Monoplan me dy ulëse të bëra vetë - ombrellë "i qëndrueshëm". Si bëra aeroplanë të vërtetë aeroplanë me katër ulëse DIY

Për të bërë një aeroplan letre, do t'ju duhet një fletë letre drejtkëndëshe, e cila mund të jetë ose e bardhë ose me ngjyrë. Nëse dëshironi, mund të përdorni fletore, fotokopje, gazetë ose çdo letër tjetër që është në dispozicion.

Është më mirë të zgjidhni densitetin e bazës për avionin e ardhshëm më afër mesatares, në mënyrë që të fluturojë larg dhe në të njëjtën kohë të mos jetë shumë e vështirë të paloset (në letër që është shumë e trashë, zakonisht është e vështirë të rregulloni paloset dhe dalin të pabarabarta).

Palosja e figurinës më të thjeshtë të avionit

Dashamirët fillestarë të origami duhet të fillojnë me modelin më të thjeshtë të aeroplanit, të njohur për të gjithë që nga fëmijëria:

Për ata që nuk ishin në gjendje të palosnin aeroplanin sipas udhëzimeve, këtu është një klasë master video:

Nëse jeni lodhur nga ky opsion përsëri në shkollë dhe dëshironi të zgjeroni aftësitë tuaja të prodhimit të aeroplanit prej letre, ne do t'ju tregojmë se si të plotësoni hap pas hapi dy variacione të thjeshta të modelit të mëparshëm.

Avion me distanca të gjata

Udhëzime hap pas hapi për fotografinë

  1. Palosni një fletë letre drejtkëndore në gjysmë përgjatë anës më të madhe. Dy qoshet e sipërme i përkulim deri në mes të fletës. Ne e kthejmë "luginën" e qoshes që rezulton, domethënë drejt vetes.

  1. Ne përkulim qoshet e drejtkëndëshit që rezulton drejt mesit, në mënyrë që një trekëndësh i vogël të duket në mes të fletës.

  1. Ne e përkulim trekëndëshin e vogël lart - ai do të rregullojë krahët e avionit të ardhshëm.

  1. E palosim figurën përgjatë boshtit të simetrisë, duke marrë parasysh që trekëndëshi i vogël duhet të mbetet jashtë.

  1. Ne i përkulim krahët nga të dy anët në bazë.

  1. Të dy krahët e avionit i vendosim në një kënd prej 90 gradë në mënyrë që të mund të fluturojë larg.

  1. Kështu, pa shpenzuar shumë kohë, marrim një aeroplan që fluturon gjatë!

Model i palosshëm

  1. Palosni një fletë letre drejtkëndore në gjysmë përgjatë anës së saj më të madhe.

  1. Dy qoshet e sipërme i përkulim deri në mes të fletës.

  1. Ne i mbështjellim qoshet me një "luginë" përgjatë vijës me pika. Në teknikën e origami, një "luginë" është procesi i përkuljes së një pjese të një fletë përgjatë një linje të caktuar në drejtimin "drejt".

  1. Palosni figurën që rezulton përgjatë boshtit të simetrisë në mënyrë që qoshet të jenë nga jashtë. Sigurohuni që të siguroheni që konturet e të dy gjysmave të aeroplanit të ardhshëm të përkojnë. Se si do të fluturojë në të ardhmen varet nga kjo.

  1. Ne përkulim krahët në të dy anët e avionit, siç tregohet në figurë.

  1. Sigurohuni që këndi midis krahut të aeroplanit dhe trupit të tij të jetë 90 gradë.

  1. Rezultati është një aeroplan kaq i shpejtë!

Si ta bëni një aeroplan të fluturojë larg?

Dëshironi të mësoni se si të nisni siç duhet një aeroplan letre që sapo e keni bërë me duart tuaja? Pastaj lexoni me kujdes rregullat e menaxhimit të tij:

Nëse ndiqen të gjitha rregullat, por modeli ende nuk fluturon siç dëshironi, provoni ta përmirësoni si më poshtë:

  1. Nëse aeroplani vazhdimisht përpiqet të fluturojë lart, dhe më pas, duke bërë një lak të vdekur, zbret ashpër, duke përplasur hundën në tokë, ai ka nevojë për një përmirësim në formën e rritjes së densitetit (peshës) të hundës. Kjo mund të bëhet duke përkulur paksa nga brenda hundën e modelit të letrës, siç tregohet në foto, ose duke ngjitur një kapëse letre në fund.
  2. Nëse gjatë fluturimit modeli nuk fluturon drejt ashtu siç duhet, por anash, pajisni atë me timon duke përkulur një pjesë të krahut përgjatë vijës së treguar në figurë.
  3. Nëse një aeroplan shkon në një bisht, ai ka nevojë urgjente për një bisht. I armatosur me gërshërë, jepini një përmirësim të shpejtë dhe funksional.
  4. Por nëse modeli bie në njërën anë gjatë testimit, ka shumë të ngjarë që arsyeja e dështimit të jetë mungesa e stabilizuesve. Për t'i shtuar ato në strukturë, thjesht përkulni krahët e avionit përgjatë skajeve përgjatë vijave me pika të treguara.

Ne sjellim gjithashtu në vëmendjen tuaj udhëzime video për të bërë dhe testuar një model interesant të një avioni që është i aftë jo vetëm të fluturojë larg, por edhe për një kohë tepër të gjatë:

Tani që jeni të sigurt në aftësitë tuaja dhe tashmë keni marrë duart për palosjen dhe lëshimin e aeroplanëve të thjeshtë, ne ofrojmë udhëzime që do t'ju tregojnë se si të bëni një aeroplan letre të një modeli më kompleks.

Avion i fshehtë F-117 ("Nighthawk")

Transportues bombë

Diagrami i ekzekutimit

  1. Merrni një copë letre drejtkëndëshe. Palosni pjesën e sipërme të drejtkëndëshit në një trekëndësh të dyfishtë: për ta bërë këtë, përkulni këndin e sipërm të djathtë të drejtkëndëshit në mënyrë që ana e sipërme e tij të përkojë me anën e majtë.
  2. Pastaj, për analogji, ne përkulim këndin e majtë, duke rreshtuar pjesën e sipërme të drejtkëndëshit me anën e tij të djathtë.
  3. Ne bëjmë një palosje përmes pikës së kryqëzimit të linjave që rezultojnë, të cilat në fund të fundit duhet të jenë paralele me anën më të vogël të drejtkëndëshit.
  4. Përgjatë kësaj linje, palosni trekëndëshat anësore që rezultojnë nga brenda. Duhet të merrni figurën e paraqitur në Figurën 2. Vizatoni një vijë në mes të fletës në fund, të ngjashme me Figurën 1.

  1. Ne caktojmë një vijë paralele me bazën e trekëndëshit.

  1. Ne e kthejmë figurën në anën e pasme dhe e përkulim qoshen drejt vetes. Ju duhet të merrni modelin e mëposhtëm të letrës:

  1. Përsëri e zhvendosim figurën në anën tjetër dhe përkulim dy qoshe lart, duke e përkulur fillimisht pjesën e sipërme në gjysmë.

  1. Kthejeni figurën dhe përkulni këndin lart.

  1. Ne palosim qoshet majtas dhe djathtas, të rrethuar në figurë, në përputhje me figurën 7. Kjo skemë do t'ju lejojë të arrini lakimin e saktë të këndit.

  1. Ne e përkulim këndin larg vetes dhe e palosim figurën përgjatë vijës së mesme.

  1. I sjellim skajet nga brenda, përsëri e palosim figurën në gjysmë, dhe më pas në vetvete.

  1. Në fund, do të përfundoni me një lodër letre si kjo - një aeroplan transportues bombë!

Bombardues SU-35

Razorback Hawk Fighter

Skema e ekzekutimit hap pas hapi

  1. Merrni një copë letre drejtkëndëshe, përkuleni në gjysmë përgjatë anës më të madhe dhe shënoni mesin.

  1. Ne përkulim dy qoshe të drejtkëndëshit drejt vetes.

  1. Përkulni qoshet e figurës përgjatë vijës me pika.

  1. Palosni figurën në mënyrë tërthore në mënyrë që këndi akut të jetë në mes të anës së kundërt.

  1. E kthejmë figurën që rezulton në anën e pasme dhe formojmë dy palosje, siç tregohet në figurë. Është shumë e rëndësishme që palosjet të mos palosen drejt vijës së mesit, por në një kënd të lehtë me të.

  1. Ne e përkulim këndin që rezulton drejt vetes dhe në të njëjtën kohë kthejmë këndin përpara, i cili pas të gjitha manipulimeve do të jetë në anën e pasme të paraqitjes. Duhet të përfundoni me një formë siç tregohet në figurën më poshtë.

  1. Ne e përkulim figurën përgjysmë larg vetes.

  1. Ne ulim krahët e aeroplanit përgjatë vijës me pika.

  1. Përkulim pak skajet e krahëve për të marrë të ashtuquajturat krahë. Më pas i drejtojmë krahët në mënyrë që të formojnë një kënd të drejtë me gypin.

Luftëtari i letrës është gati!

Gliding Hawk Fighter

Udhëzimet e prodhimit:

  1. Merrni një copë letre drejtkëndëshe dhe shënoni mesin duke e palosur në gjysmë përgjatë anës më të madhe.

  1. Dy qoshet e sipërme të drejtkëndëshit i përkulim nga brenda drejt mesit.

  1. E kthejmë fletën në anën e pasme dhe i palosim palosjet drejt vetes drejt vijës qendrore. Është shumë e rëndësishme që qoshet e sipërme të mos përkulen. Ju duhet të merrni një figurë të tillë.

  1. Palosni pjesën e sipërme të katrorit diagonalisht drejt jush.

  1. Palosni figurën që rezulton në gjysmë.

  1. Ne përshkruajmë palosjen siç tregohet në figurë.

  1. Ne mbushim pjesën drejtkëndore të trupit të avionit të ardhshëm brenda.

  1. Përkulni krahët poshtë përgjatë vijës me pika në një kënd të drejtë.

  1. Rezultati është një aeroplan letre! Mbetet për të parë se si fluturon.

Luftëtar F-15 Eagle

Aeroplani "Concorde"

Duke ndjekur udhëzimet e dhëna me foto dhe video, mund të bëni në pak minuta një aeroplan letre me duart tuaja, loja me të cilën do të jetë një kalim kohe e këndshme dhe argëtuese për ju dhe fëmijët tuaj!


Ndoshta çdo i rritur në vendin tonë di të bëjë një aeroplan letre. Në fund të fundit, kjo lodër e thjeshtë, me origjinë nga fëmijëria, pa ndryshim kënaqet dhe mahnit me aftësinë e saj për të fluturuar. Para dominimit të tabletave dhe pajisjeve të tjera, ishin aeroplanët e zakonshëm prej letre që kënaqnin djemtë e të gjitha moshave gjatë pushimeve.

Sa skema për montimin e kësaj lodre dini? A e dini se nga një fletë e zakonshme letre A4, mund të palosni shumë lloje të ndryshme avionësh, duke përfshirë ato me fluturim të gjatë dhe larg, si dhe modele ushtarake?

Jeni të intriguar tashmë? Mund të filloni të palosni aeroplanët që tani. Në fund të fundit, gjithçka që ju nevojitet për këtë është letra, dëshira, pak durim dhe diagramet tona. Le të fluturojmë!

Diagramet më të thjeshta të një modeli bazë avioni

Përpara se të kalojmë në modele komplekse, le të rifreskojmë kujtesën tonë mbi bazat e ndërtimit të avionëve. Ne sjellim në vëmendjen tuaj 2 mënyrat më të lehta për të palosur një aeroplan.

Duke përdorur skemën e parë, është e lehtë të marrësh një aeroplan universal të njohur që nga fëmijëria. Nuk ka karakteristika të veçanta të ngritjes dhe uljes, por palosja e tij nuk është e vështirë as për një fëmijë. Një i rritur mund ta përfundojë montimin në vetëm një minutë.

Nëse edhe skema e parë ju dukej shumë e ndërlikuar, përdorni metodën e thjeshtuar. Kjo ju lejon të arrini rezultatin e dëshiruar sa më shpejt që të jetë e mundur.


Ai është në video:

Një aeroplan që fluturon për një kohë të gjatë

Ëndrra e çdo fëmije është një aeroplan që fluturon gjatë. Dhe tani ne do t'ju ndihmojmë ta bëni atë realitet. Duke përdorur diagramin e dhënë, mund të palosni një model që ndryshon në kohëzgjatjen e fluturimit.

Mos harroni se performanca e fluturimit ndikohet nga madhësia e avionit tuaj.

Pesha e tepërt, që nënkupton gjatësinë e krahëve, e pengon aeroplanin të fluturojë. Kjo do të thotë, një aeroplan duhet të ketë krahë të shkurtër dhe të gjerë. Një tjetër mik i planifikimit është simetria absolute e modelit.

Ju duhet ta hidhni atë jo përpara, por lart. Në këtë rast, ai do të qëndrojë në qiell për një kohë të gjatë, duke zbritur pa probleme nga një lartësi.


Gjeni përgjigjet për pyetjet e mbetura dhe të gjitha hollësitë e palosjes së një avioni letre në tutorialin video hap pas hapi.

Qarqe që ofrojnë fluturim të shpejtë

Dëshironi të merrni pjesë në një konkurs modeli avioni? Ato janë të lehta për t'u rregulluar në shtëpi. Thjesht bëni aeroplanë me shpejtësi të lartë nga letra - dhe ju mund të vendosni rekordet tuaja.


Ndjekja hap pas hapi e udhëzimeve tona të fotografisë është çelësi i suksesit. Një numër rekomandimesh të përgjithshme do të ndihmojnë gjithashtu entuziastët fillestarë të aviacionit në letër.

  1. Për të përmirësuar performancën e fluturimit, përdorni vetëm një fletë letre plotësisht të sheshtë. Ideale për printera të zakonshëm zyrash. Çdo mavijosje dhe palosje do të përkeqësojë në mënyrë të përsëritur vetitë aerodinamike të modelit.
  2. Hekurosni të gjitha palosjet me një vizore për t'i bërë ato më të qarta.
  3. Hunda e mprehtë e një avioni rrit shpejtësinë e saj, por në të njëjtën kohë diapazoni zvogëlohet fluturimi.


Punimet e gatshme mund të pikturohen me fëmijët. Ky aktivitet emocionues do t'ju lejojë të ktheni një copë letre të palosur në një avion të vërtetë sulmi ose një luftëtar të pazakontë.


Qasuni krijimit të modeleve tuaja si një eksperiment shkencor. Shpejtësia dhe lehtësia e montimit të aeroplanëve origami ju lejon të analizoni fluturimin e tyre dhe të bëni ndryshimet e nevojshme në dizajn.


Sigurohuni që të shikoni klasat master video se si të krijoni aeroplanë të shpejtë letre për të shmangur gabimet e bezdisshme dhe për të mësuar nga përvoja e të tjerëve.

Luftëtar me rreze të gjatë letre

Duke e përshkruar këtë model avioni, shumëkush premton me entuziazëm se do të jetë në gjendje të fluturojë 100 metra dhe do ta quajë një super-aeroplan. Në të njëjtën kohë, ata nuk janë aspak të turpëruar që rekordi i regjistruar zyrtarisht për diapazonin e fluturimit të një aeroplani prej letre është vetëm 69 m 14 cm.

Megjithatë, dyshimet mënjanë. Në çdo rast, një burrë kaq i bukur i pashëm është i denjë për përpjekjet tuaja për ta krijuar atë. Për këtë zanat, rezervoni një fletë letre A4 (mund të merrni letër me ngjyrë të trashë për ta bërë aeroplanin sa më të bukur), durim dhe saktësi të pakufizuar. Nëse qëllimi juaj është një luftëtar realist, merrni kohën duke e montuar atë dhe ndiqni udhëzimet e fotografive hap pas hapi.

Ekziston edhe një video në dispozicionin tuaj nga e cila do të mësoni se si të montoni siç duhet një avion luftarak letre që qëndron në ajër për një kohë të gjatë.

Një model me fluturim të qëndrueshëm

Një aeroplan letre ngrihet dhe menjëherë fillon të bjerë, ose në vend të një trajektoreje të drejtë shkruan harqe. A ju duket e njohur kjo?

Edhe kjo lodër për fëmijë ka veti të caktuara aerodinamike. Kjo do të thotë se është detyrë e të gjithë ndërtuesve fillestarë të avionëve që t'i qasen ndërtimit të një modeli letre me përgjegjësi të plotë.

Ju ftojmë të palosni një tjetër aeroplan të lezetshëm. Falë hundës së saj të mprehtë dhe krahëve të gjerë deltoid, ai nuk do të shkojë në bisht, por do t'ju kënaqë me një fluturim të bukur.


Dëshironi të zotëroni në mënyrë perfekte të gjitha ndërlikimet e ndërtimit të këtij avioni? Shikoni video-tutorialin e detajuar dhe të arritshëm. Pas një ngarkese të fuqishme frymëzimi, patjetër do të dëshironi të palosni një aeroplan me duart tuaja që do të fluturojë si zog.

Aeroplani i misrit është një zanat origjinal për modeluesit e rinj të avionëve

A keni një djalë në rritje që tashmë i pëlqen të bëjë gjëra, të ngjitë dhe të presë? Jepini atij pak kohë - dhe së bashku mund të bëni një model të vogël të një avioni të mbjellë me misër. Padyshim që do të sjellë shumë gëzim: së pari nga krijimtaria e përbashkët, dhe më pas nga argëtimi me një lodër që keni bërë me duart tuaja.


Për punë do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:

  • letër me ngjyrë;
  • karton me ngjyra të dyanshme;
  • Kuti shkrepëseje;
  • gërshërë;
  • Ngjitës PVA.
Procesi i krijimit të një lodre është aq i thjeshtë sa të jetë e mundur: harroni vizatimet e sakta dhe nevojën për të shkarkuar dhe më pas printuar një shabllon kompleks. Nën drejtimin tuaj, edhe një fëmijë i vogël mund të ndërtojë aeroplanin e tij të parë.

Fillimisht mbulojeni kutinë e ndeshjes me letër me ngjyrë ose të bardhë. Pritini një rrip kartoni 3 cm të gjerë. Gjysma e gjatësisë së tij do të korrespondojë me gjatësinë e trupit të avionit. Palosni shiritin në gjysmë dhe ngjiteni në kuti.


Pritini dy krahë identikë të rrumbullakosur, gjerësia e tyre duhet të jetë pak më e madhe se gjerësia e kutisë.

Ngjitni krahët në aeroplan. Ju mund t'ia besoni këtë ndihmësit tuaj të vogël, ai do të jetë i lumtur për një mision kaq të rëndësishëm dhe do të bëjë gjithçka mirë dhe tërësisht. Pritini dhe ngjisni një drejtkëndësh në pjesën e përparme për të fshehur kutinë.


Pritini dy ovale të zgjatura për bishtin e aeroplanit dhe një shirit për pjesën vertikale. Duhet të paloset siç tregohet në foto.


Ngjitni boshllëqet në bishtin e bimës së misrit. Kryevepra e kartonit që rezulton mbetet për t'u dekoruar sipas dëshirës tuaj. Mund të ngjitni yje ose fotografi të vogla në të. Një helikë e bërë nga shirita të hollë letre do të ishte një shtesë e mirë.

Një aeroplan kaq i mrekullueshëm mund të merret në kopshtin e fëmijëve si zanat ose për të kënaqur babin më 23 shkurt.

Bonuset video

Dëshironi të merrni një aeroplan që jo vetëm mund të ngrihet lart, por edhe të kthehet në duart tuaja? A mendoni se kjo nuk mund të ndodhë? Por e keni gabim.

Mjeshtrit eksperimentalë të palodhur kanë zhvilluar një dizajn për një avion të mahnitshëm - bumerang.

Me të, ju mund t'u tregoni miqve tuaj një truk mahnitës: një aeroplan i nisur do të bjerë me bindje çdo herë në duart tuaja. Për t'u bërë i njohur si mjeshtri i aeroplanëve prej letre, shikoni videon tonë - patjetër do të keni sukses.

Duket se të gjitha mostrat e aeroplanëve prej letre tashmë janë shqyrtuar dhe testuar në praktikë, por ne kemi ende diçka për t'ju befasuar. Ju ftojmë të shikoni një mësim video për krijimin e një aeroplani realist të avionëve.

Ju nuk keni nevojë as për aftësitë e palosjes së origami, thjesht prisni konturin nga letra. Ky model ka karakteristika të shkëlqyera fluturimi, dhe i gjithë sekreti qëndron te... plastelina e zakonshme. Shikoni videon, habiteni dhe habiteni.

Krijimi i aeroplanëve të ndryshëm prej letre nuk është vetëm një aktivitet i mrekullueshëm që ju lejon të largoni mërzinë dhe të largoni pajisjet e kudogjendura. Zhvillon inteligjencën, saktësinë dhe aftësitë e shkëlqyera motorike. Kjo është arsyeja pse është kaq e dobishme përfshirja e këtij lloj aktiviteti në programin e kohës së lirë të përbashkët me fëmijët.

Ndoshta modeli i parë i shëmtuar do të jetë hapi i parë i fëmijës suaj drejt një interesi serioz në modelimin e avionëve. Dhe është në familjen tuaj që një projektues i shkëlqyer i avionëve të pasagjerëve ose avionëve të rinj luftarakë do të rritet. Gjithçka është e mundur. Nuk ka kuptim të shikosh shumë larg në të ardhmen, por t'i kushtosh një ose dy orë aeroplanëve të palosshëm prej letre padyshim që ia vlen.

Njeriu nuk e humbi kurrë dëshirën për të fluturuar. Edhe sot, kur udhëtimi me aeroplan në skajin tjetër të planetit është një gjë krejtësisht e zakonshme, ju dëshironi të montoni të paktën avionin më të thjeshtë me duart tuaja dhe, nëse nuk fluturoni vetë, atëherë të paktën fluturoni në vetën e parë. duke përdorur një aparat fotografik për këtë ata përdorin automjete pa pilot. Ne do të shikojmë dizajnet, diagramet dhe vizatimet më të thjeshta dhe, ndoshta, do të bëjmë realitet ëndrrën tonë të vjetër...

Kërkesat për avionë ultra të lehtë

Ndonjëherë emocionet dhe dëshira për të fluturuar mund të kapërcejnë sensin e përbashkët, dhe aftësia për të hartuar dhe kryer saktë llogaritjet dhe punët hidraulike nuk merret fare parasysh. Kjo qasje është thelbësisht e gabuar, dhe për këtë arsye, disa dekada më parë, Ministria e Aviacionit përshkroi kërkesa të përgjithshme për avionët ultra të lehtë të prodhuar në shtëpi. Ne nuk do të paraqesim të gjithë grupin e kërkesave, por do të kufizohemi vetëm në ato më të rëndësishmet.

  1. Një avion i bërë në shtëpi duhet të jetë i lehtë për t'u kontrolluar, i lehtë për t'u pilotuar gjatë ngritjes dhe uljes, dhe përdorimi i metodave dhe sistemeve jokonvencionale për kontrollin e avionit është rreptësisht i ndaluar.
  2. Nëse motori dështon, avioni duhet të mbetet i qëndrueshëm dhe të sigurojë rrëshqitje dhe ulje të sigurt.
  3. Vrapimi i avionit përpara ngritjes dhe ngritjes nga toka nuk është më shumë se 250 m, dhe shpejtësia e ngritjes është të paktën 1.5 m/s.
  4. Forcat në dorezat e kontrollit janë në intervalin 15-50 kgf, në varësi të manovrës që kryhet.
  5. Kapëset e avionëve aerodinamikë të drejtimit duhet të përballojnë një mbingarkesë prej të paktën 18 njësi.



Kërkesat për projektimin e një avioni

Meqenëse avioni është një mjet me rrezik të lartë, gjatë projektimit të strukturës së avionit, përdorimi i materialeve, çeliqeve, kabllove, komponentëve harduerikë dhe montimeve me origjinë të panjohur nuk lejohet. Nëse druri përdoret në strukturë, ai duhet të jetë pa dëmtime dhe nyje të dukshme, dhe ato ndarje dhe zgavra në të cilat mund të grumbullohet lagështia dhe kondensimi duhet të pajisen me vrima kullimi.

Versioni më i thjeshtë i një avioni të motorizuar është një monoplan me një helikë motori tërheqës. Skema është mjaft e vjetër, por e testuar me kohë. E vetmja pengesë e monoplanëve është se në kushte emergjence është mjaft e vështirë të largohesh nga kabina; Por dizajni i këtyre pajisjeve është shumë i thjeshtë:

  • krahu është prej druri sipas një modeli me dy spar;
  • kornizë çeliku e salduar, disa përdorin korniza alumini me thumba;
  • veshja e kombinuar ose e plotë prej liri;
  • kabina e mbyllur me një derë që funksionon sipas një qarku automobilistik;
  • shasi e thjeshtë piramidale.

Vizatimi i mësipërm tregon një monoplan Malysh me një motor benzine 30 kuaj-fuqi, pesha e ngritjes është 210 kg. Avioni arrin një shpejtësi prej 120 km/h dhe ka një rreze fluturimi prej rreth 200 km me një rezervuar dhjetë litra.

Ndërtimi i një avioni me krahë të lartë me mbajtëse

Vizatimi tregon një aeroplan të lartë Leningradets me një motor, i ndërtuar nga një grup modelues avionësh në Shën Petersburg. Dizajni i pajisjes është gjithashtu i thjeshtë dhe jo modest. Krahu është bërë nga kompensatë pishe, trupi i trupit është ngjitur nga tub çeliku dhe lëkura është prej liri klasik. Rrotat për mjetet e uljes janë nga makineri bujqësore në mënyrë që të mund të kryhen fluturime duke filluar nga toka e papërgatitur. Motori bazohet në dizajnin e motorit të motoçikletës MT8 me 32 kuaj fuqi, dhe pesha e pajisjes në ngritje është 260 kg.

Pajisja u tregua e shkëlqyer për sa i përket kontrollueshmërisë dhe lehtësisë së manovrimit dhe u operua me sukses për dhjetë vjet dhe mori pjesë në mitingje dhe gara.

Avion PMK3 prej druri

Avioni PMK3 i gjithë drurit gjithashtu tregoi cilësi të shkëlqyera fluturimi. Avioni kishte një formë të veçantë të hundës, një pajisje uljeje të tokëzuar me rrota me diametër të vogël dhe kabina kishte një derë të tipit makinë. Avioni kishte një trup të plotë prej druri të mbuluar me kanavacë dhe një krah të vetëm të bërë nga kompensatë pishe. Pajisja është e pajisur me një motor të jashtëm Vikhr3 të ftohur me ujë.

Siç mund ta shihni, me aftësi të caktuara në dizajn dhe inxhinieri, jo vetëm që mund të bëni një model pune të një aeroplani ose një droni, por edhe një avion të thjeshtë plotësisht të plotë me duart tuaja. Jini kreativ dhe guxoni, keni një fluturim të mirë!

Prezantimi

Më nxiti të krijoja aeroplanin tim të parë nga një mungesë e thjeshtë parash dhe një dëshirë për të mësuar se si të fluturoja. Meqenëse avioni kinez që më dha e dashura ime u riparua pafundësisht herë dhe, në fund, ra në një gjendje të papërshtatshme, dhe nuk kishte para të mjaftueshme për të blerë një të ri, u mor vendimi për të ndërtuar timin. . Për më tepër, në forumin e dyqaneve modelworld.ru, më këshilluan të bëja pikërisht këtë. Fillimisht u përpoqa të kopjoj trupin e avionit tim kinez, por ndërtimi i një avioni kërkon të paktën disa njohuri bazë. Prandaj, është më mirë të keni në dorë një manual të shkruar tashmë nga një stilist më me përvojë. Dhe, ndërsa ende zvarritem në internet në kërkim të një avioni të përshtatshëm, hasa në artikullin "ParkFlyer 2 ose përgjigja jonë për Piper dhe Cessn" nga Evgeniy Rybkin (link). Një opsion shumë i mirë për mua: me krahë të lartë, që do të thotë më e lehtë dhe më e parashikueshme për t'u kontrolluar; Më vjen mirë që avioni është vendas, pasi avionët tanë praktikisht nuk janë të përfaqësuar në këtë klasë.

E lexova artikullin dhe megjithëse ka një metodë prodhimi paksa të ndryshme, vendosa të ndërtoj sipas këtij manuali. Vërtetë, nëse krahasojmë të dy opsionet, atëherë vetëm emri i avionit do të jetë i zakonshëm - në fund të fundit, përshkrimi i Evgeny Rybkin është më i përshtatshëm për ata që tashmë kanë përvojë në ndërtimin e modeleve dhe kanë materialet dhe mjetet e nevojshme. Në disa mënyra, shembulli im duket si "ndërtimi i një aeroplani në kushte të pafavorshme". Prandaj, modelet ndryshojnë në pamje (aeroplani Yak-12 nga Evgeniy Rybkin - në të majtë, Versioni im i avionit Yak-12 - në të djathtë):

Ndërtimi i avionit tim u krye më shumë në mënyrë intuitive sesa shkencërisht: nuk u bënë llogaritje, nuk u zgjodh asnjë motor, por ajo që ishte në dispozicion ishte e ngecur. Largësia e qytetit në të cilin jetoj ka një efekt - i vetmi dyqan model që njoh është më shumë se 100 km larg dhe në dyqanet tona të ndërtimit është një problem real të blesh një tavan normal dhe ngjitës të mirë. Prandaj, procesi i ndërtimit pengohej vazhdimisht nga mungesa e materialeve dhe pjesëve të nevojshme. Si rezultat, diçka u mor nga një aeroplan kinez i rrëzuar, diçka (dhe kjo është pjesa më e madhe e saj) u shpik nga materiali i mbeturinave.

Meqenëse ky është avioni im i parë i ndërtuar vetë, ka pasur disa gabime. Prandaj, në procesin e krijimit të avionit, ishte e nevojshme të kërkoheshin opsione të ndryshme për zgjidhjen e problemeve, dhe në këtë proces u shfaqën disa korrigjime dhe përmirësime. Prandaj, ka kuptim ta lexoni artikullin deri në fund në mënyrë që të mos përsërisni gabimet e mia.

Unë do të doja të shtoja se ky artikull nuk duhet të perceptohet si një udhëzues për veprim ose udhëzime për ndërtimin e një avioni, siç e perceptova unë, për shembull, artikullin e E. Rybkin. Ai thjesht përshkruan procesin e krijimit të një parkflyer nga një fillestar në fushën e ndërtimit të avionëve, praktikisht nga mjete të improvizuara. Por, nëse po ndërtoni aeroplanin tuaj të parë dhe nuk keni mundësinë të merrni pjesë të markës, atëherë, shpresoj, disa pika do t'ju jenë të dobishme. Në përgjithësi, shkoni për të dhe gjithçka do të funksionojë për ju!

Materialet dhe mjetet

Në parim, nuk kam shpenzuar aq shumë materiale në këtë aeroplan. Duke marrë parasysh që disa komponentë dhe pjesë janë ripunuar disa herë, duke u përpjekur për të arritur një përputhje më të saktë, sasia e materialeve të humbura është minimale. Kohën më të madhe e kaloja sepse për shkak të punës mund të punoja në aeroplan vetëm në mbrëmje.

Artikulli nga E. Rybkin përshkruan prodhimin e një avioni nga plastika me shkumë PS-60. Aty përdoret një makinë speciale për prerjen e saj, ku rolin e thikës e luan një tel nikrom i ndezur (ndoshta e kam gabim në emër). Për shkak të mungesës së kësaj pajisjeje, vendosa ta bëj modelin tërësisht nga tavani. Nuk kisha materiale më të aksesueshme në atë kohë. Kam përdorur tavane nga prodhues të ndryshëm, ngjyra të ndryshme, por të njëjtat parametra: 500*500 mm, dendësia e njëjtë, trashësia 3 mm dhe duhet të duket si një "kuti Doshirak". Më janë dashur nëntë fletë për aeroplanin. Kur blini një tavan në një dyqan, blini një shishe ngjitës për pllaka tavani. Kam përdorur ngjitës Master. Siç doli më vonë, ky është një analog i ngjitësit të njohur gjerësisht Titan. Në përgjithësi, pyesni shitësin, ai do t'ju tregojë.

Pastaj shkojmë në një dyqan shkrimi dhe blejmë vizore druri 30 cm dhe 50 cm si brinjë në krah dhe për ngurtësinë e trupit. Siç ka treguar praktika, për ngurtësinë e gypit është më mirë të përdorni një vizore 50 cm - ato janë më të trasha. Aty bleva shirit me ngjyra për të mbuluar modelin. Për shkak të asortimentit të kufizuar, më duhej të merrja ngjyra të bardha, blu dhe portokalli. Po kërkoja shirit të zi për të imituar xhamin, por nuk e gjeta. Por dyqani ynë shkrimi shet hala thurjeje. Mora katër pjesë 2 mm dhe dy prej 3 mm. Në parim, ju mund të bëni pa fole 3 mm - unë i përdora ato si ndarës midis krahut dhe gypit, por foletë janë mjaft të rënda, pas disa kthesave të shpejta ato ranë dhe më duhej t'i zëvendësoja me tuba plastikë. Nëse nuk keni një kornizë të gatshme motori, si në rastin tim, atëherë do t'ju duhet gjithashtu një fletë kompensatë 3 mm e trashë dhe përafërsisht 200 * 200 mm në madhësi.

Mjetet që përdora: një thikë e dobishme me një teh të zëvendësueshëm, gërshërë, një stilolaps xhel, një fëndyell dhe një kaçavidë Phillips 3 mm, një grup kunjash dhe, natyrisht, vizore.

"Mbushje"

Artikulli i E. Rybkin përmban shumë llogaritje. Dhe, bazuar në këto llogaritje, zgjidhen njësia e motorit dhe komponentët e tjerë elektronikë. Kjo është qasja e duhur kur krijoni një avion serioz. Ndoshta herën tjetër që do të ndërtoj, do ta përdor këtë metodë. Në të njëjtën kohë, unë vazhdova nga ajo që kisha në dispozicion. Dhe unë kisha këto: pajisje Futaba 6EXA me një marrës, dy motorë kinezë, me montim mbrapa dhe përpara, një rregullator 30A, dy servo me peshë 8 g dhe një forcë 1.3 kg, derra të marra nga një avion kinez, dy helika me përmasa 10 * 7 dhe 8*4 me spinner dhe bateri kineze me 8.4 volt dhe kapacitet 650 mAh.

Vizatim

I shkarkova vizatimet atje, në artikullin e E. Rybkin dhe i printova fletët në një printer.

Ngjitja është shumë e thjeshtë - ka shenja në fletë që thjesht duhet t'i rreshtoni për të marrë ato të sakta, pa zhvendosur linjat. Për të transferuar një imazh në tavan, mund të përdorni dy metoda. E para është të rregulloni fletën në tavan me kunja dhe ta shponi atë përgjatë konturit me një fëndyell të hollë. Më pas, për qartësi, mund t'i lidhni vrimat e bëra në tavan me laps, ose thjesht mund t'i prisni me një thikë të mprehtë. Në seksionet e drejta, mjafton të bëni disa shpime, por në kthesa, sa më shpesh të jenë shpimet, aq më i saktë do të jetë transferimi. Metoda e dytë është e përshtatshme nëse vizatimi printohet në një printer me bojë. Për ta transferuar, njomet lehtë pllakën, lidhni vizatimin dhe hekuroseni në një sipërfaqe të sheshtë me një hekur të ngrohtë. Imazhi duhet të mbetet në shkumë. Gjëja kryesore është të mos e teproni me temperaturën dhe të mos shkrini tavanin.

Kur vendosni një vizatim, ia vlen të mbani mend se pllakat e tavanit kanë forca të ndryshme përkuljeje. Kjo mund të kontrollohet lehtësisht duke përkulur fletën në drejtime të ndryshme. Kjo vlen për krahun, pasi gjysma ime e anës së majtë dhe të djathtë ishin vendosur diagonalisht, nga një cep në tjetrin. Kjo bëri të mundur shmangien e ngjitjes së gypit nga disa fletë tavani.

Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për faktin se pjesa e sipërme dhe e poshtme e avionit janë dhënë në gjysmë, dhe ato janë të madhësive të ndryshme. Për të gjurmuar saktë linjat, së pari duhet të vizatoni një gjysmë, dhe më pas të bëni imazhin e saj pasqyrë. E ndava pjesën e sipërme në dy seksione - pjesa e përparme shkon nga hunda e makinës në skajin kryesor të krahut; e pasme nga skaji në fund.

Profilet e krahëve, si dhe kornizat e brendshme në vizatim, rezultuan të ishin më të vogla se sa kishim nevojë. Prandaj, do t'ju duhet t'i bëni ato vetë.

Trupi trupor

Pasi të jetë prerë fundi dhe anët e gypit, ne shënojmë mbi to se ku do të vendosen kornizat. Për t'i mbajtur gjërat të thjeshta, unë transferova pothuajse të gjitha vendndodhjet e kornizave nga vizatimi.

Me përjashtim të "A" dhe "B". Vendosa t'i përdor këto dy korniza si një montim motori. Meqenëse kisha dy motorë me montime të ndryshme, u vendos që montimi i motorit të bëhej universal për motorët me montime të përparme dhe të pasme, duke zvogëluar distancën midis kornizave në mënyrë që të dy motorët të përshtateshin. Më pas, kjo marrëveshje ishte shumë e dobishme - motori i instaluar fillimisht doli të ishte shumë i dobët.

Motorama ishte bërë nga dy pllaka kompensatë 3 mm të trasha dhe dy pjesë të një vizoreje. Gjithashtu, për forcën dhe rregullimin e pjerrësisë së pllakave, shtova dy qoshe në bazë. Në kornizën "B" ose në murin e pasmë të montimit të motorit, mos harroni të prisni vrimat për daljen e telave të motorit në rregullator. E gjithë struktura ishte ngjitur së bashku me rrëshirë epokside. Fillimisht doja të bëja një kornizë "të shtrembër", në mënyrë që më vonë të mos shqetësohesha me shpatet poshtë dhe djathtas. Por në forumin e faqes në internet modelsworld.ru ata më dekurajuan me kohë dhe më këshilluan të anoja motorin duke vendosur rondele nën bazë. Duke parë përpara, do të them që struktura doli të ishte shumë e qëndrueshme - pas disa goditjeve të forta ballore në tokë, muri i përparmë shpërtheu në vendin ku ishte montuar motori. Opsioni i dytë, kur vetë korniza është blerë, dhe baza është prej shkume, nuk do ta konsideroj këtu, pasi ky opsion nuk është testuar ende në fluturim. Dhe nuk ka asgjë të komplikuar këtu: është bërë një bazë shkumë, e përforcuar me vizore për një montim të gatshëm motorik.

Ju gjithashtu duhet të mendoni se ku dhe si do të vendoset "mbushja": servo, ndarja e baterisë, marrësi dhe rregullatori.

Për rregullatorin, bëra një podium të vogël nga e njëjta shkumë paketimi, duke bërë një prerje në të pak më të trashë se vetë rregullatori, ku ngjita dy shirita shiriti të dyanshëm. Kjo është bërë për punë më komode me tela gjatë lidhjes dhe për siguri më të madhe të rregullatorit.

Menjëherë pas podiumit, në fund, vendosa një element fuqie për shasinë, përsëri i bërë nga një vizore. Shasia do të vidhohet në të.

Për ndarjen e baterisë, kam përdorur blloqe shkume paketimi të rregulluara në madhësinë e baterisë dhe një vizore si kornizë "B" (para ngjitjes, është më mirë të mbështillni vizoren me shirit disa herë, përndryshe bateria do të prishet nëse ka rënë). Ndarja doli të jetë universale - mund të strehojë me sukses si një bateri Ni-Cd ashtu edhe një bateri Li-Po. Për më tepër, aty ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të rregulluar balancimin duke lëvizur baterinë. Aty kisha edhe receptor.

Menjëherë pas ndarjes së baterisë përpara kornizës "D" vendosa servo makinën për timonin dhe ashensorin. Për ta është bërë edhe një podium stiropor, me kamare të prera për makina. Ngjita shirita nga një vizore në vendet ku do të vidheshin vidhat e fiksimit.

Pastaj ngjita kornizat "D" dhe "E", pasi kisha prerë më parë brazda në to për përforcimin e anëve të gypit. Gjithashtu në kornizën "D" u pre një vrimë për shufrat e timonit. Në foton sipër vrimës është një rreth, por më duhej ta braktisja atë formë dhe ta bëja katrore dhe të prisja pjesën e sipërme. Kjo do të thotë, doli si një shkronjë e përmbysur "P". Ky dizajn doli të ishte më praktik.

Kur planifikoja aeroplanin, mendova t'i bëja krahët të lëvizshëm, të futur në fole përkatësisht në anën e majtë dhe të djathtë. Por, pasi kam bërë tashmë këtë dizajn, kuptova dobësitë e tij. Së pari, duhet të mendojmë për aksesin në ndarjet e brendshme. Së dyti, në rast të një goditjeje, ka shumë të ngjarë, pikat e lidhjes për krahët thjesht do të shkëputeshin nga trupi. Prandaj, vendosa të bëj klasik fiksimin e krahëve për modele të tilla - të lëvizshme, me shirita elastikë.

Në foto, vizoret e ngjitura janë ato që bëra në fillim. Prerja pasuese për krahun tregohet me të kuqe; blu - elemente të fuqisë nga sundimtarët; e verdhë - vendndodhja e përafërt e vrimave për shkopinjtë në të cilat do të ngjiten brezat elastikë. Prerja do të varet nga forma e krahut. Sigurisht, është më mirë të bëni një prerje të tillë menjëherë, kur është e mundur të lidhni të dy gjysmat me njëra-tjetrën, në mënyrë që rezultati të jetë i njëjtë nga të dy anët. Në parim, hoqa pjesën e sipërme të trupit tashmë të ngjitur dhe të mbuluar - doli jo keq. Por gjithsesi, këshillohet që të ngjitni pjesën e poshtme dhe anët pasi të jetë bërë krahu dhe të jenë prerë sediljet për të në anët.

Tani, pasi kam fluturuar tashmë modelin e përfunduar, kam arritur në përfundimin se elementi i fuqisë së pasme nuk është i nevojshëm, pasi kornizat dhe mbulesa e shiritit në pjesën e pasme janë mjaft të mjaftueshme. Por nëse jeni të shqetësuar për forcën, mund t'ia dilni.

Duke qenë se pjesa e poshtme e anës nuk ka formë të drejtë, ngjitjen e bëra si më poshtë: fillimisht ngjita pjesën qendrore duke fiksuar me kunja pozicionin e pjesës së poshtme, anës dhe kornizave; pasi ishte tharë ngjitësi, ngjita edhe pjesën e hundës; dhe në fund ngjiti pjesën e bishtit. Kam ngjitur kornizën e motorit në anët duke përdorur rrëshirë epokside.

Pas ngjitjes, mora sa vijon:

Në pjesën e poshtme, përpara kornizës "B", në të dy anët ngjita dy pjesë rezervë plastike nga foletë në epoksid, me vrimat e kthyera nga jashtë. Ata vijnë me hala thurje dhe janë të veshura në skajet. Në këto vrima do të futen shiritat e krahëve.

Në cepin e pasmë të kutisë vendosa një copë shkumë. Timoni do të "ngecë" në të. Pjesa e sipërme e trupit përbëhet nga dy gjysma: harku dhe i ashpër. Pas kalimit në ndërtimin e një avioni me fiksim krahësh në shirita elastikë, nuk ishte më nevoja për të bërë pjesën e hundës me një afrim në krah. Fotografia tregon me një vijë me pika se ku duhet të bëhet prerja.

Para se të instaloni pjesën e sipërme të pasme, është e nevojshme të vendosni ingranazhet e drejtimit dhe shufrat (bowdens) brenda trupit të trupit. Meqenëse shufra ime e timonit doli saktësisht përmes mbulesës së pasme të gypit, më duhej të bëja një vrimë të vogël në të (mbulesën) për bowden. Bëra një vrimë tjetër në pjesën e pasme të anës së majtë për shufrën e ashensorit.

Trupi i avionit ishte i mbuluar me shirit të bardhë. Nuk kam hasur ndonjë vështirësi këtu. Por bërja e aplikacioneve mori pak kohë.

Për të imituar dritaret e kabinës, bëra shabllone nga kartoni. Pastaj thjesht i vendosa në shirit blu, i konturova dhe i preva me një thikë.

Shiriti blu u bë nga një shirit shiriti. E aplikova shiritin direkt në trup, e shënova, kalova një thikë përgjatë shenjave dhe hoqa tepricën. Por ishte një gabim i madh prerja e shiritit blu në vend, në trup. Pasi u përplas në tokë, tavani shpërtheu pikërisht në vendin ku ishin prerjet, megjithëse gjatë prerjes u përpoqa ta prekja sa më pak shkumën.

Mbishkrimet shtypen në një printer, shkurtohen dhe ngjiten në shirit transparent.

Ashensorë dhe timon

Nuk kishte vështirësi për të bërë vetë timonin. Problemet u shfaqën gjatë instalimit të tyre - ishte e nevojshme të arrihej një instalim i barabartë në mënyrë që të mos kishte probleme gjatë fluturimeve.

Gjatë bërjes së ashensorit, duhet të kihet parasysh se kërcyesi që lidh dy gjysmat është mjaft i vogël dhe kërkon përforcim. Unë nuk i kushtova menjëherë vëmendje kësaj, për të cilën u ndëshkova: gjatë fluturimit, ky kërcyes u prish, pavarësisht se e mbuloi me shirit, dhe RV veproi si një hekur. Rezultati është disa fuçi dhe tokë. Mund ta forconi me një rrip të hollë vizore të ngjitur në ngjitës, dhe gjithashtu të rrisni pak madhësinë e kësaj zone. Ekzistojnë gjithashtu opsione më praktike për përforcim sesa kam përdorur. Për shembull, tubat e karbonit. Pas forcimit, mbulojeni me shirit. Dhe një pikë më e rëndësishme: pas mbulimit, mos e ngrohni! Shirit ngjitës tashmë mban mjaft fort, dhe nëse filloni ta ngrohni, ka shumë të ngjarë që stabilizuesi të lëvizë, siç ndodhi në rastin tim. Më duhej të bëja një të re. E njëjta gjë vlen edhe për timonin. Ashensori u nivelua duke përdorur shirita të bëra nga fole të holla. Nuk kishte probleme gjatë ngjitjes së tij në trup, kështu që nuk shoh asnjë kuptim ta përshkruaj në detaje.

Por kishte probleme me timonin - nuk doja ta instaloja drejt. Për ngjitjen në trup, përdora skajet e shufrave të ngjitura në fole.

Por kjo nuk ishte e mjaftueshme dhe ishte e nevojshme të instaloheshin mbështetëse nga sundimtarët. Më vonë mbajta, si dhe përforcimet e ashensorit, i fsheha nën shirit të bardhë që të mos bien në sy.

Krahët

Pjesa më problematike për mua gjatë prodhimit ishte krahu. E ripërsërita disa herë, duke u përpjekur të arrij të njëjtat rezultate në të dy krahët. Doli ndryshe gjatë gjithë kohës. Ka ndikuar mungesa e përvojës.

Një pikë e rëndësishme kur vendosni vizatimin e krahut në një fletë pllakash tavani do të jetë zgjedhja e drejtimit të lakimit të vetë tavanit, siç u përmend më lart. Kur shënojmë krahun, do të duhet të bëjmë imazhin e tij të pasqyrës me një dhëmbëzim pak më të madh se lartësia e përparme e brinjës. Kjo do të thotë, ne përshkruajmë një gjysmë, tërhiqemi në distancën e kërkuar (rreth 20 mm), kthejmë modelin e krahut dhe përshkruajmë imazhin e pasqyrës. Në rastin tim, dhëmbëzimi ishte rreth 15 mm dhe, gjithsesi, nuk mjaftonte.

Një vizore është përdorur si material për brinjët. Fillimisht bëra një brinjë në formë të çrregullt me ​​ballë të mprehtë, por më pas, pasi mora këshilla në forum, u korrigjova. Në përgjithësi, këshillohet të bëni një profil si në vizatim, por me dimensione të përshtatshme për krahun tonë. Në krah kishte katër brinjë: tre në pjesën e gjerë dhe një në mes, midis fundit të pjesës së gjerë dhe fundit të krahut.

Në tre brinjët e para, në të njëjtën distancë, u bënë dy vrima për foletë, të cilat fillimisht ishin menduar si pajisje për lidhjen e krahut në trup. Por edhe nëse bëni një krah me një montim të sipërm, unë mendoj se mund t'i lini foletë, pasi ato do t'i japin krahut ngurtësi dhe do ta parandalojnë thyerjen e tij.

Kur gjithçka është përgatitur, ne fillojmë të përkulim krahun. Në internet mund të gjeni shumë mënyra për të përkulur tavanet. Thelbi është i njëjtë kudo - duhet ta ngrohni. E kam ngrohur me ngrohës. Dhe gjëja kryesore këtu nuk është të nxitoni. Zgjidhni një temperaturë në të cilën nuk është shumë e nxehtë dhe fleta përkulet siç duhet. Tashmë në krahët e radhës bëra këtë: mora dy vizore druri 50 cm, i vendosa në të dy anët dhe u përkula (shtyva) me vizore, jo me duar. Kjo është bërë në mënyrë që të mos ketë gërvishtje nga gishtat. Rregullohet kur ngjitet me kapëse rrobash dhe madje edhe kapëse letre. Kur ngjitni, kur fiksoni, është gjithashtu më mirë të përdorni një mbështetje të sheshtë në formën e vizoreve.

Këtë e kuptova vetëm kur krahu, i lënë të thahej deri në mëngjes, kishte gërvishtje nga kapëse rrobash dhe kapëse letre.

Kështu ndodhi që në një krah, korda fundore doli të ishte 5-7 mm më e vogël se në tjetrën. Duke torturuar disa fletë tavani, vendosa ta bëj më të thjeshtë. Mata pjesën që mungon, e preva nga mbetjet dhe e ngjita. Pas mbulimit me shirit, dallimet nuk ishin të dukshme.

Më pas, ne bëjmë profilin e murit të krahut të brendshëm nga një sundimtar. Mjafton thjesht të lidhni krahun vertikalisht në një fletë letre dhe të gjurmoni përgjatë konturit, dhe më pas ta transferoni konturin që rezulton në një sundimtar. Në këtë profil kisha dy rreshta vrimash - e para për foletë që dilnin nga krahu, dhe e dyta, pak më e ulët dhe pak anash për foletë që hynin nga krahu i kundërt. Kur të priten profilet, ngjitini ato në skajet e krahut dhe, pasi ngjitësi të jetë tharë, futni gjilpërat e thurjes në vrima. Rezulton kështu:

Pastaj ne prerë një pjesë drejtkëndëshe të tavanit, me një mbivendosje të përafërt prej 30-50 mm në krah. Pasi të keni vendosur në mënyrë të barabartë boshllëkun në krah (si në foto), ngjitni pjesën e poshtme. Pasi të thahet ngjitësi, e përkulim në formën e krahut. Provojmë krahun që rezulton në trup, shënojmë gjerësinë dhe heqim zonat e panevojshme me thikë.

Madje kishte një ide për të rritur në këtë mënyrë sipërfaqen e krahëve, por duke qenë se avioni fluturoi, u vendos që gjithçka të lihej ashtu siç është.

Krahu ishte i mbuluar me shirit të bardhë me një mbivendosje prej 3-5 mm. Skajet e krahëve ishin portokalli. I printova mbishkrimet në një printer lazer, i preva dhe i ngjita në shirit transparent. Unë nuk përdora një hekur për të zbutur pabarazinë, pasi një mbinxehje e lehtë mund të çonte në deformim.

Kam përdorur gjilpëra të trasha thurjeje si mbajtëse. Por ose bëra një gabim në llogaritjet e mia, ose gjilpërat e thurjes doli të ishin një material mjaft i rëndë gjatë fluturimit, pas disa manovrave, ato ranë jashtë edhe pas ngjitjes. Ndoshta ka kuptim të gjesh një opsion më të lehtë. Për shembull, siç sugjeron E. Rybkin, mund të përdorni tuba karamele pambuku ose të zgjidhni një analog.

Për të instaluar shiritat, kam përdorur kashtë me lëng në qese tetra, pasi me ndihmën e tyre është e lehtë të arrihet këndi i dëshiruar për montimin e shiritave. E ngjita në krah duke përdorur epoksi.

Shasi

Për një kohë të gjatë nuk mund të bëja shasinë sepse nuk gjeja materialin e duhur. Por në fund, si gjithmonë, dyqani i shkrimit na ndihmoi - vizoret prej alumini janë ato që na duhen. Rrotat që përdora ishin nga një avion kinez, madhësia 5.

Do të ishte më e sigurt të bëja një strukturë nga një vizore, por nuk mund të gjeja një vizore me gjatësi të përshtatshme, kështu që më duhej të përdorja dy 15 cm secila, e preva tepricën dhe e palosa sipas vizatimit. Fillimisht planifikova ta ngjitja në trup duke u ngjitur, por testet e para (sapo e hodha në dysheme) treguan se ky dizajn është shumë i dobët. Më duhej të rreshtoja vrimat e ngjitjes dhe të shpimit për vidhat e montimit.

Forma e modelit të shasisë

Kam instaluar shasinë pasi e mbështjella. Përpara se të ngjisja përdora metodën e përshkruar nga E. Rybkin: E mbështjella me fije pjesën që do ta ngjisja, e ktheva të kthehej dhe më pas e lyeja me ngjitës.

Kapuç

Fillimisht, kur bëja kapuçin, doja të ndiqja shembullin e përshkruar në artikullin e E. Rybkin, por pas disa përpjekjesh e gjeta këtë metodë pak të komplikuar për mua. Si rezultat, vendosa të bëj një kapuç nga një rrip tavani. Preva një drejtkëndësh 70 mm të gjerë dhe rreth 300 mm të gjatë, e aplikova në hundën e avionit dhe e mbështjella. Pjesa e poshtme ishte ngjitur me shirit. Një pikë e rëndësishme këtu është zgjedhja e saktë e drejtimit të lakimit të tavanit. Në rastin tim, nuk kishte nevojë për ngrohje apo metoda të tjera që përdoren për të formuar tavanin. Doja të përdorja një helikë nga një ftohës procesori si pjesën e përparme të motorit, por nuk e kam gjetur ende madhësinë e duhur. Kjo do të ndihmonte në zgjidhjen e problemit të ventilimit të ndarjes së motorit. Tani për tani, u kufizuara në ngjitjen e blindave të printuara nga vizatimi.

Fluturues

Fluturimet e para ishin pa shasi, pa kapuç, me kornizë motori kompensatë dhe fole si shirita. Padurimi na detyroi të dilnim në fushë nga një erë e fortë mjaft e dukshme.

Kontrollimi, shtrirja. Për peshën, unë ngjit disa monedha prej pesë rubla në hundë. E fluturoj me dorë pa motor - fluturimi nuk është larg, por i qetë, me një rrotullim të lehtë. Unë vendos të fluturoj me një motor. Fluturimi i parë ishte me gunga. Avioni nuk donte të fluturonte fare - me mbytje të plotë u zhyt pa probleme në bar. Përdorimi i një motori të panjohur pati një efekt. Pasi avioni “u ul” pranë një tubi të kamufluar në bar, vendosa të mos tundoja fatin dhe shkova në shtëpi për të ribërë instalimin e motorit. Është mirë që fillimisht e bëra montimin e motorit universal, kështu që konvertimi nuk mori shumë kohë. Vendosa gjithashtu të instaloj Li-Po në vend të një baterie standarde.

Kthehu në fushë. Era është bërë edhe më e fortë, por kjo nuk ndalet, megjithëse mendimi "a mund të presë?" lind. Kontrolloni përsëri dhe ngrihuni. Tani fotografia është e ndryshme - avioni po fluturon, duke fituar lartësi, duke bërë kthesa të pasigurta, por e gjithë kjo është disi e çuditshme: hunda është ngritur në erë - bishti është poshtë. Në erë fotografia është e kundërta - hunda është poshtë, bishti është lart. Disa herë, kur kthehesha, më kapën erërat. Nuk munda ta ktheja një herë, kështu që godita në tokë mjaft fort. Nën shiritin blu është shfaqur një çarje. Por eksperimentet nuk ndalen këtu - ne duhet të zbulojmë se çfarë nuk shkon me aeroplanin. Doli se gjatë një prej fluturimeve, avioni papritmas bëri dy fuçi dhe u ul "butësisht" në një pellg. Ne u afruam dhe gjithçka u bë menjëherë e qartë - i njëjti kërcyes që lidh gjysmat e ashensorit ishte thyer.

Ndër dëmtimet e asaj dite: një hundë e thyer, një çarje nën shirit, një fole e grisur. Pak. Po shkojmë në shtëpi për riparime.

Mëngjesin tjetër doli të ishte i qetë dhe vendimi për të shkuar u shfaq menjëherë. Të them të drejtën, isha shumë i shqetësuar: pas fluturimeve të para, dukej se avioni ishte montuar keq dhe diku kishte shumë mangësi dhe llogaritje të gabuara. Kontrolli i tokës dhe fillimi. Dhe, ja dhe ja! Avioni fluturon siç duhet! Një ngjitje, një kthesë, një tjetër, e zvogëloj gazin pothuajse në gjysmë, por ai ende fluturon! Nuk ka kufi për kënaqësinë! E vetmja gjë që e prishi pak humorin ishte se kur kthehesh duhet të jesh shumë i kujdesshëm me rrotullat: nëse do të ishe pak dembel, avioni do të humbiste shpejt lartësinë. Por është shumë e lehtë për t'u kapur, megjithëse shton adrenalinën. Mjafton të vendosni timonin në qendër dhe të merrni ashensorin pak drejt jush dhe avioni shkon në fluturim horizontal. Vërtetë, nuk kam përvojë të mjaftueshme dhe në fund e kam ngulur në tokë. Këtë herë dëmi ishte më i madh: montimi i motorit shpërtheu në vendet ku ishin ngjitur bulonat, hunda ishte edhe më e gërvishtur dhe vizori që mbante baterinë ishte thyer.

konkluzioni

Megjithë dëmtimet e fundit, jam shumë i kënaqur me avionin, megjithëse nuk përshtatet në rolin e trajnerit, siç ishte menduar fillimisht. Ky ishte hapi im i parë i pavarur në aviacionin në distancë. Gjatë ndërtimit të këtij avioni, mësova shumë, të cilat padyshim do të jenë të dobishme për mua gjatë ndërtimit të avionëve të tjerë.

Dua të shtoj gjithashtu se testimi dhe zhvillimi vazhdojnë.

Unë do të doja të them një falenderim të madh për nënën time, të dashurën time Masha, që duroi gjithë rrëmujën që bëra në shtëpi; Vadik për ofrimin e detajeve dhe ideve; anëtarët e forumit forum.modelsworld.ru, veçanërisht Barbus për këshillat e tij.

Specifikim:

Gjatësia - 685 mm
> Hapësira e krahëve - 960 mm
> pesha - 500 g

motor - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> rregullatori - Rich-ESC - 30A
> Servo - E-Sky Ek2-0500 pesha 8g. Forca 1.3 kg
> helikë - 10*7

Pajisjet - Futaba 6EXA 40Mhz

Autori - Evgeniy Valerievich Zhukov. (Terranosaurus)
Ekskluzive për ModelsWorld
Ribotim dhe botim në burime të tjera
e mundur me lejen e administratës së faqes
dhe një lidhje të detyrueshme me burimin.
Kontaktoni [email i mbrojtur]

Blogu im gjendet duke përdorur frazat e mëposhtme

Që në fëmijëri kam pasur mall për lodra. Por mbi të gjitha më interesonin lodrat e kontrolluara me radio. Unë nuk i kisha këto lodra kur isha fëmijë. Ju vetë e kuptoni që prindërit e BRSS nuk mund ta përballonin këtë. Sa për qarqet radio amatore, kjo gjithashtu nuk ndodhi. Dhe sa e doja.
Kur u rrita u bë e mundur të blija çdo lodër. Dëshira ishte ende e fortë. Por nuk kishte interes për të blerë një zgjidhje të gatshme. Gjëja kryesore nuk është vetë lodra, por të bësh diçka vetë. Dhe vendosa të bëj një aeroplan të kontrolluar nga radio me duart e mia.

Mjetet dhe materialet e nevojshme:

  • thikë shkrimi
  • armë ngjitëse
  • vizore metalike
  • skocez
  • dërrasë shkumë

Pas shumë shikimeve në materiale dhe dizajne të ndryshme, u vendosa në dërrasën e shkumës. Kartoni i shkumës është një material çuditërisht i lehtë dhe i qëndrueshëm (relativisht). Dhe për një aeroplan ky është thjesht një material ideal. Nga rruga, dhe jo vetëm për aeroplanët.
Pllaka e shkumës vjen në diametra të ndryshëm, kam parë 0.3, 0.5 dhe 1 cm

RuNet është plot me opsione të avionëve DIY duke përdorur materiale të tjera. Gjëja kryesore është forca dhe lehtësia e materialit.

Bleva disa fletë kortoni me shkumë 3 mm të trasha. Madhësia 900 x 700 mm. Për një avion të vogël mjaftojnë dy fletë.

Në mënyrë që ju të bëni një aeroplan me përmasat e duhura dhe që ai t'u bindet ligjeve të aerodinamikës, duhet të keni disa njohuri ose të shkarkoni vizatime në internet. Isha dembel dhe e humba këtë moment. Avioni im doli të ishte në proporcionin e duhur, por nuk u bë sipas llogaritjeve dhe diagrameve. Natyrisht, një aeroplan i kontrolluar me radio nuk kërkon llogaritje si në prodhimin e avionëve, por gjithsesi duhet të merrni parasysh disa pika.

Duke përdorur skica të gatshme, ne montojmë aeroplanin duke përdorur një armë zam. Këndet e forcës duhet të aplikohen në vende. Parimi i ndërtimit të vetë avionit tregohet në këtë video. I gjithë avioni është ndërtuar mbi këtë parim.

Kjo është ajo që kam marrë nga kjo.

Për bukuri, e mbulova avionin me film vetëngjitës.

Kontrollet

Për kontrollet e avionit, duhet të blihen pjesë shtesë. Zakonisht blej pjesë nga faqet kineze. Për mua, është më mirë të pres 15-25 ditë sesa të paguaj një shumë të madhe.

Detajet kryesore:

motorike
Servo disqet (4 copë)
kontrollues i shpejtësisë
bateri 11.1 ose 7.4 volt

Motor - Motor elektrik Mystery Brushless 13,000 rpm (11.1V) i porositur në një faqe interneti kineze.

Avantazhi i këtij motori është se ju mund të përdorni tensione të ndryshme: 11.1 ose 7.4 volt

Kontrolluesi i shpejtësisë gjithashtu mbështet 11.1 ose 7.4 volt. Kam porositur nga një faqe interneti kineze.

Servo disqet janë servo. Të vogla të zakonshme. për kontrollin e aleronëve, ashensorit dhe timonit. në rastin tim kam përdorur 4 copë. 2 për hekura, 1 për ashensor dhe 1 për timon.

Kontrollet e avionit:

Kontrollet e një aeroplani RC janë të njëjta me ato të një aeroplani të vërtetë. Dallimi i vetëm është mungesa e flapave. Këto lodra të vogla RC nuk kërkojnë përplasje. Por mund të aplikohet.

Për të kontrolluar avionin, porosita një panel kontrolli me 4 kanale. Një opsion buxhetor. E bleva në faqen e internetit Aliexpress për 1300 rubla.
Telekomanda shitet se bashku me marresin.

Lidhja e aeroplanëve nga dy servo

Diagrami i lidhjes:
Për të lidhur siç duhet elektronikën, përdorni udhëzimet. Në thelb, të gjithë marrësit janë të lidhur në të njëjtën mënyrë.
Për të lidhur 2 servo me aleronët, përdorni kabllon U. Por ju mund ta bëni vetë këtë kabllo.

Lidhja e kontrolleve me marrësin

Në këtë rast, ju duhet të vendosni servos në mënyrë që ata të lëvizin në drejtime të ndryshme kur lëvizin.
Diagrami i lidhjes së elektronikës me marrësin e një avioni të kontrolluar me radio.

Funksionimi i të gjitha kontrolleve duhet të rregullohet duke përdorur metodat e testimit.

Teksa po testoja avionin tim, arrita të dëmtoj 3 helikë. Prandaj, duhet të merrni parasysh mundësinë e thyerjes dhe të blini më shumë vida.

Një video e vogël e avionit tim.

Nëse artikulli im është i dobishëm për ju, lini komente dhe bëni pyetje, do të jem i lumtur t'ju përgjigjem!

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: