Col de la Bonette është rruga më e lartë në Alpe. Rruga Stelvio. Qafa më e lartë në Alpet Stelvio Pass, Itali

Do të flasim për vendin më të bukur në Austri - kalimet fantastike malore alpine. Së pari, rrugët janë shtruar në vende shumë të bukura, dhe së dyti, evropianët u siguruan që turistët këtu të ishin sa më komod. Austriakët nuk janë aspak prapa Zvicrës në këtë drejtim. Sot do t'ju tregoj për një nga rrugët më piktoreske malore në Austri - rrugën panoramike Grossglockner. Mirë se vini në Austri!

U nisëm për në qytetin austriak Lienz, i cili ndodhet shumë afër rrugës Grossglockner. Na u desh të kalonim një pjesë të rrugës në errësirë: mezi pamë Lienzin dhe Dolomitët. Ne e kaluam natën në një hotel të vogël fshati në periferi të Lienz.

Sa bukur është të zgjohesh herët në mëngjes, të largohesh nga hoteli dhe të marrësh frymë në ajrin e ftohtë të malit. Kjo është një ndjenjë e papërshkrueshme!

Evropianët priren të zgjohen shumë herët, veçanërisht në zonat rurale.

Fshati ku kemi kaluar natën quhet Lavant. Aty ndodhet kisha famullitare e Shën Ulrihut, e vendosur në mal:

Nuk u ngjitëm atje lart, por ja një foto e brendshme e kishës nga Wiki, a nuk është mirë?

Dikush la disa raste të ftohjes së birrës në shatërvanin përballë hyrjes së hotelit:

Duke filluar nga Lienz, rruga ngrihet pa probleme në male dhe kalon nëpër vendet më të bukura me një bollëk platformash vëzhgimi.

Vetë rruga panoramike Grossglockner fillon nga qyteti i Heiligenblut, 40 km nga Lienz.

Rruga mori emrin e saj për nder të malit më të lartë në Austri - Grossglockner, lartësia e të cilit është 3798 m Këtu shfaqet për herë të parë në pamje (maja e mbuluar me borë).

Rruga Grossglockner nuk është një rrugë e zakonshme për qëllime utilitare, përkundrazi është një atraksion turistik. Për udhëtim më të shpejtë, përdorni autostradën A10.

Rruga panoramike është një gjarpër me 36 kthesa, rreth 48 km e gjatë. Në fillim të rrugës ajo ka një degë të vogël që të çon në Akullnajën Pasterze dhe Qendrën Kaiser Franz Joseph. Ekziston pika maksimale e afrimit me Grossglockner.

Epo, këtu jemi më në fund në vetë rrugën. Disa fakte historike: është vënë në veprim në vitin 1935. Megjithatë, kur në vitin 1924 një grup ekspertësh austriakë paraqitën një plan për të ndërtuar një rrugë përmes Qafës Hochtor, ai u prit me skepticizëm. Në atë kohë, në Austri, Gjermani dhe Itali kishte vetëm 154 mijë makina private, 92 mijë motoçikleta dhe 2000 km rrugë të asfaltuara. Austria pësoi humbje katastrofike ekonomike në Luftën e Parë Botërore, e zvogëloi madhësinë e saj shtatëfish, humbi tregjet e saj ndërkombëtare dhe vuajti nga inflacioni gjymtues.

Edhe një projekt i thjeshtë i rrugës me zhavorr 3 metra të gjerë me korsi kalimi doli të ishte shumë i shtrenjtë. Shtysa për ndërtimin e rrugës, e cila do të hapte luginën shterpë alpine për turizmin e motorizuar, erdhi nga një rënie në bursën e Nju Jorkut në vitin 1929. Kjo fatkeqësi tronditi shumë Austrinë e varfër. Brenda tre viteve, prodhimi ra me një të katërtën. Më pas qeveria ringjalli projektin Grossglockner për t'u dhënë punë 3200 (nga 520 mijë!) të papunë. Në projektin e ri, rruga u zgjerua në 6 metra, duke numëruar 120 mijë vizitorë në vit. Shteti vendosi të mbulojë kostot e ndërtimit duke vendosur tarifa për përdorimin e rrugëve.

Më 30 gusht 1930, në orën 09:30, u krye shpërthimi i parë i shkëmbit. Katër vjet më vonë, kreu i qeverisë së Salzburgut për herë të parë kaloi me makinë përgjatë rrugës së re. Një vit më vonë, rruga e maleve të larta Grossglockner u vu në punë. Dhe të nesërmen aty u mbajtën garat ndërkombëtare të automobilave dhe motoçikletave Grossglockner Races.

Kostot e ndërtimit rezultuan të ishin më të vogla se sa ishte planifikuar, dhe frekuentimi në vitet e para tejkaloi ndjeshëm vlerësimet më optimiste. Më pas, u krye një modernizim në faza i rrugës. Gjerësia e saj dhe numri i parkingjeve, të vendosura në vendet më piktoreske, u rrit.

Që në ditën e parë të funksionimit, udhëtimi në rrugë ishte i paguar. Tashmë tarifa është mesatarisht 20-50 euro, në varësi të vlefshmërisë së biletës dhe llojit të transportit. Një biletë standarde 1-ditore e makinës së pasagjerëve kushton 32 euro.

Rruga është e hapur për turistët nga maji deri në tetor. Në dimër, kalimi mbyllet sepse reshjet e borës shpesh i kalojnë 10 metra.

Rreth kthesës tjetër ka një pamje të mrekullueshme të akullnajës dhe majës Grossglockner. Akullnaja Pasterze është më e madhja në Austri, gjatësia e saj është rreth 9 km.

Shkrirja e akullnajës filloi që në vitin 1856 për shkak të temperaturave të larta të verës dhe reshjeve të ulëta të dimrit.

Pavarësisht temperaturave rekord të verës në Evropë, shkencëtarët nga Akademia Zvicerane e Shkencave të Natyrës ia atribuojnë shkrirjen e akullnajave ndryshimeve afatgjata klimatike.

Gjeni dy turistë në këtë foto:

Një degë e rrugës përfundimisht të çon në Qendrën Kaiser Franz Joseph. Përveç infrastrukturës standarde turistike (restorante, qendra turistike), këtu mund të gjeni disa ekspozita, për shembull, Grossglockner Glacier dhe Peak Museum. Ekziston edhe një muze i historisë së makinave, megjithëse nuk mund të gjeja informacion për të në internet. Me sa duket kjo është një ekspozitë e përkohshme. Në përgjithësi, rruga Grossglockner tërheq pronarët e makinave të vjetra nga e gjithë Evropa, por më shumë për këtë më vonë.

Ky vend vizitohet nga një numër i madh turistësh, kështu që ka disa parkingje të bollshme, duke përfshirë një me shumë nivele.

Numri dërrmues i turistëve janë pensionistë. Ata ulen në verandën e restorantit, lahen në diell dhe hanë drekë. Gëzuar pleqërinë!

Grossglockner u pushtua për herë të parë në 1800. Përpjekja e parë për t'u ngjitur është bërë një vit më parë, por dështoi për shkak të motit të keq. Një ditë pas ngjitjes së parë, në majë u vendos një kryq prej druri. Në 1879 ajo u rinovua dhe iu kushtua 25-vjetorit të martesës së perandorit Franz Joseph I dhe perandoreshës Elisabeth, e cila vizitoi Grossglockner në 1865.

Emri Glocknerer u shfaq për herë të parë në harta në 1561. Grossglockner përshkroi fillimisht në librin e tij Balthasar Ake: një natyralist, gjeolog, gjeograf, mjek, shkencëtar, i cili konsiderohet si një pionier i alpinizmit. Është interesante se deri në vitin 1918 mali ishte në pronësi private. Aktualisht, Grossglockner i përket Komunitetit Alpin Austriak.

Kur zmadhoni sa më shumë që të jetë e mundur në foton e mëparshme, mund të shihni se si një grup i madh alpinistësh po pushton aktualisht majën. Tani ka rreth 5000 ngjitje të Grossglockner në vit.

Sipas një versioni të origjinës së emrit, maja Grossglockner nga larg duket si një kambanë e madhe e përmbysur (gjermanisht: große Glocke): kjo është arsyeja pse mali u quajt "Këmbana e madhe". Sipas një versioni tjetër, në një nga dialektet lokale "glockner" tingëllon si "klocken", që do të thotë "të bësh zhurmë, gjëmim" - Grossglockner më shumë se një herë u frikësua nga zhurma e gurëve që bien.

Ndërsa disa turistë vizitojnë ekspozitat dhe ulen në kafene dhe restorante, pjesa tjetër shikon marmotat alpine.

Marmota Alpine është një përfaqësues tipik i faunës së Epokës së Akullit, e cila më parë jetonte në ultësirat evropiane. Sot shtrirja e saj është e kufizuar në zonat e larta malore, pasi vetëm këtu mbeten kushte të përshtatshme habitati.

Kafshët ndjehen mirë pranë turistëve dhe pranojnë me dëshirë ofertat.

Letargji dimëror që zgjat nga 6 deri në 7 muaj i lejon marmotës të qëndrojë pa ushqim për një kohë të gjatë dhe të mbijetojë vetëm nga rezervat e veta të yndyrës.

Marmotat alpine mund të gjenden në shpatet shkëmbore në lartësi nga 600 deri në 3200 m mbi nivelin e detit. Në kushte të favorshme për 1 m2. km jetojnë nga 40 deri në 80 kafshë.

Duke ndjerë rrezikun, marmotat qëndrojnë në këmbët e tyre të pasme për të parë më mirë rrethinën e tyre dhe kur dallojnë një grabitqar, lëshojnë një bilbil të fortë që mund të dëgjohet në një distancë të madhe.

Është koha për të vazhduar lëvizjen. Pika më e lartë e rrugës panoramike Grossglockner është Qafa Hochtor, e cila ndodhet në një lartësi prej 2504 metrash.

Këtu bien deri në 10 metra borë çdo vit. Menjëherë pas vënies në punë të rrugës, bora u hoq me dorë (!): gjatë dy muajve të pranverës, 350 burra hodhën me lopatë 250 mijë metra kub borë për të ruajtur të paktën një korsi për qarkullim.

Që nga mesi i shekullit, pajisjet e automatizuara kanë hequr deri në 800 mijë metra kub borë në sezon. Kjo bëri të mundur rritjen e periudhës së disponueshmërisë së rrugëve në 276 ditë në vit.

Rritja e numrit të vizitorëve bëri të mundur modernizimin gradual të rrugës. Tani gjerësia e saj është 7.5 metra. Kapaciteti vjetor është rritur në 350 mijë automjete.

Rruga është e hapur vetëm gjatë ditës. Në orën 21:30 mbyllet hyrja në rrugë, vizitorët lejohen 45 minuta para mbylljes.

Çdo vit rruga mirëpret rreth një milion njerëz. Garat profesionale të çiklizmit zhvillohen këtu dhe shumë prodhues evropianë të automjeteve pëlqejnë të testojnë modelet e tyre të fundit të makinave në shpatet e pjerrëta malore.

Grossglockner u bë dy herë një nga fazat e garës së famshme të çiklizmit Giro d'Italia: në 1971 dhe 2011.

Grossglockner është një vend pelegrinazhi për pronarët e makinave të cilësisë së mirë nga e gjithë bota. Në vitet '30, menjëherë pas hapjes së rrugës, këtu u mbajtën garat tashmë legjendare të automobilave dhe motoçikletave (në 1935, 38 dhe 39).

Garat u ndërprenë nga shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore dhe nuk janë mbajtur që atëherë.

Tani në fundjavë, pronarët e makinave të vjetra të të gjitha markave dhe viteve vijnë në rrugën Grossglockner.

Ka edhe turne të veçanta grupore me makina të vjetra rreth Grossglockner. Ato janë të dizajnuara për 3-10 ditë, kostoja e një dite është nga 250 dollarë në 450 dollarë.

Pranojeni, a keni ndonjëherë dëshirë të vizitoni dhe të shikoni diçka që është më e mira? Sidomos nëse ka të bëjë me hobin tuaj. Kështu që ne, duke qenë në Nice dhe duke planifikuar të udhëtonim përmes Alpeve në veri, vendosëm të hipnim përgjatë kalimit më të lartë në Evropë - Kol de la Bonette.

Col de la Bonette është një kalim me motor 2802 metra mbi nivelin e detit, i vendosur në Francë dhe në Parkun Kombëtar Mercantour. Në fakt, lartësia e Col de la Bonette është 2715 metra, por ata që kanë arritur atë majë kanë mundësinë të bëjnë një ngjitje të vogël përgjatë një rruge rrethore deri në majën e malit Cime de la Bonette, dhe pikërisht aty lartësia arrin të njëjtat 2802 metra. Por kjo nuk është e gjitha. Çdokush mund të ngjitet në vetë majën në këmbë, ku lartësia do të jetë rreth 2860 metra. Kështu bëmë.

Ajo ditë filloi në një hotel në qytetin e Jausiers. Kalimi Col de la Bonette e lidh këtë qytet me një tjetër - Saint-Etienne-de-Tinée.

Por nuk na u desh të kalonim me makinë nëpër të gjithë kalimin, por thjesht shkonim në pikën më të lartë të kalimit, ecnim rreth majës Cime de la Bonette dhe kthehemi prapa.

Nëse nuk merrni parasysh të njëjtën rrugë rrethore të lartë, Col de la Bonette është kalimi i katërt më i lartë evropian. Mbi të janë Col de l'Iseran (2770 m), kalimi i famshëm Stelvio (2757 m) dhe Col Agnel (2744 m).

Nga rruga, në Evropë ka një autostradë më të lartë se të gjitha sa më sipër. Ndodhet në Spanjë, afër Granadës. Rruga për në majën e malit Veleta në malet e Sierra Nevada ngrihet në një lartësi deri në 3392 metra. Por kjo rrugë nuk është një kalim, është thjesht një rrugë qorre e asfaltuar. Në fakt, Cime de la Bonette nuk është as një kalim, është thjesht një unazë rreth një maje mali.

Gjatësia e kalimit Col de la Bonette është 26 kilometra.

Këndi mesatar i lartësisë është rreth 6.4%, me një maksimum prej pak më shumë se 10% në një vend.

Në këto vende mund të takoni marmota alpine - mormotë. Edhe pse është një sukses i madh t'i shohësh në vende të mbushura me njerëz. Në një vend, diku në mes të ngjitjes sonë, dola të bëja një foto dhe vura re lëvizje poshtë. Ishte një marmotë e madhe dhe e trashë! Unë ngriva për rreth pesë sekonda, duke e parë dhe kur ai filloi të fshihej, erdha në vete, bëra disa shkrepje dhe fillova të telefonoja gruan time. Por ai tashmë ishte fshehur nën gurë. Në foton më poshtë mund të shihni vetëm të pasmet e tij. A do ta gjeni?

Për adhuruesit e çiklizmit, këto vende janë ikonike. Gara shumëditore e çiklizmit Tour de France zhvillohet nëpër kalimet malore të Francës. Ky është kalimi më i lartë në të cilin është zhvilluar Tour de France, pasi e ka bërë këtë katër herë: në 1962, 1964, 1993 dhe 2008. Por pjesën tjetër të kohës ka shumë çiklistë në pajisje sportive.

Diku gjatë rrugës patjetër do të kaloni pranë një liqeni kaq të vogël në të cilin peshqit e vegjël notojnë të qetë:

Në anën tjetër të rrugës nga liqeni kjo është pamja:

Gjithashtu diku afër. Pyes veten për çfarë përdoret kjo shtëpi?

Dhe pak më lart ishte një kamp i tërë. Një lloj kampingu i egër në male:

Por tani, ne fillimisht u ngjitëm me makinë deri në pikën më të lartë të kalimit dhe më pas u ngjitëm në Cime de la Bonette. Këtu, në një lartësi prej më shumë se 2700 metrash, hapen pamjet e mëposhtme:

Fragment i rrugës rreth Cime de la Bonette. Ky grup makinash ekzotike po bën diçka si një turne në blog :) Të gjitha makinat kanë të njëjtat ngjitëse sponsorizuese:

Kush e di se çfarë lloj makinash janë këto? Mësuam se këto ishin makina Wiesmann. Ata montojnë makina individualisht me dorë. Makinat nuk janë të lira, e megjithatë ka ende një radhë njerëzish që duan t'i blejnë ato. Dhe në Alpe është ngjarja e tyre e quajtur "Route des grandes Alpes".

Njerëzit vijnë këtu me lloje krejtësisht të ndryshme transporti. Unë kam përmendur tashmë çiklistët, përveç tyre ka shumë çiklistët dhe ata që udhëtojnë në autohoma. Dashamirët e ekzotizmit dhe antikitetit mund të vijnë në këtë:

Ose si kjo:

Ne e lëmë makinën poshtë dhe ecim lart:

Regjistrimi i dërrasave të malit të lartë. Me sa duket kjo është maja e malit. Nga rruga, ngjyra e qiellit nuk është një polarizues, unë nuk kisha një polarizues për lentet e mia të reja me kënd të gjerë,

Vargmali madhështor malor në Evropë ofron momente mahnitëse në natyrë dhe pamje panoramike të lë pa frymë. Imagjinoni liqene alpine smerald, fshatra dhe lugina idilike që ofrojnë shërbime dhe komoditete cilësore zvicerane. Ne do t'ju tregojmë vendet më të bukura në Alpe. Dhe secili nga këto vende idilike alpine është thjesht një gjë që duhet parë.

Spa termale Bad Gastein, Austri

Qendrat e shkëlqyera të trajtimit janë të vendosura në qytetin turistik të Gastein, i cili ndodhet në Alpet austriake. Është gjithashtu një destinacion popullor skish. Banjat dhe pishinat përdorin ujë të freskët nga burimet e nxehta që ndodhen në male. Ka shërbim të shkëlqyer, natyrë të bukur dhe trajtime spa relaksuese.

Foto: Yisong Yue

Foto: Robert Döhler

Foto: Thomas Wenger (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Stelvio Pass, Itali

Kalimi i dytë më i lartë në Alpe është një vend jashtëzakonisht piktoresk. Rruga lidh Stelvio në Tirolin e Jugut me Bormion. Qafa u ndërtua gjatë Perandorisë Austriake, në vitet 1820, dhe ka mbetur praktikisht e pandryshuar që atëherë. Stelvio është një rajon tradicional tirol. Këtu mund të vizitoni fshatra të qeta, piktoreske alpine. Këtu ka edhe vendpushime skish.
Rruga historike është një nga më të famshmet jo vetëm në Alpe, por edhe në botë. Ajo ofron një pamje të mrekullueshme dhe rruga klasike me dredha-dredha është shumë e popullarizuar nga drejtuesit ekstremë. Emisioni britanik Top Gear e quajti atë rrugën më të madhe në botë.

Foto: jockrutherford (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Foto: Iain Cameron (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Parku Kombëtar Gran Paradiso, Itali

Parku mahnitës mban emrin e malit Gran Paradiso në Alpe, në Italinë veriperëndimore. Parku mahnit me peizazhin, luginat, akullnajat dhe livadhet alpine. Llojet e rrezikuara të kafshëve dhe shpendëve jetojnë këtu. Këto janë dhia alpine, dhia e egër, bufi i shqiponjës dhe shumë të tjera. Fshatrat e vegjël janë të shpërndarë në të gjithë parkun.
Shumë vijnë këtu për t'u ngjitur maleve dhe për të admiruar pamjet e mrekullueshme. Përveç kësaj, këtu mund të shikoni kafshë dhe zogj të egër. Jeta e egër është aq e bollshme, saqë nuk duhet shumë përpjekje për të gjetur "vendasit".

Foto: Fulvio Spada (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Foto: Soumei Baba (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Aiguille du Midi, Chamonix, Francë

Një tjetër vend mahnitës për t'u vizituar është rajoni i Mont Blanc. Lartësia e majës Aiguille du Midi është 3842 metra. Nëse e shikoni nga Chamonix, atëherë në mesditë dielli është drejtpërdrejt mbi këtë majë. Teleferiku Aiguille du Midi do t'ju çojë në një lartësi prej 3800 metrash. Nga këtu, platformat e vëzhgimit ofrojnë pamje të paharrueshme të zonës përreth. Vitin e kaluar këtu u instalua një platformë xhami. Dhe megjithëse panelet e xhamit janë të trasha, vetëm guximtarët e vizitojnë atë.

Një vend i mrekullueshëm për t'u vizituar në Chamonix. Ky është atraksioni më i lartë në Evropë. Chamonix është me të vërtetë një qytet klasik me një peizazh alpin që turistët e duan aq shumë.

Diga në liqenin Silvenstein, Bavaria e Epërme, Gjermani

Liqeni artificial përshtatet në peizazhin alpin dhe është një nga vendet më interesante në luginën e Isarit. I vendosur në një lartësi prej 750 metrash në Alpet Karwendel, liqeni rimbushet nga ujërat e lumit Isar. Ajo është e rrethuar nga shtigje ecjeje, të cilat janë shumë të preferuara nga turistët. Dhe diga është një karakteristikë piktoreske. Duke vozitur përgjatë tij, ju mund të admironi mjedisin përrallor.

Turistët vijnë këtu për të ecur, ngjitur ose notuar në liqen. Pista popullore e biçikletave Bavaria Tirolensis në bregun jugor lidh Bavarinë dhe Alpet Tirole. Ky vend idilik është i preferuari nga fotografët.

Foto: Polybert49 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Foto: Sascha Sormann

Foto: FHgitarre (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Shkollë paragliding në Francë

Shkolla e paragliding pranon fillestar dhe të rinj. Në dimër është një vendpushim skish, por në verë është një parajsë me paragliding. Të fluturosh në Alpe - vargmalet më të mëdha malore në Evropë - është vërtet diçka e pabesueshme.

Foto: Ludovic Lubeigt (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Foto: SNappa2006 (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/)

Foto: Stefan Schmitz (https://creativecommons.org/licenses/by-nd/2.0/)

Hekurudha Brienz-Rothorn, Zvicër

Peizazhi piktoresk hapet ndërsa treni bën ngjitjen e tij të ngadaltë në malin Brienz-Rothorn në Alpet Emmental. Pika më e lartë e hekurudhës ndodhet në një lartësi mbresëlënëse prej 2244 metrash. Makina kalon nëpër një tunel të gdhendur në shkëmb dhe bën sythe emocionuese. Ata që janë nervozë për lartësitë - sfidoni veten, do të kënaqeni!
Udhëtimi për në majë zgjat rreth një orë. Aty do të përshëndeteni nga restorante dhe bujtina ku të gjithëve u bëhet një pritje e ngrohtë. Gjatë ecjes ju mund të admironi mjedisin. Ka një rrugë midis stacioneve.

Foto: Martin Abegglen (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Stanserhorn, Zvicër

Lartësia e "malit më miqësor" është 1898 metra. Është i arritshëm për të gjithë, prandaj është një vend i njohur në mesin e turistëve. Maja mund të arrihet me teleferik ose shtigje ecjeje. Të dyja metodat ofrojnë pamje panoramike befasuese të maleve dhe luginave.
Maja është pika më e mirë nga e cila hapen pamje mahnitëse të zonës përreth. Shtigjet e ecjes ofrojnë një mundësi të shkëlqyer për të shijuar një ditë jashtë.

Foto: Konrad Summers (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/)

Bazuar në materialet nga: placetoseeinyourlifetime.com

Pozicioni gjeografik

Alpet janë studiuar me shumë detaje. Që nga mesi i shekullit të kaluar, shkencëtarë nga vende të ndryshme i kanë studiuar ato thellësisht dhe gjithëpërfshirëse. Duke përdorur shembullin e Alpeve, u studiuan tiparet strukturore të sistemeve malore kenozoike të Evropës dhe u vu re për herë të parë struktura e tyre e tendës (mbulesës), u krijua një diagram i akullnajave malore Kuaternare dhe modelet e klimës malore dhe bimësisë. u studiuan. Shumë rezultate kërkimore të marra në Alpe u përdorën më pas në studimin e sistemeve të tjera malore. Alpet siguruan materiale të pasura për zhvillimin e gjeografisë dhe shkencave përkatëse. Koncepte të tilla si "palosja alpine", "livadhet alpine", dhe më në fund edhe "ngjitja në mal" janë bërë prej kohësh jo krahinore, por emra të zakonshëm.

Zvicra dhe Austria janë të vendosura tërësisht në territorin e vendit malor alpin. Pjesët e saj veriore janë brenda Republikës Federale të Gjermanisë, pjesët e saj perëndimore janë brenda Francës dhe pjesët e saj jugore janë brenda Italisë. Spërkat lindore të Alpeve shtrihen në territorin e Hungarisë, kreshtat juglindore në Slloveni. Ndonjëherë flitet për Alpet zvicerane, franceze, italiane etj. Sidoqoftë, kjo ndarje sipas kombësisë së një ose një pjese tjetër të Alpeve nuk korrespondon gjithmonë me dallimet e tyre natyrore.

Struktura gjeologjike dhe relievi

Struktura gjeologjike, orografia dhe veçoritë gjeomorfologjike të rajonit janë shumë të ndryshme. Alpet fillojnë në brigjet e Detit Mesdhe me sistemin e Alpeve Detare, në kufi me Apeninet. Më pas ato shtrihen përgjatë kufirit të Francës në drejtimin meridional në formën e Alpeve Cottian dhe Graian, të cilat përbëhen nga shkëmbinj kristalorë dhe arrijnë lartësi të mëdha. Masivët më të dukshëm janë Pelle Vou (4102 m), Gran Paradiso (4061 m) dhe Mont Blanc më i lartë me pesë kube (4807 m), i vendosur në kufirin midis Francës, Italisë dhe Zvicrës. Drejt ultësirës së Padanit, kjo pjesë e Alpeve zbret në mënyrë të pjerrët, pa ultësirë, dhe për këtë arsye duket veçanërisht madhështore nga lindja. Nga perëndimi, një rrip masivësh të lartë kristalorë kufizohet nga një sistem vargmalesh malore me lartësi mesatare të përbërë nga gurë gëlqerorë. Kreshta të tilla zakonisht quhen Para-Alpe.

Nga masivi Mont Blanc, Alpet kthehen ashpër në lindje, duke arritur kufirin e lartësisë mesatare në Zvicër. Këtu mund të gjurmohen dy rreshta paralele kreshtash të fuqishme, të përbëra nga shkëmbinj kristalorë dhe gëlqerorë. Alpet Bernese dhe Pennine, të ndara nga lugina gjatësore e Ronës së sipërme, janë veçanërisht madhështore. Në këtë pjesë të maleve ngrihen masivët e mbuluar me akullnajë të Jungfrau (më shumë se 4000 m), Matterhorn (4477 m) dhe masivi i dytë më i lartë i Alpeve - Monte Rosa (4634 m). Disi më të ulëta janë kreshtat paralele të Alpeve Lepontine dhe Glarn, midis të cilave shtrihet lugina e Rinit të sipërm. Luginat e Rhone dhe Rhine ndahen nga masivi i fuqishëm Gotthard, i cili është një kryqëzim malor dhe pellg ujëmbledhës i Alpeve Zvicerane. Nga veriu dhe jugu, një rrip vargmalesh të larta malore shoqërohet me gurë gëlqerorë dhe flish para-alpe (zvicerane në veri dhe lombard në jug).

Në pjesën e mesme të Alpeve, ato përshkohen nga një luginë e thellë tektonike që shkon nga liqeni i Konstancës në liqenin e Komos. Ky është një kufi i rëndësishëm orografik dhe gjeografik që ndan Alpet në Perëndimore dhe Lindore. Alpet Lindore janë më të gjera dhe më të ulëta se Alpet Perëndimore, dhe struktura e tyre gjeologjike është gjithashtu disi e ndryshme. Në skajin lindor, kreshtat e Alpeve dalin jashtë, duke iu afruar Danubit në veri dhe duke arritur në veriperëndim të Gadishullit Ballkanik në jug. Më e larta është zona boshtore e kreshtave të Alpeve Lindore, e përbërë nga shkëmbinj kristalorë. Por askund në lindje, Alpet nuk arrijnë lartësi të tilla si në perëndim. Vetëm Masivi i Berninës në Itali i kalon paksa 4000 m, ndërsa majat e mbetura janë shumë më të ulëta. Alpet Ötztal dhe Hohe Tauern në Austri arrijnë 3500-3700 m, dhe në lindjen ekstreme lartësia e maleve rrallë i kalon 2000 m Në veri dhe në jug të zonës qendrore kristalore shtrihen kreshtat e poshtme të Para-Alpeve. i përbërë nga gurë gëlqerorë, dolomite dhe flish.

Sistemi malor alpin, megjithë lartësinë dhe gjerësinë e tij të konsiderueshme, nuk përbën një pengesë serioze për ngjitjen. Kjo shpjegohet me diseksionin e madh tektonik dhe erozion të maleve, bollëkun e kalimeve dhe kalimeve të përshtatshme. Që nga kohërat e lashta, rrugët më të rëndësishme që lidhnin vendet e Evropës Qendrore me Mesdheun kalonin nëpër Alpe. Aktualisht, hekurudha dhe autostrada të shumta me trafik të ngarkuar janë hedhur nëpër Alpe. Më të rëndësishmet janë qafa e Frejus në një lartësi prej më shumë se 2500 m, nëpër të cilat kalon rruga nga Torino në Paris, dhe Shën Bernardi i Madh në një lartësi prej më shumë se 2400 m midis Mont Blanc dhe Alpeve Pennine, që lidh Zvicrën me Italia. Qasjet Simplon dhe Saint Gotthard janë gjithashtu të një rëndësie të madhe. Ky i fundit fitoi famë falë kalimit të paprecedentë të Alpeve nga Suvorov në 1799. Në Alpet Lindore, Qafa e ulët (1371 m) Brenner është më e përshtatshme. Hekurudha e parë alpine, e ndërtuar në vitin 1867, kaloi nëpër të në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të. hekurudhat kaluan pothuajse të gjitha kalimet më të rëndësishme alpine. Gjatë ndërtimit të këtyre rrugëve është dashur të ndërtohen një numër i madh tunelesh, si rezultat i të cilave u zbuluan shumë veçori të strukturës gjeologjike të Alpeve. Aktualisht, një tunel është ndërtuar nën Mont Blanc në autostradën që lidh Francën me Italinë. Alpet u ngritën si rezultat i përplasjes së pllakave kontinentale të Euroazisë dhe Afrikës në vendin e pjesës së mbyllur të Tethys. Rezultati ishte palosje të gjera të përmbysura të napes që përfshinin fragmente të kores oqeanike që përbënin kreshtat e sistemit malor alpin. Një rol të madh në krijimin e relievit shumë të larmishëm të Alpeve, së bashku me palosjen në Mesozoik dhe Paleogjen, luajtën lëvizjet e fuqishme vertikale në fund të Neogjenit - fillimi i periudhës Kuaternare, dhe më pas nga aktiviteti i fortë erozion. dhe ndikimi i akullnajave të lashta, i cili ishte veçanërisht i fuqishëm në Alpe.

Rripi i kreshtave dhe masiveve më të larta, i përbërë nga shkëmbinj kristalorë dhe pjesërisht gëlqerorë, dallohet nga vija të mprehta, të thepisura kreshtash me maja individuale të ngrënë nga cirqe të mëdha, shpate të pjerrëta e të pjerrëta pa bimësi, lugina të thella të varura dhe gjuhë të mëdha. të akullnajave. Pjesët e poshtme dhe kreshtat margjinale të Para-Alpeve karakterizohen nga një lloj relievi me lartësi mesatare me maja të rrumbullakosura dhe konturet e buta të shpateve. Luginat atje janë të gjera dhe me tarraca, me zgjatime si liqene. Në veri, në rrëzë të Alpeve, në trekëndëshin mes tyre, malet e Jurës dhe lugina e Danubit të sipërm, ndodhet një rrafshnaltë ultësirë 400-600 m e lartë, e përbërë nga produkte shkatërrimi që dikur u hodhën poshtë nga shpatet e maleve. Ky material klastik u montua në palosje sipërfaqësore gjatë fazave përfundimtare të orogjenezës. Rrafshnalta është e mbuluar nga akumulime të trasha të depozitave akullnajore të lëna nga akullnajat alpine: kreshtat e fundit të morenës, akumulimet e morenës së poshtme dhe masat e rërës së derdhur. Rrafshnalta e ultësirës Alpine ndodhet brenda Zvicrës dhe Republikës Federale të Gjermanisë. Prandaj, pjesa e saj më e vogël perëndimore quhet Rrafshnalta Zvicerane, dhe pjesa lindore quhet Rrafshnalta bavareze.

Rrafshnalta zvicerane kufizohet nga veriu me sistemin e maleve Jurassic, i cili është zinxhiri kryesor i sistemit malor alpin. Kreshta paralele antiklinale me lartësi maksimale më shumë se 1700 m, të përbëra nga gëlqerorë jurasik, lugina të ndara të gjera gjatësore të mbushura me flish. Kreshtat përshkohen nga gryka të ngushta që lidhin luginat gjatësore dhe krijojnë një rrjet erozioni grilë. Shpatet dhe majat e vargmaleve Jura janë gërryer nga shpellat karstike, gropat dhe lumenjtë nëntokësorë. Shpatet jugore të Alpeve janë pa ultësirë. Në lindje janë Para-Alpet, dhe në perëndim masivë të lartë kristalorë shpërthejnë në Ultësirën e Padanit, brenda së cilës janë zhytur periferitë jugore të sistemit malor alpin. Që nga fillimi i Cenozoit, në vendin e ultësirës, ekzistonte një gji i detit Adriatik, i cili gradualisht u mbush me materiale klastike të mbartura nga Alpet dhe Apeninet; pellgu u drenazhua drejt fundit të Neogjenit. Pjesa më e madhe e ultësirës së Padanit ndodhet nën 100 m mbi nivelin e detit. Në rrëzë të maleve, relievi i ultësirës është kodrinor, sipërfaqja është e përbërë nga material i trashë, depozitime morene terminale dhe rëra të derdhura. Drejt luginës së Po, sipërfaqja është e mbuluar me një shtresë të hollë sedimentesh aluviale dhe relievi bëhet më i sheshtë. Lumi Po dhe shumë nga degët e tij më të ulëta rrjedhin në liqene natyrore mbi zonën përreth. Kur derdhet në detin Adriatik, Po formon një deltë të madhe, me rritje të shpejtë. Grykat e rërës dhe ishujt janë grupuar përgjatë bregdetit të sheshtë lagunor të ultësirës. Venecia ndodhet në një nga lagunat në ishuj të shumtë të ndarë nga ngushtica. Ngushticat janë rrugë, ndaj Venecia të jep përshtypjen e një qyteti që ngrihet nga deti. Aktualisht vihet re një ulje progresive e bregdetit, e cila rrezikon të vërshojë një pjesë të madhe të qytetit.

Mineralet

Vendi malor alpin nuk ka rezerva të mëdha të lëndëve të para minerale. Mineralet janë të përqendruara në Alpet Lindore dhe shoqërohen me shkëmbinj të zonës qendrore kristalore. Këto janë depozita të xeheve të hekurit, bakrit dhe magnezit në Austri. Në pellgjet e Alpeve Lindore, depozitat sedimentare përmbajnë depozita të vogla të qymyrit kafe dhe kripës.

Kushtet klimatike

Alpet, që ngrihen në rrugën e rrymave të lagështa të ajrit perëndimor, janë një kondensator i madh lagështie. Kreshtat margjinale veriore dhe perëndimore marrin veçanërisht shumë reshje, nga 1500 deri në 3000 mm në vit, mbizotëron mot me mjegull dhe vranësira. Kreshtat e brendshme, luginat dhe pellgjet e mbyllura marrin shumë më pak lagështi (më pak se 1000 mm). Sasia më e madhe e reshjeve bie në lartësinë 1500-2000 m, ku ndodhet zona me vranësira maksimale. Mbi këtë zonë moti është më i thatë dhe më i kthjellët. Në shpatet e Alpeve shprehet qartë zonimi klimatik në lartësi të madhe, i manifestuar në kalimin nga klima e ngrohtë e butë dhe madje subtropikale e ultësirës jugore në klimën e ashpër malore të pjesëve të sipërme të maleve me ngrica të shpeshta. stuhitë, reshjet e borës dhe akullnajat e fuqishme. Ka dallime karakteristike në kushtet klimatike të shpateve të ekspozimeve të ndryshme, luginave të mbyllura dhe pellgjeve. Këto të fundit kanë një klimë me një shije të veçantë kontinentale, me përmbysje të temperaturës dimërore dhe më pak reshje.

Në dimër, një sasi e madhe dëbore grumbullohet në Alpe. Në disa vite ka një sasi të tillë që qafat alpine bëhen të paarritshme dhe trafiku në hekurudha dhe rrugë ndalon për ca kohë. Në pranverë, ortekët ndodhin në shumë zona, dhe rreziku i ortekëve rritet për shkak të shpyllëzimit të tepërt. Alpet karakterizohen nga erëra lokale, nga të cilat janë veçanërisht të rëndësishme fjonet, të cilat ndodhin gjatë stinëve të tranzicionit për shkak të ndryshimit të presionit në shpatet veriore dhe jugore. Në shpatet veriore, tharëset e flokëve shfaqen si erëra të thata dhe të ngrohta në rënie, duke sjellë mot të ngrohtë dhe të kthjellët, duke përshpejtuar shkrirjen e borës dhe fillimin e pranverës dhe në vjeshtë duke nxitur pjekjen e të korrave. Por ndonjëherë pasojat e tharëseve të flokëve mund të jenë katastrofike, pasi shtimi i shkrirjes së borës shkakton përmbytje, rrëshqitje dheu dhe shkatërrim të rrugëve.

Klima e zonave fushore që ndodhen në ultësirën veriore dhe jugore të Alpeve ndikohet në një masë të caktuar nga malet, e cila kryesisht shprehet në rritje të reshjeve. Pllaja para-Alpine dhe ultësira e Padanit marrin nga 800 deri në 1200 mm reshje në vit. Të dyja këto zona kanë një klimë të butë me disa veçori kontinentale, vetëm klima e fushës së Padanit është më e ngrohtë dhe më e favorshme për bujqësi sesa klima e Rrafshnaltës Para-Alpine.

Bimësia

Alpet janë një rajon pyjor. Megjithatë, tabloja moderne e tokës dhe mbulesës së tyre bimore është jashtëzakonisht e larmishme. Kjo, nga njëra anë, është rezultat i kushteve natyrore dhe i manifestimit të zonimit lartësi; nga ana tjetër, është pasojë e një ndryshimi shumë të thellë të kushteve natyrore nën ndikimin e njeriut. Rrafshnalta bavareze, më pak e populluar se ajo zvicerane, ka pyje gjetherënëse dhe të përziera të ndërthurura me zona me torfe. Sipërfaqe të konsiderueshme kultivohen. Në rrafshnaltën e Zvicrës, me një klimë më të ngrohtë, toka natyrore dhe mbulesa bimore dominohej nga pyjet e dushkut dhe ahut në toka kafe. Por peizazhet natyrore atje pothuajse nuk janë ruajtur. Rrafshnalta është e populluar dendur - pothuajse e gjithë popullsia e Zvicrës është e përqendruar këtu. Pjesa më e madhe e territorit është e zënë nga drithërat, livadhet e mbjella të harlisura dhe pemishtet. Të lashtat më të ngrohta, si rrushi, mbillen përgjatë brigjeve të liqeneve. Shpatet e maleve të Jurës janë të mbuluara me pyje ahu. Luginat janë të banuara dhe të kultivuara, livadhet e bukura në majat e kreshtave shërbejnë si kullota verore.

Bimësia natyrore e Ultësirës së Padanit - pyjet e ahut në toka pyjore kafe - është shkatërruar plotësisht. Kushtet e saj natyrore janë jashtëzakonisht të favorshme për bujqësinë, ndaj prej kohësh është e banuar dhe e zënë nga ara dhe vreshta. Në kopshte dhe nëpër fshatra rriten dafinat, shega e fiku dhe selvitë. Pemët frutore rriten në fusha midis grurit dhe misrit, dhe rrushi shpesh ngjitet në trungjet e elmave dhe manit. Nga arat mblidhen 2-3 kultura në vit. Kjo çon në varfërim të rëndë të tokës, pjelloria e së cilës nuk rikthehet. Prandaj, shumë toka po bëhen gradualisht të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm.

Pamja më komplekse është e mbulesës së tokës dhe vegjetacionit të vetë Alpeve, e cila mund të shërbejë si një shembull klasik i zonimit lartësi të maleve në sektorin oqeanik të zonës së butë. Zona e poshtme e Alpeve, deri në rreth 1000 m lartësi, është shumë e larmishme në klimë dhe mbulesë bimore, kushtet e saj janë të përafërta me ato të fushave fqinje. Në jug ndjehen ndikimet mesdhetare dhe mund të gjenden lloje subtropikale të tokës dhe vegjetacionit. Në perëndim, pyjet e dushkut, gështenjave dhe ahut në tokat pyjore kafe ngrihen përgjatë shpateve, në veri ka pyje të përziera më pak të ngrohta në tokat podzolike, dhe nga lindja stepa pyjore i afrohet Alpeve. Ky brez i poshtëm, që është më i populluari dhe ka ndryshuar ndjeshëm mbulesën e tij bimore natyrore, quhet brezi kulturor i Alpeve.

Në lartësi të mëdha, kushtet klimatike bëhen më uniforme. Në një lartësi prej afërsisht 1800-2200 m, në një zonë me temperaturë mesatare dhe reshje të dendura shiu, një brez pyjesh ngrihet në tokat kafe malore dhe tokat podzolike. Përbërja e pyjeve ndryshon me lartësinë dhe gjithashtu në varësi të vendndodhjes dhe aspektit të shpateve. Në vendet e lagështa, në shpatet veriore me hije, është i zakonshëm pylli i ahut, shpesh i përzier me bredh. Shpatet më të larta, më të thata dhe me diell janë të mbuluara me pyje të bukur bredh dhe bredhi. Në shumë zona pyjet janë pastruar. Në shpatet e shpyllëzuara intensifikohen proceset e erozionit të tokës, ortekët dhe dukuritë e tjera që shkaktojnë dëme të mëdha. Kufiri aktual i sipërm i pyjeve në Alpe, si rezultat i kullotjes vjetore në zonën subalpine, është reduktuar me pothuajse 100 m lartësi dhe nuk është pothuajse askund i varur nga kushtet natyrore.

Mbi zonën pyjore ka një zonë subalpine, ku bimësia shkurre është e kombinuar me livadhe të harlisur subalpine dhe pemë individuale të shtypura. Rritja e pemëve pengohet nga sezoni i shkurtër i rritjes, erërat e forta dhe luhatjet e mprehta të temperaturës dhe lagështisë. Ky rrip është më i favorshëm për rritjen e bimëve, të cilat arrijnë një harlisë dhe bukuri të jashtëzakonshme. Janë të shpeshta edhe grumbullimet e shkurreve rrëshqanëse ose me rritje të ulët, ndër të cilat më të zakonshmet janë rododendron alpin me lule të kuqe të ndezura, dëllinja dhe pisha malore me degë të shtypura në tokë. Brezi alpin i duhur në lartësitë deri në 2500-3000 m karakterizohet nga një mungesë e plotë e bimësisë drunore, mbizotërimi i barërave shumëvjeçare me rritje të ulët, me rritje të rrallë, me lule të ndezura, duke formuar të ashtuquajturat "qilima" (mattas) dhe përhapja e kënetave. Brezi Alpin gradualisht kthehet në një brez dëbore dhe akulli të përjetshëm.

Të ndara në dy pjesë të dallueshme klimatike, janë tre qafa malore që lidhin bregun lindor dhe perëndimor. Në jug të vargut malor ndodhet, në qendër është mali i lartë, dhe më tej në veri të vargut malor shtrihet Qafa Lewis. Lewis Pass është 864 metra mbi nivelin e detit. Është pak më e ulët se kalimi më i lartë i Arthurit, por më i lartë se kalimi i Haastit. Nëpërmjet Lewis Pass, përmes pyjeve të gjera të ahut, kalon Rruga 7, që lidh rajonin me Bregun Perëndimor. Lewis Pass ndodhet midis dy lumenjve malorë. Në veriperëndim është lumi Maruia, dhe në juglindje është lumi Lewis. Në të dy anët e qafes ka një pyll të dendur ahu, si pasojë e klimës së lagësht dhe reshjeve të shpeshta. Gjatë epokës së fundit të akullnajave, luginat rreth qafës ishin të mbuluara me akull, i cili kur shkrihej la pas depozita morene dhe zhavorri.

Terreni rreth kalimit është më pak i pjerrët dhe më i hapur se kalimet e tjera alpine dhe rruga Lewis Pass konsiderohet si rruga kryesore për transport midis Canterbury dhe Canterbury. Rruga nga kalimi zgjat dy orë e gjysmë, dhe ju mund të arrini në të për një orë e gjysmë. Gjashtëdhjetë e gjashtë kilometra në perëndim të Lewis Pass është një qytet minierash, historia e të cilit është e lidhur me minierat e arit dhe nxitimin e arit. Reefton është gjithashtu i famshëm për faktin se ishte qyteti i parë në dhe në të gjithë Hemisferën Jugore, rrugët e të cilit u ndriçuan nga energjia elektrike, në 1888.
Zona përreth Lewis Pass është një zonë e mbrojtur dhe mbrohet nga shteti dhe përdoret gjithashtu për qëllime turistike. Ka një sërë atraksionesh turistike rreth kalimit rrugë-shina. Jo shumë larg kalimit është fshati i vogël turistik i Mauria Springs. Ndodhet në brigjet e lumit Maruia, i rrethuar nga maja malesh të larta e të mbuluara me borë, mes një pylli të dendur ahu. Ka pamje të bukura të natyrës së pacenuar, soditje mahnitëse të lumit dhe majave të fuqishme malore, një vendpushim i famshëm për burimet e tij të nxehta minerale që rrjedhin thellë nga toka, si dhe një pishinë të brendshme, pishina të jashtme të ndërtuara nga guri i lumit lokal, një banjë. , një hotel, një restorant, një kafe dhe internet wireless (në kafene). Në gjuhën maori, Maruia do të thotë e mbrojtur ose me hije, që tregon vendndodhjen e saj, thellë në një luginë, midis maleve.

Qafa malore në pjesën veriore të Alpeve Jugore ishte e famshme për maori vendas. Ata e dinin për një kohë të gjatë dhe e përdorën atë. Maori eci nëpër të nga Canterbury në Bregun Perëndimor në kërkim të gurëve të gjelbër. Në zonën e lumit Mauria, vendet Maori u zbuluan nga kolonët e parë. Evropiani i parë që zbuloi vendkalimin ishte anketuesi provincial Henry Lewis, së bashku me Christopher Maling, në prill 1860. Pasoja mori emrin e pionierit. Kur filloi, kërkuesit po lëviznin nga Canterbury në perëndim përgjatë Pasazhit Lewis. Por ky version vihet në dyshim. Gjatë viteve të para të kolonizimit evropian të ishujve, zona rreth tij ishte vendi më i izoluar në Zelandën e Re. Komunikimi me botën e jashtme ishte i kufizuar nga deti. Rruga tokësore nga Christchurch në Nelson ishte pothuajse dyqind milje e gjatë. Në vitet e tetëdhjeta u rilevua rruga nëpër qafë dhe filloi ndërtimi i rrugës. U desh një kohë e gjatë për t'u ndërtuar; Rruga lidhte Canterbury-n me Bregun Perëndimor dhe Nelson dhe luajti një rol të madh në zhvillimin e Zelandës së Re.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: