Обски залив sabetta работни места и работни места. Летище Сабета. Ямалска област, Ямало-Ненецки автономен окръг. Приети типове самолети

Наскоро първият в света танкер ледоразбивач беше натоварен с втечнен природен газ в Ямал. Руският президент Владимир Путин отлетя за това събитие. всичко Интересни факти, което трябва да знаете за Sabetta и завода за LNG Yamal - в този материал.

Откъде идва "италианското име" Сабета в Ямал?

Сабета е сменен лагер близо до Обския залив на Карско море Източен брягполуостров Ямал. Селото е получило името си от името на местното семейство самоеди Сабе, които живеели в района и се занимавали с отглеждане на северни елени. Самото име на полуостров Ямал също има самоедски произход и означава „край на земята“ – Я-мал.

Ето как изглежда Сабета от птичи поглед. Наистина краят на земята

Интересното е, че първоначално в името на селото е имало една буква Т - Събета. Но по време на рестартирането на богатия на газ регион и даването на планираното изграждане на морско пристанище с международно значение, името беше европеизирано чрез добавяне на второ Т. Сега селото звучи малко италиански, със закъснение - Сабета. Вярно е, че сега има версия, разпространена, включително от Уикипедия, че селото е получило името си от река Сабета-Яха, която се влива в Обския залив на това място. На ненецкия език sabetta означава женска прическа.

От лагера на Ненец до село Сабета (с друго Т в името) започна да се върти през 1980 г., когато геолозите от експедицията за проучване на нефт и газ Тамбей, разположени по-рано в Лабитнанги, кацнаха тук. Но до 2002 г. в селото остават само 19 жители, а село Събета е премахнато през 2006 г.

Как живеят и работят там?

Северното сияние озарява вечерите на хората от Сабета
Сергей Неверов

Полуостров Ямал е блатиста равнина. Можете да строите само през зимата. А зимата в Ямал е десет месеца в годината, няколко от тях са полярна нощ. Слани от минус 50 градуса са нещо обичайно за работещите на смени. Шкалистите ветрове са по-скоро проблем. Там работят изключително на смени. За три седмици. Хостелите са оборудвани по най-висок стандарт. Непокътната скъпи курортиработниците сравняват стаите си с три- или четиризвездни хотели. Алкохолът в цялото село под най-строга забрана. Каор не ядат дори в местната църква. Засечените пияни плащат прилични глоби с пет нули, а работодателите им с шест.

В селото има малко забавления, но интернет работи и в в социалните мрежиима няколко активни групи. Една от тях е “Sabetta Super! (Ямал LNG)" в мрежата VKontakte има почти 20 000 абонати.

Храната е много прилична, но за да влезете в столовите, понякога трябва твърдо да защитите правото си. Преобладаващата част от контингента са мъже, а работещите на смени понякога разтоварват напрежението като мъж. Разглеждането също е сред забавленията. Северно сияниеи морж. Силно не се препоръчва да се сприятелявате с местната фауна. Една полярна мечка може да го опита просто от любопитство, а арктическите лисици, които се разхождат из селото в търсене на подаръци, могат да заразят с бяс.

Такова светлинно явление е обичайно за полярната зима и изкуствената светлина
Айрат Басареев

Храмът на Сабета, където не пият вино
Андрей Старостин

Можете да плувате в Sabetta директно с моржове Алексей Иванов

Вярно ли е, че външни лица не могат да летят до Сабета?

В Сабета беше възстановено и пуснато в експлоатация международно летище. Ред Уингс лети от Москва, АК Ямал лети до Москва. Има и полети от Нови Уренгой и Салехард. Официално билети за всички тези полети не се продават. Но почти винаги можете да се закачите за смени, като сте се съгласили предварително с канещата страна или с въздушния превозвач.

Проверката на багажа на летище Sabetta се извършва за вносен алкохол. Всяко количество и качество на алкохолните напитки ще бъдат конфискувани от службите за сигурност. Можете да откажете да проверите багажа си, като платите глоба от 50 хиляди рубли.

международно летищеСабета
Андрей Старостин

Защо Сабета е морско пристанище и дори международно?

Изграждането на международното морско карго пристанище в Сабета започна през 2012 г., а още през 2013 г. започна да приема товарни кораби. Морското пристанище беше окончателно готово тази година - с пристигането на първия в света и единствен засега ледоразбивач тип танкер за превоз на газ. На територията се достроява самата инсталация за втечняване на природен газ морско пристанищетака че втечненият газ да може незабавно да се изпомпва в танкери и да се изпраща по Северния морски път. Първият танкер ледоразбивач ще превозва LNG направо до Китай.

"Кристоф дьо Маржери" преминава през 2,1-метровата дебелина на леда
Дмитрий Лобусов

Пробно търговско пътуване на ледоразбивача Christophe de Margerie от Норвегия до Южна Кореаизмина целия Северен морски път за 19 дни. Това е 30% по-бързо, отколкото през Суецкия канал. Това е основното предимство на Северния морски път (СМП). А NSR е най-краткият между европейската част на Русия и Далеч на изток- разстоянието от Санкт Петербург до Владивосток по него е малко повече от 14 хиляди км.

Резервоари, пълни с природен газ Yamal LNG

работи усилено за Краен севертова не е лесна задача. Трябва да се работи трудно климатични условия: екстремни температури, постоянни ветрове и планини от сняг. Всичко това е познато на жителите на село Сабета, които работят по изграждането на завода за втечнен природен газ Ямал. Вече сме показвали мащабна строителна площадка повече от веднъж, но как е подреден животът и свободното време на работниците?

Една от работните смени приключи, а тези, които са работили, бързат към хостела възможно най-скоро. Тук още е мразовито, до вечерта пада до минус двайсет и е пълно със сняг. В тази бяла пустиня оранжево-синьото село изглежда като светло петно. А ето и магазинчето, също декорирано в тези цветове. Вечер е пренаселено. Въпреки това винаги има достатъчно посетители.


Въпреки че тук е тясно, асортиментът от стоки радва окото. Продуктите се доставят в селото в големи количества по вода и се доставят до магазина през ден. Сред местните купувачи най-популярни са лакомствата и питейната вода.



„Сладките тук не са достатъчни. Тук съм от много време - около 4 месеца и мога да кажа, че ме влече вкусната храна. Цените, разбира се, се различават от тези на „земята“, но по отношение на асортимента - всичко е наред ”, казва Денис Харченко.

Продавачът Юлия работи тук на ротационен принцип от две години. Дойде при Сабета от Омск. Те работят с партньори почти без почивка. Но те обичат работата си. Почти всеки се разпознава с поглед, помнят се и гастрономическите предпочитания на клиентите.

„Всеки иска нещо вкусно, представете си - постоянно ядете в трапезарията, не искате. Някой готви. Пилетата купуват много, сега продаваме зеленчуци. Вземат много зеленчуци - постоянно питат, а ние поръчваме. Мъжете носят със себе си мултикукъри - и готвят ”, споделя продавачът Юлия Парахуда.


Дом-работа, работа-вкъщи. Животът в работническото селище не е доволен от разнообразието. Но за трудолюбивите тук те се опитаха да направят всичко възможно най-удобно. Удобни спални, просторни трапезарии, а за свободното време - голяма фитнес зала. Тези, които все още имат сили след работа, могат да отидат на фитнесили рита топката. Условията за живот на хората тук са достойни.



Селище от 15 хиляди жители насред снежна пустиня е поредното доказателство, че хората у нас не само мислят мащабно, но и правят големи неща. Конструкцията на века - така вече може да се нарече заводът за втечнен природен газ Ямал. Е, всички тези хора са само песъчинки от един мащабен проект. Невъзможно е да се построи Арктика, но е възможно да се построи - с нейно разрешение.


И ето, че наскоро ме пренесоха отвъд Арктическия кръг, в село Сабета, което се намира на източния бряг на полуостров Ямал близо до Обския залив на Карско море. Преди няколко години на това място нямаше практически нищо, а сега вече е построено модерно летище, освен това има официален статут на "Международен", работи целогодишно морско пристанище, създадена е необходимата инфраструктура , а това е: жилища, пътища и т.н. На този моментВ Sabetta работят повече от 15 хиляди души. И всичко това благодарение на най-големия и уникален проект на нашето време, завода за втечняване на природен газ Yamal LNG. Е, да видим как работи всичко тук, става ли?


2. Полет до Сабета от Москва около 4 часа

3. Летя за първи път Gazprom Avia, и те вече са поздравени като крал, и това е все още без горещо.

4. Между другото, бих искал да изразя своята благодарност на Gazprom Avia Airlines и целия екипаж на GZP 9643 за отличен, комфортен полет и внимание, 8 часа (полет и връщане) с вас минаха незабелязано.

5. А това е международното летище Сабета

6. Международното летище Sabetta е едно от най-големите в света северните летища. Способен е да приема почти всички видове самолети. Летищният комплекс включва летище, което отговаря на изискванията на ICAO категория I, писта с размери 2704x46 m, хангари за самолети, обслужваща и пътническа сграда, включително международен сектор. 100% собственик на летището е самата YamalSPG.

7. Първият пътнически самолет Boeing 737 Авиокомпании UTairкацна на летището на 4 декември 2014 г., но все пак беше първият тестов полет. Редовните полети започнаха да се изпълняват от 2 февруари 2015 г. Следващата важна дата в историята на летището е 29 юли 2015 г., на този ден със заповед на правителството на Руската федерация летището е отворено за международни полети и е инсталиран товаро-пътнически контролно-пропускателен пункт през държавната граница то. В момента се организират редовни пътнически полети с градовете Нов Уренгойи Москва в бъдеще маршрутна мрежатрябва да се разшири. Сега средният пътникопоток е около 150 000 души годишно, но когато проектът YamalLNG изисква повече участие, летището е готово да обслужва 300 000 души.

9. Разделяме се на групи и тръгваме към селото на смени

10. Името на село Сабета е дадено от геолозите от NGRE Tambey, които идват тук през 80-те години на миналия век. Има няколко версии защо точно Сабета. Според една от тях името на селото идва от името на търговския пункт "Советская", преобразувано на ненецки език. Според друга версия идва от името на местния клан на самоедите, живял в района - родът Сабе. Третата версия е, че Sabetta е името на женска прическа (на ненецки език).

11. На пръв поглед предвид климатичните и природни условияСелото изглежда много прилично. Тук са създадени всички условия за строителите и бъдещите работници на завода. Вече работят няколко столови, има хотел, пункт за първа помощ, баня, спортен комплекс, пералня, редица административни сгради, котелно помещение, канализация и пречиствателни съоръжения, складове за храни, пожарна , топъл паркинг и др.

15. А тук е седалището на бъдещия завод, но за него ще разкажа следващия път. Следва продължение...

Много благодаря на цялата пресслужба на НОВАТЕК и лично на Лариса Духанина за организирането на моето посещение.

Всичко наше История на Yamal LNG:

Р. S. Уважаеми собственици и акционери, представители на пресслужбите на компании, маркетингови отдели и други заинтересовани страни, ако вашата компания има какво да покаже - "Как се прави и защо е така!", винаги се радваме да вземем участие . Чувствайте се свободни да ни пишете сами[имейл защитен] и ни разкажете за себе си, като ни поканите да Ви посетим. Вземете пример от лидерите!

Над 250 организации вече са отворили вратите си за нас, а ето и репортажи от там:

Защо нашата индустрия е най-добрата в света:

ZAVODFOTO - Разходка из страната! - ЕНЕРГИЯ НА РУСИЯ:

„Пермска територия - Имаме с какво да се гордеем!“:

Винаги се радваме на нови приятели, добавете и ни четете в:

Първият арктически център в Русия е международното летище Сабета. Намира се в близост до едноименното селище в Ямало-Ненецкия автономен окръг. е от стратегическо значение за развитието на нефтената и газовата индустрия в региона.

Местоположение

Сменният лагер Сабета се намира в непосредствена близост до летището. Въздушното пристанище се намира на източния бряг близо до Обския залив, който принадлежи на Карско море.

Инфраструктура на региона Ямал

Регионът на Ямал е доста труден за развитието и развитието на полезни изкопаеми. Това се дължи не само на суровия климат, но и на недостатъчното развитие на инфраструктурата. Една от основните задачи на проекта Yamal LNG е решаването на този проблем.

Най-близкият въздушен транспортен център близо до село Сабета беше открит преди това в края на 2012 г. и е изцяло собственост на Газпром. Най-близката жп гара "Карская" се намира на същото разстояние от селото. Следователно проблемът с транспортната инфраструктура сериозно възпрепятства развитието на Южно-Тамбейското находище.

Летище Сабета (Ямал): строителство

Изграждането на въздушен транспортен възел близо до село Сабета беше мащабен проект за Ямал LNG. Този проект предвижда изграждането на транспортната инфраструктура на Южно-Тамбейското находище, което е едно от най-големите в Ямало-Ненецкия автономен окръг по запаси на природен газ. В него се помещава и завод за производство на втечнен природен газ. Работата по изграждането на транспортна инфраструктура започна през 2012 г., когато започна изграждането на летище Sabetta. През същата година започва изграждането на морското пристанище. Пристанището е предназначено за навигация през цялата година, в бъдеще тук ще бъде локализиран руският ледоразбивач.

Операторът на арктическите „въздушни врати“ е дружеството с ограничена отговорност „Международно летище Сабетта“, което от своя страна е собственост на предприятието Yamal LNG, което изпълнява проекта за разработване на Южно-Тамбейското находище. Сред акционерите на Yamal LNG:

  1. Независима руска компания "Новатек" (притежател на 60% от акциите).
  2. Френската нефтена и газова компания "Тотал" (20% от акциите).
  3. Национална нефтена и газова корпорация от Китай CNPC (20% дял).

Общата инвестиция в реализацията на проекта Yamal CIS, по предварителни оценки, възлиза на около 27 милиарда долара. Годишният добив на природен газ достига 30 милиарда кубически метра. Газът се изнася предимно във втечнен вид. Приблизителният обем на запасите от суровини е около 492 милиарда кубически метра, а други течни въглеводороди - 14 милиона тона.

Изграждането на арктическия център включва използването най-новите технологииза изграждане на конструкции върху вечно замръзнали напоени почви. Проектът за изграждане на двуетажна сграда на аеровокзалния комплекс беше публикуван в края на 2013 г. на интернет портала Novatek. В началото на 2014 г. компанията Yamal LNG съобщи, че по предварителни оценки обемът на инвестициите в изграждането на въздушния транспортен център възлиза на 150 милиона рубли.

Проектът за изграждане на комплекса включва два етапа на работа. Първата включваше изграждането на обслужващ и пътнически терминал, разположен на площ от 36 × 42 м. Втората включваше изграждането на международен терминал на площ от 36 × 36,5 м и сграда за управление и контрол. кула. Така и двата терминала трябва да бъдат разположени на площ от 36 × 78,5 м. Първоначално откриването на първото арктическо летище беше планирано за юни 2015 г.

Проектът на летищния комплекс включва изграждането на писта, хангари за самолети. Пистата е завършена до декември 2014 г.

През юли 2015 г. ръководството на летището получи сертификат за съответствие за експлоатацията на летището. Освен това въздушният център беше вписан в държавния регистър. На 5 октомври същата година Междудържавният авиационен комитет официално признава годността на летището за приемане и изпращане на международни полети. А на 24 декември беше открит ГКПП през държавната граница.

Летище Сабета: отваряне

Въпреки факта, че откриването на центъра беше насрочено за 2015 г., първият полет беше приет през 2014 г. На 22 декември първият самолет пристигна в село Събета. Това беше Boeing 737 на вътрешния превозвач UTair. Полетът е имал предимно технически характер. Рецепция самолети обслужването на пътнически полети започна на 2 февруари 2015 г. За международни полети летището отваря врати на 29 юли същата година. Причината за това беше заповедта на руското правителство, както и инсталирането на товаро-пътнически контролно-пропускателен пункт през държавната граница. Първият международен полетсе състоя в нощта на 4 март 2016 г., който се проведе по маршрута "Пекин - Сабета - Москва". Самолетът пристигна от китайска столицаи достави четирима пътници в Сабета (регион Ямал), след което отиде в Москва.

Характеристики на пистата

Летище Sabetta разполага с писта от стоманобетон, която напълно отговаря на изискванията на първа категория на ICAO. Размерите на ивицата са 2704 м дължина и 46 м ширина.

Приети типове самолети

Арктическият център може да приема и изпраща следните видове самолети:

  • "Ил-76".
  • "Еърбъс А-320".
  • "Боинг 737-300".
  • "Боинг 767-200".

Също така е в състояние да приема самолети с по-леко излетно тегло и всички видове хеликоптери.

Авиокомпании, полети

В момента летище Сабета се занимава с поддръжка на редовни ротационни пътнически полети, които се изпълняват от местни компании "UTair" и "Yamal".

UTair изпълнява полети от Сабета до Москва (летище Внуково), Нови Уренгой и Самара. Въздушният превозвач Ямал извършва полети до Москва (летище Домодедово) и Нови Уренгой.

По този начин летище Sabetta Arctic е от голямо стратегическо национално значение. Той е построен като част от проекта Yamal LNG, предназначен за подобряване транспортна инфраструктураЮжно-Тамбейское находище на природен газ. Изграждането на хъба започна почти от нулата през 2012 г. и приключи в края на 2014 г. В. В. Путин отбелязва, че финансирането на проекта се извършва за сметка на частни и обществени средства. изпълнителен директорна UTair Airlines А. Мартиросов смята, че отварянето на летището ще повиши нивото транспортна достъпностполуостров Ямал и ще се превърне в тласък за развитието на северозападния Сибир. Село Сабета всъщност се превърна в най-големия международен въздушен транспортен център в Ямало-Ненецкия автономен окръг.

На фона на един съвсем реален всеобщ срив на всичко и всичко, все нещо се прави в държавата. Освен това на най-неочаквани места (въпреки че, както казвате, може би просто се очаква тук).
В Далечния север, практически на брега на Северния ледовит океан (според независимата Арктика), по-точно на Западен брягОбският залив, почти на изхода към океана, на 650 км северозападно от Нови Уренгой, в тундрата и вечната замръзналост, буквално след година, най-новото ултрамодерно летище с красивото чуждестранно име Сабета (по името на е построено селище за работници на смени).
Разбира се, не държавата го построи, а "частната" компания Новатек (най-големият производител на газ след Газпром и негов конкурент). Свръхмодерни материали и технологии, модулни конструкции в западен стил на терминалните сгради и летищните услуги в ярки весели цветове (оранжево-синьо), мрежа от ажурни блестящи никелирани стоманени конструкции, по които са положени тръби и кабели. По-скоро не летище, а химически завод.
Поръчките също са по западен маниер. Най-тежка е дисциплината. Появата на летището без светлоотразителна жилетка - глоба от 30 хиляди, пушене на неправилно място - 30 хиляди Около видеокамерата не можете да се скриете. Поради това все още не съм се осмелил да направя снимка на терминала. Изведнъж също е невъзможно и те ще го открият? Няма излишни пари  Ще разгледам по-отблизо, ще се настаня удобно, ще разбера дали е възможно и ще снимам.
Освен това Сабета е обявена за "зона без алкохол". И всичко това по възрастен начин, наистина. На изхода от летището отвън на контролно-пропускателния пункт се проверява багажът и се конфискува целият алкохол, ако има такъв. Връщат ли се по-късно при тръгване, някак не попитах. Един от нашите екипажи е леко ранен. Полетът от Н. Уренгой до Сабета трябваше да се състои на 30 декември и след това веднага до базата, у дома. Летяхме за Сабета следобед на 30 декември, планирахме бързо да се разтоварим и да се приберем у дома. И времето се развали. На север времето през зимата е изключително нестабилно. Може да бъде CAVOK (Ceiling & Visibility Ok) дни подред (видимостта е повече от 10 км, облачността е над 1500, т.е. идеално време, в руската метеорологична терминология „добро“) със слаб вятър. Или може да се влоши за една седмица за няколко минути или да издуха такъв вятър (както често в Норилск), че дори да не можете да мислите за никакви полети. В резултат на това те останаха в Сабета за 4 дни, до 3 януари. А това е само малък лагер за смени - там дори магазини няма, няма дори нормална връзка, да не говорим за интернет. Хранят се по график в столовата. Нещо повече, когато си тръгнаха, те конфискуваха целия алкохол. Така те срещнаха NG на сухо, насред нищото.
Служителите с гордост разказват как е построено летището. Тук има вечна замръзналост, почвата е нестабилна - през зимата се втвърдява като камък, през лятото се топи и „плува“. Оказва се, че цялата площ на летището - пистата, пътеките за рулиране, платформата, паркингите и дори пътя до лагера (няколко километра около летището) - са направени по една и съща технология. Земята се изравнява, върху земята се полагат плочи от пенопласт с дебелина 10-15 см. Върху тях се изсипва пясъчна възглавница от 2-3 метра, след което се полагат бетонни плочи. Разбира се, описанието е много грубо и приблизително (на летището бетонната повърхност е идеално равна, шевовете-фуги на плочите изобщо не се усещат дори при докосване с крака, сякаш е твърдо изливане) . За разлика от летището, пътят далеч не е идеален. Дък-дък-дък по шевовете и пътят на вълни. Шофьорът каза, че трябва да се ремонтира един от важните пътища.
Ротационният лагер не е мизерни греди-вагони, както беше показано по-рано в доклади от Севера. И тук всичко е по западен стандарт. Усещането, че сте в декорите на филм за петролните работници от някоя нишка от Аляска или работниците на смени в Нюфаундленд. Плавни редици от ярко оцветени (маркирани оранжево и синьо) триетажни "бараки" - сгради - конструктори от "ремаркета" - жилищни модули. Пилотите се забиват във вечната замръзналост, върху тях се монтират рамки, след което се сглобяват модулни кубове. Като детски дизайнер. Отвътре страхотна топло и звукоизолация. Няма слана (понякога пада до -50) и вятърът (който е постоянно тук) не е ужасен. Стаи за двама. На етажа има обща кухня. В стаята има телевизор, ВиК, канализация, ТЕЦ. Драконовски глоби за всяко нарушение. Стандартната такса е 30 хиляди за пушене на грешното място (честно казано, се разпределя стая за пушене - железен контейнер без една стена на улицата между къщите). За блокирания кран на отоплителната батерия. Цялото село е оплетено в тръби. Тръбите са достатъчно високи над земята, но не можете да ходите под тях - глоба. Камери навсякъде. Необходимо е да ги преминете през стълбите. За да стигнете от нашето „общежитие № ...” (както официално се наричат ​​къщите) до столовата (Заведение за хранене № ...), трябва да заобиколите и през 2 стълби, макар и по права линия, по-малко от 100 м. Но всички вървят според очакванията. Столовата прилича на войнишка. Огромна зала. Храната е много евтина и вкусна. Всички плащат със специални карти. Но можете да използвате и пари в брой. Колкото и да е странно, видях много жени в работни униформи на опашка. Не столовки или чистачки, а истинска работническа класа. Между другото не видях нито един човек в мръсен или мазен гащеризон или гащеризон. Всички работници са чисти и спретнато облечени. Западният стандарт дойде и тук.
Докато караше към селото, шофьорът каза нещо за американците. Стана ми интересно. Оказа се, че американците работят с всички сили тук (някаква фирма Шлубергер, цитирам на ухо). Погребвайте газ. Трансфер на съвременни технологии. Какви санкции има ... Ето защо се изненадах - летището все още не е напълно отворено, но вече има граничен пункт.
Въпреки факта, че летището е напълно оборудвано с всички необходими радарни и навигационни средства, и то най-модерни, то все още не е напълно сертифицирано (процедурата е дълга и мъчителна. Дори наскоро получиха право на зареждане с гориво след дълги досадни одобрения и комисионни). Затова контролният център на летището се нарича "Sabetta-information" (т.е. официално той няма право да контролира въздушното движение, да дава разрешение за излитане или кацане, той само "осигурява информационно обслужване" - т.е. изпълнява нормални диспечерски функции - информира за времето на летището, информира за процедурата за кацане и процедурата за излизане след излитане, съобщава за налягането, „препоръчва“ да се вземе определена височина, но без издаване на разрешения). Любопитен нюанс - на последния участък, на глисадата за кацане, в отговор на заявката "Готови за кацане!" отговаря не според очакванията „Кацането е разрешено“, а „Пистата е свободна!“. Същото нещо при излитане - „Готови за излитане!“ - "Групата е свободна!". Тези. момчета, това е изцяло на ваша отговорност - ако искате, седнете, излетете, но аз нямам нищо общо с това. Процедурата е такава до окончателното сертифициране на летището. И поради това все още не е дори в официалните колекции на API (аеронавигационна информация, т.нар. Jeppesen, която съдържа данни от всички сертифицирани летища в света, включително африканските неасфалтирани). Трябва да използвате полуофициални схеми. Декориран по всички правила, но с големи водни знаци „Внимание! Да не се използва в колекции! (т.е. неофициално одобрен). Но персоналът на летището казва, че нещата се движат и доста оживено (парите са много сериозно таксувани).
Между другото, още един забавен нюанс. Барометричните височини за процедурите за подход са дадени в Сабета в метри, но по отношение на QNH (qn h) (минимално налягане на морското равнище), както се прави в целия свят, включително първоначалния Китай. Готиното е, че Русия е единственатадържава в света (без да броим Беларус с Украйна и постсъветските азиатски републики) лети не според QNH, а според QFE налягане (височината се измерва от нивото на пистата). Наследство от СССР. Разликата е, че QNH е по-удобен и точен начин за поддържане на безопасни височини по време на полет (особено в планински терен). За да се изчисли действителното налягане на летището (QFE), е необходимо да се извади от стойността на QNH (измерена в хектопаскали), посочена от контролера (или в съобщението на автоматичната информационна услуга за кацане ATIS), цифрата на надморската височина на тази конкретна писта . Например, като се има предвид QNH 1004, надморската височина на писта 04 в Сабета е 14 метра, което е приблизително 1 хектопаскал (1 hPa=11 m), така че QFE ще бъде 1004-1=1003. В обикновени руски летищатова е тази стойност, която ще бъде зададена на електронния барометричен алтиметър при превключване от стандарта (1013, съответства на 760 mb) към налягането на летището. И в Sabetta, както в "цивилизования" свят - 1004. И вече се ръководи от него, има по-нататъшно спускане и кацане. В допълнение, получената стойност на QFE (1003) се умножава по 0,75 и получаваме 752 милибара. Това е за инсталиране на стари аналогови алтиметри с циферблат. Те отдавна не се използват за насочване, а за контрол.
Стандартното налягане (1013 или 760) се прилага при летене на полетно ниво (нивелиран полет на височина) и при спускане до "ниво на преход" (височината, на която висотомерите трябва да се пренастроят от стандартно към налягане на летището) - което зависи от летището, но като правило в Русия и равна Европа е FL40-50 (4000-5000 фута или 1200-1500 m), на планински летища може да бъде 2500 m. Но китайците не се притесняват - те имат едно ниво на преход в цялата страна - 3600 м (те упорито не се движат с крака, както останалия свят), дори в равнината, дори в планината. И височината на прехода (когато, напротив, при изкачване трябва да пренаредите стойността на налягането от летището до стандарта) една за всички - 3000 м. В Русия това обикновено е 800-1000 м. API. Любопитно е, че в системата за измерване на височина Русия премина през целия свят. И нашите, и вашите. Под височината на прехода - метри, от нивото на прехода и над - фута (според беларуския модел). Изглежда, че е в световната тенденция, но не е съвсем „пропаднал под пиндосите“
Отношението в Sabetta (говоря за летището) към служителите е двойно. Една страна- добри условияжилище и работа. Топли просторни светли стаи, оборудване на работните места с най-новите технологии, столова в летището за служители (цени: порция пиле - 42 рубли, шницел - 54, "немска" супа (зеленчукова с наденица) - 25 рубли, гарнитура - грах пюре - 6 (шест) триене, елда - 11, компот - 11 рубли.)
От друга страна, заплатите явно не са западни (отново за летището, за другите не знам). Работят на ротационен принцип – 28 дни тук, 28 дни у дома. Заплата - около 100 тир. Изглежда не е лошо. НО. Заплащането е САМО за часовника. За стоене вкъщи не се плащат пари (поне така казват работниците). Има 50 на кръг.На север е доста рядко. Повечето от работниците на летището са от Самара (генералният директор на Sabetta е бившият директор на летище Самара). За Самара това не е лошо, но и там няма да получите много пари. Освен това часовникът лети с един самолет от Самара. Извънградски (има хора от Санкт Петербург, Томск, от други далечни места) - стигат до Самара за своя сметка.
Няма недоволни. Всички се радват, че са успели. В самата Самара собствената му авиокомпания отдавна умря, летището е по-живо, отколкото мъртво. С отмяната на туристическите чартъри до Египет и Турция пътническият трафик намаля рязко, персоналът се съкращава, работата е затруднена.
Така че тези, които успяха да работят в Сабета, се смятат за късметлии.
Но тук има седло.
„Опорният наемател“ на Sabetta, компанията Yamal-LNG, изгражда огромен завод за производство на втечнен природен газ (дори символите му върху сградата на терминала), за да го транспортира по-късно с танкери по целия свят (вече има 2 пристанища в Сабета – речно и морско). В работната столова има съобщение „Работниците на Yamal-LNG се обслужват извън ред“. Поради това се получи полулюбопитство-полу недоразумение. Някакъв нахален тип с рижа брада и ехидно издадена долна устна, облечен цивилно без опознавателни знаци (обикновено работниците са с маркови гащеризони), се приближи и просто избута колегата, взе поднос и се изправи срещу раздаването. Не го разпознахме като работник на Yamal-LNG и арогантността го възмути, тихо започна да мачка селянина. Думи и действия (натискане). Човекът започна да заплашва - ще те пратя, ще затворят входа тук! Тогава той извади телефона си и уж започна да дава команди по телефона - насочете камерите насам, разберете какви хора и подгответе депортирането! Например, голям шеф (това въпреки факта, че комуникациите, особено местните, са толкова нестабилни, че основно преминават само SMS). Освен това всички псувни бяха полугласни, със „сладки усмивки“. Очевидно за местните депортацията е най-ужасното наказание и най-малката му заплаха предизвиква най-голямото насилие в живота. Въпреки че няма абсолютно никакви основания за депортиране (както в нашия случай). Явно тук произволът и безправието са абсолютни.
И ние нямаме нищо друго освен усмивка, тази "заплаха" не предизвика. Депортиране. Ако можеш. Ние сами излитаме от тук след 2-3 часа. Още по-добре е да се обадиш в офиса и да им кажеш да не ни изпращат повече тук. Остави другите да летят в тази дупка. И тогава нападението е оскъдно (само час за полет), а хемороидите са през покрива. Или товарът не беше подготвен, след това нямаше коли, след това товарачите бяха извикани, след това работният им ден свърши (!), После нещо друго (обичайни ситуации за Русия), после изведнъж времето се развали. И се оказва нападение от 2 часа за 2-3 дни. Печелете и не си отказвайте нищо. Интересното е, че мъжът беше толкова изненадан от реакцията ни, че след това се приближи до нашата маса и попита: „Момчета, шегувате ли се?“ Той не можеше да повярва в нашата независимост. Явно е свикнал, че хората, напротив, бързат тук, а непознатите като нас са толкова редки. И екипажите на пристигащите самолети (редовният пътнически трафик с Москва е доста интензивен - няколко честоти на ден, плюс ротационни самолети с газови работници и строители от различни градове) не оставайте да нощувате, а се опитайте да се махнете оттук възможно най-скоро. Така той си тръгна невярващ.

 

Може да е полезно да прочетете: