Foto të aeroplanëve dhe helikopterëve. Aventurat e një udhëtari. Hitchhiking në rajonet Volgograd dhe Astrakhan

Fotografi Slawek Kraniewski është shumë i dhënë pas aeroplanëve dhe gjithçka që lidhet me ta. Falë hobit dhe punës së tij si fotograf, unik dhe shumë foto te bukura aeroplanët.

Fotot janë vërtet mbresëlënëse. Shihni 10 fotot më të mira të makinave me krahë në të gjithë internetin.

10 FOTO

Materiali u përgatit me mbështetjen e studios auto-strehuese të strehës Elion, e cila ofron qepje tenda për pothuajse çdo aplikim - për një varkë, një makinë, një pishinë, një shtëpi verore, si dhe për aeroplanë dhe helikopterë.

1. Fotografia është bërë në shfaqjen ajrore - Axalp 2008 - në Zvicër. Në foto: Bombarduesi amerikan McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet, në shërbim të Forcave Ajrore Zvicerane, gjatë një fluturimi me shpejtësi të lartë midis majave Alpine.
2. Stërvitje para shfaqjes ajrore në Minsk Mazowiecki në 2012 (Poloni). Në foto: MiG-29 është një luftëtar sovjetik (rus).
3. Airshow Bodo International Airshow 2012 (Norvegji). Në foto: gjatë shfaqjes ajrore Skandinave.
4. Airshow Malbork 2012 (Poloni). Në foto: MiG-29 ngrihet pas një shiu shumë të fortë. Pas avionit u formua një re shumë spektakolare me avull.
5. Airshow Airpower 2013 (Austri). Në foto: shfaqja e avionit austriak Eurofighter Typhoon. Momenti me fat e bëri foton unike – avioni dukej se kishte fluturuar në diell.
6. Air Tattoo 2013 (MB). Në foto: një aeroplan Rafale gjatë manovrave në një shkëlqim me ngjyrë ylberi.
7. Airshow MAKS 2013 (Rusi). Në foto: krenaria e aviacionit rus, T-50 PAK FA - një luftëtar me shumë funksione të gjeneratës së pestë - gjatë shfaqjeve mbi Moskë.
8. Airshow MAKS 2013 (Rusi). Në foto: avioni Su-34, një gjuajtës-bombardues taktik rus, tregon aftësitë e tij.
9. Airshow Axalp 2013 (Zvicër).

Nëse dëshironi të shikoni shfaqjen ajrore Axalp, së pari duhet të ngjiteni në malin Wildgarst - rreth 2400 metra - në agim, sepse në orën 9 të mëngjesit luftëtarët fluturues fillojnë të qëllojnë në mburojat e montuara në majat afër - ky është një nga elementët e detyrueshëm të Forcave Ajrore Zvicerane. tregojnë. Në foto: guximtarët u ngjitën në mal, dhe pikërisht sipër tyre një Hornet F/A-18 në rrezet e diellit të mëngjesit.


10. Jones Beach Airshow 2012 (SHBA). Një shfaqje unike: pothuajse një milion spektatorë të cilët njëkohësisht admirojnë shfaqjet ajrore dhe notojnë ose bëjnë banja dielli. Foto: F-22 Raptor - luftarak më i shtrenjtë në botë - gjatë manovrave.

Më shumë fotografi të avionëve mund të shihen në faqen e internetit të autorit - hesja.pl

Tashmë është ftohtë në Volgograd në nëntor, kështu që doja të kthehesha më afër verës. Fillova të kërkoja punë në internet duke përdorur pyetjet e mëposhtme: punë sezonale në jug në dimër. Gjeta një artikull për mbledhjen e mandarinave në Abkhazi. Puna premtoi të ishte e papaguar, por e shijshme. Ju mund të hani mandarina për vitin e ardhshëm dhe të rezervoni vitamina. E gjeta në kontakt


Kirgistani

Në Kazakistanin lindor, pak para kufirit me Kirgistanin, ka peizazhe mahnitëse, livadhe, lumenj dhe male në distancë. Vendet ia vlen të bëni një shëtitje këtu dhe të admironi natyrën. Posta kufitare e Karkyrës është më e shkreta në udhëtimin tim. Këtu pashë vetëm 3 persona që kalonin kufirin. Dy prej tyre më çuan me makinë në Kirgistan. Dhe në drejtim i kundërt u përpoq të kalonte


Kazakistani

Ju mund të kaloni kufirin ruso-kazak "Karauzek" vetëm me makinë. Ata nuk do t'ju lënë të kaloni në këmbë, dhe distanca midis postave tona dhe kazakistanit është 10 km, është pak larg për të ecur. Makinat presin në doganë nga gjysmë ore deri në 3 orë, sipas udhëtarëve. Nëse jeni në këmbë, duhet të gjeni një makinë të gatshme për t'ju bërë një udhëtim. Kështu bëra -


Hitchhiking në rajonet Volgograd dhe Astrakhan

Qëllimi im kryesor i këtij udhëtimi ishte të vizitoja kanionin Charyn në Kazakistan. Në internet pashë rastësisht një foto të këtij kanioni me mbishkrimin: A menduat se ky ishte Grand Canyon në SHBA? Dhe ky është në fakt Kazakistani! Vendosa ta shoh patjetër këtë bukuri me sytë e mi. Me paratë që fitova në Karelia në verë bleva një tendë, një thes gjumi,


Vera 2018 në Karelia në rafting

Vera e vitit 2018 në Karelia doli të jetë e ngrohtë. Madje këtu vërejnë se verën e kemi vetëm një herë në tre vjet. 2016 ishte me shi, 2017 ishte i ftohtë dhe 2018 ishte i thatë dhe i nxehtë. Kjo ka të mirat dhe të këqijat e saj. Lumenjtë janë bërë të cekët dhe ju mund t'i shkoni rreth tyre me katamaranë dhe kajakë


Punoni si instruktor i turizmit ujor në Urale

Ka kohë që nuk kam shkruar asgjë, shumë kohë më parë. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse kush do të ishte i interesuar të më shikonte të varur në një kabllo ndërsa punoja si instalues ​​ashensori? Por kjo ishte në shkurt dhe mars. Në prill dhe maj, gjeta një punë "më interesante", por në shkretëtirë, ku interneti është aq i shpejtë, sikur të isha kthyer në ditët e internetit me telefon.


Republika e Altait

Në vjeshtë, nuk dua të ulem në shtëpi dhe të shikoj nga dritarja ndërsa njerëzit kërcejnë mbi pellgje, kështu që vendosa të shkoj në një vend ku bën acar gjatë gjithë dimrit dhe, si zakonisht, larg nga vendlindja ime, shikoni atdheun tonë të gjerë. Kisha dy mundësi: të shkoja në Kaliningrad ose Altai. Me Kaliningrad


Ishulli Kizhi. Qershor 2017

Në verën e vitit 2017 pata rastin të vizitoj ishullin Kizhi. Por jo falas, siç më pëlqen zakonisht. Më duhej të paguaja 7000 rubla vetë për 4 ditë. Por duke pasur parasysh se kjo shumë përfshinte ushqimin, akomodimin dhe udhëtimin në ishull, nuk është aq e shtrenjtë. Siç e dini, unë punoj në verë


Hera e parë në Krime

Në vitin 2014, unë tashmë kisha menduar të vizitoja Krimenë. Pastaj fitova 1500 rubla në ditë në faqet e mia. Dhe këto para do të më mjaftonin për të udhëtuar nëpër gadishull, nëse jo me makinë, atëherë me biçikletë me një tendë. Por algoritmet e motorëve të kërkimit kanë ndryshuar, të ardhurat nga faqet e mia kanë rënë dhe



Njeriu ka dashur të mësojë të fluturojë si zog që në ditët e sotme qytetërimi i lashtë. Këmbëngulja dhe ndjekja e ëndrrës së tij i dha botës mundësinë të fluturonte në qiell me ndihmën e makinerive të mëdha çeliku. Aeroplanët janë një nga krijimet më të mira njerëzore. Janë të bukura, madhështore, bien në sy me pamjen e tyre misterioze.

Edhe sot, mijëra vjet pas krijimit të tyre, ka ende shumë gjëra të panjohura dhe tërheqëse të fshehura në aeroplanë. Dhe fluturimi i tyre është thjesht një pamje magjepsëse. Shumë mund ta shikojnë atë për orë të tëra. Por duke qëndruar në tokë nuk do të mund të shohim kurrë të gjithë bukurinë e saj. Por falë fotografive me cilësi të lartë, mund të mësoni shumë gjëra të vogla interesante se sa mahnitës dhe luksoz po nxiton një aeroplan në distancë.










Ku tjetër, nëse jo në fotot me avionë që fluturojnë lart në qiell, a mund të shohim më nga afër bukurinë dhe madhështinë e tyre? Në fund të fundit, nga toka ne kurrë nuk do ta kuptojmë plotësisht misterin e këtij krijimi të mrekullueshëm njerëzor.

Duke dëgjuar zhurmën e një avioni dhe duke parë lart, vërejmë vetëm një pikë të vogël që lë pas një gjurmë të bardhë ajri. Dhe fotografitë na japin një mundësi të shkëlqyer për të vëzhguar me të gjitha detajet më të vogla lehtësinë dhe lehtësinë e fluturimit të çdo aeroplani. Ata kapin momente që një vëzhgues i thjeshtë nuk ka gjasa t'i shohë ndonjëherë. Çdo moment i kapur në një foto është unik dhe i papërsëritshëm.










Për ata që janë të interesuar për aeroplanët, i konsiderojnë ata si hobi apo ndoshta pasionin e tyre, kjo faqe do të jetë e duhura për ju. Njohësit do të gjejnë gjithashtu shumë gjëra interesante këtu. foto te bukura, sepse imazhi i avionëve që fluturojnë në qiell është art i vërtetë. Dhe ata që thjesht e duan bukurinë, përjetojnë emocione pozitive nga fotot mbresëlënëse dhe kanë etje për të mësuar gjithçka të re, patjetër do të qëndrojnë në këtë temë.












Ne paraqesim fotografi të pazakonta dhe vetëm me cilësi të lartë të avionëve. Ata shumë qartë dhe realisht përcjellin të gjitha hollësitë e fluturimit të kësaj makinerie të madhe. Shkarkimi dhe instalimi i tyre si temë ose sfond është një detyrë e lehtë dhe e realizueshme edhe për fëmijët. Por zgjedhja e vetëm një fotoje nga e gjithë shumëllojshmëria është shumë më e vështirë.


Nuk e dini se çfarë duket më mbresëlënëse:

  • foto e linjës ajrore midis qiellit dhe oqeanit;
  • fotografitë e një aeroplani të mbuluar me re të bardha si bora, duke u përplasur me to ose duke u ngritur më lart;
  • një zog i hekurt që pret hapësirën me yje të natës;
  • një imazh i një makine çeliku që kalon me shpejtësi në distancë gjatë perëndimit të diellit ose agimit, me miliona nuanca ngjyrash të ndryshme.













Çdo foto është e bukur në mënyrën e vet, duke zbuluar nga anët e ndryshme madhështinë e një aeroplani që fluturon në sfondin e një dite apo nate, qielli me diell apo me re, të kaltër apo me re. Të gjitha ngjyrat e ylberit u pasqyruan në fotografi - kaltra, e kuqe, gri e mjegullt, e bardhë e pafajshme, natë e errët dhe me diell të ndritshëm. Një aeroplan në qiell është i lidhur me lirinë, butësinë, pafundësinë dhe fitoren. Në fund të fundit, ai pushtoi qiejt.










Pavarësisht përmasave të mëdha të avionit, nuk mund të mos e krahasoni atë me një zog në retë, ai gjithashtu duket harmonik dhe madhështor në qiell. Shpirti është i mbushur me krenari dhe gëzim nga fakti se kjo është krijuar nga dora e njeriut.












Fotot e avionëve në qiejt e pafund sigurojnë që njerëzit mund të bëjnë shumë, sepse ata arritën të realizojnë dëshirën e tyre për të fluturuar! Foto të tilla janë motivim i madh dhe ju ndihmojnë të besoni në veten tuaj. Shikoni këto foto të mrekullueshme dhe dijeni: ne mund të bëjmë gjithçka, gjëja kryesore është ta dëshirojmë atë!

Avioni i pasagjerëve në të cilin jeni aktualisht në bord është i përshtatshëm, i shpejtë dhe i sigurt. Dhe, nëse mendoni për këtë, kjo është thjesht një arritje fantastike e njeriut: një makinë qindra tonëshe fluturon, e mbështetur nga ajri. Ju lejon të merrni frymë në lartësi të tilla, ku edhe alpinisti më me përvojë nuk mund të bënte pa një maskë oksigjeni. Dhe një kostum hapësinor. Shumë afër jush janë motorët me djegie karburanti, dhe ju jeni duke pirë sodë nga frigoriferi. Avioni i pasagjerëve është një koleksion mrekullish dhe arritjesh njerëzore, të ngjeshur në një trup të thjeshtë. Por gjatë historisë, njeriu ka krijuar aeroplanë të tillë që avioni juaj është kulmi i banalitetit.
1) Karrocë fluturuese
Vimana

Koha e fluturimit: E panjohur.
Lloji: ushtarake(bombardues, luftëtar) Ekzekutiv.
Tipar dallues: ka shumë të ngjarë të trilluara.
Është interesante që epika e lashtë indiane "Mahabharata" dhe libri "Kama Sutra"* konsiderohen pronë Kultura indiane. Por ata nuk e besojnë fare librin e parë dhe i dyti konsiderohet pothuajse një libër shkollor. Edhe pse shumë studiues e quajnë librin e dytë fantastik.
Vimanas, përdorimi i të cilave përshkruhet në Mahabharata dhe disa burime të tjera, quhen karroca, por autorët përshkruajnë ngritjet, uljet dhe betejat me një ekstazë të tillë dhe njohuri të tilla detajesh që nuk mund të mos pyesni veten. Në fund të fundit, një kulturë që e konsideronte të nevojshme dekorimin e tempujve të saj me relieve me skena seksi**, mund të dilte me një gjë të tillë.
*5/6 e së cilës i kushtohet si të jesh qytetar i mirë dhe burri. Pse harrohen gjithmonë këta kapituj të librit?
**Në këtë mënyrë, hindutë argëtues trembën perëndeshën e trembur të vetëtimës.

2) Cirku Vakhmisrov
Shën Petersburg
Koha e fluturimit: 1937-1942 (1943)
Lloji: ushtarake(aeroplanmbajtës-bombardues fluturues).
Tipar dallues: I vetmi projekt i suksesshëm i aeroplanmbajtësve fluturues.

Ne paraqesim në vëmendjen tuaj aeroplanmbajtësen e vetëm luftarak në botë. "SPB" (Composite Dive Bomber). Unike avion, si zakonisht, i krijuar nga nevoja urgjente për të shkatërruar diçka diku. Vera 41, ushtria gjermane po përparon në të gjitha frontet dhe Forca Ajrore e Ushtrisë së Kuqe ka nevojë urgjente për një armë që kombinon rrezen e fluturimit dhe aftësinë për të kryer sulme të synuara bombardimi. Projekte të ngjashme janë zhvilluar në BRSS që nga viti 1931 dhe ka ardhur koha që SBP të provojë veten. "Cirku i Vakhmisrov", siç quhej shpesh, përbëhej nga një bombardues TB-3 (një makinë legjendare në vetvete) dhe dy bombardues zhytjeje I-16 të pezulluar nën krahët e tij. Zakonisht automjete të tilla unike performojnë ose dobët ose shumë dobët në betejë, por SPB doli të ishte aq efektive sa komanda mori më shumë se një herë kërkesa për prodhimin urgjent të "Transportuesve" të rinj. Por TB-3 tashmë ishte ndërprerë, dhe rinisja e tij në kushte lufte ishte joreale. Pesë luftëtarë të Shën Petersburgut luftuan me sukses të paktën deri në mesin e 42-të.

3) Fluturimi i muskujve
Gossamer Albatross
Koha e fluturimit: 1979
Lloji: eksperimentale
Tipar dallues: E ndërtuar vetëm mbi parimin "A je i dobët?"

miza muskulare - automjeti, të aftë për të fluturuar vetëm me ndihmën e fuqisë së muskujve të njeriut. Para shpikjes së motorëve normalë me djegie të brendshme, njerëzit u përpoqën qindra herë të ngriheshin në avionë muskulorë. Dhe ata nuk ia dolën kurrë. Dhe Brian Allen e bëri atë, celofani i tij plastik Gossamer Albatross fluturoi mbi Kanalin Anglez më 12 qershor 1979. Gjatë gjithë fluturimit, çiklisti profesionist pedalonte, duke rrotulluar helikën e vetme të avionit. Pas kësaj, Brian me fat mori çmimin në para të premtuar për një sukses të tillë.

4) "Arma e hakmarrjes"
Zhvillime unike në Gjermani 1939-45.
Koha e fluturimit: 1939-1945
Lloji: Ushtarake, qëllime të ndryshme.
Tipar dallues: Një shumëllojshmëri e ideve më të avancuara dhe të çuditshme.

Shkencëtarët gjermanë të Luftës së Dytë Botërore janë një subkulturë unike, nëse dëshironi. Historianët që studiojnë zhvillimet e tyre ose e admirojnë gjenialitetin e tyre, ose diskutojnë seriozisht varietetet e kërpudhave halucinogjene që studiuesit nazistë mund të kishin përdorur kur dolën me KËTË. Ne jemi të interesuar për aviacionin, dhe në këtë fushë shkencëtarët gjermanë kanë krijuar aq shumë sa do të mjaftonte për të gjithë listën. Ka aeroplanë raketash, dhe avionë predhash FAU-1, dhe “krahë fluturues”... madje edhe “pjata fluturuese”. Dhe kjo është vetëm ajo që arriti të ngrihej para përfundimit të luftës.
Hitleri e konsideroi pjesën më të madhe të kësaj flote si "Armën e tij të Hakmarrjes", e aftë për të kthyer valën e luftës. Nuk funksionoi. Por funksionoi mjaft mirë për të ndërtuar avionin më të pabesueshëm. Shikoni foton, edhe tani kjo nuk fluturon.

5) Tank fluturues
Projekti CT
Koha e fluturimit: 1942
Lloji: ushtarake(avion transporti i disponueshëm)
Tipar dallues: Një tank i vërtetë fluturues.

Ideja për të hedhur tanke mbi kokat e papërgatitura të armiqve, të cilët do të nxitonin menjëherë në betejë, ka ngacmuar mendjet e inxhinierëve ushtarakë që nga koha kur u shfaqën këto tanke. Tani kjo është e realizueshme: avionët e rëndë lëshojnë automjete të blinduara duke përdorur parashuta dhe disa metra nga toka sistemi i frenimit të avionëve siguron një ulje të butë. Por në vitet '40 ata as nuk mund ta ëndërronin për këtë, por ata mund të ëndërronin mirë tmerrin që tanket që u shfaqën papritur thellë në pjesën e pasme bënë në kampin e armikut. Rezultati i ëndrrave: "projekti KT" - krahët e tankeve. Tanku i lehtë T-60 ishte i pajisur me krahë, pas së cilës u ngrit në një rimorkio nga një bombardues i rëndë. Testet kanë treguar se CT mund të fluturojë dhe të ulet në mënyrë të pavarur me një ekuipazh brenda, por për ta transportuar atë në qiell nevojitet një "traktor" shumë i fortë. Vetëm Pe-8 ishin të përshtatshëm, nga të cilët ishin rreth 60, dhe të gjithë ishin të zënë me bombardimin e thellë të Gjermanisë. Projekti duhej të mbyllej dhe T-60KT ishte në gjendje të befasonte vetëm personelin e aeroportit sovjetik ku u ul papritmas.

6) Krahë portativë dhe paketë raketash.
Brezi i raketës EXO-Wing dhe Bell.
Koha e fluturimit: 2008-tani(EXO-Wing) dhe 1961-tani("Bell Rocket Belt").
Lloji: eksperimentale.
Tipar dallues: Avion ultra i vogël.

Pajisje të tilla shpesh mund të gjenden në fantashkencë, por kush do ta mendonte se ato ishin të vërteta. EXO-Wing - krahë të vegjël me motorë jet. Asnjë trup, përveç një kostumi të veçantë rezistent ndaj nxehtësisë dhe helmetës. Kjo është një pajisje unike, por të paktën ka krahë, ndërsa brezi i raketave Bell nuk i ka as ato. Pak njerëz e dinë se paketat e raketave pushuan së qeni fantashkencë në vitin 1961, saktësisht 8 ditë pas fluturimit të Gagarin. Dhe gjashtë muaj më vonë, piloti Harold Graham, gjatë manovrave, u ngrit nga një amfib ushtarak, fluturoi mbi një pengesë ujore dhe u ul me vrull përpara Kenedit. Sipas dëshmitarëve okularë, presidenti e pa fluturimin me gojë hapur i habitur. Kennedy mund të kuptohet në ajër një burrë me një pako raketash duket thjesht joreal. Dhe qielli ynë do të ishte mbushur shumë kohë më parë me njerëz fluturues, nëse jo çmim të lartëçanta e shpinës, lartësia e fluturimit (rreth 10 metra) dhe më e rëndësishmja, kohëzgjatja, e cila nuk është rritur ndjeshëm deri më tani - rreth 30 sekonda.

7) Aeroplanët gri skandinavë
Avionë të pashënuar mbi vendet skandinave në vitet 1930.
Koha e fluturimit: 1932 - 1938
Lloji: E panjohur.
Tipar dallues: Çfarë ishte, askush nuk e kuptoi.

Gjatë kësaj periudhe, në qiejt e Norvegjisë, Suedisë dhe Finlandës u vunë re dhjetëra avionë gri të klasave të ndryshme, përfshirë ato me nota dhe ski, herë që fluturonin me kabina me ndriçim të ndezur, herë me motorë të fikur. Intensiteti i fluturimeve ishte aq i lartë sa komanda ushtarake e vendeve skandinave u detyrua të justifikohej para shtypit për faktin se nuk mund të bënin asgjë. Norvegjia përdori kryqëzorin Eagle për të kërkuar për ta, Forca Ajrore Suedeze humbi (për shkak të motit të keq) dy avionë ndërsa përpiqej të gjente fushat ajrore nga po ngriheshin këta ndërhyrës. pa dobi.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, avionët e çuditshëm gri u harruan. As gazetarët, as personeli ushtarak, as studiuesit (disa prej të cilëve vdiqën duke u përpjekur të gjenin bazat e avionëve) nuk mund ta kuptonin se çfarë lloj avionësh ishin dhe kujt i përkisnin.

8) Beluga fluturuese
Airbus A300-600ST (Beluga)
Koha e fluturimit: 1994–tani
Lloji: Transporti.
Tipar dallues: Një avion i vogël me një ndarje të madhe transporti.

Vetëm ekzistenca e detyrave speciale krijon një avion të tillë. Prodhuesi i famshëm i avionëve Airbus është i detyruar të montojë avionë nga pjesë që prodhohen në të gjithë Evropën. Po sikur këto pjesë të jenë krahët e një aeroplani ose, edhe më keq, trupi i tij? A300-600 Beluga (me të vërtetë, i ngjan një balene beluga) u bë një shpëtim për kompaninë. Ndarja e madhe e transportit përmban fragmente të avionëve të tjerë të kompanisë, të cilat më pas montohen në fabrikën në Toulouse.

9) Anije-avion
Ekranoplan KM
Koha e fluturimit: 1966 – 1980
Lloji: ushtarake(transport).
Tipar dallues: i vetmi avion që sipas dokumenteve kalon si anije.

Në vitet '30, inxhinierët vunë re një veçori të çuditshme: afër tokës, avionët papritmas ulën ndjeshëm shpejtësinë e tyre të zbritjes, sikur të mos donin të preknin tokën. Por në ato vite, ky efekt shkaktoi vetëm shumë histori romantike rreth avionëve që "e donin qiellin dhe nuk donin të zbrisnin". Ata me të vërtetë u interesuan për të vetëm në vitet '60 në BRSS. Më vonë, ky fenomen u quajt "efekti i ekranit" - një forcë shtesë ngritëse që ndodh pranë vetë sipërfaqes (nga disa centimetra në disa metra).
KM*** ekranoplan ishte makina më e madhe fluturuese e kohës së saj. Edhe pse lartësia e fluturimit ishte vetëm disa metra. Një model eksperimental, u ngrit në 1966 pranë Kaspiysk. Interesant është fakti se në aeroplan u ngrit flamuri i Marinës dhe para se amfibi të hidhej në ujë, një shishe shampanjë u thye anash. Megjithë pamjen e tij "aeroplan", përkundër faktit se ai u pilotua nga pilotët, dhe madje edhe përkundër metodës kryesore të transportit - fluturimit, KM u konsiderua një anije.
***Shkronjat e mëdha KM në bordin e anijes u deshifruan në burimet perëndimore si "përbindësh kaspik". Por BRSS kurrë nuk i quajti pajisjet ushtarake kaq pretencioze. Në fakt, kjo është një "Anije model".

10) Aeroplan hapësinor
SpaceShipOne
Koha e fluturimit: 1994–tani.
Lloji: Anije kozmike komerciale.
Tipar dallues: I pari i këtij lloji.

SpaceShipOne është një aeroplan unik hapësinor. Qoftë vetëm sepse është krijuar nga kompania private “Scaled Composites”. Në vitin 2004, ajo fitoi çmimin Ansari X - 10 milionë dollarë, dhënë kompanisë që arriti të bënte dy fluturime në hapësirë ​​në dy javë me një anije. SpaceShipOne përmbushi të gjitha kushtet e konkursit, u ngrit 112 kilometra dhe u kthye i sigurt në Tokë. Ai mund të ketë hyrë në listën tonë thjesht për shkak të pamjes së tij, por bëri më shumë se kaq: ai bëri histori si avioni i parë privat në hapësirë.
Është interesante se pilotët e SpaceShipOne nuk janë astronautë. Një astronaut është një person që ka bërë të paktën një orbitë rreth Tokës në një lartësi prej më shumë se 100 kilometra. Por ata janë astronautë, pasi në SHBA kushdo që qoftë edhe për një moment ka arritur një lartësi prej 80 kilometrash e gjysmë është astronaut.
Ps. Hidhini një sy fotos. SpaceShipOne është një aeroplan i vogël poshtë, gjithçka tjetër është avioni White Knight që e mban atë, duke e ngritur aeroplanin hapësinor në një lartësi prej 14 kilometrash.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: