Nga erdhi dhe ku lundroi Titaniku? Pika e nisjes, destinacioni dhe rruga e anijes legjendare. "Titanik". Të vdekur dhe të mbijetuar Kur Titaniku u fundos, sa njerëz u shpëtuan?

Fakte të pabesueshme

Mbytja e Titanikut është një nga tragjeditë kryesore të shekullit të 20-të.

Kjo është një ngjarje e tmerrshme të armatosur shumë mite, spekulime dhe thashetheme.

Por pak njerëz e dinë se çfarë ndodhi me pasagjerët e fluturimit fatal, të cilët arritën t'i mbijetojnë fatkeqësisë më të rëndë detare të shekullit.

Përzgjedhja e mëposhtme e fotove dokumentare do të japë një pamje të plotë të asaj që ndodhi pas atyre që arritën të shpëtonin nga anija që po fundosej.


Foto e pasagjerëve të Titanikut

Frederick Fleet



Kjo foto tregon marinarin britanik 24-vjeçar Frederick Fleet pak ditë pas fundosjes së Titanikut. Djaloshi ishte i pari që vuri re ajsbergun.

Mori pjesë në dy luftëra botërore. Në vitin 1965, pas një depresioni të zgjatur, Fleet mori jetën e tij.

Sa i përket ngjarjeve në Titanikun, ngjarjet u zhvilluan afërsisht si më poshtë:

Më 10 prill 1912, anija u nis në udhëtimin e saj të parë dhe të fundit. Anija e madhe po garonte me shpejtësi të plotë nga Southampton në Nju Jork.

Më 14 prill 1912, në orën 23:39, Friedrich Fleet vuri re një ajsberg përpara, i cili përfundimisht shkatërroi Titanikun.

Dy orë e 40 minuta më vonë, duke u përplasur me një gur të madh, ai u fundos.

Nga 2,224 personat në bordin e anijes "të pambytshme", vetëm rreth 700 persona u futën në varkat e shpëtimit, falë të cilave ata mbetën gjallë.

1500 personat e mbetur vdiqën të bllokuar në anijen që po fundosej ose vdiqën brenda disa minutave pasi goditën ujërat e ftohta të Oqeanit Atlantik të Veriut.

Pak para agimit të 15 prillit, flotilja e të mbijetuarve u pikas nga anija me avull Carpathia, e cila mbërriti në vendin e fundosjes së Titanikut. Nga ora 9 e mëngjesit, të gjithë pasagjerët e mbijetuar ishin në bordin e Carpathia.

Foto e ajsbergut të Titanikut

Ajsbergu që fundosi Titanikun.



Pasagjerët e mbijetuar të Titanikut në varka notojnë deri në anijen Carpathia, 15 prill 1912.



Të gjithë të njëjtët pasagjerë të mbijetuar në varka pas një mbytjeje anijeje.





Skica e fundosjes së Titanikut.



Skicë e një anijeje në fundosje nga pasagjeri i mbijetuar John B. Thayer. Pas ca kohësh, vizatimet u plotësuan nga z. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) është tashmë në bordin e anijes "Karpatia" Prill 1912.

Pasagjerët e mbijetuar të Titanikut përpiqen të qëndrojnë ngrohtë në bordin e Carpathia.



Kur Carpathia u nis për në Nju Jork, u vendos që të dërgohen mesazhe radio. Kështu lajmi për tragjedinë u përhap mjaft shpejt.

Njerëzit u tronditën, të afërmit e pasagjerëve ishin në panik. Në kërkim të informacionit për të dashurit e tyre, ata sulmuan zyrat e kompanisë së transportit White Star Line në Nju Jork, si dhe në Southampton.

Disa nga pasagjerët dhe viktimat e pasura dhe të famshme të mbijetuar u identifikuan përpara se Karpatia të mbërrinte në port.

Por të afërmit dhe miqtë e pasagjerëve të klasës së ulët, si dhe familjet e anëtarëve të ekuipazhit, vazhduan të mbeten në errësirë ​​për fatin e të afërmve të tyre.

Mungesa e lidhjeve i pengoi ata të njihnin lajmin menjëherë dhe duhej të prisnin në një pasiguri të dhimbshme.

Carpathia mbërriti në portin e Nju Jorkut në mbrëmjen me shi të 18 Prillit. Anija ishte e rrethuar nga më shumë se 50 rimorkiatorë që transportonin gazetarë. Ata bërtisnin dhe thërrisnin të mbijetuarit, duke ofruar para për intervista të dorës së parë.

Një reporter nga një nga botimet kryesore amerikane, i cili ishte në bordin e Carpathia në atë kohë, kishte arritur tashmë të intervistonte të mbijetuarit. Ai i vendosi shënimet e tij në një kuti puro lundruese dhe i hodhi në ujë në mënyrë që redaktori i botimit të mund të kapte mesazhin dhe të merrte i pari lugën.

Pasi të gjitha varkat e shpëtimit u nisën në Pier 59, në pronësi të White Star Line. Vetë anija u ankorua në skelën 54. Në një shi të rrëmbyeshëm, anija u përshëndet nga një turmë e shqetësuar prej 40,000 njerëzish.

Njerëzit presin jashtë zyrave të kompanisë së transportit White Star Line në Nju Jork për lajme.



Varkat e shpëtimit, falë të cilave mbijetuan disa qindra njerëz.



Varkat e shpëtimit u ankoruan në White Star Line në New York City, prill 1912.

Njerëzit presin ardhjen e Karpatisë në Nju Jork.



Turma të mëdha familjarësh dhe miqsh qëndrojnë në shi, duke pritur mbërritjen e anijes me avull Carpathia në Nju Jork, 18 prill 1912.

Rreth 40 mijë njerëz janë duke pritur për Karpatinë.



Ata që arritën t'i mbijetonin udhëtimit fatal me Titanikun, u takuan në portin e Nju Jorkut nga familjarë dhe miq, si dhe përfaqësues të shumtë të mediave.

Disa vajtuan për të vdekurit, disa donin autografe dhe disa u përpoqën të intervistonin të mbijetuarit.

Të nesërmen, Senati i SHBA thirri një seancë të posaçme për fatkeqësinë në hotelin e vjetër Waldorf-Astoria.

I gjithë ekuipazhi i Titanikut numëronte 885, nga të cilët 724 ishin nga Southampton. Të paktën 549 persona nuk u kthyen në shtëpi nga fluturimi fatal.

Anëtarët e ekuipazhit të mbijetuar.



Ekuipazhi i mbijetuar nga e majta në të djathtë, rreshti i parë: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons dhe Frederick Clachen.

Rreshti i dytë: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman dhe Henry Etsch.

Njerëzit rrethuan të mbijetuarin e Titanikut.



Një turmë njerëzish në portin e Devonport rrethuan një burrë që i mbijetoi Titanikut për të dëgjuar nga dora e parë se si ishte në të vërtetë.

Pagesa e dëmshpërblimit për viktimat.



Prill 1912

J. Hanson, i ulur në të djathtë, është Sekretari i Distriktit të Unionit Kombëtar të Detarëve dhe Zjarrfikësve. Njerëzit rreth tij janë pasagjerët e mbijetuar të Titanikut, të cilët marrin dëmshpërblim si viktima të fatkeqësisë.

Të afërmit presin pasagjerët e mbijetuar të Titanikut.



Njerëzit presin në platformën hekurudhore të Southampton për të dashurit e tyre që i mbijetuan fundosjes së Titanikut.

Të afërmit në Southampton përshëndesin të dashurit e tyre.



Të afërmit janë duke pritur për anëtarët e ekuipazhit të mbijetuar.



Të afërmit po presin që ekuipazhi i mbijetuar i Titanikut të zbarkojë në Southampton.

Njerëzit po kthehen në shtëpitë e tyre në Angli. Fatkeqësia mori jetën e 549 anëtarëve të ekuipazhit. Ishin 724 njerëz nga Southampton që punonin në anije, duke filluar nga detari tek kuzhinier apo postier.

Të afërmit pak minuta para takimit me të afërmit e mbijetuar.




Të mbijetuarit e Titanikut

Të afërmit mirëpresin të mbijetuarit nga mbytja e anijes në Southampton.



Një anëtar i mbijetuar i ekuipazhit puth gruan e tij, e cila e priste në tokë në Plymouth, 29 prill 1912.



Stjuardët që dëshmojnë pas mbytjes së anijes.



Stjuardët e mbijetuar qëndrojnë jashtë gjykatës. Ata janë të ftuar të dëshmojnë në komisionin që heton fatkeqësinë e Titanikut.

Një pasagjer i mbijetuar i Titanikut jep autografe për kalimtarët.



Të mbijetuarit e Titanikut

25. Vëllezërit Pascoe, anëtarë të ekuipazhit të anijes fatkeqe, ishin me fat, të katër mbijetuan.



Jetimët e Titanikut



Prill 1912

Në fillim nuk u identifikuan dy fëmijët që shpëtuan për mrekulli.

Fëmijët u identifikuan më vonë si Michelle (4 vjeç) dhe Edmond (2 vjeç) Navratil. Për të hipur në anije, babai i tyre mori emrin Louis Hoffman dhe përdori emrat fiktivë Lolo dhe Mamon për fëmijët.

Babai, me të cilin fëmijët lundruan për në Nju Jork, vdiq, si rezultat i të cilit lindën vështirësi me emrat e vërtetë të vëllezërve.

Megjithatë, më vonë ata ishin ende në gjendje të identifikoheshin dhe foshnjat u ribashkuan në mënyrë të sigurtë me nënën e tyre.


Në këtë foto, Edmond dhe Michelle Navratil, tashmë të rritur dhe nëna e tyre.

Kameraman Harold Thomas Coffin merret në pyetje nga një komitet i Senatit në Waldorf-Astoria në Nju Jork, 29 maj 1912.



29. Foshnja Titanik


Një infermiere mban të porsalindurin Lucien P. Smith. Nëna e tij Eloise ishte shtatzënë me të kur ajo dhe burri i saj u kthyen nga muaji i mjaltit në bordin e Titanikut.

Në aksident ka ndërruar jetë babai i foshnjës.

Eloise më pas u martua me një tjetër të mbijetuar të fluturimit të tmerrshëm, Robert P. Daniel.


Dhe së fundi, një fotografi e vetë Titanikut në ditën kur u nis në udhëtimin e tij të parë dhe të fundit fatal...

105 vjet më parë, në natën e 14-15 prillit 1912, u fundos Titaniku legjendar. Kjo fatkeqësi përshkruhet në qindra artikuj, libra, filma... Pse pikërisht fundosja e Titanikut tërheq kaq shumë vëmendje?
Jam dakord që fundosja e Titanikut është një nga fatkeqësitë më të mëdha detare. Por aspak më i madhi. Për sa i përket numrit të viktimave, shumë më tepër njerëz vdiqën në .
Nëse flasim për fatkeqësitë që kanë ndodhur jashtë armiqësive, atëherë Titaniku renditet i treti për sa i përket numrit të viktimave. Lideri i trishtuar është trageti Dona Paz, i cili u përplas me një cisternë nafte në 1987. Më shumë se 4 mijë njerëz vdiqën nga përplasja dhe zjarri që pasoi. Vendin e dytë e mban avulli me vozis prej druri Sultana, i cili u mbyt më 27 prill 1865 në lumin Misisipi pranë Memfisit për shkak të një shpërthimi dhe zjarri të bojlerit me avull. Numri i përgjithshëm i vdekjeve në anije tejkaloi 1700 njerëz.
Pra, pse pikërisht Titaniku tërheq kaq shumë vëmendje?


« Titaniku» ( RMS Titanic)- një avullore britanike e White Star Line, e dyta nga tre anijet binjake të klasës olimpike. Aeroplani më i madh i pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të tij.

I vendosur në 31 mars 1909 në kantieret detare të kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland dhe Wolff në Queens Island (Belfast, Irlanda Veriore), nisur më 31 maj 1911 dhe iu nënshtrua provave në det më 2 prill 1912.
Për të shënuar 100 vjetorin e fundosjes së anijes, Muzeu Titaniku u hap në kantierin e anijeve Harland and Wolf.

Punëtorët e paraqitur këtu janë vetëm një numër i vogël i 15,000 njerëzve që ndërtuan Titanikun.

Specifikimet:
Tonazhi bruto 46328 ton regjistër, zhvendosja 66 mijë ton.
Gjatësia 268.98 m, gjerësia 28.2 m, distanca nga linja ujore në kuvertën e varkave 18.4 m.
Lartësia nga keel deri në majat e tubave - 52.4 m;
Makineri - 29 kaldaja, 159 kuti zjarri qymyrguri;
Pambytshmëria e anijes u sigurua nga 15 pjesë të papërshkueshme nga uji në mbajtës, duke krijuar 16 ndarje të papërshkueshme nga uji me kusht; hapësira ndërmjet dyshemesë së poshtme dhe të dytë të poshtme u nda me ndarje tërthore dhe gjatësore në 46 ndarje të papërshkueshme nga uji.
Shpejtësia maksimale 24-25 nyje.

Gjatë udhëtimit të saj të parë më 14 prill 1912, ajo u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. Në bord kishte 1,316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, për një total prej 2,224 personash. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1513 vdiqën.
Fatkeqësia e Titanikut është bërë legjendare, bazuar në komplotin e saj, disa filma artistikë. Por pse fundosja e Titanikut u bë legjendare?
Titaniku ishte një nga anijet më të mëdha të asaj kohe, personifikimi i suksesit të përparimit teknologjik. Në një farë mase, ajo simbolizonte vetë idenë e fitores së njeriut mbi natyrën. "Njeri - kjo tingëllon krenare!" - siç tha klasiku.

Dhe natën e 14-15 prillit, njerëzimi krenar mori një shuplakë shurdhuese nga natyra. Një pjesë e madhe e shkrirjes së akullit dërgoi lehtësisht dhe shpejt rezultatin e punës së mijëra njerëzve që projektuan dhe ndërtuan "pallatin lundrues" në fund.
Historianët ende debatojnë për arsyet e vdekjes së Titanikut. Përkrahësit e "teorisë së konspiracionit" parashtruan versione se Titaniku ishte fundosur qëllimisht për të marrë sigurim, se ishte siluruar...
E gjithë kjo, natyrisht, është e pakuptimtë. Por ende nuk mund të ndodhte pa faktorin njerëzor. Më saktësisht, një kombinim i gabimeve, llogaritjeve të gabuara dhe neglizhencës.
Pra, tashmë në fazën e ndërtimit, u shfaqën llogaritjet e gabuara të projektimit. Besohej se Titaniku teorikisht mund të qëndronte në det nëse dy nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji, çdo tre nga pesë ndarjet e para ose të gjitha katër ndarjet e para përmbyten. Kufijtë e papërshkueshëm nga uji, të përcaktuara nga kërcelli në sternë me shkronjat "A" në "P", u ngritën nga fundi i dytë dhe kaluan nëpër 4 ose 5 kuvertë: dy të parat dhe pesë të fundit arritën në kuvertën "D", tetë mbulesa në qendër. i linjës arriti vetëm në kuvertën "E". Të gjitha ballkonet ishin aq të forta sa duhej t'i rezistonin presionit të konsiderueshëm nëse shkeleshin.

Dy pjesët e para në hark dhe e fundit në pjesën e prapme ishin të forta; Në dyshemenë e pjesës së dytë të poshtme, në ndarjen “K”, kishte vetëm dyer që të çonin në dhomëzën e frigoriferit. Në kuvertën "F" dhe "E", thuajse të gjitha pjesët mbrojtëse kishin dyer hermetike që lidhnin dhomat e përdorura nga pasagjerët, të gjitha ato mund të mbylleshin ose nga distanca ose me dorë, duke përdorur një pajisje të vendosur direkt në derë dhe nga kuverta në të cilën arrinte; mbulesë. Për të mbyllur dyer të tilla në kuvertën e pasagjerëve, kërkohej një çelës i veçantë, i cili ishte i disponueshëm vetëm për drejtuesit kryesorë. Por në kuvertën G nuk kishte dyer në bulkheads.

Në pjesët kryesore "D" - "O", drejtpërdrejt mbi fundin e dytë në ndarjet ku ishin vendosur makinat dhe kaldaja, kishte 12 dyer mbyllëse vertikalisht, ato kontrolloheshin duke përdorur një makinë elektrike nga ura e lundrimit; Në rast rreziku ose aksidenti, ose kur kapiteni ose oficeri i orës e konsideronte të nevojshme, elektromagnetët, me një sinjal nga ura, lëshonin shulat dhe të 12 dyert u ulën nën ndikimin e gravitetit të tyre dhe hapësira pas tyre ishte hermetike. vulosur. Nëse dyert mbylleshin nga një sinjal elektrik nga ura, atëherë ato mund të hapeshin vetëm pas heqjes së tensionit nga disku elektrik.
Në tavanin e secilës ndarje kishte një kapak emergjence, që zakonisht të çonte në kuvertën e varkës. Ata që nuk arritën të largoheshin nga ambientet para se të mbylleshin dyert, mund të ngjiteshin në shkallët e tij të hekurta. Ky është një dizajn kaq i mrekullueshëm në dukje, i krijuar për të siguruar sigurinë e plotë të anijes.
Por në korrik - tetor 1909, ndërsa ishte në një udhëtim pune në Angli, inxhinieri rus V.P. Kostenko, një student i ndërtuesit të famshëm të anijeve A.N. Krylov, tërhoqi vëmendjen e projektuesit të Titanikut Thomas Andrews për rrezikun e mundshëm që pjesët e papërshkueshme nga uji të ndarjeve të anijes të mos arrinin në kuvertën kryesore: "Kuptoni, një vrimë e vogël dhe Titaniku do të zhduket."
Sidoqoftë, britaniku krenar e injoroi këshillën e V.P. Kostenko, e cila më vonë u bë një nga arsyet e vdekjes së anijes.

Përveç kësaj, çeliku i përdorur për të mbuluar bykun e Titanikut ishte i cilësisë së ulët, me një përzierje të madhe fosfori, gjë që e bënte atë shumë të brishtë në temperatura të ulëta. Nëse mbështjellja do të ishte prej çeliku të cilësisë së lartë, të fortë me një përmbajtje të ulët fosfori, do të zbuste ndjeshëm forcën e goditjes. Fletët metalike thjesht do të përkuleshin nga brenda dhe dëmtimi i trupit nuk do të ishte aq serioz. Ndoshta atëherë Titaniku do të ishte shpëtuar, ose të paktën do të kishte mbetur në det për një kohë të gjatë, e mjaftueshme për të evakuuar shumicën e pasagjerëve.
Gjithashtu, sipas hulumtimit, u zbulua se çeliku i bykut ishte i ndjeshëm ndaj këputjes së brishtë në ujërat e ftohta, gjë që gjithashtu përshpejtoi fundosjen e anijes.

Tani dihet gjithashtu se thumbat në Titanikun ishin të cilësisë së dobët. Hulumtimet dhe testet e kryera, analizat e dokumenteve të prokurimit treguan se ribatina prej hekuri të falsifikuar janë përdorur si thumba, dhe jo çeliku, siç ishte planifikuar fillimisht. Për më tepër, këto ribatina ishin të cilësisë së ulët, ato përmbanin shumë papastërti të huaja, veçanërisht koks gjatë falsifikimit, ky koks mblidhej në kokat, duke rritur më tej brishtësinë; Gjatë një goditje ajsbergu, kokat e thumbave të lira thjesht u thyen dhe fletët prej çeliku 2.5 centimetra u ndanë nën presionin e akullit.

Për më tepër, numri i varkave të shpëtimit ishte i pamjaftueshëm për shkak të udhëzimeve të vjetëruara të Admiralty. Por edhe ato varkat që ishin aty nuk ishin mbushur plotësisht. Dhe kjo për shkak të llogaritjeve të gabuara në stërvitjen e ekuipazhit të Titanikut.

Por ata nuk e kursyen luksin. Kishte legjenda për madhështinë dhe shkëlqimin e ambienteve të brendshme të Titanikut. Anija kishte 762 kabina, të cilat ndaheshin në 3 klasa. Kishte vend për 2,566 pasagjerë, me komoditete të papara në dispozicion të pasagjerëve në të gjitha klasat.
Dallimi midis kabinave luksoze të klasit të parë dhe akomodimit më të lirë në klasën e tretë ishte i madh: dallimet ishin në gjithçka - në madhësi, dekorim dhe numër dhomash. Disa kabina të klasit të tretë nuk kishin lavamanë ose gardërobë, gjërat duhej të ruheshin në çanta dhe të përdoreshin si jastëk, dhe të gjitha mobiljet përbëheshin nga një shtrat hekuri me dyshek kashte.
Për sa i përket komoditetit, luksit dhe shërbimit, Titaniku ishte i krahasueshëm me hotelet më të mira të asaj kohe dhe me të drejtë konsiderohej një "hotel lundrues" luksoz.

Kabina e klasit të parë:

Restorant i klasit të parë në kuvertë:

Salloni i pirjes së duhanit të klasit të parë:

Biblioteka:

Palestra

Çfarë pajisje të çuditshme sportive kishte atëherë...

Kishte edhe një pishinë.

Salloni i pirjes së duhanit të klasit të dytë.

ambientet e klasit të 3-të

Një mori llogaritje të gabuara çuan në gabime në manovrim, në një përplasje me një ajsberg, në faktin se anija u mbyt shpejt dhe shumë pasagjerë nuk ishin në gjendje të përdornin varkat... E gjithë kjo është mjaft e njohur dhe është përshkruar shumë herë. .

Nga rruga, një detaj interesant. Pothuajse të gjitha gratë dhe fëmijët nga kabinat e klasit 1 dhe 2 u shpëtuan. Më shumë se gjysma e grave dhe fëmijëve nga kabinat e klasës së 3-të vdiqën sepse kishin vështirësi të gjenin rrugën e tyre përmes labirintit të korridoreve të ngushta. Pothuajse të gjithë burrat vdiqën gjithashtu. 323 burra (20% e të gjithë burrave të rritur) dhe 331 gra (75% e të gjitha grave të rritura) mbijetuan.
Nga njëra anë, kjo flet për privilegje klasore dhe paragjykime të shoqërisë së asaj kohe. Nga ana tjetër, fakti që ka shumë burra në mesin e të vdekurve dhe më pak gra, na tregon se idetë e avancuara të feminizmit nuk i kishin kapur ende masat. Dhe ishte ende zakon që gratë të lejoheshin të shkonin përpara. Siç thonë historianët, aristokratët dhe milionerët. ata që udhëtonin në klasën e parë mund të ishin shpëtuar, por zonjat dhe fëmijët u lejuan të shkonin përpara. Pasagjerët e klasit të tretë nuk ishin gjithmonë aq gallatë, dhe disa nxituan drejt varkave, duke i shtyrë mënjanë ata që ishin më të dobët.

Po, përfaqësuesit e elitës së asaj kohe nuk ishin pjekur sa duhet për të kuptuar se "ata që nuk kanë një miliard mund të shkojnë në ferr". (c) Dhe ata besonin se ka diçka më të rëndësishme në jetë se vetë jeta. Ata mund të kishin shpëtuar lëkurën e tyre, por edukimi dhe raca e tyre nuk i lejoi ata të vendosnin jetën e tyre mbi gjithçka tjetër. Dhe padashur më kujtohen fjalët e Fr. Vsevolod Chaplin se jeta njerëzore tokësore nuk është aspak vlera më e lartë për një të krishterë. Këto fjalë shkaktuan një përplasje të tmerrshme mes brejtësive që digjeshin. Ndryshe nga prifti reaksionar, përfaqësuesit e shtrëngimit të duarve të një shoqërie progresive e konsiderojnë jetën e tyre të çmuar si vlerën më të lartë. Si ata pasagjerët e Titanikut që tërbuar u vërsulën drejt varkave të shpëtimit, duke shtyrë mënjanë gratë dhe fëmijët...

Fati i pasagjerëve dhe ekuipazhit të Titanikut është bërë temë e shumë artikujve. Disa prej tyre nuk janë vërtet befasuese. Për shembull,
Në maj 2006, dëshmitari i fundit okular amerikan që i mbijetoi fundosjes së Titanikut vdiq në moshën 99-vjeçare. Suedez me origjinë Lillian Gertrud Asplund (suedisht. Lillian Gertrud Asplund), e cila ishte 5 vjeç në momentin e fatkeqësisë, humbi babanë dhe tre vëllezërit. Nëna dhe vëllai i saj, i cili në atë kohë ishte tre vjeç, mbijetuan. Ata ishin pasagjerë të klasit të tretë dhe u arratisën me varkën e shpëtimit nr. 15. Asplund ishte personi i fundit që kujtoi se si ndodhi tragjedia, por ajo i shmangej publicitetit dhe fliste rrallë për ngjarjen.
i cili ishte dy muaj e gjysmë në momentin e vdekjes së anijes së linjës, vdiq më 31 maj 2009 në moshën 97-vjeçare. Hiri i saj u shpërnda në erë më 24 tetor 2009 në portin e Southampton, ku Titaniku filloi udhëtimin e tij të parë dhe të fundit...

Rrëzimi i aeroplanit u bë një nga fatkeqësitë më të famshme në historinë njerëzore. Në thelb, tragjedia e Titanikut u bë simbol i vdekjes së asaj që dukej e fuqishme dhe e pathyeshme, një simbol i dobësisë së qytetërimit teknologjik njerëzor përballë forcave të natyrës. Dhe përpara njerëzimit prisnin revolucione, luftëra të përgjakshme botërore dhe lokale...
Prandaj, fatkeqësia u pasqyrua gjerësisht në art, për shembull në filmin Titaniku.

Kotësia e krenarisë, fuqisë dhe lavdisë njerëzore - e gjithë kjo u zhyt nga fatkeqësia e Titanikut. Një shekull më parë, "pallati lundrues" qëndron në fund, duke u bërë varri për shumë njerëz.
R.I.P.

Natën e 14 prillit 1912, linja më e madhe dhe më luksoze në historinë e njerëzimit po nxitonte me shpejtësi drejt brigjeve të Amerikës së Veriut. Asgjë nuk e paralajmëroi fundosjen e Titanikut. Një orkestër po luante në kuvertën e sipërme në një restorant gustator. Njerëzit më të pasur dhe më të suksesshëm pinin shampanjë dhe shijuan motin e bukur.

Nuk kishte shenja telashe

Disa minuta më vonë vëzhguesi vuri re një ajsberg. Dhe pak më vonë, Titaniku, një anije gjigante, do të përplaset me një ajsberg që lëviz dhe pas ca kohësh gjithçka do të përfundojë. Kështu fillon misteri i madh i anijes së madhe. Të nesërmen, fundosja e Titanikut do të bëhej legjendë dhe historia e tij do të ishte misteri më i madh i shekullit të 20-të.

Ndjeshmëri ndërkombëtare

Të nesërmen në mëngjes, zyra e kompanisë së pronarit të Titanikut u sulmua nga dhjetëra gazetarë të gazetave. Ata donin të dinin se ku u fundos Titaniku dhe kërkuan sqarime. Të afërmit e pasagjerëve në linjën oqeanike u zemëruan. Një telegram i shkurtër nga Cape Race raportoi: "Në orën 23:00 me orën lokale, anija më e madhe, Titaniku, transmetoi një sinjal fatkeqësie." Presidenti i kompanisë Laster Whites i siguroi gazetarët: "Avioni i linjës është i pathyeshëm!" Por të nesërmen, të gjitha gazetat e botës ishin plot me mesazhe të bujshme: “Titaniku (anija) më e sigurt në botë u fundos në thellësitë e akullta të Oqeanit Atlantik. Në ditën e pestë të udhëtimit të saj tragjik, linja e linjës mori 1513 jetë njerëzish.

Hetimi i fatkeqësisë

Mbytja e Titanikut tronditi të dyja anët e Atlantikut. Pyetja se përse Titaniku përfundoi në fund na përndjek edhe sot e kësaj dite. Që në fillim njerëzit donin të dinin me detaje se cili ishte shkaku i fundosjes së Titanikut. Por vendimi i gjykatës thoshte: "Anija e linjës goditi një ajsberg dhe u fundos".

Titaniku (madhësia e anijes, nga rruga, ishte shumë mbresëlënëse) vdiq nga një përplasje banale me një bllok lundrues akulli. Dukej e pabesueshme.

Versionet e supozuara të vdekjes tragjike

Ende nuk është vendosur fundi i historisë së kësaj fatkeqësie. Versionet e reja të vdekjes së Titanikut lindin edhe sot, një shekull më vonë. Ka disa supozime të besueshme. Secila prej tyre meriton vëmendje të madhe. Versioni i parë thotë se një linjë tjetër e fundosur shtrihet në fund të Atlantikut. Tingëllon si fantashkencë, por ky version i vdekjes së Titanikut ka baza reale.

Disa studiues argumentojnë se nuk është anija e fundosur Titaniku që shtrihet në fund të oqeanit, por dyfishi i saj, linja olimpike. Versioni duket fantastik, por nuk është pa prova.

Përbindëshi i Oqeanit të Britanisë së Madhe

Më 16 dhjetor 1908, i parëlinduri u vendos në Belfast - anija me avull Olympic, më vonë Titaniku (madhësia e anijes arriti pothuajse 270 metra në gjatësi) me një zhvendosje prej 66 mijë tonësh.

Deri më tani, përfaqësuesit e kantierit detar e konsiderojnë si projektin më të përsosur që është zbatuar ndonjëherë. Anija ishte e gjatë sa një ndërtesë njëmbëdhjetëkatëshe dhe shtrihej në katër blloqe të vogla të qytetit. Ky përbindësh i oqeanit ishte i pajisur me dy motorë me avull me 4 cilindra dhe një turbinë me avull.

Fuqia e tij ishte 50,000 kuaj fuqi, 10,000 llamba, 153 motorë elektrikë, katër ashensorë, secili i projektuar për 12 persona, dhe një numër i madh telefonash ishin të lidhur në rrjetin elektrik të linjës. Anija ishte vërtet novatore për kohën e saj. Ashensorë të heshtur, ngrohje me avull, një kopsht dimëror, disa laboratorë fotografish dhe madje edhe një spital me një sallë operacioni.

Rehati dhe respekt

Pjesa e brendshme të kujtonte më shumë një pallat në modë sesa një anije. Pasagjerët darkuan në një restorant luksoz të stilit Louis XVI dhe pinin kafe në një verandë të lagur nga dielli me bimë ngjitëse. Lojërat e urave luheshin në salla të bollshme dhe puro të nivelit të lartë tymoseshin në dhoma të buta për duhanpirje.

Titaniku kishte një bibliotekë të pasur, një palestër dhe madje edhe një pishinë. Këto ditë, një biletë e klasit të biznesit në Titanikun do të kushtonte 55,000 dollarë. Linja e linjës u bë flamuri i kompanisë White Star Line.

Linja olimpike, e cila ishte pothuajse e njëjtë për sa i përket komoditetit dhe karakteristikave teknike, humbi kampionatin e saj pa luftë. Ishte ai që do të bëhej ylli i fluturimeve transatlantike. Por aksidentet e shpeshta e bënë atë një të huaj dhe gjobat e pafundme, paditë dhe kostot e riparimit vetëm sa shtuan dhimbjen e kokës së menaxherëve.

Version i pazgjidhur

Vendimi ishte i qartë: të dërgohej në vend të Olimpiakut të goditur, i cili nuk kishte një polic sigurimi, një Titanikun e ri të siguruar. Historia e anijes "Olympic" ishte shumë e papërfaqësueshme. Megjithatë, vetëm duke ndryshuar shenjat në astar, të cilat ishin të ngjashme si dy bizele në një bizele, disa probleme mund të zgjidheshin menjëherë. Kryesorja është pagesa e sigurimit në shumën prej një milion paund, që mund të përmirësojë punët financiare të kompanisë.

Aksident i vogël, para të mëdha, punë e kryer. Njerëzit nuk duhet të ishin lënduar, sepse astarja është e pathyeshme. Në rast aksidenti, anija do të lëvizë dhe anijet që kalojnë në rrugën e ngarkuar të oqeanit do të marrin të gjithë pasagjerët.

Sjellja e çuditshme e pasagjerëve

Dëshmia kryesore reale e këtij mashtrimi të paprecedentë konsiderohet të jetë refuzimi i udhëtimit nga 55 pasagjerë të klasit të parë. Ndër ata që mbetën në breg ishin:

  • John Morgan, pronar i linjës së linjës.
  • Henry Frick, manjat çeliku dhe partner.
  • Robert Breccon, ambasador i SHBA në Francë.
  • Pasaniku i famshëm George Vanderbilt.

Misteri i vdekjes së Titanikut ka një konfirmim indirekt të versionit të mashtrimit të sigurimit, përkatësisht sjelljes së çuditshme të kapitenit Eduard Smith, i cili, meqë ra fjala, ishte kapiteni i Olimpiadës gjatë udhëtimeve të saj të para.

Kapiteni i Fundit

Eduard Smith konsiderohej si një nga komandantët më të mirë të kohës së tij. Duke punuar për White Star Line, ai fitonte rreth 1200 £ në vit. Kapitenët e tjerë nuk fituan as gjysmën e këtyre parave. Sidoqoftë, karriera e Smith ishte larg nga pa re. Shumë herë anijet që ai menaxhonte u përplasën me të gjitha llojet e aksidenteve, u rrëzuan ose digjen.

Ishte Edward Smith ai që komandoi Olimpiadën në 1911, kur linja oqeanike e pasiguruar pësoi disa aksidente të rënda. Por Smith arriti jo vetëm të shmangë dënimin, por edhe të marrë një promovim.

Ai u bë kapiteni i Titanikut. A mundet drejtuesit e kompanisë, duke ditur për gabimet e mëparshme të kapitenit, ta caktojnë atë në Titanikun dhe madje vetëm për një udhëtim? A mund të përdorte ajo prova inkriminuese për kapitenin për të shkarkuar një burrë që i solli humbje të mëdha kompanisë në rast mosbindjeje me një skandal?

Ndoshta kapiteni po zgjidhte midis një fshirjeje të turpshme pak para daljes në pension dhe pjesëmarrjes në një mashtrim të shpikur nga eprorët e tij. Ky ishte fluturimi i fundit për Edward Smith.

Çfarë po mendonte bashkëshorti i parë?

Një tjetër mister i pashpjegueshëm për fundosjen e Titanikut është sjellja e çuditshme e William Murdoch, shoku i parë. Murdock ishte në roje natën e aksidentit. Kur mori një mesazh për afrimin e një ajsbergu, ai dha urdhër që të kthehej anija majtas dhe të futej mbrapa, gjë që është rreptësisht e ndaluar.

A ka mundësi që shoku i parë të ketë gabuar dhe kjo është arsyeja e vdekjes së Titanikut? Por Murdoch kishte hasur tashmë në një situatë të ngjashme dhe gjithmonë bëri gjënë e duhur, duke i drejtuar hundën e anijes nga pengesa. Në të gjitha tekstet e lundrimit, kjo manovër përshkruhet si e vetmja e saktë në këtë situatë.

Në atë udhëtim të fundit për Titanikun, shoku kryesor veproi ndryshe. Si rezultat, goditja kryesore nuk ra në hark, ku ishte pjesa më e fortë e anijes, por në anën e saj. Pothuajse njëqind metra nga ana e djathtë u hap si një kanaçe.

Titaniku, historia e fundosjes së të cilit tregohet në më pak se dhjetë sekonda, praktikisht ishte i vdekur. Pikërisht kjo është koha për të shqiptuar dënimin me vdekje në anijen më të madhe dhe më të bukur në botë. Pse Murdoch bëri një gabim fatal? Nëse supozojmë se edhe ai ka qenë në marrëveshje të fshehtë, atëherë përgjigja për vdekjen e Titanikut gjendet vetvetiu.

Çfarë fshihnin pronarët e anijes?

Sot është e pamundur të vërtetohet versioni i mashtrimit të sigurimeve, kompania White Star Line u mbyll, anija olimpike u skrap dhe i gjithë dokumentacioni u shkatërrua. Por edhe nëse supozojmë se fundosja e Titanikut nuk ishte e manipuluar, atëherë ndoshta ka pasur ndonjë gabim njerëzor.

Çelësi i kutisë së misterit

Kanë kaluar shumë vite që kur Titaniku u fundos. Megjithatë, historia e anijes vazhdoi në vitin 1997, kur çelësi u shit në një ankand në Londër për njëqind mijë sterlina. Ai hapi vetëm një kuti në Titanikun, por ishte ky çelës që nuk ishte në bordin e avionit atë natë fatale. Një zinxhir rrethanash të çuditshme, një sërë rastësish fatale dhe thjesht neglizhencë njerëzore e shoqëruan superlinerin që nga fillimi deri në fund të lundrimit të tij të parë dhe të fundit.

Epo, artikulli i shitur për para përrallore në një ankand në Londër ishte një çelës i zakonshëm për një kuti të zakonshme. Ai përmbante pajisjen e vetme me të cilën ishte e mundur të njihej rreziku që i kanosej anijes - dylbi.

Shoku i parë harrues

Gjë është se lokatorët u shfaqën vetëm në vitet '30 të shekullit të kaluar. Dhe në atë kohë funksionet e tij kryheshin nga syri i njeriut. Nga pika më e lartë e anijes, marinari shikonte vazhdimisht përpara ndërsa anija përparonte. Një aeroplan me peshë 66 mijë tonë, që udhëton me shpejtësi 45 km/h, ka kontrollueshmëri shumë të ulët dhe sa më shpejt që vëzhguesi të vërejë rrezikun, aq më të mëdha janë shanset për ta shmangur atë. Dylbitë e zakonshme ishin e vetmja ndihmë.

Për arsye të panjohura, shefi Mate Blair u hoq nga anija në momentin e fundit. I frustruar, ai thjesht harroi t'i jepte zëvendësuesit të tij çelësin e kutisë ku mbaheshin dylbitë.

Takimi me një ajsberg të pazakontë

Ata që shikonin përpara duhej të mbështeteshin vetëm në vigjilencën e tyre. Ata e vunë re ajsbergun shumë vonë, kur ishte pothuajse e pamundur të ndryshonte situatën. Përveç kësaj, ky ajsberg ishte i ndryshëm nga të tjerët.

Gjatë lëvizjes, një bllok i madh akulli u shkri dhe u kthye. Ajsbergu, i cili kishte thithur tonelata ujë, u errësua. Ishte tepër e vështirë ta vëresh. Nëse ai ajsberg fatal për Titanikun do të kishte qenë i bardhë, ndoshta rojet do ta kishin parë shumë më herët. Sidomos nëse kishin dylbi.

"Titanik": historia e fundosjes, fillimi i ngjarjeve

Por gjëja më e çuditshme është se komanda e anijes mund të kishte mësuar për mundësinë e një përplasjeje me një ajsberg shumë më herët sesa e raportuan vëzhguesit.

Operatorët e radios, zëri dhe veshi i Titanikut, merrnin vazhdimisht mesazhe rreth lumenjve të akullit që lëviznin në zonë. Një orë para se vëzhguesi të vuri re ajsbergun, operatori i radios së avullores California paralajmëroi për rrezik të mundshëm. Por në Titanikun lidhja u ndërpre në mënyrë të vrazhdë.

Edhe më herët, disa orë para përplasjes, kapiteni Eduard Smith lexoi personalisht tre telegrame që paralajmëronin për luhatjet e akullit. Por të gjithë u injoruan.

Oficeri Murdoch mund të kishte thyer zinxhirin e llogaritjeve të gabuara njerëzore, duke dhënë urdhrin fatal: “Plot mbrapa! Makinë e majtë." Në rast të një përplasjeje kokë më kokë të Titanikut me një ajsberg, do të kishte pasur shumë më tepër kohë për të evakuuar pasagjerët. Ndoshta anija mund të kishte qëndruar në det.

Neglizhenca njerëzore

Pastaj gabimet pasuan njëri pas tjetrit. Urdhri për evakuim u dha vetëm 45 minuta pas përplasjes. Pasagjerëve iu kërkua të vendosnin rripat e shpëtimit dhe të mblidheshin në kuvertën e sipërme pranë varkave të shpëtimit. Dhe pastaj befas u bë e qartë se Titaniku kishte vetëm njëzet varka shpëtimi që mund të strehonin jo më shumë se 1300 njerëz, 48 mjete shpëtimi dhe jelek tape për çdo pasagjer dhe anëtarë të ekuipazhit.

Sidoqoftë, jelekët ishin të padobishëm për rajonet veriore të Atlantikut. Një person i cili ra në ujë të ftohtë vdiq nga hipotermia brenda gjysmë ore.

Parashikimet profetike të një shkrimtari të trillimeve shkencore

Menjëherë pas katastrofës, e gjithë bota u trondit nga një rastësi e pabesueshme. Data e fundosjes së Titanikut është 15 Prill 1912. Dhe katërmbëdhjetë vjet para tragjedisë, gazetari i panjohur londinez Morgan Robertson përfundoi romanin e tij të ri. Shkrimtari i trillimeve shkencore foli për udhëtimin dhe vdekjen e linjës së madhe transatlantike Titan: "Në një natë të ftohtë prilli, me shpejtësi të plotë, anija u përplas me një ajsberg dhe u fundos". Për më tepër, shkrimtari i trillimeve shkencore përcaktoi vendndodhjen e saktë të fundosjes së Titanikut.

Romani doli të ishte profetik dhe shkrimtari i trillimeve shkencore u quajt Nostradamusi i shekullit të 20-të. Në libër kishte vërtet shumë rastësi: zhvendosja e anijes, shpejtësia maksimale e saj, madje edhe numri i helikave dhe varkave të shpëtimit.

Për më tepër, disa vjet më vonë, shkrimtari botoi romanin e tij të ri, në të cilin ai parashikoi luftë në SHBA dhe Japoni.

Një rastësi tjetër: një kopje e librit për anijen "Titan" ishte në anije me një nga zjarrfikësit. Detari e lexoi atë gjatë ditëve të para të lundrimit dhe i bëri aq përshtypje komploti sa në një nga portet ai thjesht iku. Dhe ky nuk ishte i vetmi anëtar i ekuipazhit që shpëtoi nga Titaniku.

Mbetet një mister: ose të gjithë ata që ikën e kishin lexuar librin më parë, ose kishin arsye më bindëse.

Dëshmitë e dëshmitarëve okularë të tragjedisë

Menjëherë pas fundosjes së Titanikut, u krijuan komisione speciale në Angli dhe Shtetet e Bashkuara për të hetuar shkaqet e tij. Pasagjerët e mbijetuar folën për një zhurmë të fortë që dëgjuan pas përplasjes me ajsbergun. Ishte si një shpërthim. Sipas një versioni, një zjarr ishte ndezur në bunkerin e qymyrit të linjës.

Disa studiues besojnë se ai filloi edhe para se Titaniku të largohej nga porti, ndërsa të tjerë janë të sigurt se zjarri shpërtheu gjatë udhëtimit.

Pak histori

Britania po transformohej nga revolucioni teknologjik. Duke filluar nga vitet '30 të shekullit të 19-të, anijet tregtare me avull filluan të kalonin Atlantikun. Teknologjia u tregua premtuese dhe admiraliteti i mbretërisë arriti në përfundimin se avulli do ta bënte të vjetëruar flotën e lundrimit.

Kur në Londër u shfaqën raporte se testet e një motori me avull tashmë ishin duke u zhvilluar në Francë, e cila gjithashtu kishte hyrë në luftën për epërsi detare, britanikët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të pranonin sfidën. Në fillim u përdorën rrota të mëdha vozisje, të cilat u instaluan në anët e kundërta të anëve.

Zëvendësimi i parë për rrotën e vozitjes u shfaq rreth dhjetë vjet më vonë, në vitet 40 të shekullit të 19-të. Ndërtuesit e anijeve kanë arritur në përfundimin se një helikë është shumë më efikase se një rrotë. Vetëm pas shpikjes dhe vendosjes së saj nën fundin e anijes, shtytja me avull u bë një avantazh vendimtar.

Por në shumicën e rasteve mbeti zhvillime eksperimentale nganjëherë risia përdorej në anije luftarake. Motorët me avull u përhapën vetëm në shekullin e 20-të, dhe qymyri ishte karburanti i vetëm për një kohë të gjatë. Në të ardhmen, kalimi nga qymyri në naftë do të jetë një hap drejt nivelit tjetër të zhvillimit.

Por në kohën e superlinjave të klasës olimpike, anijet me një motor me djegie të brendshme ishin po aq të rralla sa një motor me avull në gjysmën e parë të shekullit të 19-të. Sido që të jetë, zjarri në bord nuk duhet të kishte ndikuar në jetën e anijes dhe pasagjerëve të saj. Nuk mund të ketë incidente emergjente në linjë, ky është Titaniku.

Zhvillime të mëtejshme

Kapiteni Smith urdhëroi që të lokalizohej bunkeri në të cilin ishte ndezur zjarri. Për shkak të mungesës së oksigjenit, zjarri duhet të ishte shuar, problemi do të ishte zgjidhur vetë. Një zjarr në bord është një arsye mjaft e mirë për të çuar avionin me të gjitha forcat drejt portit më të afërt. Por kur Titaniku goditi një ajsberg, ai hapi bykun e anijes dhe oksigjeni hyri në bunker. Pati një shpërthim të fuqishëm.

Shumë vite më vonë, pas një studimi nënujor të mbetjeve të anijes, ky version fitoi argumente shtesë. Një gabim i madh shkon pikërisht aty ku ndodheshin ndarjet e qymyrit.

Për herë të parë, një version i zjarrit u shfaq në faqet e gazetave amerikane edhe para se pasagjerët e mbijetuar dhe anëtarët e ekuipazhit të Titanikut të dorëzoheshin në Nju Jork. Pa materiale faktike, por duke përdorur vetëm thashethemet, gazetarët shpikën historitë më të pabesueshme për tragjedinë.

Në çdo rast, kur stokerët u morën në pyetje, ata mohuan se kishte një zjarr, megjithëse duket se pas fatkeqësisë nuk kishin asgjë për të fshehur. Nga ana tjetër, sipas disa rrëfimeve, kapiteni Smith zbriti në dhomën e bojlerit dhe urdhëroi të gjithë të heshtin për thëngjillin që digjej.

Ne ende nuk e dimë se çfarë ka ndodhur në të vërtetë me linjën gjigante. Titaniku, historia e fundosjes së të cilit është bërë temë e filmave dokumentarë dhe artistikë, do të jetë gjithmonë me interes për brezat e ardhshëm.

Version i ri për vdekjen e linjës

Natyra e fajit të Titanikut jo vetëm që nxit teorinë e një zjarri në gropë, por gjithashtu lejon disa studiues të bëjnë një supozim të papritur.

Anija fundosi një anije tjetër. Në fillim të shekullit të 20-të, një armë e re sekrete u testua në dete. Ndoshta Titaniku është goditur nga një silur.

Versioni duket i pazakontë, por faktet e thyerjes dhe skajeve të grisura, të cilat mund të kishin ardhur nga një sulm me silur, na detyrojnë ta marrim seriozisht. Nëse Titaniku megjithatë do të silurohej, mund të shpresohet vetëm se një ditë studiuesit do të arrijnë në atë pjesë të anijes, studimi i së cilës do të ndihmojë në hedhjen e dritës mbi këtë version.

Data e fundosjes së Titanikut është 15 Prill 1912. Në këtë ditë, por në vite të ndryshme, ndodhën fatkeqësitë e mëposhtme:

  • 1989 - rrëmujë në stadiumin anglez Hillsborough.
  • 2000 - një aksident avioni në Filipine, duke vrarë 129 njerëz.
  • 2002 - një aksident avioni në Kore që mori 129 jetë.

Çfarë ngjarjesh tragjike do të na sjellë jeta më pas?

"Titanic" (eng. Titanic) është një avullore transatlantike britanike, linja e dytë e klasës olimpike. E ndërtuar në Belfast në kantierin e anijeve Harland and Wolfe nga viti 1909 deri në 1912 për kompaninë e transportit White Star Line.

Në kohën e vënies në punë ishte anija më e madhe në botë.

Natën e 14-15 prillit 1912, gjatë udhëtimit të saj të parë, ajo u përplas në Atlantikun e Veriut, duke u përplasur me një ajsberg.

Informacioni i anijes

Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull.

  • I gjithë termocentrali kishte një kapacitet prej 55,000 kf. Me.
  • Anija mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje (42 km/h).
  • Zhvendosja e saj, e cila tejkaloi anijen binjake Olympic me 243 ton, ishte 52,310 ton.
  • Trupi i anijes ishte prej çeliku.
  • Mbajtja dhe kuvertat e poshtme u ndanë në 16 ndarje me anë të pjesëve me dyer të mbyllura.
  • Nëse pjesa e poshtme ishte e dëmtuar, fundi i dyfishtë parandalonte që uji të hynte në ndarje.

Revista Shipbuilder e quajti Titanikun praktikisht të pathyeshëm, një deklaratë që u përhap gjerësisht në shtyp dhe në publik.

Në përputhje me rregullat e vjetruara, Titaniku ishte i pajisur me 20 varka shpëtimi, me një kapacitet total prej 1178 personash, që ishte vetëm një e treta e ngarkesës maksimale të anijes.

Kabinat dhe zonat publike të Titanikut u ndanë në tre klasa.

Pasagjerët e klasit të parë patën një pishinë, një fushë kungujsh, një restorant A la carte, dy kafene dhe një palestër. Të gjitha klasat kishin sallone për ngrënie dhe duhanpirje, shëtitore të hapura dhe të mbyllura. Më luksoze dhe më të sofistikuara ishin ambientet e brendshme të klasit të parë, të bëra në stile të ndryshme artistike duke përdorur materiale të shtrenjta si sofër, prarim, njolla, mëndafshi e të tjera. Kabinat dhe sallonet e klasit të tretë u dekoruan sa më thjeshtë që të ishte e mundur: muret prej çeliku ishin të lyera me të bardha ose të mbuluara me panele druri.

1 Më 0 prill 1912, Titaniku u nis nga Southampton në udhëtimin e tij të parë dhe të vetëm. Pasi bëri ndalesa në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë, anija hyri në Oqeanin Atlantik me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord. Anija komandohej nga kapiteni Eduard Smith. Më 14 prill, stacioni radiofonik i Titanikut mori shtatë paralajmërime për akull, por linja vazhdoi të lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale.

  • Për të shmangur përballjen me akull lundrues, kapiteni urdhëroi të shkonte pak në jug të rrugës së zakonshme.
  • Në orën 23:39 të datës 14 prill, vëzhguesi raportoi në urën e kapitenit për një ajsberg direkt përpara. Më pak se një minutë më vonë pati një përplasje. Pasi mori disa vrima, anija filloi të fundosej. Gratë dhe fëmijët u futën së pari në varka.

Në orën 2:20 të datës 15 prill, Titaniku u mbyt, duke u ndarë në dy pjesë, duke vrarë 1,496 njerëz. 712 të mbijetuar u morën nga anija me avull Carpathia.

Mbytja e Titanikut

Fatkeqësia mori jetë, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,495 në 1,635 njerëz. Deri më 20 dhjetor 1987, kur trageti filipinas Dona Paz u mbyt, duke vrarë më shumë se 4000 njerëz, fundosja e Titanikut mbeti fatkeqësia më vdekjeprurëse detare në kohë paqeje. Joformalisht, është fatkeqësia më e famshme e shekullit të 20-të.

Versione alternative të vdekjes së anijes

Dhe tani - versione alternative, secila prej të cilave ka adhuruesit e saj në klubin mbarëbotëror të dashamirëve të misterit.

zjarr

Një zjarr në ndarjen e qymyrit që shpërtheu para nisjes dhe provokoi fillimisht një shpërthim dhe më pas një përplasje me një ajsberg. Pronarët e anijes e dinin për zjarrin dhe u përpoqën ta fshehin atë nga pasagjerët. Ky version është paraqitur nga gazetari britanik Shanan Moloney, shkruan The Independent. Moloney ka hulumtuar shkaqet e fundosjes së Titanikut për më shumë se 30 vjet.

Në veçanti, ai studioi fotografitë e bëra përpara se anija të largohej nga kantieri detar Belfast. Gazetari pa shenja të zeza përgjatë anës së djathtë të bykut të anijes – pikërisht aty ku e goditi ajsbergu. Ekspertët më pas konfirmuan se shenjat ishin shkaktuar nga një zjarr që filloi në një objekt magazinimi të karburantit. "Ne shikuam vendndodhjen e saktë ku ajsbergu ishte mbërthyer dhe duket se një pjesë e bykut ishte shumë e cenueshme në atë vend, dhe kjo ishte para se të largohej nga kantieri detar i Belfast-it," thotë Moloney. Një ekip prej 12 vetash u përpoq të shuante flakët, por ato ishin shumë të mëdha për të vënë nën kontroll shpejt. Mund të arrijë temperatura deri në 1000 gradë Celsius, duke e bërë trupin e Titanikut shumë të prekshëm në këtë zonë. Dhe kur goditi akullin, thonë ekspertët, u thye menjëherë. Publikimi shtoi gjithashtu se menaxhmenti i linjës i ndaloi pasagjerët të flisnin për zjarrin. “Kjo është një bashkim i përsosur i faktorëve të pazakontë: zjarri, akulli dhe neglizhenca kriminale. Askush nuk i kishte hetuar këto shenja më parë. Ndryshon plotësisht historinë”, thotë Moloney.

KOSPIRACIONI

Teoria konspirative: ky nuk është fare Titaniku! Ky version u parashtrua nga ekspertët që studiuan shkaqet e vdekjes së anijes, Robin Gardiner dhe Dan Van Der Watt, botuar në librin "Misteri i Titanikut". Sipas kësaj teorie, anija e mbytur nuk është aspak Titaniku, por vëllai i saj binjak, Olympic. Këto anije praktikisht nuk dukeshin të ndryshme nga njëra-tjetra. Më 20 shtator 1911, Olimpiada u përplas me kryqëzorin e Marinës Britanike Hawk, duke shkaktuar që të dyja anijet të dëmtohen rëndë. Pronarët e “Olympic” kanë pësuar humbje të mëdha, pasi dëmi që i është shkaktuar “Olympic” nuk ka mjaftuar për një pagesë sigurimi.

Teoria bazohet në supozimin e mashtrimit të mundshëm në mënyrë që pronarët e Titanikut të marrin pagesa sigurimesh. Sipas këtij versioni, pronarët e Titanikut dërguan qëllimisht Olimpiadën në një zonë me formim të mundshëm akulli dhe në të njëjtën kohë e bindën kapitenin që të mos ngadalësohej në mënyrë që anija të pësonte dëmtime serioze kur përplasej me një bllok akulli. . Ky version fillimisht u mbështet nga fakti se një numër mjaft i madh objektesh u ngritën nga fundi i Oqeanit Atlantik, ku shtrihet Titaniku, por nuk u gjet asgjë që mbante emrin "Titanik". Kjo teori u hodh poshtë pasi u dolën në sipërfaqe pjesë, në të cilat ishte stampuar numri i anës (ndërtimit) të Titanikut - 401. Olimpiaku kishte një numër anësor 400. Përveç kësaj, u zbulua numri anësor i prerë i Titanikut dhe në helikë e një anijeje të fundosur. Edhe përkundër kësaj, teoria e konspiracionit ka ende një numër ndjekësish.

Sulmi gjerman

1912 Me Luftën e Parë Botërore dy vjet larg, perspektiva e konfliktit të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania zotëron disa dhjetëra nëndetëse, të cilat gjatë luftës do të nisin një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të jetë fakti që nëndetësja U-20 do të fundosë Lusitania në 1915, një binjake e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi shiritin blu të Atlantikut - mbani mend?

Bazuar në këto fakte, disa botime perëndimore propozuan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut në mesin e viteve nëntëdhjetë: një sulm torpedo nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, e famshme për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - do të bëhej e qartë më vonë se anija ishte e dënuar. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Siluri, duhet ta pranoni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (sidomos pasi disa pretendojnë se nëndetësja qëlloi deri në gjashtë silurë në anije!).

Përkrahësit e teorisë së sulmit gjerman pohojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para se Titaniku të fundosej - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit shpjegohej me faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u prish në gjysmë - keelja nuk mundi t'i rezistonte peshës së sternës në rritje (megjithatë, ata do të mësojnë për këtë vetëm pasi rreshtimi të zbulohet në fund: thyerja ndodhi më poshtë niveli i ujit), dhe kjo, gjithashtu, nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritmas të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket e dyshimtë, për ta thënë butë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

mallkim

Versioni mistik: mallkimi i faraonëve. Dihet me siguri se një nga historianët, Lord Canterville, transportoi në Titanikun në një kuti druri një mumje egjiptiane të ruajtur në mënyrë të përsosur të një priftëreshe - një falltore. Duke qenë se mumja kishte një vlerë mjaft të lartë historike dhe kulturore, ajo nuk u vendos në gropë, por u vendos direkt pranë urës së kapitenit. Thelbi i teorisë është se mumja ndikoi në mendjen e kapitenit Smith, i cili, megjithë paralajmërimet e shumta për akullin në zonën ku po lundronte Titaniku, nuk e ngadalësoi dhe në këtë mënyrë e dënoi anijen me vdekje të sigurt. Ky version mbështetet nga raste të njohura të vdekjeve misterioze të njerëzve që prishën qetësinë e varrimeve të lashta, veçanërisht sundimtarët egjiptianë të mumifikuar. Për më tepër, vdekjet shoqëroheshin pikërisht me mjegullimin e mendjes, si pasojë e të cilave njerëzit kryenin veprime të papërshtatshme dhe shpesh ndodhnin raste të vetëvrasjeve. A patën dorë faraonët në fundosjen e Titanikut?

Gabim në drejtim

Një nga versionet më të fundit të fundosjes së Titanikut meriton vëmendje të veçantë. Ajo u shfaq pas botimit të romanit të mbesës së shokut të dytë të Titanikut, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its It Weight in Gold". Sipas librit të Patten, anija kishte kohë të mjaftueshme për të shmangur pengesën, por timonieri Robert Hitchens ra në panik dhe e ktheu timonin në drejtim të gabuar.

Një gabim katastrofik çoi në ajsbergun duke shkaktuar dëme fatale në anije. E vërteta për atë që ndodhi në të vërtetë atë natë fatale u mbajt sekret nga familja e Lightoller, oficerit më të vjetër të mbijetuar të Titanikut dhe i vetmi i mbijetuar që e dinte saktësisht se çfarë e shkaktoi fundosjen e anijes. Lightoller e fshehu këtë informacion nga frika se White Star Line, e cila zotëronte anijen, do të falimentonte dhe kolegët e tij do të humbnin punën. I vetmi person të cilit Lightoller i tha të vërtetën ishte gruaja e tij Sylvia, e cila ia përcolli fjalët e të shoqit mbesës së saj. Për më tepër, sipas Patten, një avion kaq i madh dhe i besueshëm si Titaniku u mbyt kaq shpejt, sepse pasi u përplas me një bllok akulli nuk u ndal menjëherë dhe shkalla e ujit që hynte në rezervat u rrit qindra herë. Linja e linjës nuk u ndal menjëherë sepse menaxheri i White Star Line Bruce Ismay e bindi kapitenin të vazhdonte lundrimin. Ai kishte frikë se incidenti mund t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme materiale kompanisë që drejtonte.

Duke ndjekur brezin blu të Atlantikut

Ka pasur dhe ka shumë përkrahës të kësaj teorie, sidomos në mesin e shkrimtarëve, pasi ajo u shfaq pikërisht në rrethet letrare. Atlantic Blue Ribbon është një çmim prestigjioz i anijeve që u jepet anijeve oqeanike për arritjen e shpejtësive rekord në të gjithë Atlantikun e Veriut.

Në kohën e Titanikut, ky çmim iu dha anijes Mauritania të kompanisë Cunard, e cila, meqë ra fjala, ishte themeluesi i këtij çmimi, si dhe konkurrenti kryesor i White Star Line. Në mbrojtje të kësaj teorie, argumentohet se presidenti i kompanisë që zotëronte Titanikun, Ismay, inkurajoi kapitenin e Titanikut, Smith, të mbërrinte në Nju Jork një ditë përpara afatit dhe të merrte një çmim nderi. Kjo gjoja shpjegon shpejtësinë e lartë të anijes në një zonë të rrezikshme të Atlantikut. Por kjo teori mund të hidhet poshtë lehtësisht, sepse Titaniku thjesht fizikisht nuk mund të kishte arritur shpejtësinë e 26 nyjeve me të cilën Cunard Mauritania vendosi një rekord që, nga rruga, zgjati për më shumë se 10 vjet pas katastrofës në Atlantik.

Por si ishte në të vërtetë?

Mjerisht, kur studiojmë historinë e fatkeqësisë më të famshme detare, duhet të pranojmë se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit ogurzi do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. për t'u tërhequr nga ai që lëviz pranë "Titanic". Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang.

Ironikisht, nëse aksidenti do të kishte ndodhur, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të vonohej në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur.

Këtë herë. Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia transmetuan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht për kapitenin" dhe humbi. në një grumbull letrash. Janë dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, sigurisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, një biznes i madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Nuk ishte aq rrezik, me të vërtetë. Në ato vite, kapitenët e linjave oqeanike shpesh kalonin nëpër zona të rrezikshme me akull pa u ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një semafor të kuq: duket sikur nuk duhet ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë.

Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe qëndroi në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u vu re? Këtu gjithçka u bashkua: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte edhe valë të vogla në sipërfaqen e ujit, ata që shikonin përpara mund të shihnin kapak të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, u kthye me pjesën e tij nënujore, të ngopur me ujë dhe të errët lart, prandaj ishte praktikisht i padukshëm gjatë natës nga larg. (një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të ishte i dukshëm një milje larg). Roja e pa vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte mbetur kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte vënë re më herët, por këtu një tjetër lidhje në zinxhirin fatal luajti një rol - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ata mbaheshin ishte e mbyllur dhe çelësi i saj u mor me nxitim nga shoku i dytë, i cili ishte hequr nga anija pak para nisjes.

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minute para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha urdhër timonierit të kthehej majtas, duke transmetuar njëkohësisht komandën "full astern" në dhomën e motorit. Kështu, ai bëri një gabim të rëndë, duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me një ajsberg ballë për ballë, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të ishin përmbytur. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe mund të kishte pritur për ndihmë nga anijet e tjera.

Dhe nëse Murdoch, pasi kishte kthyer anijen në të majtë, do të kishte urdhëruar një rritje dhe jo ulje të shpejtësisë, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë vështirë se luan një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda ai mezi u ekzekutua në dhomën e motorit.

Pra, përplasja ndodhi. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.

Duke parë përpara, le të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë e morën fjalë për fjalë urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka dhe nuk i lejuan burrat atje, madje. nëse do të kishte vende bosh. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe nuk donin të linin astarin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm, dhe ishte e paqartë pse duhej të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze midis vendeve në varkat e shpëtimit? Pronarët e Titanikut, duke vlerësuar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje tejkaluan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme shpëtimtare në anije, kishte 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. për mospërputhjen midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord.

Është veçanërisht e trishtueshme që një tjetër avullore pasagjerësh, Kalifornia, qëndroi shumë afër Titanikut që po fundoset, duke pritur rrezikun e akullit. Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe u detyrua të ndalonte për të mos përplasur aksidentalisht një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shurdhuar nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës jehoi shumë me zë të lartë në kufjet e tjetrit), ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më ndërhyni në punë!” Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut?

Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një domosdoshmëri urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që në fillim të udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga astar. Kështu në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan për akull lundrues, operatori i radios transmetoi një mesazh tjetër në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë 24-orëshe në stacionin radiofonik.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: