Чертежи на параход. Модел на речен гребен параход "бохема". млад модел дизайнер. Описание на кораба "бохема"

чешко списание "ABC"

Темата, поставена на вниманието на корабомоделистите днес, мисля, че ще представлява интерес за преписвачи от различни нива, от ученици, изграждащи контурни гумено-моторни „превозни средства с право задвижване“ до опитни радиооператори. Факт е, че ние предлагаме параход с гребни колела за възпроизвеждане в миниатюра - моделистите-корабостроители не е необходимо да разказват подробно за „вкусността“ на такава работа.
Като прототип за копиране е избран един от най-елегантните речни параходи на миналия век, построеният в Чехия Бохемия, създаден през 1841 г. Наред с ефектния външен вид на този кораб е характерна и сравнителната простота, която по никакъв начин не вреди на копичната версия на модела.

Копие на "Bohemia" може да бъде направено не само за използване в различни спортни класове, но и в различни дизайни. Така например, корпус с доста голямо удължение с разнообразни контури на носа, централната и задната част е добре възпроизвеждан както в класическата версия с комплект рамка и обшивка от прецизно монтирани варови или балсови релси, така и в черупката, изработени от фибростъкло върху заготовка. Не е грях да си припомним такъв вариант като изработване на целия корпус от един дървен блок, последвано от издълбаване за получаване на дебелина на стената 2-3 мм, последвано от монтаж на рядко разположени рамки. Въпреки преувеличението на подобна технология, което е по-характерно за моделите на училищни кораби, при копиране на Bohemia с широкия нисък корпус, подобна техника е напълно оправдана, дори ако се създаде висококачествен модел.
След като определите мащаба на копиране, е необходимо да нарисувате основните проекции на модела в пълен размер и да подредите „пълнежа“ на кутията. За да помогнем на тези, които мислят да направят такъв микро-пара, представяме оформлението на най-сложния вариант - модел с дължина само 720 мм, с радиоуправление. Както можете да видите на снимките, дори и при толкова малък размер, всички възли са разположени в кутията доста свободно, така че при създаване на по-голямо копие не би трябвало да има никакви проблеми.
При даден мащаб палубата е най-лесно да се направи интегрално сваляема, като се залепи заготовка за нея от отделни борови или липови летви със сечение 2х4 мм. Задвижването на модела - от конвенционален нефорсиран електродвигател за напрежение 3-4,5 V - е напълно достатъчно по отношение на мощността за мащабна скорост на движение. Редукторът на скоростите, за разлика от прототипа, все още е по-добре поставен вътре в корпуса. Трябва да има предавателно отношение около 1:10. Единичният вал на колелата на витлото е изработен от стоманена тел с диаметър 4 мм и върху копието преминава през два бронзови лагера, монтирани в страничните глави непосредствено под палубата.
Материалите за производството на самите гребни колела могат да бъдат много различни. Нека назовем само два основни варианта: масивно дърво, използващо шперплат "джанти", релси и плочи и изцяло метал. В последния случай, в допълнение към стоманена или месингова тел, ще трябва да намерите и подходящи листови заготовки за плочи за гребане. По същия начин са възможни и различни дизайни при работа върху кормилото и неговото задвижване.
Надстройките и всички възли, разположени на палубата, е най-добре да се монтират плътно. Целулоидът трябва да бъде признат като основен материал за насипни надстройки, въпреки че „кутиите“, изработени от шперплат, текстолит или дори картон, ще се окажат малко по-лоши (последните ще трябва да бъдат напоени с топло олио). Оградите и стълбовете за тента са направени от тел и се сглобяват чрез запояване. За малки части най-простата работа и добрият външен вид ще гарантират използването на масивно дърво. Крайният външен ефект ще зависи от качеството на покритието, лакирането и боядисването. Корпусът в издълбания вариант се импрегнира с олио или течен двукомпонентен паркетен лак, след което се боядисва.
Миниатюра на шофиране "Bohemia" е много добра. Вярно е, че трябва да се признае, че за такова копие все пак е по-добре да има повърхност на водната площ с малка вълна. След старта моделът бързо ускорява и въпреки голямото удължение на корпуса реагира доста „оживено“ на отклонения на руля. С посочената скала за копиране, теглото на напълно оборудван модел трябва да бъде в диапазона от 1000-1100g.

ОПИСАНИЕ НА ПАРНИЯ КОРАБ “BOHEMIA”

Корпусът на кораба е разделен с прегради на следните отделения (започвайки от носа): открито носово отделение с дължина 5,35 m, камбуз - 1,5 m, салон за втора класа - 6,3 m, каюти за екипажа и складови помещения - 3,3 m, машинно отделение и котелно помещение - 5,85 м, каюти за екипажа - 1,5 м, барутно помещение (кабина) - 3,6 м, пътническо отделениепърви клас - около 10,6 м. Тоалетните бяха разположени в надстройки, разположени непосредствено пред корпусите на гребните колела. Палубата служи за разходка на пътниците - ако е необходимо, на нея бяха монтирани пейки. Задната част на палубата може да бъде покрита с платнена тента, опъната над страничните стълбове.
Корпусът на парахода, надстройката и корпусът на гребните колела са изработени от дърво: само страничната и долната рамка са направени от железни ъглови профили. Както се вижда от горните фигури, "Бохемия" имаше необичайно удължен корпус с почти правоъгълно сечениев централната му част и заоблени контури в носа и кърмата. Коефициентът на пълнота на изместване е 0,65. Предната част на кила елегантно извита нагоре, образувайки в края основа за монтиране на фигура на лък - боядисан със сребърна боя чешки лъв със златна кралска корона на главата. Общата дължина на носовата фигура е приблизително 0,9 м. Задната част на корпуса е отвесна. Тя носеше 1,6 м дълга кормилна плоча, окачена на три панти.
„Бохемия” е оборудвана с двуцилиндров парен двигател с накланящи се цилиндри, разположени вертикално. Диаметърът на цилиндъра е 0,525 м, а ходът на хода е 0,725 м. При 40 об/мин двигателят развива мощност 37,5 kW (51 к.с.). Парната машина беше снабдена с парен кондензатор и система за обръщане на хода.Произведена е в Англия и беше много перфектна за времето си.Интересното е, че след Бохемията тази машина служи дълго време на друг параход и има предположения, че все още работи на парахода. „Дизбар“.
Парният котел е произведен от същата фирма, която е построила парната машина. Работното налягане на парата е 1,33 атм. Вътре в котела с три пещи с горивна площ около 35 m 2 са поставени 165 медни тръби с диаметър 54 mm, свързани в три снопа. Продуктите от изгарянето на горивото преминаваха между тези тръби, загряваха водата и се изпускаха в атмосферата през комин с височина около 4,5 м. Конструкцията на тръбата представляваше сглобка от пет секции, а между втората и третата имаше съединител, който ниски мостове. Системата за спускане и повдигане на тръбата е верижен телфер, използващ блокове и въжета, отиващи към сгъваема мачта.
Парната машина задвижва страничните гребни колела през зъбно предаване с предавателно отношение 1:1,5, а задвижващите зъбни колела са разположени извън тялото в обемите на корпусите на гребното колело. Железните джанти на гребните колела са с външен диаметър около 4,1 m, а долният ръб е равен на нивото на долната точка на дъното на корпуса. По 12 перки на витлото на всяко колело бяха завинтени към металните спици, размерът им беше 0,35x1,6 м. Корпусът с външен диаметър 2,15 м и ширина 1,95 м имаше водоустойчиви стени, с изключение на външните, които бяха дървени решетки.
Дървеното кормило се захранваше от кабели, минаващи от волана през ролкова система. По оста на колелото, чийто диаметър беше равен на 1,5 m, имаше водещ барабан с кабел. За рулевия беше оборудвана специална платформа, която му позволяваше да има изглед напред към акваторията.
Котвата тип Адмиралтейство, дълга около 1,2 м, се повдигаше ръчно и в прибрано положение лежеше свободно от десния борд на предната част на корпуса.
За носене на знамето и побиране на механизма за сгъване на комина, пред парахода е монтирана голяма мачта с височина 9 м. Тя също се сгъва назад, за която има два кабела, минаващи от мачтата напред и към левия борд. За носене на кърмовото знаме в задната част на корпуса е монтиран твърд флагшток, чиято височина е 3,3 m.
Задното пътническо отделение (първа класа) беше осветено от пет прозореца от всяка страна, предното (втора класа) - от два чифта прозорци. Всеки от тях представляваше трисекционен отвор с стъкла с общ размер 0,6х1,8 м. На предната стена на корпуса бяха разположени два прозореца за озаряване на камбуза; капандури бяха монтирани над машинното отделение и помещенията за екипажа. Капитанският мостик с твърди парапети е монтиран между кожухите на гребните колела - до него от палубата водеше проход. Пред палубата имаше диригентска пейка, пред която на извита скоба беше окачена камбана. На същото място наблизо излезе комин от камбуза и тръба за отвеждане на пара от предпазния клапан на котела.
Страничната обшивка на корпуса беше защитена от четири надземни ленти. Най-ниската се намираше почти над водната линия; следващият минаваше по долния ръб на илюминаторите, а по горния им ръб - още една дъска. Четвъртият, последният, вървеше по ръба на палубата.
По време на преминаване на чешка територия на кърмовия флагшток беше издигнат червен флаг с тесни бели хоризонтални ръбове и сребърен чешки лъв в средата. На територията на Унгария знамето е заменено с червено-бяло-червено с щит. Мачтата носеше дълъг бяло-червено-бял флаг с името на парахода в бяло. Върху вътрешните стени на корпусите на гребното колело имаше малка унгарска емблема (двуглав орел с щит).
Дъното на корпуса и долната част на пристанището, включително долните ивици, бяха тъмнокафяви. Ивицата между илюминаторите, рамките на илюминаторите, парапетите на палубата на входовете, корпусите на гребните колела (с изключение на решетките), надвесите, парапетите, мачтата, флагштока и корпусите на капандурите бяха боядисани в бяло. Червено: горни три реда наслагвания и гребни колела. Черни бяха котвата, горният корпус на парния котел, всички комини и части от рамките, видими в отворената предна част на корпуса. Палубата, капитанският мостик, диригентската пейка, кормилният механизъм с мостика и перото на руля имаха цвят на естествено дърво, импрегнирано с олио. Решетките на греблото и ивиците над и под илюминаторите бяха боядисани в тъмнозелено.

Предлагаме на вниманието на корабомоделистите модел параход"БУРЛАК" - подобни товарно-пътнически кораби в края на XIXвекове са били широко разпространени по реките на Сибир. Дължината на това параходе 48 м, ширина - 8,25 м и газене при пълен товар - 1,25 м.

Гребане колела, задвижван от парен двигател с мощност 120 к.с., осигурявал на парахода скорост около 10 мили в час. Корпусът на кораба е набран от правоъгълни рамки със заоблени скули. В задната част на корпуса имаше рул, състоящ се от дървено перо, фиксирано в кована стоманена рамка. Перото беше прикрепено към кринолина с верижка сорлин.

В носа на плавателния съд е монтиран ръчен котвено-швартов капстан, който се използва за избор на шейма (котвена верига) и швартови въжета. Към тях бяха прикрепени котви от тип Адмиралтейство със стоманени пръти параходпо походен начин - на рибни греди с телфери и куки. На същото място, пред шпила, е закрепен стълб, предназначен за теглене на кораба. Швартовните тумби бяха разположени по два от всяка страна - в носа и кърмата на кораба.

Параходът се задвижваше от гребни лодки. колелачастично потопен във вода. Всяко от колелата се състоеше от главина, пръстени и спици - между последните бяха фиксирани осем дървени пластини. Гребане на ниво палуба колелакантирани с ръбове; отгоре колелата бяха затворени със странични метални кожуси. Отгоре на корпусите бяха монтирани отворени навигационни мостове. Върху крепостните стени са построени и обслужващи помещения.

В централната част параход, между гребните колела се намираше машинното отделение, а зад него корпусът на котела. Пътническите каюти от първи и втори клас бяха разположени на палубата. Пред кораба, над каютите, беше уредена крайбрежна палуба; покрай парапета, върху него бяха монтирани пейки - по три от всяка страна. Две стълби бяха предназначени за достъп до крайбрежната палуба.

Рулевата рубка се намираше в централната част на кораба. Зад задните кабини имаше задвижващото отделение, затворено отгоре с дървена решетка; задвижващите кормилни въжета бяха пренесени в рулевата рубка покрай кутиите, по десния и левия борд. Правя модел на параход"Бурлак" не е много труден.

Препоръчителният мащаб е 1:50, докато дължината на "колелото" ще бъде 960 мм - това ще бъде напълно достатъчно както за работещ модел (със или без радиоуправление), така и за настолен модел. Почти всички части на корпуса и надстройките могат да бъдат изработени от брезов шперплат с дебелина от 3 до 5 мм. Дисковете на гребните колела също се изрязват от 3 мм шперплат, плочите се изрязват от букови летви, а главините се обработват от бреза. Монтажът на всички елементи от шперплат се извършва върху епоксидно лепило; след неговата полимеризация и оголване, подготвените монтажни единици се покриват с паркетен лак.

В готовия корпус е залепена палуба, изградена цяла с обшивка от шперплат с дебелина 4 мм. В палубата трябва да се осигурят прорези за надстройки (чрез тях достъп до електроцентраламодел и радио оборудване), както и под гребните колела.

Предпазителите на гребните колела са изрязани от алуминиев лист с дебелина 0,5 мм. На палубата на модела са закрепени носови и кърмови швартовни боларди, анкерно устройство, както и котвен-швартовка. Зад рулевата рубка е монтиран комин - тялото му е най-добре запоено от ламарина с дебелина 0,3 мм.

Основите на вентилационните дефлектори могат да бъдат направени от същия материал, а въздухозаборниците за тях могат да бъдат направени от пластмасови топки от детски играчки, които са подходящи по диаметър. Силовата установка на модела на кораба е направена на базата на електродвигателя MU-30 (работното му напрежение е 27 V, консумация на ток е 5 A, мощност е 40 W, скорост на въртене е 7500 rpm). За задвижване на гребните колела се използва самостоятелно изработена двустепенна скоростна кутия с предавателно отношение около 20, която осигурява скорост на въртене на гребните колела от 375 об / мин.

Разбира се, трудно е да направите зъбни колела сами в домашна работилница, така че дизайнът на скоростната кутия ще трябва да започне с избора на две цилиндрични двойки зъбни колела с модул от 1,5 - 2 мм и с предавателни числа 4 и 5. Частите на корпуса на скоростната кутия са изрязани от листов дурал, валовете са стоманени, струговани, върху тях са притиснати зъбни колела и зъбни колела и са фиксирани с 1 мм щифтове, което осигурява надеждна защита срещу въртене.

Бронзови втулки, пресовани в основата и капака на корпуса, се използват като плъзгащи лагери. Препоръчително боядисване модели на параход: корпус под ватерлинията, рул и гребни колела - червени; борд над ватерлинията, фалшборди, боларди, капстан, котвени вериги, котви, вентилационни дефлектори и калници - черни; мачта, надстройки, капаци на греблото над фальшборта, рибни греди, рулева рубка, име на кораба, спасителни кръгове, парапет, тента, вестибюл, стелажи, стелажни и пожарни кофи, както и пейки - бели; стълби, палуби, тавани на странични надстройки, кожуси на гребните колела и калници - светлосиви; врати, рамки на правоъгълни илюминатори на надстройки и палуби - естествено дърво.

И.ТЕРЕХОВ

Стоково-пътнически параход"БУРЛАК": 1 - прът за знаме; 2 - задни каюти; 3 - теглителна арка; 4 - преходна стълба; 5 - кука за теглене; 6 - комин; 7 - парна свирка; 8 - рулева рубка; 9 - корпус на гребното колело; 10- спасителен колан; 11 - парапет; 12 - алея за разходка; 13- плащаници; 14 - мачта; 15 - носови кабини; 16 - вестибюл на входа на носовите стаи; 17 - илюминатор; 18 - стойка за глава; 19 - болард за акостиране; 20 адмиралтейска котва; 21 - теглещ стълб; 22 - котвена верига (шейма); 23 - котвено-швартовка; 24 - правоъгълен илюминатор; 25 - калник; 26 - дървен калник; 27 - гребло колело; 28 - плъзгащи скоби; 29 - решетка над задвижването на румпела; 30 - перо на кормилото; 31 - открит мост; 32 - страничен огън; 33 - стълба; 34 - вентилационен дефлектор; 35 - надстройка на изтичане; 36 - пейка: 37 - стелаж с пожарни кофи; 38 - сорлин, 39 - рибен лъч. Вдясно - отделни елементи от модела на кораба

Електроцентралата на модела на парахода: 1 - електродвигател MU-30; 2 - монтаж на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- корпус на скоростната кутия (дурал, лист s4); 4 - фиксиране на капака на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 5 - първична предавка на скоростната кутия; 6 - зъбно колело на първия етап; 7 - предавка на втория етап; 8 междинен вал; 9.17 - втулки-лагери на междинния вал (бронз); 10 - капак на скоростната кутия (дуралуминий, лист s4); 11.16 - втулки-лагери на карданния вал (бронз); 12- кардан вал (стомана); 13.15 - дистанционни втулки (стомана); - зъбно колело на втория етап

Работещ модел на параход.Моделът на речен параход изглежда също толкова изгодно в сравнение с модела на модерен пътнически лайнерколко по-привлекателно е едно мащабно копие на парен локомотив от копие на железопътен локомотив от наши дни. А на водата бягащият модел на „колелото“ от 19-ти век изглежда просто невероятно - изобилие от надстройки, мачти, тръби, разумни неща - всичко това създава неописуем аромат на епохата на парата.

Представяме на вниманието на корабомоделистите модела на гребния параход "БУРЛАК" - подобни товарно-пътнически кораби в края на 19 век са били широко разпространени по реките на Сибир. Дължината на този параход е 48 m, ширината е 8,25 m, а газенето с пълен товар е 1,25 m.

Корпусът на кораба е набран от правоъгълни рамки със заоблени скули. В задната част на корпуса имаше рул, състоящ се от дървено перо, фиксирано в кована стоманена рамка. Перото беше прикрепено към кринолина с верижка сорлин.

В носа на плавателния съд е монтиран ръчен котвено-швартов капстан, който се използва за избор на шейма (котвена верига) и швартови въжета. Котви от тип Адмиралтейство със стоманени пръти бяха прикрепени към парахода по маршируващ начин - на рибни греди с телфери и куки. На същото място, пред шпила, е закрепен стълб, предназначен за теглене на кораба. Швартовните тумби бяха разположени по два от всяка страна - в носа и кърмата на кораба.

1 - електродвигател MU-30; 2 - монтаж на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 3 - корпус на скоростната кутия (дурал, лист s4); 4 - фиксиране на капака на редуктора (болт M5 с гайка); 5 - първична предавка на скоростната кутия; 6 - зъбно колело на първия етап; 7- предавка на втория етап; 8 - междинен вал; 9.17 - втулки-лагери на междинния вал (бронз); 10 - капак на скоростната кутия (дуралуминий, лист s4); 11.16 - втулки-лагери на карданния вал (бронз); 12 - гребен вал (стомана); 13.15 - дистанционни втулки (стомана); 14 - зъбно колело на втория етап

Параходът се задвижва от гребни колела, частично потопени във вода. Всяко от колелата се състоеше от главина, пръстени и спици - между последните бяха фиксирани осем дървени пластини. На нивото на палубата, гребните колела бяха окантени с ножни; отгоре колелата бяха затворени със странични метални кожуси. Отгоре на корпусите бяха монтирани отворени навигационни мостове. Върху крепостните стени са построени и обслужващи помещения.

В централната част на парахода, между гребните колела, имало машинно отделение, а зад него се намирал корпус на котела.

Пътническите каюти от първи и втори клас бяха разположени на палубата. Пред кораба, над каютите, беше уредена крайбрежна палуба; покрай парапета, върху него бяха монтирани пейки - по три от всяка страна. Две стълби бяха предназначени за достъп до крайбрежната палуба. Рулевата рубка се намираше в централната част на кораба.

Зад задните каюти се намираше отделението за румпел, затворено отгоре с дървена решетка; задвижващите кормилни въжета бяха пренесени в рулевата рубка покрай кутиите, по десния и левия борд.

Не е много трудно да се направи модел на парахода Бурлак. Препоръчителният мащаб е 1:50, докато дължината на "колелото" ще бъде 960 мм - това ще бъде напълно достатъчно както за работещ модел (със или без радиоуправление), така и за настолен модел.

Почти всички части на корпуса и надстройките могат да бъдат изработени от брезов шперплат с дебелина от 3 до 5 мм. Дисковете на гребните колела също се изрязват от 3 мм шперплат, плочите се изрязват от букови летви, а главините се обработват от бреза. Монтажът на всички елементи от шперплат се извършва върху епоксидно лепило; след неговата полимеризация и оголване, подготвените монтажни единици се покриват с паркетен лак.

В готовия корпус е залепена палуба, изградена цяла с обшивка от шперплат с дебелина 4 мм. Палубата трябва да бъде снабдена с изрези за надстройки (чрез които се осигурява достъп до електроцентралата на модела и радиооборудването), както и за гребни колела. Предпазителите на гребните колела са изрязани от алуминиев лист с дебелина 0,5 мм.

На палубата на модела са закрепени носови и кърмови швартовни боларди, анкерно устройство, както и котвен-швартовка. Зад рулевата рубка е монтиран комин - тялото му е най-добре запоено от ламарина с дебелина 0,3 мм. Основите на вентилационните дефлектори могат да бъдат направени от същия материал, а въздухозаборниците за тях могат да бъдат направени от пластмасови топки от детски играчки, които са подходящи по диаметър.

1 - флагшток; 2 - задни каюти; 3 - теглителна арка; 4 - преходна стълба; 5 - кука за теглене; 6- комин; 7 - парна свирка; 8 рулева рубка; 9 - корпус на гребното колело; 10 - спасителен колан; 11 - парапет; 12 - алея за разходка; 13 - момчета; 14 - мачта; 15 - носови кабини; 16 - вестибюл на входа на носовите стаи; 17 - илюминатор; 18 - стойка за глава; 19 - болард за акостиране; 20 - Адмиралтейска котва; 21- теглещ стълб; 22 - котвена верига (шейма); 23 - котвено-швартовка; 24 - правоъгълен илюминатор; 25 - калник; 26 - дървен калник; 27 - гребло колело; 28 - плъзгащи скоби; 29 - решетка над задвижването на румпела; 30 - перо на кормилото; 31 - открит мост; 32 - страничен огън; 33 - стълба; 34 - вентилационен дефлектор; 35 - надстройка на изтичане; 36 - пейка; 37 - стелаж с пожарни кофи; 38 - сорлин, 39 - рибен лъч. Отделни елементи на модела на кораба

Силовата установка на модела на кораба е направена на базата на електродвигателя MU-30 (работното му напрежение е 27 V, консумация на ток е 5 A, мощност е 40 W, скорост на въртене е 7500 rpm). За задвижване на гребните колела се използва самостоятелно изработена двустепенна скоростна кутия с предавателно отношение около 20, която осигурява скорост на въртене на гребните колела от 375 об / мин.

Препоръчително боядисване на модела на парахода: корпус под ватерлинията, острие на кормилото и гребни колела - червено; мачта, надстройки, капаци на греблото над фальшборта, рибни греди, рулева рубка, име на кораба, спасителни кръгове, парапет, тента, вестибюл, стелажи, стелажни и пожарни кофи, както и пейки - бели; стълби, палуби, тавани на странични надстройки, кожуси на гребните колела и калници - светлосиви; врати, рамки на правоъгълни илюминатори на надстройки и палуби - естествено дърво.

Навигатор живее в душата на всяко момче, така че всеки дъждовен поток вече е река, а голяма локва е цяло море, което вика да пуснете лодки - от най-простите, от парче дърво или лист хартия, до специално рендосани и още повече такива комбинирани, предлагани от немско списание "Техниум" модел самоходен параход. Да, не обикновен параход, а стар, двутръбен, с гребни колела отстрани. Какво дете не би искало да изгради такъв, особено след като дизайнът му е доста достъпен за самостоятелно възпроизвеждане.

Всъщност всички части са толкова прости, че могат да бъдат направени и сглобени за една вечер. Преценете сами. Моделът се състои по същество от две големи части: корпус с витло и палубна надстройка. И на какви компоненти са разделени - ще разгледаме по-подробно.

Кадър

Това е плоска дъска с опростена форма. Предният край има традиционна точка за кораби и лодки, която намалява водоустойчивостта при движение напред, и задната частТялото е просто нарязано напречно. Тук е монтиран тенекиен рул. Най-лесният вариант за закрепването му е чрез изрязване в предварително направен процеп на кърмата. Като го огъвате или огъвате, можете да пуснете лодката в кръг или да промените посоката.

В предната и задната части на корпуса се забиват две шпилки: това са опорни щифтове, върху тях е монтирана палуба. Отстрани на корпуса са направени широки изрези - под лоста за движение.

двигател

Монтира се на две плоски ламаринени скоби, закрепени в изрези. Перката се състои от две колела с лопатки и ос. Главините на колелата са два дървени кръга (или тапи), по обиколката на които са изрязани прорези за остриетата от калай. Колелата са защитени с тенекиени арки, прикрепени към изрезите на тялото.

Ориз. 1. Модел на параход (щракнете за уголемяване): 1 - палуба; 2-палубна надстройка с тръби и рулева рубка; 3 - тяло; 4 - опорен щифт (1x25,4 броя); 5 - главина на работното колело; 6 - острие; 7 - гумен мотор (L650); 8 - предпазна дъга на колелото; 9 - изрез на тялото под хода; 10 - волан; 11 - гумена шайба на двигателя (2 бр.); 12 - гумен фиксиращ щифт на двигателя (L15); 13 - скоба на колелото. A - модел на палубата

За да се въртят колелата, върху тялото е монтиран гумен мотор. За него са монтирани макари (ролки) по средната линия на тялото в предната и задната му части, през които се изтегля тънка еластична лента. Единият му край е прикрепен към предната част на корпуса, а другият - върху оста на движещото се острие. Чрез завъртане на последния, гумената лента се навива около оста си: така се стартира гуменият мотор. Ако сега освободите колелото, гумената лента ще започне да се развива, което ще доведе до завъртане на колелото с остриета през оста.

Палуба

Тя е куха, за да покрие всички изпъкнали части на тялото. Изрежете от калай. На фигура 1 е показан модел на палубата: при изрязаната заготовка сенчестите места са огънати - от тях се оформят носовата и кърмовата части на палубата.

На местата, отбелязани на шаблона с пунктирана линия, се монтира действителната надстройка на палубата. Може да се направи и от калай; но е по-лесно да го сглобите от дървени елементи: плоска дъска, кабина-къща и две тръби (наистина от тръби или парчета от кръгъл дървен прът). Стиропорът може да бъде подходящ като достъпен и удобен материал за елементи на надстройка. Всеки молив може да служи като мачта, а грубите черни нишки могат да служат като стрии.

Палубата е монтирана на предназначените за нея щифтове на корпуса и допълнително опира с изрезите си отстрани върху оста на гребното витло.

Оцветяване

Дървената заготовка на корпуса на модела е най-добре защитена от намокряне с блажна боя. Може да се нанася с четка, на два слоя: първият е най-течен, за по-добро импрегниране на дървената повърхност, а вторият е с нормална консистенция, с всякакъв цвят: в края на краищата корпусът е практически невидим изпод палубна обвивка.

За боядисване на останалите елементи на модела е удобно да използвате аерозолни кутии, а боята може да бъде различна: лодката ще се окаже по-елегантна, по-красива. Аерозолното покритие е по-лесно за нанасяне, по-добре прилепва към всеки материал - както метал, така и дърво, образувайки тънък и лек слой боя, който не е натоварващ за малък модел.

Ориз. 2. Схема на монтаж на гумен двигател (щракнете за уголемяване): 1 - скоба на витлото (2 бр.); 2 - двигател; 3 - фехтовка; 4 - дъвка; 5 - ролки (ролки); 6 - ос на хода; 7 - волан

Всеки елемент от модела може да се боядисва отделно, докато се изработва, тоест още преди сглобяването. Въпреки това, ако се реши окончателно да се боядиса моделът след сглобяване с един цвят, предварителното покритие елемент по елемент на частите може да бъде пропуснато и може да се използва аерозол вече върху готовия модел.

Начало на модела

Подготовката за пускането на лодката се свежда основно до изтегляне на гумения мотор. За да направите това, не е необходимо да повдигате палубата: достъпът до гумения мотор се осъществява отвън, чрез гребло. Достатъчно е да вземете модела в лявата ръка и да вкарате показалеца на дясната между лопатките на витлото и да го завъртите. Трябва да завъртите движещото устройство във всяка позиция на лодката в ръката си от носа й - тогава гуменият мотор ще завърти остриетата в правилната посока.

Корпусът на този модел параход е плоска дъска с опростена форма. Предният край има традиционна точка за кораби и лодки, която намалява водоустойчивостта при движение напред, а кърмата на корпуса е просто отрязана в напречна посока. Тук е монтиран тенекиен рул.

Най-лесният вариант за закрепването му е чрез изрязване в предварително направен процеп на кърмата. Като го огъвате или огъвате, можете да пуснете лодката в кръг или да промените посоката. В предната и задната части на корпуса се забиват две шпилки: това са опорни щифтове, върху тях е монтирана палуба. Отстрани на корпуса на кораба са направени широки изрези - за гребно задвижване.

Задвижващ модел гребен параход

Монтира се на две плоски ламаринени скоби, закрепени в изрези. Перката се състои от две колела с лопатки и ос. Главини на колелата - два дървени кръга (или тапи), по обиколката на които са изрязани прорези за остриетата от калай. Колелата са защитени с тенекиени арки, прикрепени към изрезите на тялото.

Чрез завъртане на последния, гумената лента се навива около оста си: така се стартира гуменият мотор. Ако сега освободите колелото, гумената лента ще започне да се развива, карайки колелата с остриета да се въртят през оста.

Палуба на модел параход

Тя е куха, за да покрие всички изпъкнали части на тялото. Изрежете от калай. На фигура 1 е показан модел на палубата на параход: при изрязаната заготовка сенчестите места са огънати - от тях се оформят носовата и кърмовата части на палубата.

Всеки молив може да служи като мачта на този кораб, а суровите черни нишки могат да служат като ленти. Палубата е монтирана на предназначените за нея щифтове на корпуса и допълнително опира с изрезите си отстрани върху оста на лопатката на витлото.

Оцветяване на модел параход

За боядисване на останалите елементи от модела на парахода е удобно да използвате аерозолни кутии, а боята може да бъде различна: лодката ще се окаже по-елегантна, по-красива. Аерозолното покритие е по-лесно за нанасяне, по-добре прилепва към всеки материал - както метал, така и дърво, образувайки тънък и лек слой боя, който не е натоварващ за малък модел.

Пускане на пазара на модел параход

трябва да завъртите движещото устройство във всяка позиция на лодката в ръката си от носа й - тогава гуменият мотор ще завърти остриетата в правилната посока. След това, като държите перките на витлото с лявата си ръка, спуснете модела във водата, така че да са потопени във водата: можете, като регулирате волана на желания курс, да освободите лодката при първото й пътуване. Обхватът му ще зависи от степента на усукване на гумения мотор.

Ориз. 1. Модел на параход: 1-палубен; 2-палубна надстройка с тръби и рубка; 3 - тяло; 4 - опорен щифт (1x25,4 броя); 5 - главина на работното колело; 6-острие; 7 - гумен мотор (L650); 8 - предпазна дъга на колелото; 9 - изрез на корпуса за хода; 10-кормил; 11 - гумена шайба на двигателя (2 бр.); 12--щифтов гумен двигател (L15); 13 - скоба на колелото. A - модел на палубата

Ориз. 2. Монтажна схема на гумения мотор: 1-пропулсорна скоба (2 бр.); 2-шофьор; 3 - фехтовка; 4 - дъвка; 5 - ролки (ролки); 6 - ос на хода; 7 - волан

Може да е полезно да прочетете: