Deformimet e ndërtesave. Deformimi i ndërtesës

deformimi është normal Hm!

> "Kompania.

> Është gjithashtu e mundur që "

ASUS nuk beson se keni ndonjë problem me pajisjen tuaj",

Rimontimi i pajisjes do ta zvogëlojë pak këtë problem."


Bbk

  • Gjinia: Burrë

Së fundmi bleva një UX305FA krejt të re. Gjatë funksionimit, doli se kishte "goditur një defekt" - një nga butonat në tastierë ra jashtë kur shtypej në një kënd të caktuar. Vendosa të kontaktoj një qendër shërbimi të certifikuar në Moskë (TOPAZ-2M). Ne morëm laptopin për diagnostikim dhe vendosëm ta zëvendësonim plotësisht tastierën. Gjatë inspektimit të laptopit pas riparimit, pashë defekte të montimit: boshllëqe anësore në nyje, një shkelje të gjeometrisë së kasës (fryrje e njësisë së tastierës dhe, si pasojë, luajtja e tastierës me prekje, si dhe përshtatja e lirshme e pjesa e sipërme kur mbyllet). Kur u kontaktua përsëri me qendrën e shërbimit, boshllëqet u korrigjuan, megjithatë, shkelja e gjeometrisë së strehimit nuk u korrigjua. Punonjësi i qendrës së shërbimit raportoi se i tillë deformimi është normal dhe defekti do të eliminohet gjatë funksionimit me kalimin e kohës ( Hm!). Gjithçka do të ishte mirë, por luajtja e tastierës me prekje tani krijon siklet gjatë funksionimit.

Duke parë foton e laptopit, teknologjia zyrtare. mbështetja në sit shkroi një përgjigje të çuditshme:

> "Kompania ASUS nuk beson se keni ndonjë problem me pajisjen tuaj.

> Prandaj, ai nuk mendon se ju duhet të bëni diçka me pajisjen.

> Ju gjithashtu mund të kontaktoni ASC dhe të merrni një përfundim se gjithçka është në rregull me pajisjen.

> Është gjithashtu e mundur që Rimontimi i pajisjes do ta zvogëlojë pak këtë problem."

Ato. nga njëra anë, mohohet ekzistenca e një problemi: "... ASUS nuk beson se keni ndonjë problem me pajisjen tuaj",

dhe nga ana tjetër pranon: “... Rimontimi i pajisjes do ta zvogëlojë pak këtë problem."

A ka hasur dikush një problem të ngjashëm në UX305FA? Çfarë rekomandoni?

Kohët e fundit - nëse kanë kaluar dy javë - tek të pavarurit dhe më pas me një përgjigje ndaj Rospotrebnadzor-it. Është koha për të shpërndarë këtë zyrë Përgjigja është zvarritje me një laptop une) provova gjithcka edhe disa programe super sekrete nga asus.zero keshtu qe nje sherbyes, i dyti, nuk ka dyshim se nje nga keto, per çmontim , e cila u përmirësua nga ndonjë mjeshtër i shtrembër Është më e lehtë për dyqanin ta bëjë këtë sesa të shqetësohet me kthimin e tij te furnitori .Vetet në dorën tuaj.


Të gjitha strukturat përjetojnë lloje të ndryshme deformimesh të shkaktuara nga tiparet e projektimit, kushtet natyrore dhe veprimtarisë njerëzore.

Vëzhgimet e deformimeve të ndërtesave dhe strukturave fillojnë që në momentin e ndërtimit të tyre dhe vazhdojnë gjatë funksionimit. Ato përfaqësojnë një kompleks masash matëse dhe përshkruese për të identifikuar madhësinë e deformimeve dhe shkaqet e shfaqjes së tyre.

Bazuar në rezultatet e vëzhgimit, verifikohet korrektësia e llogaritjeve të projektimit dhe identifikohen modele që bëjnë të mundur parashikimin e procesit të deformimit dhe marrjen në kohë të masave për eliminimin e pasojave të tyre.

Për strukturat komplekse dhe kritike, vëzhgimet fillojnë njëkohësisht me projektimin. Në kantierin e ardhshëm studiohet ndikimi i faktorëve natyrorë dhe në të njëjtën kohë krijohet një sistem shenjash mbështetëse për të përcaktuar paraprakisht shkallën e qëndrueshmërisë së tyre.

Në çdo fazë të ndërtimit ose funksionimit të një strukture, vëzhgimet e deformimeve të saj kryhen në intervale të caktuara. Vëzhgime të tilla, të kryera sipas një plani kalendar, quhen sistematike.

Nëse shfaqet një faktor që çon në një ndryshim të mprehtë në rrjedhën normale të deformimit (ndryshimi i ngarkesës në themel, temperaturën e ambientit dhe vetë strukturën, nivelin e ujërave nëntokësore, tërmetin, etj.), Kryhen vëzhgime urgjente.

Paralelisht me matjen e deformimeve, për të identifikuar shkaqet e shfaqjes së tyre, organizohen vëzhgime të veçanta të ndryshimeve të gjendjes dhe temperaturës së dherave dhe ujërave nëntokësore, temperaturës së trupit të strukturës, kushteve meteorologjike etj. Ndryshimet në konstruksion. ngarkesa dhe ngarkesa nga pajisjet e instaluara regjistrohen.

Për të kryer vëzhgime, hartohet një projekt i veçantë, i cili në përgjithësi përfshin:

termat e referencës për punën;

informacione të përgjithshme për strukturën, kushtet natyrore dhe mënyrën e funksionimit;

paraqitjen e shenjave konvencionale dhe deformuese;

diagrami skematik i vëzhgimeve;

llogaritja e saktësisë së kërkuar të matjes;

plani (orari) kalendarik i vëzhgimeve;

përbërja e interpretuesve, fushëveprimi i punës dhe vlerësimet.

Qëllimi kryesor i monitorimit të deformimeve të një kompleksi strukturash në mikrodistriktin verior të qytetit të Nakhodka (uzina KPD-80 - ndërtesa kryesore, një dyqan për përzierjen e betonit, një depo çimentoje, një mensë, një kompleks administrativ dhe komod, si si dhe ndërtesat e banimit) ishte për të marrë informacion për të vlerësuar stabilitetin e strukturave dhe për të marrë masa parandaluese në kohë, si dhe për të kontrolluar cilësinë e teknikave të miratuara të ndërtimit dhe modelin e shtyllave të përdorura për themelin.

Materialet e vëzhgimit u siguruan nga mbikëqyrësi shkencor L.I.

1. Llojet e deformimeve dhe shkaqet e shfaqjes së tyre

Për shkak të veçorive të projektimit dhe kushteve natyrore të veprimtarisë njerëzore, strukturat në tërësi dhe elementët e tyre individualë përjetojnë lloje të ndryshme deformimesh.

Në përgjithësi, sipas termit deformim kuptojnë ndryshimin e formës së objektit të vëzhgimit. Në praktikën gjeodezike, është zakon të konsiderohet deformimi si një ndryshim në pozicionin e një objekti në lidhje me ndonjë origjinal.

Nën presionin e vazhdueshëm nga masa e strukturës, dherat në bazën e themelit të saj ngjeshen gradualisht (kompresohen) dhe zhvendosja ndodh në rrafshin vertikal ose draft strukturat. Përveç presionit nga masa e vet, vendosja e një strukture mund të shkaktohet nga arsye të tjera: dukuritë karstike dhe rrëshqitjet e tokës, ndryshimet në nivelet e ujërave nëntokësore, funksionimi i makinerive të rënda, trafiku, dukuritë sizmike etj. Kur struktura e tokave poroze dhe të lirshme ndryshon rrënjësisht, deformimi ndodh me shpejtësi me kalimin e kohës, i quajtur tërheqje.

Në rastin kur dherat nën themelin e një strukture janë të ngjeshura në mënyrë të pabarabartë ose ngarkesa në tokë është e ndryshme, vendosja është e pabarabartë. Kjo çon në lloje të tjera të deformimeve të strukturave: zhvendosje horizontale, zhvendosje, shtrembërime, devijime, të cilat nga jashtë mund të shfaqen në formën e çarjeve dhe madje edhe defekteve.

Paragjykim strukturat në plan horizontal mund të shkaktohet nga presioni anësor i tokës, ujit, erës, etj.

Strukturat e larta të tipit kullë (oxhaqe, kulla televizive, etj.) testohen përdredhje Dhe përkulem shkaktuar nga ngrohja e pabarabartë diellore ose presioni i erës.

Për të studiuar deformimet në vendet karakteristike të një strukture, pikat regjistrohen dhe ndryshimet në pozicionin e tyre hapësinor përcaktohen gjatë një periudhe të caktuar kohore. Në këtë rast, një pozicion dhe kohë e caktuar merren si ato fillestare.

Për të përcaktuar absolute ose plot sedimenti S pikat e fiksuara në strukturë përcaktohen periodikisht nga shenjat e tyre H në lidhje me pikën origjinale të referencës, e vendosur larg strukturës dhe e marrë si e palëvizshme. Natyrisht, për të përcaktuar draftin e një pike në momentin aktual në kohë në lidhje me fillimin e vëzhgimeve, është e nevojshme të llogaritet diferenca në lartësitë e marra në këto momente, d.m.th. S=Hrryma-Hfillimi. Në mënyrë të ngjashme, ju mund të llogarisni reshjet për kohën midis periudhave (cikleve) të mëparshme dhe pasuese të vëzhgimeve.

Mesatare draft Sav e gjithë struktura ose pjesët e saj individuale llogariten si mesatare aritmetike e shumës së vendbanimeve të të gjitha n pikave të saj, d.m.th. Sav=?S/n. Njëkohësisht me draft mesatar për plotësinë karakteristikat e përgjithshme tregojnë më të madhin Snaib dhe më i vogli Mbiemri vendbanimet e pikave të strukturave.

Pabarazi reshjet mund të përcaktohen nga ndryshimi i reshjeve ?Sçdo dy pika 1 dhe 2, d.m.th. .?S1,2=S2-S1.

Banka Dhe anoj strukturat përkufizohen si diferenca në vendosjen e dy pikave të vendosura në skajet e kundërta të strukturës, ose pjesëve të saj përgjatë boshtit të zgjedhur. Pjerrësia në drejtim të boshtit gjatësor quhet rrënoja, dhe në drejtim të boshtit tërthor - e anuar. Sasia e rrotullës në lidhje me distancën l ndërmjet dy pikave 1 dhe 2 quhet rrotull relativ K. Ajo llogaritet me formulë K=(S2-S1)/l.

Kompensimi horizontal q një pikë e vetme e një strukture karakterizohet nga ndryshimi në koordinatat e saj xtek, ytek Dhe xfillimi, yfillimi, të marra në ciklin aktual dhe fillestar të vëzhgimit. Pozicioni i boshteve të koordinatave, si rregull, përkon me akset kryesore të strukturës. Zhvendosjet në përgjithësi llogariten duke përdorur formulat qx=xtek-xstart; qy=ycurrent-yfilling. Në mënyrë të ngjashme, ju mund të llogaritni kompensimet midis cikleve të mëparshme dhe të mëvonshme të vëzhgimit. Zhvendosjet horizontale përcaktohen gjithashtu përgjatë njërit prej boshteve koordinative.

Përdredhja rreth boshtit vertikal është tipike kryesisht për strukturat e tipit kullë. Përkufizohet si një ndryshim në pozicionin këndor të rrezes së një pike fikse të tërhequr nga qendra e seksionit horizontal në studim.

Ndryshimi në madhësinë e deformimit gjatë një intervali kohor të zgjedhur karakterizohet nga shpejtësi mesatare deformim vav. Për shembull, norma mesatare e shlyerjes së pikës në studim gjatë një periudhe kohore t ndërmjet dy cikleve i Dhe j matjet do të jenë të barabarta vav=(Sj-Si)/t. Ekziston një dallim midis shpejtësisë mesatare mujore kur t e shprehur me numrin e muajve dhe mesataren vjetore, kur t- numri i viteve, etj.

Jeta e shërbimit të bykut të anijes dhe gjendja e saj e mirë teknike varen nga kushtet e funksionimit, cilësia e mirëmbajtjes dhe riparimet. Gjatë funksionimit, është e nevojshme të merren masa për të eliminuar defektet, duke parandaluar konsumimin dhe dëmtimin e strukturave të anijes.

Gjendja teknike (prona) e produkteve dhe strukturave, të cilat ato duhet të plotësojnë gjatë funksionimit, përcaktohet sipas vizatimeve të punës dhe specifikimeve teknike. Devijimi gjendje teknike produkte, struktura nga specifikimet teknike në lidhje me bykun e anijes konsiderohet si defekt, dhe në pjesën mekanike (motori dhe mekanizmat) si mosfunksionim.

Veshja e një pjese ose strukture manifestohet nga një ndryshim në madhësinë, formën dhe vetitë mekanike të materialit. Për shkak të konsumit të një pjese ose strukture, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e saj zvogëlohet. Konsumimi i një anijeje përcaktohet nga shkalla e konsumimit të elementeve të saj kryesore dhe, mbi të gjitha, byk. Rezistenca ndaj konsumit të një pjese të anijes ose strukturës së bykut është aftësia e saj për t'i rezistuar konsumit në kushte të caktuara operimi.

Shkalla e konsumit karakterizohet nga procesi i konsumimit të një pjese ose strukture dhe përcaktohet nga raporti i sasisë së konsumit me kohën gjatë së cilës ndodh kjo veshje (për shembull, rrallimi vjetor i trashësisë së lëkurës së jashtme). Veshja dhe dëmtimi i strukturave të bykut ndodh për arsyet e mëposhtme: korrozioni, erozioni dhe lodhja e metaleve.

Korrozioni i metaleve është shkatërrimi i metalit i shkaktuar nga proceset kimike ose elektrokimike. Si rezultat i korrozionit, strukturat e anijeve humbasin një numër të vetive të tyre teknike. Prandaj, për të zvogëluar efektin kimik ose elektrokimik të një mjedisi gërryes në metal, përdoren një sërë masash parandaluese (lyerje, galvanizim, etj.).

Strukturat e bykut të anijes i nënshtrohen konsumit gërryes si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Veshja korrozive e strukturave të bykut manifestohet si në formën e një rënie uniforme të trashësisë së metalit në zona relativisht të mëdha, ashtu edhe në formën e zgavrave individuale, thellësia e të cilave në disa raste arrin një pjesë të konsiderueshme të trashësisë së metalit.

Strukturat metalike të të gjitha pjesëve të bykut dhe të superstrukturave, në një masë më të madhe ose më të vogël, i nënshtrohen kushteve që ndikojnë në mënyrë të favorshme në përshpejtimin e procesit të korrozionit. Më poshtë i nënshtrohen konsumit më të madh të korrozionit: fletët e pllakave anësore në zonën e vijës së ndryshueshme të ujit; fletët e kuvertës në vendet ku uji ngec; korniza në zonat ku kryqëzohen me kuvertën ku akumulohet lagështia; thurje në bizhu; bulkheads në mbajtëse në kryqëzimet me kuvertën dhe platformat; kompleti dhe rreshtimi i dhomave të bojlerëve dhe dhomave të makinerive të kaldajave, mbajtëset e ngarkesave (kur transportohen mallra me gjenerim të brendshëm të nxehtësisë), gropat e qymyrit të ekspozuara jo vetëm ndaj ajrit të lagësht, por edhe ndaj temperaturave të ngritura, gjë që nxit korrozionin e metaleve; rreshtimi i tuneleve të boshtit të helikës, kuvertën e cisternave (ndikimi i avujve të ngarkesave të naftës).

Erozioni i metaleve është procesi i shkatërrimit të një sipërfaqeje metalike nën ndikimin e një rryme uji të ngopur me ajër në formën e pikave. Erozioni përfshin edhe fenomenin e shkatërrimit të metaleve në zonën e kavitacionit, në të cilën në rrjedhën e ujit formohen hapësira me presion të reduktuar. Më të ndjeshmet ndaj erozionit janë shtresa e jashtme në pjesën e pasme të anijeve me helikë, shtylla e prapme, kllapat e helikës, grykat udhëzuese dhe helikat. Erozioni i metaleve mund të reduktohet duke përdorur materiale me rezistencë të lartë dhe trajtimin termik (forcim) të pjesëve.

Dëmtimi i strukturave të anijeve ndahet në deformime dhe shkatërrime të mbetura.

Deformimet e mbetura përfshijnë: gërvishtjet, bobinat, valëzimet, thyerjet e trupit; deri në shkatërrim - çarje, këputje, vrima. Dëmtimi i strukturave të anijes ndodh si rezultat i kushteve të rënda të funksionimit, aksidenteve, fatkeqësive natyrore, lodhjes së metaleve, si dhe shkeljeve të rregullave të funksionimit teknik të anijes dhe devijimeve nga vizatimet e punës dhe shkeljeve të kushteve teknike të punës së bërë. gjatë ndërtimit ose riparimit të bykut të anijes.

Gërmimet (Fig. 105, a, b) përfaqësojnë deformimin lokal të një elementi strukturor të trupit dhe karakterizohen nga madhësia dhe madhësia e shigjetës së devijimit. Një gërvishtje në fletët e bykut që ka skica të lëmuara (brenda hapësirës) quhet gji.

Gjatë funksionimit të një anijeje, mund të ndodhin gërvishtje në dysheme (anët, fundi, kuverta, etj.) si rezultat i ngjeshjes së trupit të anijes nga akulli, përplasjeve me anije të tjera, kur ngarkesa godet kuvertën, ngrirja e ujit në tanke etj.

Rrudëzimi (Fig. 105, c) janë një seri gropash të vendosura midis kornizave ose trarëve gjatësorë dhe që i japin strukturës së anijes një pamje me shirita. Rrudëzimi formohet më shpesh në ekstremitetin e hundës.


Oriz. 105. Deformimet e strukturave të bykut:
a - gërvishtje (liban) e fletës, b - gërvishtje e anës, c - gërvishtje e anës.

Sipërfaqja ose përmes çarjeve - shkatërrimi në elementet strukturore. Vendet ku shfaqen çarje janë të gjitha llojet e prerjeve në qoshet e dyshemeve, saldimet, kryqëzimet e kornizës me pjesët e tërthorta, etj.

Në Fig. 106 tregon çarje 2 në murin e dyshemesë 1 në vendet ku kalojnë trarët e poshtëm gjatësor 3; në Fig. 107 - çarje 2 në pjesën e tërthortë të pjesës kufitare në pikat e lidhjes me pjesën e përparme gjatësore 4 dhe në pikat e lidhjeve të ngurtë me kllapa 5 të instaluara midis pjesëve të mureve. Çarjet ndodhin në pjesën nënujore të lëkurës së jashtme për shkak të lodhjes së metaleve nën ndikimin e dridhjeve.


Oriz. 106. Çarje në murin e dyshemesë në vendet ku kalojnë trarët e poshtëm gjatësor:
1 - dysheme, 2 - çarje, tra


Oriz. 107. Plasaritjet në pjesën e tërthortë të pjesës mbrojtëse:
1 - pjesa e tërthortë, 2 - çarje në vendet ku janë instaluar "pikat e forta", 3 - shtresa e poshtme, 4 - pjesa e sipërme gjatësore, 5 - kllapa lidhëse

Rupture (Fig. 108) është një shkatërrim në të cilin struktura e bykut të anijes është e ndarë në pjesë.


Oriz. 108. Shkatërrimi i shtresës anësore (këputja) në zonën e harkut

Vrimat janë shkatërrim (këputje) lokale të tavaneve. Në Fig. 109 tregon një vrimë në shtresën anësore të anijes, që rezulton nga një përplasje me anije të tjera.


Oriz. 109. Vrima në shtresën anësore të anijes që rezulton nga një përplasje

Thyerja e trupit - deformimi i mbetur, i karakterizuar nga një ndryshim në vijën elastike të trupit, ndodh kur lidhjet gjatësore shkatërrohen dhe humbasin stabilitetin.

Riparimet e bykut kryhen kur:
shkatërrim i plotë (çarje, këputje, thyerje) e metalit në strukturat individuale të banesave;
shkatërrimi i pjesshëm (veshja gërryese, gërvishtja, gërvishtjet) e metalit bazë ose saldimeve;
dëmtime mekanike lokale në stolisjen e strukturës së bykut së bashku me një grup (gropa) ose fletë individuale (mbështjellje);
deformimi i mbetur i kornizës së anijes (humbja e stabilitetit, etj.), Rritja e valëzimit të shtratit të strukturave të bykut; shfaqja e rrjedhjeve në shtresat e thumbave; hollimi i metalit për shkak të konsumit gërryes; rritja e deformimeve të përgjithshme të bykut të anijes; konsumim intensiv gërryes i pjesëve të spikatura të lëkurës së jashtme në pjesën nënujore të skajit të ashpër.

Rregullat e Regjistrit të BRSS lejojnë deformimin e bykut të anijes në një valë të madhe me një shigjetë devijimi që nuk kalon 0.001 të gjatësisë së anijes. Kur motori kryesor me naftë ndodhet në pjesën e mesme të anijes, pjesët e trupit të vendosur së bashku me themelin e makinës, kornizën e makinës dhe boshtin me gunga do të pësojnë deformime përkulëse.
Në mënyrë që deformimi të jetë sa më i vogël, një pjesë e kornizës së vendosur nën themelin e makinës dhe vetë themeli bëhen më të ngurtë. Sidoqoftë, kjo nuk eliminon plotësisht deformimet e kornizës së makinës. Kështu, një nga motorët me naftë Doxford ka një gjatësi të kornizës së makinës që tejkalon 18 m, kur matni deformimin e tij elastik, shigjeta e devijimit arriti në 1 mm.
Ndonjëherë deformime të rëndësishme të kornizave të makinës dhe boshteve me gunga vërehen në motorët me naftë relativisht të shkurtër; Natyrisht, arsyeja këtu është ngurtësia e pamjaftueshme e grupit dhe themeli i makinës.
Për shembull, në anijen me motor "Port Manchester" me dy motorë me naftë 14 cilindrash në formë V Pilstik (LG = 5660 kf në l = 464 rpm), pas 2500 orësh funksionimi, boshti me gunga i njërit prej motorëve me naftë dështoi. Si rezultat i ekzaminimit, u zbulua se vlerat e devijimit të mbështetësve të kornizës në kushte të ndryshme të bykut të anijes dhe vetë motorit me naftë (motori me naftë me ngrohje ose të ftohtë, anija e ngarkuar ose në çakëll) arrijnë 1.8 mm. . Deformime të tilla duhet të kishin çuar në thyerjen e boshtit të gungës për shkak të procesit të lodhjes që zhvillohet me shpejtësi.
Ka të dhëna të tjera Matjet e hapjeve elastike të boshtit me gunga të motorit kryesor me naftë të anijes motorike "San Francisko" treguan se amplituda e dridhjeve të tyre gjatë rrjedhës së një anijeje të ngarkuar në një valë arrin 0.3 mm, dhe devijimi. shigjeta e bykut të anijes është 70 mm. Nuk është aq shumë.
Por ka edhe raste të rënda. Një bosht me gunga me një diametër prej 580 mm në një motor nafte me 6 cilindra Doxford dihet se prishet për shkak të amplitudës së madhe të luhatjeve të stresit të boshtit kur anija lundron në një valë të madhe, të ngarkuar plotësisht dhe në çakëll. Gjatë hetimit të aksidentit, u konstatua se diferenca maksimale në hapjet e faqeve të boshtit të gungës arriti në 0.762 mm.
Por në përgjithësi, dështimi i boshteve me gunga të motorëve të fuqishëm me naftë me shpejtësi të ulët të ndërtuar gjatë 15 viteve të fundit është jashtëzakonisht dukuri e rrallë. Gjatë gjithë periudhës së pasluftës, ka pasur vetëm dy raste të dështimit të boshteve me gunga të motorëve kryesorë me naftë në anijet BMP.
Për më tepër, në shumicën dërrmuese të anijeve të reja, për të mos përmendur cisternat, motori kryesor me naftë është i vendosur jo në mes të anijes, por në pjesën e prapme, dhe boshtet me gunga, edhe me ngritje të fortë, nuk përjetojnë strese të tilla përkulëse që duhet marrë parasysh.
Nuk është e nevojshme të paraqitet i gjithë kompleksi i sforcimeve komplekse që përjeton boshti me gunga, veçanërisht gjatë një hapi të fortë, veçanërisht pasi natyra dhe shpërndarja e këtyre sforcimeve varet jo aq nga dizajni i vetë boshtit, por nga ngurtësia e tij. themeli dhe struktura e kornizës nën themel, si dhe për natyrën e instalimit të boshtit. Sa i përket shkallës së konsumit të kushinetave, sigurisht që rritet nëse boshti me gunga përjeton deformim shtesë elastik për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të themelit, por sa më shumë të përmirësohet teknologjia për ndërtimin e motorëve modernë me naftë, aq më shumë rritet rezistenca ndaj konsumit të përbërësve kryesorë të motorit me naftë. .
Sidoqoftë, duhet të theksohet se sipas studimeve të specialistëve çekë, presionet e kushinetave të kornizës së motorit me naftë 6S275IIIPV, që funksionojnë në kushtet e deformimit të boshtit të gungës, ndryshonin nga ato të llogaritura me 30-50% në drejtim të rritjes. Kjo shpjegohej me shpërndarjen asimetrike të fushave të presionit në lidhje me boshtin gjatësor të kushinetës.

Të gjitha ndërtesat kanë ndjeshmëri të ndryshme ndaj reshjeve dhe lëvizjes së tokës së themelit, gjë që mund të ndodhë gjatë ndërtimit dhe funksionimit, shkalla e kësaj ndjeshmërie përcaktohet kryesisht nga ngurtësia e tyre.

Në varësi të ngurtësisë, të gjitha ndërtesat dhe strukturat ndahen në tre lloje kryesore:

  1. absolutisht e ashpër
  2. duke pasur ngurtësi të fundme
  3. absolutisht fleksibël

Struktura absolutisht të ngurtë kanë ngurtësi shumë të lartë në drejtim vertikal. Një shembull i një strukture të tillë do të ishte një kullë ose oxhak. Për shkak të ngurtësisë së tyre të konsiderueshme, këto struktura nuk i nënshtrohen përkuljes ose deformimeve të tjera lokale dhe përjetojnë vendosjen si një masë e vetme. Për shembull, Kulla e anuar e Pizës anohet si një masë e vetme (roll).

Struktura plotësisht fleksibël nën ndikimin e ngarkesave të jashtme ndjekin sedimentet e themelit, ndërkohë që praktikisht nuk lindin forca shtesë në to. Struktura të tilla përfshijnë, për shembull, mbikalimet ose rrjetet e ngrohjes me bazë tokësore.

Strukturat absolutisht fleksibël dhe absolutisht të ngurtë në ndërtimet individuale të banimit janë jashtëzakonisht të rralla në shumicën e rasteve fortësia përfundimtare. Struktura të tilla, me zhvillimin e vendbanimeve të pabarabarta ose lëvizjeve të tokës, marrin deformime, të shprehura në lakimin e seksioneve individuale të ndërtesave. Duke pasur ngurtësi të kufizuar, ato janë në gjendje të sigurojnë njëfarë rezistence ndaj vendosjes së pabarabartë, duke e niveluar atë, si rezultat i së cilës lindin forca në muret dhe muret mbajtëse, të cilat shpesh nuk merren parasysh gjatë projektimit, gjë që mund të çojë në formimin e çarje që prishin funksionimin normal të ndërtesave.

Deformimet më të zakonshme të ndërtesave në ndërtimet individuale të banimit:

Oriz. 1. Devijim


Fig.2. Përkulje


Oriz. 3. Ndërrimi.

Nga ana tjetër, ndërtesat me ngurtësi të kufizuar mund të ndahen në dy nëntipe të tjera:

  • kushtimisht i ngurtë, për të cilin L\H =< 3
  • fleksibël me kusht, për të cilin L\H > 3,

G de L është gjatësia e murit më të gjatë të ndërtesës, H është lartësia e pjesës strukturore të ndërtesës (zakonisht kjo është lartësia e të gjitha kateve + lartësia e themelit, çatia nuk merret parasysh).

Këtu janë dy shembuj të ndërtesave të tilla nga katalogu ynë i projekteve standarde:

  • Shtëpi e ngurtë me kusht sipas projektit; L=15,5 metra, H= 8,5 metra, raporti L\H=1,8
  • Shtëpi me kusht fleksibël sipas projektit; L=16,5 metra, H= 4,8 metra, raporti L\H=3,4

Besohet se ato me kusht të ngurtë përjetojnë deformime (përkulje) ose deformime prerëse në një masë më të vogël, por vetëm thembra si ato absolutisht të ngurtë. Në disa raste kjo është e vërtetë, por për të përcaktuar përfundimisht se si një ndërtesë do të sillet nën deformime të caktuara, është e nevojshme të merren parasysh materialet e strukturave kryesore mbajtëse dhe mbyllëse, ngurtësia e përgjithshme përkulëse dhe prerëse e ndërtesës. , dhe gjithashtu llogaritni forcat që lindin në strukturat kryesore të këtyre ndërtesave.

Në shumicën e rasteve, ky problem i modelimit të forcave në strukturat e ndërtesave zgjidhet duke reduktuar të gjithë ndërtesën në një rreze të caktuar abstrakte në një themel elastik me tregues të caktuar të ngurtësisë. Në këtë rast, është e mundur të përcaktohet momenti i përkuljes dhe forca e prerjes në seksionin e ndërtesës. Dhe duke ditur këta faktorë të forcës, llogaritni forcat në secilin element strukturor që lindin gjatë lëvizjeve të pabarabarta të tokës së themelit.

Për shembull, VSN 29-85 ofron formulën e mëposhtme për llogaritjen e forcave (momenti i lakimit dhe forca e prerjes) në varësi të madhësisë së ngrirjes së tokës:


Oriz. 4. Formulat për llogaritjen e momentit të përkuljes M dhe forcës prerëse F nga VSN 29-85.

Në këtë formulë:

B, B 1 - koeficientët në varësi të dizajnit të ndërtesës (shih VSN 29-85, Fig. 5 dhe 6);

Ngurtësia e një ndërtese e reduktuar në një rreze të thjeshtë;

Δh fi - dallimi në deformimet e ngritjes së pjesëve të ndryshme të ndërtesës;

L - gjatësia e murit më të gjatë të ndërtesës

Llogaritja e forcave në struktura të ndryshme ndërtimi kryhet më pas duke përdorur formulën e mëposhtme:

Oriz. 5. Formula për llogaritjen e forcave në struktura të ndryshme ndërtimi.

ku i, i janë respektivisht ngurtësia e përkuljes dhe prerjes së seksionit të elementit në shqyrtim;
G - moduli i prerjes, i marrë zakonisht i barabartë me 0.4E
Në përgjithësi, ngurtësia e një ndërtese krijohet nga një sistem strukturash të ndërlidhura:
  • baza e themelit;
  • themeli;
  • mure;
  • rripa betoni të armuar;
  • dysheme të betonit të armuar

Në ndërtesat e ndërtuara nga materiale mjaft të brishta, për shembull, betoni i gazuar, muret kanë ngurtësi të ulët përkulëse dhe prerëse, veçanërisht në zonat e hapjeve. Dhe muret e bëra me gurë qeramikë me përmasa të mëdha ("qeramika e ngrohtë"), të cilat kanë vetëm nyje gjuhësore vertikalisht dhe pa nyje ngjitëse vertikale, në parim nuk kanë ngurtësi prerëse. Në këtë rast, ngurtësia kryesore e ndërtesës përcaktohet kryesisht nga elementët e tjerë strukturorë të listuar më sipër.

Kështu, kur zgjidhet problemi i sigurimit të funksionimit normal të një ndërtese në të ardhmen, është e nevojshme t'i qasemi dizajnit të saj në mënyrë sistematike dhe të merren parasysh:

  1. Dimensionale dimensionet e ndërtesës, në në veçanti lartësia e pjesës strukturore të saj (H) dhe gjatësia e murit më të gjatë (L), si dhe raporti i tyre.
  2. Probabiliteti i shfaqjes së ngulimeve të pabarabarta ose lëvizjeve të tjera të tokës, i përcaktuar nga homogjeniteti i tij, vlera e modulit elastik dhe vetitë e ngritjes.
  3. Ngurtësia e bazës së themelit.
  4. Ngurtësia e themelit.
  5. Ngurtësia e mureve dhe ashpërsia e hapjeve të tyre.
  6. Ngurtësia e dyshemesë.
  7. Puna e rripave përforcues.

Marrja në konsideratë e këtyre faktorëve bën të mundur të kuptojmë pse nuk është shumë racionale të përdoren bazamentet e pllakave për ndërtesa të sheshta njëkatëshe, siç është projekti ynë ose Z10:


Oriz. 6. Projekti K-106-2


Oriz. 7. Zgjidhje planifikuese për projektin K-106-2.

Në këtë projekt, raporti L\H=4.2 kur përdoret MZLF, dhe me një themel pllake L\H do të jetë i barabartë me 5, d.m.th. shtëpia është shumë e ndjeshme ndaj deformimeve dhe nuk është në gjendje të përballojë reshjet e pabarabarta dhe lëvizjet e tokës. Themelet e pllakave nuk kanë ngurtësinë e nevojshme përkulëse, dhe pllakat me brinjë të tipit USHP, që kanë një lartësi të seksionit të brinjëve 200-300 mm, kanë gjithashtu ngurtësinë e nevojshme prerëse.

Situata me themelin e pllakës mund të përmirësohet, por duhet të merret parasysh se koeficienti i performancës së rripit të sipërm të përforcuar në një ndërtesë njëkatëshe zakonisht nuk kalon 20% të maksimumit, pasi është e mundur që rripi të rrëshqisni përgjatë muraturës ose madje grisni. Rripat e përforcuar në dysheme funksionojnë shumë më mirë, pasi ato përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme nga strukturat e sipërme, të cilat rrisin forcat e fërkimit në pikat e lidhjes midis rripit të përforcuar dhe murit. Për të njëjtën arsye, blloqet në formë U janë të preferuara për ndërtimin e rripave të përforcuar, pasi ato rrisin zonën e ngjitjes së rripit në mur. Në disa raste, efikasiteti i funksionimit të rripit të blinduar rritet në 30-35%.

Një opsion tjetër për përdorimin e një themeli pllake për ndërtesat me një raport L\H > 3 është rritja e ngurtësisë së bazës, për shembull, duke instaluar jastëkë të trashë prej guri të grimcuar mirë të ngjeshur, por në shumicën e rasteve duket më racionale për t'u përdorur. një MZLF relativisht e lartë si themel.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: