Linja ajrore e kujt? Rreth kompanisë. Fluturime çarter të kompanisë

15 dhjetor 2016, ora 09:58

Rezultatet, në përgjithësi, nuk janë befasuese - VIM-Avia, Yamal, Nordstar Me Ural Airlines ndër më të këqijat S7 Dhe Rusia duke u varur në mes, dhe Aeroflot mbi të gjitha, por gjithsesi jo më i miri.
Ekspertët e AviaPort bënë disa fluturime në distanca të shkurtra, të mesme dhe të gjata. Biletat u blenë të fshehta, që do të thotë se linjat ajrore nuk e dinin se po vlerësoheshin. Çdo fluturim u studiua sipas 145 parametrave, duke përfshirë kohën që u desh për të arritur në qendrën e thirrjeve, cilësinë e ushqimit në bord, madje edhe disponueshmërinë e Wi-Fi. Lehtësia e procedurave në lidhje me blerjen e një bilete, regjistrimin për një fluturim dhe menaxhimin e rezervimeve përmes faqeve të internetit të linjave ajrore dhe aplikacioneve të tyre celulare u vlerësua veçmas.
Për studimin u zgjodhën 12 linja ajrore ruse që kryejnë fluturime të rregullta në linjat kryesore. Për më tepër, vlerësimi përfshinte tetë transportues të huaj që operonin fluturime për në Rusi, gjë që bëri të mundur vlerësimin se sa konkurruese janë kompanitë vendase për sa i përket nivelit të shërbimit në rrugët ndërkombëtare.
Dhe këtu janë rezultatet:

Nga 1 deri në 2,5 yje

Ekspertët e vlerësuan atë vetëm një yll nga pesë VIM-avia, e cila tashmë nuk gëzonte një reputacion pozitiv për shkak të vonesave të shpeshta të fluturimeve. Ne përfunduam këtu Yamal, NordStar Dhe Belavia. Ata rezultuan të ishin vetëm gjysmë ylli më të mirë Ural Airlines. Vlerësuar me dy yje Yakutia. Epo, pikërisht në mes të listës, me një vlerësim prej 2.5 yje, ishin UTair, Krahët e Kuq dhe " Nordavia. Në përgjithësi, asgjë e papritur, këto janë kompani të klasit ekonomik me çmime të ulëta të biletave.

"Ankesat kryesore që u ngritën kundër transportuesve ishin gabimet e shpeshta të personelit, për shembull, një kohë e gjatë përgjigjeje në butonin e thirrjes së stjuardesarit, pamëshirshmëria e stjuardesave dhe madje edhe mungesa e letrës higjienike. Përveç kësaj, në segmentin e ekonomisë, sediljet janë rregulluar me densitetin maksimal të lejuar nga prodhuesi, ushqimi në bord nuk është gjithmonë i ngrënshëm. Ekziston një standard i caktuar kalorish i rekomanduar që nga koha sovjetike, kompanitë ekonomike përpiqen ta arrijnë atë me ndihmën e simiteve me gjalpë, dhe në një klasë më të lartë ushqimi përfshin fruta dhe perime.", komenton Oleg Panteleev, drejtor ekzekutiv i agjencisë AviaPort që përpiloi vlerësimet. Ekspertëve gjithashtu nuk u pëlqeu mbështetja e informacionit - komoditeti i faqeve të internetit dhe aplikacioneve të kompanisë.

Nga 3 deri në 5 yje

Fitoi tre pikë Rusia, AZAL Dhe SHUMË, nuk kishte vetëm katër yje S7. Aeroflot mori katër pikë - ky është rezultati maksimal midis kompanive vendase, në të njëjtën linjë me të Air France, Vajza e tij KLM Dhe Lufthansa. Ata marrin pesë minus Turkish Airlines. Epo, e vetmja kompani luksoze njihet Emiratet- Pesë yje. Parametrat që dallojnë transportuesit premium janë puna e patëmetë e stafit, një gamë e gjerë argëtimi në bord (filma dhe lojëra), si dhe një distancë e rehatshme midis sediljeve.

Në të njëjtën kohë, çmimi i biletave për drejtuesit e vlerësimit dhe të huajt mund të jetë identik (në segmentin e tyre të çmimeve). Kjo do të thotë, transportuesit nga një yll në 2.5 dhe ato më të shtrenjta - nga tre në pesë - konkurrojnë në çmim. Për shembull, fluturoni për në Dubai nga Moska me një tre yje AZAL tani më e shtrenjtë se me katër yje Aeroflot dhe madje me pesë yje Emiratet. Dhe, për shembull, është më e lirë të fluturosh në Novosibirsk nga kryeqyteti me një "2.5 yje" UTair ose "3,5 yje" S7, si Ural Airlines, i cili vlerësoi vetëm 1,5 yje.

Të gjitha rezultatet:

Regjistri i avionëve civilë me regjistrim ukrainas dhe një licencë të vlefshme përfshin rreth një mijë anije. Më shumë se gjysma e tyre operohen nga linja ajrore të angazhuara në transportin ajror të pasagjerëve. INSIDER ka përgatitur listën e plotë të pronarëve të tyre.

Monopolist qiellor

Rreth 65% e tregut të transportit ajror ukrainas kontrollohet nga guvernatori i rajonit të Dnipropetrovsk, Igor Kolomoisky. Ndër kompanitë e lidhura me të janë Dniproavia, Windrose dhe Ukraina International Airlines (UIA).

Më parë, ai ishte pronar i dy linjave ajrore të tjera - Donbassaero dhe Aerosvit. Sidoqoftë, ato u sollën artificialisht në falimentim nga strukturat e grupit Privat Kolomoisky.

Sipas burimeve të Kommersant, guvernatori i rajonit Dnepropetrovsk u bë pronar i UIA në fund të vitit 2012, por bashkëpronarët e kompanisë dhe vetë Kolomoisky nuk e konfirmojnë këtë fakt. Sipas ekspertëve, kjo për faktin se Komiteti Antimonopoly nuk do ta lejonte atë të përqendronte një pjesë kaq të rëndësishme të tregut.

Flota UIA, sipas Regjistrit Shtetëror, përbëhet nga pothuajse 40 avionë, nga të cilët 33 janë Boeing.

Trashëgimia e "legjitimes"

Centravia, e njohur për lidhjet e saj të ngushta me ish-Presidentin Viktor Janukoviç, nuk e ka humbur licencën për transportin ajror.

Ishte prej saj që ndërmarrja shtetërore e aviacionit Ukraina mori me qira dy helikopterë Agusta dhe një avion të klasit VIP Falcon-900 me veshje të brendshme lëkure, TV plazma dhe sisteme të kontrollit të klimës, mbi të cilat fluturoi ish-kreu i shtetit.

Sot, banori i Donetskut, Pavel Kovalev, Aero Holdings Limited me bazë në Virxhinia dhe British Aero Holdings renditen si pronarë të tij. Në vitin 2007, themeluesi i kompanisë ishte Pavel Litovchenko, i njohur si një i besuar i familjes Yanukovych dhe bashkëpronar i parë i kompanisë Tantalit, e cila mori me qira një ngastër toke për zhvillimin e Mezhyhirya.

Sipas regjistrit, Centravia nuk ka më helikopterë, ka mbetur vetëm Falcon-900.

Biznesi i Stavitsky u rrit

Transportuesi Urga, i cili kontrollohet nga familja e ish-ministrit të turpëruar të Energjisë Eduard Stavitsky, vazhdon të funksionojë dhe zhvillohet nën qeverinë e re.

Pasi filiali i një prej linjave ajrore më të mëdha ruse, UTair Ukraine, ndaloi fluturimet në një numër linjash të brendshme në fillim të majit, vendin e saj e zuri shpejt Urga, CEO i së cilës i tha Hubs se ky është vetëm fillimi dhe transportuesi ajror synon për të marrë me qira avionë të rinj dhe për të zhvilluar rrugë premtuese.

95% e aksioneve të Urga i përkasin kompanisë Sirius 2013 të Igor Ivanchenko, të cilin Paratë tona e lidhin me Eduard Stavitsky. Bordi mbikëqyrës i ndërmarrjes drejtohet nga babai i tij, Anatoly Stavitsky.

Flota e kompanisë përfshin trembëdhjetë avionë, duke përfshirë tetë SAAB suedeze.

"Rruga e Mëndafshit" për Presidentin e Azerbajxhanit

Linja ajrore pak e njohur Silk Road, flota e së cilës përfshin vetëm dy avionë mesatarë An-12, gjithashtu ka lidhje me zyrtarë të lartë, por jo nga Ukraina, por nga Azerbajxhani.

Kompania e vogël është një degë e një prej linjave ajrore më të mëdha të Azerbajxhanit, Silk Way Airlines, pjesë e Silkway Holding.

Gazetarët e Radio Liberty zbuluan se miqtë dhe të afërmit e Presidentit të Azerbajxhanit Ilham Aliyev dhe Presidentit të koncernit shtetëror Azerbajxhan Azal Jahangir Asgarov kanë aksione kontrolluese në të gjitha ndërmarrjet e Holding.

Biznesmeni i dënuar me vdekje

Që nga viti 2013, një linjë e re e vogël ajrore, Yanair, është shfaqur në tregun ukrainas. Nuk ka asgjë të veçantë për të, përveç pronarit të saj, rusit Alexander Yanchuk.

Sipas Forbes, Yanchuk, së bashku me bashkatdhetarët Evgeniy Khrapov dhe Petr Ivanik, ishin bashkëpronarë të kompanisë Eastok Avia (Emiratet e Bashkuara Arabe). Në pranverën e vitit 2009, pas një konflikti midis partnerëve, Khrapova u vra.

Pas dy vitesh proces gjyqësor, Gjykata e Sheriatit në Sharjah e shpalli Yanchuk fajtor për vrasje dhe e dënoi me vdekje. Që atëherë, Emiratet e Bashkuara Arabe janë përpjekur të ekstradojnë biznesmenin, i cili sipas tyre jeton në Gjermani.

Linja ajrore Donetsk Savi, e cila është e angazhuar në fluturime çarter dhe ofron shërbimet e saj për biznesmenët, politikanët dhe yjet, u themelua nga Liberian Tulsa International Inc. Kjo kompani njihet edhe si themeluesi i koncernit Energo, ish-prokurori i përgjithshëm Genadi Vasilyev dhe oligarku “ortodoks” Victor Nusenkins.

Për më tepër, biznesmenët Dmitry Firtash - DF Aviation, Alexander Yaroslavsky - Kharkov Airlines dhe Konstantin Grigorishin - Constanta kanë linjat e tyre ajrore.

Linjat e tjera ajrore janë në pronësi të biznesmenëve, kompanive dhe agjencive qeveritare më pak të njohura.

Transportuesit ajror të Ukrainës

Linja ajrore	Përfituesi	Flota
UM Air	Biznesmeni dhe ish-shtetasi libanez Rodrigue Merhej	3BAe 146-300
Bukovina	Babai i Rodrigue Mergej (UM Air), Elias Mergege	8 DC-9-82
Trëndafili i Erës		8 A320
Savi	Ish-prokurori i përgjithshëm Genadi Vasiliev dhe biznesmeni Victor Nusenkins	2 avionë VIP MYSTERE FALCON 50
Kharkov Airlines	Biznesmeni Alexander Yaroslavsky	2 Boeing 737? 1 Boeing 767
Aerojet	Banorët e Odessa Oleg Fridrik, Viktor Yaryshkina dhe Anatoly Mazurenko	3 avionë VIP EMB-500 dhe 1 SAAB 340B
Aero charter	Ish-kreu i Administratës Shtetërore të Aviacionit Mikhail Semenov, i afërt me ish-zëvendëskryeministrin Vladimir Sivkovich (qeveria e Mykola Azarov)	3 avionë VIP: 2 Cessna 525B dhe 1 Yak-40
Aileron	Ish-ministri i Mbrojtjes së Mjedisit të Ukrainës Pavel Ignatenko	1 Il-76TD
Udhëtim me avion biznesi	Banorja e Kievit, Larisa Dmitrieva	7 avionë çarter
Bravo	Banorët e Kievit, Anatoly Kirashenko dhe Lyubov Orlovskaya	DC-9-83
Wizz Air Ukraine	hungarez Joseph Varadi	3 A320
Ukrainë	Administrata publike	A319, 2 Il-62, An-74TK-300D, 2 Mi-8VND-1
Dart	Pronarja është identifikuar si Ivanna Gormoti, e cila më parë ka punuar si stjuardese në Horse Airlines, e cila në mesin e vitit 2010, së bashku me Dart, i përkiste banorit të Kievit Sergei Tamchani.	4 avionë VIP tip AVRO 146-RJ, DC-9-83 dhe Learjet-60
Dniproavia	Guvernatori i rajonit të Dnipropetrovsk Igor Kolomoisky	5 EMB-145EU
Antonov	Ministria e Politikës Industriale të Ukrainës	12 Një avion i modifikimeve të ndryshme
Zetavia	Rusët Gor Pavlushev dhe Oleg Sergeev	5 Il-76TD
Kavok Air	Banori i Kievit Valery Bedokurov	3 An-12 dhe 1 An-74
Kolombi	Banorët e Kievit Anna Kolesnik dhe Tatyana Chelnokova	Avion çarter Model C90A
Konstante	Biznesmeni Konstantin Grigorishin	5 Yak-40
Maximus Airlines	Maximus air LLC" (Emiratet e Bashkuara Arabe)	2 Il-76TD dhe 1 An-124
UIA	Guvernatori i rajonit të Dnipropetrovsk Igor Kolomoisky	33 Boeing-737 dhe 5 EMB ERJ190
Meridiani	Fondi i Pronës Shtetërore	1 An-12BK
Motor Sich	Deputeti i Popullit nga Partia e Rajoneve Vyacheslav Boguslaev	7 Një avion, 2 helikopterë Yak-40 dhe 13 Mi-2
Ukraerorukh	Ministria e Infrastrukturës
Ukrainë-Aeroaleancë	Pronari i 100% është banorja e Kievit, Natalya Bondarenko, më parë, ndër bashkëthemeluesit e kompanisë ishte Evgeniy Marchuk, djali i ish-Sekretarit të Sigurisë Kombëtare dhe Ministrit të Mbrojtjes Evgeniy Marchuk;	7 An-12BK
Urga	Ish-ministri i Energjisë Eduard Stavitsky	Cessna 172R, 5 An-26B dhe 8 SAAB 340B
Kali	Pronarët renditen si katër individë pak të njohur. Deri në vitin 2010, ndër themeluesit ishte banori i Kievit Sergei Tamchani, i cili gjithashtu zotëronte linjën ajrore Dart	DC-9-83
Centravia	Ish-presidenti Viktor Janukoviç	Avion i klasit VIP Falcon-900
Sfida Aero Ukraine	Sergei Nikiforov është një partner biznesi i Alexander Shepelev, një ish-deputet i cili tani është i fshehur	Avion ekzekutiv Falcon-900 dhe 5 helikopterë Bell-407
Mëndafshi	Jahangir Askerov është presidenti i Azerbajxhanit State Concern Azal. I afërt me presidentin e Azerbajxhanit Ilham Aliyev	2 An-12
UTair Ukrainë	Miliarderi rus, president dhe bashkëpronar i Surgutneftegaz Vladimir Bogdanov	8 ATR 42-300, katër Boeing 737 dhe 3 CL-600
Yanair	Alexey Yanchuk - biznesmen rus, i dënuar me vdekje në Emiratet e Bashkuara Arabe	1 A320 dhe 2 SAAB SF340A

Për përgatitjen e materialit janë përdorur të dhëna nga regjistrat shtetërorë dhe publikimet e bazuara në fakte në media. Linjat ajrore të angazhuara ekskluzivisht në transportin me helikopter dhe disa linja ajrore shtetërore nuk u morën parasysh.

Adhuruesit e udhëtimeve dhe fluturimeve do ta gjejnë këtë artikull jashtëzakonisht të dobishëm. Gërmoni historinë e krijimit të linjës ajrore N4, Nordwind Airlines ("North Wind"), studioni fluturimet dhe destinacionet, flotën e avionëve, kërkesat e bagazheve dhe bagazheve të dorës, tarifat, si dhe rishikimet. Le të studiojmë së bashku transportuesit ajrorë rusë!

informacion i pergjithshem

N4 - cila linjë ajrore?

Nordwind Airlines u themelua në vitin 2008 në Rusi, Moskë. Drejtori i Përgjithshëm - Shvetsov Igor Vasilievich. Kjo është një degë e Pegas Touristik (marka Pegas Fly). Zyra qendrore - Moskë, aeroporti Sheremetyevo. Aeroportet bazë janë gjithashtu të vendosura në Krasnoyarsk dhe Novosibirsk.

Linja ajrore është ndër 10 kompanitë më të mëdha ajrore në Rusi. Një nga kompanitë kryesore për nga numri i pasagjerëve të transportuar.

Kodi IATA

Çfarë është një "kodi IATA"? Ky është një identifikues unik i caktuar nga Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA).

Shumë njerëz, kur shohin një fluturim që fillon me N4, gjithmonë pyesin: "fluturimi N4 - cila linjë ajrore?" Emri ndërkombëtar i kompanisë është Nordwind Airlines. Emri ligjor - LLC "Era e Veriut".

Kodi i linjës ajrore N4 (Era e Veriut) është N4. Ky përcaktim mund të shihet në faturën e itinerarit.

Një shembull i një fluturimi linja ajrore: N4 2785 (Shën Petersburg - Nha Trang).

Flota e avionëve

Cili avion ofron udhëtim ajror:

Airbus A321.
Airbus A330-200.
Boeing 737-800.
Boeing 777-200.
Boeing 777-300.

Airbus dhe Boeing janë aeroplanë evropianë dhe amerikanë, respektivisht. Këto janë kompanitë kryesore të prodhimit të avionëve.

Selia e Boeing është Çikago. Në Airbus - Toulouse, Francë.

Flota e linjës ajrore përbëhet nga më shumë se 30 avionë. Nordwind Airlines gjithashtu ofron avionë për transportuesit e tjerë. Ky është një burim shtesë të ardhurash për N4. Flota e avionëve rimbushet periodikisht me avionë të rinj.

Destinacionet e fluturimit

Ku fluturojnë avionët e Nordwind Airlines? Në total, transportuesi ajror ofron më shumë se 200 destinacione të ndryshme. Kjo përfshin fluturime të planifikuara dhe çarter.

Më poshtë janë vendet ku mund të fluturoni me biletat e linjës ajrore N4:

Jordani (Akaba, Aman).
Tajlandë (Bangkok).
Kinë (Guangzhou, Nanning, Nanchang, Pekin, Fuzhou, Haikou, Hangzhou, Jinan).
Arabia Saudite (Jeddah).
Katar (Doha).
Gjermani (Dyseldorf).
Armenia (Jerevan).
Uzbekistani (Karshi, Namangan, Samarkand, Urgench, Fergana).

Cilat qytete ruse mund të vizitoni duke përdorur shërbimet e North Wind Airlines?

Anapa.
Barnaul.
Blagoveshchensk
Bratsk
Vladikavkaz.
Volgograd.
Voronezh.
Grozni.
Ekaterinburg.
Kazan.
Kemerovë.
Krasnodar.
Krasnoyarsk
Magnitogorsk
Makhaçkala.
Ujë mineral.
Naberezhnye Chelny.
Nalchik.
Nizhnevartovsk
Nizhny Novgorod.
Novosibirsk
Omsk.
Orenburgu.
Orsk.
Permian.
Rostov-on-Don.
Samara.
Shën Petersburg.
Saratov.
Soçi.
Simferopol.
Syktyvkar.
Tyumen.
Khabarovsk.
Cheboksary.
Chelyabinsk.
Çita.
Yakutsk

Ju lutemi vini re se ky orar i fluturimeve të rregullta është i vlefshëm për periudhën vjeshtë-dimër 2018-2019).

Check-in për fluturimet e Nordwind Airlines

Le të shohim se si bëhet check-in për një fluturim të linjës ajrore N4 në aeroport.

Regjistrimi fillon 3 orë përpara orës së nisjes së avionit.
Regjistrimi përfundon 40 minuta para nisjes (nga Rusia).
Në aeroportet e huaja, oraret e mbylljes së check-in mund të ndryshojnë.
Për t'u regjistruar, duhet t'i paraqisni punonjësit në sportel pasaportën tuaj ruse (për fluturimet e brendshme) ose dokumente të tjera që konfirmojnë identitetin e qytetarit.
Paraqitni bagazhin tuaj dhe bagazhin e dorës. Vendosini ato në rripin që do të peshohen. Nëse jeni mbipeshë, ju kërkohet të paguani për bagazhet sipas tarifës.
Pas regjistrimit, pasagjerit i jepet një kartë imbarkimi, e cila përmban të gjitha informacionet e nevojshme: mbiemrin, emrin e pasagjerit, numrin e fluturimit, datën e nisjes, numrin e portës, kohën e përfundimit të kontrollit dhe orën e fillimit të imbarkimit, ndenjësen në kabinën e avionit.
Linja ajrore është përgjegjëse për sigurinë e bagazheve pas pranimit.

Ju lutemi vini re se check-in në disa aeroporte mund të fillojë më herët se tre orë. E gjithë kjo varet nga pajisjet teknike dhe aftësitë e tjera të aeroportit. Ne ju rekomandojmë të arrini për regjistrim herët.

Pra, ne zbuluam kushtet për t'u regjistruar për fluturim. Tani ju e dini saktësisht se si ta bëni fluturimin tuaj të rehatshëm dhe të përshtatshëm pa humbur kohë në radhë gjatë check-in.

Klasat e shërbimit

Nordwind Airlines ofron klasat e mëposhtme të shërbimit:

"Ekonomia".
"Rehati".
"Biznes".

Klasat e shërbimit ndahen në klasa rezervimi, domethënë:

“Promo-economy” dhe “Optimum-economy”.
"Promo-comfort" dhe "Optimum-comfort".
"Biznes promovues" dhe "Biznes optimal".

Cili është ndryshimi? Duhet t'i hedhim një vështrim më të afërt tarifave të North Wind Airlines.

Tarifat e "Erës së Veriut"

Cilat janë tarifat e linjës ajrore? Le të shohim së bashku të gjitha kushtet në fuqi në linjat e brendshme nga data 29 tetor 2017.

Linja ajrore ofron tarifa të ndryshme që i përshtaten çdo pasagjeri. Zgjidhni opsionin tuaj më të mirë bazuar në çmimin e biletës, disponueshmërinë e hapësirës së bagazhit dhe faktorë të tjerë.

"Promo-ekonomia"

Tarifa Promo-Economy e Nordwind Airlines përfshin:

5 kg - bagazh dore.
Pa bagazh.
Mundësia e zgjedhjes së një vendi në kabinë për 300-1500 rubla.
Ju mund të zgjidhni një vend të rehatshëm për 1000-1500 rubla.
Bileta nuk mund të rimbursohet.

"Ekonomia optimale"

Duke blerë një biletë me tarifën e Nordwind Airlines Optimum Economy, ju merrni:

5 kg bagazh dore.
Hapësirë për bagazhe jo më shumë se 20 kg.
Mundësia e zgjedhjes së një vendi në kabinë për 0-1500 rubla.
Ju mund të zgjidhni një vend të rehatshëm për 1000-1500 rubla.
Zbritje për fëmijët nga 2 deri në 12 vjeç: 25 ose 50%.
Rimbursimi i pjesshëm i çmimit të biletës.

"Promo-rehati"

Cili është "Promo-komforti" i linjës ajrore N4?

1 bagazh 20 kg.
Mundësia e zgjedhjes së një vendi në kabinë për 1300-2500 rubla.
Shkëmbimi i biletave me pagesë është i mundur.
Bileta nuk mund të rimbursohet.

"Rehati optimale"

Çfarë do të merrni duke blerë një biletë me tarifën Optimum Comfort?

2 copë për bagazh dore prej 5 kg secila.
2 copë për bagazh 20 kg.
Mundësia e zgjedhjes së një vendi në kabinë për 0-2500 rubla.
Ju mund të zgjidhni një vend të rehatshëm për 2000-2500 rubla.
Zbritje për fëmijët nga 2 deri në 12 vjeç: 25%.
Mund të ndërrohet një biletë falas (para nisjes) ose me tarifë (pas nisjes).
Kthim biletë falas.

"Biznes promovues"

Tarifa "Promo Business" e North Wind Airlines do t'ju japë privilegjet e mëposhtme:

2 copë për bagazh dore prej 5 kg secila.
2 copë bagazh - 20 kg.
Mundësia e zgjedhjes së një vendi në kabinë për 1500-3000 rubla.
Zbritje për fëmijët nga 2 deri në 12 vjeç: 25 ose 50%.
Shkëmbimi i biletave me pagesë është i mundur.
Bileta nuk mund të rimbursohet.

"Biznesi optimal"

Tarifa “Optimum Business” është më e shtrenjta. Megjithatë, nëse jeni mësuar të fluturoni në kushte komode, ky është një opsion ideal.

2 copë për bagazh dore prej 5 kg secila.
2 copë për bagazh 20 kg.
Mundësia e zgjedhjes së një vendi në kabinë për 0-3000 rubla.
Ju mund të zgjidhni një vend të rehatshëm për 2500-3000 rubla.
Zbritje për fëmijët nga 2 deri në 12 vjeç: 25 ose 50%.
Shkëmbimi falas i biletave është i mundur (para dhe pas nisjes).
Kthim biletë falas.

Ushqimi në bord

“Feel the taste in flight” është slogani i North Wind Airlines në fushën e ushqimit. Duke udhëtuar me çdo fluturim, si të rregullt ashtu edhe me çarter, ju mund të formësoni dietën tuaj. Zgjidhni vaktin apo rostiçerin perfekt nga përzgjedhja jonë.

Sallatë Cole Slow: djathë, proshutë pule, domate qershi, ullinj, majdanoz.
Sallatë “Stolichny”: domate qershi, majdanoz, marule, fileto pule, djathë feta.
Sallatë me perime dhe meze peshku.

Ushqime të nxehta:

Fileto pule e pjekur me oriz dhe salcë e ëmbël dhe e thartë.
Qofte me qull hikërror dhe salcë domate.
Pilaf me fileto pule.

Për pije, mund të porosisni çaj ose kafe me krem, sheqer ose limon.

Linja ajrore ofron gjithashtu ushqime speciale për të zgjedhur: për fëmijë ose vegjetarian.

Të gjithë e dinë për S7 Airlines (Siberi). Por linja ajrore e kujt është S7 Airlines? Si është flota e avionëve S7? Ku fluturon S7? Shumë pasagjerë që përdorin shërbimet e kësaj kompanie dhe blejnë bileta ajrore S7 nuk mendojnë për këtë. Edhe pse ky është informacion shumë i dobishëm.

Avioni S7 Airlines.

Selia është e vendosur në qytetin e Ob, në rajonin e Novosibirsk. Nuk është larg nga aeroporti Tolmachevo.

Së bashku me kompaninë Globus ajo formon një pronë e tërë nën markën e përbashkët S7. Ai është i specializuar jo vetëm në servisimin e fluturimeve, por edhe në riparimin e avionëve, trajnimin e personelit të fluturimit dhe shitjen e turneve. Dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e asaj që bën kjo kompani.

Slogani i S7 Airlines: "Ne fluturojmë për ju!"

Ajo ndodh të jetë i nominuar dhe fitues i shumë çmimeve prestigjioze, si në shkallë ruse ashtu edhe në atë globale.

Ajo ka përfaqësi dhe zyra në shumë qytete dhe vende të botës.

Kur dhe si u formua?

Në vitin 1957 U krye fluturimi i parë "Novosibirsk - Moskë". Kjo datë ishte në fakt data e themelimit të skuadrës ajrore Tolmachevsky. Pas 35 vitesh Në bazë të kësaj shkëputjeje ajrore u organizua kompania Siberia.

Rreth kompanisë në shifra dhe fakte.

Në vitin 2001 kompania mori kodin e saj IATA. Një vit më vonë, grupi i kompanive S7 u krijua në bazë të tij. Në lidhje me këtë, dizajni i avionit u ndryshua gjithashtu.

Në të njëjtin vit, Sibir fitoi Vnukovo Airlines, duke u bërë kështu linja ajrore e dytë më e madhe në Rusi dhe e para për sa i përket numrit të fluturimeve në vend.

Pas 4 vitesh ajo hyri Sistemi i shitjes së biletave në internet, duke u bërë kompania e parë ruse në këtë fushë.

Në vitin 2010 S7 iu bashkua aleancës Oneworld. Kjo i dha asaj mundësinë për të bashkëpunuar me linjat ajrore globale.

Në vitin 2016 S7 ka sërish një risi në formë Teknologjitë e shitjes NDC - Aftësia e re e shpërndarjes. Kuptimi i tij është se komunikimi midis agjencive dhe vetë linjës ajrore kryhet përmes një sistemi të veçantë - S7 Agent API. Vetëm 20 linja ajrore bota e përdor atë.

Stjuardesat e S7 Airlines.

Flota e S7 Airlines

Deri në vitin 2008 S7 përdori avionë sovjetikë të pasagjerëve - IL-86, TU-154 dhe TU-204. Këta avionë u tërhoqën nga shërbimi në fund të atij viti.

Në vend të kësaj, ato u blenë 5 Airbus A320. Kompania gjithashtu bleu disa Boeing 737.

Për momentin bëhet e ditur se kompania ka nënshkruar kontratë për blerje i ri Airbus A320neo dhe Boeing 737-MAX.

Mosha mesatare e avionëve S7 është 9.6 vjet. Aerobusët e mëposhtëm janë në funksion: A319-100, A320-200, A321-200. Nga Boeings - 737-800, 767-300ER. Janë 64 prej tyre gjithsej.

Shumë rusë sot preferojnë të udhëtojnë me avion. Sigurisht, biletat për këtë lloj transporti janë më të shtrenjta sesa, për shembull, për të njëjtët trena, por gjithashtu mund të arrini në destinacionin tuaj me ajër shumë më shpejt. Megjithatë, sigurisht, njerëzit që fluturojnë nuk mendojnë më pak për sigurinë e tyre. Lista e linjave ajrore ruse sot është mjaft e gjerë, dhe shumica e tyre, për fat të mirë, konsiderohen të besueshme në këtë drejtim.

Pak histori

Shumë njerëz kujtojnë se gjatë epokës sovjetike, vetëm një kompani transportonte pasagjerë me ajër - Aeroflot. Ajo u themelua në vitin 1921. Fillimisht iu dha emri “Deruluft”. Në 1923 kompania u riemërua Dobrolet. Emri "Aeroflot" iu caktua flotës ajrore civile të RSFSR në 1932.

Kompanitë e reja

Fatkeqësisht, në vitet '90 të shekullit të kaluar, e vetmja linjë ajrore ruse pushoi së ekzistuari, duke u ndarë në disa të vogla. Sot, aeroplanët e Korporatës Aeroflot po qarkullojnë përsëri në hapësirën ajrore të Rusisë dhe vendeve të tjera të botës. Megjithatë, deri më tani ky është larg nga i vetmi transportues në vendin tonë. përfshin të dy gjigantët që mund të konkurrojnë me Aeroflot, dhe firmat e vogla charter.

Kriteret për zgjedhjen e sigurisë së operatorit

Aksidentet nuk ndodhin shpesh, por zakonisht përfundojnë me një tragjedi të madhe me shumë viktima. Prandaj, sigurisht, duhet t'i qaseni zgjedhjes së linjës ajrore me gjithë përgjegjësinë. Përpara se të blini një biletë për çdo fluturim, duhet të siguroheni që transportuesi të jetë në gjendje të sigurojë sigurinë e fluturimit. Kjo mund të bëhet shumë thjesht.

Që nga viti 1999, me urdhër të Shërbimit Federal të Aviacionit Rus, vendi ynë ka një program për monitorimin e sigurisë së transportit civil. Në kuadër të tij, çdo anije që fluturon në hapësirën ajrore ruse, qoftë e huaj apo vendase, mund të kontrollohet për pajtueshmërinë me standardet e sigurisë në çdo aeroport të vendit. Bazuar në inspektimet e kryera, përpilohet një vlerësim sigurie i kompanive transportuese. Pasi ta lexoni, mund të vendosni, ndër të tjera, nëse ia vlen të përdorni shërbimet e një kompanie të caktuar.

Transportuesit më të mëdhenj rusë

Cilët gjigantë përfshin lista e linjave ajrore ruse? Vlerësimi i transportuesve të sigurt do t'i paraqitet lexuesit më poshtë. Lista e linjave ajrore më të mëdha vendase sipas numrit të pasagjerëve të transportuar dhe madhësisë është si më poshtë:

Aeroflot. Ky transportues, edhe pse nuk është më i vetmi, aktualisht kryeson listën e linjave ajrore ruse me flotën më të madhe. Ky i fundit aktualisht përbëhet nga 106 makineri moderne. kjo kompani është në pronësi të shtetit.

S7-Airlines ("Siberia"). Kjo kompani është aktualisht lider në transportin vendas rus. Kjo transportues ka 42 avionë në flotën e saj. Kompania kryen fluturime në 80 linja, ku vetëm 26 prej tyre janë të huaja.

"Rusia". Edhe kjo kompani është në pronësi të shtetit. Shumica e fluturimeve të saj kryhen në vendet e ish CIS dhe Lindjes së Largët. Megjithatë, avionët e Rossiya fluturojnë edhe në vendet evropiane. Flota e këtij transportuesi përfshin 30 avionë.

Utair. Kjo kompani zotëron edhe 30 makina. Karakteristika e tij kryesore konsiderohet të jetë prania e një flote helikopterësh. Ky transportues zë vendin e 4-të dhe të 5-të në renditje.

Kjo listë mund të plotësohet edhe nga transportuesi OrenAir (Orenburg dhe Orsk). Kjo kompani merret kryesisht me fluturime çarter. Flota e saj përfshin 29 avionë.

Vlerësimi i linjave ajrore më të sigurta në Rusi

Më poshtë, në rend zbritës, ju paraqesim një listë të linjave ajrore ruse të konsideruara (sipas vlerësimit të vitit 2015 të Agjencisë Federale të Transportit Ajror) më të sigurtat:

"Ural Airlines". Edhe pse kjo kompani nuk u përfshi në listën e 7 më të mëdhave, sot kryeson renditjen e më të sigurtave. Gjatë gjithë ekzistencës së këtij transportuesi, kanë ndodhur vetëm 3 incidente me avionë. Për më tepër, të gjithë bënë pa viktima.

S7 Airlines. Që nga hapja e tij, kjo transportues ka pasur 3 aksidente të mëdha. Në vitin 2001, një aeroplan Tu-154 i kompanisë Sibir u rrëzua nga ukrainasit mbi Detin e Zi. Në këtë rast kanë humbur jetën 178 persona. Një tjetër aksident ka ndodhur me një Tu-154 të markës S7 Airlines (51 persona). Përplasja tjetër vrau 125 pasagjerë (A310). Deri më sot, ky transportues konsiderohet si një nga më të besueshëm për sa i përket sigurisë në Evropë.

Aeroflot. Kjo kompani ka katër fatkeqësi në emër të saj. Më i famshmi ndodhi në vitin 1994. Piloti vuri në kontroll djalin e tij 15-vjeçar. Në mënyrë të pavetëdijshme, adoleshenti ka shtypur njërën nga levat, për pasojë autopiloti është fikur. Nuk ishte e mundur të rrafshohej avioni dhe ai u fut në zhytje. Në këtë aksident humbën jetën 75 persona.

Lista e linjave ajrore ruse për sa i përket sigurisë, natyrisht, mund të vazhdojë. Në parim, kontrolli mbi respektimin e standardeve nga personat juridikë të përfshirë në transportin ajror kryhet sot mjaft seriozisht. Megjithatë, kompanitë e listuara më sipër konsiderohen aktualisht më të mirat për sa i përket sigurisë.

Vlerësimi i kompanive me avionët më të vjetër

Mosha mesatare e flotës së avionëve në Federatën Ruse në vitin 2016 është 12 vjet. Lista e linjave ajrore ruse me avionët më të vjetër duket si kjo:

"Kagalymavia" - 17.1 vjet.

"Era e Veriut" - 14 vjet.

"Nord-Avia" - 14.

"Yamal" - 13.7 vjet.

Ural Airlines - 12.3 vjet.

"UTair" - 11.7.

Orenburg Airlines - 10.8.

"Siberia" - 9.6.

Krahët e Kuq - 6.6.

Aeroflot - 4.4.

A i ndalohet ndonjë kompanie të fluturojë në Evropë?

Disa pasagjerë ndoshta do të donin të dinin nëse ka transportues ajrorë rusë që nuk lejohen të fluturojnë drejt vendeve të BE-së. Në fund të fundit, këto shtete kanë standarde të caktuara sigurie dhe kanë kërkesa specifike për gjendjen teknike të avionëve. Në të njëjtën kohë, përpilohen rregullisht “lista e zezë” e kompanive që u ndalohet të fluturojnë në hapësirën ajrore evropiane.

Në fillim të mijëvjeçarit të ri, disa transportues rusë në fakt duhej të braktisnin fluturimet për në Evropë. Lista e linjave ajrore ruse të ndaluara përfshinte një gjigant të tillë si Ural Airlines (pjesërisht). U ndaluan gjithashtu fluturimet e avionëve të vjetër të Kuban Airlines, Airlines 400 dhe disa të tjerë. Megjithatë, këto nuk ishin sanksione nga Bashkimi Evropian. Ndalimi erdhi nga Rostransnadzor dhe Rosaviatsia. Aktualisht, anijet e të gjitha kompanive ruse mund të bëjnë udhëtime në Evropë.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: