Mungon versioni i psikikës i Boeing 8 Marsit. Boeing me një mister në oqean: kërkimi gati tre-vjeçar për fluturimin e humbur MH370 është ndalur. Depresioni i komandantit si shkaktar i rrëzimit të avionit

Zhdukur (Çfarë ndodhi me Malaysia Airlines 370?)

Fluturimi 370 i Malaysia Airlines- një fluturim i planifikuar pasagjerësh në linjën Kuala Lumpur (Malajzi) - Pekin (PRC), i kryer më 8 mars 2014 nga një Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines, i cili u zhduk në qiellin mbi Detin e Kinës Jugore 40 minuta pas ngritjes. Në bord ndodheshin 239 persona (12 anëtarë të ekuipazhit dhe 227 pasagjerë), të cilët të gjithë u deklaruan të vdekur në janar 2015 si pasojë e një "aksidenti". Autoritetet hetimore nuk kanë zbardhur rrethanat dhe shkaqet e ngjarjes.

Avioni u ngrit nga Kuala Lumpur në orën 00:42 (MYT) më 8 mars 2014. Në orën 01:19 (MYT) ekuipazhi kontaktoi për herë të fundit shërbimet tokësore dhe në orën 01:21 (MYT) avioni u zhduk nga ekranet e radarëve, por, siç u zbulua më vonë, ishte në ajër për rreth 7 orë. Avioni nuk iu përgjigj thirrjeve nga toka, telefonatave satelitore apo mesazheve me tekst të dërguara nëpërmjet sistemit special të aviacionit ACARS dhe dispeçerët nuk e dinin vendndodhjen e tij. Pas 6 orësh përpjekjesh të pasuksesshme për të kontaktuar pilotët e fluturimit MH370, dispeçerët njoftuan një kod "shqetësimi" (DETRESFA).

Operacioni i kërkim-shpëtimit filloi me një studim të ujërave të Detit të Kinës Jugore, ku avioni bëri kontaktin e fundit, dhe më pas u zhvendos në ngushticën e Malacca dhe më tej në Oqeanin Indian në brigjet perëndimore të Australisë. Vendi i përplasjes dhe trupat e pasagjerëve nuk u gjetën. Në gusht 2014, Malajzia dhe Australia organizuan një operacion të dytë kërkimi, i cili u krye deri në janar 2017 në jug të Oqeanit Indian duke përdorur automjete në det të thellë. Përfundoi gjithashtu pa rezultat. Për më tepër, pavarësisht nga kërkimi kryesor, në 2015 dhe 2016, fragmente të vogla të tij u zbuluan aksidentalisht më shumë se 4,000 kilometra nga vendi i rrëzimit të supozuar të Boeing 777: në ishujt e Reunion dhe Rodrigues, brigjet e Mozambikut dhe Gjirit Mossel ( Afrika e Jugut). Mbeturinat u zhvendosën me rrymat e oqeanit derisa u hodhën në breg.

Fluturimi i zhdukur MH370 u bë përplasja e dytë më vdekjeprurëse e avionit të vitit 2014 që përfshin një Boeing 777 (i pari ishte përplasja e Boeing 777 në rajonin e Donetsk, fluturimi MH17). Të dy avionët i përkisnin Malaysia Airlines. Sipas Reuters, kërkimi për Boeing 777 të zhdukur që nga viti 2016 është më i madhi në historinë e aviacionit, si në kosto ashtu edhe në numrin e forcave dhe vendeve të përfshira.

Një episod i serialit Hetimi i përplasjes ajrore në kanalin National Geographic.

Avioni Boeing 777-200 i Malaysia Airlines (MAS) me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke kryer fluturimin e përbashkët MH370 me China Southern Airlines nga kryeqyteti i Malajzisë Kuala Lumpur për në Pekin (Kinë), (7 Mars, 22:40 Moskë kohë), nuk dha sinjale për probleme në bord, probleme të tjera ose ndryshime në kurs. Mesazhi i fundit nga avioni ishte: “Gjithçka është në rregull, natën e mirë”.

Në momentin e kontaktit të fundit - fjalë për fjalë një minutë para se të hynte në zonën e kontrollit ajror të Vietnamit - avioni ishte 220 kilometra nga bregu lindor i Malajzisë. Moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë. Avioni drejtohej nga pilotë me përvojë (kapiteni, 53-vjeçari malajzian Zachary Ahmad Shah, kishte punuar në MAS që nga viti 1981, me gati 18,500 orë kohë fluturimi; bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid kishte 2,763 orë. të kohës së fluturimit). Avioni iu nënshtrua një kontrolli të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.

Në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 malajzianë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, nga dy Zelanda e Re, ukrainas dhe kanadezë, nga një banor nga Rusia, Italia, Holanda dhe Austria. Megjithatë, kombësia reale e të paktën dy prej atyre që ishin në bord u vu në dyshim për shkak të provave se ata përdornin pasaporta të vjedhura. Sipas Interpolit, dy iranianët udhëtonin me pasaportat e një austriaku dhe një italiani. Sipas organizatës ndërkombëtare ligjzbatuese, ata nuk kishin lidhje me terroristët, por po shkonin drejt Evropës si emigrantë të paligjshëm.

Midis 227 pasagjerëve në aeroplan, 20 ishin punonjës të një kompanie - Freescale Semiconductor, një ish-degë e Motorolla, me seli në Teksas (SHBA), e cila prodhon pajisje gjysmëpërçuese, duke përfshirë komponentë për pajisjet e mbrojtjes dhe sistemet e navigimit në bord.

Boeing-u i zhdukur mbante jo vetëm pasagjerë, por edhe më shumë se shtatë tonë ngarkesë, disa prej të cilave nuk përmendeshin në dokumentet e transportit. Avioni mbante 4566 ton mangosteens (frut i një peme tropikale), si dhe një ngarkesë me bateri litium (200 kilogramë), e cila ishte pjesë e një ngarkese të veçantë që peshonte 2.4 ton. Një zëdhënës i Malaysian Airlines tha se ngarkesa përbëhej nga "aksesorë radio dhe karikues".

Transporti i ngarkesës së panjohur u krye nga dega e Pekinit e kompanisë logjistike HHR Global Logistics, por një kompani tjetër, JHJ International Transportation Co.Ltd, duhej të merrte mallrat e dorëzuara në emër të saj.

Në prill 2015, qeveritë e Malajzisë, Australisë dhe Kinës, pjesëmarrëse në operacionin e kërkimit, dyfishuan kërkimin, si rezultat i të cilit u zgjerua në 120 mijë kilometra katrorë. Në atë kohë, më shumë se gjysma e zonës prioritare në fund të Oqeanit Indian (më shumë se 50 mijë kilometra katrorë) ishte anketuar. Sidoqoftë, pavarësisht përdorimit të pajisjeve të sofistikuara të sonarit dhe ndihmës nga një numër qeverish, deri në atë kohë nuk kishte asnjë shenjë të avionit.

E para në 16 muaj si pjesë e hetimit për rrethanat e zhdukjes së aeroplanit Boeing 777-200 të Malaysia Airlines ishte një fragment i një krahu (flaperon i krijuar për të kontrolluar këndin e rrotullimit), i gjetur më 29 korrik 2015 në Ishulli francez i Reunionit në Oqeanin Indian - mijëra kilometra nga zona kryesore e kërkimit që po zhvillohet në Australi. Mbetjet e një avioni të paidentifikuar u gjetën nga pastruesit e plazheve pranë qytetit të San Andre. Ajo ishte e mbushur me predha, gjë që tregonte një qëndrim të gjatë në ujë.

Pas fragmentit të gjetur të aeroplanit, specialistët e Qendrës së Koordinimit të Kërkimit të udhëhequr nga Australia (JACC), kryeministri i Malajzisë Najib Razak, si dhe prokuroria franceze, besuan se ai i përkiste aeroplanit të zhdukur.

Në fund të vitit 2015 kishte zona kërkimi. Mbeturinat e tjera u gjetën gjithashtu në Oqeanin Indian.

Vere 2016. Në korrik, media raportoi, duke cituar dokumentet e policisë malajziane, se piloti i avionit malajzian MH370, Zachary Ahmad Shah, kishte kryer një fluturim simulator në jug të Oqeanit Indian më pak se një muaj përpara se avioni të zhdukej në të njëjtën zonë. Sipas dokumenteve, policia malajziane i dha FBI-së disqe të ngurta në të cilat piloti regjistroi rrugët e praktikuara në një simulator fluturimi shtëpiak. Hetuesit besojnë se rruga e ndjekur nga komandanti i MH370 është kryesisht në përputhje me atë që avioni mund të ketë ndjekur përpara se të zhdukej. Ministri malajzian i Transportit Liow Tiong Lai më vonë tha se nuk kishte prova që piloti i avionit të humbur e dërgoi atë qëllimisht në oqean.

Në gusht, media australiane, duke cituar një analizë të Departamentit Australian të Mbrojtjes, tha se një Boeing 777-200 ra në Oqeanin Indian me shpejtësi të madhe, gjë që mund të tregojë një përplasje të pakontrolluar. Sipas sinjaleve automatike që avioni dha në minutat e fundit të fluturimit, avioni ra "shumë shpejt - me shpejtësi deri në 20 mijë këmbë në minutë (6096 metra në minutë). Ekspertët arritën në përfundimin se përplasja ndodhi pasi aeroplanit i mbaroi karburanti dhe dy motorë morën flakë - "së pari i majti dhe 15 minuta më vonë i djathti".

Më 17 janar 2017, përfaqësuesit e Australisë, Malajzisë dhe Kinës humbën Boeing MH370 malajzian, i cili zgjati më shumë se dy vjet. Sipas deklaratës së përbashkët të tre shteteve, me gjithë përpjekjet e bëra, përdorimin e teknologjive më të fundit, metodat e modelimit dhe konsultimet e specialistëve shumë të kualifikuar dhe më të mirë në klasë, avioni nuk u gjet gjatë kontrollit.

Kryerja e kërkimeve për MH370 Malajzia e zhdukur për individë dhe organizata.

Në fund të shkurtit 2017, ishin konfirmuar 25 copë mbeturina MH370. Malajzia ka arritur një memorandum mirëkuptimi me vendet afrikane, brigjet e të cilave lahen nga Oqeani Indian. Sipas marrëveshjes, pala afrikane u zotua të ndihmojë në rikuperimin e çdo mbeturinash të mundshme që mund të derdhen në brigjet e saj.

Ekipi hetimor i zhdukjes së avionit, i cili do të publikohet brenda një viti.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti

16.05.2014 ora 14:11 shikime: 64037

“Një pasagjer aziatik i fluturimit dramatik MH370, i cili shpëtoi nga robëria pranë Kandaharit, arriti në një fshat të quajtur Shahraz (për t'u specifikuar). Pas rreth një jave, të dhënat për këtë do të transferohen në Kinë (nuk dihet nëse kjo do të bëhet publike në mbarë botën). Siç doli, qëllimi i rrëmbimit të papritur të aeroplanit malajzian Boeing 777-200-ER ishte të shtypte përpjekjen e palës amerikane nga një grup specialistësh specialë për të shkuar nga Malajzia në Kinë. Një burim anonim në shërbimet speciale i tha korrespondentit të MK-së për këtë në konfidencë. Ky informacion publikohet për herë të parë në mediat botërore.

Kolazh: wordpress.com.

Një ditë më parë, një burim nga shërbimet e inteligjencës i tha MK në kushte anonimiteti se, sipas të dhënave në dispozicion, pasagjerët e rrëmbyer të aeroplanit që u zhduk papritur më 8 mars 2014, duke fluturuar MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin, filluan të vdisnin për shkak të në kushte të padurueshme të paraburgimit.

Në dhjetë ditët e para të prillit, MK, duke iu referuar shërbimeve speciale, raportoi se pseudonimi i sulmuesit që detyroi pilotët e Boeing të rrëmbenin një aeroplan të Malaysia Airlines me gjithsej 239 persona në bord ishte Hich. Asgjë nuk dihej për bashkëpunëtorët e tij. Pilotët e fluturimit MH370 nuk ishin fajtorë për rrëmbimin, një burim mjaft autoritar nga shërbimet e inteligjencës e siguroi korrespondentin e MK në kushte anonimiteti.

Boeing 777-200ER, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin (gjatësia e rrugës - 4417 km), u zhduk papritmas më 8 mars 2014. Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines fluturoi së bashku me

MK Ndihmë

Boeing 777 i zhdukur fluturoi për disa orë të tjera pasi ekuipazhi "humbi" komunikimin me dispeçerët.

Fluturimi kinez China Southern Airlines me 227 pasagjerë në bord nga 14 vende, duke përfshirë 5 fëmijë nën 5 vjeç dhe 12 anëtarë të ekuipazhit (përfshirë dy pilotë). Shumica e pasagjerëve - 153 - ishin shtetas kinezë (një ishte banor i përhershëm i Hong Kongut). Midis pasagjerëve ishte i vetmi rus - biznesmeni 43-vjeçar Nikolai Brodsky nga Irkutsk. Ai po kthehej nga pushimet në Bali, ku po zhytej. Katër persona që kishin bileta për këtë fluturim u vonuan për check-in dhe nuk hipën në avion. Të paktën dy pasagjerë (italiani Luigi Maraldi dhe austriaku Christian Kozel), të cilët ishin në lista, nuk ishin në bord: iranianët, Puria Nur Mohammad Merdad dhe Delaware Seyed-Mohammadreza, blenë bileta duke përdorur pasaportat e tyre dhe hipën në fluturim.

Fluturimi MH370 u ngrit nga Kuala Lumpur për në Pekin më 8 mars në orën 00:41:13 me kohën lokale. Në orën 01:19:24, Kuala Lumpur Control ua dorëzoi fluturimin MH370 kontrollorëve në qytetin Ho Chi Minh, gjë që u konfirmua nga ekuipazhi i aeroplanit. Fluturimi MH370 u regjistrua për herë të fundit në radar në orën 01:21:13, por pilotët nuk kontaktuan kontrollorët e trafikut ajror në qytetin Ho Chi Minh. Pas kësaj, kontakti me aeroplanin u humb plotësisht. Në orën 01:38, kontrollorët vietnamezë të trafikut ajror pyetën kolegët e tyre në Kuala Lumpur se ku kishte shkuar fluturimi MH370?

Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të gjetur avionin e zhdukur, kontrollorët e trafikut ajror të Kuala Lumpur kontaktuan kontrollin e fluturimit të Malaysia Airlines në orën 02:15, ku supozuan se avioni ishte në hapësirën ajrore të Kamboxhias. Megjithatë, kontrollorët në qendrën e ATM kamboxhiane vunë re se ekuipazhi nuk i kontaktoi ata. Dispeçerët vietnamezë, nga ana tjetër, theksuan se sipas planit të fluturimit, avioni Boeing 777 nuk duhej të fluturonte nëpër hapësirën ajrore të Kamboxhias. Gjatë orëve në vijim, dispeçerët dhe përfaqësuesit e linjave ajrore u përpoqën më kot të vendosnin çdo komunikim me avionin dhe të përcaktonin vendndodhjen e tij. Si rezultat, pas katër orësh përpjekjesh të pasuksesshme, në orën 05:30 u dërgua një kërkesë për të filluar një operacion zyrtar të kërkim-shpëtimit.

Janë raportuar shtatë mesazhe të marra nga fluturimi MH370 nëpërmjet Sistemit të Adresimit dhe Raportimit të Komunikimeve Aeronautike (ACARS) pas humbjes së kontaktit me aeroplanin, përfshirë atë të fundit në orën 08:19.

Pra, deri më sot, askush nuk di asgjë për fluturimin MH-370. Malajzia, Australia dhe Kina ranë dakord të vazhdojnë kërkimin për avionin e zhdukur, i cili tani do të jetë më i fokusuar në studimin e shtratit të detit (kërkimet e prillit në Oqeanin Indian nuk sollën rezultate).

Në fund të prillit, i lodhur nga pasiguria dhe metodat jo bindëse të kërkimit të avionit të humbur me një letër për kontrollimin e versionit të vendndodhjes së avionit të zhdukur, të paraqitur për herë të parë (31 mars) nga gazeta ruse "Moskovsky". Komsomolets” (faqe interneti) duke iu referuar burimeve anonime në shërbimet speciale. Informacioni ekstra-ekskluziv i "MK" u bë urgjentisht publik në gjuhë të ndryshme dhe u shpërnda menjëherë nga mediat botërore (një shembull dhe një shembull tjetër), bloget dhe rrjetet sociale (në gjuhë të ndryshme të botës).


Një ekspert në fushën e hetimit të aksidenteve të aviacionit nga Qendra për Kërkime dhe Ekspertizë Shkencore dhe Teknike (Moskë), aviatori më me përvojë sovjeto-rus Evgeniy Kuzminov i shpjegoi korrespondentit të MK se "një avion i tillë mund të ulet lehtësisht në një papastërti të zakonshme rrugë me një sipërfaqe më pak të dendur rreth 2000 metra e gjatë . Edhe pse, natyrisht, për këtë duhet të ketë qasje falas në shiritin e uljes - domethënë, nuk duhet të ketë pemë ose male. Me një ulje të fortë në një sipërfaqe "të keqe", natyrisht, pajisjet e uljes mund të thyhen ose edhe krahu mund të thyhet" (pesha e vlerësuar e Boeing 777-200ER të rrëmbyer me pasagjerë, ekuipazh dhe ngarkesë është rreth 200 ton). Evgeny Kuzminov kujtoi një ulje të ngjashme të aeroplanit që ndodhi në BRSS në 1968, si rezultat i së cilës.

Për mediat e huaja

Ky informacion nuk u publikua në mediat botërore : " Një gazetë ruse ka pohuar se fluturimi MH370 u rrëmbye nga "terroristë të panjohur" dhe u fluturua në Afganistan, ku ekuipazhi dhe pasagjerët tani mbahen peng. Komentet e jashtëzakonshme, që i atribuohen një burimi të inteligjencës, u shfaqën në gazetën Moskovsky Komsomolets. Burimi i tha gazetës: "Fluturimi MH370 Malaysia Airlines i zhdukur më 8 mars me 239 pasagjerë u rrëmbye. Pilotët nuk janë fajtorë; avioni u rrëmbye nga terroristë të panjohur. Ne e dimë se emri i terroristit që u dha udhëzime pilotëve është "Hitch “Aeroplani ndodhet në Afganistan jo shumë larg Kandaharit, afër kufirit me Pakistanin”. Moskovsky Komsomolets gjithashtu pretendon se pasagjerët janë ndarë në shtatë grupe dhe jetojnë në kasolle balte pa ushqim pothuajse. Thuhet se 20 pasagjerë aziatikë u futën kontrabandë në një bunker në Pakistan .

TALLIN, 7 mars – Sputnik. Boeing 777-200 i Malaysia Airlines (MAS) me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke fluturuar me fluturimin e përbashkët MH370 me China Southern Airlines nga kryeqyteti i Malajzisë Kuala Lumpur për në Pekin (Kinë), u zhduk nga ekranet e radarëve në orën 02:40 me kohën e Malajzisë. më 8 mars 2014 (7 mars 22:40 me orën e Moskës), pa dhënë asnjë sinjal për probleme në bord, probleme të tjera ose ndryshim kursi. Mesazhi i fundit nga avioni ishte: “Gjithçka është në rregull, natën e mirë”.

Në kohën e kontaktit të fundit - fjalë për fjalë një minutë para se të hynte në zonën e kontrollit ajror të Vietnamit - avioni ishte mbi Detin e Kinës Jugore, 220 kilometra nga bregu lindor i Malajzisë. Moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë. Avioni drejtohej nga pilotë me përvojë (kapiteni, shtetasi malajzian 53-vjeçar Zachary Ahmad Shah, kishte punuar në MAS që nga viti 1981, me gati 18.5 mijë orë kohë fluturimi; bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid kishte 2763 orë kohë fluturimi). Avioni iu nënshtrua një kontrolli të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.

Në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 malajzianë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, nga dy Zelanda e Re, ukrainas dhe kanadezë, nga një banor nga Rusia, Italia, Holanda dhe Austria. Megjithatë, kombësia reale e të paktën dy prej atyre që ishin në bord u vu në dyshim për shkak të provave se ata përdornin pasaporta të vjedhura. Sipas Interpolit, dy iranianët udhëtonin me pasaportat e një austriaku dhe një italiani. Sipas organizatës ndërkombëtare ligjzbatuese, ata nuk kishin lidhje me terroristët, por po shkonin drejt Evropës si emigrantë të paligjshëm.

Midis 227 pasagjerëve në aeroplan, 20 ishin punonjës të një kompanie - Freescale Semiconductor, një ish-degë e Motorola, me seli në Teksas (SHBA), e cila prodhon pajisje gjysmëpërçuese, duke përfshirë komponentë për pajisjet e mbrojtjes dhe sistemet e navigimit në bord.

Boeing-u i zhdukur mbante jo vetëm pasagjerë, por edhe më shumë se shtatë tonë ngarkesë, disa prej të cilave nuk përmendeshin në dokumentet e transportit. Avioni mbante 4566 ton mangosteens (frut i një peme tropikale), si dhe një ngarkesë me bateri litium (200 kilogramë), e cila ishte pjesë e një ngarkese të veçantë që peshonte 2.4 ton. Një zëdhënës i Malaysian Airlines tha se ngarkesa përbëhej nga "aksesorë radio dhe karikues".

Transporti i ngarkesës së panjohur u urdhërua nga dega e Pekinit e kompanisë logjistike HHR Global Logistics, por një kompani tjetër, JHJ International Transportation Co.Ltd, duhej të merrte mallrat në emër të saj.

Hetimi për fatin e MH370 po kryhet nga një organ i pavarur i udhëhequr nga Malajzia, shteti i regjistrimit dhe operatori i avionit, me ndihmën e shtatë vendeve: SHBA, Britania e Madhe, Franca, Kina, Singapori, Indonezia dhe Australia.

Sipas hetimeve, avioni ka qenë në fluturim për disa orë pasi kontrollorët e trafikut ajror kanë humbur kontaktin me të dhe kanë bërë tre kthesa, njëra prej tyre në të majtë. Si rezultat, avioni u nis në perëndim, dhe më pas në jug, drejt Antarktidës.

Ekspertët rindërtuan rrugën e avionit duke përdorur të dhënat e radarëve ushtarakë. Mjetet objektive të monitorimit (radari i bazës së Forcave Ajrore Mbretërore në bregun perëndimor të Gadishullit Malacca) regjistruan se fluturimi MH370 nuk fluturoi drejt Pekinit për një kohë të gjatë. Mbi qytetin malajzian Kota Bharu, i vendosur pranë bregut të Detit të Kinës Jugore, linja e linjës ndryshoi kurs dhe kaloi Malajzinë për herë të dytë në drejtimin e kundërt, jugperëndimor. Radarët e humbën atë mbi Gjirin e Malacca, në jug të Kuala Lumpur.

Rreth 40 minuta pas fluturimit, dikush ka fikur instrumentet e navigimit të avionit, komunikimet me shërbimet tokësore, madje edhe sistemin ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), i cili aksesohet vetëm nga kabina.

Pothuajse në të njëjtën kohë, aeroplani u largua nga kursi i synuar, duke mbetur pa u vënë re në zonat e kontrollit të trafikut ajror.

Bordi tregoi ekzistencën e tij në hapësirë ​​vetëm me mesazhe elektronike për satelitët Inmarsat. Sipas Byrosë Australiane të Sigurisë së Transportit, pas zhdukjes së Boeing 777-200, satelitët e telekomunikacionit Inmarsat morën impulse elektronike nga terminali në bord për shtatë orë të tjera, duke informuar për statusin e sistemeve të avionit. Më vonë, bazuar në analizën e informacionit satelitor, Inmarsat arriti në përfundimin se fluturimi mund të kishte përfunduar në Oqeanin Indian jugor.

Sinjalet nga kutitë e zeza të avionit të zhdukur nuk u regjistruan. Ndërkohë, në rrethana të favorshme, ato duhet të ishin dëgjuar disa qindra milje larg.

Një operacion kërkim-shpëtimi në shkallë të plotë u organizua për të kërkuar aeroplanin e humbur. Në të morën pjesë 26 vende, përfshirë Rusinë.

Një operacion masiv shumëkombësh kërkimi dhe shpëtimi u krye në mënyrë sekuenciale, fillimisht në Detin e Kinës Jugore, më pas në ngushticën e Malacca dhe në detin Andaman, dhe kur rezultatet nuk mund të arriheshin atje, kërkuesit u përqendruan në një zonë të gjerë në Oqeanin Indian jugor. . Veprimet e përbashkëta të pothuajse 80 anijeve dhe avionëve nga 15 vende të botës, dhjetëra satelitëve, qindra anijeve të peshkimit, stacioneve të monitorimit tokësor, qindra mijëra "vullnetarëve kibernetikë" dhe madje edhe magjistarëve në përvjetorin e tragjedisë nuk sollën. Rezultati më i vogël: nuk u gjet as fragmenti më i vogël i avionit të humbur dhe pika karburanti nga rezervuarët e tij.

Në fund të janarit 2015, Departamenti i Aviacionit Civil të Malajzisë deklaroi zyrtarisht të gjithë ata që ishin në bordin e avionit të vdekur dhe atë që ndodhi me aeroplanin si një aksident.

Më 8 mars 2015, në përvjetorin e tragjedisë, u publikua një ekspertizë mbi rezultatet e një hetimi njëvjeçar për zhdukjen e avionit, të kryer me urdhër të Ministrisë së Transportit të Malajzisë. Ai përmbante shumë detaje teknike, si fakti që burimi i energjisë për fenerin akustik nënujor kishte skaduar një vit përpara se avioni të zhdukej, por nuk është e qartë nëse ky fakt kishte ndonjë ndikim në hetim. Gjithashtu, në raportin e publikuar, ekspertët dolën në përfundimin se nuk kishte anomali teknike në bord dhe se ekuipazhi i avionit nuk kishte asgjë për të fajësuar. Ekspertët vunë në dukje se raporti prej 580 faqesh është i përkohshëm dhe teknik, pasi operacioni më masiv dhe më i shtrenjtë i kërkimit në historinë botërore nuk ka çuar ende në sukses.

Deri në atë kohë, vetëm autoritetet malajziane kishin shpenzuar rreth 20 milionë euro për të kërkuar aeroplanin e humbur.

Në prill 2015, qeveritë e Malajzisë, Australisë dhe Kinës, duke marrë pjesë në operacionin e kërkimit, njoftuan një vendim për të dyfishuar zonën e kërkimit, si rezultat i së cilës ajo u zgjerua në 120 mijë kilometra katrorë. Në atë kohë, më shumë se gjysma e zonës prioritare në fund të Oqeanit Indian (më shumë se 50 mijë kilometra katrorë) ishte anketuar. Megjithatë, pavarësisht përdorimit të pajisjeve të sofistikuara të sonarit dhe ndihmës nga qeveritë e një sërë vendesh, deri në atë kohë nuk mund të gjendeshin gjurmë të avionit. Zbulimi i parë në 16 muaj si pjesë e hetimit për zhdukjen e aeroplanit Boeing 777-200 të Malaysia Airlines ishte një fragment i një krahu (një flaperon i krijuar për të kontrolluar këndin e rrotullimit), i gjetur më 29 korrik 2015 në Francë. ishulli i Reunion në Oqeanin Indian - mijëra kilometra nga zona kryesore në vazhdim e sipër në Australi. Mbetjet e një avioni të paidentifikuar u gjetën nga pastruesit e plazheve pranë qytetit të San Andre. Ajo ishte e mbushur me predha, që tregon për një qëndrim të gjatë në ujë.

Pas studimit të fragmentit të gjetur të avionit, specialistë nga Qendra e Koordinimit të Kërkimit (JACC) të udhëhequr nga Australia, kryeministri i Malajzisë Najib Razak dhe zyra e prokurorit francez konfirmuan se ai i përket aeroplanit të zhdukur.

Deri në fund të vitit 2015, u anketuan 80 mijë kilometra katrorë të zonës së kërkimit. Mbeturinat e tjera u gjetën gjithashtu në Oqeanin Indian.

Në verën e vitit 2016, u shfaqën versione të reja të rrëzimit të avionit. Në korrik, media raportoi, duke cituar dokumentet e policisë malajziane, se piloti i avionit malajzian MH370, Zachary Ahmad Shah, kishte kryer një fluturim simulator në jug të Oqeanit Indian më pak se një muaj përpara se avioni të zhdukej në të njëjtën zonë. Sipas dokumenteve, policia malajziane i dha FBI-së disqe të ngurta në të cilat piloti regjistroi rrugët e praktikuara në një simulator fluturimi shtëpiak. Hetuesit besojnë se rruga e ndjekur nga komandanti i MH370 është kryesisht në përputhje me atë që avioni mund të ketë ndjekur përpara se të zhdukej. Ministri malajzian i Transportit Liow Tiong Lai më vonë tha se nuk kishte prova që piloti i avionit të humbur e dërgoi atë qëllimisht në oqean.

Në gusht, media australiane, duke cituar një analizë të Departamentit Australian të Mbrojtjes, raportoi se një Boeing 777-200 ra në Oqeanin Indian me shpejtësi të madhe, gjë që mund të tregojë një përplasje të pakontrolluar. Sipas sinjaleve automatike që avioni dha në minutat e fundit të fluturimit, avioni ra "shumë shpejt - me shpejtësi deri në 20 mijë këmbë në minutë (6096 metra në minutë). Ekspertët dolën në përfundimin se përplasja ndodhi pasi avionit i mbaroi karburanti dhe dy motorë morën flakë - "së pari i majti dhe 15 minuta më vonë i djathti".

Më 17 janar 2017, përfaqësuesit e Australisë, Malajzisë dhe Kinës ranë dakord të pezullojnë kërkimin për Boeing MH370 të zhdukur malajzian, i cili kishte vazhduar për më shumë se dy vjet. Sipas deklaratës së përbashkët të tre shteteve, me gjithë përpjekjet e bëra, përdorimin e teknologjive më të fundit, metodat e modelimit dhe konsultimet e specialistëve shumë të kualifikuar dhe më të mirë në klasë, avioni nuk u gjet gjatë kontrollit.

Malajzia ka lejuar individë dhe organizata të kryejnë kërkimin për MH370 të zhdukur.

Në fund të shkurtit 2017, ishin konfirmuar 25 copë mbeturina MH370. Malajzia ka arritur një memorandum mirëkuptimi me vendet afrikane, brigjet e të cilave lahen nga Oqeani Indian. Sipas marrëveshjes, pala afrikane u zotua të ndihmojë në rikuperimin e çdo mbeturinash të mundshme që mund të derdhen në brigjet e saj.

Grupi hetimor i zhdukjes së avionit po përgatit një raport përfundimtar, i cili do të publikohet brenda një viti.

Ditën tjetër Ish-kryeministri i Malajzisë Mahathir Mohamad përsëriti në një intervistë mbështetjen e tij për versionin e tij në lidhje me fluturimin MH370 të Malaysia Airlines: siç dihet, avioni u “avullua” nga radari menjëherë pas nisjes më 8 mars 2014. Politikani 92-vjeçar beson se CIA ishte përfshirë në incidentin. "Dikush po fsheh diçka," tha Mohamad. "Me shumë mundësi, ka pasur një hakim elektronik të sistemeve të kontrollit të Boeing, pas së cilës avioni dhe pasagjerët e tij u zhvendosën në vendndodhjen e dëshiruar. Një hetim ndërkombëtar për incidentin është i nevojshëm!”. Ky është larg kufirit: gjatë ditës në kryeqytetin e Malajzisë, Kuala Lumpur, dëgjova 20 versione të zhdukjes misterioze të fluturimit MH370. Shoferi i taksisë në aeroport, pasi mezi e kishte ngarkuar valixhen time në bagazh, argumenton: ekuipazhi ishte ryshfet, ky është një mashtrim për të marrë sigurim për pasagjerët e humbur - në fund të fundit, pagesat nga kompanitë e sigurimeve në përgjithësi kanë arritur tashmë në 600 (!) milion dollarë. Një tregtar suveniresh në Rrugën Petaling siguron se Boeing po transportonte materiale për të krijuar një raketë bërthamore të porositur nga Koreja e Veriut, për këtë arsye u rrëzua nga amerikanët. Në përgjithësi, mund të themi: 3.5 vjet pas zhdukjes së avionit, Malajzia nuk është qetësuar.

"Gënjeshtra që në fillim"

“Gjëja më e dyshimtë është se autoritetet e vendit pa arsye hedhin poshtë çdo supozim për përfshirjen e palëve të treta në incidentin me Boeing,” shpjegon. avokat Abraham Chang(një nga ata që përfaqëson interesat e familjeve të pasagjerëve në fluturimin MH370). — E kuptoj nëse “shtypi i verdhë” e publikon këtë. Por kur një ish-lider i një vendi flet për vjedhje elektronike, versione të tilla duhet të kontrollohen më me kujdes. Dhe ky nuk është rasti i vetëm. Komandanti i Boeing Zachary Ahmad Shah Para nisjes mora një telefonatë nga një grua e panjohur në celularin tim. Megjithatë, policia nuk e përcaktoi identitetin e saj: karta SIM ishte blerë duke përdorur dokumente të falsifikuara. A duhet të zbuloj më tej? Jo, askujt nuk i intereson. Ish-kreu i Proteus Airlines, Mark Dugen, tha: avioni i pasagjerëve u rrëzua nga mbrojtja ajrore amerikane - amerikanët besonin se avioni ishte rrëmbyer nga islamistët dhe do të rrëzohej në bazën ushtarake Diego Garcia. E përsëris - e gjithë kjo nuk shprehet nga të çmendurit në një çmendinë, por nga njerëz seriozë, biznesmenë dhe politikanë. Megjithatë, mendimet e tyre fshihen mënjanë si miza, pa u përpjekur as të hetojnë. Ekziston një ndjenjë se hetimit iu dha një urdhër i rreptë "nga lart" - Boeing u rrëzua në det, dhe kjo është ajo, versionet e tjera nuk pranohen.

Në 2015-2016 Mbetjet e Boeing u gjetën në brigjet e Afrikës, 4000 kilometra (!) nga vendi i rënies së supozuar të tij. Gjëja kryesore është se nuk ka ende një përgjigje se pse avioni ishte në qiell për 7 orë (!), duke mos iu përgjigjur kërkesave të kontrollorëve të trafikut ajror, përfshirë thirrjet në një telefon satelitor. “Hetimi zyrtar për avionin e zhdukur është si një cirk”, thotë gazetari Ahmed Sahimi. — Për tetë muaj, hetuesit studiuan një ngarkesë të veçantë në bordin e Boeing: 4.5 ton mangosteens - fruta ekzotike (nga rruga, shumë të ëmbla). Pse frutat e padëmshme mund të çojnë në zhdukjen e një avioni është plotësisht e paqartë. Ku do të ishte më mirë ta kalonim këtë kohë në mënyrë të dobishme: le të themi, për të gjurmuar sjelljen e secilit prej 227 pasagjerëve në bord: versioni për mashtrimin e sigurimeve nuk është pa logjikë. Në shekullin e 20-të në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, persona të ndryshëm mbanin në mënyrë periodike një bombë me vete në avion, në mënyrë që familja e tyre të merrte dëmshpërblim pas një rrëzimi avioni. Fatkeqësisht, kjo ide po injorohet.” Eksperti i sigurisë Yusuf Asaddin lëviz dorën mbi hartë, duke treguar itinerarin: Boeing u ngrit në orën 00.42 dhe pas 37 minutash nuk iu përgjigj pyetjeve, duke përcjellë një mesazh ogurzi - "Natën e mirë, fluturimi 370". Asaddin pyet veten: si është në gjendje një aeroplan të zhduket nga radari, por të jetë ende në ajër? Sipas ekspertit, “na gënjejnë që në fillim duke na thënë vetëm një për qind të informacionit. Vetë qeveria duket se po del me versionet më ekzotike, vetëm për të mos shprehur të vërtetën e vërtetë.”

Bin Laden në dacha

- Kjo është tashmë një traditë e mirë - pavarësisht se çfarë ndodh, fajësoni qeverinë për çdo gjë mistike,- buzëqesh një zyrtar i Ministrisë së Jashtme të Malajzisë, i cili kërkoi të mos përmendet emri. “Fatkeqësisht, edhe gati katër vjet më vonë, nuk jemi as një centimetër më afër zgjidhjes. Pyesni çdo punonjës të qeverisë dhe secili do të ketë versionin e tij. Mund të them vetëm se shumica janë të bindur se shërbimet e inteligjencës amerikane janë përfshirë në zhdukjen e Boeing. E kuptoj që ky version vjen gjithmonë i pari. Por mbani mend rrethanat e vdekjesOsama bin Laden . Për një kohë të gjatë ata qeshën me ekspertët të cilët pohonin: “terroristi nr. 1” nuk fshihet në shpellat e Afganistanit, ai jeton i qetë në një vilë luksoze me gjithë familjen e tij. Sa furishëm e hodhën poshtë këtë version, me sa pompozitet organizuan operacione kërkimi në malet afgane! Dhe çfarë ndodhi më pas? Osama në fakt nuk fshihej: ai ishte në një dacha me një kopsht 60 kilometra larg kryeqytetit të Pakistanit, një aleat shtetëror i Shteteve të Bashkuara! Pas kësaj, nuk do të habitesha nëse supozimet më të egra për atë që ndodhi, si rrëmbimi ose shkatërrimi i Boeing-ut nga forcat e mbrojtjes ajrore të një vendi të caktuar, të dalin të vërteta.

Të çmendur në krye

Vëmendje e madhe në mediat malajziane i kushtohet personalitetit të kapitenit të anijes, Zachary Ahmad Shah. Detaje të reja publikohen pothuajse çdo muaj. Publiku është i bindur: Ahmad Shah ose zbatoi urdhrin e dikujt për të rrëmbyer një aeroplan, ose, i fiksuar pas psikopatisë, kreu vetëvrasje duke e zhytur aeroplanin në ujërat e oqeanit. Për më tepër, incidente të ngjashme kanë ndodhur tashmë - rrëzimi i një fluturimi të Silk Air në 1997 (104 të vdekur), vdekja e një avioni të Egypt Air në 1999 (217 të vdekur) - për shkak të vetëvrasjes së pilotëve të çmendur që vendosën ta merrnin atë me ata në atë dritë sa më shumë njerëz të jetë e mundur. Një vit më vonë (24 mars 2015), një pilot i Germanwings, i cili fluturonte nga Barcelona në Dusseldorf, u përplas qëllimisht në një mal, duke vrarë 150 persona në bord. Mundësia e çmendurisë nuk mund të përjashtohet, por edhe pas një sërë incidentesh të tilla të tmerrshme, pronarët e linjave ajrore nuk shpenzojnë para për kërkime mbi gjendjen mendore të pilotëve. Por, më falni, ata nuk mbajnë fare dru zjarri.

Një specialist tjetër në Kuala Lumpur (tashmë i dhjeti me radhë) më dëshmon në tryezën në zyrë, duke shtruar dokumente: "Ishin 20 amerikanë që fluturonin në Boeing Malajzian - punonjës të kompanisë Freescale Semiconductor. Është ajo, sipas zbulimit të një ish-oficeri të inteligjencës amerikane Edward Snowden zhvilloi pajisje top-sekret për Agjencinë e Sigurisë Kombëtare për të spiunuar në mënyrë elektronike Kinën. Ky është një rrëmbim specifik i organizuar nga autoritetet kineze. Zbulohen rrënojat e avionit? Ata mund të ishin hequr më vonë. Ata gjetën copa krahësh, zbukurime të brendshme, pjesë të një bishti... por askund nuk kishte mbetje njerëzore. Si mund të jetë kjo?” Të them të drejtën, koka po më rrotullohet nga versionet. Në të vërtetë, asgjë nuk mund të zbritet - realiteti i botës aktuale është i tillë që supozimi më i tmerrshëm mund të dalë i vërtetë. Versionet e shprehura nga njerëz seriozë duhet të kontrollohen me kujdes dhe të mos fshihen mënjanë.

Shumë prej nesh fluturojnë me aeroplanë. Dhe ne kemi nevojë për besim të plotë kur blejmë një biletë se do të arrijmë në destinacionin tonë...

Dhe këtu është një version alternativ i hetimit me rrënjë ruse (V.B.)

Burimi anonim: Një pasagjer malajzian i Boeing-ut që shpëtoi nga robëria shkoi në një fshat në Afganistanin juglindor

“Një pasagjer aziatik i fluturimit dramatik MH370, i cili shpëtoi nga robëria pranë Kandaharit, arriti në një fshat të quajtur Shahraz (për t'u specifikuar). Pas rreth një jave, të dhënat për këtë do të transferohen në Kinë (nuk dihet nëse kjo do të bëhet publike në mbarë botën). Siç doli, qëllimi i rrëmbimit të papritur të aeroplanit malajzian Boeing 777-200-ER ishte të shtypte përpjekjen e palës amerikane nga një grup specialistësh specialë për të shkuar nga Malajzia në Kinë. Një burim anonim në shërbimet speciale i tha korrespondentit të MK-së për këtë në konfidencë. Ky informacion publikohet për herë të parë në mediat botërore.

Një ditë më parë, një burim nga shërbimet e inteligjencës i tha MK në kushte anonimiteti se, sipas të dhënave në dispozicion, pasagjerët e rrëmbyer të aeroplanit që u zhduk papritur më 8 mars 2014, duke fluturuar MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin, filluan të vdisnin për shkak të në kushte të padurueshme të paraburgimit.

Në dhjetë ditët e para të prillit, MK, duke iu referuar shërbimeve speciale, raportoi se pseudonimi i sulmuesit që detyroi pilotët e Boeing të rrëmbenin një aeroplan të Malaysia Airlines me gjithsej 239 persona në bord ishte Hich. Asgjë nuk dihej për bashkëpunëtorët e tij. Pilotët e fluturimit MH370 nuk ishin fajtorë për rrëmbimin, një burim mjaft autoritar nga shërbimet e inteligjencës e siguroi korrespondentin e MK në kushte anonimiteti.

Boeing 777-200ER, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin (gjatësia e rrugës - 4417 km), u zhduk papritmas më 8 mars 2014. Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines fluturoi së bashku me

MK Ndihmë

Boeing 777 i zhdukur fluturoi për disa orë të tjera pasi ekuipazhi "humbi" komunikimin me dispeçerët.

Fluturimi kinez China Southern Airlines me 227 pasagjerë në bord nga 14 vende, duke përfshirë 5 fëmijë nën 5 vjeç dhe 12 anëtarë të ekuipazhit (përfshirë dy pilotë). Shumica e pasagjerëve - 153 - ishin shtetas kinezë (një ishte banor i përhershëm i Hong Kongut). Midis pasagjerëve ishte i vetmi rus - biznesmeni 43-vjeçar Nikolai Brodsky nga Irkutsk. Ai po kthehej nga pushimet në Bali, ku po zhytej. Katër persona që kishin bileta për këtë fluturim u vonuan për check-in dhe nuk hipën në avion. Të paktën dy pasagjerë (italiani Luigi Maraldi dhe austriaku Christian Kozel), të cilët ishin në lista, nuk ishin në bord: iranianët, Puria Nur Mohammad Merdad dhe Delaware Seyed-Mohammadreza, blenë bileta duke përdorur pasaportat e tyre dhe hipën në fluturim.

Fluturimi MH370 u ngrit nga Kuala Lumpur për në Pekin më 8 mars në orën 00:41:13 me kohën lokale. Në orën 01:19:24, Kuala Lumpur Control ua dorëzoi fluturimin MH370 kontrollorëve në qytetin Ho Chi Minh, gjë që u konfirmua nga ekuipazhi i aeroplanit. Fluturimi MH370 u regjistrua për herë të fundit në radar në orën 01:21:13, por pilotët nuk kontaktuan kontrollorët e trafikut ajror në qytetin Ho Chi Minh. Pas kësaj, kontakti me aeroplanin u humb plotësisht. Në orën 01:38, kontrollorët vietnamezë të trafikut ajror pyetën kolegët e tyre në Kuala Lumpur se ku kishte shkuar fluturimi MH370?

Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të gjetur avionin e zhdukur, kontrollorët e trafikut ajror të Kuala Lumpur kontaktuan kontrollin e fluturimit të Malaysia Airlines në orën 02:15, ku supozuan se avioni ishte në hapësirën ajrore të Kamboxhias. Megjithatë, kontrollorët në qendrën e ATM kamboxhiane vunë re se ekuipazhi nuk i kontaktoi ata. Dispeçerët vietnamezë, nga ana tjetër, theksuan se sipas planit të fluturimit, avioni Boeing 777 nuk duhej të fluturonte nëpër hapësirën ajrore të Kamboxhias. Gjatë orëve në vijim, dispeçerët dhe përfaqësuesit e linjave ajrore u përpoqën më kot të vendosnin çdo komunikim me avionin dhe të përcaktonin vendndodhjen e tij. Si rezultat, pas katër orësh përpjekjesh të pasuksesshme, në orën 05:30 u dërgua një kërkesë për të filluar një operacion zyrtar të kërkim-shpëtimit.

Janë raportuar shtatë mesazhe të marra nga fluturimi MH370 nëpërmjet Sistemit të Adresimit dhe Raportimit të Komunikimeve Aeronautike (ACARS) pas humbjes së kontaktit me aeroplanin, përfshirë atë të fundit në orën 08:19.

Pra, deri më sot, askush nuk di asgjë për fluturimin MH-370. Malajzia, Australia dhe Kina ranë dakord të vazhdojnë kërkimin për avionin e zhdukur, i cili tani do të jetë më i fokusuar në studimin e shtratit të detit (kërkimet e prillit në Oqeanin Indian nuk sollën rezultate).

Në fund të prillit, i lodhur nga pasiguria dhe metodat jo bindëse të kërkimit të aeroplanit të humbur

Ky kolazh për fluturimin “i arratisur” është bërë nga botimi malajzian freemalaysiatoday.com pas të dhënave të publikuara nga MK në anglisht (8 prill).

Një ekspert në fushën e hetimit të aksidenteve të aviacionit nga Qendra për Kërkime dhe Ekspertizë Shkencore dhe Teknike (Moskë), aviatori më me përvojë sovjeto-rus Evgeniy Kuzminov i shpjegoi korrespondentit të MK se "një avion i tillë mund të ulet lehtësisht në një papastërti të zakonshme rrugë me një sipërfaqe më pak të dendur rreth 2000 metra e gjatë . Edhe pse, natyrisht, për këtë duhet të ketë qasje falas në shiritin e uljes - domethënë, nuk duhet të ketë pemë ose male. Me një ulje të fortë në një sipërfaqe "të keqe", natyrisht, pajisjet e uljes mund të thyhen ose edhe krahu mund të thyhet" (pesha e vlerësuar e Boeing 777-200ER të rrëmbyer me pasagjerë, ekuipazh dhe ngarkesë është rreth 200 ton). Evgeny Kuzminov kujtoi një ulje të ngjashme të një avioni që ndodhi në BRSS në 1968, si rezultat i të cilit të gjithë pasagjerët mbetën gjallë dhe avioni mbijetoi.

Për mediat e huaja

Ky informacion nuk u publikua në mediat botërore : " Një gazetë ruse ka pohuar se fluturimi MH370 u rrëmbye nga "terroristë të panjohur" dhe u fluturua në Afganistan, ku ekuipazhi dhe pasagjerët tani mbahen peng. Komentet e jashtëzakonshme, që i atribuohen një burimi të inteligjencës, u shfaqën në gazetën Moskovsky Komsomolets. Burimi i tha gazetës: "Fluturimi MH370 Malaysia Airlines i zhdukur më 8 mars me 239 pasagjerë u rrëmbye. Pilotët nuk janë fajtorë; avioni u rrëmbye nga terroristë të panjohur. Ne e dimë se emri i terroristit që u dha udhëzime pilotëve është "Hitch “Aeroplani ndodhet në Afganistan jo shumë larg Kandaharit, afër kufirit me Pakistanin”. Moskovsky Komsomolets gjithashtu pretendon se pasagjerët janë ndarë në shtatë grupe dhe jetojnë në kasolle balte pa ushqim pothuajse. Thuhet se 20 pasagjerë aziatikë u futën kontrabandë në një bunker në Pakistan .

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: