitores funksionoi edhe për një muaj e gjysmë - deri më 10 mars 1944, pas së cilës u çmontua së bashku me urat.

Shumë të evakuuar donin të ktheheshin në Leningrad pas heqjes së bllokadës, por pak ia dolën: me urdhër të pashprehur nga autoritetet, kthimi i të evakuuarve në qytet nuk u lejua. Me shumë mundësi, ka pasur dy arsye kryesore për këtë. Së pari, pozicioni aktiv i drejtuesve të ndërmarrjeve ku punonin Leningradistët e evakuuar. Kush do të punojë nëse largohen, pyetën ata. Dhe autoritetet i takuan në gjysmë të rrugës. Arsyeja e dytë është mungesa e banesave në Leningrad. Shumë shtëpi u shkatërruan dhe, përveç kësaj, banesat e të evakuuarve iu dhanë personave të tjerë, gjë që pas luftës shkaktoi shumë procese gjyqësore nga ana e atyre që arritën të kthehen në vendlindje.

Gjyshja dhe stërgjyshja ime, kur gjermanët filluan të përparojnë në rajonin e Krasnodarit, u evakuuan përsëri. Ata u sollën në Stalingrad, nga ku u dërguan me anije në Kazan. Ndoshta ata do të kishin qëndruar atje pas luftës, pasi atyre, si shumë leningradas, iu mohua kthimi në shtëpi. Por për një mrekulli ata arritën të merrnin një takim me shefin e duhur, i cili, si përjashtim, i lejoi ata të ktheheshin në Leningrad. Dhe ata u kthyen. Gjyshja vdiq në vitin 1995.

Kjo është historia për Rrugën e Jetës. Respekti im më i thellë për të gjithë ata që ishin të përfshirë në këtë ndërmarrje të madhe. Pa pathos do të them: bravo, shumë mirë bëre. Ne mundëm. Faleminderit!

Më 1941 1942 kështu quhej rruga në akullin e liqenit të Ladogës, e cila lidhte Leningradin, të bllokuar nga trupat gjermane, me "kontinentin", pra me pjesën e pasme. Përgjatë kësaj rruge në qytet u dërguan ushqime dhe municione, dhe përgjatë saj u nxorrën jashtë qytetit... ... Fjalor fjalësh dhe shprehjesh popullore

E vetmja rrugë e transportit strategjik ushtarak që lidhte Leningradin e rrethuar me vendin në shtator 1941-mars 1943 kalonte përmes liqenit Ladoga. Gjatë periudhave të lundrimit, transporti përgjatë "D. dhe." janë kryer përgjatë rrugës së ujit... ... Shën Petersburg (enciklopedi)

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e vetmja rrugë transporti përmes Liqenit të Ladogës. (gjatë periudhave të lundrimit në ujë, në dimër në akull), duke u lidhur nga shtatori 1941 deri në mars 1943 bllokoi Leningradin me vendin ... Fjalori i madh enciklopedik

RRUGË, dhe, f. Fjalori shpjegues i Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Fjalori shpjegues i Ozhegov

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e vetmja rrugë transporti përtej liqenit Ladoga (gjatë periudhave të lundrimit në ujë, në dimër në akull), që lidh Leningradin e bllokuar me vendin në shtator 1941-mars 1943. Burimi: Enciklopedia Oteche...Historia ruse

RRUGA E JETËS, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e vetmja rrugë transporti përtej liqenit Ladoga (gjatë periudhave të lundrimit në ujë, në dimër në akull), që lidh Leningradin e bllokuar me vendin nga shtatori 1941 deri në mars 1943... fjalor enciklopedik

Një shenjë kilometrike përkujtimore në seksionin hekurudhor Kushelevka Piskarevka, pranë varrezave të Bogoslovskoe "Rruga e Jetës" gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e vetmja rrugë transporti përtej liqenit Ladoga. Gjatë periudhave të lundrimit në ujë, ... ... Wikipedia

- ("Rruga e Jetës"), e vetmja rrugë e transportit strategjik ushtarak përtej liqenit Ladoga, që lidh nga shtatori 1941 deri në mars 1943 Leningrad, i bllokuar nga trupat naziste, me rajonet e pasme të vendit gjatë Luftës së Madhe... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

librat

Rruga e Jetës, Lindes Ema Kategoria: Të ndryshme Botues: Nestor-History, Prodhuesi: Nestor-History,
Rruga e Jetës, Lindes Emma, 1970. Ish-diplomuari i Kembrixhit, i pashëm Conrad Helldorf kthehet në Berlinin e tij të lindjes për të zbuluar të vërtetën rreth babait të tij, i cili vdiq para lindjes së tij në vjeshtën e vitit 1944. Jeta e re e Conrad... Kategoria: Prozë e huaj bashkëkohore Botuesi:

Ishte i lidhur me vendin. Transporti përgjatë rrugës së jetës u krye nga 12 shtatori 1941 deri në mars 1943. Gjatë periudhës së lundrimit, dorëzimi kryhej në rimorkiatorë me maune dhe anije, dhe në dimër automjetet udhëtonin përgjatë rrugës së akullit.

Gjatë kësaj periudhe, mbi 1600 mijë tonë mallra, kryesisht ushqime, foragjere dhe lëndë djegëse e lubrifikantë, u sollën në qytetin e rrethuar përgjatë rrugës legjendare të jetës, e cila u rendit zyrtarisht si autostrada ushtarake nr.101. Gjatë 500 ditëve të bllokadës (para se të thyhej), më shumë se një milion njerëz u evakuuan përgjatë autostradës.

Për referencë: Rrethimi i Leningradit zgjati 872 ditë nga 8 shtatori 1941 deri më 27 janar 1944, kur u hoq plotësisht. Unaza e bllokadës u thye më 18 janar 1943.

Nëse fluturoni me një helikopter mbi Ladoga këto ditë, mund të shihni qindra drejtkëndësha të errët nën ujë, këta janë skelete kamionësh që kaluan nën akull gjatë dimrit të bllokadës së parë dhe të dytë. Së bashku me automjetet që mbanin miell dhe predha, shpesh vdisnin shoferë dhe punëtorë të rrugës.

Olga Berggolts shkroi për Rrugën e Jetës:

Buka na erdhi përgjatë rrugës së jetës,
miqësi e dashur e shumë për shumë.
Ata nuk e dinë ende në tokë
më e frikshme dhe më e gëzuar se rruga.

Rruga e jetës - si të arrish atje

Shumica e monumenteve janë të vendosura përgjatë autostradës moderne A-128, e cila quhet "Rruga e Jetës". Mënyra më e përshtatshme për të arritur në të gjitha monumentet është me makinë, duke ndaluar në secilën prej tyre (shih hartën më poshtë).

Ju gjithashtu mund të merrni trenin në stacionin e Liqenit Ladoga (nisja nga Stacioni Finlyandsky). Në fshat mund të shihni Muzeun Rruga e Jetës, farin Osinovetsky dhe lokomotivë me avull Esh-4375 (e vendosur pikërisht në stacion). Përveç kësaj, fshati ka një plazh të bukur me rërë, kështu që gjatë verës ekskursioni mund të kombinohet me not dhe banja dielli. Ju lutemi vini re se në liqenin Ladoga uji është i pastër, por gjithmonë i ftohtë.

Rruga e jetës - hartë

Nga historia

Më 8 shtator 1941, gjermanët pushtuan Shlisselburg dhe ndërprenë të gjitha rrugët tokësore dhe rrugën ujore përgjatë Neva. Filloi bllokada e Leningradit dhe Ladoga u bë rruga e vetme që lidh qytetin me kontinentin.

Më 12 shtator filloi dërgimi i mallrave në qytetin e rrethuar. Ushqimi u soll fillimisht në Volkhov, prej andej në Novaya Ladoga, dhe më pas u transportua me maune në bregun perëndimor në farin Osinovets.

Në vjeshtën e vitit 1941, akulli në Ladoga nuk u formua për një kohë të gjatë dhe maune ecnin përgjatë liqenit, duke shmangur zonat e akullit. Treni i parë i sajë u nis më 17 nëntor, duke dërguar në qytet 63 tonë miell dhe shumë shpejt filloi lëvizja e mjeteve. Akulli ishte ende shumë i brishtë dhe për të parandaluar dështimin e transportit, një pjesë e ngarkesës vendosej në sajë, gjë që uli presionin në akull dhe bëri të mundur transportin e më shumë produkteve.

Lëvizja u organizua në të dy drejtimet përgjatë dy rrugëve të vendosura në një distancë prej 100 - 150 metra nga njëra-tjetra. Gjermanët granatuan dhe bombarduan vazhdimisht autostradën, por nuk arritën të ndalonin lëvizjen. Drejtuesit e kamionit i mbanin dyert e tyre të hapura që të mund të hidheshin jashtë nëse kamioni fillon të fundoset. Vetëm në dimrin e parë, rreth një mijë kamionë kaluan nën akull dhe nuk dihet se sa njerëz vdiqën këtu. Në kujtim të veprës që njerëzit e zakonshëm kryenin çdo ditë, në brigjet e liqenit të Ladogës ndodhet një kopje prej bronzi e kamionit legjendar GAZ-AA.

Ja se si shkruante poeti i Leningradit Anatoli Molchanov:

Dhe diku në Ladoga, në hapësirën e bardhë
Flokët e akullit shpërthejnë nga bombat dhe ngricat,
Dhe motorët rënkojnë, dhe motorët rënkojnë,
Dhe ata tërheqin makina të ngarkuara me bukë -
Në një stuhi dëbore dhe granatime, pa gjumë dhe paqe,
Ne jemi përgjegjës për jetën dhe luftën e Leningradit.
Dhe kishte një trafik të tillë në autostradë,
Ashtu si në kohë paqeje në Nevsky Prospekt.

Falë dërgimit të ushqimit përgjatë rrugës së akullit, më 25 dhjetor 1941, njerëzit që qëndronin në radhë në furrat e bukës morën vesh papritur se kuota e bukës ishte rritur me 75 gramë. Fëmijët dhe gratë qanin nga lumturia - do të dukej se një copë kaq e vogël bukë, por u dha atyre një shans për të shpëtuar nga uria!

Popullsia u evakuua përgjatë Rrugës së Jetës - para së gjithash u nxorën gra dhe fëmijë, të sëmurë dhe të moshuar.

Gjatë dimrit të parë të bllokadës, rruga e akullit ishte në veprim për 152 ditë deri më 24 prill 1942. Në prill, gjatë shkrirjeve, makinat duhej të lëviznin në ujë.

Gjatë dimrit të parë të rrethimit, më shumë se 550 mijë leningradas dhe më shumë se 35 mijë të plagosur u evakuuan nga Leningradi, 361 mijë ton ngarkesa të ndryshme u dorëzuan në qytet, duke përfshirë 262.5 mijë ton ushqim dhe rreth 32 mijë ton municione.
Gjatë lundrimit të dytë, më shumë se 1 milion ton ngarkesa të ndryshme u transportuan në të dy drejtimet dhe rreth 540 mijë njerëz u evakuuan nga qytetet e tyre.

Më 19 dhjetor 1942, rruga e akullit filloi të funksionojë përsëri, dhe tashmë më 18 janar 1943, trupat sovjetike çliruan Shlisselburg, duke thyer bllokadën e Leningradit. Për të dërguar mallra përgjatë bregut jugor të liqenit Ladoga, u ndërtua një hekurudhë në stacionin Polyany, i quajtur më vonë Rruga e Fitores.

Por rruga Ladoga vazhdoi të funksionojë për gati një vit tjetër, deri në heqjen përfundimtare të bllokadës së Leningradit më 27 janar 1944.

Hekurudha e jetës

Ka një faqe në historinë e Rrugës së Jetës për të cilën nuk shkruhet dhe njerëzit përpiqen të kujtojnë më pak.

Në vitin e dytë të rrethimit të Leningradit, u bë një përpjekje për të ndërtuar një hekurudhë akulli, Rruga e Jetës, e cila supozohej të lidhte stacionin e Kobonës në anën lindore të Ladogës me stacionin e liqenit Ladoga në anën perëndimore. Ndërtuesve iu dhanë dy muaj kohë për të gjitha punët.

Në të njëjtën kohë, në dy brigjet e liqenit të Ladogës filloi ndërtimi i një ure hekurudhore prej 35 km të gjatë, i ashtuquajturi “kalim hekurudhor me grumbull-akulli”. Në të njëjtën kohë, u ndërtuan dy shina - një hekurudhë me diametër të ngushtë dhe një binar me diametër të rregullt që ndodhet 100-200 metra larg saj.

Ndërtuesit, kryesisht gra, bënin vrima dhe bënin pirgje. Dyshemeja u shtrua, dhe shira hekurudhore u montua sipër. Puna vazhdoi në të ftohtë dhe nën zjarrin e armikut. Në janar 1943, kur u ndërtua gjysma e trasesë dhe trenat e punës filluan të ecin përgjatë saj, trupat e fronteve të Leningradit dhe Volkhovit thyen bllokadën e Leningradit.

Nevoja për itinerarin u zhduk dhe të gjitha përpjekjet e ndërtuesve rezultuan të pakuptimta. Ndoshta për këtë arsye kanë preferuar të harrojnë këtë linjë hekurudhore.

Rruga e Vogël e Jetës

Rruga e Vogël e Jetës filloi nga stacioni Bronka, i vendosur afër Oranienbaum (Lomonosov) dhe eci përgjatë akullit përmes Kronstadt në Lisiy Nos dhe Gorskaya. Banorët e Oranienbaum dhe mbrojtësit e qytetit përjetuan të njëjtat vështirësi si banorët e Leningradit. Edhe ata kanë ngordhur nga uria, kanë vdekur edhe nga uria.

Në vitin 1941, shkalla e shpërndarjes së bukës u ul. Por falë aksionit të Rrugës së Vogël të Jetës, në janar 1942 pati një rritje të lehtë të shkallës së shpërndarjes së bukës, por pavarësisht kësaj, në vitet 1941-1942 këtu vdiqën 5000 njerëz nga uria.

Monumentet në Rrugën e Jetës

Gjithsej janë vendosur 7 monumente në Rrugën e Jetës, 46 shtylla përkujtimore përgjatë autostradës dhe 56 shtylla përgjatë hekurudhës. Të gjitha strukturat e Rrugës së Jetës përfshihen në Brezin e Gjelbër të Lavdisë.

Lulja e Jetës

Monumenti, i vendosur në bregun e lartë të lumit të vogël Lubya, është bërë në formën e një lule guri të bardhë në një kërcell 10 metra, që ngrihet mbi gurët e granitit. Fjalët "Le të ketë gjithmonë diell" janë gdhendur në petalet e luleve. Nga memoriali, një shkallë 40 metra dhe një rrugicë thupër e Miqësisë do t'ju çojnë në një tumë ku fletët e gurit të ditarit të Tanya Savicheva, një nxënëse pioniere e Leningradit që humbi të gjithë të dashurit e saj dhe i mbijetoi dimrit të bllokadës së 1941 - 1942 , janë instaluar Tanya Savicheva vdiq në evakuim në korrik 1944, ndërsa në një nga jetimoret në rajonin e Nizhny Novgorod.

Unazë e thyer

Monumenti është bërë në formën e dy harqeve prej betoni të armuar 7 metra të larta, që simbolizojnë unazën e bllokadës, hendeku mes tyre është Rruga e Jetës. Nën harqet në beton mund të shihni shenjat e shkelës së makinës. Aty pranë ka dy topa betoni të armuar që simulojnë prozhektorët, si dhe një armë kundërajrore 45 mm.

far Osinovetsky

Liqeni Ladoga ka një karakter të ashpër dhe në disa vende noti është shumë i rrezikshëm. Anijet nuk u ankoruan kurrë në farin Osinovsky - kjo u konsiderua e pamundur, pasi jo vetëm që po zhvilloheshin granatimet e artilerisë gjermane këtu, por edhe vetë elementët ishin tërbuar. Natën e 16-17 shtatorit, gjatë një stuhie, në këtë vend u përplasën maune dhe vdiqën më shumë se 1000 njerëz.

Anijet u fundosën, njerëzit vdiqën, por për të shpëtuar Leningradin, maune të ngarkuara me grurë u ankoruan në farin e Osinovsky.

Katyusha

Memoriali është bërë në formën e pesë trarëve prej 14 metrash prej çeliku, të instaluar në një kënd me horizontin dhe simbolizon raketën e famshme. Në murin e ulët të granitit ka një mbishkrim:

1941-1943 Kujtoni këto vite të tmerrshme
Këtu kaloi Rruga e Jetës
Leningradi u shpëtua nga guximi i trimave
Lavdi e pavdekshme heronjve të rënë.

Rruga e Jetës - ky emër përputhej plotësisht me rolin që luajti: pa të, Leningrad thjesht do të ishte zhdukur.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: