Fluturimi i parë i MS 21 është planifikuar. Avioni i ri rus i pasagjerëve bëri fluturimin e tij të parë provë. Teknologjitë më të fundit ruse

Më 28 maj, avioni i ri rus me trup të ngushtë MS-21 bëri fluturimin e tij të parë në aeroportin IAZ në Irkutsk.

Kohëzgjatja e fluturimit ishte 30 minuta, u zhvillua në një lartësi prej 1000 metrash me një shpejtësi prej 300 km/h. Plani i fluturimit përfshinte kontrollin e avionit për stabilitet dhe kontrollueshmëri, si dhe kontrollueshmërinë e motorit. Në përputhje me programin, gjatë fluturimit u krye një afrim i simuluar, i ndjekur nga një kalim mbi pistë, një ngjitje dhe një kthesë. Kjo teknikë është tipike për fluturimin e parë të llojeve të reja të avionëve.

Presidenti i Korporatës PJSC Irkut Oleg Demchenko tha: "Sot është një ditë historike për ekipin tonë dhe të gjithë ekipin e madh që punon në krijimin e MS-21. Ne kemi investuar në avionët tanë zgjidhjet teknike më të avancuara që do të ofrojnë rehati të shtuar për pasagjerët dhe karakteristika ekonomike tërheqëse për linjat ajrore. Dhe sot jam i lumtur të njoftoj se fluturimi i parë i MS-21 ishte i suksesshëm! Urime të gjithë pjesëmarrësve të programit për festën tonë të përbashkët!”

Presidenti i PJSC United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar theksoi: "MS-21 u krijua në një bashkëpunim të gjerë, ku, së bashku me Irkut, janë përfshirë në mënyrë aktive ndërmarrjet e tjera UAC: fabrikat e avionëve AeroComposite, Ulyanovsk dhe Voronezh, Qendra e Integrimit UAC. Kjo është një fazë e rëndësishme në formimin e një modeli të ri industrial të UAC. Sipas vlerësimeve tona, në 20 vitet e ardhshme, kërkesa globale në segmentin MC-21 do të jetë rreth 15,000 avionë të rinj. Jam i sigurt se linjat ajrore do ta vlerësojnë shumë avionin tonë të ri. Ky nuk është vetëm fluturimi i një avioni të ri, kjo është shfaqja e një produkti të ri që do të përcaktojë formën e industrisë ruse të avionëve civilë për 50 vitet e ardhshme.

Avioni u pilotua nga një ekuipazh i përbërë nga piloti testues, Heroi i Rusisë Oleg Kononenko dhe piloti testues, Heroi i Rusisë Roman Taskaev / Foto (c) Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse

Oleg Kononenko deklaroi: “Misioni i fluturimit u përfundua plotësisht. Fluturimi shkoi si zakonisht. "Asnjë koment nuk u identifikua që do të pengonte vazhdimin e testimit."

Roman Taskaev vuri në dukje: "Karakteristikat dhe mënyrat e funksionimit të motorëve u konfirmuan, të gjitha sistemet e avionëve funksionuan pa dështime."

Zëvendëskryeministri Dmitry Rogozin informoi kreun e shtetit për fluturimin e parë të suksesshëm të MS-21.

"Vladimir Putin uroi Presidentin e Korporatës Irkut, Drejtorin e Përgjithshëm - Dizajnerin e Përgjithshëm të OKB im. A. S. Yakovlev" Oleg Demchenko, ekipi i ndërmarrjes prodhuese dhe të gjithë punëtorët e industrisë me këtë ngjarje të rëndësishme," vuri në dukje shërbimi për shtyp i Presidentit të Federatës Ruse.

Fluturimi i parë, versioni i plotë, i ofruar (me) Irkut Corporation:

Fluturimi i parë, xhirimet amatore:

Foto (c) Andrey Zakharchenko (http://russianplanes.net/id210232)

Më 28 maj, fluturimi i parë i aeroplanit të ri rus të pasagjerëve MS-21-300 ("Aeroplanët me rreze të gjatë të shekullit të 21-të") u zhvillua në aeroportin e Uzinës së Aviacionit Irkutsk. Ky është avioni i parë i prodhuar tërësisht sipas standardeve perëndimore, duke marrë parasysh tendencat globale dhe kërkesën reale të tregut. E krijuar pa një themel sovjetik, është projekti i dytë më i madh rus në fushën e aviacionit civil.

Dmitry Medvedev:“MS-21 është superior në nivelin e tij teknologjik ndaj atyre anijeve civile që aktualisht janë duke fluturuar. Jam i sigurt se do të jetë një makinë e mirë, ekonomike dhe e besueshme.”

Krijimi i një rreshti

Zhvillimi kryhet nga Byroja e Dizajnit Eksperimental SHA me emrin. A.S. Yakovlev" dhe PJSC "Irkut Corporation" (pjesë e United Aircraft Corporation, UAC). Bazuar në projektin e parealizuar Yak-242 në fund të viteve 1980. Në vitin 2014, Zëvendëskryeministri i Federatës Ruse Dmitry Rogozin deklaroi se automjetet e prodhimit të projektit MS-21 do të quheshin Yak-242.

Në vitin 2014, zëvendëskryeministri rus Dmitry Rogozin deklaroi se automjetet e prodhimit të projektit MS-21 do të quheshin Yak-242. Sidoqoftë, në vitin 2015 u njoftua se avioni nuk do të merrte emërtimin Yak-242 dhe do të mbetej MS-21. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të promovimit në tregun botëror: reputacioni do të rritet së bashku me avionët e rinj.

Rogozin ka deklaruar vazhdimisht përqendrimin maksimal të përpjekjeve dhe ndërveprimin e koordinuar midis UAC dhe Korporatës së Motorit të Bashkuar (UEC) në krijimin e avionit MS-21. Sipas mendimit të tij, pa këtë është e pamundur të krijohet një produkt konkurrues, duke pasur parasysh se shumica e përbërësve të MS-21, përfshirë motorin e tij, janë zhvillime krejtësisht të reja.

Rogozin theksoi se, megjithë praninë e një avioni tjetër të ri, SSJ-100 (fluturimi i parë u krye në 2008, në funksion që nga viti 2011), zhvilluesit MS-21 kanë një përgjegjësi të madhe.

Dmitry Rogozin:"Gjithçka këtu është e re dhe shumë gjëra shtëpiake, dhe meqenëse gjithçka është e re, ju dhe unë e kuptojmë në mënyrë të përsosur se si duhet të përshtaten të gjitha me njëri-tjetrin, nga krahu i zi i përbërë deri tek avionika."

Më 8 qershor 2016, në ceremoninë e nxjerrjes së avionit të ri, kryeministri rus Dmitry Medvedev siguroi se Rusia nuk do të zhdukej nga "liga kryesore" e industrisë botërore të avionëve.

Dmitry Medvedev:“Projektet e reja në industrinë e avionëve, për arsye të dukshme, nuk janë aspak të lira. Në përgjithësi, ka shumë pak vende ku është zhvilluar prodhimi i avionëve. Kjo quhet "liga kryesore". Dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të zhdukemi nga kjo "ligë e madhe".

Ai theksoi se Rusia është e aftë të krijojë avionë që konkurrojnë me prodhuesit e huaj. “Ngjarja aktuale konfirmon se ne jemi të aftë të krijojmë makineri të tilla që do të avancojnë industrinë tonë të avionëve dhe do të konkurrojnë me avionë të tjerë”, tha kryeministri.

Ekonomik, teknologjikisht i avancuar, vendas

Janë zhvilluar dy modifikime të avionit me një plan urbanistik standard me dy klasa: MS-21-300 bazë (163-211 vende) dhe një version i shkurtuar - MS-21-200 (132-165 vende). Certifikimi i kësaj të fundit është planifikuar për 2019-2020.

Për çdo modifikim, ka versione me rreze normale (3500 km) dhe të rritur (5000 km). Në të ardhmen, mund të shfaqen versione me rreze të gjatë (deri në 7000 km).

Avioni MS-21 ndryshon nga SSJ-100 në gamën e tij të rritur të fluturimit (maksimumi 4578 km kundrejt 6400 km) dhe një numër më të madh vendesh. SSJ-100 mund të strehojë një maksimum prej 108 vendesh për pasagjerë, dhe MS-21 mund të strehojë deri në 211 vende.

MC-21 do të ketë nivelin më të lartë të rehatisë për pasagjerët për shkak të gjerësisë së rritur të ndarjes së pasagjerëve. Diametri i rritur i gypit (4,06 m) siguron një rritje të kapacitetit të rafteve të bagazheve në ndarjen e pasagjerëve dhe ndarjet e bagazheve të vendosura nën dyshemenë e saj.

Sipas revistës "Wings of the Motherland", MC-21 ka rreth 27 inç seksion kryq të trupit për çdo vend pasagjeri (Airbus A330 ka 25 inç, vetëm 24 inç). Gjerësia e sediljes së pasagjerit është rritur në 18 inç (për A330 - 17), dhe korridori midis sediljeve është rritur në 22.5. Kjo është shumë më tepër se konkurrentët. Pasagjerët do të mund të ulen më rehat në fluturimet e gjata dhe do të mund të lëvizin lirshëm nëpër kabinën. Për më tepër, koha për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve zvogëlohet (rreth 30% më mirë se avionët e ngjashëm).

Kabina e pasagjerëve MS-21 do të marrë gjithashtu një sistem të ri klimatizimi, i cili duhet të ketë një efekt të dobishëm në mirëqenien e pasagjerëve. Është planifikuar gjithashtu të përdoret kontrolli i temperaturës në tre sezone për lehtësi.

Kopjet e para të MC-21 do të pajisen me një motor të importuar Pratt & Whitney, dhe në të ardhmen motori do të zëvendësohet nga PD-14 vendas.

Ky është motori bazë civil i një gjenerate të re, e cila po krijohet nga një bashkëpunim i gjerë i ndërmarrjeve UEC për aeroplanin MS-21. Bazuar në gjeneratorin e unifikuar kompakt të gazit PD-14, është e mundur të krijohet një familje e tërë motorësh me një shtytje prej 9-18 tonë, të destinuara për avionë me distanca të shkurtra dhe të mesme, helikopterë dhe njësi turbinash me gaz industrial. Zhvillimi i PD-14 i përket zyrës së projektimit Aviadvigatel, prodhuesi kryesor është Fabrika e Motorit Perm.

Siç vërejnë ekspertët, me karakteristika të krahasueshme me motorin amerikan, motori PD-14 do të bëhet gjithashtu themeluesi i një linje të tërë motorësh avionësh. Modifikimet e tij më të fuqishme të bazuara në një gjenerator gazi, por me një tifoz ingranazhi (PD-18R) do të përdoren në Tu-214, Il-96-300 dhe Il-96-400T. Një version me fuqi më të ulët të motorit PD-10 përdoret në aeroplanët SSJ-100.

Një tjetër avantazh. Për herë të parë në industrinë e avionëve vendas, materialet e përbëra përdoren gjerësisht në hartimin e një aeroplani - rreth 40%. Përdorimi i plastikës së përforcuar me fibër karboni ka bërë të mundur rritjen e hapësirës së krahëve dhe kompozitat përdoren gjithashtu në bishtin e avionit. Kompleksi i ardhshëm i avancuar i aviacionit me rreze të gjatë (PAK DA) po projektohet duke marrë parasysh përvojën e krijimit të MS-21.

Një tjetër risi e MS-21, sipas botimit të specializuar të aviacionit "Wings of the Atdheut", është një sistem i veçantë për reduktimin dhe menaxhimin e ngarkesave. Pritet që duke reduktuar peshën e strukturës së avionit, e kombinuar me raportin e tij të lartë të shtytjes ndaj peshës, ai do të reduktojë fluturimin e MC-21 me gati 300 m, si dhe do të rrisë tavanin e tij të shërbimit me gati 600 m në krahasim. tek analogët më të rinj nga Airbus dhe Boeing.

Kabina MC-21 u krijua duke marrë parasysh kërkesat më moderne për ergonominë e saj, e cila duhet të thjeshtojë pilotimin e automjetit dhe të zvogëlojë ngarkesën në ekuipazh.
Koncerni i Teknologjive Radioelektronike (KRET) zhvilloi më shumë se 70% të avionikës MS-21 dhe përdori në mënyrë aktive parimin e elektronikës modulare.

Prototipi i parë

Montimi i prototipit MS-21-300, i pajisur me motorë Pratt & Whitney, u përfundua në Uzinën e Aviacionit Irkutsk më 6 qershor 2016, prezantimi zyrtar (përhapja e parë nga seminari) u zhvillua më 8 qershor 2016.

Testet e fluturimit të prototipit, të planifikuar fillimisht për tremujorin e dytë të 2016, u shtynë për në vitin 2017. Marrja e një certifikate të tipit rus dhe dorëzimi i parë i aeroplanit MS-21-300 te klienti është planifikuar në fund të vitit 2018.

Më 28 prill, prototipi i parë i fluturimit u largua nga dyqani i montimit përfundimtar në përgatitje për fluturimin e tij të parë. Më 15 maj, në aeroportin e Uzinës së Aviacionit Irkutsk, avioni MC-21-300-0001 kreu taksim, u testuan gjithashtu sisteme të ndryshme avionësh dhe u praktikuan lëshimet tokësore të njësive kryesore dhe ndihmëse të energjisë. Siç vuri në dukje Irkut, të gjitha përgatitjet u zhvilluan në përputhje me orarin e miratuar.

Porositë për astar

Zëvendëskryeministri Dmitry Rogozin tha se paketa e porosive të avancuara për MS-21 të ri arrin në 185 automjete. Për momentin, portofoli i porosive është 285 avionë.

Operatori i parë do të jetë Aeroflot. Është planifikuar që në tremujorin e katërt të 2018-ës të marrë avionin e parë me konfigurim për 175 vende. Në total, flota e linjës ajrore do të operojë 50 MS-21. Kompania e lizingut Aviacapital-Service do të financojë furnizimin. Në vitin 2011 u nënshkrua një kontratë për furnizim të fortë. Drejtori i Përgjithshëm i Aeroflot, Vitaly Savelyev, tha se dërgesat e tre avionëve të parë priten në vitin 2019.

Në 2015-2016, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Federatës Ruse dhe menaxherët e lartë të UAC raportuan se Indonezia, Arabia Saudite, Tanzania, Irani dhe një numër vendesh të tjera po shfaqnin interes për avionët. Sidoqoftë, ende nuk dihet një kontratë e vetme e fortë për furnizimin e MS-21 jashtë vendit. Ka vetëm një marrëveshje paraprake për furnizimin e 10 avionëve (4 prej tyre janë opsionale) me Aviacionin Egjiptian të Kajros. Çmimi i katalogut të MS-21 është nga 85 milionë dollarë.

Në shkurt, gazeta Vedomosti raportoi se linja ajrore do të bëhej një nga klientët më të mëdhenj të avionit. “Red Wings ka një marrëveshje paraprake me kompaninë e leasing-ut Ilyushin Finance Co. për të dhënë me qira 10 MS-21. Nëse funksionimi i MS-21 është efektiv, atëherë numri i tyre mund të rritet në 15-16″, i tha botimit kreu i kompanisë së qiradhënies Alexander Rubtsov.

Sipas tij, kur MC-21 të fillojnë të mbërrijnë në vitin 2019, ato gradualisht do të zëvendësojnë Airbus dhe Tu Airlines në flotën e tyre. Aktualisht, flota Red Wings ka shtatë avionë Tu-204 dhe Tu-214.
Koha do të tregojë se deri në çfarë mase do të zbatohen të gjitha këto plane, por tashmë mund të themi me besim se ky është një urdhër historik dhe domethënës për prodhuesin rus të avionëve.

Në bazë të materialeve

79 Shikime

MS-21 "mori krahun"

Një ngjarje e madhe dhe e rëndësishme transporti: avioni i ri civil MS-21 bëri fluturimin e tij të parë testues në Irkutsk këtë mëngjes. Për një avion të ri, kjo quhet "hyrja në krah".

Informacion rreth MS-21

[…]Fillimisht fluturimi i parë i MS-21 ishte planifikuar për në dhjetor 2016, atëherë zëvendëskryeministri rus Dmitry Rogozin njoftoi se data ishte shtyrë për në prill, dhe në fillim të majit, kreu i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov njoftoi se MS-21 do të ngrihej në fund të muajit. […] Fabrika e Aviacionit në Irkutsk po përgatit dy avionë të tjerë të këtij modeli për testim. Avioni duhet t'i nënshtrohet testeve të fluturimit, pastaj certifikimit. Pas kësaj do të fillojë prodhimi serik i këtij modeli. Deri më sot, linjat ajrore kanë konfirmuar porositë paraprake për 185 avionë MS-21 të modifikimeve të ndryshme.

Avioni kryesor MS-21 është një avion rus i krijuar për të transportuar pasagjerë dhe mallra në të gjithë Rusinë dhe në linjat ajrore ndërkombëtare. MC-21 synon të njëjtin vend komercial si Boeing dhe Airbus. Në të njëjtën kohë, ai ka trupin më të gjerë në klasën e avionëve me distanca të mesme, gjë që rrit ndjeshëm komoditetin e transportit. Gjatësia e avionit MS-21-200 është 33.8 metra, ndërsa MS-21-300 arrin një gjatësi prej 42.3 metrash. Gjerësia e gypit në të dy konfigurimet është 4.06 metra.

Publikimi zyrtar:

Më 28 maj 2017, fluturimi i parë i avionit të ri të pasagjerëve MS-21-300 u zhvillua në aeroportin e Uzinës së Aviacionit Irkutsk, një degë e Korporatës PJSC Irkut (si pjesë e UAC).

Kohëzgjatja e fluturimit ishte 30 minuta, u zhvillua në një lartësi prej 1000 metrash me një shpejtësi prej 300 km/h.
Plani i fluturimit përfshinte kontrollin e avionit për stabilitet dhe kontrollueshmëri, si dhe kontrollin e motorit. Në përputhje me programin, gjatë fluturimit u krye një afrim i simuluar, i ndjekur nga një kalim mbi pistë, një ngjitje dhe një kthesë. Kjo teknikë është tipike për fluturimin e parë të llojeve të reja të avionëve.
Avioni u pilotua nga një ekuipazh i përbërë nga piloti testues, Heroi i Rusisë Oleg Kononenko dhe piloti testues, Heroi i Rusisë Roman Taskaev.

Oleg Kononenko tha: “Misioni i fluturimit u përfundua plotësisht. Fluturimi shkoi si zakonisht. "Asnjë koment nuk u identifikua që do të pengonte vazhdimin e testimit." Roman Taskaev vuri në dukje: "Karakteristikat dhe mënyrat e funksionimit të motorëve u konfirmuan, të gjitha sistemet e avionëve funksionuan pa dështime."

Karakteristikat kryesore të avionit MS-21-300:

Kapaciteti në një plan urbanistik me dy klasa: 163 vende (16 biznes + 147 ekonomi)
Kapaciteti në një rregullim të dendur prej 211 vendesh
Pesha maksimale e ngritjes 79250 kg
Ngarkesa maksimale 22600 kg
Gama maksimale e fluturimit 6000 km
Dimensionet kryesore
Gjatësia e avionit 42.2 m
Hapësira e krahëve 35,9 m
Lartësia 11.5 m
LJ: periskop

Avioni kryesor rus MS-21 bëri fluturimin e tij të parë provë

MS-21 "hedh dorën" ndaj Boeing 747 dhe Airbus A320

Yuriy Slyusar: ne do të rrisim prodhimin serik të aeroplanit MS-21

Fluturimi i parë provë i aeroplanit të ri rus MS-21






2017-05-29

TsAGI vazhdon të përgatisë kornizën e avionit për teste statike, por për shkak të mungesës së disa elementeve strukturorë, ajo ende nuk mund të montojë plotësisht kornizën e avionit MS-21, raporton botimi në internet Zhukovskiye Vesti.

Trupi i avionit MS-21 (pa ndarjen APU) iu dorëzua TsAGI më 17 gusht të këtij viti. Sipas shërbimit për shtyp të Ulyanovsk Aviastar-SP, në fillim të tetorit, ndërmarrja AeroComposite - Ulyanovsk përfundoi prodhimin e njësive të përbëra të njësisë së bishtit MS-21: tastierë stabilizues, fragment fin, kasë stabilizator. Këta elementë strukturorë të aeroplanit do të dërgohen nga Ulyanovsk në Zhukovsky me rrugë para 25 tetorit.

Montimi i kornizës së avionit të një avioni premtues me distanca të mesme premtuese duhet të kryhet nga specialistë nga Korporata Irkut së bashku me punonjësit e ndërmarrjeve - pjesëmarrës në bashkëpunimin e projektit të avionit MS-21 dhe punonjësit e TsAGI.

Vonesat e prodhimit që rezultojnë mund të çojnë në një shtyrje tjetër të fillimit të testeve statike të automjetit dhe, në përputhje me rrethanat, në një zhvendosje djathtas në kohën e fluturimit të parë të prototipit të parë MS-21-300.

Data e saktë e fluturimit të parë nuk është bërë ende e ditur, por biseda është afërsisht mars-prill 2017. Sipas informacioneve jozyrtare, testet statike të kornizës ajrore MS-21 në TsAGI duhet të fillojnë para fundit të dhjetorit të këtij viti.

Avioni MS-21 në sallën e testimit statistikor TsAGI / Foto (c) Shërbimi i shtypit TsAGI

Gjatë testeve statike, aftësia e strukturës së kornizës ajrore MS-21 për t'i bërë ballë ngarkesave të aplikuara të projektimit testohet pa u rrëzuar ose pa marrë deformime të mbetura të papranueshme.

Më vonë atë ditë Shërbimi i shtypit Aviastar-SP raportoi se puna ka përfunduar në prodhimin e paneleve të trupit për ndarjen F5 dhe një grup dyersh për aeroplanin e tretë MS-21. Grupi kryesor i njësive u dërgua në Uzinën e Aviacionit Irkutsk për montim të mëtejshëm.

Ka filluar prodhimi i grupeve të paneleve të gypit për ndarjet F1 dhe F2 dhe dyert për automjetin e katërt. Montimi i kornizave të dyerve pothuajse ka përfunduar, po bëhen përgatitjet për montimin e kinematikës. Po përgatitet prodhimi i njësive për kompletin e pestë të avionit.

Për më tepër, dyqani i montimit MS-21 ka përfunduar prodhimin e njësive të bishtit MS-21, të cilat u përmendën më lart. Njësitë e përfunduara u dërguan në Zhukovsky për çiftëzimin me gypin dhe testimin statik. Kështu, mbetet shpresa që fluturimi i parë i MS-21 të bëhet, siç ishte planifikuar, jo më vonë se shkurti i vitit të ardhshëm.

Shtuar:

9 nëntor 2016
Presidenti i Korporatës Irkut Oleg Demchenko raportoi për përgatitjen e MC-21 për fluturimin e parë, shkroi Dmitry Rogozin në Twitter.

Fluturimi i parë i MS-21

Avioni premtues i pasagjerëve rus MS-21-300 bëri fluturimin e tij të parë më 28 maj 2017. Kështu thuhet në njoftimin për media të Korporatës Irkut, të ardhur nga redaksia N+1. Kohëzgjatja e fluturimit të aeroplanit të pasagjerëve me trup të ngushtë ishte 30 minuta. Avioni u ngrit në një lartësi prej mijëra metrash dhe arriti një shpejtësi prej 300 kilometrash në orë.

Testet e fluturimit ju lejojnë të kontrolloni të gjitha karakteristikat e një avioni të ri dhe t'i krahasoni ato me parametrat e llogaritur nga projektuesit. Gjatë testeve të fluturimit, specialistët zakonisht testojnë pajisjet e avionit jo vetëm në kushte normale, por edhe në disa kushte kritike fluturimi.


Fluturimi i parë i MS-21


Fluturimi i parë i MS-21


Fluturimi i parë i MS-21

Gjatë fluturimit të parë të MC-21, pilotët testues kontrolluan stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e avionit dhe stabilitetin e motorëve të tij. Gjatë fluturimit, u krye një afrim i simuluar me një kalim mbi pistë dhe ngjitje dhe kthesë pasuese.

Gjatë fluturimit të parë, avioni u pilotua nga pilotët testues Heronjtë e Rusisë Oleg Kononenko dhe Roman Taskaev. Sipas tyre, të gjitha sistemet MC-21 kanë funksionuar normalisht gjatë fluturimit dhe programi i testimit të fluturimit mund të vazhdojë.

MS-21 është krijuar që nga gjysma e parë e viteve 2000. Në varësi të konfigurimit, linja do të jetë në gjendje të transportojë nga 150 deri në 210 pasagjerë. Gama e fluturimit të tij do të jetë gjashtë mijë kilometra, dhe shpejtësia e fluturimit do të jetë rreth 870 kilometra në orë. Një nga konfigurimet MS-21 do të marrë motorë të rinj PD-14, termocentralet e para të reja ruse në pothuajse 30 vjet.


Avioni ka gypin më të gjerë në klasën e tij. Gjerësia e saj është 4.06 metra. Gjatësia e MS-21 është 42.2 metra, gjerësia e krahëve është 35.9 metra dhe lartësia është 11.5 metra. Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 79.3 ton me një peshë maksimale të ngarkesës prej 22.6 ton.

MC-21 është avioni i parë i pasagjerëve me trup të ngushtë në botë me një krah të bërë nga materiale të përbëra. Ju mund të lexoni se si është bërë krahu i përbërë MS-21, i bërë nga fibër karboni dhe një lidhës polimer.

Testet taksi të aeroplanit MS-21 janë kryer që nga mesi i majit të këtij viti në aeroportin e Uzinës së Aviacionit Irkutsk. Specialistët kontrolluan të gjitha sistemet në bord të avionit dhe praktikuan lëshimet në tokë të motorëve kryesorë dhe njësisë së fuqisë ndihmëse.

Vasily Sychev

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: