Kur do të hapet aeroporti i Bykovës? Aeroporti Ramenskoye: "test" në vend të hapjes? Bileta avioni

Kur filloi rindërtimi në aeroportin qendror Frunze në 1936, ai u mbyll përkohësisht. Dhe në këtë rajon, funksionet e aeroportit të kryeqytetit u transferuan në Bykovo, nga ku filluan fluturimet e rregullta më 13 shtator 1936 (sipas orarit qendror).

Aeroporti "Bykovo". Harta. Si për të arritur atje?

I lidhur me kryeqytetin nga autostrada Ryazan, si dhe linja hekurudhore e Moskës, aeroporti Bykovo është i papërshtatshëm për trafikun e mallrave. Ju mund ta arrini atë në disa mënyra:

me tren nga stacioni Kazansky;
me autobus: trenat ekspres lëvizin nga stacioni;
me makinë - njëzet minuta nga Unaza e Moskës.

Histori

I vendosur tridhjetë e pesë kilometra nga qendra e kryeqytetit, Aeroporti Bykovo është aktualisht më i vjetri në Rusi. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai funksionoi intensivisht për frontin. Që nga viti 1948, vetëm aeroplanët rusë të pasagjerëve Li-2, dhe më vonë avionët e linjës Il-12 dhe Il-14, u operuan në Bykovo. Në vitet gjashtëdhjetë, mbi të u vendos një pistë me tulla. Gjatësia e saj ishte rreth një kilometër dhe gjerësia e saj tetëdhjetë metra. Kjo bëri të mundur operimin jo vetëm të Il, por edhe të avionit turboprop An-24 që e zëvendësoi atë.

Në mesin e viteve pesëdhjetë, këtu u ndërtua një radar i vetëm vëzhgimi. Në fund të viteve gjashtëdhjetë, me skuadrën e bashkuar ajrore Bykovo, filloi testimi i avionit të parë të pasagjerëve reaktiv në botë, Yak-40, i cili bëri fluturimin e tij të parë përgjatë linjës Bykovo-Kostroma-Bykovo.

Në të njëjtën kohë, u krye një rindërtim i madh i territorit të saj, duke përfshirë edhe pistën. Në vitin 1975 u ndërtua një godinë e re, me katërqind pasagjerë në orë. Në vitet nëntëdhjetë, pas perestrojkës, 49 për qind e aeroportit të Bykovës kaloi në pronësi të Bykovo-Avia OJSC dhe pjesa tjetër i kaloi shtetit.

Gjendja aktuale e punëve

Aktualisht, Aeroporti i Bykovës operon, duke shërbyer vetëm linja ajrore lokale dhe një numër të vogël linjash me gjatësi të mesme. Në fluturimet e rregullta nuk punohet. Megjithatë, këtu zbarkon Ministria e Situatave Emergjente, si dhe fluturime komerciale dhe çarter.

Sot, aeroporti i Bykovos (Moska është dyzet kilometra larg) po përjeton rilindjen e tij. Planet e autoriteteve lokale, si dhe të administratës rajonale, parashikojnë krijimin e aeroportit ndërkombëtar më modern mbi bazën e tij. Aeroporti do të ketë të formuar infrastrukturën përcjellëse - autostrada dhe hekurudha.

Ndërtesa e terminalit do të strehojë dhomat e pritjes dhe biletat, si dhe tre salla të Qendrës së Aviacionit të Biznesit me një pikë kontrolli të veçantë dhe një dalje të veçantë në platformë. Është planifikuar të tërheqë në mënyrë aktive klientët këtu me ndihmën e një politike çmimi fleksibël. Shërbimet e këtij aeroporti më të vjetër rus do të përdoren nga zyrtarë qeveritarë, si dhe përfaqësues të shërbimeve speciale dhe forcave të sigurisë. Shumë pasagjerë priten edhe mes biznesmenëve - ata që duhet të kalojnë distanca të gjata shumë shpejt dhe me siguri. Së shpejti aeroporti i Bykovës, fotografia e të cilit është paraqitur në artikull, do të bëhet një nga më të modernizuarit në rajon.

Incidentet

Pista e shkurtër ishte shkaku i një aksidenti që ndodhi në korrik 1971 me një avion Yak-40 me numër bisht USSR-87719. Gjatë arratisjes pas uljes, avioni doli nga korsia, kaloi rrugën dhe u përplas me ndërtesat aty pranë. Pas kësaj ka marrë flakë. Dhe ky nuk ishte i vetmi incident i ngjashëm. Telashe të ngjashme ndodhën disa herë në vitet shtatëdhjetë. Pas kësaj, pista u rindërtua, duke e rritur gjatësinë e saj në 2200 metra dhe në të njëjtën kohë duke rritur forcën e saj. Përveç kësaj, pajisjet e ndriçimit, komunikimit dhe navigimit radio në aeroport u zëvendësuan.

Në vitin 1980, Ndërmarrja e Aviacionit Bykovsky zotëroi avionin e gjeneratës së tretë, Yak-42 me njëqind e njëzet vendësh, i cili në dhjetor të të njëjtit vit kreu fluturimin e parë të rregullt në Krasnodar. Fluturimi i fundit nga ky aeroport në linjën Moskë-Nizhny Novgorod në këtë aeroplan u krye nga Tsentr-Avia në vitin 2009.

Që atëherë, Aeroporti i Bykovës nuk shërben më fluturime të rregullta. Këtu fluturojnë vetëm helikopterë dhe aeroplanë të Institucionit Shtetëror “MATS” apo të Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe kryhen edhe fluturime çarter.

Vendndodhja e stacionit të motit, e vendosur pranë fushës ajrore, nuk plotësonte kërkesat e rregulloreve aktuale, sipas të cilave duhet të ndërtohet dhjetë herë më larg nga ndërtesat dhe pemët. Në fakt, AMSG ndodhej në fakt vetëm pak metra larg ndërtesës së terminalit të aeroportit. Kjo do të thoshte se ky stacion meteorologjik rriti ndjeshëm temperaturën e regjistruar të ajrit me një ose dy gradë. Për këtë arsye, treguesit e tij në Bykovo ishin më të lartat midis pikave të tjera të ngjashme në rajonin e Moskës. Kjo është arsyeja pse stacioni i motit u mbyll në gusht 2011.

Aeroporti i katërt i qendrës së aviacionit të Moskës pritet të hapet në pranverën e vitit 2016. Së bashku me Sheremetyevo, Vnukovo dhe Domodedovo, Aeroporti Ramenskoye do të bëhet një aeroport i madh në kryeqytet. Pritet që deri në vitin 2021 kapaciteti i tij të arrijë në 12 milionë pasagjerë në vit.

Aviacioni Rus ofron një ekskursion të shkurtër në historinë e zhvillimit të aeroporteve në qendrën ajrore të Moskës.

Aeroporti i parë i kryeqytetit

Porti i parë ajror u shfaq në Moskë në 1910 në Fushën Khodynskoye. Meqenëse transporti i aviacionit sapo po zhvillohej në atë kohë, fusha ajrore u ndërtua me donacione nga entuziastët e aviacionit. Në krijimin e fushës ajrore mori pjesë edhe Nikolai Zhukovsky, i cili në 1904 zbuloi ligjin që përcakton ngritjen e një krahu.

Një pistë e papastër dhe gjashtë hangarë të vegjël u ndërtuan në aeroport. Ngritja e parë nga vendi u bë nga piloti polak Mikhail Scipio del Campo. Hapja zyrtare e fushës ajrore u bë më 3 tetor 1910. Në aktivitet morën pjesë përfaqësues të autoriteteve ushtarake dhe shumë aviatorë rusë.

Foto: RIA Novosti
Piloti testues Boris Illiodorovich Rossinsky me asistentë gjatë testimit të një modeli të ri avioni në Fushën Khodynskoye, 1910

Fluturimi i parë mbi qytet u krye nga aviatori rus Mikhail Efimov. Dhe në vitin 1918, në fushën Khodynskoye u organizua një "laborator fluturues", në të cilin, nën udhëheqjen e Zhukovsky, u kryen eksperimente dhe kërkime mbi aerodinamikën dhe aeronautikën.

Më pas, në Khodynka u krijua një fushë ajrore shkencore dhe eksperimentale e Forcave Ajrore kryesore. Dhe pak më vonë, zyrat kryesore të projektimit të aviacionit dhe fabrikat e avionëve u vendosën pranë vendit.

Foto: kronika foto TASS
Fluturimi i një prej aviatorëve të parë rusë Sergei Utochkin mbi fushën Khodynka, 1912

Fusha ajrore mori statusin e Aerodromit Qendror dhe transporti i parë i pasagjerëve filloi më 3 maj 1922. Këto ishin fluturimet Moskë-Konigsberg-Berlin. Një vit më vonë, avionët me krahë filluan të operojnë brenda vendit - u shfaqën rrugë ajrore nga Moska në Nizhny Novgorod. Avionët AK-1 me katër ulëse përshkuan një distancë prej 420 kilometrash për dy orë e gjysmë.

Në vitin 1931, ndërtesa e parë e terminalit u shfaq në Aerodromin Qendror, i cili në atë kohë ishte një nga më të mëdhenjtë në botë. Në vitin 1936, porti ajror u rindërtua dhe u ndërtua një pistë betoni.

Dy vjet më vonë, linja e metrosë Zamoskvoretskaya u soll në aeroport. Stacioni i Aeroportit u shfaq nën Leningradsky Prospekt. Tani arritja në aeroport është bërë edhe më e lehtë.

Pas luftës, pothuajse të gjitha fluturimet nga Aeroporti Qendror u transferuan në Bykovo, Vnukovo dhe Ostafyevo. Detyra kryesore e fushës ajrore në Khodynka ishte testimi i avionëve të rinj. Në veçanti, bombarduesi Il-28, si dhe avionët e pasagjerëve Il-86 dhe Il-96 u testuan këtu.

Nga viti 1960 deri në vitin 1971, këtu ishte vendosur Stacioni Qendror i Helikopterëve. Nga Khodynka ishte e mundur të fluturosh në aeroportet e tjera të Moskës - Vnukovo, Domodedovo dhe Sheremetyevo.

Në vitin 2003, avioni i fundit u ngrit nga fusha ajrore dhe aeroporti u mbyll. Për ca kohë, pajisjet e çmontuara mbetën në aeroport, ata planifikonin të hapnin një muze të aviacionit.

Sidoqoftë, më vonë ndërtesat e larta të banimit u shfaqën aty pranë, dhe ata duan të ndërtojnë një park në vendin e aeroportit. Ndërtesa e terminalit sot strehon një qendër tregtare.

"Bykovo", "Ostafyevo" dhe "Vnukovo"

Për shkak të rritjes së vëllimit të trafikut ajror në vitet 1930, në kryeqytet filloi ndërtimi aktiv i fushave të tjera ajrore. Aeroporti i dytë i Moskës ishte vendi në Bykovo. Në vitin 1933, këtu u ndërtuan një brez dheu dhe një parking për avionët.

Në vitin 1936, në lidhje me rindërtimin e Aeroportit Qendror, fluturimet kryesore të pasagjerëve u transferuan në Bykovë, të cilat u kryen sipas orarit qendror.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, fusha ajrore filloi të përdoret për nevoja ushtarake. Në këtë kohë, këtu u ndërtua një pistë me tulla. Dhe në vitet 1950, një kullë kontrolli dhe radar u instaluan në aeroport.

Në vitin 1968, Yak-40 u testua në Bykovo, i cili u bë avioni i parë i pasagjerëve reaktiv për linjat ajrore lokale. Makina e Yakovlev filloi të bënte fluturime përgjatë rrugës Bykovo-Kostroma-Bykovo, dhe më pas përgjatë linjave të tjera.

Foto: RIA Novosti
Avion Yak-40 në aeroportin e Bykovës, 1974

Pas ndërtimit të ndërtesës së re të terminalit në vitin 1975, trafiku i pasagjerëve në Bykovo i kaloi 1.5 milion njerëz në vit. Megjithatë, së shpejti të gjitha fluturimet e aeroportit filluan të funksionojnë nga aeroportet e tjera.

Për një kohë të gjatë, fluturimi i vetëm që fluturonte nga Bykovo ishte Moskë-Nizhny Novgorod. Dhe në vitin 2011 aeroporti u mbyll. Tani ka magazina në aeroport, dhe rrugët lidhëse përdoren për parkimin e makinave.

Një fat më i lumtur u gjet në aeroportin Ostafyevo afër Moskës, i cili u hap në vendin ku balonistja e parë ruse, Princesha Praskovya Gagarina, zbriti balonën e saj në 1803.

Në vitin 1934, një fushë ajrore u shfaq në zonën historike. Nga këtu, aeroplanët e postës dhe pasagjerëve Li-2 fluturonin rregullisht në qytete të ndryshme të Bashkimit Sovjetik. Gjatë luftës, këtu u vendosën aeroplanët që morën pjesë në bombardimin e Berlinit. Më vonë, një skuadron avionësh të aviacionit me rreze të gjatë u vendos në Ostafyevo.

Në vitet '90, kompania Gazprom-Avia filloi të zhvillojë në mënyrë aktive territorin dhe aeroporti u rindërtua. Në të njëjtën kohë, lindi ideja për të organizuar një aeroport të korporatës në Ostafyevo.

Në fillim të viteve 2000, autoritetet e Moskës u përpoqën të mbyllnin aeroportin sepse ndërhyri në ndërtimin e komplekseve të banimit në fshatin Staronikolskoye, i cili ndodhet në zonën e ndikimit të zërit të vendit të uljes. Sidoqoftë, fusha ajrore u mbrojt.

Sot Ostafyevo është një aeroport modern i aviacionit të biznesit. Këtu janë vendosur edhe avionë detarë.

E hapur në vitin 1935, fusha ajrore e Tushino u shërbeu bombarduesve dhe luftëtarëve gjatë luftës. Pastaj u bë vendi i paradave ajrore, ku morën pjesë udhëheqja më e lartë e shtetit. Në vitet 1970 dhe 1980, këtu ishte vendosur Klubi Qendror Aero Chkalov, ku të rinjtë mësoheshin pilotimin dhe kërcimin me parashutë.

Foto: kronika foto TASS
Festimi i Ditës së Flotës Ajrore të BRSS në fushën ajrore në Tushino, 1956

Që nga fillimi i viteve '90, fusha ajrore filloi të përdoret për mbajtjen e ngjarjeve publike. Në veçanti, këtu u zhvilluan festivali ndërkombëtar i rrokut "Monsters of Rock" dhe festivali "Wings".

Avioni i fundit u ngrit nga Tushino në 2014. Ishte një Il-14 i linjës kryesore, i cili u ruajt në aeroport për më shumë se 20 vjet dhe u restaurua nga entuziastët.

Hidroaerodromet e Moskës

Në vendin ku ndodhet tani Bulevardi Filevsky, në periudhën nga 1923 deri në 1970 kishte një fushë ajrore të fabrikës së Qendrës së Prodhimit Shkencor të Hapësirës Khrunichev. Aty pranë lumit Moskë ndodhej edhe një fushë e vogël hidroajrore.

Një tjetër port ujor për avionët ishte vendosur në rezervuarin Khimki në periferi të Tushino. Ndërtimi i hidroaerodromit filloi njëkohësisht me ndërtimin e kanalit Moskë-Volgë, ai mori emrin e tij për shkak të fshatit të afërt të Zakharkovës dhe u bë fusha ajrore e Zakharkovës.

Këtu ishin pajisur shtretër të veçantë për avionët amfibë, si dhe një pajisje për ngritjen e tyre në hangarë për riparime. Avionët e aviacionit polar u bazuan në aeroportin Zakharkovsky. Nga këtu u nisën ekspeditat në Arktik.

Tani këtu ka një lagje të re banimi.

"Vnukovo", "Sheremetyevo" dhe "Domodedovo"

Në 1937, për shkak të mbingarkesës së Aeroportit Qendror në Fushën Khodynskoye, filloi ndërtimi i një porti të ri të aviacionit - Aeroporti Vnukovo. Faza e parë u përfundua para shpërthimit të armiqësive, kështu që gjatë luftës Grupi Ajror me Qëllime Speciale të Moskës ishte vendosur tashmë këtu.

Ishte në Vnukovo që më 9 maj 1945, një Li-2 i pilotuar nga piloti Semenkov zbarkoi, duke mbajtur "Aktin e dorëzimit të pakushtëzuar të trupave të Gjermanisë naziste". Këtu fluturoi një aeroplan me flamurin e kuq të Fitores, i cili u ngrit mbi Reichstag.

Pas përfundimit të luftës, Vnukovo mori statusin e aeroportit kryesor dhe të parë ndërkombëtar të kryeqytetit. Nga këtu aeroplanët fluturuan në Austri, Bullgari, Gjermani, Poloni dhe vende të tjera evropiane.

Foto: Mastyukov Valentin; Konkov Alexander / TASS
Kulla e komandës dhe kontrollit në aeroportin Vnukovo, 1958

Më 14 prill 1961, kozmonauti i parë në Tokë, Yuri Gagarin, mbërriti në Vnukovo nga kozmodromi Baikonur. Një takim ceremonial u organizua në aeroport - të gjithë i dinë mirë pamjet e Gagarinit duke ecur përgjatë tapetit për t'i raportuar Hrushovit (dhe lidhësin e zhveshur të këpucëve - e gjithë kjo ndodhi në Vnukovo).

Në përgatitje për Lojërat Olimpike të vitit 1980, aeroporti u rindërtua, kapaciteti u rrit dhe tani aeroporti mund të shërbejë 2300 pasagjerë në orë. Prej këtu, në vitin 1980, u krye një fluturim me rreze ultra të gjatë për në Antarktidë me një avion Il-18D dhe në dhjetor të të njëjtit vit u krye fluturimi i parë në aeroplanin e parë sovjetik me trup të gjerë Il-86.

Gjysma e dytë e viteve 1950 u shënua nga shfaqja e avionëve të rinj të pasagjerëve dhe një rritje e konsiderueshme e vëllimit të trafikut të pasagjerëve. Aeroportet që ekzistonin në atë kohë nuk mund të përballonin fluksin e njerëzve që dëshironin të përdornin shërbimet e transportit ajror. Prandaj, u vendos që të ndërtohen dy aeroporte të tjera të mëdha në Moskë. Kështu u shfaqën Sheremetyevo dhe Domodedovo.

Aeroporti Sheremetyevo u ndërtua fillimisht si aeroporti kryesor ushtarak i ushtrisë sovjetike në fillim të viteve 1950, ai nuk pranonte fluturime civile dhe u quajt Sheremetyevo sipas fshatit të afërt.

Sipas legjendës, ideja e krijimit të një aeroporti civil në këtë vend erdhi nga Hrushovi, i cili u mahnit shumë nga madhësia e aeroportit Heathrow të Londrës. Pasi vizitoi Anglinë, ai tha se ishte koha për të ndërtuar një port të ngjashëm aviacioni në BRSS. Fjalët e tij u morën si një udhëzues për veprim, dhe tashmë më 11 gusht 1959, Sheremetyevo pranoi fluturimin e parë të pasagjerëve nga Leningrad.

Foto: Yu. Chuprikov / TASS
Avion supersonik TU-144 pranë pavijonit historik "qelqi" në Sheremetyevo, 1970

Së shpejti këtu u ndërtua një ndërtesë e terminalit ajror dhe gjeografia e fluturimeve u përhap në të gjithë botën: avionët filluan të fluturojnë në SHBA, Kanada, Meksikë, Argjentinë dhe madje edhe Australi.

Domodedovo u shfaq pak më vonë, por menjëherë si një aeroport civil. Pasagjeri i parë Tu-104 fluturoi nga këtu në Sverdlovsk në 1964, dhe transporti i rregullt i pasagjerëve filloi në 1966.

Në kohët sovjetike, ekzistonte një dallim i qartë midis gjeografisë së fluturimeve midis aeroporteve kryesore të Moskës. Për shembull, fluturimet ndërkombëtare dhe fluturimet e brendshme në veri dhe veriperëndim u kryen nga Sheremetyevo. Nga Vnukovo ne fluturuam në jug dhe në republikat Transkaukaziane. Aeroplanët që kryenin transport rajonal në të gjithë pjesën evropiane të vendit u bazuan në Bykovë. Domodedovo ishte e specializuar në fluturimet drejt Azisë Qendrore, Siberisë dhe Lindjes së Largët.

Në vitet '90, pati një ulje të mprehtë të trafikut ajror, dhe për këtë arsye ngarkesa në aeroporte u ul ndjeshëm. Aeroporti Domodedovo ra nën kontrollin e kompanisë së udhëtimit dhe linjës ajrore East Line, e cila u krijua nga sipërmarrësit Anton Bakov dhe Dmitry Kamenshchik. Në 1992, Domodedovo mori statusin e një aeroporti ndërkombëtar.

Sot, Vnukovo, Sheremetyevo dhe Domodedovo konsiderohen si aeroportet kryesore në Moskë, duke pritur miliona pasagjerë, por specializimi i tyre dikur ekzistonte. Të gjitha portet ajrore të kryeqytetit janë avionë ndërkombëtarë dhe të mirëpritur nga e gjithë bota.

Bileta avioni

Vendndodhja e aeroportit Bykovo, sateliti i Moskës dhe diagrami

Tabela e informacionit në aeroportin e Moskës

Adresa e aeroportit- Rajoni i Moskës, rrethi Ramensky, fshati i punës Bykovo, rruga Sovetskaya, 19

Faqja zyrtare e Aeroportit Bykovo, Moskë -

Kodi IATA:- B.K.A.

Kodi ICAO:- UUBB

Aeroporti nuk funksionon më

Si të arrini / arrini në aeroport

Mënyra më e lehtë për të arritur në këtë vend është me trena elektrikë, duke ndjekur me Stacioni hekurudhor Kazansky në Golutvin, Shifernaya, platforma 47 km, Faustov, Ryazan dhe direkt në stacionin Bykovo me orën e Moskës. hekurudhor Frekuenca e trenave gjatë orëve të ditës është 5-10 minuta, koha e udhëtimit është 50 minuta. (nga platforma Vykhino - 23 minuta). Tarifa – κ88 (ք44), parkimi – 1 min.

Mund të përfitojnë edhe ata që janë të interesuar të shikojnë me sy në atë që ka mbetur tani nga aeroporti i famshëm sovjetik minibus nr 534(“stacioni i metrosë Ryazansky Prospekt – stacioni Bykovo” c/w Lyubertsy).

Aktualisht, njerëzit udhëtojnë nëpër Bykovo në Ramenskoye fqinje ( minibus nr.424"m. Vykhino - Ramenskoye"), ku ndodhej terminali ajror ndërkombëtar i pasagjerëve "Zhukovsky", i cili prej disa kohësh tashmë funksionon kryesisht si i mbyllur. Nga atje ka fluturime për në kryeqytetet Transkaukaziane, disa qytete të Azisë Qendrore, Evropës, si dhe në Tel Aviv dhe Jinan. Për më tepër, aeroplanët gjithashtu fluturojnë nga këtu në rrugë "lokale" - në Minsk dhe Simferopol.

Për udhëtime në këtë drejtim mund të jenë të dobishme edhe sa vijon:

autobusët nr.478(“stacioni i metrosë Kotelniki – makineri”), nr. 441 (“stacioni i metrosë Kotelniki – rruga Gudkova”);
minibus nr 525("Stacioni i metrosë Kuzminki - rruga Gudkova").

Bordi i aeroportit Bykovo në Moskë për mbërritjet dhe nisjet në internet

Aeroporti Bykovo i Moskës - përshkrim i shkurtër

Territori i aeroportit civil Bykovo ndodhet 35 km në juglindje të qendrës së Moskës (13 km nga Unaza e Moskës përgjatë autostradës Ryazanskoe). I referohet një vendbanimi urban me të njëjtin emër në rrethin Ramensky të rajonit të Moskës.

Gjatë periudhës sovjetike, këto porta ajrore të kryeqytetit shërbyen si bazë për aviacionin e pasagjerëve të shkurtër dhe të mesëm, duke marrë avionë të llojeve të mëposhtme:

Yak-40, Yak-42.
An-10 (An-12).
Li-2 "Douglas" (IL-12, IL-14).
An-24 (An-26).
An-2.
L-410,

si dhe helikopterët.

Në vitin 1970, qarkullimi i pasagjerëve arriti në 1 milion njerëz. Në vitin 1975, u shfaq një ndërtesë e re aeroporti, e cila u shërbente deri në 400 pasagjerëve çdo orë. Në vitin e përmendur, trafiku i pasagjerëve tashmë ka arritur në 1.5 milion njerëz. Në vitin 1990, 2,8 milionë pasagjerë kanë kaluar nëpër Bykovë.

Në vitin 1994, linja ajrore u bë private (SH.A. Bykovo-Avia), por me kalimin e kohës ajo nuk mund t'i rezistonte konkurrencës. Fluturimi i fundit i rregullt në linjën Moskë - Nizhny Novgorod u krye nga një Yak-42 e linjave ajrore Tsentr-Avia në shtator 2009.

Një vit më vonë, aeroporti përfundimisht pushoi së funksionuari si një strukturë e plotë e transportit ajror, u mbyll zyrtarisht për të pritur anijet civile dhe shërbeu vetëm si një platformë helikopterike për njësitë e policisë.

Në prill të vitit 2011 filloi likuidimi i kompleksit të infrastrukturës së aeroportit dhe në qershor të po atij viti "Bykovo" u përjashtua nga Regjistri Shtetëror i Aeroporteve Civile të Federatës Ruse.

Bykovo
Aeroporti i Bykovës (ndërtesa e rrënuar)
IATA: BKA- ICAO: UUBB
Informacion
Lloji	civile
Nje vend	Federata Ruse
Vendndodhja	Rajoni i Moskës, fshati Bykovo

data e hapjes	1933
Data e mbylljes	2010
Lartësia LUM	+130
Zona kohore	UTC+3
Në verë	UTC+3
Orë pune	mbyllur
Pistat

Që nga 18 tetori 2010, funksionimi i aeroportit është ndërprerë për pritjen e avionëve të aviacionit civil dhe përdoret vetëm si vend uljeje për helikopterët e njësive të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse. Deri në tetor 2010, taksitë ajrore Dexter ishin me bazë në Bykovo (më pas ato u zhvendosën në aeroportin Zhukovsky).

Në prill 2011 filloi çmontimi (rrënimi) i kompleksit të aeroportit.

Në qershor 2011, Bykovo u përjashtua nga Regjistri Shtetëror i Aeroporteve Civile të Federatës Ruse.

Histori

Fusha ajrore u krijua dhe filloi të funksionojë në vitin 1933. Ai shërbente fluturime drejt qendrave të mëdha industriale të Rusisë. Fillimisht kishte një pistë të dheut.

Në mesin e viteve 1950, një kullë e vetme komandimi dhe kontrolli u ndërtua në aeroport dhe u instalua një radar vëzhgimi.

Në vitin 1968, Skuadra e Bashkuar e Aviacionit Bykovsky mori pjesë në testimin operacional të avionit të parë të pasagjerëve reaktiv në botë për linjat ajrore lokale, Yak-40. Yak-40 bëri fluturimin e tij të parë në linjën Bykovo - Kostroma - Bykovo më 30 gusht të po këtij viti.

Në vitin 1970, qarkullimi i pasagjerëve të aeroportit arriti në 1 milion njerëz për herë të parë. Një ndërtesë e re e terminalit të aeroportit u ndërtua në qytet (kapaciteti 400 pasagjerë në orë) [ ] . Trafiku i pasagjerëve në vitin 1975 arriti në 1.5 milion pasagjerë.

Një pistë e shkurtër (më pak se një kilometër e gjysmë e gjatë) ishte shkaku i një incidenti që ndodhi më 28 korrik 1971 me një avion Yak-40 (numri i bishtit USSR-87719), i cili, gjatë vrapimit pas uljes, u rrokullis. pistën, kaloi rrugën, u përplas me ndërtesat aty pranë dhe mori flakë. . Incidente të ngjashme u përsëritën në vitet 1970. Në vitin 1979, pista u rindërtua (gjatësia e saj u rrit në 2200 m dhe forca e saj u rrit), pajisjet e ndriçimit në aeroport u përditësuan dhe u instaluan pajisje të reja radio navigimi dhe komunikimi.

Në vitin 1980, Ndërmarrja e Aviacionit Bykovsky zotëroi avionin e gjeneratës së tretë - Yak-42 me 120 vende. Më 22 dhjetor, u krye fluturimi i parë i rregullt në Yak-42 për në Krasnodar dhe mbrapa.

Në vitin 1990, aeroporti u shërbeu 2.8 milionë pasagjerëve.

Perspektivat

Në janar 2011, kreu i Ministrisë ruse të Transportit, Igor Levitin, deklaroi se autoritetet ruse nuk planifikojnë të zhvillojnë transportin e aviacionit civil në Bykovo; me sa duket do të jetë një fushë ajrore për aviacionin për qëllime të veçanta.

Aktualisht godina e aeroportit është prishur dhe në vend të saj janë ndërtuar magazina. Parkingjet e avionëve përdoren si parking për

Që nga 18 tetori 2010, funksionimi i aeroportit është ndërprerë për pritjen e avionëve të aviacionit civil dhe përdoret vetëm si vend uljeje për helikopterët e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse. Deri në tetor 2011, taksitë ajrore Dexter ishin të vendosura në Bykovo (më pas ato u zhvendosën në aeroportin Ramenskoye).

Në prill 2011 filloi çmontimi (rrënimi) i kompleksit të aeroportit.

Në qershor 2011, Bykovo u përjashtua nga Regjistri Shtetëror i Aeroporteve Civile të Federatës Ruse.

Histori

Fusha ajrore u krijua dhe filloi të funksionojë në vitin 1933. Ai shërbente fluturime drejt qendrave të mëdha industriale të Rusisë. Fillimisht kishte një pistë të dheut.

Në mesin e viteve 1950, një kullë e vetme komandimi dhe kontrolli u ndërtua në aeroport dhe u instalua një radar vëzhgimi.

Në vitin 1970, qarkullimi i pasagjerëve të aeroportit arriti në 1 milion njerëz për herë të parë. Një ndërtesë e re e terminalit të aeroportit u ndërtua në qytet (kapaciteti 400 pasagjerë në orë). Trafiku i pasagjerëve në vitin 1975 arriti në 1.5 milion pasagjerë.

Në vitin 1990, aeroporti u shërbeu 2.8 milionë pasagjerëve.

Perspektivat

Në janar 2011, kreu i Ministrisë ruse të Transportit, Igor Levitin, deklaroi se autoritetet ruse nuk planifikojnë të zhvillojnë transportin e aviacionit civil në Bykovo; Me sa duket, ky do të jetë një fushë ajrore për aviacionin për qëllime të veçanta.

Aktualisht godina e aeroportit është prishur dhe në vend të saj janë ndërtuar magazina. Parkingjet e avionëve përdoren si parking për automjetet doganore.

Fabrika e riparimit të avionëve Bykovsky

Në territorin e aeroportit ekziston Fabrika e Riparimit të Avionëve Bykovsky (BARZ), e cila aktualisht është e specializuar në riparimin e motorëve të avionëve D-30. Fabrika ekziston që nga viti 1931 (deri në vitin 1995 quhej “Uzina nr. 402 GA”), është larguar nga riparimi i avionëve U-2, Po-2, R-5, An-2 dhe M-11, ASh-62IR. , Motorët e avionëve ASH -82V deri në riparimin e avionëve modernë Il-18, Il-76, Yak-42.

Shkruani një koment për artikullin "Bykovo (aeroport)"

Lidhjet

(anglisht)

Letërsia

Sytnik G. I., Kalinin V. I. Averyanova M. G. SHA "Bykovo-Avia" (aeroporti "Bykovo") // Averyanova M. G. Rajoni Ramensky. Shekulli XX: Ese të një historiani vendas. M., 1998. ISBN 5-89673-003-9 f. 562-567.

Shënime



Moska

Rajoni i Moskës

Joaktiv

Një fragment që karakterizon Bykovon (aeroport)

Ata në dhomën me ndriçim të zbehtë folën me një pëshpëritje të pabarabartë me njëri-tjetrin dhe heshtën çdo herë dhe, me sytë plot pyetje dhe pritje, shikonin mbrapsht nga dera që të çonte në dhomat e njeriut që po vdiste dhe bënin një zhurmë të dobët kur dikush doli. prej tij ose ka hyrë në të.
Kufiri njerëzor, - i tha plaku, klerik, zonjës që u ul pranë tij dhe e dëgjonte me naivitet, - kufiri është vendosur, por nuk mund ta kalosh.
"Po pyes veten nëse është tepër vonë për të kryer zbërthimin?" - duke shtuar titullin shpirtëror, pyeti zonja, sikur nuk kishte asnjë mendim të sajin për këtë çështje.
"Është një sakrament i madh, nënë," u përgjigj kleriku, duke kaluar dorën mbi vendin e tij tullac, përgjatë së cilës kalonin disa fije flokësh të krehur e gjysmë gri.
-Kush është ky? ishte vetë komandanti i përgjithshëm? - pyetën ata në skajin tjetër të dhomës. - Sa rinor!...
- Dhe dekada e shtatë! Çfarë, thonë ata, nuk do ta zbulojë numërimi? Dëshironi të kryeni unction?
"E dija një gjë: kisha hequr dorë shtatë herë."
Princesha e dytë sapo doli nga dhoma e pacientit me sy të përlotur dhe u ul pranë doktor Lorrain, i cili ishte ulur në një pozë të këndshme nën portretin e Katerinës, duke mbështetur bërrylat e tij në tryezë.
"Tres beau," tha doktori, duke iu përgjigjur një pyetjeje në lidhje me motin, "tres beau, princesse, et puis, a Moscou on se croit a la campagne." [moti i bukur, princeshë, dhe më pas Moska duket shumë si një fshat.]
"N"est ce pas?" [A nuk është kështu?]," tha princesha, duke psherëtirë. "Pra, a mund të pijë?"
Loren mendoi për këtë.
– E ka marrë ilaçin?
- Po.
Doktori shikoi breget.
– Merr një gotë me ujë të valuar dhe fute une pincee (me gishtat e tij të hollë tregoi se çfarë do të thotë une pincee) de cremortartari... [një majë cremortartar...]
"Dëgjo, unë nuk piva," i tha mjeku gjerman adjutantit, "kështu që pas goditjes së tretë nuk kishte mbetur asgjë".
– Sa njeri i freskët ishte! - tha adjutanti. – Dhe kujt do t'i shkojë kjo pasuri? – shtoi ai me pëshpëritje.
"Do të ketë një okotnik," u përgjigj gjermani duke buzëqeshur.
Të gjithë u kthyen te dera: ajo kërciti dhe princesha e dytë, pasi bëri pijen e treguar nga Lorren, ia çoi të sëmurit. Mjeku gjerman iu afrua Lorrenit.
- Ndoshta do të zgjasë deri nesër në mëngjes? - pyeti gjermani duke folur keq frëngjisht.
Lorren, duke shtrënguar buzët, tundi ashpër dhe negativisht gishtin përpara hundës.
"Sonte, jo më vonë," tha ai në heshtje, me një buzëqeshje të denjë të vetëkënaqësisë për faktin se ai dinte qartë të kuptonte dhe të shprehte situatën e pacientit, dhe u largua.

Ndërkohë, Princi Vasily hapi derën e dhomës së princeshës.
Dhoma ishte e errët; vetëm dy llamba digjeshin para imazheve dhe kishte një erë të mirë temjani dhe lulesh. E gjithë dhoma ishte e mobiluar me mobilje të vogla: dollapë, dollapë dhe tavolina. Mbulesat e bardha të një shtrati të lartë mund të shiheshin nga pas ekraneve. Qeni leh.
- Oh, je ti, kushëriri im?
Ajo u ngrit në këmbë dhe drejtoi flokët e saj, të cilët gjithmonë, edhe tani, kishin qenë kaq të lëmuar, sikur të ishin bërë nga një copë me kokën e saj dhe të mbuluar me llak.
- Çfarë, ka ndodhur diçka? - ajo pyeti. "Unë tashmë jam shumë i frikësuar."
- Asgjë, gjithçka është njësoj; "Sapo erdha të flas me ty, Katish, për biznesin," tha princi, i lodhur ulur në karrigen nga e cila ishte ngritur. "Si e ngrohe, megjithatë," tha ai, "mirë, ulu këtu, kauzon." [le te bisedojme.]
– Po pyesja veten nëse kishte ndodhur diçka? - tha princesha dhe me shprehjen e saj të pandryshuar, të ashpër në fytyrë, u ul përballë princit, duke u përgatitur për të dëgjuar.
"Doja të bija në gjumë, kushëriri im, por nuk mundem."
- Epo, çfarë, e dashur? - tha Princi Vasily, duke marrë dorën e princeshës dhe duke e përkulur poshtë sipas zakonit të tij.
Ishte e qartë se kjo “epo, çfarë” i referohej shumë gjërave që, pa i përmendur, i kuptonin të dy.
Princesha, me këmbët e saj të gjata në mënyrë të papërshtatshme, me bel të dobët dhe të drejtë, e shikoi drejtpërdrejt dhe pa pasion princin me sytë e saj gri të fryrë. Ajo tundi kokën dhe psherëtiu teksa shikonte imazhet. Gjesti i saj mund të shpjegohej si një shprehje trishtimi dhe përkushtimi, dhe si një shprehje e lodhjes dhe shpresës për një pushim të shpejtë. Princi Vasily e shpjegoi këtë gjest si një shprehje lodhjeje.
"Por për mua," tha ai, "a mendoni se është më e lehtë?" Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Jam i lodhur si një kalë postare;] por prapë më duhet të flas me ty, Katish, dhe shumë seriozisht.
Princi Vasily ra në heshtje dhe faqet e tij filluan të dridhen me nervozizëm, së pari nga njëra anë, pastaj nga ana tjetër, duke i dhënë fytyrës së tij një shprehje të pakëndshme që nuk ishte shfaqur kurrë në fytyrën e Princit Vasily kur ai ishte në dhomat e ndenjes. Sytë e tij gjithashtu nuk ishin të njëjtë si gjithmonë: herë dukeshin paturpësisht duke bërë shaka, ndonjëherë shikonin përreth me frikë.
Princesha, duke mbajtur qenin në gjunjë me duart e saj të thata dhe të holla, shikoi me kujdes në sytë e princit Vasily; por ishte e qartë se ajo nuk do ta thyente heshtjen me një pyetje, edhe nëse do t'i duhej të heshte deri në mëngjes.
"E shihni, princesha dhe kushërira ime e dashur, Katerina Semyonovna," vazhdoi Princi Vasily, me sa duket jo pa një luftë të brendshme ndërsa filloi të vazhdonte fjalimin e tij, "në momente si tani, ju duhet të mendoni për gjithçka". Duhet të mendojmë për të ardhmen, për ju... Ju dua të gjithëve si fëmijët e mi, ju e dini këtë.
Princesha e shikoi atë po aq e zbehtë dhe pa lëvizje.
"Më në fund, ne duhet të mendojmë për familjen time," vazhdoi Princi Vasily, duke e larguar me zemërim tryezën nga ai dhe duke mos e parë atë, "ju e dini, Katisha, se ju, tre motrat Mamontov, dhe gjithashtu gruaja ime, ne jemi trashëgimtarët e vetëm të drejtpërdrejtë të kontit.” E di, e di sa e vështirë e ke të flasësh dhe të mendosh për gjëra të tilla. Dhe nuk është më e lehtë për mua; por, miku im, unë jam në të gjashtëdhjetat e mia, duhet të jem i përgatitur për çdo gjë. A e dini se unë dërgova për Pierre dhe se konti, duke treguar drejtpërdrejt portretin e tij, kërkoi që ai të vinte tek ai?
Princi Vasily e shikoi me pyetje princeshën, por nuk mund ta kuptonte nëse ajo po e kuptonte atë që i tha apo thjesht po e shikonte atë ...
"Unë kurrë nuk pushoj së luturi Zotit për një gjë, kushërirë," u përgjigj ajo, "që ai të ketë mëshirë për të dhe të lejojë që shpirti i tij i bukur të largohet në paqe nga kjo botë...
"Po, kështu është," vazhdoi Princi Vasily me padurim, duke fërkuar kokën tullac dhe përsëri me inat tërhoqi tryezën e shtyrë mënjanë drejt tij, "por më në fund... më në fund gjëja është se ju vetë e dini se dimrin e kaluar konti shkroi një testament. sipas të cilit ai ka të gjithë pasurinë, përveç trashëgimtarëve të drejtpërdrejtë dhe ne, ia dha Pierre.
"Asnjëherë nuk e dini se sa testamente ka shkruar ai!" -tha princesha me qetësi. "Por ai nuk mund t'i linte trashëgim Pierre." Pierre është i paligjshëm.
"Ma chere," tha princi Vasily papritmas, duke shtypur tryezën me vete, duke u zgjuar dhe duke filluar të flasë shpejt, "por po sikur letra t'i shkruhej sovranit dhe konti të kërkonte të adoptonte Pierre?" E shihni, sipas meritave të Kontit, kërkesa e tij do të respektohet...
Princesha buzëqeshi, mënyra se si buzëqeshin njerëzit që mendojnë se e dinë çështjen më shumë se ata me të cilët po flasin.
"Unë do t'ju them më shumë," vazhdoi Princi Vasily, duke e kapur dorën e saj, "letra ishte shkruar, megjithëse nuk u dërgua, dhe sovrani e dinte për të." Pyetja e vetme është nëse është shkatërruar apo jo. Nëse jo, atëherë sa shpejt do të mbarojë gjithçka," psherëtiu Princi Vasily, duke e bërë të qartë se me fjalët do të thoshte gjithçka do të përfundojë, "dhe letrat e kontit do të hapen, testamenti me letrën do t'i dorëzohet sovran, dhe kërkesa e tij ndoshta do të respektohet. Pierre, si një djalë legjitim, do të marrë gjithçka.
– Po njësia jonë? - pyeti princesha duke buzëqeshur me ironi, sikur çdo gjë tjetër veç kësaj mund të ndodhte.
- Mais, ma pauvre Catiche, c "est clair, comme le jour. [Por, Catiche im i dashur, është e qartë si dita.] Vetëm ai është atëherë trashëgimtari i ligjshëm i gjithçkaje, dhe ju nuk do të merrni asgjë nga kjo. duhet ta dish, i dashur, a janë shkruar testamenti dhe letra dhe a janë shkatërruar dhe nëse për ndonjë arsye janë harruar, atëherë duhet të dish ku janë dhe t'i gjesh, sepse...
- Kjo ishte gjithçka që mungonte! – e ndërpreu princesha duke buzëqeshur me sardon dhe pa ndryshuar shprehjen e syve. - Unë jam një grua; sipas teje, ne jemi të gjithë budallenj; por unë e di aq mirë se një djalë jashtëmartesor nuk mund të trashëgojë... Un batard, [I paligjshëm,] - shtoi ajo, duke shpresuar që me këtë përkthim t'i tregojë më në fund princit pabazën e tij.
- Nuk e kupton, më në fund, Katish! Ju jeni kaq i zgjuar: si nuk e kuptoni - nëse konti i shkroi një letër sovranit në të cilën ai i kërkon të njohë djalin e tij si legjitim, do të thotë që Pierre nuk do të jetë më Pierre, por Konti Bezukhoy, dhe më pas ai do merr gjithçka në vullnetin e tij? Dhe nëse testamenti dhe letra nuk shkatërrohen, atëherë asgjë nuk do të mbetet për ty, përveç ngushëllimit se ishe i virtytshëm et tout ce qui s"en suit, [dhe gjithçka që rrjedh prej këtu]. Kjo është e vërtetë.
– E di që testamenti është shkruar; por edhe unë e di që është e pavlefshme dhe më duket se më konsideron budalla të plotë, mon kushëri”, tha princesha me shprehjen me të cilën flasin gratë kur besojnë se kanë thënë diçka mendjemprehtë dhe fyese.
"Ti je princesha ime e dashur Katerina Semyonovna," foli Princi Vasily me padurim. "Unë erdha tek ju jo për të grindur me ju, por për të folur për interesat tuaja si me të afërmin tim të dashur, të mirë, të sjellshëm, të vërtetë." Unë po ju them për të dhjetën herë se nëse një letër drejtuar sovranit dhe një testament në favor të Pierre janë në letrat e kontit, atëherë ju, e dashura ime, dhe motrat tuaja, nuk jeni trashëgimtarë. Nëse nuk më besoni, atëherë besoni njerëzve që e dinë: Unë sapo fola me Dmitry Onufriich (ai ishte avokati i shtëpisë), ai tha të njëjtën gjë.
Me sa duket diçka ndryshoi papritur në mendimet e princeshës; buzët e saj të holla u zbehën (sytë mbetën të njëjtë), dhe zëri i saj, ndërsa fliste, shpërtheu me përkëdhelje të tilla që ajo, me sa duket, vetë nuk e priste.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: