Vagona dykatëshe të Hekurudhave Ruse (27 foto). Treni i ri dykatësh i Hekurudhave Ruse (foto raport) Diagrami i makinave 2-katëshe të Hekurudhave Ruse

Makinat dykatëshe të hekurudhës ruse janë pjesë e trenit Moskë-Adler. Hekurudhat Ruse planifikojnë të lëshojnë trena me vagona dykatëshe me ndenjëse në linjat Moskë - Smolensk dhe Moskë - Belgorod, Moskë - Saratov. Makinat dykatëshe prodhohen në ndarje (64 vende), SV (30 vende), makinë restoranti, makina me ulje të klasës së biznesit (58 vende), makina me ulje të klasës ekonomike (104 vende). Makina e ngrënies dykatëshe ka 48 vende në dhomën e ngrënies dhe gjashtë ulëse në bar. Gjatësia e makinës dykatëshe është pothuajse e njëjtë me atë të zakonshme (versioni dykatësh është 70 centimetra më i gjatë), dhe lartësia e makinës është bërë 5.25 metra.

Dallimi kryesor midis një ndarje dykatëshe dhe një ndarje të rregullt është mungesa e ndarjeve të sipërme të bagazheve dhe lartësia e tavanit. Në vend të 2.5 metrave në një karrocë të rregullt, në një karrocë dykatëshe lartësia e tavanit është 2.1 metra. Dizajnerëve të karrocës dykatëshe iu dha detyra për ta "shtrydhur" atë në përmasat e një karroce të rregullt. Kjo arrihet duke vendosur ndarjet e katit të parë midis karrocave me rrota. Tani, për të hyrë në ndarjen në katin e parë, pasagjerët do të duhet të zbresin shkallët dhe të ngjiten në katin e dytë në përputhje me rrethanat. Hyrja e karrocës, ndarja e përcjellësit dhe tualetet janë të vendosura në nivelin "mesëm".

Në diagramin e një makine dykatëshe numrat tregojnë:
1 – holl
2 – hapësirë për zyrë
3 – ndarja e përcjellësit
4 - shkalla e skajit të frenave të makinës
5 - ndarje pasagjerësh e katit të parë
6 - shkallë jo në fund të frenave të makinës
7, 8, 9 - tualete
10 - dhoma e shërbimeve
11 - korridori i skajit jo-frenues të makinës
12 - korridor i madh i katit të parë
13 - korridori i skajit të frenave të makinës
14 - korridor i madh i katit të dytë
15 - ndarje pasagjerësh e katit të dytë.
Numrat e ndarjeve tregohen me të kuqe nga 1 në 16. Në versionin coupe me katër ulëse, sediljet janë të rregulluara (sediljet teke janë sediljet më të ulëta, sediljet çift janë sediljet e sipërme):

Kati i parë:
ndarje Nr. 1 – Vendi 1, 2, 3 dhe 4,
ndarje nr. 2 – vendi i 5-të, i 6-të, i 7-të dhe i 8-të,
ndarje nr. 3 – 9, 10, 11 dhe 12 vende,
ndarje nr. 4 – vendet e 13-të, 14-të, 15-të dhe 16-të,
ndarje nr. 5 – vendet 17, 18, 19 dhe 20,
ndarje nr. 6 – 21, 22, 23 dhe 24 vende,
ndarje nr. 7 – 25, 26, 27 dhe 28 vende,
ndarje nr 8 – 29, 30, 31 dhe 32 vende.

Kati i dyte:
ndarje nr. 9 – Vendi 81, 82, 83 dhe 84,
ndarje nr. 10 – Vendi 85, 86, 87 dhe 88,
ndarje nr. 11 – 89, 90, 91 dhe 92 vende,
ndarje nr. 12 – Vendi 93, 94, 95 dhe 96,
ndarje nr. 13 – 97, 98, 99 dhe 100 vende,
ndarje nr. 14 – 101, 102, 103 dhe 104 vende,
ndarje nr. 15 – 105, 106, 107 dhe 108 vende,
ndarje nr 16 – 109, 110, 111 dhe 112 vende.

Numërimi i një makine të klasit SV dykatëshe:
Kati i parë
ndarje nr. 1 – vendi i parë, i dytë,
ndarja nr. 2 – vendi 3, 4,
ndarje nr. 3 – 5, vendi i 6-të,
ndarje nr. 4 – 7, vendi 8,
ndarje nr. 5 – 9, vendi i 10-të,
ndarje nr. 6 – 11, vendi 12,
ndarje nr. 7 – 13, vendi 14,
ndarje nr 8 – 15, vendi 16.

Kati i dyte
ndarje nr. 9 – 81, vendi 82,
ndarje nr. 10 – 83, vendi 84,
ndarje nr. 11 – 85, vendi 86,
ndarje nr. 12 – 87, vendi 88,
ndarje nr. 13 – 89, vendi i 90-të,
ndarje nr. 14 – 91, vendi 92,
ndarje nr. 15 – 93, vendi 94,
coupe nr 16 – 95, vendi 96.

Karroca me dy kate mund të ketë opsione me 64 dhe 30 vende. Karroca me 64 vende ka ndarje me katër vende, dhe karroca me 30 vende ka ndarje me dy vende.
Ndarjet e pasagjerëve të një karroce dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura me: dy ndenjëse të poshtme dhe dy të sipërme (nuk disponohen në versionin me 30 vende), në ndarjen e dyfishtë ka rafte për sende të vogla, nën tryezën e dritares, një shkallë dhe një parmak për ngjitje në shtratet e sipërme (në versionin e dyfishtë - mungon), grepa për rroba dhe një pasqyrë në derë.

Karrocë dykatëshe me ndenjëse

Karroca e klasës ekonomike dykatëshe do të strehojë 104 vende. Në karrocën e klasit të biznesit, do të ketë 29 ulëse luksoze në çdo kat. Vendet në klasën e biznesit mund të kthehen në drejtim të trenit, ose bashkëbiseduesit mund t'i kthejnë vendet drejt njëri-tjetrit. Të gjitha karrocat dykatëshe janë të pajisura me kondicioner dhe Wi-Fi me internet.

Për momentin qarkullojnë vetëm dy trena dykatësh: Nr. 104, Moskë - Adler dhe Nr. 5, Moskë - Shën Petersburg. Vagonat e të dy trenave janë ndërtuar mbi një tipar dallues të këtyre trenave modernë është kapaciteti i tyre shumë më i madh në krahasim me ata konvencionalë.

Tarifa

Udhëtimi në secilin prej këtyre trenave dykatëshe do të kushtojë pak më pak se në një tren të rregullt. Megjithatë, vetëm nëse bileta blihet paraprakisht. Sa më pak vende bosh të mbeten në makina, aq më të shtrenjta janë ato. Një biletë për Adlerin dykatësh, e blerë paraprakisht, do të kushtojë rreth 4000 rubla. Një biletë treni për në Shën Petersburg kushton rreth 1300 rubla. Shitjet për fluturimet fillojnë si zakonisht - 45 ditë para nisjes.

Të dy trenat me dy kate i përkasin klasës së markës. nuk e kane. Përveç ndarjeve, ka disa SV. Kapaciteti i një karroce është 64 vende. Kjo ka qenë kryesisht arsyeja e uljes së tarifave në trenin dykatësh. Për krahasim: një karrocë zakonisht ka vetëm 39 vende.

Karakteristikat e përbërjes

Një tren dykatësh ndryshon nga një tren i zakonshëm kryesisht në lartësinë e makinave. Treni drejtohet nga një lokomotivë e gjeneratës së pestë EP-20, e aftë të funksionojë si me rrymë AC ashtu edhe me rrymë AC. Makinat e larta dallohen për pamjen e tyre moderne. Secila prej tyre ka shkurtesën e markës Russian Railways, të shkruar me shkronja të kuqe, të dukshme qartë në një sfond gri.

Restoranti Adler ka një kapacitet prej 60 vendesh, dhe restoranti i Shën Petersburgut ka 48 vende. Restoranti ndodhet në katin e dytë të trenit. Ashtu si në trenat e zakonshëm, ushqimi shitet edhe nëpër korridore disa herë në ditë. Përveç restorantit, treni dykatësh ka edhe një lokal për tetë persona. Ndodhet ne katin e pare. Pranë saj është kuzhina. Lidhet me restorantin me dy ashensore. Njëra prej tyre është krijuar për të ngritur enët e gatshme në majë, dhe e dyta është për të ulur enët e ndotura poshtë.

Objektet për personat me aftësi të kufizuara

Komoditeti i këtyre dy trenave të rinj përfshin edhe faktin se ata kanë vagona të projektuar posaçërisht për personat me aftësi të kufizuara. Veçoritë e tyre dalluese janë korridoret e gjera. Pasagjerët mund t'i lundrojnë ato drejtpërdrejt në karrocë. Në hyrje të makinës ka një ashensor të veçantë. Kështu, një person me aftësi të kufizuara mund të hipë në trenin me dy kate (një foto e tij mund të shihet në faqe) pa dalë nga karrigia me rrota.

Kati i parë

Shumica e pasagjerëve që kanë udhëtuar tashmë në këta trena i përshkruajnë ata si mjaft të rehatshëm. Karrocat janë pak të ngushta se zakonisht, por mjaft të rehatshme. Lartësia e korridoreve është pak më shumë se dy metra. Dyert në ndarje mund të mbyllen/hapen duke përdorur një kartë magnetike. Udhëtimi në tren është plotësisht i sigurt - kalimet midis makinave janë të mbyllura.

Struktura dykatëshe, duke gjykuar nga vlerësimet, veç të tjerash është edhe shumë e pastër. Pirja e duhanit është e ndaluar në holle. Çdo karrocë ka tre dollapë të thatë. Ju mund t'i përdorni ato, duke përfshirë edhe në stacionet e autobusëve. Në tren ka edhe kontejnerë për klasifikimin e mbeturinave.

Kati i dyte

Një shkallë mjaft e pajisur mirë të çon lart nga kati i parë. Shkallët e tij janë të ndriçuara dhe ju mund të kapeni për parmakët e rehatshëm. Një enë mbeturinash është instaluar në zonën e dyshemesë. Një pasqyrë sferike e shikimit është e varur mbi të. Pasagjerët që zbresin shkallët mund t'i shohin ata që ngjiten dhe anasjelltas.

Kati i dytë i trenit është shumë i ngjashëm me të parin. Dallimi i vetëm është se tavani këtu është pak i pjerrët, dhe dritaret janë shumë të ulëta - në nivelin e belit të një të rrituri.

ndarje treni

Pasagjerët që kanë blerë një biletë për trenin dykatësh të markës Moskë-Adler ose për në Shën Petersburg mund të vendosen shumë mirë. Ndarjet në këta trena janë mjaft komode dhe të pajisura mirë. Secila prej tyre është projektuar për katër persona. Gjatësia e rafteve në ndarje është pak më e shkurtër se në vagonët e trenave të rregullt. Megjithatë, edhe njerëzit e gjatë mund të përshtaten mbi to pak a shumë rehat. E vetmja gjë është se ju nuk do të jeni në gjendje të uleni drejt në raftin e dytë. Tavanet në të dy katet janë mjaft të ulëta. Nuk ka rafte të tretë të bagazheve në ndarje dhe SV. Valixhet mund të vendosen vetëm nën ato të poshtme.

Ndriçimi në ndarje është LED, dhe pranë secilit prej dy rafteve të poshtme ka priza të integruara në mur për karikimin e telefonave dhe laptopëve. Wi-Fi falas është në dispozicion në trenat me dy kate. Komunikimet ofrohen nga Megafon. Ndër të tjera, çdo ndarje ka një pikë radio të veçantë. Prania e një sistemi të kontrollit të klimës rrit komoditetin e udhëtimit. Megjithatë, për fat të keq, është e pamundur të rregullohet temperatura në secilën ndarje individuale.

Dritaret në të gjithë trenin janë të pajisura me dritare moderne të papërshkueshme nga zëri me xham të dyfishtë. Makinat SV kanë monitorë LCD të krijuar për të parë programe video.

Shërbimi

Kur hipni në një tren dykatësh, si në çdo tren të markës, pasagjerëve u jepen liri krevati. Në çmimin e biletës përfshihet edhe një çantë sanitare dhe higjienike, një gazetë, ujë të valuar gjatë gjithë rrugës dhe dreka të paketuara. Kjo e fundit përfshin ujë të pijshëm në shishe, reçel, krisur, pate pule, mustardë, majonezë, vafla. Ashtu si në trenat e zakonshëm, çaji shërbehet periodikisht. Paketa e higjienës përfshin një lugë, pirun, thikë, kruese dhëmbësh dhe pecetë letre.

Të dy trenat dykatësh shoqërohen nga oficerë policie. Në mënyrë që ata të monitorojnë rendin në karroca, në korridore vendosen video kamera.

Treni me dy kate: komente

Siç u përmend tashmë, pasagjerët kishin një mendim të mirë për këta trena. Para së gjithash, vihet re kostoja e ulët e udhëtimit dhe mungesa e shqetësimeve standarde të trenave rusë: tualete të mbyllura në ndalesa, nxehtësi ose të ftohtë në makina, kaldaja që nuk funksionojnë, etj.

Ndër disavantazhet e këtyre trenave, pasagjerët kryesisht vërejnë se vagonët janë disi të ngushtë. Tualetet e pastra dhe të rehatshme janë gjithashtu diçka me të cilën krenohet treni me dy kate. Shqyrtimet në lidhje me të në këtë drejtim janë gjithashtu shumë të mira. Megjithatë, tualetet ndonjëherë mund të marrin tym. Pirja e duhanit është e ndaluar në hojet e të dy trenave. Prandaj, disa pasagjerë e bëjnë këtë në tualet. Mungesa e rafteve të treta gjithashtu shkakton disa shqetësime. Nëse ka shumë bagazhe, thjesht nuk do të ketë ku ta vendosni.

Orari i formacionit

Treni dykatësh lëviz pak më shpejt se zakonisht. Shpejtësia mesatare është rreth 160 km/h. Orari është zhvilluar në atë mënyrë që shumica e pasagjerëve të kalojnë kohën më të shkurtër të mundshme në itinerar. Nga Moska në Adler mund të udhëtoni me tren dykatësh në rreth 25 orë. Për në Shën Petersburg - 8 orë.

Siç mund ta shihni, treni dykatësh (fotot e konfirmojnë këtë) mund të vlerësohet si mjaft i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Bileta është e lirë, dhe treni lëviz shumë shpejt. Kështu që ju mund të duroni edhe disa kushte të ngushta.

Hera e fundit që kam udhëtuar me tren ka qenë 2 vjet më parë nga Moska në Donetsk, më parë hera e fundit që kam udhëtuar ka qenë 5 vjet më parë, dhe disi nuk kam vërejtur shumë ndryshim me kujtimet e mia të fëmijërisë (si fëmijë, çdo verë hipnim te gjyshja ime dhe mbrapa, kështu që kujtimet janë skalitur shumë qartë në kujtesën time) - një ndarje e ngushtë, po fryn nga dritarja, është ose ftohtë ose nxehtë në ndarje, një tavolinë e pistë, dyshekë të vjetër, për të cilët duhet të marrësh fillimisht liri nga dirigjenti dhe më pas dorëzojeni atë (një kërkim dhe argëtim i veçantë). Është e frikshme të dalësh në holl, për të mos përmendur ecjen midis makinave dhe çfarë ia vlen të presësh në radhë për tualetin pranë koshit të plehrave, i cili ishte tejmbushur pa ndryshim në fund të udhëtimit? Dhe tualeti i ndotur që nuk mund ta përdornit në stacionet e autobusëve?
Por kur më ofruan të shkoja në Shën Petersburg dhe të kthehesha me tren, kurioziteti e mposhti frikën. Doli të ishte shumë joshëse të shkoje nga qendra e Moskës drejt e në qendër të Shën Petersburgut thjesht duke fjetur natën. Është më i shpejtë me avion, dhe ndonjëherë është i njëjti çmim si me tren, por duhet të mbani mend që duhet të shkoni dhe të shkoni në aeroport, të arrini një orë para se të hipni... me pak fjalë, nuk është opsioni më komod për relativisht distanca të afërta. Kishte edhe opsionin ekstrem për të shkuar me makinë, por do të më duhej të bëja 800 km vetëm natën pas një jave pune, pa shpresë për të fjetur në dy ditët e ardhshme. Kështu që treni dukej mënyra më e arsyeshme dhe e përshtatshme, dhe ishte interesante të kujtoje ndjesitë e zhurmës së rrotave dhe peizazhet që kalonin jashtë dritares.

Gjëja më e pazakontë që u shfaq në hekurudhë gjatë kohës që nuk përdora shërbimet e tyre ishin makinat dykatëshe. Ata u lançuan rreth një vit më parë. Tani ka dy trena - për në Adler dhe për në Shën Petersburg, të dy nga Moska.
Karroca dykatëshe ishte projektuar për të transportuar 64 persona dhe ishte e mbushur deri në gushë me turistë të gëzuar qytetarë kinezë. Ne hyjmë në karrocë - është e lehtë dhe e pastër, ka një rresht të barabartë të dyerve të ndarjes. A ju kujtohet kur trenat kishin ndenjëse të shtrirë në korridoret e makinave me ndarje? Këtu nuk ka karrige të tilla. Ka një shkallë që të çon në katin e dytë dhe nga jashtë korridori i katit të parë nuk ndryshon nga korridori i katit të dytë.

Vetë ndarjet kanë pësuar gjithashtu ndryshime të rëndësishme, ndoshta vetëm paraqitja mbetet e njëjtë si më parë, vetëm tani raftet në ndarje janë mbushur menjëherë me liri.
A ju kujtohet se si e latë ndarjen një nga një, duke lejuar fqinjët tuaj të merrnin dyshekun? Mbuloni gjithçka, ndërsa përpiqeni të parandaloni që pluhuri të fluturojë në të gjitha drejtimet dhe të mos prekni askënd me duart tuaja? Tani mund të shkoni direkt në shtrat pa lëvizje të panevojshme.
Më dukej gjithashtu se raftet ishin bërë më të gjata - të paktën këtë herë këmbët e mia nuk u mbështetën pas murit. vizualisht nuk ka më shumë hapësirë këtu sesa në një coupe të rregullt. Kondicioneri punonte. Dritaret kanë dritare me dopio xham, "lamtumirë skicave". ”, mu në ndarje llamba, pasqyrë, tavolina është e mbuluar me një mbulesë tavoline të pastër, ka varëse. për ta marrë atë.

Tualeti është praktikisht një kryevepër. Dhe kjo nuk është sarkazëm. Gjëja më e rëndësishme është që ju mund ta përdorni atë në çdo kohë. Është i pastër, mjaft i gjerë (edhe pse nuk ka një dritare romantike në të djathtë, doreza e së cilës ishte aq e përshtatshme për t'u mbajtur), ka peceta dhe sapun dhe një buton flush pothuajse nanoteknologjik. Ka tre tualete të tilla në një karrocë dykatëshe (krahasuar me një karrocë ndenjëseje të rezervuar, ka më shumë tualete për person për person dhe më pak se një karrocë ndarje). Hapësira pranë tualeteve zgjerohet pak, kështu që disa njerëz mund të qëndrojnë mjaft të qetë ndërsa presin radhën e tyre - është qesharake që ata menduan për këtë. Dhe ekrani në karrocë tregon "statusin e tualetit", që do të thotë nëse është i zënë apo jo. Shumë i përshtatshëm. Vërtetë, ishte e mundur të shkohej më tej dhe të bëhej një tregues i tillë pikërisht në ndarje, në mënyrë që të mos kishte nevojë të ngrihesh nga rafti.

Një argëtim më vete është kalimi mes makinave. Nuk ka fizarmonikë të frikshme me një dysheme që dridhet dhe traversa ndezëse dhe hojet e pista. Tani ka dyer të gëzuara portokalli me valëzim argjendi, një dysheme e fortë, është e qetë dhe aspak e frikshme. E mbaj mend atë frikën e panikut të fëmijërisë kur më duhej të ecja mes makinave - kisha tepër frikë të rrëzohesha, dhe ishte thjesht errësirë dhe shumë, shumë e zhurmshme. Tani dyert midis makinave hapen me shtypjen e një butoni me një tingull të qetë pneumatik dhe mbyllen plotësisht automatikisht, duke ju lejuar të lëvizni pa pengesa drejt qëllimit tuaj të synuar (por duhanpirësit do të vuajnë - nuk ka absolutisht asnjë vend për të vrarë një cigare këtu. )

Unë kisha një qëllim. Nuk mbaj mend të kem qenë ndonjëherë në një karrocë restoranti, kështu që për interes etnografik dhe kërkimor vendosa të shkoj. Edhe makina e ngrënies ka dy kate, restoranti është në të dytin, dhomat e shërbimeve dhe bari janë në të parën. Ata thonë se ushqimi është i shijshëm dhe jo shumë i shtrenjtë në krahasim me çmimet e Moskës, por ishte vonë, nuk doja të haja dhe doja të flija, kështu që pasi bëra disa shkrepje preferova të shkoja në shtrat.

Një nga përfitimet e këndshme është se treni dykatësh ka WiFi, megjithëse ekziston dyshimi se ai thjesht funksionon përmes një modemi nga një operator celular: domethënë, kur ka një lidhje celulare, ka edhe internet. Dhe kur treni nxiton në shkretëtirë, dhe stacionet bazë janë dhjetëra kilometra larg, ai nuk është aty.

Unë po udhëtoja nga Shën Petersburg në Moskë me një makinë dykatëshe (numri 006). Në Shën Petersburg, përfundova në një tren tjetër, njëkatësh (Nr. 004 “Express”, siç shkruhet në biletë). Pothuajse gjithçka është e njëjtë atje - i pastër, i qetë, tualet i mirë, por pa wifi dhe një prizë për ndarje. Por u habita që pasagjerëve iu ofrua një darkë e lehtë - në ndarje kishte kuti me ujë, biskota dhe kos pikërisht në tavolinë, dhe dirigjenti pyeti se çfarë donim për mëngjes (kishte një zgjedhje nga tre pjata - qull, cheesecakes, petulla) dhe në mëngjes ajo e solli - ishte shok! Për herë të parë në tren na dhanë ushqim normal të nxehtë (pa pagesë).

Vërtetë, më duhej të paguaja 30 rubla për çaj në një mbajtës xhami të markës. Pyes veten, meqë ra fjala, a është kjo një mënyrë që konduktorët të fitojnë bakshish për veten e tyre, apo mëngjesi dhe darka përfshihen vërtet në çmimin e biletës në këtë tren dhe çaji është një tarifë shtesë? Në këtë rast, “ku është çeku??”? Por çmimi i biletave në këtë tren është më i lartë se ai "dykatësh".

Nga rruga, Hekurudhat Ruse tani kanë një sistem çmimesh fleksibël në disa trena, pothuajse si në aeroplan - sa më e madhe të jetë kërkesa (sa më pak vende të mbeten në tren), aq më e shtrenjtë është.

Këtu është një vlerësim i çmimeve në një javë (Unë dyshoj se kjo nuk është shumë larg nga minimumi i mundshëm):

Një ndarje me një karrocë dykatëshe që niset "nesër" do të kushtojë më shumë se 3,000 rubla (nëse vendet janë shitur - dhe ato zakonisht janë të shitura të gjitha).

Sipas përshtypjeve të mia, Hekurudhat Ruse kanë bërë një hap mjaft të madh përpara në drejtim të zhvillimit të cilësisë së shërbimit dhe komoditetit, por nuk është pa veçori. Do të them menjëherë se nuk kam fare ankesa për transportin e trenit të markës - gjithçka ishte shumë e lezetshme atje (megjithëse pa wifi). Por këtu janë disa komente në lidhje me karrocën dykatëshe:
1. Shkallët - për të moshuarit dhe ata me valixhe të rënda, është më mirë të zgjidhni menjëherë ndenjëset në katin e parë.
2. Klaustrofobia – për ata që nuk i pëlqejnë vërtet hapësirat e mbyllura dhe tavanet e ulëta, është më mirë të mos zënë vendet e sipërme në katin e dytë. Tavani atje është pak i pjerrët drejt dritares dhe varet shumë poshtë mbi kokën tuaj.
3. Hapësirë për bagazhe. E pranoj plotësisht se ne ishim disi të pafat dhe kishim një ndarje të veçantë (më e largët drejt shkallëve), por nën krevatin e poshtëm kishte një lloj kutie teknike metalike që zinte pothuajse të gjithë hapësirën. Kështu që mezi arritëm të futeshim në çantën time të shpinës (madhësia e bagazhit të dorës në një aeroplan) dhe valixhen e Tanya (jo shumë më e madhe). Unë as nuk mund ta imagjinoj se çfarë do të bëjnë njerëzit me çanta të mëdha, karroca për fëmijë, ski, biçikleta, sepse nuk ka një "raft të tretë" në të cilin e gjithë kjo ishte e mbushur në karrocat e vjetra. Unë me të vërtetë shpresoj që diku të ketë një ndarje bagazhi që mund të përdoret nëse është e nevojshme. Nëse keni shumë bagazhe, është më mirë të merrni një tren tjetër.
4. Përçues të dobët. Karroca u bë dykatëshe, numri i pasagjerëve u dyfishua (krahasuar me një karrocë të zakonshme të ndarjes) dhe kishte ende dy përcjellës. Dirigjenti na tha sinqerisht se nëse kemi nevojë për diçka (çaj ose diçka tjetër), atëherë është më mirë të shkojmë tek ai menjëherë dhe të mos presim që ai ta sjellë, sepse do t'i duhen disa orë për të shërbyer pesëdhjetë kinezë.

Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse u prodhuan për rrjetin hekurudhor japonez me shpejtësi të lartë. Për herë të parë trena të tillë në Rusi u nisën në 2013., qëllimi i tyre ishte zëvendësimi i "ulëses së rezervuar".

Çfarë është një tren me 2 kate?

Është një tren me vagona ku dy kabina pasagjerësh(njëri mbi tjetrin). Më e zakonshme në Japoni, e gjetur tashmë në Rusi. Avantazhi kryesor është shpejtësia.

Në modele të tilla nuk ka karroca të rezervuara të sediljeve - ka vetëm COUPE, NE. Një ndarje e zakonshme përmban 36 vende, por tani dykatëshi i ri - 64 . Por sa i përket SV-së, në vend të 30 ka vetëm hakmarrje të duhur 18 . Këtu ka ndarje të rregullta 50 vende Çdo karrocë është e ndarë në 2, 4 degë të vogla lokale. Ndarja ka dritare me dy xham dhe përfshin:

vendet e gjumit;
rafte për sende të vogla;
pasqyra;
llambat;
priza;
shkallët për ngjitje në vende më të larta.

CB ka një ekran LCD përpara sediljeve. Dyert hapen duke përdorur kartat individuale të çelësave magnetikë. Ka 3 dollapë të thatë. Të gjitha shkallët kanë parmakë të fortë. Për një mikroklimë të rehatshme ka sisteme klimatizimi dhe ngrohjeje.

Të mirat, të këqijat e katit të parë

Në të gjitha vendet (raftet) mund të karikoni telefonin tuaj, ka porta USB dhe priza.
Dollapët e shkëlqyeshëm të thatë.
Në katin e parë ka një ndarje për "lëvizshmëri e kufizuar" njerëz (persona me aftësi të kufizuara). Ka një ndarje për 2 vende.
Ka një tualet për personat me aftësi të kufizuara.
Ka një bar në katin e parë.
automate me snacks, sode.

Të metat:

Raftet e sipërme të bagazheve janë hequr, tani duhet të mendoni se ku fsheh bagazhin.
Zvogëloi distancën nga dyshemeja në raftin e poshtëm.
Tavan i ulët mbi raftin e sipërm.
Takoni edhe më shumë fqinjë në ndarjet fqinje, tani ata nuk janë vetëm djathtas dhe majtas, por tani sipër dhe poshtë.
Privat ndërprerje në ajër të kondicionuar.
Shërbim i gjatë.

Avantazhet, disavantazhet e katit të dytë

Përparësitë:

Në dispozicion WI-FI.
Ekrani që tregon temperaturën e tualetit.
Falas "racione të paketuara": shishe me ujë, mente, simite, pate, reçel, krisur.

Mund të lexoni se cili është ndryshimi midis pensioneve të financuara, të sigurimit dhe atyre sociale

Të metat:

Shkallë. Do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për të moshuarit të mbajnë valixhet e tyre dhe të ngrihen.
Dritaret. Për të parë vetëm nga dritarja, duhet të përkulesh.
Kjo karrocë nuk është projektuar për njerëz veçanërisht të mëdhenj, pasi është mjaft i ngushtë.
WC ne katin e pare.

Rrugët e trenave dykatëshe të Hekurudhave Ruse

Shkoni nën rrugë:

Rostov-on-Don - Adler.
Kislovodsk - Moskë - Kazan.
Moskë - Shën Petersburg.
Moskë - Adler.
Moskë - Voronezh.
Moskë - Samara.
Shën Petersburg - Adler.
Moskë - Izhevsk.

Karroca e parë me dy kate u bë nga mjeshtrit nga Tver Carriage Works në 1905. Dhe 108 vjet më vonë, në nëntor 2013, një karrocë dykatëshe nga e njëjta fabrikë u nis në një udhëtim nëpër Rusi. Cilat rrugë udhëtojnë trenat me dy kate në Rusi tani, çfarë është e veçantë për to dhe cilat shërbime mund të merren në vagonë që janë ende të pazakonta për ne?

Trenat me dy kate në Rusi: ku dhe kur u shfaqën?

Ideja e një treni dykatësh dominoi mendjet e inxhinierëve në shekullin e kaluar. Rezultati i zhvillimit ishte një karrocë dykatëshe e prodhuar në fabrikën e karrocave Tver në 1905. Ai ishte menduar për transport në distanca të gjata, dhe kati i parë ishte i rezervuar për kafshët dhe bagëtinë.

Në BRSS, u bënë disa përpjekje për të nisur trenat me dy kate. Në fillim ata u përpoqën të blinin makina të bëra në RDGJ. Ata operonin në disa rrugë udhëtarësh. Pastaj pati përpjekje për të krijuar versionet e tyre. Fabrika e Leningradit me emrin Egorov prodhoi një prototip në të cilin kati i parë ishte duke fjetur, dhe i dyti ishte me ndenjëse. Gjërat nuk shkuan më larg se nisjet periferike dhe demonstrative.

Që nga viti 2007, Hekurudhat Ruse kanë punuar në një projekt për trenat me dy kate. Ne po kërkonim teknologji dhe po bënim një porosi. E njëjta fabrikë Tver Carriage mori përsipër të prodhojë makina dykatëshe në vitin 2013, makina e parë dykatëshe iu dorëzua klientit. Dhe në të njëjtin vit, një tren dykatësh lëvizi përgjatë rrugës Moskë-Adler.

Aktualisht, trenat me makina dykatëshe qarkullojnë në 10 linja. Në thelb, trenat e shpejtë të markës janë dykatësh.

Nr 642/641, Rostov-on-Don - Adler;
003/004, Kislovodsk - Moskë;
Nr 23/24, Moskë - Kazan;
Nr.5/6, Moskë - Shën Petersburg;
Nr 7/8, Moskë - Shën Petersburg;
Nr 103/104 Moskë - Adler;
Nr 738/737 Moskë - Voronezh;
Nr 49/50 Moskë - Samara;
Nr 35/36 Shën Petersburg - Adler;
Nr 740Zh/739Zh Moskë – Voronezh.

Sipas programit të modernizimit të mjeteve hekurudhore të Hekurudhave Ruse, numri i trenave dykatëshe në rrugë është planifikuar të rritet gradualisht.

Karakteristikat e trenave dykatëshe

Ndryshe nga eksperimentet e shekullit të kaluar, ndarjet e plota të gjumit në karrocat moderne janë të vendosura në të dy katet. Pasagjerët arrijnë në të dytin përmes shkallëve të rregullta. Ato nuk janë shumë të gjera, por "një foto, një shportë, një copë kartoni" është e lehtë për t'u bartur nëpër to.

Shumë pesimistë prisnin që dhomat në katin e dytë të kishin tavane të ulëta, frika e tyre nuk ishte e justifikuar. Lartësia e tavanit është standarde dhe e rehatshme për pasagjerët në të dy katet.

Ka kalime të rehatshme "fizarmonikë" midis makinave. Dyert ndërmjet tyre hapen automatikisht pasi shtypni një buton. Lidhjet kërcitëse midis makinave me pllaka që largohen poshtë këmbëve janë një gjë e së kaluarës.

Pasagjerët vërejnë komoditetin, sigurinë dhe pajisjet e mira të karrocave dykatëshe. Ndarjet mbyllen me një çelës magnetik individual, i cili i jepet pasagjerit gjatë hipjes. Karroca ka dritare me xham të dyfishtë dhe llamba që kursejnë energji. Instalohen sisteme klimatizimi dhe ngrohje. Sistemi i mbikëqyrjes, kontrollit dhe monitorimit transmeton të dhëna në ndarjen e përcjellësit. Pasagjerët mund të jenë të sigurt për sigurinë e tyre. Ndarja ka gjithashtu dy priza për lidhjen e briskut dhe pajisjeve mobile.

Rehatia vjen nga gjërat e vogla. E mbani mend radion në karrocat e vjetra, të cilën vetëm përcjellësi mund ta fikte? Në ndarjen e një treni dykatësh, ju vendosni kur të dëgjoni muzikë dhe kur jo.

Avantazhet e karrocave dykatëshe

Cilat avantazhe të tjera mund të vërehen në makinat me dy kate, përveç dizajnit modern të ndarjes dhe një niveli të mirë rehati?

Numri i pasagjerëve të transportuar është më i lartë se zakonisht. Trenat e rinj kanë 64 vende për fjetje për vagon, ndërsa trenat e rregullt strehojnë 36 persona në një vagon me ndarje.
Tarifa në një tren dykatësh është më e ulët se në një ndarje të zakonshme, sepse ka më shumë pasagjerë. Krahasuar me karrocat e markave të shpejta të së njëjtës klasë, biletat janë 20-25% më të lira.
Miqësia ndaj mjedisit. Makinat janë të pajisura me llamba që kursejnë energji dhe sisteme ngrohjeje, dollapë të thatë dhe kontejnerë të posaçëm për grumbullimin e ndarë të mbetjeve.

Kur blini bileta për trenin me dy kate të markës, disponohet një program dinamik çmimesh. Sa më herët të blini biletat, aq më të lira janë. Me afrimin e datës së udhëtimit, çmimi mund të rritet në varësi të kërkesës dhe mbingarkesës së itinerarit hekurudhor.

Kur porositni bileta për një tren dykatësh, ju lutemi vini re se çdo kat ka një plan të veçantë ndenjëse.

Shërbimet në trenat me dy kate

Për çmimin e biletës do të pajiseni me:

çarçafë krevati;
sedilja e sipërme në ndarje dhe të gjitha sediljet në CB do të bëhen tashmë;
ujë të pijshëm;
ushqim (një herë);
furnizime sanitare dhe higjienike;
Wi-Fi;
në makinat luksoze ka ekrane plazma për të parë filma ose kanale lajmesh.

Trenat me dy kate me firmë kanë një makinë ngrënieje. Ne katin perdhe ka nje bar dhe kuzhine, dhe ne katin e dyte nje salle restoranti.

Karrocat kanë ndarje të pajisura me ashensor dhe rafte të gjerë për pasagjerët me lëvizshmëri të kufizuar.

Lajm i mirë për dashamirët e ushqimit të gatuar në shtëpi dhe prindërit e fëmijëve të vegjël - mikrovalët janë instaluar në karrocat e pasagjerëve. Mund të bëni një sanduiç të nxehtë ose të ngrohni ushqimin e marrë nga shtëpia.

Trenat dykatësh tani lidhin jugun dhe qendrën e Rusisë. Ka rrugë nga Moska në Kazan, Samara, Voronezh. Është planifikuar që në të ardhmen, në shumicën e rrugëve në distanca të gjata, makinat dykatëshe të zëvendësojnë plotësisht makinat e rezervuara.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: