Shkaku i katastrofës ishte 154 mbi Detin e Zi. Fluturim i dënuar. Shkaqet e katastrofës mbi Detin e Zi. Kush vdiq: ushtarakë, artistë, gazetarë, Doktor Lisa

"Veprimet e gabuara të ekuipazhit" quhen si shkaku i rrëzimit të Tu-154 mbi Detin e Zi, i cili ndodhi më 25 dhjetor 2016. RIA Novosti, duke cituar Ministrinë e Mbrojtjes, raportoi: “Bazuar në rezultatet e hetimit, u konstatua se shkaku i incidentit mund të kishte qenë një shkelje e orientimit hapësinor (ndërgjegjësimit të situatës) të komandantit të avionit, gjë që çoi në veprimet e tij të gabuara me kontrollet e avionit.”

Pothuajse njëkohësisht me raportin e RIA Novosti, katër faqe të raportit të kreut të Shërbimit të Sigurisë së Aviacionit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, gjenerallejtënant Sergei Baynetov, mbi rezultatet e punës së "komisionit për hetimin e aksidentit të aviacionit ” u zbuluan në internet. Dokumenti është shumë i ngjashëm me atë real. Është i datës 4 maj 2017 dhe ka numrin e referencës 137/2/883 DSP (shkurtesa DSP do të thotë për përdorim zyrtar).

Raporti i gjeneral-lejtnant Baynetov përshkruan në detaje fluturimin e fundit të Tu-154 të rrëzuar, i cili ishte pjesë e bazës ajrore të 800-të me qëllime speciale të Forcave Ajrore Ruse (VKS). Në të njëjtën kohë, minutat e fundit janë sekondë pas sekonde. Çështjet kryesore nga dokumenti: “Shkaku i rrëzimit të avionit Tu-154 B-2 ishte një shkelje e orientimit hapësinor (ndërgjegjësimi i situatës) të komandantit të avionit, gjë që çoi në veprimet e tij të gabuara me kontrollet e avionit, si rezultat i të cilave avioni, gjatë ngjitja, zbriti dhe u përplas me sipërfaqen e ujit.

Dokumenti thekson se komandanti i avionit, major Roman Volkov “Filloi të përjetonte vështirësi në përcaktimin e vendndodhjes së tij në aeroport, të lidhura me idenë e tij për kursin e ardhshëm të ngritjes”, duke mos kuptuar se nga do të ngrihej nga dy pistat e aeroportit të Soçit.

Në 5 orë 24 minuta 36 sekonda ekuipazhi filloi ngritjen me një drejtim prej 238 °. Por tashmë në sekondën e shtatë të ngritjes, komandanti i avionit (PIC) "filloi emocionalisht të pyeste ekuipazhin për kursin e ngritjes, për më tepër, me përdorimin e "gjuhës së turpshme", gjë që çoi në "për dështimin e PIC për të kontrolluar parametrat e tokës së ngritjes, për shpërqendrimin e anëtarëve të ekuipazhit nga kryerja e detyrave të tyre funksionale".

Pasi u ngrit mezi nga toka, duke e vendosur aeroplanin në një hap prej 15°, majori Volkov e ktheu timonin nga vetja, duke ngadalësuar ngjitjen. Dhe tashmë në sekondën e 53-të të fluturimit, kur avioni kishte fituar vetëm 157 metra lartësi, PIC urdhëroi që të hiqen flapat, megjithëse sipas të gjitha rregulloreve ky operacion kryhet në një lartësi prej të paktën 500 metrash. Në të njëjtën kohë, Volkov vazhdoi të anonte timonin nga vetja. Gjë që çoi në faktin se në një lartësi prej 231 metrash avioni kaloi në modalitetin e zbritjes, duke humbur lartësinë me një shpejtësi 6-8 m/s. Sirena u dëgjua dhe ekrani i kuq u ndez në kabinë. Por asnjë nga ekuipazhi nuk i kushtoi vëmendje kësaj.

Në sekondën e 70-të të fluturimit, kur Tu-154 ishte vetëm 90 metra nga sipërfaqja e ujit, PIC e ktheu papritur avionin, i cili po kthehej me një breg të lehtë të djathtë prej rreth 10°, në një breg të majtë të pjerrët. 53°. Avioni nxitoi në sipërfaqen e ujit tre herë më shpejt, me një shpejtësi prej 20 m/s dhe tashmë ishte i dënuar.

Në sekondën e 73-të të fluturimit, Tu-154, me një shpejtësi prej 540 km/h dhe një rrotullim majtas rreth 50, preku sipërfaqen e detit me krahun e majtë, u nda dhe u fundos.

Raporti i gjeneral-lejtnant Baynetov tregoi se shfaqja e një situate kritike në bordin e Tu-154 u lehtësua nga "lodhja emocionale dhe fiziologjike" e komandantit Volkov, si dhe mungesa e tij e "aftësive të qëndrueshme" në pilotimin në situata të vështira.

Pilotët ushtarakë me përvojë, të cilëve u kërkuam të komentojnë përfundimet e komisionit për shkaqet e fatkeqësisë së Soçit dhe dokumentin e shpërndarë në internet, të ngjashëm me raportin e kreut të Shërbimit të Sigurisë së Aviacionit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, ranë dakord. se kishte shumë mospërputhje si në raportin zyrtar ashtu edhe në "dokument".

Ekspertët tanë vunë re se në aeroportin e Soçit, aeroplanët me taksi nisin pas një automjeti shoqërues. Përveç kësaj, aeroporti është i pajisur me tabela të ndriçuara të rrugës lidhëse dhe të pistës. Është pothuajse e pamundur të humbasësh në aeroportin e Soçit. Nëse Majori Volkov tashmë është "i humbur" në tokë, duhet të pasohet menjëherë ndalimi i ngritjes.

Është e pamundur të shpjegohet se çfarë ndodhi pas ngritjes:

"Përveç nëse ka pasur marrëzi kolektive," tha një nga ekspertët tanë. “Veprimet e kapitenit dhe ekuipazhit janë absolutisht të papërshtatshme. Veprimet e timonit (veçanërisht timonit - nga pedalet) pas ngritjes nuk mund të shpjegohen normalisht. Shpejtësia e fluturimit e treguar në dokument lejon aeroplanin të qëndrojë në ajër, por një pilot normal, i trajnuar, i testuar dhe i miratuar për këtë lloj fluturimi nuk mund të lejonte veprime të tilla me timonë.

Tërheqja aktuale e bashkë-pilotit dhe navigatorit gjithashtu kundërshton shpjegimin:

— Ekuipazhi sheh që PIC po bën një gabim fatal pas tjetrit dhe nuk bën asgjë. Kjo është e pamundur në aviacionin e transportit ushtarak.

"Mund të supozojmë se KPP-1 (instrumenti i kontrollit të fluturimit është instrumenti kryesor i çdo avioni) dështoi," sugjeroi një tjetër nga bashkëbiseduesit tanë. - "Dokumenti" thotë për treguesin e tij të drejtpërdrejtë, thonë ata, është e vështirë. Po, është e vështirë. Gjatë rikualifikimit, në simulator. Dhe Volkov ishte një pilot me përvojë. Për më tepër, KPP-1 ka një tregues të qëndrimit rezervë AGR-72.

Ekspertët tanë vunë re se "dokumenti" thotë se mjetet e uljes janë hequr, por në të gjitha fotografitë e mbeturinave të mbledhura të Tu-154 të rrëzuar, mjetet e uljes janë në pozicionin e zgjatur.

Një nga ekspertët tanë, një veteran i aviacionit të transportit ushtarak me më shumë se 10 mijë orë fluturimi, nga të cilat rreth 4 mijë si komandant ekuipazhi Tu-154, vazhdon t'i përmbahet versionit që Novaya publikoi në mars. Bashkëbiseduesi ynë sugjeron që komandanti me kohë të plotë i ekuipazhit Tu-154, majori Roman Volkov, ka vepruar si bashkë-pilot gjatë ngritjes, megjithëse ishte në vendin e tij, dhe piloti që u ngrit jo vetëm që nuk ishte i trajnuar dhe i paautorizuar. për të fluturuar me këtë lloj avioni, por edhe i pa përfshirë në misionin e fluturimit, i lartë në gradë dhe pozicion. Po, ai kishte përvojë të gjerë fluturimi, por në lloje të tjera avionësh, për shembull në An-72. Në bordin e avionit të rrëzuar ishte vërtet një instruktor-pilot i lartë i njësisë ushtarake 42829, një nënkolonel. Dhe ai fluturoi pikërisht në An-72.

“Dokumenti”, i pozicionuar si raporti i gjeneral-lejtnant Sergei Baynetov, është shumë i ngjashëm me atë real, por ekspertët tanë nuk përjashtojnë që ai të jetë një falsitet, i bërë “në bazë” të dokumentit të vërtetë.

Ekspertët nga Ministria Ruse e Mbrojtjes përfunduan një dekriptim të plotë të kutive të zeza dhe ishin në gjendje të emërtonin shkakun përfundimtar, i cili ndodhi më 25 dhjetor 2016 mbi Detin e Zi. Sipas ekspertëve, kjo ka ndodhur për shkak të një kombinimi faktorësh – aeroplani ishte i mbingarkuar dhe bashkë-piloti bëri një gabim gjatë kontrollit të avionit, shkruan L!FE.

Forca Ajrore

Sipas burimit, hetuesit e konsiderojnë si prioritet faktorin famëkeq njerëzor. Sipas ekspertëve, problemi me flapat, që shkaktoi humbjen e papritur të lartësisë së avionit, lidhej drejtpërdrejt me gabimin e bashkëpilotit të avionit të pasagjerëve, 33-vjeçarit Alexander Rovensky.

"Në minutën e tretë të fluturimit, kur Tu-154 ishte në një lartësi prej 450 m mbi nivelin e detit, sensorët e sistemit të stabilitetit të drejtimit u aktivizuan si rezultat, makina filloi të humbasë ndjeshëm lartësinë për shkak të problemeve Si rezultat, avioni shkoi në një kënd ekstrem sulmi, ekuipazhi u përpoqa të kthente makinën për të arritur në tokë, por nuk pata kohë ta bëja këtë, "thotë një burim i njohur. me hetimin për shkaqet e rrëzimit të avionit në Soçi.

Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse

Ekspertët janë të bindur se arsyeja e dështimit të mekanizmit të avionit ishte një gjë e parëndësishme - kur avioni u ngrit, në vend të pajisjes së uljes, tërhoqi levën e gabuar dhe hoqi fletët. Ky është versioni kryesor i arsyeve të tragjedisë në të cilën anëtarët e ansamblit Alexandrov, legjendarët dhe 9 gazetarët e kanaleve televizive ruse, të cilët fluturuan në Latakia siriane për të dhënë një koncert bamirësie për ushtarakët nga Federata Ruse, të cilët janë u detyrua të shërbente në Siri për Vitin e Ri, vdiq.

Ministria e Mbrojtjes shton gjithashtu se situatën e ka rënduar më pas edhe një faktor tjetër – mbingarkesa e avionit. Në ndarjen e bagazhit të Tu-154 gjithçka ishte e mbushur me kapacitet. Prandaj, pjesa e bishtit të aeroplanit u tërhoq poshtë.


Forca Ajrore

Sipas ekspertëve, ishte e pamundur të shpëtohej makina - nuk kishte shpejtësi dhe lartësi të mjaftueshme. Seksioni i bishtit ishte i pari që preku ujin, dhe më pas Tu-154 goditi detin me krahun e tij të djathtë me shpejtësi të madhe dhe u shemb, gjë që çoi në vdekjen e të gjithëve në bord. Burimi thekson se situata emergjente erdhi si një surprizë e plotë për ekuipazhin: në sekondat e para, komandanti i avionit, majori 35-vjeçar Roman Volkov dhe bashkë-piloti Alexander Rovensky u hutuan, por shpejt u mblodhën dhe u përpoqën. për të ruajtur aeroplanin deri në sekondat e fundit.

Në të njëjtën kohë, ekspertët e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse e konsiderojnë shkakun e shpallur të rrëzimit të Tu-154 si të parakohshëm. Ekspertët theksojnë se mbetet një punë kolosale për mbledhjen dhe shtrirjen e rrënojave të avionit për të folur për shkaqet e sakta të tragjedisë.

Kujtojmë se përplasja e avionit në Soçi ndodhi më 25 dhjetor 2016. Një avion Tu-154 i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse u rrëzua mbi Detin e Zi në orën 5:40 të mëngjesit me orën e Moskës, 1.7 km nga bregu i Soçit. Avioni, i cili transportonte 92 persona, po fluturonte për në Khmeimim sirian nga fusha ajrore Chkalovsky, dhe në Soçi ishte vetëm duke u furnizuar me karburant. Pak minuta pasi u ngrit nga pista, avioni u zhduk nga ekranet e radarëve.

Një avion Tu-154 i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse u rrëzua në Detin e Zi. Ministria ruse e Mbrojtjes njoftoi të dielën në mëngjes se shenja e avionit Tu-154, i cili po kryente një fluturim të planifikuar nga aeroporti Adler, u zhduk nga radarët. Ministria e Mbrojtjes sqaroi se fragmente të bykut Tu-154 u gjetën 1.5 kilometra nga bregu i Detit të Zi të Soçit në një thellësi 50-70 metra.

Në total, në bord ishin 92 persona, përfshirë 64 artistë të Ansamblit Alexandrov, pothuajse i gjithë kori dhe disa nga muzikantët e orkestrës - fizarmonikë dhe balalaika.

PËRDITËSIM 19:50

Kreu i Ministrisë ruse të Transportit, Maxim Sokolov, i cili kryeson komisionin qeveritar për hetimin e rrëzimit të Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes, tha se pajisjet në bordin e avionit me sa duket nuk funksionuan. Këtë e raportoi RIA Novosti të enjten, më 29 dhjetor.

Avioni u shkatërrua pothuajse plotësisht kur goditi sipërfaqen e ujit dhe më pas fundin e Detit të Zi, gjë që, natyrisht, e ndërlikoi operacionin e kërkimit”, shtoi ai. Sokolov gjithashtu bëri thirrje që të përmbahen nga përhapja e ndonjë versioni të rrëzimit të Tu-154 deri në shpalljen përfundimtare të rezultateve të punës së komisionit.

PËRDITËSIM ora 15:20.

Ekspertët e komisionit ndërinstitucional për të hetuar arsyet e rënies së Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes në Detin e Zi po studiojnë fragmente të avionit që shpëtuesit nxorën në sipërfaqe. Sipas Life, ekspertët ishin në mëdyshje nga dëmtimi i teheve të turbinës së motorit. Nga njëra anë, ky detaj hedh poshtë qartë versionin e një zogu që godet turbinën, nga ana tjetër, tregon se motori mund të ketë qenë me defekt përpara fluturimit. Tani fletët e dëmtuara të turbinës do të studiohen në detaje nga ekspertët, pas së cilës ata do të japin një përgjigje të qartë nëse janë deformuar kur kanë goditur ujin apo janë shfaqur para përplasjes. Përveç kësaj, pas një studimi paraprak të krahut të djathtë të Tu-154 të zbuluar në det, ekspertët përcaktuan se përplasja në njërin krah ishte lëshuar, por nuk është ende e qartë se çfarë komande po ekzekutonte më pas - të ngrihej apo të zbriste.

Në një nga hangarët specialë në Soçi, tashmë ka filluar shtrimi i pjesëve Tu-154, të cilat ngrihen çdo ditë nga fundi i Detit të Zi nga zhytës nga Ministria e Situatave të Emergjencave dhe Ministria e Mbrojtjes. Motori i parë, së bashku me mjetet e uljes, u gjet në mëngjesin e 27 dhjetorit dhe deri në mbrëmje u ngrit edhe i dyti. E dyta dukej se nuk kishte pothuajse asnjë deformim, thanë shpëtimtarët.

Në teori, tani këto "puzzle" duhet të krijojnë një model të avionit që është sa më afër pamjes origjinale. Ekspertët e komisionit ndërinstitucional tashmë kanë në duar fragmente të mëdha: pjesën e bishtit të Tu-154 me motorë, pjesën qendrore të gypit, krahun e djathtë. Këto detaje tani po studiohen me kujdes për të kuptuar trajektoren dhe këndin e hyrjes së avionit në ujë, si dhe rrethanat që mund të kenë çuar në rrëzimin e tij.

PËRDITËSIM 13:20 pasdite.

Baza ajrore Chkalov, flota e së cilës përfshinte Tu-154 që u rrëzua në Soçi, do të riorganizohet vitin e ardhshëm dhe Divizioni i Aviacionit për Qëllime Speciale (ADON) do të rikrijohet në bazën e saj. Për këtë shkruan gazeta Izvestia.

Siç vë në dukje gazeta, divizioni i rikrijuar do të bazohet në aeroportin ushtarak Chkalovsky afër Moskës dhe formimi i tij do të fillojë në fillim të vitit të ardhshëm. Ky informacion u konfirmua zyrtarisht për Izvestia nga Ministria ruse e Mbrojtjes.

Para shpërbërjes së tij në vitin 2010, avionët dhe helikopterët e divizionit për qëllime speciale transportuan dhe, nëse ishte e nevojshme, evakuuan personelin ushtarak sovjetik dhe rus dhe specialistët civilë nga pikat e nxehta të planetit, vëren botimi.

PËRDITËSIM ora 12:00

Shkaku i rrëzimit të avionit Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes, i cili ra në Detin e Zi afër Soçit në mëngjesin e 25 dhjetorit, është përcaktuar paraprakisht: ishte një stallë me një shpejtësi të pamjaftueshme për t'u ngjitur për shkak të shtrembërimit. të flapave. Interfax e raportoi këtë në mbrëmjen e 27 dhjetorit, duke cituar një burim në selinë operative në vendin e emergjencës.

Sipas të dhënave paraprake, flapat në bord funksiononin jashtë koordinimit, si rezultat i dështimit të tyre, forca ngritëse humbi, shpejtësia nuk ishte e mjaftueshme për të fituar lartësinë dhe avioni u rrëzua, tha burimi i agjencisë.

Sipas tij, nuk është vërtetuar arsyeja pse flapat mund të kenë funksionuar në mënyrë jonormale. Nuk ka asnjë konfirmim zyrtar të këtij informacioni.

Hipoteza e përplasjes u shfaq menjëherë pas rrëzimit. Kështu, Kommersant shkroi se një mosfunksionim kritik mund të kishte çuar në mospërputhjen e tyre.

Zgjatja uniforme e flapave në Tu-154 monitorohet nga një sistem automatik i veçantë SPZ-1A, i cili, në rast mospërputhjeje, fiket makinën e tyre hidraulike, duke i kërkuar pilotit të kalojë në kontrollin manual të flapave. Sidoqoftë, në rast të, për shembull, një thyerje në makinën e përplasjes, SPZ-1A është i pafuqishëm, vuri në dukje gazeta.

Një ditë më parë, FSB ruse i quajti versionet kryesore të punës të përplasjes Tu-154 "hyrja e objekteve të huaja në motor, karburanti me cilësi të ulët, i cili rezultoi në humbjen e fuqisë dhe dështimin e motorit, gabimin e pilotimit dhe mosfunksionimin teknik të avion.”

PËRDITËSIM ora 09:30

Ekspertët kanë deshifruar regjistruesin e fluturimit të zërit të Tu-154 të rrëzuar të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse. Filmi që regjistronte negociatat dhe bisedat e ekuipazhit brenda kabinës nuk u dëmtua.

Biseda ndërpritet nga një nga pilotët duke bërtitur: "Flaps, kurvë!" Dhe më pas dëgjohet një klithmë: "Komandant, po biem!", tha një burim pranë hetimit.

Sipas tij, regjistruesi i dytë, parametrik, ende nuk është dorëzuar në Institutin Qendror të Kërkimeve të Forcave Ajrore dhe nuk dihet se kur do të fillojë dekodimi.

PËRDITËSIM ora 14:40.

Zhytësit zbuluan një nga regjistruesit e fluturimit në vendin e rrëzimit të një avioni Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes në Detin e Zi. Kjo u raportua për TASS nga agjencitë e zbatimit të ligjit.

Gjatë operacioneve të kërkimit, një kuti e zezë u zbulua nën kabinën e avionit. Ai do të hiqet nga uji në të ardhmen e afërt, tha burimi.

Burimi tha gjithashtu se trupat e tre të vdekurve dhe një numër i madh mbetjesh u gjetën në zonën e rrëzimit.

PËRDITËSIM 21:20

Në kryeqytetin e rajonit u mbajt një manifestim zie për viktimat që humbën jetën si pasojë e rrëzimit të avionit të Ministrisë së Mbrojtjes në Detin e Zi. Në të morën pjesë deputetë të Dumës Legjislative dhe të Dumës së Qytetit, ushtarakë dhe qytetarë të interesuar.

Ngjarja ka ndodhur pranë monumentit të avionit sulmues Su-7B në zonën e ndalesës Portovaya. Shtrimi u bë në errësirë ​​veçanërisht në mënyrë që pas përfundimit të ditës së punës njerëzit të mund të bënin haraç dhe kujtim të të vdekurve. Kjo është ajo që bëri të mundur që pothuajse njëqind njerëz të vinin në tubim.

Kjo është një tragjedi e tmerrshme. Në absolutisht çdo situatë, çdo jetë është e rëndësishme, dhe tani e gjithë Rusia është bashkuar. Popullsia e një vendi të madh vajton dhe shpreh ngushëllime për të afërmit e ekuipazhit. Është mirë që kaq shumë njerëz arritën të gjenin kohën për të ardhur sot për t'u thënë lamtumirë të vdekurve. Nëse dikush nuk ka pasur kohë të bashkohet me ne, atëherë ai mund të vijë të nderojë njerëzit më vonë. Gjëja kryesore është dëshira, tha Ruslan Verkhoturov, bashkëorganizator.

Përfaqësues të autoriteteve të qytetit dhe rajonal morën fjalën me radhë. Ata folën për kujtimet personale të takimit me Elizaveta Glinka, e cila drejtoi fondacionin bamirës dhe Valery Khalilov, krijuesi i festivalit të grupit ushtarak Amur Waves. Më pas u mbajt një minutë heshtje dhe filloi vendosja e luleve.

Është shumë e trishtueshme që njerëzit vdesin në kohë paqeje. Tashmë do të bëhen hetime dhe do të punohet që kjo të mos ndodhë në të ardhmen. Kjo nuk duhet të ndodhë dhe shpresoj se nuk do të ndodhë më”, tha Alisa Selezneva, një studente.

PËRDITËSIM 19:20

Sulmi terrorist nuk është versioni kryesor i rrëzimit të Tu-154. Ekspertët gjithashtu nuk e shohin nevojën për masa shtesë sigurie në aeroportet ruse.

— Me sa dimë, versionet kryesore nuk përfshijnë versionin e një akti terrorist. Nisemi nga fakti se shkaqet e fatkeqësisë mund të kenë qenë ose gjendja teknike ose gabime pilot. Por dua të theksoj se kjo është vërtetuar nga hetimi, si dhe nga një komision teknik i posaçëm i Ministrisë së Mbrojtjes”, tha ministri rus i Transportit.

PËRDITËSIM 16:15.

Ekspertët analizuan të dhënat objektive të monitorimit nga pajisjet e radarit për të përcaktuar më saktë rrugën e fluturimit të Tu-154 të rrëzuar. Ata zbuluan se avioni u rrëzua gjashtë kilometra nga bregu, njofton Departamenti i Informacionit dhe Komunikimeve Massive të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.

Aktualisht, 39 anije dhe varka, 135 zhytës dhe shtatë mjete në det të thellë po kryejnë punën e kërkimit. Personeli ushtarak po kërkon gjithashtu bregun në kërkim të trupave të të vdekurve, mbeturinave të avionit dhe sendeve personale të pasagjerëve. Në total, rreth 3.5 mijë persona janë përfshirë në operacion.

PËRDITËSIM 16:06

Kolegët e artistit në Khabarovsk i bënë homazhe kujtimit të të ndjerit Valery Khalilov.

Banorët e Khabarovsk sjellin lule në Sheshin e Lavdisë. Kolegët e Valery Khalilov sollën një stendë muzikore në Sheshin e Lavdisë, mbi të cilën ishte një fotografi e dirigjentit me një fjongo zie. Muzikantët dhe banorët e kujdesshëm të Khabarovsk vendosën lule dhe ndezën qirinj në stendën e muzikës.

PËRDITËSIM ora 15:30

Në mesin e atyre që fluturonin ishte nënkoloneli 46-vjeçar i Qarkut Ushtarak Lindor Alexander Vaganov. Ai ishte në bordin e një TU-154 që u nis nga Soçi herët në mëngjesin e së dielës.

PËRDITËSIM ora 15:20.

Avioni i parë me 10 trupa të të vrarëve në rrëzimin e Tu-154 u nis për në Moskë, tha për Interfax Departamenti i Informacionit dhe Komunikimeve Massive të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.

Avioni transportues ushtarak Il-76 me 10 trupa dhe 86 fragmente të gjetura në vendin e rrëzimit fluturoi për në Moskë, ku identifikimi dhe ekzaminimi gjenetik i tyre do të kryhet nga specialistë të Byrosë së Ekzaminimit Mjekësor Ligjor dhe të Qendrës 111 për Ekzaminimin Mjekësor. Ministria ruse e Mbrojtjes, tha një punonjës i departamentit.

PËRDITËSIM 13:40 pasdite.

Kreu i Çeçenisë, Ramzan Kadyrov, vendosi të përjetësojë kujtimin e drejtueses së Fondacionit Fair Aid, Elizaveta Glinka, e cila vdiq në rrëzimin e avionit Tu-154 mbi Detin e Zi, dhe të emërojë Spitalin Klinik Republikan të Fëmijëve në Grozny. saj.

PËRDITËSIM ora 12:30.

Ende nuk dihet se kush do të mbikëqyrë Amur Waves pas vdekjes së Valery Khalilov.

Festivali është ende shumë larg. Jemi të tronditur nga tragjedia dhe, natyrisht, nuk kemi pasur ende kohë të diskutojmë asgjë. Është ende e vështirë të thuhet se kush do të mbikëqyrë festivalin pas vdekjes së Valery Mikhailovich. Ne do ta zgjidhim këtë çështje. Një humbje e pabesueshme për jetën kulturore të të gjithë vendit, tha drejtoria e festivalit Amur Waves për korrespondentin e DVhab.

PËRDITËSIM ora 12:10.

Ndeshja “Amur” “Admiral” do të nisë në Vladivostok me një minutë heshtje në kujtim të të vrarëve në rrëzimin e avionit.

PËRDITËSIM 10:40

Kufijtë e kompensimit për rrëzimin e Tu-154 për ushtrinë do të jenë rreth 7.8 milion rubla, për civilët - 3 milion rubla, tha presidenti i Unionit All-Rus të Siguruesve, Igor Yurgens. Ai shpjegoi se të gjithë në bordin e avionit kishin të drejtën e pagesave prej 2 milion rubla sipas Kodit Ajror.

Përveç kësaj pagese, masa e dëmshpërblimit për ushtarakët është si më poshtë:
Për sigurimin e detyrueshëm të personelit ushtarak (sigurimi kryhet në përputhje me Ligjin Nr. 52-FZ), një pagesë në rast vdekjeje parashikohet në shumën prej 2,337 milion rubla. Përveç kësaj, siguruesi është i autorizuar të paguajë përfitime në shumën e përgjithshme në rast të vdekjes së një ushtaraku ose njohjes së tij si të papërshtatshëm për shërbimin ushtarak. Madhësia e përfitimit të vdekjes për një personel ushtarak është 3.506 milion rubla. Më pas, ato i kompensohen siguruesit nga buxheti.

PËRDITËSIM 10:20

Shefi ushtarak i vendit, gjenerallejtënant Valery Khalilov, ishte në mesin e pasagjerëve të avionit të rrëzuar Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, i cili u rrëzua më 25 dhjetor në Detin e Zi. Valery Khalilov ishte iniciatori i Festivalit Ndërkombëtar të Bandave Ushtarake "Valët Amur" në Territorin Khabarovsk, i cili u krijua me mbështetjen dhe pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë. Që nga viti 2012, Valery Khalilov ka ardhur në Khabarovsk çdo vit për të marrë pjesë në festival.

Nga viti 2002 deri në 2016, Valery Khalilov ishte kreu i shërbimit të orkestrës ushtarake të Federatës Ruse, dirigjenti kryesor ushtarak. Në këtë pozicion, ai vazhdimisht veproi si dirigjent i një orkestre të kombinuar ushtarake që mori pjesë në parada kushtuar Ditës së Fitores në Sheshin e Kuq.

Në Prill 2016, Khalilov u emërua në postin e kreut të ansamblit - drejtor artistik i Ansamblit Akademik të Këngëve dhe Valleve të Ushtrisë Ruse me emrin A. V. Alexandrov.

Presidenti rus Vladimir Putin shpalli 26 dhjetorin ditë zie kombëtare për qytetarët e Federatës Ruse që humbën jetën të dielën në rrëzimin e avionit Tu-154 të Ministrisë së Mbrojtjes ruse, që fluturonte për në Siri në bazën ajrore Khmeimim të Hapësirës Ajrore Ruse. Forcat.

PËRDITËSIM 19:20

Puna e kërkim-shpëtimit në vendin e rrëzimit të avionit në Detin e Zi pranë Soçit vazhdon. Agjencitë ruse ligjzbatuese, në kuadër të një çështjeje penale, po hetojnë shkaqet dhe rrethanat e rrëzimit të aeroplanit, i cili rezultoi në vdekjen e 92 personave.

Përplasje avioni në të cilin ansambli i ansamblit me emrin. Alexandrova është një tragjedi me përmasa të mëdha, sepse Rusia ka humbur më të mirën, tha këngëtari rus Lev Leshchenko gjatë një episodi special të programit Baltkom-online në radiostacionin letonez Baltkom.

PËRDITËSIM ora 17:50.

Avioni Tu-154 i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse u zhduk nga ekranet e radarëve pak minuta pasi u ngrit nga Soçi. Sipas informacioneve paraprake, në bordin e linjës ndodheshin 82 pasagjerë dhe dhjetë anëtarë të ekuipazhit. Kjo është bërë e ditur nga një burim në shërbimet e urgjencës.

“Aeroplani Tu-154 u ngrit nga Soçi, por pak minuta më vonë u zhduk nga ekranet e radarit”, tha bashkëbiseduesi.

PËRDITËSIM ora 16:20.

Ministria e Situatave të Emergjencave konfirmoi zbulimin e vendit të rrëzimit të avionit Tu-154 në Detin e Zi, raporton TASS. Asnjë person nuk është gjetur ende.

PËRDITËSIM 16:05

Një burim i Interfax në shërbimet e urgjencës të Territorit të Krasnodarit raporton se vendi i rrëzimit të supozuar të Tu-154 është zbuluar.

Gjatë inspektimit të zonës ujore 6-8 kilometra nga bregu, u zbulua një njollë nafte, e cila siç pritej mund të ishte pasojë e një rrëzimi avioni në këtë vend. Aty janë dërguar anije shpëtimi, thotë bashkëbiseduesi i agjencisë. Ende nuk kishte asnjë konfirmim zyrtar për rënien.

Sipas versionit zyrtar të rrëzimit të Tu-154 në Soçi më 25 dhjetor 2016, një orangutan ishte në kontrollin e avionit në vend të një njeriu dhe filloi të tundte shkopinjtë e kontrollit në mënyrë absurde, gjë që çoi në tragjedi.

Nëse bëjmë një paralele me drejtimin e një makine, do të dukej kështu: shoferi hipi pas timonit, u largua dhe u fut në një borë.

Por regjistruesit Tu-154 treguan se avioni ishte plotësisht funksional. Dhe gjithashtu nuk funksionon të supozohet se piloti filloi të ngrihej në gjendje të vdekur përpara anëtarëve të tjerë të ekuipazhit, të cilët nuk ishin vetëvrasës.

Dhe zëri i tij në regjistrues është absolutisht i matur.

Megjithatë, avioni u rrëzua, gjoja si pasojë e veprimeve të pashpjegueshme të ekuipazhit. Apo ka ende një shpjegim - por udhëheqja ushtarake po e fsheh në mënyrë të dëshpëruar?

Gazetarët dinakë zbuluan se avioni mund të ketë qenë shumë i mbingarkuar - pra të gjitha pasojat. Për më tepër, ai u ringarkua jo në aeroportin e Soçit në Adler, ku bëri një ulje të ndërmjetme, por në aeroportin ushtarak Chkalovsky afër Moskës, nga ku u ngrit.

Pesha e ngarkesave të tepërta është më shumë se 10 tonë.

Sidoqoftë, në Chkalovsky, sipas dokumenteve, vajguri u derdh në këtë Tu-1542B-2 10 tonë më pak se një tas i plotë - 24 ton, si rezultat, pesha totale e avionit ishte 99.6 ton. Kjo e tejkaloi normën me vetëm 1.6 ton - dhe për këtë arsye ishte jokritike. Piloti ndoshta vuri në dukje se ngritja u zhvillua me një përpjekje - por mund të ketë shumë arsye për këtë: era, presioni atmosferik, temperatura e ajrit.

Por në Adler, ku avioni u ul për të furnizuar me karburant, ky furnizim me karburant luajti një rol fatal. Karburanti u shtua në rezervuarët e avionit pak nën kapak - deri në 35.6 ton, kjo është arsyeja pse pesha e tij e ngritjes u bë më shumë se 10 tonë më shumë se e lejueshme.

Dhe nëse e pranojmë këtë version me mbingarkesë, gjithçka merr më tej shpjegimin më logjik.

Avioni u ngrit nga pista Adler me një shpejtësi prej 320 km/h – në vend të 270 km/h nominale.

Kjo ndodhi në një lartësi prej 200 metrash – dhe nëse avioni do të kishte mbetur në këtë nivel, edhe në kundërshtim me të gjitha rregullat, tragjedia mund të mos kishte ndodhur.

Por Volkov e pilotoi makinën jashtë mënyrave të saj të lejuara - gjë që askush nuk e kishte bërë më parë, pasi fluturimet e mbingarkuara janë rreptësisht të ndaluara. Dhe se si u soll avioni në këto kushte është e vështirë të imagjinohet. Përveç kësaj, është e mundur që ajo ngarkesë shtesë, duke qenë e siguruar keq, të ketë prishur edhe shtrirjen e avionit gjatë ngritjes.

Si pasojë, në kabinë ka pasur një panik të lehtë. Pilotët filluan të tërhiqnin flapat përpara afatit për të reduktuar rezistencën e ajrit dhe në këtë mënyrë për të fituar shpejtësinë më të shpejtë.

Këtu filloi një afrim i rrezikshëm ndaj ujit, mbi të cilin ishte linja e ngritjes. Shpejtësia ishte tashmë e mirë - 500 km/h, Volkov papritmas mori timonin për të ngritur aeroplanin, në të njëjtën kohë duke filluar një kthesë - me sa duket, ai vendosi të kthehej në aeroport.

Pastaj ndodhi e pariparueshmja: avioni, në përgjigje të veprimeve të pilotit, nuk u ngjit, por u rrëzua në ujë, duke u shpërndarë në fragmente nga përplasja me të ...

Ky skenar, i bazuar në të dhënat e regjistruesit, është absolutisht i qëndrueshëm - dhe duket shumë më i besueshëm sesa shpjegimi deluziv i Shoigut se piloti humbi orientimin hapësinor dhe filloi të zbriste në vend që të ngjitej.

Gjatë ngritjes, nuk kërkohet fare orientim hapësinor nga piloti.

Para tij ka dy instrumente kryesore: një lartësimatës dhe një tregues shpejtësie, ai monitoron leximet e tyre pa u shpërqendruar nga pamjet jashtë dritares...

Dikush mund të pyesë gjithashtu: si arriti një aeroplan i mbingarkuar të dilte nga pista? Përgjigja është e thjeshtë: ekziston një i ashtuquajtur efekt ekrani, i cili rrit ndjeshëm forcën ngritëse të krahëve në një lartësi deri në 15 metra nga toka. Nga rruga, koncepti i ekranoplaneve bazohet në të - gjysmë avionë, gjysmë anije, që fluturojnë brenda kësaj lartësie 15 metra me një ngarkesë shumë më të madhe në bord sesa avionët me fuqi të barabartë ... Epo, tani pyetjet më të rëndësishme.

Dhe çfarë saktësisht - mund të merrni me mend çdo gjë këtu: kuti vodka, predha, shufra ari, pllaka Sobyanin... Dhe pse ata vendosën ta dërgojnë jo me ngarkesë, por me fluturim pasagjerësh - mund të ketë gjithashtu ndonjë arsye. Nga pakujdesia për dështimin e dërgimit të ngarkesave luftarake, të cilat ata vendosën ta mbulojnë gradualisht - në skemat më kriminale të eksportit të metaleve të çmuara apo kontrabandës së tjera.

Një pyetje tjetër: a dinin pilotët për këtë ngarkesë të mbetur? Me siguri! Kjo nuk është një gjilpërë në një kashtë - por një kashtë e tërë që nuk mund të fshihet nga pamja.

Por çfarë saktësisht ishte atje dhe cila ishte pesha e vërtetë e saj - pilotët mund të mos e kishin ditur.

Kjo është një ushtri, ku rendi i gradës më të lartë është më i lartë se të gjitha udhëzimet; dhe ka shumë të ngjarë që ai urdhër u shoqërua nga një lloj premtimi bujar - me një aluzion të të gjitha llojeve të intrigave në rast refuzimi. Nën ndikimin e një përzierjeje të tillë shpërthyese, sot bëhen shumë keqbërje - kur një person i detyruar përballet me një zgjedhje: ose të bëjë para të mira - ose të mbetet pa punë dhe pa pantallona. Dhe rusja e famshme, ndoshta, në të njëjtën kohë, siç thonë ata, nuk është anuluar! Kush urdhëroi? Mund të ketë gjithashtu një përhapje të madhe këtu: nga disa Nënkolonel, Zëvendës për Armatimet -

te gjeneralkoloneli.

Varësisht se çfarë lloj ngarkese u soll në aeroplan.

1. Versioni i Shoigu për "shkeljen e orientimit hapësinor të komandantit (ndërgjegjësimi i situatës), i cili çoi në veprime të gabuara me kontrollet e avionit" nuk qëndron përballë kritikave. Për çdo pilot, jo vetëm me 4000 orë kohë fluturimi, si Volkov, por edhe me dhjetë herë më pak, ngritja është veprimi më i thjeshtë që nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë. Për shembull, ulja në kushte të vështira të motit është një çështje krejtësisht e ndryshme. Rrëzimi gjatë uljes së të njëjtit Tu-154 nga delegacioni polak afër Smolensk është një shembull tipik i mungesës së aftësive dhe përvojës së pilotit. Por askush nuk është rrëzuar ndonjëherë gjatë ngritjes në një aeroplan pune.

2. Dekodimi i regjistruesve ndoshta që në ditët e para pas tragjedisë dha zbardhjen e plotë të asaj që ndodhi. Një analogji me të njëjtin rast polak në 2010 është i përshtatshëm këtu: atëherë, tashmë në ditën e 5-të, IAC (Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit) lëshoi ​​një version gjithëpërfshirës të incidentit, i cili u konfirmua plotësisht më vonë.

IAC ka heshtur me kokëfortësi për fatkeqësinë e Adlerit për 6 muaj.

Në faqen e tij të internetit, ku janë publikuar analizat e detajuara të të gjitha aksidenteve të fluturimit, ka vetëm dy mesazhe të shkurtra për incidentin e Adlerit se hetimi është në vazhdim. Dhe një pasazh tjetër domethënës:

“Janë mobilizuar burimet e institucioneve kërkimore dhe ekspertëve për të hetuar këtë fatkeqësi. Midis tyre është Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit, i cili ka përvojë të gjerë në hetimin e aksidenteve që përfshijnë avionët Tu-154 dhe burimet e nevojshme për të ofruar ndihmë në mënyrë që të përshpejtojë hetimin. Në të njëjtën kohë, IAC informon se komentet zyrtare për këtë hetim jepen ekskluzivisht nga Ministria Ruse e Mbrojtjes”.

Kjo do të thotë, lexoni, "ne heshtëm, më fal".

3. Natyrisht, ministri i Mbrojtjes që në orët e para, në mos minuta pas fatkeqësisë, mori vesh se çfarë ngarkese kishte në bordin e Tu-së së rrëzuar. Dhe kërkimi tepër i gjatë për rrënojat e avionit, i cili nuk shtoi absolutisht asgjë në informacionin nga regjistruesit, sugjeron se ata po kërkonin të njëjtën ngarkesë sekrete. Dhe aspak e vërteta, e cila ishte e qartë për ushtarakët menjëherë.

Epo, edhe një pyetje: pse ushtarakët me ministrin e tyre në krye e fshehin kaq shumë këtë të vërtetë? Dhe nga kush - nga vetë Putini apo nga njerëzit?

Kjo do të thotë, ose ndonjë nënkolonel, një idiot i plotë, ngarkoi diçka në një aeroplan pasagjerësh që nuk duhej të ishte në të. Dhe pastaj një hije mbi të gjithë ushtrinë tonë, në të cilën ka idiotë të tillë mbi kalë që mund të shkatërrojnë sa më shumë shtyllën kurrizore të ansamblit të Aleksandrovit me idiotësitë e tyre.

Ose një gjeneral kolonel, i cili është në krye, është i përfshirë - dhe pastaj ka edhe turp dhe turp: rezulton se pas ndryshimit të Serdyukov në Shoigu, ushtria jonë nuk u pastrua nga zemërimi i përgjithshëm?

Dhe gjëja e fundit. Mos harroni, kur shikuam filmin "Chapaev" si fëmijë, shumë prej nesh bërtisnin në audiencë: "Chapay, vraponi!" Unë po aq spontanisht dua sot, kur gjithçka është bërë praktikisht e qartë me tragjedinë e Adlerit, t'i bërtas pilotit Volkov: "Mos e merr këtë ngarkesë! Dhe nëse e merrni, mos fluturoni më lart se 200 metra mbi det!”

Në fund të fundit, nëse shikoni mendjen e qetë, e cila nuk u vlerësua nga piloti i kapur në një stuhi rrethanash, ai kishte një shans për shpëtim. Domethënë: kur avioni është i mbingarkuar, as mos u përpiqni të ndiqni udhëzimet, të cilat ju detyrojnë të ngriheni në lartësinë e tillë në një distancë të tillë nga fusha ajrore. Shkeleni atë në ferr, merrni një qortim për të, madje edhe shkarkimin - por në këtë mënyrë shpëtoni jetën tuaj dhe jetën e të tjerëve. Kjo do të thotë, fluturoni në një lartësi minimale, duke djegur karburant - dhe kur pesha e avionit bie në një orë e gjysmë, filloni të ngriheni.

Një tjetër gjë që ju vjen sërish në mendje është që nëse vendosni të ktheheni në Adler, bëni një kthesë jo me një kthesë standarde me rrotullim anësor, që është ajo që e hodhi avionin në det, por me të ashtuquajturën "petull". Kjo është, me një timon - kur avioni mbetet në horizontale aeroplan, dhe rrezja e kthesës rritet shumë: një manovër që praktikisht nuk përdoret në aviacionin modern.

Por edhe ky shans, i cili mund ta shpëtojë këtë avion, në të ardhmen do të ishte sërish iluzion dhe vdekjeprurës. Le të themi se Volkov arriti të dilte nga situata katastrofike e vendosur nga organizatorët e fluturimit të tij. Pastaj herën tjetër atij ose kolegut të tij do t'i jepeshin jo 10, por 15 ton shtesë të një ngarkese "të paspecifikuar": në fund të fundit, oreksi rritet sa kënaqësinë e tyre.

Dhe tragjedia do të kishte ndodhur gjithsesi - jo në këtë rast, atëherë në tjetrin, nëse shkaqet e saj do të mbeten të njëjta.

Dhëntë Zoti që si rezultat i kësaj katastrofe, dikush në forcat tona të armatosura t'i japë dikujt një kohë të vështirë, duke i dhënë fund fyerjeve që çuan në përfundimin e pashmangshëm.

 

Alexander Roslyakov