Kalimet e lumenjve malorë. Kalimi i lumenjve malorë Kalimi sipas librit të ëndrrave të një gruaje moderne

Në të egra, një person mund të përballet me nevojën për të ecur nëpër një lumë ose përrua. Le të shqyrtojmë pikat kryesore në zgjidhjen e këtij problemi. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje? Si të sigurohet siguria?

Shërbimi i inteligjencës

Para se të filloni të kaloni lumin, duhet të inspektoni qasjet drejt tij, të zbuloni terrenin e zonës së kalimit, të ekzaminoni pengesën e ujit në mënyrë që të vendosni se në cilën rrugë të ecni ose të notoni - dhe cilat mjete të disponueshme të përdorni, nëse është e nevojshme. Dy notarë të mirë po eksplorojnë lumin ose po kërkojnë një kalim. Njëri prej tyre kalon lumin përmes ujit, i ruajtur nga një litar dhe sondon fundin me një shkop.

Përcakton thellësinë dhe natyrën e pjesës së poshtme (të fortë, viskoze, shkëmbore), përcakton nëse ka vrima ose pengesa (tela, pengesa, etj.). E dyta mban fundin e litarit dhe i jep ndihmë personit që lëviz. Ju mund të eksploroni vendkalimin pa sigurim. Vendi i kalimit të lumit, rruga dhe dalja në bregun e kundërt, nëse është e nevojshme, tregohen me shenja të dukshme. Më së miri është të kaloni aty ku lumi zgjerohet dhe formon degë e kanale.

Kur kërkoni një kalim përgjatë një lumi dhe përcaktoni mundësinë e kalimit, përdorni shenjat e mëposhtme: fundi i rrugës në një breg të lumit dhe vazhdimi i saj në anën tjetër tregojnë fillimin dhe fundin e rrugës: valëzime të vogla në sipërfaqja e një lumi me rrjedhje të ngadaltë dhe gurët që dalin nga uji janë shenja të një vendi të cekët: në pragje të lumenjve, depërtimi zakonisht ndodh në ndryshimet që tregojnë një kalim nga vendet e cekëta në ato të thella në vendet ku ka shumë kallama , baltë dhe shkurre, ka gjithmonë një fund moçal që nuk është shumë i përshtatshëm për të kërcyer. Nëse nuk ka shenja të jashtme të fordit, rekomandohet ta kërkoni atë në zona me pjerrësi të butë ndaj ujit.

Fording

Përdorimi i fordeve është metoda kryesore e kalimit të lumenjve dhe përrenjve të cekët. Kur ecni, vishni këpucë në këmbë të zbathura në mënyrë që të mos i lëndoni në oxhak dhe mbani të thata çorapet ose mbështjelljet e këmbëve. Kur ecni, shikoni përpara, në pikën e daljes dhe jo në ujë, lëvizni ngadalë, duke ndjerë fundin e lumit me këmbët tuaja. Kur ecni fshehurazi dhe në heshtje, lëvizni ngadalë nëpër kallamishte dhe shkurre të dendura, duke i larguar me duart tuaja kallamat dhe shkurret; Mos i nxirrni këmbët nga uji, por lëvizini ato në ujë.

Kalimi i lumenjve dhe përrenjve malorë

Kapërceni lumenjtë dhe përrenjtë malorë në gjysmën e parë të ditës ose në mëngjes, pasi në gjysmën e dytë të ditës bëhen më të ngopur. Kur kaloni një përrua (nëse nuk është e mundur të hidheni mbi të), kaloni mbi gurët që dalin në ujë, duke zgjedhur vendet më të ngushta dhe më të fshehura. Lumenjtë Ford me rryma të shpejta, diagonalisht përgjatë rrymës, në çifte ose grupe nga 3-5 persona, të kapur fort për dore. Kaloni lumenjtë e turbullt përgjatë një litari të hedhur përgjatë lumit diagonalisht përgjatë rrjedhës dhe të siguruar në bregun tjetër.

Lëvizja në ujë

Mënyra e lëvizjes varet nga detyra, situata, thellësia e vijës së ujit dhe bimësia e vendosur në ujë ose pranë ujit. Lëvizni në lartësi të plotë ose duke u përkulur me hapa të vegjël; Kur uji është i thellë në gjoks ose më i lartë, bëni lëvizje noti me emra të njëjtë ose të kundërt me duart tuaja nën ujë (me dorën e majtë, pastaj me dorën e djathtë). Ndonjëherë mund të lëvizni nën ujë duke përdorur një tub të bërë nga kallamishte plastike ose ndonjë metal.

Kalimi me not pa mjete të improvizuara

Kalimi i lumit duke notuar me rroba pa mjete të improvizuara kryhet në mungesë të plotë të objekteve që mund të lehtësojnë kalimin. Përpara se të kaloni, hiqni çizmet, zgjidhni shiritin e pantallonave, hapni xhepat e pantallonave dhe zbërtheni butonat në mëngët dhe jakën. Vendosni çizmet në rripin tuaj dhe rrotulloni majat në mënyrë që uji të mos depërtojë në to. Shtrëngoni sa më fort çantën e kafazit duke e vidhosur në qafë. Vendosni armën në shpinë. Noti dhe kalimi pa mjete ndihmëse kryhen në stilin anash pa zgjatim krahu ose gjoks.

Kalimi me not me mjetet e disponueshme

Për të kapërcyer lumin duke notuar me mjetet e disponueshme, mund të përdorni dofë dhe çanta të zakonshme, mushama, këmisha etj., të cilat janë të mbushura me sanë, kashtë, dru furçash, kallamishte, shishe plastike boshe dhe materiale të tjera lundruese. Trungjet, dërrasat, tubat e brendshëm, tufat e drurit të furçës, kashtë dhe materiale të tjera të disponueshme gjithashtu mund të përdoren me sukses për kryqëzim.

Për të kapërcyer notarët e varfër, mund të përdorni një litar të hedhur përtej lumit dhe të fiksuar në shtyllat e futura në tokë ose në një pemë. Notarët e dobët mund të transportohen duke përdorur një litar të tërhequr nga një person ose një grup.

Për transportin e ngarkesave të rënda, municioneve dhe transportit të të plagosurve, gomone të bëra vetë përgatiten nga materiale skrap ose nga mushama të lidhura me litarë. Forma më e zakonshme e trapeve është trekëndëshi, i cili kërkon më pak fiksim. Për të arritur një kapacitet më të madh mbajtës, trungjet ose tendat e mushamave të mbushura me sanë, dru furçash ose materiale të tjera lundruese janë të lidhura nën qoshet e gomones.

Ditë të mbarë për të gjithë!
Në këtë postim dua të flas për një metodë për të kaluar një lumë duke përdorur një ngritës zinxhir. Shpresoj se informacioni do të jetë i dobishëm))
Një teori e vogël nga Wikipedia
Polyspast - (nga greqishtja polyspastos - i tërhequr nga shumë litarë) është një mekanizëm i përbërë nga një sistem blloqesh të lëvizshme dhe fikse të rrethuar nga një kabllo për ngritjen dhe lëvizjen e ngarkesave. Kjo ju lejon të fitoni fuqi. Por në të njëjtën kohë, shpejtësia dhe distanca e përshkuar nga objekti që lëviz zvogëlohen në përpjesëtim të drejtë me rritjen e forcës.
Ngritësi i zinxhirit ka shumë përdorime dhe mund të përdoret për të ngritur ngarkesa të rënda, për të nxjerrë një makinë nga balta, për të kryer operacione shpëtimi ose për të drejtuar një kalim lumi.
Në përgjithësi, rrotullat mund të bëhen në mënyra të ndryshme (në varësi të disponueshmërisë së pajisjeve), por diagrami i përafërt duket si ky

Makaraja mund të tërhiqet nga një litar i dyfishtë për këtë ka pajisje speciale dhe metoda "të sofistikuara" të lidhjes.
Nëse nuk ka rula, këshillohet të përdorni karabina prej titani ose çeliku, pasi ato krijojnë më pak fërkime (titani është më i mirë, ata duhet të jenë në formë ovale ose dardhe).
Këshillohet që të keni një kënd të vogël midis litarëve të rrotullës, pasi është më i përshtatshëm për t'u tërhequr dhe fitimi në forcë është më i madh.
Lehtësia e bërjes së një kryqëzimi duke përdorur një rrotull është se kur tendosni, mund të përdorni nyje kapëse që do ta mbajnë litarin në tension për ju dhe do ta parandalojnë atë të dobësohet. Për një Prusik normal, litari kryesor duhet të ketë një diametër 9-14 mm, dhe kordoni duhet të ketë një diametër 6-7 mm.

Prusik mund të zëvendësohet me nyje Bachmann (duhet një karabinë), nyje Gard (dy karabina) dhe një nyje kapëse austriake.

Në vend të njësive kapëse, është më efektive të përdoren kapëse me kamera "agresive". (I ndaluar për përdorim në disa vende), nuk e di pse.
Bëra një video të detajuar për krijimin e një sistemi rrotullash kur kaloja një lumë dhe filmova veçmas të gjithë përbërësit dhe momentet kryesore. Shpresoj që materiali të jetë i dobishëm!

Tre djem të moshës 12-14 vjeç morën pjesë në tendosjen e litarit, forca e tyre ishte e mjaftueshme për të tërhequr litarin 60 metra në gjendjen e një fijeje. Ata tërhoqën dhe thurnin për rreth një orë Fitimi i forcës në video ishte rreth 2.5 herë (rollers keq dhe karabina), në mënyrë ideale 3.4 herë.
PER VETE KRYQESIM
1. Një person nga grupi lidh vijën kryesore në bregun përballë. Këshillohet përdorimi i nyjeve të tipit bajonetë (do të jetë më e lehtë të zgjidhen)

2. Në bregun e nisjes, ekipi tërheq kalimin me një rrotull dhe lidh skajet e litarëve rreth pemës me një nyjë "lak" ose siç tregohet në video.

3. I gjithë ekipi transportohet në anën tjetër. Personi është i lidhur duke përdorur një parzmore karabineri dhe një rul (nuk duhet të përdorni një rul), ose mund të bëni pa asnjë sistem (nëse gjendja juaj fizike e lejon)
4. Ky i fundit duhet të kujtojë të fiksojë fundin e kordonit rap në karabinën e lakut - kjo bëhet në mënyrë që kryqëzimi të hiqet. (tërheq)

Si të kaloni një lumë malor? Një nga kushtet kryesore për kalimin e lumenjve është sigurisht zgjedhja e një vendi të sigurt për të kaluar. Së pari, duhet të shikoni përreth dhe të kërkoni shenjat e sigurta të një forte pak a shumë të shëndoshë, domethënë: çarjet dhe zgjerimi i lumit, duke e ndarë atë në degë dhe shenja të tjera të ngjashme. Epo, sigurisht, është e nevojshme, nëse është e mundur, të vlerësohet saktë shpejtësia e rrjedhës së lumit dhe thellësia në pikën e kalimit. Tekstet e turizmit rekomandojnë numrat e mëposhtëm për kalimin:

Nëse shpejtësia e rrjedhës së lumit është më pak se 1 metër në sekondë, për një kalim të sigurt thellësia e lumit duhet të jetë deri në 90 centimetra, por nëse lumi në këtë vend është më i thellë, nuk është më i sigurt.

Me një shpejtësi rryme deri në 2 metra në sekondë, thellësia e lumit duhet të jetë jo më shumë se 70 centimetra në pikën e kalimit, përndryshe rrezikoni të lundroni me rrymën.

Epo, nëse shpejtësia aktuale është 3 metra në sekondë, thellësia në ford duhet të jetë jo më shumë se 50 centimetra. Nëse shpejtësia është mbi 3 metra në sekondë, edhe në një thellësi kaq të vogël prej gjysmë metri, kalimi i lumit përbën një rrezik të caktuar dhe ia vlen të shpenzoni kohë dhe të kërkoni mënyra ose vende të tjera për të kaluar lumin.

Pasi të kemi vendosur për vendin e kalimit tonë, ia vlen të bëjmë zbulimin e Fordit. Kjo bëhet thjesht: ne sigurohemi që forca e rrjedhës së lumit këtu, në rast të një rënieje të papritur, nuk do t'ju tërheqë në drejtim të rrymës dhe ju do të jeni në gjendje të ngriheni vetë në këmbë. Pas së cilës marrim një shtyllë prej dy metrash për siguri dhe kalojmë kalimin në një drejtim dhe në tjetrin. Nëse uji arrin mbi ijë, ne kërkojmë një vend tjetër. Për më tepër, duhet t'i kushtoni vëmendje peizazhit përreth - nëse papritmas ka një ujëvarë afër nën vendkalimin tonë ose thjesht një ngushtim i shtratit të lumit me një rritje të njëkohshme të rrjedhës, duhet të kërkoni vende për të kaluar tridhjetë metra në rrjedhën e sipërme.

Duhet të vishni VETËM çizme për të kaluar lumin! Dhe asnjë mënyrë tjetër. Është e vërtetë se në grup ka dele kokëforta, mbi të cilat asnjë paralajmërim nuk ka efekt dhe ata besojnë se lagja e këpucëve është një e keqe e pandreqshme dhe që nuk e kuptojnë se rëra në një lumë malor nuk është aspak e butë, dhe ata mund të vrasin këmbët e tyre ose të rrëzohen ndërsa mbajnë rrobe - kjo është e lehtë, por për fat të mirë, jo shumë njerëz të tillë shkojnë në shëtitje dhe, si rregull, mbizotëron sensi i përbashkët.

Ju duhet të kaloni në një kënd kundër rrymës, është më mirë nëse keni një shtyllë që vendosni mbi ju në rrymë. Për të reduktuar presionin e ujit mbi ju, duhet të lëvizni përgjysmë, duke bërë hapa të vegjël dhe duke zgjedhur me kujdes se ku do të vendosni këmbën tuaj. Gjithmonë duhet të ketë dy pika për mbështetje - dy këmbë, ose një shtyllë - një këmbë, nuk mund ta riorganizoni shtyllën dhe të bëni një hap në të njëjtën kohë. Shtylla duhet të lëvizë pothuajse përgjatë pjesës së poshtme, nuk mund të hiqet nga uji, përndryshe rryma thjesht do ta largojë atë dhe mund të rezultojë që në këtë moment do të kërkoni një pikë mbështetëse mbi të. E përsëris edhe një herë - shtylla duhet të vendoset në rrjedhën e sipërme! Vetëm në këtë rast është mjet sigurimi.

Nëse kalimi një nga një është i rrezikshëm (papritmas shpejtësia aktuale është 3 metra në sekondë dhe thellësia e lumit është më e lartë se ijet tuaja), përdoret një kalim në mur. Metoda tregohet në figurën më poshtë.

a - e saktë, b - e pasaktë; F1, F2 - forcat e ndikimit të rrjedhës në ato që kalojnë

Në këtë rast, e gjithë forca e rrjedhës përthithet nga ai që qëndron më lart në rrjedhën e sipërme, duke qenë një lloj shkëmbyesi, në përputhje me rrethanat, turisti më i fortë duhet të qëndrojë këtu. Në të njëjtën kohë, pjesa tjetër e njerëzve në linjë duhet t'u përmbahet rregullave të thjeshta: mos ecni përpara, mos u zgjatni dhe përpiquni ta mbani murin sa më shumë paralel me rrjedhën - duke zvogëluar kështu zonën e ndikimi i rrjedhës së lumit në mur dhe presioni i ujit, përkatësisht. Epo, sigurisht, gjëja kryesore është veprimi i koordinuar kolektiv. Nga kjo rrjedh se kur kaloni murin nuk duhet të ketë më shumë se katër persona.

Epo, në fakt të gjitha pikat kryesore se si të lëvizni

Gjatë rrugës, alpinistët ndeshen shpesh me lumenj malorë që paraqesin pengesa serioze. Brigjet e lumenjve malorë janë të pjerrëta, fundi është shkëmbor, me gurë që lëvizin nën ujë, uji është shumë i ftohtë me një shpejtësi rrjedhjeje 5-8 m në 1 s. Karakteristikë e lumenjve malorë është një luhatje e mprehtë ditore në sasinë e ujit. Për më tepër, niveli dhe shpejtësia e rrjedhës së një lumi malor varet nga moti dhe koha e vitit. Në mot të kthjellët, kur ka shkrirje të bollshme të borës dhe akullit, përmbytjet janë shumë intensive pas një nate të kthjellët, uji ulet në mëngjes. Reshjet dhe shirat (erërat e ngrohta) mund të rrisin shpejt fuqinë e rrjedhës. Ndërsa bëhet më i ftohtë, niveli i ujit bie. Me fillimin e vjeshtës dhe dimrit, shkrirja e akullnajave dhe borës zvogëlohet dhe sasia e ujit në lumenj zvogëlohet. Në dimër, ju mund të kaloni lumenjtë malorë pa shumë rrezik. Gjatë muajve të verës kalimet janë të vështira dhe të rrezikshme.

MËNYRAT E KALIMIT TË LUMEVE MALORE

Në praktikë, përdoren tre lloje kalimesh: mbi ujë, kalimi dhe noti duke përdorur pajisje noti. Në varësi të thellësisë, shpejtësisë së rrjedhës, gjerësisë së lumit dhe pjerrësisë së brigjeve, zgjidhet një ose një lloj tjetër dhe mënyra e kalimit.

Kalimi mbi ujë është më i besueshmi. Ky lloj kalimi përfshin kalimin mbi gurë të vendosur në një distancë të afërt nga njëri-tjetri, me sigurim nga bregu ose duke përdorur një kangjella (Fig. 115, 116).

Ju gjithashtu mund të kaloni lumin në një trung (Fig. 117). Kjo metodë duhet të kryhet duke përdorur kangjella dhe litar, pasi trungu mund të jetë i ngushtë, i lëkundur dhe i rrëshqitshëm.

Kalimi me Ford. Ka disa mënyra për të lëvizur: vetëm, në një grup me mbështetje dhe pa mbështetje. Zgjedhja e metodës së kalimit varet nga të njëjtat veçori të lumit malor. Këshillohet të kaloni lumenj të qetë, jo shumë të thellë (deri në bel) një nga një me mbështetje në një shtyllë (në rrjedhën e sipërme të lumit) (Fig. 118) ose duke përdorur një kangjella.

Kur kaloni një parmak të lidhur me një litar, përdorni një karabinë ose një lak të shkurtër që vjen nga një rrip sigurie. Një nyjë kapëse nuk mund të përdoret. Personi që kalon duhet të jetë nën kangjella në rrjedhën e poshtme të lumit (Fig. 119).

Kur përgatiteni për një kalim në Ford, duhet të merren masat maksimale paraprake. Duhet të përdoren të paktën dy lloje sigurimesh dhe në situata veçanërisht të vështira duhet të organizohet një post përgjimi në drejtim të rrymës, me sigurim të besueshëm për përgjuesit.

Në varësi të kushteve - gjerësia e lumit, thellësia e tij dhe forca e rrjedhës, kalimi mund të kryhet duke kryqëzuar, duke u mbështetur në një sëpatë akulli, në dy, tre dhe katër (Fig. 120).

Gjatë një kalimi në grup, ata që kalojnë me duar e mbajnë fort shokun e tyre nga pëlhura e xhamatit. Pantallonat e stuhisë në fund duhet të zbërthehen, përndryshe uji, duke mbushur pantallonat, do t'i japë personit të rënë disa herë më shumë peshë, dhe për këtë arsye do të rrisë ngarkesën për atë që e ka lënë. Në të gjitha rastet duhet të kaloni me këpucë mali.

Nëse brigjet e një lumi janë të larta dhe të pjerrëta, ose ka një kanion, litari duhet të fiksohet në grepa të futur në shkëmbinj ose i lidhur në një trung peme për të organizuar një kalim me litar të varur. Në këtë rast, vështirësia kryesore e kalimit është dërgimi i të parës në bregun përballë për të organizuar sigurimin për ato të mëvonshme. Kjo zakonisht bëhet nga alpinisti më me përvojë, i përgatitur fizikisht. Për ta kapërcyer, ata bëjnë muraturë trungje nga guri në gur ose hedhin gurë. Personi që kalon për belay kërcen nga guri në gur ose përgjatë muraturës në bregun tjetër. Nëse kalimi i lumit është jashtëzakonisht i vështirë dhe i rrezikshëm, atëherë 2-3 persona ngjiten lehtë në rrjedhën e sipërme në kërkim të vendit më të mirë për të kaluar në bregun e kundërt, pas së cilës zbresin përgjatë tij në nivelin e grupit, hedhin litarin te shokët e tyre. për një kalim të pezulluar. Nuk është praktike ta bëni këtë për të gjithë grupin pasi do të duhet shumë kohë.

Për të kaluar grupin dhe ngarkesën, tërhiqet një litar i dyfishtë përgjatë të cilit alpinisti rrëshqet në një "belveder" (i pezulluar nga një karabinë në litar). Në karabinën e “arborit” ngjitet një litar dhe personi që kalon tërhiqet (Fig. 121). Përdorimi i një blloku në vend të një karabine e bën më të lehtë kalimin (Fig. 122). Personi që kalon e lehtëson lëvizjen e tij duke lëvizur duart përgjatë litarit. Kur litari është në një pozicion të pjerrët, rrëshqitja zbret "vetëlëvizëse", pa forca të jashtme.

Nëse lumi është i gjerë dhe i thellë, nuk ka rrymë të shpejtë ose pengesa të rrezikshme të pragut, kalimi mund të kryhet në një trap mbi ujë. Për këtë qëllim përdoren dyshekë të fryrë ose me shkumë, dru furçash të lidhur ose një trap i bërë me shtylla dhe trungje, etj. Gjatë një kalimi të tillë, shpejtësia e rrjedhjes së ujit, mundësia e shtrimit dhe sigurimi i trapi dhe njerëzit duhet të merren parasysh. Sigurimi mund të organizohet nga njëra ose të dyja brigjet në mënyrë që trapi të mos shkojë në rrjedhën e poshtme. Trapi mund të lëvizet si një traget, duke e tërhequr nga bregu në breg. Kjo metodë e kalimit kërkon shumë kohë, por është e besueshme.

RREGULLAT THEMELORE PËR KALIMIN E LUMEVE MALORE

1. Para organizimit të një kalimi, është e nevojshme të kryhet një zbulim i plotë i brigjeve, të vlerësohet situata duke marrë parasysh forcën dhe shpejtësinë e rrjedhës, thellësinë dhe topografinë e shtratit të lumit, mundësinë e përdorimit të mbështetësve dhe të merret në konsideratë. llogarisin disponueshmërinë e materialeve dhe pajisjeve për kalimin.

2. Përcaktoni mënyrën e kalimit, duke marrë parasysh aftësitë e grupit.

3. Përcaktoni vendin dhe kohën e kalimit.

4. Të krijohet një vend për vëzhgimin dhe menaxhimin e vendkalimit, nga i cili mund të shikohet i gjithë vendkalimi dhe nga ku mund të jepen udhëzime.

5. Në drejtim të rrymës, në vendin më të përshtatshëm, krijoni një pikë përgjimi, duke përzgjedhur dy ose tre nga sportistët më me përvojë, më të përgatitur fizikisht dhe të vendosur që mund të nxitojnë për të përgjuar në çdo moment.

6. Në një situatë veçanërisht të vështirë, përdorni vetëm sigurim të dyfishtë.

7. Drejtuesi i grupit duhet të kontrollojë veprimet e sakta me litarin, parzmoren dhe karabina.

8. Para se të filloni kalimin, duhet të kontrolloni besueshmërinë e pikave të lidhjes, gjendjen e litarëve dhe karabinerëve.

9. Udhëzoni grupin për radhën e veprimeve dhe saktësinë e teknikave.

10. Lëreni alpinistin më me përvojë të shkojë i pari në vendkalim, i cili demonstron teknikat e duhura të kalimit.

11. Gjatë ecjes, lëvizni në mënyrë të pjerrët në rrjedhën e sipërme, me shtyrje të detyrueshme nga dy pika (“mustaqe”), bartësit duhet të vendosen në rrjedhën e sipërme dhe në rrjedhën e poshtme të lumit. Nëse një alpinist bie në ujë, penguesi në rrjedhën e sipërme siguron dhe lëshon litarin e sigurisë, dhe alpinisti në rrjedhën e poshtme e tërheq personin që ka rënë në ujë deri në breg.

12. Kur kaloni me mbështetje në një shtyllë, shtylla duhet të mbështetet më tej në rrjedhën e sipërme.

13. Kur kaloni me një organizatë për vendosjen e kangjellave, duhet të lëvizni përgjatë anës së kangjellave në drejtim të rrymës.

14. Kur kaloni, mos përdorni sythe me një nyjë kapëse.

15. Mos lejoni që dy ose më shumë alpinistë të kalojnë në të njëjtën kohë.

16. Për distanca të mëdha ndërmjet brigjeve, përdorni vetëm litarë të dyfishtë për kangjellat.

17. Në një vendkalim të varur, rrëshqitni përgjatë një litari në një karabinë ose në një bllok, ulur në një "belveder", vetëm me këmbët tuaja në fillim, në mënyrë që të mos goditni kokën në bregun e kundërt.

18. Në vendkalimin e pezulluar, çantat e shpinës, sëpatat e akullit dhe pajisjet e tjera transportohen veçmas;

19. Ruani disiplinën dhe rregullin gjatë kalimit. Çdo alpinist duhet të qëndrojë në një vend të sigurt përpara se të thirret në vendkalim.

Për të tregtuar ose transportuar materiale ndërtimi, njerëzit kishin nevojë për rrugë të mira komunikimi. Ata mësuan t'i ndërtonin në kohët e lashta: rruga më e vjetër e asfaltuar u zbulua në Egjipt, është rreth dy mijë e gjysmë vjet e vjetër. Blloqe prej tre tonësh për ndërtimin e piramidave u dorëzuan përgjatë saj. Por kjo është në terren të barabartë. Çfarë duhet të bëni nëse ka pasur pengesa të tilla si një lumë ose mal gjatë rrugës? Më duhej të zotëroja aftësinë për të ndërtuar tunele dhe ura.

Ura më e thjeshtë është një kuvertë lundruese. Ju mund të keni hasur në ura ponton në lumenj - struktura të bëra nga "balona" të zbrazëta që notojnë në sipërfaqen e ujit, përgjatë të cilave është hedhur një rrugë nga bregu në breg.

Por një strukturë e tillë ndërhyn në lundrimin dhe në përgjithësi nuk është e zbatueshme në lumenjtë e shpejtë. Është mirë të hidhet një urë mbi to, nën të cilën anijet mund të lëvizin lirshëm dhe asgjë nuk do të pengonte rrjedhën e lumit. Por kjo kërkonte forcë të veçantë nga materialet e përdorura.

Shumë kohë më parë kanë filluar të ndërtohen ura prej druri dhe guri. Pema është mjaft e lehtë, por nuk mund t'i rezistojë ngarkesave të rënda, guri është i fortë, por pesha e tij parandaloi zgjatjen e hapësirave midis mbështetësve. Në fund të shekullit të 18-të, gize erdhi në shpëtim, dhe më vonë, kur trenat e rëndë nxituan nëpër ura, ata kaluan në strukturat prej çeliku.

Sido që të ishte bërë ura, ndërtimi i saj kërkonte njohuri të veçanta. Vetëm shkenca mund të ndihmonte ndërtuesit duke krijuar një sistem të tërë llogaritjesh, falë të cilit u bë e mundur të ngriheshin struktura në dukje të lehta të hapura që mund të përballonin ngarkesa të paimagjinueshme më parë.

Jo më kot krijuesit e ujësjellësve të lashtë romakë, përpara se të fillonin ndërtimin e këtyre strukturave komplekse, i vendosën gur më gur në tokë në një rrafsh horizontal, sikur të vizatonin një vizatim në përmasa reale. Dhe grekët e lashtë bënin vizatime drejtpërdrejt në sipërfaqet e pllakave të gurit nga të cilat ndërtuan tempuj.

Shumë probleme të ngjashme u shfaqën gjatë ndërtimit të tuneleve. Mendoni për presionin e madh që duhet të përballojnë harqet e tyre nëse ndërtohen brenda maleve të mëdha? Dhe këtu u zhvilluan metoda çuditërisht efektive ndërtimi. Tani po ndërtohen tunele në male, për shembull, në Kaukaz dhe Alpe, dhe nëntokë, jo vetëm për metro, por edhe për të lidhur linjat e transportit tokësor nën fundin e ngushticave të detit.

Çfarë nevojitet që një ndërtesë të qëndrojë fort në tokë? Sigurisht, thoni ju, një bazë e fortë. Në të vërtetë, nëse struktura jonë nuk forcohet siç duhet në fund, nën sipërfaqen e tokës, pjesa e sipërme e saj do të dalë e paqëndrueshme. Kjo është arsyeja pse ata hapin gropa, vendosin pllaka të rënda dhe të gjera në bazën e tyre, ose futin pirgje thellë në tokë dhe më pas...

A munden materialet moderne të ndërtimit të bëjnë të mundur ndërtimin e strukturave që do të bëheshin "mrekullitë e reja të botës"? Epo, mjaft. Le të theksojmë vetëm se ndërtimet e këtij lloji nuk kryhen për hir të regjistrimeve, ato janë shumë të shtrenjta. Pse ndërtohen rrokaqiejt? Në fund të fundit, kjo është një çështje e vështirë, është e nevojshme të zgjidhen shumë probleme që lindin gjatë llogaritjes së forcës së kateve, furnizimit me ujë në lartësi të mëdha, ...

Arkitektura në rritje e qyteteve moderne u përcaktua kryesisht nga nevoja për të bashkuar një numër të madh njerëzish. Është, në njëfarë kuptimi, një relike e epokës industriale. Kur u krijuan ndërmarrje të mëdha, ishte e nevojshme të vendoseshin njerëzit që punonin për to aty pranë. Dhe rritja e mëtejshme e shpejtësisë së transportit nuk lejon të jetoni në një distancë të madhe nga vendi i punës. Tani ka një trend në botë që arkitektët e quajnë...

Në ato ditë kur po shkruhej ky libër, u dëgjua një mesazh se më në fund ishte marrë vendimi për të ndërtuar një stacion të ri orbital ndërkombëtar, pasi stacionit orbital Mir po i vinte fundi jetës. Negociatat për krijimin e tij kanë vazhduar për shumë vite, sepse vështirësitë që hasen në Tokë shpesh e largojnë vëmendjen nga guximi hapësinor. Aktualisht, asnjë nga…

Rruga më e vjetër e zbuluar u ndërtua në Angli 6000 vjet më parë dhe përbëhej nga vendkalime prej druri të vendosura për kalimin e këmbësorëve mbi një moçal. Strukturat e mbijetuara të qytetërimit të lashtë inkas janë bërë nga blloqe guri të mëdhenj, të montuar aq me kujdes me njëri-tjetrin sa një teh thike nuk mund të kalojë mes tyre. Një saktësi e tillë u arrit duke përpunuar blloqet vetëm me çekiç guri. I transportuar...

United City do të fshehë globin. Si peshore, si xhami me gaz. Të jetosh përgjithmonë në një pranverë përkëdhelëse, që gjethet e gjelbra të mos zbehen në vjeshtë... V. Bryusov Një nga nevojat e para të një personi është nevoja për strehim. Dhe jo vetëm njerëzit. Zogjtë bëjnë fole ose i rregullojnë ato në zgavra, shumë kafshë hapin gropa, dhe ka disa...

Nuk duhet trajtuar me përbuzje ndërtuesit e lashtë, duke i konsideruar krijimet e tyre primitive. Përkundrazi, duhet të habitemi sesi me mjete modeste dhe me materiale skrap arritën të ndërtonin banesa krejtësisht të banueshme. Gjithçka u përdor - dru, gurë, rërë, baltë, madje edhe... borë. Po, po, i njëjti nga i cili bëjmë topa bore dhe topa bore...

Kur flasin për mrekullitë e lashtësisë, gjithmonë përmendin ndërtesa të famshme që kishin përmasa ciklopike. Këto janë "shtatë mrekullitë e botës" proverbiale. Vini re se ato janë të gjitha arritje ndërtimore. Fatkeqësisht, pothuajse të gjitha "mrekullitë" u shkatërruan ose gjatë pushtimeve të armikut ose tërmeteve. Megjithatë, nga përshkrimet është e mundur të rindërtohet pamja e këtyre strukturave të mahnitshme. Për shembull, rreth...

Ndërtimi i urave, siç e keni parë, nuk ishte i izoluar nga fusha të tjera të arkitekturës. Zgjidhjet e gjetura gjatë ndërtimit të urave u përdorën në ndërtimin e strukturave të tjera gjigante - të tilla si rrokaqiejt dhe kullat televizive të drejtuara si gjilpëra në qiell. Këtu, le të themi, është problemi i lëkundjeve. Përveç gravitetit të saj dhe peshës së trafikut në lëvizje, ura duhet të përjetojë ngarkesa të lidhura me erën. Puna është se…

Mund të jetë e dobishme të lexoni: