Çfarë lloje avionësh ekzistojnë? Aviacioni ushtarak rus Emrat e avionëve sipas rendit alfabetik

Aviacioni si një mënyrë transporti u shfaq relativisht kohët e fundit, historia e tij shkon prapa vetëm njëqind vjet. Aeroplanët kanë hyrë me vendosmëri në jetën e përditshme të njerëzimit dhe tani është e pamundur të imagjinohet udhëtimi në një kontinent tjetër pa përdorur shërbimet e një ose një linje tjetër ajrore.

Fillimisht, aeroplanët ishin struktura të lëkundshme të bëra nga materiale të ndezshme dhe lëvizja në to shoqërohej me një rrezik të caktuar për jetën. Por me kalimin e kohës, ato evoluan në një formë transporti të përshtatshme dhe të sigurt. Më shumë se 100 kompani projektimi prodhojnë avionë pasagjerësh për nevojat e aviacionit civil. Kjo industri është një nga më fitimprurësit në inxhinierinë mekanike. Pra, çfarë lloje avionësh ekzistojnë, të cilët konsiderohen më të mirët dhe sa prej tyre prodhohen në vit?

Llojet e avionëve ndahen në disa klasifikime:

sipas qëllimit,
shpejtësia,
sasia,
lloji i motorëve,
madhësia e krahëve dhe trupit,
menaxhimit.

Ky artikull do të shikojë se cilat avionë pasagjerësh janë bërë në vende të ndryshme të botës (përfshirë Rusinë): modele të gjeneratës së re dhe të vjetër.

Kompania Boeing

Është një nga prodhuesit kryesorë në industrinë e aviacionit, i specializuar në prodhimin e avionëve të pasagjerëve dhe mallrave për aviacionin komercial, si dhe pajisje ushtarake dhe hapësinore. Avionët më të mirë civilë amerikanë prodhohen nga Boeing, për shkak të së cilës produktet e kompanisë zënë një pozitë udhëheqëse në eksportet e vendit.

Që nga themelimi i saj në 1916, korporata u deklarua me besim dhe deri në fund të Luftës së Dytë Botërore ajo prodhoi kryesisht luftarakë dhe bombardues. Me fillimin e kohës së paqes, ai u ritrajnua shpejt për avionët e pasagjerëve dhe nga fundi i shekullit të 20-të u bë paraardhësi i modelit më të shumtë të përdorur nga linjat ajrore - Boeing 737. Tani gjigandi i aviacionit prodhon deri në 500 avionë në vit dhe është vazhdimisht duke punuar në zhvillimin e teknologjisë më të fundit të aviacionit dhe hapësirës.

Modeli jetëgjatë është prodhuar që nga mesi i viteve 1960 të shekullit të kaluar dhe është një nga më të përdorurit nga transportuesit e ndryshëm ajror. Më shumë se 6,000 avionë janë prodhuar që nga fillimi i suksesshëm i modifikimit fillestar. Fillimisht, avionët e kësaj serie ishin të destinuara për fluturime të brendshme me rreze të shkurtër dhe të mesme, por me instalimin e motorëve inovativë në avionët e familjes 737, duke filluar nga viti 1984, modeli Boeing 737 "Classic" filloi të prodhohej me një rritur ndjeshëm aftësinë për fluturime në distanca të gjata.

Që nga fundi i viteve 1990, një model i modifikuar Boeing 737 "Next Generation" është shfaqur me motorë më të avancuar të etur për energji, krahë më të mëdhenj dhe një kabinë të re pasagjerësh me deri në 210 vende. Ky model aktualisht është duke u prodhuar.

Gjigandi i linjës ajrore po punon për zhvillimin e një serie të re të krijuar për të zëvendësuar modelet e mëparshme. Dërgesat e para të Boeing 737 Max janë planifikuar për gjysmën e dytë të 2017.

Avioni i parë 747 u testua në vitin 1968 dhe u projektua për të përmbushur kërkesën për transport ndërkontinental, i cili po fitonte popullaritet me një ritëm të jashtëzakonshëm në atë kohë. Modeli me dy kate mbeti avioni më i madh i pasagjerëve në planet për më shumë se 30 vjet.

Aktualisht, avioni është duke u prodhuar, më shumë se 1.5 mijë modele. Në fund të viteve 1970, motorë të fuqishëm filluan të instalohen në këta avionë dhe pesha e bykut u rrit, duke rritur distancën e mundshme të fluturimit.

Modifikimi modern i modelit krahasohet në mënyrë të favorshme me paraardhësit e tij dhe i tejkalon ato në uljen e zhurmës gjatë fluturimit, kursimin e burimeve, efikasitetin e përgjithshëm dhe sigurinë. Kapaciteti i pasagjerëve është deri në 581 persona.

I zhvilluar gjatë krizës globale të karburantit të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të, avioni konsumon shumë herë më pak burime, duke ruajtur të gjitha standardet e fluturimit të sigurt dhe të suksesshëm.

Për shkak të përparimeve në aerodinamikë, dizajnit inovativ të avionëve, përdorimit të materialeve më të fundit dhe vetëm dy motorëve, avioni është një alternativë ndaj modeleve që konsumojnë më shumë burime.

Sidoqoftë, ulja e numrit të motorëve solli një ulje të gamës së fluturimeve pa ndalesë, kufiri i sipërm i të cilave është 7000 kilometra. Paraqitja e kabinës së avionit gjithashtu ka pësuar ndryshime në krahasim me modelet e mëparshme të Boeing, me vetëm dy rreshta dhe midis 200 dhe 295 vendesh në versionet e hershme.

Aktualisht, prodhimi i modelit është ndërprerë për shkak të uljes së porosive për të. Që nga viti 2004, u prodhuan më shumë se 1000 avionë dhe shumica e linjave ajrore kryesore vazhdojnë t'i operojnë ato.

Avioni u zhvillua paralelisht me Boeing 757, ai synonte të zëvendësonte modele shumë më intensive të energjisë, duke konsumuar 32% më pak karburant.

Për shkak të kapacitetit të reduktuar të pasagjerëve, modeli fillimisht nuk shkaktoi shumë entuziazëm tek linjat ajrore, por pas një sërë modifikimesh dhe rritjes së kabinës, konkurrueshmëria e tij në treg u vërtetua dhe veçanërisht shpesh përdorej për kalimet ajrore të Oqeanit Atlantik. Fillimisht, kabina e pasagjerëve të aeroplanit përbëhej nga 181 vende, por më pas numri u rrit në 224.

Modeli është shumë i popullarizuar në mesin e linjave ajrore amerikane që operojnë në fluturime të brendshme dhe shpesh përdoret kur fluturon nga bregu lindor i vendit në perëndim. Interesi i linjave ajrore për modelin i lejoi kompanisë Boeing të vazhdojë prodhimin e saj në kohën e tanishme.

Boeing 777

Avioni ka dy motorë dhe është projektuar për fluturime ndërkontinentale në distanca të gjata nga 10 mijë deri në 21 mijë kilometra. Një tipar dallues mund të konsiderohen motorët reaktivë, diametri i të cilëve nuk ka analoge në botë.

Modeli është i pajisur me teknologjinë më të fundit krijimi i tij është kryer duke përdorur teknologjinë kompjuterike. Sot, avioni është avioni më i suksesshëm dhe më i shitur për Boeing, prodhimi i tij është rritur vetëm vitet e fundit.

Transportuesit kryesorë ajror në botë operojnë modelin në fluturimet e tyre, duke transportuar nga 300 deri në 550 pasagjerë për fluturim.

Airbus S.A.S

Prodhuesi më i madh në Euroazi, që prodhon lloje të ndryshme avionësh civilë dhe mallrash, i krijuar nga bashkimi i disa koncerneve evropiane të avionëve në fund të viteve 1960. Zyrat kryesore të kompanisë janë të vendosura në Francë, Spanjë, Gjermani dhe MB.

Airbus u përqendrua menjëherë në zhvillimin e modeleve me kosto të ulët, të lehtë dhe me efikasitet të karburantit. Ky vendim dha dividentë. Kompania është tani një konkurrent i drejtpërdrejtë i Boeing, megjithëse vitet e fundit ka marrë më shumë porosi dhe ka prodhuar më shumë avionë (deri në 550 në vit) sesa rivalët e saj amerikanë. Modelet moderne të kësaj marke gëzojnë besimin e vazhdueshëm të pasagjerëve dhe transportuesve të ndryshëm ajror.

Informacione shtese. Vendimi për të bashkuar kompanitë evropiane të prodhimit të avionëve është quajtur më shumë se një herë një hir shpëtimtar për industrinë vendase të aviacionit dhe ekonominë e Bashkimit Evropian.

Mendimi i koncernit të avionëve Airbus për herë të parë pa dritën e ditës në mesin e viteve 1980 dhe filloi të fluturonte në vitin 1987. Dizajni i këtij avioni u krye duke përdorur teknologjitë më të fundit të prodhimit të avionëve të disponueshëm për herë të parë, një Sistemi elektronik i telekomandës u ndërtua në të.

Modeli krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë për shkak të kabinës së tij më të gjerë dhe dimensioneve të ndarjes së bagazhit, si dhe kostos së reduktuar të funksionimit dhe riparimeve parandaluese, gjë që ka çuar në kërkesë të madhe për aeroplanin midis linjave ajrore me kosto të ulët. Ai mund të udhëtojë pa ndalesë në distanca deri në 6.5 mijë kilometra dhe të transportojë nga 140 deri në 180 pasagjerë.

Aktualisht, avioni është në kërkesë të madhe dhe zë një pozicion udhëheqës në vlerësimet si modeli më i shitur dhe më i prodhuar në botë. Në fabrikat e Airbus ndërtohen deri në 40 avionë në muaj.

Avioni më i madh në botë për sa i përket madhësisë dhe numrit të pasagjerëve të transportuar sot u shfaq në fillim të viteve 2000 përmes përpjekjeve të korporatës prodhuese të avionëve EADS, porositur nga Airbus, dhe funksionimi i tij tregtar filloi në vitin 2007.

Modeli është projektuar për komunikim ndërkontinental (deri në 15,000 kilometra) të aeroporteve më të mëdha moderne në botë, por jo secili prej tyre është i aftë të presë një aeroplan kaq të madh me katër motorë, të aftë për të transportuar deri në 1,000 pasagjerë në të njëjtën kohë.

Për shkak të madhësisë së tij, avioni konsumon mjaft karburant, kështu që projektuesit duhej të mbulonin trupin e avionit me materialet më të lehta, por më të qëndrueshme, në mënyrë që të lehtësonin peshën e tij sa më shumë.

Prodhimi i modelit vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe popullariteti i tij mbetet i pandryshuar midis linjave ajrore kryesore në botë.

Airbus A319

Karakteristikat e këtij modeli janë shumë të ngjashme me A320, por me një trup më të vogël, kapacitet pasagjerësh dhe konsum të karburantit. Vetë avioni është projektuar për fluturime me rreze të shkurtër dhe të mesme dhe nuk është në gjendje të mbulojë më shumë se 6.5 mijë kilometra pa karburant, por në segmentin e tij ky është më shumë se një tregues i mirë.

Pavarësisht nga disa kufizime, avioni ka gjetur vendin e tij në industri dhe përdoret për fluturime midis vendeve evropiane dhe përdoret në mënyrë aktive nga linjat ajrore të klasit ekonomik për të transportuar pasagjerë në rrugë më pak të njohura (nga 125 në 156 persona).

Avioni me një trup të gjerë është projektuar për fluturime ndërkontinentale në distanca të gjata dhe është i aftë të mbulojë deri në 13.5 mijë kilometra. Modeli u krijua për të konkurruar me kompaninë Boeing dhe aeroplanët e tyre modifikues 767.

Që nga fillimi i viteve 1990, janë prodhuar më shumë se një mijë avionë dhe prodhimi i tyre vazhdon edhe sot e kësaj dite. Avioni është i aftë të mbajë nga 240 deri në 440 pasagjerë dhe është modeli më i madh me dy motorë i prodhuar nga Airbus.

Linja ajrore aktualisht po planifikon të lëshojë një model të gjeneratës së re që do të zvogëlojë konsumin e karburantit të A330 me 15% dhe do të ulë ndjeshëm koston e operimit të avionëve për linjat ajrore.

Një nga modelet më të njohura në të kaluarën, tashmë i ndërprerë. Avioni, me trup më të shkurtër se modelet e tjera të koncernit në atë kohë, u vu në punë duke filluar nga viti 1983, distanca e fluturimit të tij ishte 5.5 mijë kilometra.

Që atëherë, modeli është përmirësuar disa herë: modifikimi i krahëve ka ndryshuar, aftësia e frenimit të shasisë është përmirësuar dhe një bisht vertikal i bërë nga fibra karboni është shtuar. Vëmendje e madhe iu kushtua edhe dizajnit të brendshëm të kabinës - distanca midis sediljeve, thellësia e rafteve dhe disponueshmëria e përgjithshme e mjeteve individuale në rast emergjence ishin në nivelin më të lartë dhe plotësonin të gjitha standardet e pranuara në atë kohë. Aktualisht, linjat ajrore kryesore nuk e përdorin më këtë model, por transportuesit e segmentit të mesëm dhe me kosto të ulët ende e përdorin atë në mënyrë aktive.

Prodhimi i avionëve vendas

Modelet e avionëve të pasagjerëve në historinë e aviacionit rus dhe sovjetik janë të shumta dhe të ndryshme. Dizajni i avionit të parë vendas filloi nën Perandorin Nikolla II, u krijuan avionë mjaft të suksesshëm "Russian Knight" dhe "Ilya Muromets", të cilët rezultuan të ishin bombardues të shkëlqyer në frontet e Luftës së Parë Botërore. Heronjtë epikë u zgjodhën posaçërisht për të emërtuar avionët rusë për të ruajtur moralin në njësitë e rregullta të ushtrisë.

Pas Revolucionit të Tetorit, shumë kompani private tregtare që prodhonin pajisje aviacioni u shfuqizuan, dhe në vend të kësaj, zyrat e projektimit të kontrolluara nga shteti u shfaqën me një plan të përcaktuar qartë: të punonin vetëm për kompleksin ushtarako-industrial.

Me ardhjen e kohës së paqes, llojet e avionëve të pasagjerëve filluan të zhvillohen me zell të veçantë dhe udhëtimi ajror u bë gjithnjë e më popullor. Tani industria ruse e aviacionit varet kryesisht nga partnerët perëndimorë, por ajo gjithashtu ka zhvillimet e veta, dhe numri i modeleve të prodhuara në vit po rritet gradualisht.

Informacione shtese. Në agimin e industrisë së aviacionit sovjetik, lindi një traditë kurioze: çdo model avioni quhet me emrin e byrosë së projektimit që e krijoi atë.

An-24

Avioni u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Antonov mbi 17 vjet prodhim, u prodhuan afërsisht 1200 modele. Gjatë periudhës sovjetike, avioni u përdor në fluturimet e brendshme dhe u përball mirë me kushte të ndryshme të motit. Disa transportues ajror në Federatën Ruse ende operojnë këtë model, i aftë për të transportuar deri në 52 pasagjerë në të njëjtën kohë. Avioni ka dy motorë turboprop dhe është i aftë të fluturojë pa ndalesë deri në 2 mijë kilometra.

Tu-134

Ai u krijua si një version më i sigurt, më i shpejtë dhe më pak i zhurmshëm i An-24 në Byronë e Dizajnit Tupolev. Lëshuar për herë të parë në mesin e viteve 1960, rreth 900 automjete u vunë në punë gjatë 18 viteve. Kabina e avionit mund të strehojë deri në 75 pasagjerë, dhe distanca e fluturimit pa ndalesë është 2 mijë kilometra.

Për të kuptuar se sa popullor ishte ky model në një kohë, mjafton të hapni ndonjë libër ku aviacioni rus konsiderohet në një kontekst historik. Mjafton të kujtojmë se avioni u prodhua deri në vitin 2013 dhe për një kohë të gjatë zinin pa ndryshim vendin e parë në listën e avionëve më të sigurt në botë.

Që nga viti 1968, janë prodhuar pak më pak se një mijë avionë me distanca të mesme, të aftë për të fluturuar pothuajse 4 mijë kilometra pa karburant. Një numër i konsiderueshëm janë ende në shërbim dhe përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të flotës ajrore ruse.

IL-62

Nga mesi i viteve 1950, aviacioni civil i BRSS nuk kishte një zyrë të vetme projektimi që bënte aeroplanë të aftë të fluturonin midis kontinenteve. Byroja e Dizajnit Ilyushin zhvilloi Il-64, në asambletë e para të aftë për të transportuar 164 pasagjerë (më vonë numri u rrit në 186) në një distancë prej më shumë se 11 mijë kilometra.

IL-96

Avionët me trup të gjerë në Rusi janë prodhuar që nga fundi i viteve '80. Është ky model që aktualisht transporton Presidentin e Federatës Ruse. Ai është i aftë të transportojë deri në 300 pasagjerë në një distancë deri në 9 mijë kilometra. Që nga pranvera e vitit 2014, avioni është hequr plotësisht nga shërbimi dhe aktualisht përdoret vetëm nga transportuesi kombëtar i Kubës.

Aktualisht, Rusia mund të mburret me produktet e kompanisë Sukhoi, e cila prodhon avionë me distanca të mesme të aftë për fluturim pa ndalesë në një distancë prej 4.5 mijë kilometrash dhe transport pothuajse 100 kilometra. Që nga viti 2008, 89 avionë janë prodhuar dhe operohen nga transportues ajror si Aeroflot, Utair dhe Interjet.

MS-21

Mendimi i Uzinës së Aviacionit Irkutsk në formën e një avioni civil me trup të mesëm i aftë për të fluturuar në një distancë deri në 6.4 mijë kilometra u lëshua në qershor 2016, dhe fluturimi i parë provë u zhvillua në fund të majit 2017. Avioni mund të transportojë deri në 180 persona dhe është projektuar kryesisht për fluturime të brendshme.

Video

Falë konkurrencës së madhe midis kompanive më të mëdha ajrore, pasagjerët dhe transportuesit ajrorë janë në një situatë fituese. Çdo vit, avionët e pasagjerëve bëhen më të avancuar teknologjikisht, të rehatshëm dhe të sigurt për njerëzit që zgjedhin këtë lloj transporti për udhëtime.

Kompleksi ushtarako-industrial rus është një nga më modernët në botë, prandaj aviacioni ushtarak rus është gjithashtu një nga më modernët në planet.

Kompleksi ushtarako-industrial rus është i aftë të prodhojë pothuajse çdo lloj avioni ushtarak modern, përfshirë luftëtarët e gjeneratës së pestë.

Aviacioni ushtarak rus përbëhet nga:

Bombardues rusë
Luftëtarët rusë
Avion sulmues rus
Avion rus AWACS
Çisterna (furnizues) fluturues të Rusisë
Avion transporti ushtarak rus
Helikopterët transportues ushtarakë rusë
Helikopterë sulmues rusë

Prodhuesit kryesorë të avionëve ushtarakë në Rusi janë PJSC Sukhoi Company, SHA RSK MiG, Fabrika e helikopterëve në Moskë me emrin M.L Mil, SHA Kamov dhe të tjerët.

Ju mund të shihni fotot dhe përshkrimet e produkteve të disa kompanive duke përdorur lidhjet:

Le të shohim secilën klasë të avionëve ushtarakë me përshkrime dhe fotografi.

Bombardues rusë

Wikipedia do të na shpjegojë me shumë saktësi se çfarë është një bombardues: Një bombardues është një avion ushtarak i krijuar për të shkatërruar objektivat tokësore, nëntokësore, sipërfaqësore dhe nënujore duke përdorur bomba dhe/ose raketa. .

Bombardues me rreze të gjatë të Rusisë

Bombarduesit me rreze të gjatë në Rusi janë zhvilluar dhe prodhuar nga Byroja e Dizajnit Tupolev.

Bombardues me rreze të gjatë Tu-160

Tu-160, i cili mori emrin jozyrtar "Mjellma e Bardhë", është bombarduesi më i shpejtë dhe më i rëndë me rreze të gjatë në botë. Tu-160 "Mjellma e Bardhë" është në gjendje të arrijë shpejtësi supersonike, dhe jo çdo luftëtar është në gjendje të vazhdojë me të.

Bombardues me rreze të gjatë Tu-95

Tu-95 është një veteran i aviacionit rus me rreze të gjatë. I zhvilluar në vitin 1955 dhe pasi i është nënshtruar shumë përmirësimeve, Tu-95 është ende bombarduesi kryesor me rreze të gjatë të Rusisë.

Bombardues me rreze të gjatë Tu-22M

Tu-22M është një tjetër bombardues me rreze të gjatë i Forcave Ajrore Ruse. Ka krahë të ndryshueshëm spastrimi, si Tu-160, por dimensionet e tij janë më të vogla.

Bombardues të vijës së parë të Rusisë

Bombarduesit e linjës së përparme në Rusi janë zhvilluar dhe prodhuar nga PJSC Sukhoi Company.

Bombardues Su-34 i vijës së përparme

Su-34 është një avion luftarak i gjeneratës 4++, një bombardues luftarak, megjithëse do të ishte më e saktë ta quanim bombardues të vijës së parë.

Bombardues Su-24 i vijës së përparme

Su-24 është një bombardues i vijës së përparme, zhvillimi i të cilit filloi në BRSS në fillim të viteve '60 të shekullit të kaluar. Aktualisht, ai është duke u zëvendësuar nga Su-34.

Luftëtarët rusë

Avionët luftarakë në Rusi zhvillohen dhe prodhohen nga dy kompani: PJSC Sukhoi Company dhe SHA RSK MiG.

Su luftëtarë

Kompania PJSC Sukhoi furnizon trupat me mjete të tilla luftarake moderne si luftëtarët e gjeneratës së pestë Su-50 (PAK FA), Su-35, bombarduesit e linjës së përparme Su-34, avionët luftarakë me bazë transportuese Su-33, Su-30, luftarakë të rëndë. Su-34 27, avion sulmues Su-25, bombardues i vijës së parë Su-24M3.

Luftëtari i gjeneratës së pestë PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ose Su-50) është një luftëtar i gjeneratës së pestë i zhvilluar nga PJSC Sukhoi Company për Forcat Ajrore Ruse që nga viti 2002. Nga fundi i vitit 2016, testet janë duke përfunduar dhe avioni është duke u përgatitur për transferim në njësitë e rregullta.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 është një avion luftarak i gjeneratës 4++.

Foto e Su-35.

Luftëtar me bazë transportuesi Su-33

Su-33 është një aeroplan luftarak i gjeneratës 4++. Disa avionë të tillë janë në shërbim me aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov.

Luftëtar Su-27

Su-27 është luftarak kryesor luftarak i Forcave Ajrore Ruse. Në bazë të tij, u zhvilluan Su-34, Su-35, Su-33 dhe disa luftëtarë të tjerë.

Su-27 në fluturim

Luftëtarët MiG

RSK MiG SHA aktualisht furnizon trupat me gjuajtësin përgjues MiG-31 dhe luftëtarin MiG-29.

Luftëtar përgjues MiG-31

MiG-31 është një luftëtar interceptues i krijuar për të kryer misione në çdo kohë të ditës dhe në çdo mot. MiG-31 është një avion shumë i shpejtë.

Luftëtar MiG-29

MiG-29 është një nga luftëtarët kryesorë luftarakë të Forcave Ajrore Ruse. Ekziston një version i kuvertës - MiG-29K.

Stormtroopers

I vetmi avion sulmues në shërbim të Forcave Ajrore Ruse është avioni sulmues Su-25.

Avion sulmues Su-25

Su-25 është një aeroplan sulmi nënsonik i blinduar. Avioni bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1975. Që atëherë, pasi i është nënshtruar shumë përmirësimeve, ai ka kryer me besueshmëri detyrat e tij.

Helikopterët ushtarakë rusë

Helikopterët për ushtrinë prodhohen nga Fabrika e Helikopterëve në Moskë me emrin M.L Mil dhe SHA Kamov.

Helikopterët Kamov

OJSC Kamov është e specializuar në prodhimin e helikopterëve koaksialë.

Helikopteri Ka-52

Ka-52 Alligator është një helikopter me dy vende, i aftë për të kryer funksione sulmi dhe zbulimi.

Helikopteri në kuvertë Ka-31

Ka-31 është një helikopter i bazuar në kuvertë, i pajisur me një sistem zbulimi dhe udhëzimi të radios me rreze të gjatë dhe është në shërbim me aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov.

Helikopteri në kuvertë Ka-27

Ka-27 është një helikopter me bazë transporti me shumë qëllime. Modifikimet kryesore janë anti-nëndetëse dhe shpëtim.

Foto e Marinës Ruse Ka-27PL

Mile me helikopterë

Helikopterët Mi janë zhvilluar nga Fabrika e Helikopterëve në Moskë me emrin M.L.

Helikopteri Mi-28

Mi-28 është një helikopter sulmues i projektuar nga sovjetikët i përdorur nga ushtria ruse.

Helikopteri Mi-24

Mi-24 është një helikopter sulmues me famë botërore i krijuar në vitet 1970 në BRSS.

Helikopteri Mi-26

Mi-24 është një helikopter transporti i rëndë, i zhvilluar gjithashtu gjatë epokës sovjetike. Për momentin është helikopteri më i madh në botë.

Industria sovjetike e aviacionit të pasagjerëve ishte gjithashtu e përfaqësuar në një nivel të mirë. Shumica e modeleve janë avionë Aeroflot. Emrat e markave kryesore: Tu, Il, An dhe Yak.

Avioni i parë jet vendas ishte Tu-104, i lëshuar në 1955. Tu-154, i cili u ngrit për herë të parë në 1972, konsiderohet avioni më i popullarizuar i pasagjerëve sovjetikë. 1968 Tu-144 fitoi statusin legjendar si aeroplani i parë në botë që arriti të thyejë barrierën e zërit. Mund të arrinte shpejtësi deri në 2.5 mijë km/h dhe ky rekord nuk është thyer deri më sot. Për momentin, modeli i fundit operativ i avionit të zhvilluar nga byroja e projektimit Tupolev është avioni Tu-204 i prodhuar në 1990, si dhe modifikimi i tij Tu-214.

Natyrisht, përveç Tu, ka edhe avionë të tjerë Aeroflot. Emrat e më të njohurve: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 dhe Yak-42.

Shpejtësia Tu-154. Dimensionet. Pesha. Kapaciteti. Konsumi i karburantit. Histori

Puna për avionin e ri të pasagjerëve Tu-154 filloi në A.N. Tupolev në vitin 1963. Avionët e parë të pasagjerëve reaktiv të kësaj zyre projektimi u krijuan në bazë të avionëve luftarakë: Tu-104 bazuar në Tu-16, Tu-114 bazuar në Tu-95. Në të kundërt, avioni i ri i gjeneratës së tretë u bë avioni i parë i pasagjerëve për OKB që nuk kishte një prototip ushtarak. Në atë kohë, tre lloje të avionëve të pasagjerëve fluturuan në linjat e Aeroflot me distanca të mesme: Tu-104, Il-18 dhe An-10. Kjo çoi në vështirësi në sigurimin e procesit normal të funksionimit teknik të tre makinerive strukturore të ndryshme.

Avionët e pasagjerëve lokalë

Avionët e këtij lloji kanë përmasa kompakte dhe një kabinë me një kapacitet maksimal prej njëzet personash. Distanca maksimale që mund të kalojë një avion i tillë nuk i kalon 1000 kilometrat. Këto avionë zakonisht janë të pajisur me motorë pistoni ose turboprop, të cilët mund të ulin ndjeshëm kostot e tyre të funksionimit.

Çfarë shpejtësie ka një avion varet drejtpërdrejt nga lloji i tij, si dhe nga tiparet e tij të projektimit. Avionët që fluturojnë në distanca më të gjata zakonisht kanë shpejtësi më të larta, duke i lejuar ata të udhëtojnë kohë më të shkurtra.

Llojet e tjera të klasifikimit

Bazuar në numrin e motorëve, avionët kanë një renditje nga një deri në dymbëdhjetë motorë.

Sipas llojit të motorit, avionët ndahen në këto kategori: elektrik, pistoni, turboprop, reaktiv, raketë dhe motor i kombinuar.

Sipas llojit të shasisë, klasifikimi i avionëve është si më poshtë: me rrota, ski, hovercraft, gjurmues, notues, amfib. Natyrisht, avionët me pajisje uljeje me rrota janë më të zakonshmet.

Sipas peshës, avionët ndahen në avionë super të lehtë, të lehtë, me peshë të mesme, të rëndë dhe super të rëndë.

Sipas numrit të krahëve, në drejtim të zvogëlimit të numrit të tyre, avionët ndahen në poliplanë, treplanë, dyplanë, sekuplanë dhe monoplanë.

Ekziston gjithashtu një klasifikim i bazuar në madhësinë e trupit: me trup të ngushtë dhe me trup të gjerë.

Sipas klasifikimit të llojit të kontrollit, avionët ndahen në të drejtuar dhe pa pilot.

Sipas formularit të ngritjes, të gjithë avionët mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme: ngritje vertikale, ngritje horizontale dhe ngritje e shkurtër.

Luftëtarët

Detyra kryesore e këtyre pajisjeve është të shkatërrojnë avionët dhe objektet e tjera që janë në ajër.

Emrat e avionëve luftarakë gjithashtu do të tregojnë shumë për një njohës ushtarak. Modelet më të famshme sovjetike të periudhës së Luftës së Dytë Botërore janë LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Në të njëjtën epokë, aeroplanët gjermanë Bf.109, Bf.110 dhe Fw 190, si dhe avionët Me.262, Me.163 Komet dhe He 162 Volksjager, fituan famë botërore.

Midis luftëtarëve sovjetikë të një epoke të mëvonshme, duhet të theksohen MiG-31, Su-27 dhe MiG-29. Aeroplanët modernë rusë janë aktualisht duke mbushur qiejt. Emrat e tyre janë të njohur për specialistët e aviacionit. Bëhet fjalë për luftëtarët e gjeneratës 4++ Su-35 dhe Mig-35.

Modelet moderne amerikane përfshijnë pesë luftëtarët e gjeneratës së parë në botë, Boeing F-22, si dhe modelet e mëparshme F-4 dhe F-15 Eagle.

Prodhimi i avionëve vendas

Informacione shtese. Në agimin e industrisë së aviacionit sovjetik, lindi një traditë kurioze: çdo model avioni quhet me emrin e byrosë së projektimit që e krijoi atë.

An-24

Më 15 gusht, Rusia feston Ditën e Prodhuesit të Avionëve. Industria ruse e aviacionit tani përfshin rreth 250 ndërmarrje. Rusia është një nga prodhuesit më të mëdhenj të avionëve dhe renditet e treta në botë për sa i përket vëllimit të prodhimit pas Shteteve të Bashkuara dhe Bashkimit Evropian.

Prodhuesit e avionëve në vende të ndryshme sot prodhojnë një gamë të gjerë avionësh - nga avionë ultra të lehtë deri tek avionët e rëndë dhe super të rëndë të aftë për të transportuar më shumë se 500 pasagjerë ose 150-250 ton ngarkesë.

Nga se përbëhet një aeroplan dhe çfarë lloje aeroplanësh ekzistojnë, shihni infografikën AiF.ru.

Dizajni dhe llojet e avionëve. Infografia: AiF

Sa avionë janë ndërtuar në Rusi?

Këtë vit, industria ruse e avionëve synon të ndërtojë rreth 150 avionë ushtarakë dhe civilë. Prodhimi i SSJ-100 duhet të rritet nga 24 në 40 avionë. Katër prej këtyre avionëve do të pranohen nga Aeroflot, i cili u bë transportuesi i parë që filloi operimin tregtar të SSJ-100. 11 avionë të tjerë do të pranohen nga kompania meksikane Interjet, e cila filloi fluturimin me këtë avion vitin e kaluar. Pritet që Gazprom Avia, e cila tashmë ka një SSJ-100 në flotën e saj, të marrë gjashtë avionë të tjerë dhe UTair Airlines do të marrë të njëjtin numër. Pjesa e mbetur SSJ-100 do t'u dërgohet klientëve të qeverisë, në veçanti, një prej tyre do të merret nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë Në vitin 2013, rreth 100 avionë ushtarakë dhe 32 avionë civilë u ndërtuan në Rusi, nga të cilët 24 ishin Sukhoi. Superjet.

Për më shumë informacion se cilët avionë prodhohen në Rusi,

Nëse Rusia mund të zëvendësojë aeroplanët e huaj me të vetat,

Projekti "Rysachok"

Duke filluar nga viti i ardhshëm, Rusia planifikon të nisë prodhimin masiv të avionit të ri rajonal rus "Rysachok". Ky është një aeroplan i lehtë turboprop me dy motorë i projektuar nga Kompania Shkencore dhe Tregtare Technoavia LLC. Prodhuar në fabrikën e Samara TsSKB-Progress.

"Rysachok" do të jetë i nevojshëm për linjat ajrore lokale, të cilat do të përdorin avionë të vegjël të aftë për t'u ulur në fusha ajrore të pajisura dobët.

Avioni është i pajisur me motorë çek Walter dhe avionikë amerikanë. Nga viti 2016 do të nisë prodhimi i motorëve vendas.

Avioni është paraqitur në dy versione - për dhjetë dhe gjashtëmbëdhjetë pasagjerë. Gama e tij e fluturimit është 2000 km, shpejtësia e lundrimit është 250-400 km/h.

Avionët ushtarakë janë avionë të përdorur për fluturime ushtarake të vijës së përparme ose luftarake, të projektuar për fuqi të lartë pa marrë parasysh efikasitetin, në kontrast me avionët e aviacionit civil.

Avionët ushtarakë, para së gjithash, kërkohet të kenë një shkallë të lartë ngjitjeje, si dhe shpejtësi, lartësi dhe rreze fluturimi më të madhe. Për kryerjen operacionale të luftës ajrore, avionë bombardues me rreze të gjatë dhe transportues raketash përdoren për të shkatërruar objektivat ushtarake. Avionët me karburant, të cilët kanë vetëm karburant në bord, kanë aftësinë për të furnizuar me karburant avionët luftarakë direkt në fluturim. Avionët ushtarakë përfshijnë avionë zbulues me rreze të gjatë me rreze të gjatë, lartësi dhe shpejtësi fluturimi. Avionët ushtarakë taktikë përfshijnë avionë luftarakë (ose yje luftarakë), bombardues luftarakë, bombardues të lehtë dhe aeroplanë zbulues taktikë. Avionët ushtarakë modernë janë projektuar shpesh si avionë me shumë role, d.m.th. ato janë të destinuara për përdorim luftarak si avion sulmues, gjuajtës interceptues dhe avion zbulues.

1) Avionë luftarakë (luftëtarë)

Një avion luftarak është një avion luftarak shumë i shpejtë me një ose dy vende për të shkatërruar (kërkuar) avionë luftarakë armik, raketa pa pilot, etj. Të gjithë avionët luftarakë modernë janë të pajisur me një ose dy motorë ajror për shtytje. Shpejtësia tejkalon zërin dhe aktualisht është rreth 3500 km/h, shpejtësia e ngjitjes pranë tokës është mbi 200 m/s dhe lartësia maksimale e funksionimit është deri në 30,000 m. Armatimi përbëhet nga 2 deri në 5 armë automatike fikse (me a kalibrit 2,0 deri në 3,7 cm) dhe raketa balistike, të kontrolluara me radio ose me raketa ajër-ajër. Përveç kësaj, në pjesën më të madhe, avionët luftarakë kanë pajisje të gjera elektronike si radar, pajisje njohjeje, etj.

Avionët e rëndë luftarakë ose bombarduesit luftarakë kombinojnë fuqinë e fluturimit dhe cilësitë e fluturimit të luftëtarëve - shpejtësia e lartë luftarake dhe shkalla e ngjitjes, lartësia maksimale e lartë e fluturimit, manovrimi i mirë - dhe cilësitë e bombarduesve të lehtë dhe të mesëm - rreze e gjatë fluturimi, armatim i mirë, i lartë ngarkesë, pajisje të gjera elektronike dhe radare. Ata janë shumë të gjithanshëm në aftësitë e tyre luftarake. Qëllimet e tyre të synuara përfshijnë, ndër të tjera, veprimet për të përgjuar dhe sulmuar objektivat tokësorë, kërkimin e nëndetëseve, formacionet mbështetëse të anijeve dhe operacionet luftarake tokësore dhe përdorimin luftarak si një avion luftarak përcjellës ose zbulues. Armatimi dhe pajisjet përmbushin në përputhje me rrethanat detyrat e caktuara. Instalimet e radarit janë standarde; armatimi zakonisht përbëhet nga armë dhe raketa të kalibrit të madh (ajër-ajër ose ajër-tokë), si dhe bomba dhe silurët si armë bombarduese. Meqenëse nuk ka hapësirë të lirë në trupin e këtyre avionëve ushtarakë, bombat, raketat dhe rezervuarët shtesë të karburantit janë pezulluar nën dhe në skajet e krahëve. Performanca e shpejtësisë së bombarduesve të rëndë është midis numrit Mach 0.2 dhe 2, lartësia maksimale e fluturimit është nga 15,000 në 20,000 m, dhe diapazoni i fluturimit është nga 1,500 në 4,500 km.

Më parë, kishte luftëtarë specialë të natës që përdoreshin posaçërisht për operacione luftarake gjatë natës, pasi ishin të pajisur me instrumente për fluturim verbër. Shumica e avionëve luftarakë modernë janë të çdo moti, d.m.th. ata mund të kryejnë misione luftarake në kushte të këqija të motit, si dhe gjatë natës. Gjithashtu, avionët luftarakë për çdo mot shpesh quhen luftarakë të rëndë, pasi në shumicën e rasteve janë me dy vende dhe të pajisur me dy motorë.

Thelbi i mbrojtjes ajrore efektive është të "përgjojë" një armik në hyrje dhe ta pengojë atë të përfundojë misionin e tij luftarak, dhe për këtë arsye ta shkatërrojë atë. Kjo kërkon avionë luftarakë me fuqi të mirë ngritjeje, shpejtësi të lartë, lartësi maksimale të fluturimit dhe armatim të mirë, përkatësisht gjuajtës-përgjues. Para së gjithash, ato vendosen pranë kufirit të qendrave industriale dhe zonave të tjera të mbrojtura.

Përdorimi i avionëve luftarakë me shpejtësi të lartë dhe fluturues të lartë (bombardues) me motor reaktiv ka rritur ndjeshëm kërkesat për shkallën e ngjitjes, shpejtësinë dhe lartësinë maksimale të gjuajtësve interceptues. Kjo çon në karakteristikat e mëposhtme të fuqisë: shpejtësia maksimale nga 2000 në 2500 km/h, diapazoni i fluturimit është 2000-3500 km. Tregues të tillë kërkojnë, me një peshë mesatare ngritjeje prej 7 deri në 12 tonë, përdorimin e motorëve me një shtytje prej 3000 deri në 5000 kgf, fuqia e të cilëve mund të rritet me 50% të tjera për shkak të djegies shtesë të karburantit. Për përshpejtimin afatshkurtër, veçanërisht gjatë ngjitjes, mund të përdoren sisteme shtesë shtytëse raketash.

2) Avion bombardues (bombardues)

Avionët luftarakë përdoren kryesisht për të zgjidhur misionet mbrojtëse, ndërsa për bombarduesit veprimet sulmuese vihen në plan të parë. Një bombardues është një avion i madh, i rëndë ushtarak me motorë të shumtë turbojet (turbina reaktiv ose motorë turboprop). Në pistat e shkurtra ose kur mbingarkohen, bombarduesit shpesh pajisen me raketa lëshuese ndihmëse.

Bombarduesit kanë për detyrë të sulmojnë objektivat e largëta shpejt dhe në lartësi të madhe me ngarkesa shpërthyese në formën e bombave. Për shkak të rrezikut të madh për t'iu afruar një objektivi në një zonë armiqësore, gjithnjë e më shumë bombardues po përmirësohen në bartës të raketave, të cilët lëshojnë raketa në një distancë të madhe nga objektivi dhe kontrollohen nga distanca për ta goditur atë ndërsa vetë bombarduesi është jashtë zonës. kontrolluar nga forcat armike. Pesha e ngritjes së bombarduesve modernë arrin 230 tonë, dhe shtytja totale është mbi 50,000 kgf ose, në përputhje me rrethanat, fuqia totale është afërsisht 50,000 kf. Ngarkesa e bombës varet nga diapazoni taktik; ai arrin deri në 16.000 km pa karburant dhe akoma më shumë kur mbushet me karburant në ajër. Lartësia e fluturimit arrin 20,000 m, dhe madhësia e ekuipazhit mund të jetë 12 persona. Shpejtësia e bombarduesve modernë i kalon 2000 km/h; Për momentin po projektohen bombardues që do të kenë shpejtësi edhe më të madhe. Armët mbrojtëse përbëhen nga raketa, mitralozë dhe topa automatikë.

Ashtu si të gjitha llojet e avionëve, edhe bombarduesit mund të klasifikohen sipas aspekteve të ndryshme, si ngarkesa e bombës dhe rrjedhimisht pesha e ngritjes (bombardues të lehtë, të mesëm dhe të rëndë) ose në varësi të qëllimit të tyre luftarak (bombardues taktikë dhe strategjikë).

Bombarduesit taktikë janë avionë që janë krijuar për të zgjidhur disa detyra specifike të luftës operative, përkatësisht misione taktike. Kjo do të thotë veprime që ndryshojnë situatën në një pjesë të caktuar të frontit dhe nënshtrojnë të gjithë objektivin, dhe për rrjedhojë shkatërrimin në një zonë të caktuar të përqendrimit të trupave të armikut, zonat e grumbullimit, pozicionet e qitjes, fushat ajrore, rrugët e furnizimit, etj.

Bazuar në këtë deklaratë të problemit, ne mund të formulojmë kërkesat themelore për bombarduesit taktikë: shpejtësia e lartë luftarake, ngarkesa e bombës deri në 10 tonë, diapazoni maksimal i fluturimit deri në 6000 km. Si rezultat i këtyre kërkesave, përcaktohen tiparet e projektimit që mund të përmblidhen si më poshtë: një avion me një, dy, tre ose katër motorë reaktivë me peshë ngritjeje nga 20 deri në 50 tonë, me armë mbrojtëse të kontrolluara nga distanca ose me ajër. raketa në ajër, pajisje elektronike dhe radari, me një trup të qëndrueshëm të aftë për të përballuar ngarkesa të rënda kur fluturojnë në lartësi të ulëta. Nga e gjithë kjo, mund të argumentohet se bombarduesit taktikë kanë një ngjashmëri të caktuar me luftëtarët e rëndë, si në detyrat e tyre ashtu edhe në parametrat e tyre.

Bombardues strategjikë. Strategjia është shkenca e zhvillimit të luftës në një shkallë të gjerë. Fjala strategjike do të thotë operacione ushtarake në shkallë të gjerë. Kjo shpjegon edhe qëllimin luftarak të bombarduesve strategjikë. Këta avionë ushtarakë janë krijuar për të kryer misione luftarake thellë pas linjave të armikut.

Të gjithë bombarduesit janë të pajisur me pajisje radari për të kërkuar objektiva dhe për të lokalizuar aeroplanët luftarakë sulmues. Llojet luftarake kryhen në grupe të vogla ose vetëm. Meqenëse bombarduesit modernë kanë pothuajse të njëjtën shpejtësi si luftëtarët, të njëjtin gamë fluturimi, si dhe aftësi të konsiderueshme mbrojtëse falë raketave ajër-ajër, sot ata shpesh refuzojnë mbulimin e avionëve luftarakë.

Bombarduesit u përdorën për herë të parë gjatë Luftës së Parë Botërore, vetëm ose në grupe të vogla. Në Luftën e Dytë Botërore, misionet luftarake "masive" u zhvilluan si pjesë e grupeve të mëdha që numëronin disa qindra bombardues dhe fluturonin nën mbulesën e avionëve luftarakë. Bombarduesit e asaj kohe kishin disa motorë, ishin relativisht të ngadaltë, të projektuar për një ngarkesë maksimale bombë dhe një numër të madh armësh mbrojtëse. Ato moderne, përkundrazi, janë të dizajnuara për rreze të gjatë, lartësi dhe shpejtësi fluturimi. Në shumicën e rasteve, avionët e zbulimit fluturonin përpara dhe synonin të gjenin objektivin. Ndryshe nga bombarduesit e asaj kohe, ata ishin të pajisur me pajisje radari. Falë bombave ndriçuese ajrore të hedhura me parashutë, objektivi u identifikua. Një bombardues zhytjeje konsiderohej një lloj i veçantë, i cili i afrohej objektivit nga një lartësi e madhe, më pas e përplasi atë në një fluturim të shpejtë zhytjeje dhe hodhi një ose më shumë bomba nga një distancë e shkurtër. Pas kësaj, bombarduesi përsëri rrafshoi pozicionin e tij në fluturim. Pas projektimit të raketave ndërkontinentale, ekzistonte një mendim se bombarduesit strategjikë ishin të vjetëruar. Por falë zhvillimit të tyre në transportues raketash dhe në lëshues fluturues, kohët e fundit ata kanë rifituar rëndësinë e tyre.

3) Avion zbulimi (avion zbulimi)

Bëhet fjalë për aeroplanë luftarakë ose bombardues me shumë vende, të armatosur lehtë (pa ngarkesë bombë), të cilët janë të pajisur me kamera ajrore, instrumente radar, shpesh pajisje për transmetimin e sinjaleve televizive, ose edhe avionë me anije për zbulimin ajror, d.m.th. për zbulimin e pozicioneve të armikut, objekteve etj., territorit dhe kushteve atmosferike në interes të të gjitha pjesëve të forcave të tyre të armatosura. Më parë, në varësi të gamës maksimale të fluturimit dhe fushës së aplikimit, dalloheshin avionët e zbulimit me rreze të shkurtër dhe të gjatë. Sot, në varësi të qëllimit luftarak, flitet për oficerë zbulimi taktikë dhe strategjikë. Ekzistojnë avionë specialë zbulues për kryerjen e zjarrit artilerie nga ajri, për zbulimin e zonës në zonën e qitjes së artilerisë së vet falë zbulimit vizual ose fotografive ajrore, si dhe për monitorimin e kamuflimit të artilerisë së vet. Avionë të tillë quhen avionë artilerie. Ato i përkasin zbulimit me rreze të shkurtër ose zbulimit taktik.

4) Avion transportues ushtarak

Këta janë avionë të mëdhenj që kanë nga 2 deri në 8 motorë dhe një rreze fluturimi prej 3000 km ose më shumë. Ato janë të armatosura lehtë ose të paarmatosura fare dhe janë krijuar për të transportuar furnizime për trupat (ushqim, karburant, municione, armë, gjithashtu armë, tanke, automjete, etj.). Avionët e transportit ushtarak përdoren për uljen (uljen) e trupave ajrore, si dhe transportin e trupave gjatë rigrupimeve. Flota e mjeteve të aviacionit të transportit ushtarak përbëhet nga avionë transporti, gliderë mallrash dhe helikopterë, të cilët janë të pajisur në përputhje me rrethanat.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: