Avioni u rrëzua në Sharm El. Rrëzimi i avionit Kogalymavia A321 ishte më i madhi në historinë e aviacionit rus. Informacion interesant për fluturimin fatkeq

Fatkeqësia më e madhe në historinë e aviacionit tonë civil ka ndodhur mëngjesin e sotëm. 224 persona - pasagjerë dhe ekuipazhi i fluturimit Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg - u rrëzuan në Egjipt, në Gadishullin Sinai. Njerëzit po ktheheshin nga pushimet me familjet e tyre. 27 fëmijë mes të vdekurve. Kryeministri egjiptian tha se deri më tani janë gjetur 129 trupa. Ekspertët po punojnë për një "kuti të zezë".

Kjo është dëshmia e parë e një përplasjeje avioni në Sinai – fotot e publikuara nga një kanal televiziv egjiptian. E para - për tërë ditën. Para kësaj, nuk kishte asnjë fotografi të vetme, asnjë video incizim, qoftë edhe më të shkurtër. Në mbrëmje, helikopterët e parë ushtarakë që mbanin eshtrat e viktimave të fatkeqësisë nga Sinai u ulën në bazën ajrore të Forcave Ajrore Egjiptiane Kabrit, pak më shumë se njëqind kilometra larg Kajros. Ambulancat - një varg i gjatë makinash me drita ndezëse - i transportojnë ato nga baza ajrore në morgun e Kajros. Pa rënë nata, trupat e pothuajse të gjithë të vdekurve u dorëzuan në kryeqytetin egjiptian. Prej andej do të dërgohen në Rusi, në Shën Petersburg.

“Që nga ky incident tragjik, vendet tona kanë punuar në kontakt të ngushtë, Presidenti dhe qeveria e Egjiptit shprehën ngushëllime në lidhje me këtë dhe ofruan të bëjnë gjithçka që është e mundur, së pari, për të kryer një hetim të përbashkët dhe së dyti, për të ndihmuar në transportin e kufomave. e qytetarëve tanë në atdheun e tyre”, tha ambasadori rus në Egjipt Sergei Kirpichenko.

Airbus Flight 9268 fluturoi për vetëm 23 minuta. Shumë më gjatë - disa orë pasi u zhduk nga radari - informacione kontradiktore erdhën për fatin e linjës. Nuk ishte e mundur menjëherë të krijohej një pamje pak a shumë e qartë e asaj që ndodhi në qiellin mbi Sinai.

Aeroporti Sharm el-Sheikh, 5 orë 51 minuta me orën lokale (6.51 me orën e Moskës). Aerobusi Kogalymavia, një linjë ajrore charter e njohur edhe me markën Metrojet, është ngritur dhe po shkon drejt Shën Petersburgut. Pothuajse nuk kishte mbetur asnjë vend bosh. Një komandant me përvojë ekuipazhi - 12 mijë orë fluturimi, një e treta e të cilave ishin në një Airbus 321. Pothuajse menjëherë pas ngritjes, ai zbuloi disa probleme në bord, kontaktoi me tokën, raportoi keqfunksionimet dhe kërkoi leje për t'u ulur në aeroportin më të afërt. Në këtë moment seanca përfundoi dhe Airbus nuk u kontaktua më. Në orën 7:14 të mëngjesit me orën e Moskës, avioni u humb nga radarët.

“Në orën 7.14 duhej të vendosja një seancë komunikimi me Larnakën, komunikimi radiofonik i Republikës së Qipros nuk u bë me avion, u zhduk edhe shenja e avionit nga radarët e shërbimeve të dispeçimit pasagjerë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit në bordin e avionit, kryesisht qytetarë rusë”, tha Sergei Izvolsky, sekretari i shtypit i Agjencisë Federale të Transportit Ajror.

Nga 217 pasagjerë, 27 ishin fëmijë. Familjet po ktheheshin nga pushimet në Sharm.

Duke gjykuar nga të dhënat nga burimi i Internetit Flytradar, gjëja e fundit që regjistroi toka ishte se avioni ra rreth dy kilometra në lartësi një minutë përpara se të zhdukej nga ekranet. Shpejtësia gjithashtu ra ndjeshëm: nga pothuajse 750 kilometra në orë, fillimisht në 350, dhe më pas në 170 kilometra në orë! Kjo është gjëja e fundit që transponderi transmetoi dhe këta numra janë përtej kritikës. Një aeroplan i madh thjesht nuk mund të qëndrojë në ajër me një shpejtësi kaq të ulët. Për më tepër, sipas dëshmitarëve që vëzhguan rrëzimin e Airbus, motori i tij dukej se ishte në zjarr.

Avioni tashmë ishte rrëzuar - ai ra në veri të gadishullit Sinai, 35 kilometra larg qytetit të El-Arish, dhe shtypi dhe agjencitë e lajmeve vazhduan të derdhnin mesazhe kontradiktore. Dikush menjëherë deklaroi se avioni u rrëzua. Më pas erdhi informacioni se ai dyshohet se ka kontaktuar sërish. Më pas u shfaqën të gjitha referencat konfuze për dispeçerët egjiptianë, të cilët pretendonin se ua kishin dorëzuar Airbusin kolegëve të tyre turq. Por as ky informacion nuk u konfirmua.

Afër mesditës, u bë e qartë se avioni nuk doli nga hapësira ajrore egjiptiane. Kryeministri i këtij vendi anuloi të gjitha udhëtimet, thirri një mbledhje urgjente dhe njoftoi se në fund të fundit avioni ishte rrëzuar. Në Sinai është shpallur gjendja e jashtëzakonshme. Dhe më në fund, pasdite u njoftua zyrtarisht: rrënojat ishin gjetur.

“Ne kemi dërguar një grup pune të Ministrisë së Aviacionit Civil në vendin e rrëzimit, ai do të kryejë një procedurë standarde, natyrisht, ne jemi në kontakt të vazhdueshëm me ambasadorin rus Sherif Ismail.

Ata që ishin të parët që panë me sytë e tyre vendin e rrëzimit, përcollën një lajm që më në fund varrosi shpresën: linja e linjës u shkatërrua plotësisht, nuk kishte asnjë shans për të gjetur të mbijetuar. Pas gjysmë ore tjetër, ekipet e shpëtimit filluan të nxjerrin trupat e të vdekurve nga rrënojat. Përpjekjet e kërkimit u ndërlikuan nga terreni i vështirë malor dhe nga fakti se avioni i rënë ishte fjalë për fjalë i shpërndarë nëpër zonë.

Një oficer sigurie egjiptian përshkroi një skenë të tmerrshme për Reuters: "Unë jam dëshmitar i një skene tragjike. Ka shumë trupa të vdekur të shtrirë në tokë, shumë prej tyre të lidhur me rripat e sigurimit në vendet e tyre. Aeroplani është i ndarë në dy pjesë. E para - një pjesë e vogël e bishtit - është djegur, e dyta - pjesa e përparme e madhe u përplas në shkëmb. Ne kemi gjetur tashmë 100 trupa, pjesa tjetër janë ende nën rrënoja i mblodhi në një thes”.

Airbus 321 i rrëzuar ishte në funksionim për rreth 19 vjet - kjo është mjaft e pranueshme në aviacionin civil. Ky avion i veçantë shërbeu për disa vite në linjat ajrore në vendet e rajonit të Lindjes së Mesme: Liban, Turqi, Arabi Saudite, Siri. Kogalymavia ruse e bleu atë në 2012.

Ekspertët janë duke hetuar shkaqet e tragjedisë, por fotografitë e personave kanë mbetur. Fotot e atyre që fluturuan nga Egjipti, u kthyen nga pushimet në fluturimin 9268 dhe, para nisjes, arritën të linin botime në rrjetet sociale me mbishkrimin e mëposhtëm, për shembull: "Përshëndetje, Peter, lamtumirë, Egjipt Ne po fluturojmë në shtëpi".

Më 31 tetor 2015, një avion rus Airbus A321 i Kogalymavia Airlines (Metrojet), duke kryer fluturimin 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg, .

Me udhëzime të Presidentit, qeveria ruse në lidhje me fatkeqësinë, e kryesuar nga Ministri i Transportit Maxim Sokolov. Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC) ishte nën udhëheqjen e drejtorit ekzekutiv të komitetit, Viktor Sorochenko.

Kajro menjëherë pas katastrofës për mundësinë për të marrë pjesë në hetimin e tragjedisë. U krijua një komision i posaçëm hetimi, duke përfshirë: Rusinë, Egjiptin, Francën (shtetin e zhvilluesit të avionit), Gjermaninë (shtetin e prodhuesit të avionit) dhe Irlandën (gjendjen e regjistrimit). Ayman al-Muqaddam u emërua kryetar i komisionit për të hetuar fatkeqësinë.

Më 1 nëntor 2015, Prokurori i Përgjithshëm egjiptian Nabil Ahmed Sadek ftoi specialistët rusë të marrin pjesë në hetimin për shkaqet e rrëzimit të një aeroplani rus në Gadishullin Sinai.

Një grup hetuesish dhe kriminologësh nga zyra qendrore e Komitetit Hetues të Rusisë, në marrëveshje me autoritetet kompetente dhe së bashku me përfaqësues të Republikës së Egjiptit, në përputhje me normat e së drejtës kombëtare dhe ndërkombëtare, morën pjesë në inspektimin e skena e rrëzimit të avionit në Egjipt.

Më 17 nëntor 2015, kreu i FSB-së së Federatës Ruse, Alexander Bortnikov, gjatë një takimi në Kremlin mbi rezultatet e hetimit për shkaqet e rrëzimit të një aeroplani rus, që si rezultat i një ekzaminimi të Janë identifikuar sendet personale, bagazhet dhe pjesët e avionit të rrëzuar në Egjipt, gjurmë eksplozivi të prodhimit të huaj. Ai .

Nga ana tjetër, autoritetet egjiptiane kërkuan që të mos nxitojnë në përfundime. Ministri i Jashtëm egjiptian Sameh Shoukry tha se si pjesë e një hetimi penal.

Në mars 2016, Komisioni Ndërkombëtar i Hetimit për rrëzimin e avionit rus A321 njoftoi se kishte marrë një raport zyrtar nga Komiteti Hetimor i Rusisë dhe ia kishte transferuar Prokurorisë së Përgjithshme të Egjiptit për të përfunduar procedurat ligjore. Vetë komisioni, pavarësisht kalimit të çështjes pranë organeve hetimore të Sigurimit të Shtetit të vendit, ka vijuar ekzaminimin teknik të rrënojave të avionit.

Në mesin e muajit prill, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit Nabil Sadek njoftoi kalimin e çështjes së rrëzimit të avionit rus në Prokurorinë e Sigurisë së Lartë të Shtetit të vendit. Vendimi i kreut të agjencisë mbikëqyrëse, siç theksohet në tekstin e deklaratës, është marrë në bazë të të dhënave nga raporti i Komitetit Hetues të Rusisë, "që tregon dyshimin për praninë e një gjurme kriminale".

Në qershor, drejtori i CIA-s, John Brennan, duke folur në Senatin e Kongresit Amerikan, tha se inteligjenca amerikane ka informacion në lidhje me përfshirjen e grupit egjiptian Ansar Beit al-Maqdis, i cili u betua për besnikëri ndaj lëvizjes terroriste të Shtetit Islamik të ndaluar në shumë vende. në shpërthimin në aeroplanin rus të pasagjerëve A321 (organizatë e ndaluar në Federatën Ruse), dhe më 4 gusht Ministria e Mbrojtjes e Egjiptit shpalli eliminimin e liderit të këtij grupi terrorist.

Me insistimin e Komitetit Hetues të Rusisë, një komision ndërkombëtar për të hetuar aksidentin e aviacionit. Si rezultat i punës së kryer, u konstatua fakti i ndikimit të elementëve me energji të lartë në lëkurën e avionit në drejtimin "brenda-jashtë" dhe "dekompresimi shpërthyes" në fluturim.

Në tetor 2016, një komision hetimor i formuar nga Prokuroria e Përgjithshme e Egjiptit dërgoi dymbëdhjetë pjesë të avionit në një laborator të lidhjeve shkencore për një studim të detajuar.

Puna për të përcaktuar shkaqet e rrëzimit. Deri më sot, palët nuk kanë kuptuar se çfarë ka ndodhur me aeroplanin, se si mjeti shpërthyes hyri në bordin e avionit, apo kush e mbante atë. Gjithashtu nuk ka asnjë të dyshuar apo bashkëpunëtor të identifikuar nga punonjësit e aeroportit.

Kanë kaluar saktësisht dy vjet nga vdekja e 224 personave mbi Sinai. Shumica dërrmuese e të vrarëve ishin shtetas rusë. FSB e Federatës Ruse, dhe pas saj autoritetet egjiptiane, e njohën incidentin tragjik si një sulm terrorist. Megjithatë, autorët e saj ende nuk janë gjetur. Mbetet e paqartë se kush e urdhëroi këtë krim të tmerrshëm.

Pikërisht dy vite më parë, më 31 tetor 2015, ndodhi përplasja më masive e avionit për nga numri i vdekjeve në të gjithë historinë e Rusisë.

Në këtë ditë, një avion Airbus A321-231 i linjës ajrore ruse Kogalymavia u ngrit nga Sharm el-Sheikh i Egjiptit dhe u nis për në Shën Petersburg. Ekuipazhi i aeroplanit po kryente një fluturim çarter dhe po çonte turistët rusë në shtëpi pas një pushimi.

Avioni u ngjit i qetë përgjatë Gjirit të Akabës dhe së shpejti do të kalonte Gadishullin e Sinait për të hyrë në hapësirën ajrore evropiane. Megjithatë, në minutën e 23-të të fluturimit, komunikimi ndërmjet shërbimeve tokësore dhe avionit u ndërpre.

Shumë shpejt u bë e qartë se Airbus A321-231 u rrëzua në tokë në pjesën qendrore të Gadishullit Sinai dhe u shkatërrua plotësisht.

Mbetjet e avionit u shpërndanë mbi 13 km. Të gjithë 224 personat në bordin e avionit u vranë.

Në kohën e vdekjes së aeroplanit, kishte shtatë anëtarë të ekuipazhit dhe 217 pasagjerë. Prej tyre, katër ishin ukrainas, një ishte bjellorus dhe pjesa tjetër ishin shtetas rusë. Midis tyre ishte Aleksandër Kopylov, nënkryetari i Pskov dhe deputet i asamblesë legjislative lokale.

Sipas Agjencisë Federale të Transportit Ajror, pasagjeri më i vjetër ishte 77 vjeç dhe viktima më e re e tragjedisë ishte 10-muajshja Darina Gromova.

Pak para incidentit tragjik, nëna e saj Tatyana publikoi një foto të fëmijës në një faqe në rrjetin social VKontakte. Fotoja tregon vajzën duke qëndruar në pragun e dritares së një dritareje aeroporti me shpinë nga shikuesi. Ajo shikon aeroplanët në tokë.

Tatyana Gromova i ka shkruar fotos: "Pasagjeri më i rëndësishëm". Kjo fotografi u shpërnda më vonë nga shumë media ruse dhe botërore dhe u bë simbol i fatkeqësisë së Sinait.

Si pasojë e rrëzimit të avionit vdiqën edhe nëna dhe babai i Darinës.

Presidenti rus Vladimir Putin, si dhe liderët e shumë vendeve të Evropës dhe botës, shprehën ngushëllime për viktimat. Një ditë pas rrëzimit të avionit, në Rusi u shpall zi.

Sidoqoftë, revista satirike franceze Charlie Hebdo publikoi tre karikatura me temën e fatkeqësisë, të cilat shkaktuan një reagim negativ nga Ministria e Jashtme ruse dhe Duma e Shtetit. Në përgjigje, Ministria e Jashtme franceze deklaroi se “në Francë gazetarët shprehin lirisht mendimet e tyre”, ndërsa “jo gjithmonë përputhet me qëndrimin zyrtar të autoriteteve franceze”.

"Nuk kishte pyetje për makinën"

Menjëherë pas incidentit, versione të ndryshme të asaj që ndodhi filluan të parashtrohen.

Pothuajse menjëherë, hipoteza se avioni u rrëzua për shkak të një gabimi pilot u hodh poshtë. Airbusi i rrëzuar kontrollohej nga pilotë me përvojë dhe komandanti i ekuipazhit, 48-vjeçari Valery Nemov, kishte fluturuar mbi 12 mijë orë, nga të cilat më shumë se 3860 ishin në Airbus A321.

Sidoqoftë, detajet e funksionimit të avionit shpejt u bënë të njohura dhe doli se ishte larg nga e reja. U lëshua në pranverën e vitit 1997 dhe bëri fluturimin e parë më 9 maj. Pas kësaj, avioni iu transferua kompanisë amerikane International Lease Finance Corporation (ILFC), e cila deri më 27 maj ia dha me qira kompanisë ajrore libaneze Middle East Airlines (MEA), e cila e kishte në pronësi për gjashtë vjet.

Më 2 qershor 2003, tashmë me numrin e pasëm TC-OAE, avioni iu dha me qira linjës ajrore turke Onur Air. Kjo strukturë më vonë ia dha avionin Saudi Arabian Airlines me nënqira dhe nga 30 korriku deri më 29 shtator 2010 Sirian Cham Wings Airlines. Deri në pranverën e vitit 2012, bordi i TC-OAE u kthye në ILFC, dhe deri më 30 mars 2012, ai iu dha me qira Kogalymavia ruse.

Më 30 Prill të të njëjtit 2012, ai u ble nga ILFC nga linja ajrore holandeze AerCap, e cila e ridorzoi këtë avion në Kogalymavia ruse. Linja ajrore ruse, nga ana tjetër, tashmë ka operuar nën markën Metrojet që nga 1 maji 2012.

Gjatë shërbimit të gjatë të avionit, ka ndodhur një incident i pakëndshëm nga pikëpamja e sigurisë. Më 16 nëntor 2001, ai po fluturonte me fluturimin e pasagjerëve ME 306 në linjën Bejrut - Kajro dhe gjatë uljes në aeroportin e kryeqytetit egjiptian, pilotët ia ngritën hundën shumë lart, si rezultat i së cilës bishti i ra aq poshtë sa goditi tokën.

Asnjë nga 88 personat në bordin e avionit (81 pasagjerë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit) nuk u plagos atëherë, dhe vetë avioni u kthye në rrugët e pasagjerëve pasi iu nënshtrua riparimeve. Ky informacion u konfirmua nga përfaqësuesit e Kagalymavia, duke siguruar që avioni i kaloi të gjitha kontrollet e nevojshme dhe testet teknike në kohë.

Në prag të nisjes, fluturimi fatkeq iu nënshtrua mirëmbajtjes dhe ekuipazhi pritës nuk kishte pyetje për makinën.

Mesazh i ndërprerë

Një hetim për shkaqet e tragjedisë është nisur nga disa struktura të mëdha nga e gjithë bota, duke qenë se Egjipti është një destinacion turistik shumë i preferuar nga qytetarët e shumë vendeve.

Hetimi u krye nga Ministria egjiptiane e Aviacionit Civil, Komiteti Ndërshtetëror Rus i Aviacionit, Byroja Franceze e Hetimit dhe Analizës së Sigurisë së Aviacionit Civil, Byroja Federale Gjermane e Hetimit të Aksidenteve të Aeroplanit, Departamenti i Hetimit të Aksidenteve Ajrore Irlandeze dhe Kombëtarja e SHBA-së. Bordi i Sigurisë së Transportit.

Në të njëjtën kohë, në përputhje me të drejtën ndërkombëtare, menaxhimi i përgjithshëm është kryer nga hetuesit egjiptianë, pasi incidenti ka ndodhur në hapësirën ajrore të këtij vendi. Tashmë më 1 nëntor, "kutitë e zeza" të gjetura më parë nga avioni i humbur u deshifruan.

Ndërkohë, Komiteti Hetimor i Federatës Ruse hapi çështje penale sipas neneve 263 dhe 238 të Kodit Penal të Federatës Ruse ("Shkelja e rregullave të sigurisë së trafikut dhe funksionimit të transportit hekurudhor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm dhe metro" dhe " Prodhimi, ruajtja, transporti ose shitja e mallrave dhe produkteve, punimet e ekzekutimit ose ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë").

Më 16 nëntor, kreu i FSB-së së Federatës Ruse, Alexander Bortnikov, tha se fatkeqësia ndodhi si rezultat i një sulmi terrorist - shpërtheu një pajisje shpërthyese e bërë vetë me një kapacitet deri në 1 kg TNT.

Kjo u bë e qartë pasi në rrënojat e avionit dhe sendet e pasagjerëve u gjetën gjurmë të një eksplozivi jo të prodhuar në Rusi.

Dhe të nesërmen, forcat ruse të sigurisë iu drejtuan komunitetit rus dhe ndërkombëtar për ndihmë në identifikimin e terroristëve. Një shpërblim prej 50 milionë dollarësh është ofruar për informacionin që çon në arrestimin e kriminelëve.

Zyrtarët egjiptianë të zbatimit të ligjit nuk e njohën tragjedinë si një sulm terrorist për disa kohë;

Sido që të jetë, tashmë në nëntor 2015, autoritetet ruse vendosën të ndërpresin plotësisht trafikun ajror me këtë vend arab deri në normalizimin e situatës në fushën e sigurisë së aviacionit.

Në të njëjtën kohë, turistët rusë të mbetur në atë kohë u nxorrën jashtë Egjiptit pas përfundimit të paketave të tyre turistike, por vetëm bagazhet e dorës lejoheshin në bordin e avionëve, dhe bagazhet u dërguan veçmas, në fluturime speciale të Ministrisë së Emergjencave. Situatat.

Linjat ajrore të Mbretërisë së Bashkuar dhe gjermane gjithashtu ndërprenë fluturimet me shtetin egjiptian, dhe Franca, Holanda dhe Belgjika paralajmëruan qytetarët e tyre që të mos fluturojnë për në Sharm el-Sheikh. Gjithashtu, Turkish Airlines njoftoi anulimin e fluturimeve të natës për në Sharm el-Sheikh.

Konsumatorët nuk janë identifikuar

Ndërkohë, viktimat në rastin e fatkeqësisë ngritën një padi kolektive kundër operatorit turistik, linjës ajrore Kogalymavia dhe kompanive të sigurimit për një shumë totale prej rreth 1.4 miliardë euro histori.

Dhe megjithëse përfshirja e punonjësve të Kagalymavia në incidentin mbi Sinai nuk konfirmohet me fakte, në pranverën e vitit 2016, Agjencia Federale e Transportit Ajror ndaloi fluturimet e brendshme dhe ndërkombëtare të kësaj kompanie ajrore.

Sipas versionit më të shpeshtë, dega Sinai e organizatës terroriste ISIS * "Wilayat Sinai" (të dyja organizatat janë të ndaluara në Rusi) qëndron pas sulmit terrorist. Anëtarët e saj pranuan përgjegjësinë për këtë krim menjëherë pas faktit.

Megjithatë, ka këndvështrime të tjera. Një numër ekspertësh besojnë se organizata e Katarit Ansar Bayt al-Maqdis (një celulë e ISIS) mund të qëndrojë pas sulmit terrorist. Gjurmët e saj në tragjedi njoftoi edhe CIA amerikane.

Sido që të jetë, pas vdekjes së avionit, aviacioni rus filloi të intensifikojë sulmet ajrore kundër objektivave të organizatave të ndryshme islamike në Siri. Për herë të parë, aviacioni strategjik rus u përfshi në sulme ndaj objektivave të ISIS dhe ekstremistëve të tjerë.

Megjithatë, emrat e autorëve konkretë të sulmit terrorist ende nuk janë bërë të ditur.

Dhe më 28 tetor 2017, një monument për viktimat e fatkeqësisë u zbulua në varrezat Serafimovskoye në Shën Petersburg.

Përveç kësaj, në mesin e banorëve të Shën Petersburgut ekziston një ide për të ngritur një monument për 10-muajshe Darina Gromova, të cilën skulptori i famshëm Zurab Tsereteli tashmë ka premtuar se do ta bëjë falas.

Vladimir Vashchenko

* Grupi terrorist i ndaluar në Federatën Ruse

Më 31 tetor 2015, një Airbus A321 rus i Kogalymavia Airlines (Metrojet), duke kryer fluturimin 9268 Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg, në Gadishullin Sinai në Egjipt.

Në bordin e avionit ndodheshin 224 persona, përfshirë 217 pasagjerë (58 burra, 134 gra dhe 25 fëmijë - nga të cilët 212 persona ishin shtetas të Federatës Ruse, katër persona ishin shtetas të Ukrainës, një shtetas i Bjellorusisë) dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit.

Shumica e njerëzve në avion ishin banorë të Shën Petersburgut. Banorët e rajoneve fqinje u kthyen gjithashtu në Rusi - rajoni i Leningradit, Novgorod, Pskov, Karelia dhe disa njerëz nga subjekte të tjera të Federatës. Të gjithë në bord vdiqën. Fatkeqësia ishte më e madhja në historinë e aviacionit rus dhe sovjetik.

Avioni Airbus-A321 i linjës ajrore Kogalymavia (Metrojet), në të cilin operatori turistik Brisco, u ngrit nga Sharm el-Sheikh (Egjipt) në Shën Petersburg më 31 tetor në orën 06.51 me orën e Moskës dhe u zhduk nga ekranet e radarit pas 23 minutash. . Sipas Autoritetit Egjiptian të Aviacionit Civil, avioni fluturonte në një lartësi prej 9.4 kilometrash, më pas u ul ndjeshëm me 1.5 kilometra, pas së cilës u zhduk nga radarët.

Për fatin e avionit nuk u fol për shumë kohë. Avioni u zhduk nga ekranet e radarëve në rajonin e Qipros, kështu që për gjysmë ore ata nuk mundën të përcaktonin vendndodhjen e saktë të rrëzimit të mundshëm.

Aviacioni ushtarak egjiptian ishte i pranishëm për të kërkuar avionin rus. Forcat e Mbrojtjes së Izraelit dërguan një avion zbulues në Egjipt për të marrë pjesë në operacionin e kërkimit.

Mbetjet e A321 u zbuluan në qendër të Gadishullit Sinai në malet midis zonave të Al-Kantala dhe Al-Laksim pranë qytetit të Al-Hasna. Për të identifikuar avionin, shërbimet e urgjencës egjiptiane u dërguan në vendin e zbulimit, ku u krye një operacion në shkallë të gjerë kërkimi dhe shpëtimi.

Në marrëveshje me Kajron, një grup forcash dhe asetesh të Sistemit të Unifikuar Shtetëror Rus për Parandalimin dhe Eliminimin e Situatave Emergjente (RSChS) në një sasi prej më shumë se një mijë personash dhe 250 njësi pajisjesh u përfshi në eliminimin e pasojave të rrëzimi i avionit, nga i cili më shumë se 660 persona dhe 100 njësi ishin nga teknikë të Ministrisë Ruse të Situatave të Emergjencave, si dhe psikologë nga Ministria Ruse e Situatave të Emergjencave.

Operacionet e kërkimit u organizuan në vend duke përdorur mjete ajrore pa pilot dhe të dhëna të monitorimit të hapësirës dhe u ekzaminuan më shumë se 40 kilometra katrorë territor.

Në ditën e rrëzimit të avionit, në Kajro u gjetën dy regjistrues të urgjencës së fluturimit A321 - zë dhe parametrik.

Në lidhje me rrëzimin e një avioni rus në Egjipt, presidenti rus Vladimir Putin shpalli zi në vend më 1 nëntor 2015. Autoritetet e Shën Petersburgut deri më 3 nëntor, dhe rajoni i Leningradit deri më 4 nëntor.

Komiteti Hetimor i Federatës Ruse për faktin e rrëzimit të avionit të një avioni rus në Egjipt ishte fillimisht nën nenin "Shkelja e rregullave të fluturimit dhe përgatitja për to", pastaj një tjetër nën nenin "Kryerja e punës ose ofrimi i shërbimeve që nuk plotësojnë kërkesat e sigurisë.” Më vonë ata ishin në të njëjtin prodhim.

Kajro menjëherë pas katastrofës, të gjitha vendet e interesuara ofruan mundësinë për të marrë pjesë në hetimin e tragjedisë. U krijua një ekip special, i cili përfshinte specialistë nga pesë vende: Rusia, Egjipti, Franca (shteti që zhvilloi avionin), Gjermania (shteti që prodhoi aeroplanin) dhe Irlanda (shteti i regjistrimit). Ayman al-Muqaddam u emërua kryetar i komisionit për të hetuar fatkeqësinë.

Më 1 nëntor 2015, Prokurori i Përgjithshëm egjiptian Nabil Ahmed Sadek hetoi shkaqet e rrëzimit të një aeroplani rus në Gadishullin Sinai. Sipas ambasadorit rus në Kajro, Sergei Kirpichenko, Rusia dhe Egjipti kanë një marrëveshje, sipas së cilës specialistët rusë kanë akses pothuajse kudo që duan të shkojnë si pjesë e hetimit për rrëzimin e A321.

Kreu i FSB-së së Federatës Ruse, Alexander Bortnikov, gjatë një takimi në Kremlin mbi rezultatet e hetimit për shkaqet e rrëzimit të aeroplanit rus, tha se si rezultat i ekzaminimit të sendeve personale, bagazheve dhe pjesë të avionit që u rrëzua në Egjipt, u identifikuan gjurmët e eksplozivit të prodhimit të huaj. Ndodhi si një sulm terrorist.

Nga ana tjetër, autoritetet egjiptiane. Ministri i Jashtëm egjiptian Sameh Shoukry tha se kjo çështje penale po e konsideron sulmin terrorist si një nga versionet.

Në mars 2016, Komisioni Ndërkombëtar i Hetimit për rrëzimin e avionit rus A321 njoftoi se ishte nga Komiteti Hetues i Rusisë dhe ia transferoi Prokurorisë së Përgjithshme të Egjiptit për të përfunduar procedurat ligjore. Vetë komisioni, pavarësisht kalimit të çështjes pranë organeve hetimore të sigurimit të shtetit të vendit, do të vijojë ekzaminimin teknik të rrënojave të avionit.

Në mes të prillit, Prokurori i Përgjithshëm i Egjiptit Nabil Sadek raportoi për rrëzimin e një avioni rus në Prokurorinë e Lartë të Sigurisë së Shtetit të vendit. Vendimi i kreut të agjencisë mbikëqyrëse, siç theksohet në tekstin e deklaratës, është marrë në bazë të të dhënave nga raporti i Komitetit Hetimor të Rusisë, "që tregon dyshimin për praninë e një gjurme kriminale".

Në qershor, drejtori i CIA-s, John Brennan, duke folur në Senatin e SHBA-së, tha se inteligjenca amerikane implikoi grupin egjiptian Ansar Beit al-Maqdis, i cili ishte betuar për besnikëri ndaj lëvizjes terroriste të Shtetit Islamik të ndaluar në shumë vende, në shpërthimin në aeroplanin rus A321. aeroplan pasagjerësh (IS), dhe më 4 gusht, Ministria e Mbrojtjes e Egjiptit njoftoi eliminimin e liderit të këtij grupi terrorist.

Më 28 gusht, komisioni që hetonte rrëzimin filloi të "shtrojë" fragmente të strukturës së avionit në një hangar avioni në qytetin e Kajros, ku ato u dërguan nga vendi i rrëzimit. pas përfundimit të tij, u përcaktua pika nga e cila filloi shkatërrimi i trupit të avionit.

Sipas raporteve të mediave, kur analizuan paraqitjen e fragmenteve të mbledhura të A321 në hangarin e aeroportit të Kajros, ekspertët thanë se terroristët vendosën një mjet shpërthyes në bishtin e anijes, shpërthimi shkaktoi ndarjen e pjesës së bishtit dhe një të pakontrolluar. pikiatë. Sipas tyre, Rusia pothuajse ka përfunduar një raport për shkaqet e fatkeqësisë, duke treguar qartë një gjurmë terroriste: është përdorur një mjet i fuqishëm shpërthyes me një mekanizëm orësh, i cili provokoi një valë të fortë shpërthimi dhe zjarr.

Hetimi për rrëzimin e aeroplanit rus A321 mbi Gadishullin Sinai. Më 24 tetor, u bë e ditur se një komision hetimor i formuar nga Prokuroria e Përgjithshme egjiptiane dërgoi dymbëdhjetë fragmente të avionit në një laborator aliazh shkencor për një studim të hollësishëm.

Pas katastrofës ka pasur fluturime drejt Egjiptit nga Federata Ruse dhe ka pasur fluks turistësh. Rusia deklaroi nevojën për të garantuar sigurinë në aeroportet egjiptiane në mënyrë që të rifillojë trafiku ajror midis vendeve. Një numër i linjave ajrore evropiane gjithashtu kanë pezulluar fluturimet drejt këtij vendi. Autoritetet egjiptiane po bëjnë përpjekje të mëdha për të përmirësuar masat e sigurisë në zonat turistike dhe aeroportet, duke dashur të rivendosin fluksin turistik. Në muajt pas tragjedisë, shumë delegacione ekspertësh të huaj kanë vizituar inspektimet e sigurisë së aeroportit egjiptian në Kajro, Hurghada dhe Sharm el-Sheikh.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Në tetor 2015, një aeroplan i Kogalymavia u ngrit nga Sharm el-Sheikh për në Shën Petersburg. Një bombë e vendosur në bord shpërtheu mbi Gadishullin Sinai, duke vrarë 224 njerëz: shtatë anëtarë të ekuipazhit dhe 217 pasagjerë, 25 prej të cilëve ishin fëmijë.

"Letër" Fola me familjet e viktimave dhe kuptova se si jetojnë dy vjet pas tragjedisë, pse familjarët e viktimave kërkojnë dëmshpërblim dhe si në Shën Petersburg përjetësojnë kujtimin e fatkeqësisë më të madhe në aviacionin rus.

Në vitin 2015, Larisa dhe Anatoli Pulyanov po shkonin me pushime në Abkhazi. Fillimisht, djali i tyre Roman sugjeroi të shkonte në Egjipt. Larisa refuzoi kategorikisht: ajo nuk donte të fluturonte në një aeroplan dhe të shpenzonte shumë për udhëtime - dhoma në dacha atëherë po ridekorohej për dasmën e Roman dhe nuses së tij Tatyana Mokievskaya.

Roman dhe Tatyana, megjithë protestat e nënës së saj, fluturuan në Egjipt me pushime. Më 31 tetor, ata, së bashku me 222 të tjerë në bordin e fluturimit A321, u vranë në një shpërthim.

Gjatë gjithë këtyre dy viteve ne kemi menduar për vdekjen e djalit tonë: zgjohesh me të dhe bie në gjumë, mendo për të gjithë ditën. Ne nuk çmendemi - do të qajmë ndonjëherë. Por e kuptoj që kjo ndjenjë është deri në fund dhe nuk do të lihet kurrë, "thotë Anatoly Pulyanov.

Më parë, çdo ditë për ne fillonte me një telefonatë nga Roman dhe pyetjen e tij: "Prindër, si jeni atje?" dhe përfundonte: "Prindër, si e keni kaluar ditën?" “Shoku im më i mirë vdiq. Marrëdhënie të tilla janë të rralla mes babait dhe djalit, por kjo është pikërisht ajo që kishim ne”, ndan Anatoly.

Roman dhe Tatiana

Një ditë, Anatoli u end në një zjarrfikëse të papërfunduar, ku ishte errësirë, me pajisje dhe copa të mprehta metali që dilnin kudo. Megjithatë, burri nuk u lëndua. “Ne mendojmë se Roman e shpëtoi atë. Ne përpiqemi kaq shumë të mendojmë që të mos vdesim. Në fund të fundit, tashmë ka të afërm të viktimave që vdiqën brenda dy viteve”, shpjegon Larisa. – Na ndodhin vazhdimisht gjëra që konfirmojnë se ka një lidhje të vogël dhe shumë prej tyre janë grumbulluar gjatë dy viteve. E di që vdekja nuk është fundi. E ndjej."

Edhe pse çiftit i mungon shumë djali, ata nuk janë vetëm. Miqtë e mirë të Romanit komunikojnë vazhdimisht me ta - një shoqe, Maria, telefonon pothuajse çdo ditë. Pulyanov gjithashtu marrin pjesë në takimet e anëtarëve të fondacionit bamirës Flight 9268, i cili përfshin familjet e pasagjerëve të vdekur. Kur bashkëshortët komunikojnë me ta, ata ndihen të kuptuar.

Si funksionon fondi i krijuar pas tragjedisë?

Prototipi i fondit ishte një grup i mbyllur për të afërmit, i cili u krijua nga banori i Shën Petersburgut Alexander Voitenko në ditët e para pas tragjedisë. Motra e tij 37-vjeçare Irina dhe mbesa 14-vjeçare Alisa vdiqën në rrëzimin e avionit. Aleksandri dhe motra e tij jetonin në qytete të ndryshme, por vazhdimisht komunikonin.

Dy muajt e parë nuk na u dhanë trupat. Ishte e nevojshme t'i bashkonim të gjithë në mënyrë që të kishim një hapësirë të vetme informacioni, kështu është më e lehtë. Dhe në fund të fundit, ne vendosëm që duhej të krijonim fondin tonë: pasi të regjistrohet një person juridik, është më e lehtë të komunikosh me administratën e qytetit ose Komitetin Hetues dhe të ofrojmë ndihmë financiare dhe ligjore.

Foto: grupi i fondacionit bamirës "Fluturimi 9268" në VKontakte

Drejtoresha e shkollës së Shën Petersburgut, Irina Zakharova, u bë kryetare e bordit të fondacionit; Në aeroplanin që shpërtheu po fluturonte vajza e saj 28-vjeçare, punonjëse e Ministrisë së Situatave të Emergjencave, Elvira Voskresenskaya. Takimi i parë i të afërmve, ku u vendos të krijohej një fond, u zhvillua në sallën e kuvendit të shkollës së drejtuar nga Zakharova.

Të gjitha eshtrat iu dhanë të afërmve vetëm në maj. Shtatë persona, sipas Voitenko, mbetën të paidentifikuar.

Tani grupi i fondit ka pothuajse 40 mijë abonentë nga Ufa, Belgorod, Voronezh, Kaliningrad dhe qytete të tjera. Voitenko i quan ata një familje e madhe, ku njerëzit gjithmonë ndihmojnë njëri-tjetrin. Mes tyre ka edhe rusë të thjeshtë, të cilët besojnë se kjo tragjedi i ka prekur personalisht. Vetë Aleksandri beson se fatkeqësia mbi Sinain preku të gjithë në një mënyrë ose në një tjetër.

Pak ditë më parë, familjarëve të viktimave iu dhurua përmbledhja me poezi “Drejt në përjetësi”, disa prej të cilave janë shkruar nga anëtarja e grupit Arina Korol. Voitenko kujton se ajo filloi t'u ofronte ndihmë të afërmve që në ditët e para dhe ende shkruan poezi pothuajse çdo ditë kushtuar të vdekurve. Dhe një tjetër pjesëmarrëse, Irina Solya, ndihmon fondacionin të organizojë ngjarje: koncerte dhe pushime për fëmijë. Kështu, së fundmi anëtarët e fondit mbollën pemë së bashku dhe më pas organizuan një festë çaji. Në fatkeqësinë mbi Sinai, Arina dhe Irina nuk humbën të dashurit, por ata ende e perceptojnë tragjedinë si personale.

Qëllimi kryesor i fondacionit është ruajtja e kujtimit të të gjithë atyre që vdiqën. Më 28 tetor, në varrezat Serafimovskoye, u zbulua një monument "Krahët e palosur" mbi varrin me mbetjet e paidentifikuara të viktimave të fatkeqësisë, i cili u krijua me para nga autoritetet e Shën Petersburgut. Në përvjetorin, 31 tetor, në malin Rumbolovskaya u hap memoriali i Kopshtit të Kujtesës.

Si i mbështet qyteti familjet e viktimave dhe çfarë bën për të ruajtur kujtesën

Kur gjithçka ndodhi për herë të parë, psikologët e Ministrisë së Situatave të Emergjencave, profesionistë të nivelit të lartë, na ndihmuan shumë: nxorën njerëzit nga gjendja e shokut. Pastaj psikologët nga shërbimet e mbrojtjes sociale të rrethit morën stafetën: psikologë socialë u caktuan për të gjithë ata që kishin nevojë. Pas një viti e gjysmë, kuptuam se lidhjet me specialistët ishin dobësuar, dhe koha nuk shëron, ne kemi ende nevojë për mbështetje sociale”, thotë bashkëthemeluesi i fondacionit, profesori i HSE, Valery Gordin.

Sipas tij, pas shpalljes së programit, sipas të cilit fondacioni ishte gati të paguante për konsultime anonime me psikologë, disa dhjetëra persona aplikuan për to. Psikologët, sipas Gordin, thonë se të afërmit e viktimave përjetojnë dhimbje fantazmë.

Djali i Valery, 28-vjeçari Leonid, vdiq në një aksident avioni së bashku me të fejuarën e tij Alexandra Illarionova. Lenya i donte shumë kafshët dhe ishte, siç kujton babai i tij, një aktivist spontan i kafshëve. Një herë, kur Gordin ishte gati të merrte një mace, ai e bindi atë të mos blinte një kafshë shtëpiake, por ta adoptonte atë nga një strehë. Dhe kur vetë Leonid humbi macen e tij Kysya, ai kërkoi kafshën shtëpiake së bashku me vullnetarë.

Atëherë babai i trajtoi besimet e Leonidit me ironi dhe nuk ndoqi këshillat. Pas vdekjes së të riut, ai vendosi të organizojë Fondacionin Lenkin Cat, i cili ndihmon kafshët.

Fondacioni Lenkin Cat në Natën e Muzeve

Gordin ende drejton Macen e Lenkës dhe qëndrimi i tij ndaj mbrojtjes së kafshëve ka ndryshuar. Burri thotë se ka një qasje pragmatike ndaj çështjes dhe tregon se si ka ndryshuar fondi. Ai planifikon të hapë një qendër të dytë për marrjen me qira të pajisjeve veterinare, në mënyrë që të jetë më e përshtatshme për klinikat veterinare dhe ata që dëshirojnë të ndihmojnë, dhe një shkollë për vullnetarët e kafshëve që do të ndihmojnë macet e pastreha.

Valery beson se pas tragjedisë autoritetet e qytetit u sollën me dinjitet dhe gjithmonë iu përgjigjën kërkesave të të afërmve. Tani deputetët, së bashku me zëvendës-guvernatorin Albin, po ndihmojnë për të ndërtuar një tempull në zonën e Perlës së Baltikut. Ata planifikojnë të ngrenë një qendër arsimore në tempull, ku do të ofrojnë edhe ndihmë sociale.

“Jo vetëm për të afërmit e viktimave, por edhe për banorët e zonës. Për mendimin tim, kjo është shumë e rëndësishme dhe simbolike”, vëren Gordin.

Një vit më parë, banorët vendas kundërshtuan ndërtimin e tempullit, duke pretenduar se nuk kishte të bënte me "Perla e Balltikut" dhe çështja e ndërtimit u vendos pa u konsultuar me ta.

Gordin thotë se kundërshtarët "në një farë mase" mbetën:

Disa njerëz pëlqejnë idenë e ruajtjes së kujtesës, të tjerë mendojnë se ajo duhet të shtyhet më tej në një sirtar. Ne u takuam dhe shpjeguam qëndrimin tonë. Unë me të vërtetë shpresoj që tempulli do të ndërtohet në të ardhmen e afërt,” shpjegoi Gordin.

Banorët e Shën Petersburgut kishin frikë se ndërtimi i tempullit do të vononte krijimin e shkollave dhe klinikave. Sipas KP, të pakënaqurit i janë drejtuar Vladimir Putinit me një letër.

Çfarë lloj mbështetje marrin të afërmit e ekuipazhit në Moskë dhe çfarë dihet për pagesat ndaj tyre?

Ajo që bëjnë në Shën Petersburg për ta përjetësuar është e gjitha meritë e madhe e fondacionit. Kjo ka një rëndësi të madhe për ne. Nëse do të na ndërtojnë edhe një qendër shpirtërore dhe edukative, ky do të jetë një vend tjetër ku mund të vijmë dhe të përulemi para kujtimit të familjes dhe miqve tanë”, thotë babai i stjuardes 25-vjeçare Alexei Filimonov, muskoviti Andrei Filimonov.

Andrey thotë se gjatë dy viteve të fundit ai ka telefonuar dhe komunikuar rregullisht me të afërmit e ekuipazhit. Pothuajse të gjithë jetojnë në Moskë dhe rajonin e Moskës dhe përpiqen të takohen më shpesh dhe të mbështesin njëri-tjetrin. Ndonjëherë vijnë për të financuar mbledhjet në Shën Petersburg.

25-vjeçari Alexey, sipas babait të tij, hipi në bord në momentin e fundit: ai nuk duhej të punonte në këtë fluturim: gjatë rrugës për në aeroport, makina e tij u prish në Unazën e Moskës, si rezultat , i riu humbi fluturimin dhe përfundoi në rezervë. Ai u thirr 12 orë para nisjes për të zëvendësuar një stjuardesë tjetër.

Të afërmit e ekuipazhit kanë grupin e tyre të veçantë VKontakte, dhe ata janë mbështetur nga pajtimtarët gjatë gjithë këtyre dy viteve. Familjet e viktimave tani i njohin personalisht disa prej tyre dhe takohen rregullisht. Andreit i jepen ikona dhe poezi për djalin e tij dhe nga Shën Petersburgu dërgohen suvenire.

Andrey dhe Alexey Filimonov

Më parë, fatkeqësitë në vendin tonë ishin kryesisht për faj të ekuipazhit. Por në këtë rast, të dashurit tanë u gjendën në të njëjtën situatë si pasagjerët. Ishte terrorizëm. Nuk kishte asnjë shans për shpëtim. Gjëja kryesore është që ne të mos harrojmë.

Sipas Filimonov, Kogalymavia nuk pagoi kurrë kompensim për asnjë nga të afërmit e anëtarëve të ekuipazhit të vdekur. Për këtë në grupin e fondit të bamirësisë

Mund të jetë e dobishme të lexoni: